换撑设计
1、内支撑体系的安装与拆除顺序须与设计施工步骤一致，必须严格遵守先换撑后拆的原则。换撑的工序详见施工工序图。
2、换撑采用素砼在地下室楼板标高范围回填，且须在拆除支撑前回填完成并达到设计强度后，方可拆除支撑。
3、内支撑系统应分区对称拆除，先凿除支撑间的连接节点，在凿撑杆；支撑拆除时应随时观察围护结构的变形及周边道路的沉降、开裂情况。
4，拆撑施工工艺及技术要求
（1）基础底板砖胎膜砌好后，在基础底板砖胎膜与支护桩之间的空虚浇捣C25砼作为传力带，地下室各层楼板外墙与支护桩之间的空隙充填500mm厚C25砼。
（2）回填砼强度达到100%设计强度后，方可拆除支撑。
（3）支撑先拆连系梁，后拆主撑梁，最后拆围檩。
（4）内力监测：在拆除内支撑结构前以及整个拆除过程中进行内力监测，做到信息化施工。首先是对基坑位移和内支撑梁的内力监测，根据监测结果得出内力分布情况，卸荷时根据内力分布情况做到均匀卸荷，在卸荷过程中监测内力重分布情况，做出正确判断。
（5）切割卸荷：根据现场具体情况，用切割机将支撑梁联系梁切割卸荷，严格按照对称、平衡约束控制，两组同时对称作业，保持结构换撑平稳过渡，防止结构本体及支撑立柱变形。
（6）静爆拆除工艺：先凿除支撑梁表面的钢筋保护层，气焊烧断支撑梁箍筋。可用风动凿岩机在梁顶面按要求进行打孔（亦可预埋PVC管），孔径32mm，孔距200mm，孔位须避开梁内钢筋，孔深钻至梁底面上150mm即可。大面积静爆前先做试爆，主要测试钻孔孔距、孔深、装孔药量、膨胀剂药效等，取得成熟后调整施工方案；期望形成200×200×200mm混凝土块段，并粘连在支撑梁的钢筋上。
（7）人工用风镐等工具将静爆后的混凝土块从钢筋上剥离，用氧焊将连接钢筋割断，人工将混凝土碎块清运出场。
（8）支撑拆除前须编制专项施工方案，专项施工方案需有针对性和可操作
性，并符合相关法规、规范的要求。专项施工方案在施工前报送监理、设计、甲方、其它相关单位和主管部门。
拆除施工前，需对已完工的建筑采取合理的保护措施，以免砼块体等掉落时损坏已完工的建筑。建议在底板、楼板表面铺设一定厚度的砂层。
拆除支撑时，单层一般先拆除连系梁（如果拆除连系梁后，该位置支撑梁单跨超过15m，需先在支撑梁底部进行临时支撑，或调整拆除顺序），然后拆除支撑梁、最后拆除围檩。两层支撑都拆除后，方可拆除立柱。
拆除支撑时可先在支撑和围檩接驳点进行，破开混凝土保护层厚断开箍筋及上部、中部主筋，暂时保留底部主筋不断开，然后拆除中间部分，整根梁混凝土全部拆除完毕后，最后才断开梁底部主筋。
拆除过程中，部分梁拆除后梁的种种不得对围檩和立柱产生不平衡弯矩（切割拆除时需特别注意立柱两侧部分切除后剩余的梁重量不平衡破坏立柱），特别是拆除下层支撑时严禁损坏立柱。
目录 1.工程概况 (1) 1.1危大工程概况及特点 (1) 1.2施工环境概况 (6) 1.3工程重点及应对措施 (11) 1.4施工场地布置 (13) 1.5施工要求 (16) 1.6技术保证条件 (16) 2.编制依据 (17) 2.1编制依据 (17) 2.2编制范围 (19) 3.施工计划及资源投入计划 (19) 3.1施工进度计划 (19) 3.2资源投入计划 (20) 4.施工工艺技术 (23) 4.1技术参数 (23) 4.2钻孔灌注桩（立柱桩、抗拔桩）施工方案 (24) 4.3SMW工法桩施工方案 (32) 4.4基坑降水 (38) 4.5基坑开挖及支撑施工方案 (41) 4.6钢支撑施工 (50) 4.7检查要求 (57) 4.8监控测量 (58) 4.9混凝土支撑拆除施工方案 (68) 5.施工管理及作业人员配备和分工 (69)
5.1组织体系 (69) 5.2施工任务划分 (73) 5.3作业人员配备及分工 (74) 6.安全管理体系与措施 (75) 6.1安全管理目标及责任制 (75) 6.2安全管理组织体系 (76) 6.3安全管理措施 (76) 7.质量管理体系与措施 (85) 7.1质量管理体系 (85) 7.2质量保证措施 (88) 8.环水保及文明施工管理体系与措施 (94) 8.1环境保护及文明施工目标 (94) 8.2环保与文明施工管理保护体系 (94) 8.3环水保及文明施工管理措施 (95) 9.季节性施工保证措施 (97) 9.1雨季的施工措施 (97) 9.2冬季的施工措施 (99) 9.3夏季的施工措施 (100) 10.应急预案 (101) 10.1应急组织体系 (101) 10.2指挥机构及职责 (102) 10.3应急救援流程 (107) 10.4应急预案培训与演练 (109) 10.5应急救援物资与设备 (110) 10.6医疗保证措施 (112)
目录 第一章综合说明 (5) 1.1 编制依据 (5) 1.2 编制原则 (5) 1.3 遵循地主要技术标准和规范 (5) 1.4 工程概况 (6) 1.4.1 工程简介 (6) 1.4.2 地连墙设计概况 (7) 1.4.3 周边环境概况 (7) 1.4.4 工程地质及水文地质 (8) 1.4.4.1 主要工程地质土层 (8) 1.4.4.2 水文地质条件.承压水层地处理 (8) 1.4.5 地下水地腐蚀性评价 (9) 1.4.6 主要工程数量 (9) 第二章地下连续墙施工重点及难点地分析与对策 (9) 2.1 工程重点及难点 (9) 2.2 施工中针对工程重点及难点地对策 (10) 第三章总体目标.施工组织与部署 (12) 3.1 总体目标 (12) 3.1.1 工期目标 (12) 3.1.2 质量目标 (12) 3.1.3 安全目标 (12) 3.1.4 文明施工目标 (12) 3.1.5 环境保护目标 (12) 3.2 施工组织与部署 (12) 3.2.1 施工段划分 (12) 3.2.2 施工阶段安排 (13) 3.2.3 现场管理组织管构 (13) 3.3 资源配置计划 (14) 3.3.1 施工劳动力组织 (14) 3.3.1.1导墙施工队人员计划 (14) 3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 (15) 3.3.1.3地连墙施工队人员计划 (15) 3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划 (16) 3.3.1.5 其它人员计划 (16) 3.3.2 施工主要机械设备 (16) 3.4 施工现场平面布置 (17) 3.4.1 施工平面布置原则 (17) 3.4.2 施工总平面布置 (18) 3.4.2.1 临时用地 (18) 3.4.2.2 临时生产.生活设施布置 (18) 3.4.2.3 施工便道 (18) 3.4.2.4 施工临时供电 (19)
地铁深基坑各种常见支护类型施工总结 中铁一局第五工程有限公司陈国康 1 前言 1.1深基坑支护的作用 深基坑不论何种支护形式,它的作用主要是为了挡土、截水、保证坑底稳定的作用,同时可以承担必要的施工荷载、控制土体变形、保证基坑周边已有建筑物在施工过程中的安全，同时为在建地下结构工程施工提供起码的施工条件。 1.2深基坑支护形式的选择 随着我国城市建设的规模越来越大，地铁和高层建筑基础设计越来越深，对深基坑支护要求越来越高，基坑开挖支护项目愈来愈多，而基坑支护技术具有技术复杂、综合性强的特点，它与水文地质勘察、支护计算、开挖作业方式、施工质量要求、监控和现场管理等诸多因素有密切关联，同时对工程工期、造价、和临近建筑物又有举足重轻的影响，而深基坑支护工程大多为临时性工程，设计院一般会综合考虑支护结构的安全、经济性、便利性及参考业主意见，合理选择支护方式。 2 地铁深基坑常见的几种支护方式 地铁基坑支护应综合考虑场地工程地质与水文地质条件、基坑开挖深度、降排水条件、基础类型、周边环境对基坑侧壁变形控制的要求、基坑周边荷载、施工季节及施工条件、支护结构使用期限等因素，做到因地制宜、因时制宜，基坑支护常见方式：1、放坡开挖+喷锚支护、土钉墙、钢筋混凝土板桩、槽钢钢板桩、SMW工法桩、深层搅拌水泥土围护墙、地下连续墙、钻孔围护桩+旋喷桩止水帷幕+钢支撑（锚索）等。 3 各种支护形式的适用范围和施工方法 3.1放坡开挖+喷锚（短钉）支护 3.1.1适用范围
本支护形式适用于周围场地开阔，周围无重要建筑物，地质条件主要以回填土、粘土、亚粘土、少量砂卵层及强风化岩层，只要求稳定，位移控制无严格要求，不适用于粉砂层厚和周边有承压水的基坑，本支护方式是价钱最便宜，回填土方较大。 我公司施工的长沙地铁项目西广场明挖地铁区间和出入段线明挖地铁区间使用的本 支护方式。 3.1.2施工方法 ⑴开挖施工 基坑采用挖掘机配合自卸车开挖，预留0.2m的边坡保护层人工刷坡，开挖作业高度确定每层挖深为1.5m~2m左右，分段开挖长度根据混凝土喷射机的生产能力确定纵向100m左右。 ⑵刷坡 边坡预留的0.2m保护层采用人工刷坡，使岩面形成平整而规则的坡面，并清除坡面松土。 ⑶喷射第一层混凝土 开挖形成平整坡面后立即喷射第一层混凝土，厚度为50mm左右。 ⑷施工短钉 为保证坡面稳定，放坡开挖边坡上一般设计挂网，挂网用短土钉固定，短钉一般长度为1~3m，钢筋直径一般为22mm左右，当封闭层喷射混凝土达到设计强度70%后，及时施打短土钉，土体内的短和岩层短钉选用小型钻孔机具即可，然后逐孔注浆锚固。 ⑸挂网 当锚杆水泥净浆达到设计强度的70%后，即可挂网，并使其紧贴坡面，钢筋网与锚杆焊接在一起。 ⑹喷射第二层混凝土
咸阳高新技术产业开发区平安路市政工程 回 填 专 项 方 案 编制： 审核： 审批： 九冶建设有限公司平安路项目部 2016年6月20
一、路基回填 路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。 1、工艺流程框图 2、施工方法 （1）恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 （2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 （3）选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。 （4）地面横坡陡于1：5时，原地面挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，须作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
（5）采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度30cm。 （6）土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖掘机、装载机配和自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。 （7）当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。 （8）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。 （9）根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。 （10）在雨期施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。 （11）进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。 （12）达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 （13）半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。
上海地铁基坑工程施工规程 条文说明 SZ-08-2000 上海市市政工程管理局 2000 上海
目次 1总则 (2) 2开挖前的准备工作 (3) 2.1编制施工组织设计 (3) 2.2基坑围护结构施工 (3) 2.3土体加固 (3) 2.4坑内井点降水 (4) 2.5支撑体系 (5) 2.6基坑排水 (5) 2.7承压水处理 (6) 2.8出土、运输和弃土 (6) 3基坑开挖 (7) 3.1 基坑开挖程序 (7) 3.2 支撑 (10) 3.3基坑纵向放坡 (11) 3.4基坑挡墙封堵 (12) 3.5坑底开挖与底板施工 (12) 3.6拆除支撑及井点 (13) 4信息化施工 (14) 4.1施工监测 (14) 4.2地下管线监护 (15) 4.3建（构）筑物监护 (16)
1 总则 1.0.1在建筑物密集、地下管线繁多的上海市区修建地铁车站，常会碰到深基坑施工中的周围环境保护的风险性问题。在上海地铁一、二号线建设中，针对上海流变性软土的特征，参考国内外深基坑工程理论和经验，并通过大量现场量测资料的反馈分析，建立了一套考虑时空效应规律的控制基坑变形的设计和施工方法，并运用在地铁一、二号线车站深基坑和十余个邻近正在运行的地铁隧道的深基坑工程中（如新世界大厦、香港广场等），均达到了的控制基坑变形、保护周围环境的要求，取得了良好的社会效益和经济效益。为确保今后上海地铁基坑的质量与安全，避免因基坑施工不当而造成周围环境损坏，现制定本规程，以便施工和监理等部门掌握和应用。 1.0.2为了更好的与其他规范和标准相衔接，本规程中将基坑等级划分为一级、二级和三级，与《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-1999）中基坑等级：特级、一级、二级和三级相对应。 根据上海地铁一、二号线工程量测和实践经验，凡基坑挡墙最大水平位移δh≥0.5%H（H 为基坑开挖深度）的车站基坑，均出现后期差异沉降大、漏水较多的现象，故在本规程中将《市政地下工程施工及验收规范》中的三级标准取消，以保证车站结构防水的工程质量。 在分段划分开挖段时，每段最短20m，以保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内。 1.0.3本规程特别强调信息化施工，这是根据国内外成熟的施工经验、特别是上海地铁二号线风险较大的几个车站深基坑施工经验而提出的。在规程中要求对施工中的基坑及其周围环境的变形速率进行全过程监控，及时按反馈信息调整和优化施工措施，以有效控制变形，防险情于萌芽状态，不允许出现急救抢险的情况。
深基坑钢筋混凝土支撑换撑方法创新 鸿厦建设有限公司瓯海中心区行政绿轴建设工程项目部QC小组 一、课题背景 钢筋混凝土支撑作为基坑支护常采用的一种类型，对于各种水文、工程地质条件具有较好的适应性。在大型深基坑的支护中,由于钢筋混凝土支撑的造价低廉、施工 方便和性能稳定等方面的优点而得到广泛的应用.但在基础工程施工完毕后,钢筋混凝土支撑快速换撑却是一大难题。 本课题依托的工程项目为瓯海中心区行政绿轴建设工程，工程位于瓯海城市中心区南单元（0577-WZ-SX-01）B-39、B-40、B- 41地块，新建地上计入容积率建筑面积669.49m2，为整体钢框架结构，高 8.35m。地下 不计容建筑面积50488.89m2（其中计容面积2167.98m2），地下二层。 图1. 本工程所处地理位置 一般工程采用整体式底板进行施工，不设置后浇带，施工完成后结构变形能力差，影响结构安全稳定。个别工程中设置多道型钢后浇带，但在换撑完成后不能适应基 坑自由变形，在钢筋混凝土支撑换撑施工中,由于施工条件原因产生换撑施工效率低下等问题。由于施工条件限制，致使施工效率低。在现有工期条件下，创新一种钢筋 混凝土支撑换撑施工综合效率高的施工工艺尤为重要。 二、小组概况 表1. QC小组成员表
图2. 小组开会照片 制图人:周必林，制图日期:20XX.5.1 三、选择课题 （一）问题的提出 一般工程采用整体式底板进行施工，不设置后浇带，施工完成后结构变形能力差，影响结构安全稳定。个别工程中设置多道型钢后浇带，但在换撑完成后不能适应基 坑自由变形，在钢筋混凝土支撑换撑施工中,由于施工条件原因产生换撑施工效率低下等问题。本工程钢筋混凝土支撑换撑施工过程中，采用常规换撑的施工方法，产生 了如下问题: 混凝土支撑换撑施工难度大，施工效率低。 （二）确定课题 针对上述问题，本小组确定如下课题: 深基坑钢筋混凝土支撑换撑方法创新 并按照QC活动流程（图3）制定了相应的研发进度计划表（表2）。 QC小组活动按以下流程: 2
地铁工程深基坑结构工程施工质量、安全监督规定 地铁工程深基坑，是指基坑开挖深度超过5米(含5米)的基坑。深基坑支护工程施工包括:支护结构(地下连续墙、咬合桩围护工程、SWM工法桩、喷锚、桩锚、土钉墙等)，支撑体系(钢结构支撑、钢筋砼支撑等)，地下水处理(深井降水、侧壁帷幕、水平封底等)。深基坑结构工程施工质量、安全须符合以下监督规定: 一、地铁深基坑工程施工图设计文件须依据国务院《建设工程质量管理条例》、建设部《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查管理办法》(建设部令第134号)做好施工图审查工作;施工专项方案必须符合国家有关规范的要求，并做好审查、专家论证、技术交底工作和现场的各项准备工作。当深基坑工程的设计单位为非原主体结构工程的设计单位时，其设计文件应由原主体结构工程设计单位核验、确认。 二、深基坑工程的设计单位应做好技术交底和工程施工过程的跟踪服务工作，及时掌握施工现场情况，发现实际情况与勘察报告不符或者出现异常情况时，应当及时通知建设单位，必要时应当提出进行补充勘察或修改设计的要求。 三、深基坑工程的施工单位应依据设计文件、勘察报告及环境资
料，编制深基坑工程施工组织设计。施工组织设计应当具有针对性和可操作性，从施工方法、施工程序、进度安排、安全防范等方面进行有效控制，并符合下列要求: (一)对相邻设施应当有周密的保护措施; (二)对地面堆载、地表水、地下水应当有详细的控制措施; (三)对地质条件和周围环境及地下管线复杂的深基坑工程应当有控制险情的应急措施。 深基坑工程的土方开挖前，施工单位应组织专家对土方开挖专项施工方案进行论证。 四、监理单位要针对深基坑工程特点，认真编写、完善监理规划、监理实施细则及旁站、见证监理方案，并落实各项监理措施，严格按经依法审查批准的设计文件和施工组织设计监督施工和监测，及时掌握监测数据、分析意见。 监理单位发现深基坑工程的施工问题应当及时向施工单位下达整改通知单;出现险情的，应当及时下达暂停令并向建设单位和监督机构报告，并立即采取应急措施。
目录 第一节工程概况 (1) 第二节编制依据 (1) 第三节主要施工工艺 (2) 第四节技术质量保证措施 (5) 第五节成品保护措施 (5) 第六节防雨措施 (6) 第七节安全文明施工 (6) | 第八节绿色施工 (7) ;
》 $ 信阳市中心医院羊山分院项目深基坑回填方案 第一节工程概况 信阳市中心医院羊山分院工程，位于羊山新区新十八大街与新十六大街交叉口东南角，分为病房楼、门诊楼、设备用房及地下车库四个子项。总建筑面积251676㎡，其中地上建筑面积183327㎡，地下建筑面积68349㎡。病房楼面积92624㎡，地上20层，地下2层，建筑高度;门诊楼面积87105㎡，地上7层，地下2层，建筑高度。设备用房面积3598㎡，地上三层。病房楼与门诊楼之间以七层连廊相连。门诊楼为框架结构，病房楼为框架剪力墙结构。 工程各参建方：
（ 根据现场实际情况，本工程的场地北侧为新十一大街，临近两栋新建高层住宅楼，临近西侧为新十八大街，南侧规划为景观绿化，现为项目临建场地，采用土钉墙放坡支护和土钉墙加横向钢梁垂直支护。东侧为无名道路，距离该道路较近，该面基坑土石方开挖过程中采用排桩加横向钢梁垂直支护。施工场地地形为东高西底，南高北低。基坑的开挖深度较大，边坡下部距离基础距离近，回填土方量大，施工难度较高。 第二节编制依据
} 第三节主要施工工艺 1、回填要求 根据有关要求，本工程应在地下室外墙防水完成验收合格后，应立即边做防水保护层边进行回填。基坑回填前应清理杂物，排除积水。回填施工以机械为主，人工为辅。采用砂土分层夯实，均匀对称进行，压实系数不小于。回填原则：“分层回填，分层夯实”。 2、现场条件 1）本次土方回填施工工程临近谷雨，考虑到排水，要采取防雨施工措施。 2）本工程地下外墙距离垂直边坡宽度约有2~5米，大施工机械不能进入。 3）施工范围小，回填深度大，回填施工在春季进行，施工困难，环保及信阳市创卫要求高等。 3、施工准备 / 1）劳动力投入计划 配备40 人两班倒，人工打夯及配合机械回填平整。专职安全员1人，质量员1人。 2）材料准备基坑四周采用砂土回填，土源外购，现场考察砂土质量，要求无 杂物垃圾,到施工现场运距为25Km。 3）机械、设备投入计划 主要施工机械、设备表
. . . . 深基坑围护桩支护换撑施工工法 编制人：佳
批准：颜廷丰审核：颜廷丰编制：佳
深基坑围护桩支护换撑施工工法 1.前言 随着国民经济的发展和人们对物质、精神生活的追求，一些高层建筑悄然矗立，随之而来较深的基础和地下结构工程给施工增加了很大的难度。有些地下结构埋深达20米以上，对基坑支护的要求非常之高，如何确保基坑支护的可靠性是关键。支撑作为常见的支护形式的组成部分，常常出现在基坑支护工程中。钢筋混凝土支撑梁是一种过渡性的支撑体系，当工程施工到一定程度，这一临时性的支撑系统将全面拆除。如何在拆除支撑前进行换撑，保证基坑的安全及地下室的正常施工是基坑支护施工中的一个难点。也是地下工程施工质量、工期和安全的可靠保证。 我公司于2011年12月份承建的铁建大厦项目在深基坑围护桩换撑支护中便应用了回填级配砂石及混凝土传力带施工技术，局部还采用了刚性支承-倾斜撑加固结构，该工程地下二层，地上九层，总建筑面积50207.16平米，地下建筑面积18550.42平米，建筑高度42.3米，桩筏板基础，主体为框架结构，基坑长119m，宽90.55m，开挖平均深度达到9.55m，采用了泥浆护壁钻孔灌注桩支护，支撑系统由一道冠梁和若干水平支撑梁组成，但是，由于前期基础资料不全，未能准确反映铁建大厦基坑中间水平对撑处地下室结构梁的平面位置，导致了铁建大厦基坑支撑体系钢立柱与地下室主体结构梁在平面位置发生冲突。经过多方面协商和专家论证，最后决定在羽毛球场馆及行车道位置难以实现水平换撑的位置转换为倾斜撑。其余位置采用回填级配砂石及浇筑混凝土板带作为传力介质，将外界土的侧压力传递给结构本身梁板的施工方法。在此基础上，我们经过长期实践，认真学习、对比、总结、归纳,形成本工法，以供广大建筑界借鉴和探讨。 铁建大厦深基坑支护系统
目录 第1章编制依据 (1) 1.1相关规范、规程及标准 (1) 1.2相关图纸 (1) 1.3工程所在地的现场调查资料 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1车站地理位置 (2) 2.2车站设计概况 (2) 2.3工程地质与水文条件 (2) 2.4主要工程数量 (5) 第3章总体施工部署 (6) 3.1施工组织机构 (6) 3.2施工准备 (7) 3.3施工进度计划 (9) 3.4材料进场计划 (10) 3.5设备进场计划 (11) 3.6劳动力需求计划 (12) 第4章主要施工工艺 (13) 4.1基坑土方开挖施工 (13) 4.2基坑支护施工 (17) 4.3桩间锚喷支护 (25) 第5章冬季施工技术保证措施 (28) 5.1冬季施工技术保证措施 (28) 5.2冬季施工安全保证措施 (29) 第6章质量保证体系及措施 (31) 6.1 质量保证体系 (31) 6.2施工工艺过程控制 (31) 6.3材料、机械、劳务采购控制 (32) 6.4不合格品控制 (33)
6.5质量控制标准 (33) 6.6质量控制措施 (34) 第7章监测内容及监测控制标准 (36) 7.1主要监测项目控制标准 (36) 7.2主要监测项目及监测频率 (36) 7.3主要监测项目实施方法 (39) 7.4信息化施工管理程序 (43) 7.5工程突发情况及监测应急措施 (45) 第8章突发事件的防范措施 (46) 8.1支撑结构的变形失稳 (46) 8.2地表沉降 (46) 8.3管线破坏 (46) 第9章成品保护、环境保护及安全措施 (48) 9.1 土方开挖施工保护 (48) 9.2 环境保护 (48) 9.3安全措施 (49) 第10章现场文明施工 (55) 10.1文明施工的组织管理 (55) 10.2文明施工措施 (55) 第11章风险源控制及应急预案 (58) 11.1安全控制目标 (58) 11.2风险管理及应急事件处理机构 (58) 11.3风险源影响因素分析与评价 (58) 11.4本工程重大安全风险分布概述 (59) 11.5施工风险上报层次划分 (59) 11.6风险源控制措施概述 (60) 11.7现场安全控制措施 (60) 11.8风险源控制技术措施 (61)
地铁工程明挖基坑施工方法 地铁工程明挖基坑施工方法 1、基坑开挖方案 1) 某东路车站沿5号线线路方向基坑长184.7m，宽23.9与20.5mm，深16m；沿某宫路基坑长137.2m，宽38m，深16m。根据总体施工安排，本车站全部为明挖，沿5号线线路方向主体土方分五层开挖，从车站南北两端向中心相对分层分段呈台阶式进行开挖；某支线方向向主体分四层开挖，从车站中心向东西两端相对分层分段呈台阶式进行开挖；采用挖掘机、16T吊车配合施工，ZL50装载机配合经防泄漏改装的15T自卸汽车外运弃土。做好场地规划，协调好垂直运输与水平运输的关系，合理调配运输车辆，加强调度力量，保证场内、场外道路畅通，加快土方施工进度。详见”某东路车站施工出碴方案示意图”。 2) 车站基坑开挖总体流程如下图： (1) 5号线某东路车站基坑开挖总体流程 (2) 某支线某东路车站基坑开挖总体流程 3)车站分层分段(台阶式)开挖方法 (1)五号线某东路站主体结构部分每节段开挖由下至上分五部分施工，见下图： (2)某支线某东路主体结构部分每节段开挖由下至上分四部分施工，见下图： 某东路车站施工出碴方案示意图 2、基坑降、排水及防止沉降的措施 车站基坑开挖过程中将穿越杂填土、粉质粘土、粘土、粉土等地层，其地下水较丰富。根据这种情况，为方便基坑开挖，拟采用大口井井点降低水位，并在基坑内外设置水位观测井，做到随时掌握水位变化情况。在降水期间对基坑外的地下管线及高大建筑，特别是建筑物基础、行车地面等施行监测保护，及时反馈信息。 1) 深井井点系统 (1) 井管：采用Φ400/300毫米水泥砾石滤水管，井下部3m的滤水管外包一层40目/cm2尼龙网。 (2) 水泵：采用QY-25型潜水电泵。 (3) 大口井构造见”大口井构造示意图”。 大口井构造示意图 2) 大口井布置及埋设 (1) 大口井布置 根据本站5号线与某支线呈十字换乘的特点，拟在车站主体一期施工时设置3排井点，每排间距8~10m。在井位中心线距中柱中线3.5m处呈梅花型布置；车站主体二期施工时设置3排井点，间距9m，井位中心线距9/J轴4m。主体共设置井点39个。 井点深度为L=h+4.5m(h为对应井点里程处的基坑深度) 井深总计617m。井点布置见”某东路车站主体施工降水大口井布置示意图”。 (2) 大口井埋设及洗井 大口井采用旋转钻机成孔、泥浆护壁，成孔直径为750mm。井管沉放前先进行清孔，清孔采用吊筒反复上下提升洗孔。井管安放垂直，井管与孔壁间用粒径3~7mm砾石填充作过滤层，井口下0.5m范围内用粘土填充夯实，并设井盖防护。安放水泵前，再进行一次清洗、滤井，冲除沉渣，保持滤网畅通。 潜水电泵吊入滤水层部位，潜水电机、电缆及接头保证有可靠的绝缘，并配置保护控制开关。 (3) 大口井井点施工顺序(见下图)
临近地铁基坑围护工程换撑技术研究 贺先德陈忠易才学 （中天三建，上海201102） [摘要] 以近铁城市广场北区项目为例，介绍了临近地铁车站的围护结构技术，通过换撑技术的比选，着重介绍了一种新型换撑体系，通过采用换撑技术，较好地解决了换撑过程中结构的安全性问题，减少了对地铁隧道的影响，并减少了施工工期，值得推广应用。 [关键词]基坑开挖；地铁隧道；围护结构；换撑体系； 1 工程概况 近铁城市广场位于真北路、金沙江路路口，紧邻中环线快速通道，同时拥有轨道交通13号线真北路站全部四个出入口。其北区工程地下商场与地铁车站连接，并利用商场的下沉广场使地铁车站站厅层形成独具特色的自然采光层；另设置有3层整体地下室，主体结构基础形式为桩筏基础，工程深基坑设计等级为一级基坑，基坑总面积17400㎡，深度为16m，局部深度达到19.4m。由于地铁车站施工和道路交通的需要，占用了北区工程南侧部分场地，因此北区工程必须一分为二，北侧的北二区基坑面积11450㎡，先行施工，南侧的北一区基坑面积5950㎡，待地铁车站结构完成，道路管线翻交之后方可进行。 2 施工难点分析 施工难点分析：轨道交通13号线作为上海市政府重大实事项目，计划并且要确保开通营运，保证计划如期落实；由于北一区部分兼做地铁车站的设备用房，为了确保轨交13号线2012年12月30日按期开通营运，致使北一区的工期十分紧迫，如何在确保地铁车站隧道安全的前提条件下加快北一区的施工进度成为施工的难点之一；13号线已经进入试运行阶段，如何按照地铁保护区域内施工有效控制地铁车站设施变形在允许范围是施工的难点之二。 3 施工部署及施工顺序 为施工方便，并减少土体开挖对地铁的影响，本工程分两个区域进行施工，先施工北二区，后施工北一区。施工平面见图1。 图1 区域划分示意图 4 基坑围护结构 4.1 北二区基坑围护体系 围护采用?1000nmm@1200mm灌注桩排桩，桩长为33m。止水帷幕为三轴水泥土搅拌桩 3?850mm@1200mm，整圆套打，桩长24m，水泥掺量20%。基坑沿竖向设置3道水平混凝土支撑。 4.2 北一区基坑围护体系 北一区基坑南侧围护利用地铁车站地下连续墙，见图2。与地铁相连的东、西两侧采用800mm 厚地下连续墙（与主体结构两墙合一），与地铁地下连续墙结构连接，在与北二区交界处为利用北二区?1100@1300灌注桩排桩，三轴搅拌桩止水帷幕，形成封闭的支护结构。靠近地铁的一边，设置宽6m、深5m的旋喷桩满堂坑底加固，东端隧道盾构入口在基坑全范围进行坑底加固。基坑采用4道
杭建监总〔2016〕62号 关于进一步加强地铁深基坑施工 安全质量管理的若干意见 市地铁集团、各有关单位： 为进一步提高地铁深基坑施工安全质量管理，落实各责任主体责任，强化基坑围护结构设计，规范施工缺陷处置质量安全工作，防范基坑突涌等事故发生，根据建质（2009）87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》和《杭州市建设工程施工安全管理条例》等法律法规和文件的规定，对地铁深基坑施工的风险预控和质量安全管理，提出如下管理意见，请遵照实施。在实施过程中，意见或建议请及时反馈我站。 一、优化基坑围护结构设计管理 设计单位应根据地铁深基坑所处水文、工程地质条件、管线种类及迁改、交通环境条件等，在设计阶段进行优化设计，根据相关方案的比选结果，明确以下内容： 1、地连墙接缝形式；支撑种类及支撑方式；当存在“Z、L、T”等异形墙幅的，应对异形墙幅的接头方式予以明确，附相应的节点大
样图； 2、对存在饱和砂土、杂填土以及地下水位高的地连墙，应明确地连墙槽壁的加固范围和深度； 3、对周边环境复杂、变形控制要求高的基坑，应明确地连墙插入比、基坑被动区土层加固、基坑内降水、基坑外降水以及地下水回灌等设计控制要求。 二、强化基坑临近通行道路质量控制 基坑临近通行道路质量控制是基坑安全的重要组成部分，应充分考虑基坑施工对周边环境的相互影响。 1、设计单位应对临近机动车辆通行道路进行专项设计，并进行承载能力验算； 2、涉及管线迁改的，设计单位应明确临时或永久迁改的具体管位及质量控制要求。 3、建设单位应在相关合同中明确临时便道通行的承载能力要求和维护要求，并落实附件《地铁车站深基坑边交通导改、管线迁改质量控制要求》相关内容。 三、强化专业分包作业管理 总包单位应强化分包作业管理，总包单位在选择围护结构（地连墙）专业分包队伍时，应比选分包队伍在杭地铁施工业绩和质量安全管理情况，择优选择，按程序进行申报和审批。 1、对超深地连墙、入岩隔水地连墙、砂卵石层厚度较大的复杂岩土地层的地连墙，总包单位应组织分包单位对成槽设备的选择进行
图片简介: 本技术新型涉及一种深基坑沉降后浇带换撑结构，其特征在于在地下室底板的后浇带钢筋笼内部设置内部定位体，使内部定位体与后浇带端模之间设置位置调节体，在后浇带端模上设置钢筋穿过槽和止浆体；在内部定位体临空面设置封闭挡板。本技术新型不但可以改善后浇带部位的施工质量，而且可以防止杂物进入后浇带、降低后浇带封闭施工的难度。 技术要求 1.一种深基坑沉降后浇带换撑结构，其特征在于在地下室底板(1)的后浇带钢筋笼(2)内部设置有内部 定位体(3)，内部定位体(3)与后浇带端模(4)之间设置位置调节体(5)，后浇带端模(4)上设置钢筋穿过槽(6)和止浆体(7)；内部定位体(3)临空面设置封闭挡板(8)。 2.根据权利要求1所述的深基坑沉降后浇带换撑结构，其特征在于：所述内部定位体(3)采用钢材或塑 料板或木材制成，横断面呈“工”形或形或“口”形，在内部定位体(3)的临空面设置挡板连接螺栓(9)；所述位置调节体(5)采用压力千斤顶或机械螺栓。 3.根据权利要求1所述的深基坑沉降后浇带换撑结构，其特征在于：所述后浇带端模(4)采用钢模板或铝合金模板或木模板，在后浇带端模(4)上还设置有调节体连接板(10)。 技术说明书 深基坑沉降后浇带换撑结构 技术领域
本技术新型涉及深基坑施工结构，特别涉及一种施工效率高、环境影响小的深基坑沉降后浇带换撑结构，属于地基与基础工程领域，适用于深基坑支撑体系换撑工程。 背景技术 在建筑基础及地下室外墙等地下建筑结构施工完成后，常需将支护桩的内支撑拆除以便于上部结构施工。由于内支撑拆除会对支护桩的受力及变形产生影响，工程中通常需要进行深基坑支撑体系换撑施工。实际施工时，受施工环境、施工工艺、技术水平等诸多因素影响，尚存在施工难度大、换撑体系整体性差等问题亟待解决。 已有一种深基坑工程支撑体系换撑施工技术，其特征在于工程采用的支护方案为双拼工字钢钢腰梁+钢管内支撑体系，在靠近基坑护壁桩侧采用双拼工字钢作为钢腰梁，另一侧结合主体结构在相应部位安装内支撑挂板；施工钢腰梁时，应先使用全站仪放出内支撑安装定位线，打磨平支护桩护壁、安装钢腰梁支撑、验收所有钢腰梁支撑后，安装固定钢腰梁，验收完成后进行格构柱施工。该施工方法虽构建了深基坑换撑体系，但现场施工工艺复杂、腰梁定位难度大、换撑体系的整体性差，且未涉及后浇带装配式封闭问题。 鉴于此，为改善深基坑支撑体系换撑施工的效率和质量，目前亟待技术一种不但可以改善后浇带部位的施工质量，而且可以防止杂物进入后浇带，还可以降低后浇带封闭施工难度的深基坑沉降后浇带换撑结构。 实用新型内容 本技术新型的目的在于提供一种不但可以改善后浇带部位的施工质量，而且可以防止杂物进入后浇带，还可以降低后浇带封闭施工难度的深基坑沉降后浇带换撑结构。 为实现上述技术目的，本技术新型采用了以下技术方案： 一种深基坑沉降后浇带换撑结构，其特征在于在地下室底板的后浇带钢筋笼内部设置有内部定位体，内部定位体与后浇带端模之间设置位置调节体，后浇带端模上设置钢筋穿过槽和止浆体；内部定位体临空面设置封闭挡板。 所述内部定位体采用钢材或塑料板或木材制成，横断面呈“工”形或形或“口”形，在内部定位体的临空面设置挡板连接螺栓；所述位置调节体采用压力千斤顶或机械螺栓。 所述后浇带端模采用钢模板或铝合金模板或木模板，在后浇带端模上还设置有调节体连接板。 本技术新型具有以下的特点和有益效果
基坑支护方案 一、工程概况 XX站五号线车站东西向呈“一”字型横跨规划XX路设置，车站有效站台中心里程YDK27+700.1，车站设计起点里程为YDK27+625.9，车站设计终点里程为YDK27+761.7，车站为地下三层12米岛式站台车站。XX站九号线车站南北向呈“一”字型布置于规划XX路下，车站有效站台中心里程YAK28+901.2，九号线设计起点里程为YAK28+841.05，设计终点里程为YAK28+979.15，车站为地下二层侧式站台车站。五号线与规划九号线线路十字换乘，五号线车站与九号线车站土建同期实施。 车站主体结构支护采用80CM厚地下连续墙加钢支撑（部分为混凝土撑）。五号线车站基坑长度为134.2米，基坑开挖深度约23.01米，九号线车站基坑长度为136.5米，基坑开挖深度约15.86米，连续墙分为L 形、Z形、T形和一字形四种形式，连续墙施工总长度690延米。 本车站主体采用明挖顺做法施工，五号线标准段设五道支撑，其中第三道要求换撑，第一道采用φ600mm、D=12mm第二、三、四、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。两端扩大部分采用800*800 mm的钢筋混凝土支撑。九号线标准段设三道支撑，第一道采用φ600 mm、D=12mm、第二、三、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。两端扩大部分800*800mm的钢筋混凝土支撑。
二、编制依据 1）现行的有关施工安全法律法规及安全标准、规范、规程； 2）XX市地下铁道总公司有关安全、环保的规章制度、文件规定等；3）我局的类似工程施工管理经验； 4）我局对于施工安全管理的各项制度； 5）我局职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求； 6）XX市轨道交通五号线XX站围护结构施工图纸； 三、编制原则 1）安全第一、预防为主的安全工作原则 认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件，在工艺选择、设备选用、人员配备方面，本着预防原则把好工艺关，设备进场关，人员配备关。 2）技术措施本着优质、安全为原则 充分认识本工程地质、水文特点，结合明挖基坑工程和盖挖工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。根据工程特点，吸取地铁工程的设计、施工技术和管理经验，总结我局在地铁施工方面的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。 3）信息化施工原则 根据施工监测信息反馈来及时调整施工方法采取应急措施。 4）符合职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求原则 四、基坑施工重点 1、车站主体采用明挖顺作法施工，属于深基坑施工范筹，且岩层厚度大，施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。
整体解决方案系列 深基坑工程难点应对措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-39947深基坑工程难点应对措施 Difficulties in Deep Foundation Pit Engineering 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目 标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 深基坑工程难点的应对措施 本工程开挖深度在5米左右，局部加深至7.15米，为深基坑。但现场土质情况较差，开挖土层主要为淤泥质粘土。为流塑质。当有动载，土层承载力变得非常低，这给基坑开挖带来一定难度，同时给施工基坑围护安全带来了不利影响。 首先，淤泥质土首先给土方运输带来了难题，在车辆运输的时候，容易发生陷车甚至翻车等事故。本工程将准备若干的，在车辆运输过程中，如遇采取塘渣回填不能满足要求的时候，将在塘渣车道上铺垫钢构件垫梁，增大车轮承压面，以提高道路的通行能力。保证工期和车辆安全。 基坑内设置临时汽车运输坡道，坡道宽8米，路面采用50cm建筑垃圾填筑夯实，再铺设10cm碎石，坡道两边及采用45度1:1自然放坡，正面出土坡道采用1:6放坡，土层
用挖机夯实，在土方开挖施工时，要定时对汽车坡道进行检查，防止坡道土方松散、出现滑坡现象。 其次，淤泥质土在土方开挖过程中，遇动载的时候，容易受到扰动，因此在土方开挖中，将严格按照保持50公分的保护土层，采用人工开挖。防止地基土受到扰动，同时在开挖完成后，立即进行垫层施工，防止长时间暴露。 再次，流塑质土容易滑移，容易对工程桩造成挤压效应，因此在施工中，应严格控制土方开挖每层高度，在立柱桩周围采取四周均匀开挖，开挖的最大高差不大于1米。同时在施工中，第二层施工中(2.8米厚)宜分成两小层施工。防止土方滑动造成施工事故。 为保证土方开挖的顺利进行，还应着重做好一下几个方面: 1、选择良好的土方施工班组，在下沙当地挑选信誉好、作业优的施工队伍。 2、合理安排施工进度及流程，形成流水施工作业。 3、基坑土方开挖，严格按施工图纸及施工方案的要求进行。按挖土顺序控制好各层土的开挖深度、开挖范围，并根
深基坑狭窄区域回填施工方法 发表时间：2018-11-19T15:46:51.343Z 来源：《防护工程》2018年第20期作者：张全福任磊[导读] 深基坑狭窄区域回填施工方法，基坑中设有沿基坑的边沿设置的支护结构和地下室外墙1南京市江宁区湖熟街道水利站江苏南京 211121；2南京市水利建筑工程有限公司江苏南京 210012 摘要：深基坑狭窄区域回填施工方法，基坑中设有沿基坑的边沿设置的支护结构和地下室外墙，支护结构和地下室外墙之间设有换撑板，换撑板上形成有沿基坑的边沿间隔设置的多个下料口，支护结构、地下室外墙和换撑板的底部之间形成回填区域，该方法通过依次对多个下料口下方的回填区域进行回填和振捣棒振捣，进而连续的、多点式的对回填区域进行回填使得回填区域的回填密实。解决了在基坑 支护与建筑物外墙之间操作间距狭窄时，采用传统方法对基坑回填存在的人工夯实、机械碾压不方便的问题。 关键词：狭窄区域回填；施工方法 背景技术 随着施工技术发展，超高超深建筑规模基础建设工程的地下建筑施工时，因基坑支护与建筑物外墙之间操作间距较小，基坑深度超常，为基础施工土方回填带来一定难度。传统的大开挖以及基础肥槽回填、分层碾压夯实灰土已不适应，因操作间距小使得人工夯实、机械碾压不方便，操作难度大。 技术方案 为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种深基坑狭窄区域回填施工方法，以解决在基坑支护与建筑物外墙之间操作间距狭窄时，采用传统方法对基坑回填存在的人工夯实、机械碾压不方便的问题。 深基坑狭窄区域回填施工示意图为实现上述目的，提供一种深基坑狭窄区域回填施工方法，基坑中设有沿所述基坑的边沿设置的支护结构和地下室外墙，所述支护结构和所述地下室外墙之间设有换撑板，所述换撑板上形成有沿所述基坑的边沿间隔设置的多个下料口，所述支护结构、所述地下室外墙和所述换撑板的底部之间形成回填区域，所述回填施工方法包括以下步骤： a、提供回填物料，将所述回填物料通过第一个所述下料口注入所述回填区域； b、提供振捣棒，将所述振捣棒通过第一个所述下料口插入所述回填区域中的所述回填物料，使得第一个所述下料口的下方的所述回填物料从下至上振捣密实； c、重复步骤b和c，使得第一个所述下料口的下方的所述回填物料封堵第一个所述下料口； d、重复步骤a、b和c依次通过其余的所述下料口注入回填物料，使得其余的所述下料口的下方的所述回填物料封堵各自的对应的所述下料口。 进一步的，还包括： e、提供沉降液，在所述步骤a之前将所述沉降液通过所述下料口注入所述回填区域中。 进一步的，所述步骤b包括：将所述振捣棒通过第一个所述下料口插入所述回填区域中的所述回填物料，同时将新的沉降液通过第一个所述下料口注入所述回填物料中。 进一步的，所述沉降液为水。 进一步的，所述步骤a包括： a1、提供所述回填物料，将所述回填物料堆放于第一个所述下料口和第二个所述下料口之间的所述换撑板上； a2、将堆放于所述换撑板上的回填物料通过第一个所述下料口注入所述回填区域。 进一步的，所述回填物料为粉砂。 进一步的，回填物料为砂夹石。 进一步的，多个所述下料口等间距设置。 有益效果 深基坑狭窄区域回填施工方法,对于下层的回填区域的回填物料的注入是沿深基坑的边沿依次逐个完成每一个下料口的下方的回填区域的回填物料的注入，以通过多点、连续的回填和振捣从而确保下层的回填区域的回填密实，确保下层的回填区域的回填施工有序进行，不遗漏任何一个下料口下方的回填区域。相邻的下料口的下方的回填区域中的回填物料相互堆积、掺和在一起。另一方面，回填物料通过下料口注入下层的回填区域时形成锥形的回填物料堆，锥形的回填物料堆的底部的回填物料填充密实。通过多次的回填和振捣使得每一个下料口的下方的回填物料填充密实。
深基坑临近地铁侧的施工保护措施 庄之敬（上海建浩工程顾问有限公司） 一、工程概况 国信兴江海景园工程项目以3幢高100m左右、呈框架及框剪结构的高层建筑和附属的3个大型地下车库为主体。其采用桩筏基础，主楼筏板厚 1.6m，地下车库筏板厚0.5~0.7m，占地面积20592m2，实际基坑开挖面积达19000m2，开挖深度为5.85~10.45m （北浅南深）。 该项目周边环境情况比较复杂，西侧距离黄浦江仅50m，北侧及东侧均为已建住宅小区，南侧塘桥路下为运营中的地铁4号线区间隧道（修复段），其最近处距基坑仅13m，4号线区间隧道埋深为地表下17m。 遵循有关部门对地铁区间隧道保护的规定及先深后浅的开挖原则，项目指挥部将地铁的50m保护范围划分为A、B两个区域，而南侧紧邻地铁的B基坑施工显然是确保整个工程安全进展的关键环节。该基坑开挖深度9.55m、局部落深处为10.45m，围护结构采用钻孔灌注桩结合三轴水泥土搅拌桩止水帷幕及混凝土水平支撑的形式，地铁侧的围护体也采用了钻孔灌注桩的形式。 二、地铁侧的施工保护措施 面对复杂的环境条件，为确保该基坑施工的顺利进行，更为保障基坑周围地下管线、周围建筑物和地铁运行的安全，B基坑采用了顺作法的盆式开挖，并在地铁侧部署了一系列的安全防范措施，采用了严格的现场监测手段。 （一）加大加长基坑围护体 采用顺作法施工的B基坑围护结构采用钻孔灌注桩，地铁侧的孔径为850mm，插入比达1.4，非地铁侧则采用φ800mm的钻孔灌注桩，插入比为1.1。 (二)坑内加固措施 B基坑在地铁侧开挖前先对坑内土体作加固处理（非地铁侧仅在转角处及邻近构筑物区布置小范围的二轴加固），共设两道防护，第一道为φ800的旋喷桩，深度-6.45~基坑底下5米；第二道φ850的三轴搅拌桩，深度-6.45~基坑底下5米，宽度8米。 （三）盆式开挖、四周留土 基坑施工采用盆式开挖、四周留土的方法。每层土方开挖时，四周预留宽度10米左