标准组合：正常使用极限状态计算时，对可变荷载采用标准值、组合值为荷载代表值的组合。
准永久组合：正常使用极限状态计算时，对可变荷载采用准永久值为荷载代表值的组合。
频遇组合：正常使用极限状态计算时，对可变荷载采用频遇值或准永久值为荷载代表值的组合。
轻骨料混凝土：用轻粗骨料﹑轻砂（或普通砂）﹑水泥和水配制而成的干表观密度不大于1950kg/m3的混凝土。
荷载标准值：荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值，如均值、众值、中值或某个分位值。在验算变形和裂缝宽度时要用荷载的标准值。
荷载设计值：荷载代表值与荷载分项系数的乘积。在计算截面承载力时，为了满足可靠度的要求，应采用比起标准值大的荷载设计值。
材料强度标准值：结构构件设计时，表示材料强度的基本代表值。由标准试件按标准试验方法经数理统计以概率分布规定的分位数确定。分抗压、抗拉、抗剪、抗弯、抗疲劳和屈服强度标准值,验算变形和裂缝宽度时，应采用材料强度的标准值。
材料强度设计值：材料强度标准值除以材料强度的分项系数。计算截面承载力时，要用比材料强度标准值小的材料强度设计值。
塑性内力重分布：超静定结构出现第一个塑性铰后，结构中的内力分布不再服从弹性分析结果，与弹性内力结果存在差别的现象称为“塑性内力重分布”。内力重分布：在超静定结构中，各截面的内力与结构构件的刚度相关联。在弹性工作阶段，各截面内力之间的关系由各构件弹性刚度确定的；构件开裂后，裂缝截面的刚度小于未开裂截面的刚度，这种刚度分布的变化将引起各截面内力间比例关系的改变。这种由于超静定钢筋混凝土结构的非线性性质而引起的各截面内力之间的关系不再遵循线弹性关系的现象，称为内力重分布。
静定结构不存在内力重分布。
应力重分布：由于钢筋、混凝土材料的非线性性质，钢筋混凝土正截面受弯开裂后，应力沿截面高度就不再是直线分布。这种由于材料的非线性性质，使截面上的应力分布不服从线性分布规律的现象，称为应力重分布。
应力重分布是指截面上应力之间的非线性关系，是静定、超静定的钢筋混凝土结构都具有的一种基本属性。
弯矩调幅法：简称调幅法，它是在弹性弯矩的基础上，根据需要适当调整某些截面的弯矩值。通常是对那些弯矩绝对值较大的截面弯矩进行调整，然后，按调整后的内力进行截面设计和配筋构造，是一种实用的设计方法。
弯矩调幅法：对按结构力学计算方法得出的内力人为进行调整，然后按调整后的内力进行配筋计算。
抵抗矩：截面抵抗矩（W）就是截面对其形心轴惯性矩与截面上最远点至形心轴距离的比值。主要用来计算弯矩作用下绕轴线的截面抗弯刚度。
组合结构图 1.概述 UML中的组合结构图（Composite Structure Diagram）是一种静态视图，用来表示一个类元或协作的内部结构。一个典型的组合结构图如图1所示，该图描述了一个船的内部构造，包含一个螺旋桨和发动机，两者之间通过传动轴连接。 图1. 组合结构图 2.基本表示符号 组合结构图的基本元素有部件、接口、端口以及连接器、协作和结构化类元。 2.1 部件（Part） 部件是类元的结构化成员，它描述了一个实例在该类元实例内部所扮演的角色，是一个类或者构件内部的组成单元。例如，如果一个图包含一组图形元素，那么，这些图形元素就可以作为该图的部件。在UML中，部件符号表示为类元中的一个矩形，如图2所示： 图2. 部件
2.2 端口（Port） 端口是类元与外部系统进行交互的纽带。在UML中，端口符号表示为一个小长方形，如图3所示： 图3. 端口 2.3 接口（Interface） 接口是一种类元，它定义了一组操作，以及一些公共属性。UML提供了多种方法表示接口，图4给出了接口的两种图形表示： 图4. 接口 用圆圈符号表示的接口，不显示任何接口操作。类元所实现的接口，称为供给接口（Provided Interface）。类元所需要的接口，称为需求接口（Required Interface）。供给接口和需求接口如图5所示： 图5. 供给接口和需求接口
2.4 连接器（Connector） 连接器是一种端口之间的关联。基本的连接器有：装配连接器（Assembly Connector）和委托连接器（Delegate Connector）。 两个内部部件之间的连接器是装配连接器。在UML中，装配连接器有两种表示方式：1）直接使用一条实线连接两个不同端口来表示；2）使用供应接口和需求接口的连接来表示。装配连接器如图6所示： 图6. 装配连接器 委托连接器用于定义组件的外部端口和接口的内部运作，在UML中，委托连接器表示为一个带有? delegate ?关键字的箭头，如图7所示： 图7. 委托连接器
路面结构组合设计 1.1设计说明 1.1.1工程概况 （1）工程所在地：湖南省境内 （2）公路自然区划：区，由地下水位资料可知该路基为潮湿状态； （3）公路等级：一级公路（双向四车道、设中央分隔带）； （4）路线总长度：1223.061m。 1.1.2设计内容 沥青混凝土路面 （1）拟定路面结构组合方案，进行方案比较。 （2）进行轴载换算（手算和程序计算），确定路面设计弯沉值。 （3）确定路基路面结构层设计参数。 （4）各结构层材料组成设计。 1.1.3设计成果 （1）设计说明书； （2）沥青路面结构设计图。 1.2 主要技术经济指标 1.2.1交通组成 经调查预测，本路竣工后第一年双向平均日交通量下表（辆/d）
预测交通组成表表2 备注：依据规范，轴重小于25KN的车辆不计入计算； 使用期内交通量平均增长率为4.7%，沥青混凝土路面设计使用年限15年。 2. 沥青混凝土路面结构设计 2.1轴载换算 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，小客车不考虑轴载。 2.1.1 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次，昼夜交通量（辆/日）为双向车道年平均日通行车辆数。 ①轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式： 式中：轴数系数 轮组系数 其中： 计算结果如下表（表3）所示：
轴载换算结果表 表3 注：轴载小于25KN 不计 ②累计当量轴次 根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限15年，四车道的车道系数取0.45。 累计当量轴次： 式中：第一年双向日平均当量轴次（次/日） 设计年限内交通量的平均增长率（%） 设计车道的车轮轮迹横向分布系数 2.1.2 验算半刚性基层底拉应力中的累计当量轴次
第一章 由两种以上性质不同的材料组合成整体,并能共同工作的构件称为组合构件.由各种组合构件构成的结构称为组合结构. 组合板的特点是受压性能好,刚度大的混凝土主要分布在受压区;而受拉区用受拉性能好的压型钢板代替受拉钢筋,故受力合理.而且,由于钢板的”压型”,大大提高了组合板的承载能力与刚度.由于压型钢板代替了木模板,节省资源稀缺的木材.同时,由于压型钢板是工厂化生产,减少了模板钢筋的制作、安装工作.这种组合板突出的优点是施工速度快.而且可以数个楼层、多工种同时立体化作业,这将使主体工程的施工进度缩短数倍. 组合板的应用可以用作楼板、屋面板与工业厂房中的操作平台板等.目前已经广泛用于高层、超高层民用建筑、公共建筑及工业建筑中. 组合梁在正弯矩作用下,混凝土板处于受压区,能充分发挥其受压性能好的特点,与钢梁相比混凝土具有很大的侧向刚度,避免钢梁容易发生整体与局部屈曲的弱点.型钢处于受拉区或大部分处于受拉区,发挥了钢材受拉性能好的特点.组合梁中混凝土与钢材充分发挥各自材料特点,扬长避短,合理受力,可以节约大量混凝土与钢材.与压型钢板配合使用可省去全部模板与模板工程.由于混凝土板作为整个组合梁高度的一部分,且通常现浇混凝土板均设有板托,从而增加梁的高度,不仅提高其强度刚度,同时增加房屋净空或减少房屋层高与总高.组合梁重量轻,对地震区建筑有重要意义.施工速度快,也是突出优点. 组合梁主要应用在桥梁、工业房屋与高层、超高层民用建筑. 第二章钢与混凝土的连接与组合 剪切连接件的作用有三，一是全部或部分承受混凝土板与钢梁界面上的纵切剪力；其次是全部或部分阻止界面处混凝土板与钢梁的纵向滑移；第三要能抵御使混凝土板与钢梁上下分离的“掀起力”。 组合梁的连接，按照承受纵向剪力的能力区分，可分为两大类，即完全剪切连接与部分剪切连接。按照剪切连接件抵抗纵向滑移的能力又可分为柔性连接与刚性连接。 所谓完全剪切连接是指在达到承载能力极限时，例如达到梁的极限弯矩时，在混凝土与钢梁界面上所产生的纵向剪力应完全由剪切连接件来承担，即在达到承载能力极限状态时应为梁的主材（钢梁与混凝土板）破坏，而不是因为剪切连接件的破坏，使组合梁提前失去承载能力。部分连接件则不同，在极限弯矩作用下，界面上所产生的纵向剪力大于剪切连接件所能承担的剪力总和，即尚未达到组合梁的极限弯矩前，剪切连接件将发生剪切破坏。部分剪切连接件可以减少剪切连接件设置的数量，从而获得一定的经济效果，对施工也有利。部分剪切连接主要适用于当梁的失效并不为梁的强度所控制的情况，即在材料（混凝土及钢梁）未充分发挥其强度以前，构件已经失效。例如，在未达到强度极限前早已达到正常使用极限状态（如变形过大等）或钢梁失稳状态。 在钢与混凝土组合梁中，应用最普遍的柔性连接件是带头栓钉。我国《钢结构设计规范》GB 50017—2003规定也允许用弯筋连接件。当组合梁中用预制混凝土板作为翼缘时，可以用高强摩擦螺栓连接，亦有尝试用环氧树脂胶结的，不过其受力机理及抗拔能力等性能尚待进一步试验验证。 第二章小结 ①混凝土与钢的可靠连接是组合结构能够充分发挥组合效应、共同工作的可靠保证.混凝土与钢的可靠连接是通过剪切连接件来实现的. ②剪切连接件,应具有足够的强度与刚度,其作用有三:首先必须满足以承受混凝土与钢界面上的纵向剪力;同时具有足够的剪切刚度,使界面处混凝土与钢的滑移不致过大;剪切连接件还必须具有足够的抵抗”掀起力”的能力,使混凝土与钢不致上下分离,界面处的纵向裂缝足够小. ③剪切连接件按其抵御纵向剪力的能力分为完全剪切连接与部分剪切连接;按其抵抗界面处混凝土与钢的滑移能力可分为柔性剪切连接件与刚性剪切连接件.组合结构中最常用的剪切连接件是带头栓钉柔性剪切连接件.承受动力荷载及荷载较大的大型组合构件中应设置刚性剪切连接件.部分剪切连接适用于受正常使用状态(变形、裂缝等)计算或稳定计算控制的组合构件中,而且目前一般只限于仅受静力荷载的跨度不大的简支梁构件. ④由于混凝土与钢的组合效应,使构件的抗弯承载能力及刚度大大提高,变形大大减小,因此组合构件的构件断面以致构件与结构的材料用量与建筑成本显著降低,结构延性与抗震性能大大提高.因此,组合构件适用于桥梁,高层,超高层建筑,及荷载较大,高度较高,跨度较大的各种构筑物. ⑤影响剪切连接强度的因素很多,而且离散性较大,因此,剪切连接件的承载能力计算应按各种类型的剪切连接件分别由试验确定.承受交变荷载的组合构件中的连接件应按疲劳试验确定其疲劳强度. ⑥用于组合梁中各种剪切连接件的承载能力计算可按本章所述方法或《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)第十一章所述方法进行 ⑦型钢混凝土梁、柱等构件应立足于不设剪切连接件,但应考虑混凝土与型钢的粘结滑移对其承载能力及变形的影响.只是在型钢混凝土结构的特殊部位按照计算或构造设置必要的剪切连接件. ⑧剪切连接件的设置除应按承载能力计算外,尚应满足相应的规范、规程及本章所规定的多项构造要求. 第三章压型钢板与混凝土组合板 本章小结 （1）压型钢板与混凝土组合板应按施工阶段和使用阶段分别进行承载力计算和挠度验算，在使用阶段还应满足自振频率的控制要求。 （2）使用阶段组合板可能发生正截面弯曲破坏、斜截面剪切破坏和沿压型钢板与混凝土交界面的纵向水平剪切粘结破坏。当板上作用有较大集中荷载而板厚较小时，还有可能发生冲切破坏。 （3）组合板多的正截面受弯承载力计算采用塑性设计法，假设截面受拉区和受压区的材料都能达到强度设计值，并忽略受拉混凝土的作用。计算时，塑性中和轴可能在压型钢板以上的混凝土内，也可能在压型钢板范围内。如果计算受压区高度x>0.55 h0,则钢材的强度不能充分发挥，应取x=0.55 h0 进行计算。 （4）压型钢板与混凝土交界面上的纵向水平剪切粘结力是组合板共同工作的前提，一旦这种粘结作用丧失，压型钢板与混凝土之间就会产生较大的滑移，导致组合板的承载力急剧下降，乃至崩溃。 （5）施工阶段组合板的变形计算，不能考虑压型钢板与混凝土的组合效应，应取压型钢板有效截面的抗弯刚度，按弹性力学的方法计算。使用阶段组合板的变形计算，可采用换算截面法，分别按荷载效应的标准组合和准永久组合进行计算，其较大值应满足变形控制的要求。
沥青路面结构组合设计 沥青路面通常由沥青面层、基层、底基层、垫层等多种结构组成，如下图所示： 路面结构图 沥青面层 沥青面层可为单层、双层或三层。高速公路和一级公路采用三层式结构（表面层、中面层和下面层），二级及以下公路采用双层式结构（表面层、下面层）。 表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、抗裂耐久等功能。表面层是直接承受车辆荷载和自然因素影响的结构层，因此，它首先应具有良好的抗滑性能和平整度，保证行车安全舒适，其次要密实不透水，保证路面结构在各种气候下具有稳定的使用功能。同时，表面层直接接受太阳辐射，受大气环境的影响最显著，要求面层具有高温抗车辙和低温抗开裂的能力。表面层通常采用粗型细粒式或中粒式沥青混凝土：AC-10C、AC-13C 和AC-16C，AC-13C和AC-16C这两种使用最多。 中、下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实和不透水的性能。中面层通常选用粗型中粒式沥青混凝土AC-20C，下面层通常选用粗型中粒式或粗粒式沥青混凝土：AC-20C 和AC-25C。 沥青面层在路面结构中的价格较高，一般情况下对沥青面层厚度应有所控制，但是也不能过薄。各沥青层的厚度应与混合料公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2.5-3倍。 沥青混合料的压实最小厚度与适宜厚度
此外，在各沥青层中必须至少有一层为密级配沥青混合料。 基层、底基层 沥青路面结构中沥青面层主要起功能性作用，而非承重层。承担承重层作用的主要 是基层。基层应具有稳定、耐久、较高的承载能力。
由于底基层是次要承重层，因此对材料质量要求较低，可更广泛地选择当地材料，以节约造价。 沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层（沥青稳定碎石或无结合料级配碎石）、半刚性基层（无机结合料稳定土）和刚性基层（低强度等级混凝土）3种。 半刚性基层、底基层主要包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰粉煤灰（二灰）稳定类。半刚性基层的板体性较好、整体强度高，可以大大提高沥青路面结构的整体刚度。半刚性基层的主要缺点是收缩开裂和不能很快排水。 半刚性基层收缩开裂会引起反射裂缝； 半刚性基层强度很高，致使半刚性基层本身非常致密，几乎成为完全不透水的层次。从面层下渗的水只能积存在面层与基层之间，在车轮荷载的反复作用下，基层表面逐步破坏，成为灰浆，并通过面层的裂缝挤到路面上来，这就是通常所说的“唧浆”，成为沥青面层水损坏的重要原因。 垫层 垫层是设置在底基层和土基之间的结构层，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化而造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载加以扩散，以减小土基顶面的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 故垫层常铺设在土基水温状况不良地段。在冻深较大的地区铺设的能起防冻作用的垫层称为防冻层；在地下水位较高的地区铺设能起隔水作用或防止地表积水下渗的垫层称为隔离层。 修筑垫层的材料强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。 各级公路的排水垫层应与边缘的排水系统相连接，垫层应铺筑到路基边缘或与边沟下的渗沟相连接。
路面结构设计及计算 7.1 轴载分析 路面设计以双轴组单轴载100KN 作为标准轴载 a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。 （1）轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式：35 .421? ? ? ??=P P N C C N i i （7.1） 式中： N —标准轴载当量轴次，次/日 i n —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日 P —标准轴载，KN i p —被换算车辆的各级轴载，KN K —被换算车辆的类型数 1c —轴载系数，)1(2.111-+=m c ，m 是轴数。当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，应考虑轴数系数。 2c ：轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。 轴载换算结果如表所示： 表7.2 轴载换算结果表
注：轴载小于25KN 的轴载作用不计。 （2）累计当量轴数计算 根据设计规，一级公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数η取0.40，γ =4.2 %，累计当量轴次： ][γ η γ13651)1(N N t e ??-+= [] 次）（.5484490042 .040 .0327.184********.0115 =???-+= (7.2) 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次 b.轴载换算 验算半刚性基底层底拉应力公式为 8 1 ' 2' 1' ) (∑==k i i i P p n c c N (7.3) 式中：'1c 为轴数系数，)1(21' 1-+=m c '2c 为轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1，四轮组为0.09。 计算结果如下表所示：
新型组合结构概述 摘要：随着社会的发展，传统的组合结构已不能满足建筑不断增长的功能要求，为使更多人了解新型组合结构，作者从组合结构构件方面对其进行介绍。 根据结构的基本组成，分别从组合柱、组合梁以及组合板三个方面对当前新型组合结构，比如薄壁钢管混凝土、中空夹层钢管混凝土、FRP-混凝土、外包钢混凝土、组合空腹板做简单概述。 关键词：新型组合结构组合柱组合梁组合板 Introduction on New Types of Composite Construction Abstract: with the developing of society, traditional composite constructions haven’t accommodated the demand of architectural functions. For introduce new types of composite constructions to more people, author gives the explanation form the aspect of composite component. According to the element of construction, author introduces composite colum n, composite beam and deck, for examples, concrete-filled thin-walled steel tubes, concrete- filled double-skin steel tubes, FRP-concrete,steel encased concrete and composite void-web deck. Keywords: new types of composite construction composite column composite beam composite deck 1 引言 组合结构指两种或两种以上材料组合在一起形成的结构形式。狭义的组合结构仅包括由钢和混凝土两种材料组成的组合柱、组合梁、组合板等。随着社会的发展,对结构物使用功能的要求越来越高,传统的组合结构已经不能完全满足不断增长的功能要求。广义组合结构是指将不同材料或构件组合在一起的结构形式,同时在设计时应将不同材料和构件的性能纳入整体进行考虑,以最有效地发挥各种材料和构件的优势,从而获得更好的结构性能和综合效益。 广义组合结构在材料使用上具有更广的范围。除了传统的钢材与混凝土, 各种新型材料的发展为组合结构的发展提供了更多的选择。FR P、玻璃、轻合金材料、工程塑料等与钢材、混凝土和木材等传统材料组合, 可进一步发挥出各自的材料优势, 形成不同类型的组合构件。广义组合结构具有多种多样的组合方式和途径, 如材料间的粘结力、机械连接件的抗剪抗拔力、构件或材料间的相互约束与支持等。合理运用各种组合方式，可以使各种材料扬长避短，获得一系列性能优越的组合构件或体系。组合结构将多种材料或构件通过某种方式组合在一起共同工作，组合后的整体工作性能要明显优于各自性能的简单叠加。。现代广义组合结构应进一步开发对高性能材料的有效利用，并使结构形式和体系更加合理化和多样化。深入理解广义组合结构的特性和原理，可以开发出更高性能的组合结构形式并建立新的设计概念,使组合结构的设计趋于更合理、更可靠、更经济、更耐久。本文针对现代组合结构构件的研究和应用现状，分别从组合结构柱、梁以及组合结构楼板等几个方面介绍现代组合结构发展状况并对组合结构的发展
例题组合结构分析分析 例题五.组合结构分析概要 此例题介绍使midas Gen的反应谱分析功能来进行组合结构分析的方法。 此例题的步骤如下： 1.简介 2.建立混凝土框架模型 3.建立网壳模型 4.合并数据文件 5.设定边界条件 6.定义组阻尼比 7.定义荷载 8.输入反应谱数据 9.定义结果类型 10.定义质量 11.运行分析 12.荷载组合 13.查看结果 14.设计验算
例题组合结构分析分析 1.简介 本例题介绍使midas Gen进行组合结构反应谱分析，采用了合并数据文件的建模方法，并使用组阻尼比计算真实的振型阻尼比。本例题是一个混凝土框架-网壳组合结构。（本例题数据仅供参考） 基本数据如下： 混凝土框架 柱 400mm×400 mm 主梁：200 mm×400 mm 次梁：150 mm×300 mm 混凝土：C30 层高：1F 4.0m 网壳 上弦：P165.2×4.5 下弦：P139.8×4.5 腹杆：P76.3×3.2 设防烈度：7°（0.10g） 场地：Ⅱ类 图1 分析模型
例题组合结构分析分析 尺寸示意图如下： 图2 混凝土框架平面示意图 图3 钢网壳立面示意图 图4 整体模型平面示意图
例题组合结构分析分析 2. 建立混凝土框架模型 参 参考Gen用户培训例题1—钢筋混凝土结构的建模部分，建立混凝土框架模型，文件保存为“混凝土.mgb”。 图5 混凝土框架模型 3. 建立网壳 主 参考Gen语音资料-网壳建模，建立网壳模型，文件保存为“网壳.mgb”。 图6 网壳模型
例题组合结构分析分析 4.合并数据文件 1.主菜单选择节点/单元>节点>建立节点 坐标输入（0,0,0），点击适用。 注： 此处亦可以按照鼠 标输入。 图7 混凝土模型原点处建立节点 2.主菜单选择节点/单元>单元>移动复制 点击，选中除原点以外的全部单元，在“复制/移动单元”对话框中，鼠标 点击（dx，dy，dz），在模型中利用鼠标将网架左下角点指向原点（0,0,0），点击适用。
成都市空间结构研究及其优化组合 【摘要】:城市空间结构对城市的经济社会发展具有重要影响。合理的城市空间结构能够合理的引导经济要素流动，从而使得城市获得可持续的发展。文章立足于空间结构理论，分析了目前成都市的空间机构现状，指出其对经济社会发展的影响，并且指出了进一步优化的对策建议。 【关键词】：空间结构; 环状+放射; 多中心 城市空间结构是指主要是指社会再生产过程中，围绕不同层次的经济中心，通过城市间的联系开展经济活动所形成的城市间、城市与区域之间的“点、线、面”结合的有机联系系统，也是低于经济活动结构、社会结构和自然环境条件在空间上的投影。① 从横向的构成要素来看，空间结构的构成要素主要包括节电、轴线、域面。“节点”是指在一定区域范围内，由经济活动内聚力的作用而产生的极化作用，使得经济活动向区域的经济中心集中而形成的中心；“轴线”是指连接节点之间的线，如交通线、江河沿线等；“域面”是指经济活动的范围，一般作为经济活动的“底盘”存在。空间结构就是这些点、线、面的不同组合的表现形式。 从纵向的构成层次来看，城市空间大致存在三个尺度的空间状态。一是建成区空间，这是城市空间中最基本的空间实体，它的演化与发展最能反映城市的本质现象和趋势；二是都市区空间，包括建成区、城市郊区的卫星城镇以及城市边缘的乡村等，它反映了城市的生长及可能的演化方向；三是城市群空间，是指一个中心城市辐射区域内，中心城市与其他城市共同构成的空间体系，包括了城镇空间与区域基质空间在内的一个地域系统，它所反映的是城市与城市、城市与区域之间更为宏观的关系。 一、成都市空间结构现状 根据研究需要，文章对研究对象的空间范围，即研究的空间构成尺度界定为成都市建成区范围。以成都四环路为界，包括成都四环路以内的用地范围。根据城市空间结构的构成要素，成都市空间结构的现状主要是按照“环状”+“放射”的发展格局。 “环状”主要是有四环组成，四环线以市中心为中心，围绕中心由三环及外环组成。 “放射”主要是连接城市中心与外围地区的各条交通通道，主要包括成渝、成绵、成雅、成乐、成灌、成南等几条放射状高速公路。 二、成都市空间结构分析及对经济社会发展的影响
v4 路面结构设计
4 路面结构设计 4.1路面类型及结构层组合 路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验。)在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术较先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化的路面结构方案。 4.1.1路面类型的确定 目前，我国等级较高的公路一般采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，两种路面类型各有优缺点，比较见表4.1 表4.1 路面类型比较表 比较项目沥青混凝土 路面 水泥混凝土 类型柔性刚性 接缝无有 噪音小大机械化施工容易较困难施工速度快慢 稳定性易老化水稳、热稳均 较好 养护维修方便困难
开放交通 快 慢 晴天反光情 况 无 稍大 强度 高 很高 行车舒适性 好 较好 由交通量的计算知本道路为中等交通，则路面要选择高等级路面。通过对两种不同类型路面的比较，另外结合当地材料来源及路面设计原则等各方面综合考虑，选用沥青混凝土路面类型。 4.1.2标准轴载及轴载换算 设计采用现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ-100KN ，p=0.7MPa ,δ=10.65cm ，设计使用年限为15年。 1)当以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应力时 凡轴载大于25kN 的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi 的作用次数ni ，按式(6-1)换算成标准轴载P 的当量作用次数N ： 4.35 1,2,1 K i i i i i P N C C n P =?? = ? ??∑ (4-1) 式中：N ——标准轴载的当量轴次，次/d ； n i ——被换算车型的各级轴载作用次数，次/d ； P ——标准轴载，kN ； P i ——被换算车型各级（单根）轴载，kN ； C 1i ——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时， 按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C 1i =1+1.2(m-1)； C 2i ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四 轮组为0.38。 2)当进行半刚性基层层底拉应力验算时 凡轴载大于50kN 的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i 的作用次数n i ，按式4-2换算成标准轴载P 的当量作用次数N ：
沥青路面结构组合设计 路面结构图 沥青面层 沥青面层可为单层、双层或三层。高速公路和一级公路采用三层式结构（表面层、中面层和下面层），二级及以下公路采用双层式结构（表面层、下面层）。 表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、抗裂耐久等功能。表面层是直接承受车辆荷载和自然因素影响的结构层，因此，它首先应具有良好的抗滑性能和平整度，保证行车安全舒适，其次要密实不透水，保证路面结构在各种气候下具有稳定的使用功能。同时，表面层直接接受太阳辐射，受大气环境的影响最显著，要求面层具有高温抗车辙和低温抗开裂的能力。表面层通常采用粗型细粒式或中粒式沥青混凝土：AC-10C、AC-13C和AC-16C，AC-13C和AC-16C这两种使用最多。 中、下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实和不透水的性能。中面层通常选用粗型中粒式沥青混凝土AC-20C，下面层通常选用粗型中粒式或粗粒式沥青混凝土：AC-20C和AC-25C。 沥青面层在路面结构中的价格较高，一般情况下对沥青面层厚度应有所控制，但是也不能过薄。各沥青层的厚度应与混合料公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2.5-3倍。
沥青混合料的压实最小厚度与适宜厚度 此外，在各沥青层中必须至少有一层为密级配沥青混合料。 基层、底基层 沥青路面结构中沥青面层主要起功能性作用，而非承重层。承担承重层作用的主
要是基层。基层应具有稳定、耐久、较高的承载能力。 由于底基层是次要承重层，因此对材料质量要求较低，可更广泛地选择当地材料，以节约造价。 沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层（沥青稳定碎石或无结合料级配碎石）、半刚性基层（无机结合料稳定土）和刚性基层（低强度等级混凝土）3种。 半刚性基层、底基层主要包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰粉煤灰（二灰）稳定类。半刚性基层的板体性较好、整体强度高，可以大大提高沥青路面结构的整体刚度。半刚性基层的主要缺点是收缩开裂和不能很快排水。 半刚性基层收缩开裂会引起反射裂缝； 半刚性基层强度很高，致使半刚性基层本身非常致密，几乎成为完全不透水的层次。从面层下渗的水只能积存在面层与基层之间，在车轮荷载的反复作用下，基层表面逐步破坏，成为灰浆，并通过面层的裂缝挤到路面上来，这就是通常所说的“唧浆”，成为沥青面层水损坏的重要原因。 垫层 垫层是设置在底基层和土基之间的结构层，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化而造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载加以扩散，以减小土基顶面的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 故垫层常铺设在土基水温状况不良地段。在冻深较大的地区铺设的能起防冻作用的垫层称为防冻层；在地下水位较高的地区铺设能起隔水作用或防止地表积水下渗的垫层称为隔离层。 修筑垫层的材料强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。 各级公路的排水垫层应与边缘的排水系统相连接，垫层应铺筑到路基边缘或与边
钢与混凝土组合结构 随着我国经济的快速发展，各种新的结构型式不断涌现。其中刚与混凝土组合结构越来越受到大家的重视，由于组合结构具有许多突出的优点，高层建筑与大型桥梁等建构筑物在我国各地大量兴建，各种型式组合结构逐渐被广泛应用。组合结构已经和钢结构、木结构、钢筋混凝土结构、砌体结构并称五大结构。组合结构主要包括压型钢板与混凝土组合板、组合梁、型钢混凝土结构、钢管混凝土结构等。一、压型钢板与混凝土组合板。压型钢板与混凝土组合板是在压成各种形式的凹凸肋与中形式槽纹的钢板上浇注混凝土而制成的组合板，依靠凹凸肋及不同的槽纹使钢板与混凝土组合在一起。 压型钢板安琪在组合楼板中的作用可分为三类。第一类，以压型钢板作为楼板的主要承重构件，混凝土只是作为楼板的面层以形成平整的表面及起到分布荷载的作用。第二类，压型钢板只作为混凝土的永久性模板，并作为施工时的操作平台。第三类，是考虑组合作用的压型钢板混凝土组合结构。 其优点在于：1、节省大量木模板及其支撑。2、压型钢板非常轻便，因此堆放、运输及安装都非常方便。3、压型钢板在使用阶段，因其和混凝土的组合作用，还可代替受拉钢筋。4、组合楼板具有较大的刚度，省却许多受拉区混凝土，使组合楼板的自重减轻。5、便于铺设通信、电力、采暖等管线。6、压型钢板作为浇注混凝土的模板直接支撑于钢梁上，而且为各种作业提供了宽广的工作平台，大大加快
了施工的进度，缩短了工期。7.压型钢板可直接作顶棚。8.与木模相比，压型钢板组合楼板施工时，减小了发生火灾的可能性。
二、组合梁。将钢梁与混凝土板组合在一起形成组合梁。组合梁根据混凝土板与钢梁组合连接程度可分为完全剪切连接组合梁和部分剪切连接组合梁；两大类。 组合梁充分发挥了混凝土和钢材的有利性能，因此具有以下优点：1、混凝土板成为组合梁的一部分，比按非组合梁考虑，承载力显著提高。2、比非组合梁的竖线刚度侧香刚度都明显提高。3、混凝土与钢梁两种材料都能充分发挥各自的产出，受力合理，节约材料。4、明显的提高了钢梁的整体与局部的稳定性。5、降低梁高和房屋高度。 6、大量节约钢材及降低整个工程造价。 三、型钢混凝土结构。型钢混凝土结构是在混凝土中主要配置型钢，也有构造钢筋及少量受力钢筋。配钢的形式可分为实腹式型钢和空腹式型型钢两大类。实腹式配钢主要工字钢、槽钢、H型钢等。空腹式配钢是由角钢构成的空间桁架式的骨架。 其优点在于：1、由于截面中配置了型钢，使构件承载力、刚度大大提高，因而大大减小了构件的断面尺寸，明显增加了房间的使用面积，也使房间中的设备、家具更好布置。2、由于梁截面高度的减小，增加房间净空，或降低了房屋的层高与总高。强度、刚度的显著提高，使其可以运用于大跨、重荷、高层、超高层建筑中。3、型钢混凝土结构不仅
常用的路面结构组合示例 1．美国AASHTO 2002年推荐路面结构组合 在2002年版设计指南的建议中推荐了四种基本的沥青路面结构组合： （1）传统的无结合料粒料基层路面 在对路基进行处理或不处理的情况下使用，适合任何交通量道路条件。该类结构组合根据路基土承载能力（等效回弹模量M r）及粒料层所用材料情况，又可分为以下2种： 1）沥青层＋级配碎石基层＋级配碎石底基层； 2）沥青层＋级配碎石基层＋未筛分砾石材料底基层。 当等效回弹模量M r＞62MPa时，无需进行路基土处治；M r＜62MPa时，一般需要进行路基土处治，处治深度15.2~30.5cm。 （2）全厚式沥青路面 全厚式沥青路面适合于路基土M r大于62 MPa的任何交通量的道路。 （3）沥青稳定碎石基层（ATB） 在对路基进行处理或不处理的情况下使用，适合于任何交通量的道路。根据路基土M r情况及使用粒料层材料情况，又细分为以下4种： 1）沥青层＋厂拌沥青碎石＋未筛分砾石材料底基层； 2）沥青层＋厂拌沥青碎石＋级配碎石底基层＋未筛分砾石材料底基层； 3）沥青层＋路拌沥青碎石十未筛分砾石材料底基层； 4）沥青层＋路拌沥青碎石＋级配碎石底基层＋未筛分砾石材料底基层； 以上结构根据路基土承载能力情况确定是否进行路基土处理。M r＞62MPa时，无需进行路基土处治；M r < 62MPa时，可以进行路基土处治，也可以不进行处治。因此，实际上沥青稳定碎石基层路面有8种类型。 （4）水泥稳定碎石基层 根据水稳基层下卧粒料底基层或者是否处治路基土又分为以下3种情况： 1）沥青面层＋水稳基层＋未筛分砾石材料底基层，无须处治路基土； 2）沥青面层＋水稳基层＋级配碎石底基层，无须处治路基土； 3）沥青面层＋水稳基层＋处治路基土（M r>62MPa，无需进行路基土处治）。
此为学生课程小论文,为互拼乱凑之作,不保证数据的真实性与准确性,对于自愿参考者不负任何责任. 浅谈组合结构的特点 摘要：本文先论述了轻钢结构、钢结构、混凝土结构及组合结构各自材料的特点，然后通过比较这四种结构的承载力、截面尺寸、耐火、抗震等特点，突出了组合结构自身材料的优异性能。最后通过比较型钢组合梁与钢梁、钢筋混凝土梁在自重与抗震中优势，阐明了组合结构在建筑上的优越性。 关键词：轻钢结构；钢结构；混凝土结构；组合结构；型钢混凝土梁 1绪论 型钢混凝土组合结构构件是钢和混凝土两种性能不相同的材料的组合体。钢结构和混凝土结构各有所长，钢结构重量轻、强度高、延性好、施工速度快，工厂制作保证质量，而混凝土结构材料成本低、刚度大、防火及耐腐蚀性能好。组合结构就是利用这两种结构的优点，使两种材料组合后的整体工作性能要明显优于二者性能的简单叠加，极大地提升了其综合性能。随着大量的研究及工程实践组合结构已涵盖结构工程的各个领域，并成功地应用于许多超高层建筑和大跨度结构中。 2轻钢结构、钢结构、组合结构及混凝土结构的特点 2.1 轻钢结构特点 2.1.1应用范围 轻钢结构用度广、优势明显,在我国大量应用于单层工业厂房、多层工业厂房、办公楼以及高层建筑中的非承重构件等。 2.1.2轻钢结构主要优点 （1）施工周期短 轻钢结构的最大优点是所有构件均可由工厂制作，现场拼接安装，对一般规模较小的工业厂房仅需45天至2个月。而采用钢筋混凝土结构的建筑则要6—8个月左右。 （2）综合经济效益好 由于施工周期短，可以提前投入使用，提前获取投资效益。采用色彩鲜艳的彩色压型钢板，美观华丽，改善了周边环境的动态感。因为建筑物本身的自重轻，一般情况下不必作桩基，可以节省投资。采用了聚苯乙烯泡沫夹心板或单板加保温棉等措施后，使保温、隔热和隔音等效果良好。彩色压型钢板是以镀锌为基板，又用硅酮作为表面，经两涂两烘加工而成，耐久性也较好。根据我国目前的市场
结构专业图集（2015.12.10） 1类制图规则 序号图集号图集名称价格备注 1 03G10 2 钢结构设计制图深度和表示方法130 2 07G120 工程做法（自重计算）15 3 SG109-1～ 4 民用建筑工程设计常见问题分析及图示－结构专业（2005年合订本）85 4 08SG115-1 钢结构施工图参数表示方法制图规则和构造详图58 5 SG111-1～2 建筑结构加固施工图设计表示方法建筑结构加固施工图设计深度图样（2008合订本） 45 6 08G118 单层工业厂房设计选用（上、下册）248 7 G103～104 民用建筑工程结构设计深度图样（2009年合订本）82 代替04G103、05G104 8 09SG117-1 单层工业厂房设计示例（一）56 9 11G101-1 混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（现浇混凝土框架、剪 力墙、梁、板） 69 替代03G101-1、 04G101-4 10 11G101-3 混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（独立基础、条形基础、 筏形基础及桩基承台） 65 替代04G101-3、 08G101-5、06G101-6 11 11G101-2 混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（现浇混凝土板式楼梯）39 替代03G101-2 12 11SG102-3 钢吊车梁系统设计图平面表示方法和构造详图47 13 12SG121-1 施工图结构设计总说明（混凝土结构）29 14 12G101-4 混凝土结构施工图平面表示方法制图规则和构造详图（剪力墙边缘构件）38 15 12G112-1 建筑结构设计常用数据（钢筋混凝土结构、砌体结构、地基基础）58 替代06G112。 16 13SG121-2 施工图结构设计总说明（多层砌体房屋和底部框架砌体房屋）29 17 13G101-11 G101系列图集施工常见问题答疑图解68 替代08G101-11 18 13SG108-1 建筑结构设计规范应用图示（地基基础）63 19 15G107-1 装配式混凝土结构表示方法及示例（剪力墙结构）65 2类构筑物 序号图集号图集名称价格备注 1 04G211 砖烟囱96 代替00G211-1~4 2 05G212 钢筋混凝土烟囱92 代替99SG212-1～4 3 08SG213-1 钢烟囱（自立式30～60m）135 3类混凝土构件 序号图集号图集名称价格备注 1 03G363 多层砖房钢筋混凝土构造柱抗震节点详图16 代替98G363 2 04G320 钢筋混凝土基础梁11 代替93G320、 93(03)G320 3 04G321 钢筋混凝土连系梁10 代替93G321、 93(03)G321 4 04G32 5 吊车轨道联结及车挡（适用于混凝土结构）1 6 代替95G325 5 04G337 吊车梁走道板15 代替95G337 6 04G361 预制钢筋混凝土方桩13 代替97G361 7 04G362 钢筋混凝土结构预埋件36 代替91SG362 8 04SG307 现浇钢筋混凝土板式楼梯22 9 04SG309 钢筋焊接网混凝土楼板与剪力墙构造详图23 10 05G335 单层工业厂房钢筋混凝土柱46 代替95G335-1~3 11 05G336 柱间支撑46 代替97G336 12 05SG343 现浇混凝土空心楼盖28 13 07SG359-5 悬挂运输设备轨道（适用于门式刚架轻型房屋钢结构）27 14 G323-1～2 钢筋混凝土吊车梁（2004年合订本）29 代替95G323-1～2、 95(03)G323-1～2 15 06SG331-1 混凝土异形柱结构构造(一)20 16 G359-1～4 悬挂运输设备轨道（2005年合订本）81 代替98G359-1～4和 98(04)G359-1～4 17 08SG360 预应力混凝土空心方桩16 18 08SG333、 08SJ110-2 预制混凝土外墙挂板31 19 08SG311-2 混凝土结构加固构造（地基基础及结构整体加固改造）37 20 SG334、SG533 抗风柱（2010年合订本）65 21 11G329-1 建筑物抗震构造详图（多层和高层钢筋混凝土房屋）47 替代03G329-1 22 11G329-3 建筑物抗震构造详图（单层工业厂房）48 替代04G329-8 23 11G329-2 建筑物抗震构造详图（多层砌体房屋和底部框架砌体房屋）59 替代04G329-2、 04G329-3、04G329-4、 04G329-6 24 11G332 村镇住宅常用结构构件63 替代05SG332 25 11G336-2 柱间支撑（柱距7.5米）68 26 13G311-1 混凝土结构加固构造95 代替06SG311-1 27 13SG364 预制清水混凝土看台板28 28 G322-1～4 《钢筋混凝土过梁》（2013年合订本）89 29 14G330-1 混凝土结构剪力墙边缘构件和框架柱构造钢筋选用（剪力墙边缘构件、框支柱） 77 30 14G330-2 混凝土结构剪力墙边缘构件和框架柱构造钢筋选用（框架柱）93 31 14SG313 老虎窗、采光井、地下车库（坡道式）出入口43
一、填空题 1、组合结构、钢筋混凝土结构、木结构、钢结构、砌体结构统称为主要的五大结构体系。 2、保证混凝土板与型钢能够可靠连接成整体、共同工作的关键是设置足够数量并合理分布的槽纹与花纹。 3、在混凝土中配置型钢或以型钢为主的结构称为型钢混凝土结构。 4、钢管混凝土结构中的混凝土处于 3 向受压状态，钢管主要承受环向力。 5、剪切连接件的作用主要有三：一、承受混凝土板与钢梁界面上的纵向剪力，二、阻止界面处混凝土与钢梁的纵向滑移，三、抵抗使混凝土与钢梁上下分离的掀起力。 6、按照承受纵向剪力的能力，剪切连接方式可分为完全剪切链接、和部分剪切链接。按照剪切连接件抵抗纵向滑移的能力，又可分为 柔性连接连接和刚性连接连接。 7、压型钢板的截面特征分为水平板元、斜板元、弧板元。 8、组合板的计算应当按照施工和使用两个阶段进行，主要进行承载力和挠度的计算。 9、组合板的挠度应当分别按照荷载效应的标准组合和准永久组合进行计算。 10、梁与柱的刚接连接可采用三种形式：全焊连接、全螺栓连接和焊栓混合连接。 11、型钢混凝土结构中所采用的型钢主要有两种形式：实腹式和空腹式。 12、对于同等截面大小的构件，型钢混凝土构件的承载能力高于于钢筋混凝土构件。 13、粘结强度主要分为三种类型：平均粘接强度、局部最大粘接强度、残余粘接强度。 14、在抗震设计中提出强柱弱梁、节点更强，体现出了节点在结构中的重要地位。 二、名词解释 1、完全剪切连接：P17完全剪切连接是指在达到承载能力极限状态时，即
在达到承载能力极限状态时应为梁的主材（钢梁或混凝土板）破坏，而不是剪切连接件的破坏，使组合结构提前失去承载能力。部分剪切连接：在极限弯矩作用下，界面上所产生的纵向剪力大于剪切连接件所能承担的剪力的总和。即尚未达到组合梁的极限弯矩前，剪切连接件将发生剪切破坏。 2、块式剪切连接件:P25 3、剪切斜压破坏过程中的主裂缝:P 4、组合板:p1 5、附加弯距:p179 6、界限破坏:p180 7、高位抛落不振捣法：p275 8、部分剪切连接:P17 9、推出试验的一般规定:P21 10、组合板的纵向水平剪切粘结破坏:p44 11、非组合板: 12、密实截面: 13、平均粘结强度:P133 14、残余粘结强度:P133 三、简答题 1、简述型钢混凝土偏心受压柱的大、小偏心受压破坏，并说明两者之间的主要区别。P180 受压破会（小偏心受压）：当加荷到一定程度，受压区混凝土边缘或受压较大边混凝土边缘压应变达到混凝土极限压应变，混凝土压溃，柱告破坏。此时一般讲来受压较大的钢筋与型钢翼缘也都屈服；而距轴压力较远一侧的混凝土，钢筋与型钢可能受压，也可能受拉，但是该侧的混凝土与钢筋、型钢均未达到其各自的设计强度。这种情况一般发生在偏