公路高边坡防护措施
边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方。
一、边坡的变形特征
1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。
2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。
3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。
4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。
二、高边坡形成的原因分析
（一）主观原因：
1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。
2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。
（二）客观方面：
1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。
2、自然陡边坡本应该作工点针对性勘察设计的，因工作量大、工期紧、勘察基础资料不足，设计依据不充分，因坡形坡率设计不符合场地岩土条件，或排水与加固工程不完善，不足以保证稳定，造成挖方坡口不断向山体移动，形成高边坡。
3、不科学的施工方法也是造成边坡失稳变形的重要原因，如雨季大开挖，而不及防护造成大量雨水渗入坡体，软化坡体岩土；大爆破施工破坏岩体完整性；开挖后长期暴露而不防护和加固，甚至一挖到底不加固等。
三、高边坡的勘察设计
（一）基础资料收集：
防治方案的选择建立在详实的基础资料之上。必须对该段高边坡进行详细勘察。
查明该路段的地层、岩性、产状、风化程度、强度特征，不同地层在边坡上的分布位置，有无软弱夹层或接触面，其产状与边坡开挖
面的关系等；山坡和边坡上地下水出露位置、高程、流量变化；并取代表性岩土进行试验，为稳定分析计算提供必要的参数。
（二）稳定性分析：
由于高边坡或滑坡地质复杂性，计算的边界条件（范围）和破坏面岩土参数难以准确判定、试验和选取，使计算结果的可信度大大降低。一般认为应以工程地质分析对比法为基础辅以力学计算两者结合较为合理，前者为后者提供变形类型、范围和边界条件，后者则可得出稳定系数和作用力大小，为设计提供依据。
1、工程地质分析对比法从以下几方面分析对比：
a、从自然极限稳定坡的坡形、坡率、坡高，与人工边坡的平均坡率和坡高对比中评价其稳定性；
b、从自然山坡已发生的变形类型和规模，推断人工边坡可能发生的变形类型和规模；
c、从坡体结构分析人工边坡可能发生的变形类型及产生的部位（整体或局部）；
d、从作用因素及其变化幅度分析，主要是开挖引起坡体松弛、地表水下渗、岩土（特别是软弱带）强度降低，分析可能发生的变形类型及规模；
e、从已发生的变形分析其发生机制并反演出破坏时的岩土强度参数。
2、力学计算方法：
力学计算法有多种，只有选择与破坏类型及模式相一致的计算方法才能得出正确的结果。
除顺层边坡外，可用有限元计算开挖后边坡的应力场和位移场来确定。
公路工程高边坡常见防治措施总结,超全面！ 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高 边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方，所以今天小编特意过来和大家分享分享 高边坡的防治技术都有哪些。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的 稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而 且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调 整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～ 3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳， 甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化 加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和 计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因： 1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老 滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或 新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半 路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、 隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优 良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于 极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。
公路边坡防护措施综述 摘要：通过阅读大量相关参考文献，我了解到边坡是道路工程中的一个重要组成部分，直接关系到道路运营安全使用。随着我国经济的快速发展以及环境保护的日益重视，对道路边坡的建设要求越来越高。介绍了国内道路边坡的种类、特点和防护现状。提出了未来道路边坡防护的发展方向。 关键词：边坡防护；道路边坡；发展趋势 引言 我国是一个多山的国家，山地、丘陵和比较崎岖的地区占我国国土总面积的69%，山区人口占到全国人口的56%。新中国成立以来，开发山区，建设山区，改变山区经济滞后的现状，提高山区人民的生活水品，首要条件就是要有便利的交通条件。近几十年来，国家不断加大对基础建设设施建设项目的投资力度，道路建设项目越来越多，在多山地区的工程建设中，道路多穿于山川河谷之间，开挖常常造成大量边坡，边坡的开挖，破坏了原来的植被覆盖层，导致出现大量的次生裸地以及产生严重的水土流失现象，对生态环境造成了严重破坏。边坡是道路工程中最常见的形式，为防止边坡失稳，给国家带来巨大的经济损失，危及人民生命财产安全，应合理布局，因地制宜地选择实用、理、 经济、美观的工程措施，确保道路的稳定和高速行车安全。 公路边坡防护的现状
边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。随着我国基本建设特别是高速公路建设的快速发展，经常要开挖大量土质边坡，土质边坡的开挖破坏了原有的植被覆盖层，导至边坡的不稳定，出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，加剧了生态系统的退化[4]。如何对土质边坡进行综合处治正受到工程技术人员的重视。土质边坡综合防护设计是高速公路设计的重要内容之一，需根据地质、地形、气候、降雨强度、地下水、土质、材料来源及边坡的稳定性等情况进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的防护措施，同时要达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡的目的。 2.1边坡防护的分类 公路土质边坡防护按使用材料大致可分植物防护与工程防护两类。 按边坡的稳定性大致可分： (1)对稳定性边坡、基本稳定边坡的防护： 稳定性边坡、基本稳定边坡通常直接进行普通防护，防护形式大致有以下3种： ○1普通工程防护。浆砌片石护面墙、浆砌片石骨架护坡、喷浆护坡、喷混凝土护坡、灌浆护坡、锚喷网护坡、石笼、坡面导流构造物排水。 ○2植物防护。植(喷)草、植草皮、植树。
公路高边坡防护措施 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因：
1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。 2、自然陡边坡本应该作工点针对性勘察设计的，因工作量大、工期紧、勘察基础资料不足，设计依据不充分，因坡形坡率设计不符合场地岩土条件，或排水与加固工程不完善，不足以保证稳定，造成挖方坡口不断向山体移动，形成高边坡。 3、不科学的施工方法也是造成边坡失稳变形的重要原因，如雨季大开挖，而不及防护造成大量雨水渗入坡体，软化坡体岩土；大爆破施工破坏岩体完整性；开挖后长期暴露而不防护和加固，甚至一挖到底不加固等。 三、高边坡的勘察设计 （一）基础资料收集： 防治方案的选择建立在详实的基础资料之上。必须对该段高边坡进行详细勘察。 查明该路段的地层、岩性、产状、风化程度、强度特征，不同地层在边坡上的分布位置，有无软弱夹层或接触面，其产状与边坡开挖
高速公路边坡防护施工 方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段边坡防护工程施工技术方案 编制： 审核： 审批： 连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段项目经理部 2012年12月08日
目录
边坡护坡工程施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）、《连霍高速公路洛阳至三门陕（豫陕界）段改扩建工程第24合同段 （RK177+500~RK185+000）两阶段施工图设计》第二册； （2）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； （3）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； （4）、《总体施工组织设计》； （5）、《公路施工手册》路基； （6）、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-1995； （7）、施工招标及相关合同文件； （8）、现场实际地形、地貌、水文等情况。 2、编制原则 （1）、严格按照设计文件及路基施工设计内容的要求，充分体现业主意愿。 （2）、根据设计图纸内容及施工现场的实际情况，并结合我单位具体情况，在施工方案中贯彻专业化施工的原则，编制先进、合理、经济、可行的施工方案。 （3）、建立健全安全文明环保组织措施，节约用地，做到文明施工，满足环保要求。 二、工程概况 1、工程简述 本标段为连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段，起讫桩号为RK177+500—RK 185+000，全长。路基护坡工程分为路堤边坡防护和路堑边坡防护。路堤边坡有：拱形骨架内植草灌和植草+灌木2种防护类型；路堑边坡有：护脚矮墙、植草+灌木和孔窗式护面墙3种防护类型。
《现代路基支挡和防护工程》 1、进行边坡稳定性计算时，确定滑面的抗剪强度时是最需要“艺术”的。一般地，通过土工试验确定出滑带的土工参数C、ф后，还要通过反算后确定滑带的强度参数，为什么？如何反算求参数C、ф值？请写出具体步骤。（20分） 2、简述传递系数法、瑞典条分法、Bishop法、Janbu法的适用条件及优缺点。（20分） 3、结合广西高速公路建设的实际情况，分析路基防护的现状及发展趋势。（20分） 4、边坡稳定性分析软件很多，国内以理正、同济曙光、河海和水科院的工程应用较多，国外的如slide，Geo-slope和Flac较为著名。你用过哪些软件进行稳定性分析？试采用其中一个软件计算某一边坡工程，附上计算书。（20分） 5、对边坡工程防治和治理的认识和体会。（20分） 附加题：对本课程教学的评价及建议。 要求： 1、按研究生手册的统一格式进行答题。 2、在下一次授课时提交答卷，否则后果自负！ 3、由龙丽芳、周书林两位同学负责通知每位同学。 高等级公路边坡防护系统探讨 摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡防护类型、特点及防护类型的选择原则。 路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计 1前言 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。 长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我
公路边坡防护措施综述参 考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
公路边坡防护措施综述参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 摘要：通过阅读大量相关参考文献，我了解到边坡是 道路工程中的一个重要组成部分，直接关系到道路运营安 全使用。随着我国经济的快速发展以及环境保护的日益重 视，对道路边坡的建设要求越来越高。介绍了国内道路边 坡的种类、特点和防护现状。提出了未来道路边坡防护的 发展方向。 关键词：边坡防护；道路边坡；发展趋势 引言 我国是一个多山的国家，山地、丘陵和比较崎岖的地 区占我国国土总面积的69%，山区人口占到全国人口的 56%。新中国成立以来，开发山区，建设山区，改变山区 经济滞后的现状，提高山区人民的生活水品，首要条件就
是要有便利的交通条件。近几十年来，国家不断加大对基础建设设施建设项目的投资力度，道路建设项目越来越多，在多山地区的工程建设中，道路多穿于山川河谷之间，开挖常常造成大量边坡，边坡的开挖，破坏了原来的植被覆盖层，导致出现大量的次生裸地以及产生严重的水土流失现象，对生态环境造成了严重破坏。边坡是道路工程中最常见的形式，为防止边坡失稳，给国家带来巨大的经济损失，危及人民生命财产安全，应合理布局，因地制宜地选择实用、理、 经济、美观的工程措施，确保道路的稳定和高速行车安全。 公路边坡防护的现状 边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。随着我国基本建设特别是高速公路建设的快速发展，
高边坡防护专项施工方案 一、工程概况 二、总体施工方案 根据公路路基开挖的岩土特征，风化破碎情况以及边坡高度等，综合分析影响边坡稳定的不利因素，在确保边坡自然稳定的前提下，主要采用以绿色防护、柔性防护为主、工程防护为辅的防护措施，并在边坡绿化中尽量做到草、灌混播。对土质、全风化呈土状岩质边坡采用放缓坡率，三维网喷播植草防护为主；对岩质边坡根据岩性、坡率等确定防护形式，可采用客土喷播、厚层基材喷播，对于局部段落，依据地质资料，决定是否采用柔性网、锚杆、锚索框架防护，对岩质好，完整性好的局部坡体，可采用开挖的自然边坡，不设置防护。 本标段边坡采用较缓坡率，有利于边坡稳定与绿化。坡面绿化前培清表耕植土10～20㎝。 护坡道及碎落台均培土以植草和栽植花卉、当地矮竹等防护。石质挖方段先培土20㎝，再植草和栽植花卉。 挖方深度H大于10m时，每隔6m设置一2m宽平台，若挖方深度H较大，需要设置锚杆锚索框架防护时，每隔8m设置一2m宽平台，岩体较好路段，深度H大于12m时，每隔8m设置一2m宽平台，平台上设置截水沟，截水沟尺寸为30×30㎝，外侧沟壁垂直，内侧同路堑边坡率，平台反挖40㎝后设置种植槽，复填有机土（清淤、清表土方），上栽植攀爬植物、常绿灌木、垂吊花卉进行绿化。先培土40㎝后，再植草皮花卉和矮灌木。同一级挖方坡率不相同时，设渐变段，其最小长度不要小于15米。以使路容美观、协
调。 路堑边坡开挖质量是边坡防护设计成败的重要因素，不恰当开挖甚至会影响整个坡体的稳定。由于本工程坡面防护以绿色防护为主，故对坡面开挖要求十分严格，必须按设计要求开挖。石质挖方，对硬质岩必须采用预裂爆破或小药量微差爆破技术施工，对节理、裂隙发育软岩必须采用预裂爆破技术施工。施工时根据具体情况，选择合适布孔方式，合理穿孔参数，适当的线装药密度、装药结构和正确的起爆次序。不恰当开挖将引起坡面稳定与设计防护方案无法实施。坡面开挖时必须保证其平整，绝不允许放炮影响边坡稳定的施工方法施工。路基边坡防护工程主要有锚杆格子梁护坡、喷播植草拱形护坡、。其总体施工方案如下： 基材施工 (1)边坡清理:尽可能将坡面平整，以利于客土喷播施工。清理对象为 岩面碎石、松散层等。对于光滑岩面需要通过加密锚杆或挖掘横沟等措施进行加糙处理，以免客土下滑。 (2)测量放样：清坡施工后，进行测量放样，确定挂网范围及主、次 锚杆的钻孔位置。 (3)处理坡面排水：对坡面径流、涌水进行处理，通过设置泄水管将 涌水引至坡脚，设置好平台排水措施，使平台从坡面两头排出并引至坡底。 (4)锚杆施工：锚杆的主要作用时有效地固定用于厚层基材喷射的镀 锌铁丝网，使基材紧贴岩面；同时与镀锌网一起对岩面进行加固，防止边坡面局部崩塌。根据岩面强度和坡比不同确定主、次锚杆直径、
高速公路边坡防护边坡防护类型 科技信息年第期前言高速公路是国家经济建设和国防建设不可缺少的重要基础设施随着公路等级的不断提高边坡防护也越来越受到大家的重视。由于高速公路路基较宽、挖填较大特别是山区高速公路高填深挖较多加之我国公路边坡防护研究起步较晚很多问题有待进一步研究和探索。沪蓉西高速公路是典型的山区高速公路是湖北在建高速公路中地形、地质最复杂的一条横坡陡峻、沟壑纵横地质变化多样。高度以上的高边坡占其中以上的高边坡占根据不同的地质、坡比和台高等情况采用了护面墙、浆砌片石护坡、菱形网格砖护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡和喷射砼、生物防护等防护形式。采用了抗滑挡墙、全长粘结型锚杆、预应力锚索等原坡面加固形式。边坡防护与加固类型边坡防护类型边坡防护类型分生物防护和圬工防护。生物防护有植被混凝土、种草、铺草皮、植树等。圬工防护分片块石护坡和护面墙、菱形网格护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、喷射砼护坡。加固类型加固类型分护脚墙、抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱固结、排水固结。影响边坡稳定的因素影响边坡稳定的因素很多总的归纳起来可综合为两大类即自然因素和人为因素。自然因素公路是特殊的带状构造物每条公路都要穿越很多地区由于受地质构造和地形条件等因素的影响每一个小区域都有不同的地质和气候条件所以影响边坡稳定的自然因素包括地质、地形、气候和水文条件等四个方面。人为因素一条公路的建
成和使用期管理都是由人来实现的根据建设程序和内容并结合已建公路的情况看影响边坡稳定的人为因素可归集为设计因素、施工因素和养护管理因素。各类边坡防护和加固要点及主要施工工艺片块石护坡和护面墙片块石护坡分为浆砌和干砌两种护面墙比护坡厚有一定的抗推力作用。其优点是能就地取材、工艺简单但自重大不宜在高边坡上使用。菱形网格护坡菱形网格护坡可预制安装也可用砼现浇和石砌工艺简单网格内可植草但只适用于填方对边坡稳定不利要慎重选用。喷射砼护坡对一些边坡较高的风化岩石采用喷射砼可压浆锚柱固结简单地说就是往地层注入水泥浆掺一定外加剂以改变土岩体物理力学性质必要时加一钢筋笼或钢筋束即锚柱从而稳定边坡的一种方法。其施工设备简单、占地面积小、工期短、见效快、加固地层的深度可深可浅但难以检测注入范围和判断固结状态。排水固结排水固结主要用于边坡表层地下水较多处的边坡加固其方法有树枝状盲沟、塑料排水管边坡和土质挖方边坡。六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年来才发展起来的用砼预制安装的一种边坡防护形式施工工艺简单空洞内可填土绿化似蜂巢状有一定观赏价值但自重大、费用高且还会阻碍边坡水的排阻止风化且重量轻对景观有一定影响厚度难以控制所需施工设备简单但费用高尽量少采用。护脚墙与抗滑墙护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别仅只是断面大小和埋深不同而已有时也加点锚杆或锚索。护脚墙起到保护坡脚不受冲刷和破坏的作用不能抵抗推力。抗滑墙除有护脚墙的作用外
高等级公路边坡综合防护系统探讨 摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡的防护类型、特点及防护类型的选择原则。 关键词路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计 前言 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的 重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材 料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经 济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达 到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的 效果。 长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在 80 年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交 通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主 体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研 究常常被忽视。进入 90 年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由 于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因 此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防 护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不 良的社会影响，有的甚至中断交通，如沈大高速公路鲅鱼
圈所以南 180km 长的路段，后期的工程防治费用占整个工程防治费 的80％、京石高速公路在 1997 年遇到洪水冲击后，很多路段出现路基垮塌，路面悬空的现象，再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计，仅 1991 年因水毁冲毁路基 1577km ，冲毁路面 43733km ，冲毁桥梁3606 座、涵洞 40343 道，塌方 4171 万方，直接经济损失16.86 亿元，因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降 造成的损失更是无法统计。 随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加，环境破坏与环境污染与日俱增。自1972 年联合国斯德哥尔摩环保会议以来，由于 公路工程修建等因素导致水土流失和耕地占用，农民们失去了5000 多亿吨的表层土；同时由于植被破坏导致温室效应的CO增加了10％，世界在以每年80 亿吨的巨量排放CO 和硫化物，臭氧层日益遭到破坏。自1950 年以来，世界经济增长了 5 倍，人口从26 亿上升到 58 亿，但这一切增长完全建立在对地球的超负荷掠夺上。地 球退化、土地减少、每年对农作物和牲畜业造成的损失达430 亿美元，相当于美国一年的粮食收入。 1950 年～ 1984 年世界粮食产量以每年3％的速率增长，1984 年以后放慢，1984～1992 年增长率仅为 0.7％，不及人口增长率的一半；与此同时，全世界的森林覆盖率也由工业革 命前的 55％降至 25％左右，我国森林覆盖率由50 年代的 30％降至1997 年的 12％左右。随着环境问题的日益严峻，为了环境的持续 发展，环境会计学诞生了，国际社会第一次认真地考虑把环境和资源 的损失计算到经济成本中去，经济增长必须考虑到环境的代价，即由
生态边坡防护方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
XXXX旅游公路前腰铺服务区至雁门关段边 坡生态防护方案 目录 一、方案综述 二、生态防护段落划分 三、方案实施要点 1、本方案的指导原则 2、具体方案 3、植物配置 四、施工后的验收标准 1、喷播面 2、金属网的埋入程度 3、植物群落的发芽与生长评价 4、评价时的注意事项： 一、方案综述
XXXXXX公路前腰铺服务区至雁门关段长公里，为三级公路，路基宽7.5米。该项目是一条旅游专线，专门服务于景区车辆通行。项目所在地区山势陡峭，起终点高差较大，可供路线布设区域局限性很大，虽路线经过区域山体破碎，填挖方工程量较大，但经技术、经济比较该区域内无更理想布线方案。 项目沿线均为石质山体，表层出露以泥灰岩和片麻岩为主，大部分为弱分化，根据沿线地形特点，路基设计以挖方断面为主，挖方边坡坡率1：，每10米高度设一平台，平台宽2米，对高度在30米以上的边坡设计中考虑了采用锚喷混凝土的方法进行防护。 路基开挖后，边坡总体上较为稳定，岩层多为水平产状，基本无顺层情况，对边坡稳定较为有利。但岩体裂隙发育，开挖形成的坡面很破碎，极易落石。且石质多为变质岩，暴露失水后表面呈粉末状。这样一种情况下原设计中考虑的锚喷防护效果就要大打折扣。 为了更好的保护坡面，阻止风化，避免由于风化的逐步严重而造成边坡失稳，结合项目的实际情况，决定部分边坡采取生态防护的形式。 二、生态防护段落划分 通过对全线所有已开挖路段（项目公路所有需开挖路段均已实施）边坡情况的多次调查，根据其坡面的高度、岩体破碎情况，初步确定对以下两段采用生态防护的形式进行边坡防护。 1、K1+028～K1+300段，面积平方米； 2、K2+280～K2+543段，面积平方米。 两段合计共平方米。 三、施工方案
高边坡防护措施根据高边坡现状，将需要加固防护的边坡分喷锚挂网防护和素喷混凝土防护两种类型；对边坡较高、坡面松散破碎严重，且破碎岩层较厚的地方采用喷锚网防护，而对那些边坡较低，只有少量裂缝，破碎不严重的地方则采用素喷混凝土防炉。一、设计方案 （1）喷射混凝土厚度采用10 cm，喷射混凝土标号为C20细石混凝土。 （2）锚杆采用Φ22钢筋；锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而走，一般取3.5m（为防止锚杆滑出，锚杆必须置于较好的岩层面以下一定深度）；锚杆孔的深度应大于锚固深度20cm，并用1：3～l：4 的水泥砂浆固结；锚杆间距采用2.0m×2.0m，梅花型布置。 （3）钢筋网的孔眼尺寸采用20cm×20cm的方孔，钢筋网采用φ6 圆钢。二、材料选择要求 （1）水泥：应优先选用P.O42.5普通硅酸盐水泥；也可选用矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，水泥标号不得低于32.5#，性能符合现行水泥标准。 （2）砂：应采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率直控制在5％～7％。 （3）骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15 mm；当采用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石材。 （4）外加剂：应选用符合质量要求的速凝剂，掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。 （5）水：混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按SO 计算超过水重1％的水。 三、混合料的配合比设计 （1）水泥与砂石之重量比为1：2：2 ～1：2：3；
（2）砂率宜为45％～55％； （3）水灰比宜为0.4～0.45； （4）速凝剂掺量应通过试验确定。 四、施工方法及技术措施 喷锚网支护的施工程序是：搭设脚手→整修边坡→制作安装设施排水孔→第一次喷射混凝土→锚杆钻孔、注浆→挂网→第二次喷射混凝土→养护→拆除脚手架。现把各工序的施工方法及技术措施简述如下： 1、搭设脚手架 脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距1．5m。架子宽度1．2～1.5 m；横杆高度1.8m，以满足施工操作；搭设管扣要牢固和稳定；钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。 2、坡面整修 由于现有的岩石边坡破碎松散且不平整，故必须将松散的浮石和岩渣清除干净。处理好光滑岩面；拆除障碍物；用石块补砌空洞；用高压水冲洗受喷面；对边坡局部不稳定处进行清刷或支补加固；对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理；在边坡松散空洞处和坡脚处设置一定数量的泄水孔，预留的长度根据现场确定布设。 3 喷射混凝土作业 （1）喷射作业前必须对机械设备，风、水管路和电线等进行全面检查及试运转。 （2）喷射混凝土之前，用清水将坡面冲刷干净，湿润岩层表面，以确保一层后才进行定位；采用气腿式凿岩机钻孔，孔径50mm；根据现场的情况确定锚杆深度一般为2.5～3.5m，钻孔要垂直边坡面。锚杆采用Φ22 钢筋，间排距200×200cm，梅花型布置。 （3）如遇岩石过于坚硬须采取加水的方式钻孔，钻孔时必须随机钻速度钻进，
云南麻昭高速公路 第D合作承包建设标段第D3工区边坡防护安全专项施工方案 编制： 审核： 批准： 云南建工集团 云南麻昭高速公路D3工区项目部 二O一三年四月十日
目录 1工程概况 (1) 工程的地理位置及地形、地貌、气候条件 (1) 主要工程数量 (3) 方案的编制依据及编制原则 (6) 编制依据 (6) 相关法律、法规 (6) 主要规范、规程和标准 (7) 编制原则 (8) 2施工组织及任务安排 (9) 施工的组织机构 (9) 任务安排 (9) 工期安排 (10) 投入施工机械 (10) 施工布置 (11) 钢筋堆场 (11) 混凝土集中搅拌站 (11) 边坡防护用砂石材料 (11) 生活设施 (11) 3施工方案 (11) 施工工艺流程 (12) 工艺标准 (12) 边坡施工方法及要点 (14) 高填土路堤施工方案 (14) 浆砌边坡施工方案 (15) 三维网植草边坡施工方案 (17) 现浇砼拱形边坡施工方案 (18) 边坡砌筑防护脚手架方案21 4安全文明施工措施 (24) 边坡安全施工一般规定 (24) 危险源的控制 (26) 安全预防措施 (29) 1 开挖29 覆盖层开挖 (29) 边坡石方开挖 (30) 钻孔作业 (31) 土石方挖运 (31) 预应力锚索作业安全技术措施 (32) 2 爆破安全 (33) 爆破安全的一般规定 (33) 控制爆破措施 (35) 微差爆破 (35) 挤压爆破 (36)
光面爆破 (37) 预裂爆破 (38) 施工组织 (39) 安全技术措施 (39) 爆破块度控制 (42) 爆破器材的安全管理措施 (42) 3 预防触电事故的防护措施 (42) 4 滑坡预防及处理 (43) 5 雨季、冬季施工措施 (45) 雨季施工措施 (45) 冬季施工措施 (45) 6 安全监测 (46) 7 文明施工保证措施 (47) 8 安全管理措施 (48) 安全保证体系框图 (49) 安全保证体系 (50) 安全应急救援预案 (51)
路基防护工程施工方案 一、编制依据 1.武汉城市圈环线高速公路仙桃段一期土建工程《招标文件》 2.武汉城市圈环线高速公路仙桃段第(01、02)合同段《两阶段施工图设计》 3、中华人民共和国行业推挤性标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 4、中华人民共和国行业推挤性标准《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 5、《公路边坡柔性防护系统》 JT/T528-2004 二、工程概况 本合同段属于仙桃市长埫口镇、杜家台分蓄洪区、龙华山办事处和西流河镇范围内，起于仙桃市长埫口镇周陈村，与武汉城市圈环线高速公路孝感段对接，接点处为汉江特大桥南岸引桥起点，终点位于西流河镇金桥村四组附近，与第二合同段对接。桩号为134+671.348～K153+000，全长18.329km，其中主线路基长7.3km，填方230万方。路基采用整体式断面，主线路基宽度26m，匝道路基宽8.5m—24.5m。本标段路基边坡防护采用植草及预制六棱块两种防护形式，桥台全部为六棱块防护，边沟采用A型和B型两种形式。 三、施工组织机构、人员配备 1、组织机构
我项目部按照合同要求组织相关人员、机械、试验仪器已全部进场，并确定其职责、人员分工。 （1）项目经理制定全面的施工方案，并抓好具体落实工作。 （2）总工程师制定施工方案，并对技术、工艺、质量、进度进行把关控制，向技术人员进行交底。 2、施工投入的人员数量表 序号职务人数备注 1 总工 1 技术：封仁博 2 质检部部长 1 质量：刘武强 3 现场技术人员 1 刘晓东 4 作业人员22 四、施工计划 随着工程的进展，我部拟2014年12月5日开工，预计2015年2月15日完工。 五、（一）混凝土预制块防护工程 施工工艺流程 测量放样——坡面整修及土方开挖——修整基槽、夯实基底——基础浇筑——铺设砂砾垫层、砌筑预制块——坡面清理、养护 1、测量放线 根据图纸设计边坡坡度、基础高程等数据，每20m放桩，曲线段适当加密，由控制桩控制标高挂线。 2、坡面修整及土方开挖 修坡时严格控制坡比，坡面平整度达到规范要求。坡面修整采用
案。在一般情况下，对局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量设法绕避，对不太严重的中小型岩溶地段，选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过。 对于洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区；对于板顶较薄的溶洞，当采用地表构造物跨越有困难或不经济时，可炸除顶板，按明洞的方式进行处理；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计要求时宜采用构造物跨越；如需保持洞内流水畅通时，应设置排水通道。 对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因利势导的方法，不易堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶水。位于路基基底的开口干溶洞，当洞的体积不大，深度较浅时，宜予以回填夯实；当洞的体积较大或深度较深时，宜采用构造物跨越。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流到路基外。对于稳定路堑边坡上的干溶 洞，洞内采用干砌片石堵塞。 采空区路基治理 对采空区路基的治理，首先应了 解采空区的分布和发展情况，然后再慎 重确定“技术上可行、经济上合理”的 治理方案。公路采空区路基的处治应根 据采空区形成的时间、埋深、采空厚 度、采煤方法等选择方案。采空区路基 的处治应从路基处治、开采协调两个方 面来进行。 从路基处治角度来说，主要有开挖 回填、充填、桥跨和注浆等四种。①开 挖回填：对于路基挖方边坡上的采空区 宜采用开挖回填方案。②充填：采空区 充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。 有条件时采用水砂充填，能保证公路安 全无损。一般路段路基也可用抗压强度 不低于10MPa干砌片石回填；对有构造 物路段应用抗压强度不低于15MPa的 浆砌片石回填。③桥跨：煤层开采规模 较小，开采强度小于100m的采空区， 可采用桥跨方案。④注浆：对于煤层开 采规模较大，开采深度（埋深）小于 250m的采空区，宜采用全充填注浆方 法。对于埋深大于250m的采空区，宜 根据其开采特征、水文地质、工程地质 条件及其对公路工程危害程度等因素， 确定是否采用全充填注浆方案。 从开采协调的角度来说，主要有 以下几个方面。将路面结构形式设置成 “双层连续配筋混凝土结构”。合理安 排开采时间。限制一次开采高度，沿公 路轴向大面积协调开采，采用这种方法 一般可将地表位移变形降低到50%以 下。由于采空区的工程地质条件复杂， 处治方案灵活多样，应针对采空区的具 体情况将几种方案联合使用，达到经济 合理的最佳治理效果。 路基病害是公路安全运行的“大 敌”，它时刻威胁公路交通的安全， 所以分析公路路基的病害类型、产生 原因，然后从系统的角度建立一套行 之有效的公路工程路基防治体系，希 望为有效的预防路基的破坏、防止和 减少公路早期损害，延长公路使用寿 命提供一点借鉴意义。使我们的公路 交通安全有保证。 作者单位：保定市交通运输局外环路管理处 边坡稳定的因素及措施 自然因素 公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。 人为因素 一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，根据建设程序和内 容，并结合已建公路的情况看，影响 边坡稳定的人为因素可归集为三个方 面：即设计因素，施工因素和养护管 理因素。 坡比与台高。首先值得注意的 是公路边坡不能太陡，但也不是越缓 越好，对于填方边坡采和1：1.5=1:2 基本适合，而挖方边坡特别是高边 坡却值得认真研究。土质或强化石 尽边坡。第一台高6m，坡比取1： 0.75～1：1以后各台高不大于8m，坡 比取1：1～1：2.25。石质边坡第一 台高8m，坡比1：0.5～1：0.75，以 后各台高不大于12m。边坡的防护与 加固: H IGHWAY现代公路 高等级公路边坡防护的施工注意事项 文 / 周洪宁 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul) 204
综述城市道路的边坡设计及防护 发表时间：2019-09-22T01:15:27.610Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：杨然 [导读] 摘要：道路边坡，无论是路堤边坡还是路堑边坡都是道路重要的组成部分，不仅关系到道路的整体稳定，更关系到行车安全。 广东永基建筑基础股份有限公司 528300 摘要：道路边坡，无论是路堤边坡还是路堑边坡都是道路重要的组成部分，不仅关系到道路的整体稳定，更关系到行车安全。边坡防护设计主要目的是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，防止和延缓岩土表面的风化、破碎、剥蚀，保护路基或开挖路堑边坡的整体稳定，从而确保道路边坡及路堑边坡的稳定和行车安全。 关键词：城市道路；边坡设计；防护 1.城市道路边坡设计及防护时应考虑的问题 城市道路的边坡防护设计，应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的指导方针。对城市道路边坡进行防护，必须考虑以下问题： 1.1边坡稳定：保护路堑边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路堑的整体稳定性； 1.2环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调； 1.3综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。 2.城市道路边坡防护设计原则 为了保证城市道路边坡防护安全使用的同时能兼顾到美观、舒适，且与环境相互协调，需要融入绿色，自然，环保等设计理念，同时遵从以下基本设计原则。 2.1因地制宜原则 我国是典型的人口密集国家，人类活动范围较大，特别是近年来城市和乡镇地域范围不断地加速扩张，占用大量的自然地理资源。不同的地区其地理环境存在各自不同的特质，比如土质的软硬、气候的干湿等等，这些都直接或者间接地影响到道路建设。随着近年来我国道路建设技术不断的改善，已经积累了一定的成熟经验。与此同时，城市道路分布的范围也是越来越广，公路边坡防护设计需考虑不同地区地貌、气候等特点，进行因地制宜的设计。 2.2建立可靠的设计管理体系 城市道路建设的好坏直接影响到一座城市交通的安全性和便捷性，所以说在城市道路建设中每一个部分及环节都需要进行慎重、缜密的考虑。城市道路边坡防护设计和施工工作应对自然环境和人类社会起到非常好的保护作用，能够有效地减少自然灾害和人为因素所造成的损害，保证道路的通畅性和便捷性，同时也为人们的交通运输带来较大的方便性，因此必须要建立可靠的设计管理体系。 2.3统一性原则 城市道路边坡防护要沿整个道路建设坚固、安全、实用的边坡防护线，同时考虑多种要素搭配，形成非单一的但协调统一的边坡防护形式。因此，在设计时一定要全面地对所有因素进行收集和整合，形成统一的思路后，根据实际的情况进行相应的调整，从而能够保证城市道路边坡防护设计的有效完整性，提高经济性、社会效益性和公益性。 2.4提高施工工作中的环保意识和创新理念 由于这几年国内环境污染问题越来越严重，相关部门也是越来越注重相关问题。在城市道路建设施工中，都会或多或少地涉及到相关的问题，所以说，在道路边坡设计中加入相应的创新思路，融入一些环保因素，大量地使用各类环保材料，可有效提高道路的寿命和生态效益。 3.某城市道路边坡防护设计实例分析 3.1工程概况 某城市道路规划路段穿越现状山包。该工程边坡坡高3.68～30.29m，坡长约240m，坡顶设置一条截水沟，坡脚设置一条排水沟。该边坡为永久性边坡，边坡安全性等级为一级。 3.2总体布置 对于路堑边坡，开挖后边坡自身处于稳定状态，但是坡面在外界因素的作用下，如剥落、风化、雨水冲刷等会产生坡面变形，其破坏深度一般为坡体表面1～2m，同时，由于局部掩体可能存在节理裂隙，开挖后将可能产生卸荷裂隙，受雨水冲刷易软化，有可能发生崩
鄂尔多斯市区酸刺沟煤矿有限责任公司 边坡稳定防护措施 编制单位：鄂尔多斯市酸刺沟煤矿有限责任公司编制人：林春 负责人：庚 日期：二0一二年三月十日
边坡稳定防护措施 露天矿的开采破坏了稳定状态，使边坡岩体发生变形破坏，边坡破坏的方式主要有崩落、散落、倾倒坍塌和滑动等。要加强边坡整治和检测。通过调整和台阶盘宽度、控制边坡角的大小等于段预防边坡进一步破坏。台阶高度3-6m，台阶坡面角不大于26°，最终边坡角不大于22°。 根据有关资料及临近矿区经验，本矿区矿岩属坚硬稳固矿岩，无地下水、降水量也很小。但有断层、裂隙、古溶洞穴等，必须加强监控边坡的稳定性工作，雨天要停止作业，防止降水对边坡稳定造成影响而产生滑坡。本矿制定如下措施： 一、边坡下滑防护措施 1、滑坡清理 当边坡出现断层或裂隙发育时，对滑体上部或中上部进行削坡，减小边坡角，从而减小下滑力。 2、减重压坡角 对边坡出现裂隙时，对滑体上部削减，使下滑力减小，同时将土岩堆积在滑体下部抗滑部位，使抗滑力增大。 3、预裂爆破 为维持到界边坡的岩体强度不致因爆破而降低，用预裂爆破法减少爆破时对岩体的破坏。 4、挡墙 在边坡出现严重下滑趋势时，在滑体下部修筑挡墙，以增大抗滑力。 5、建立岩层稳定永久观测线，定期观测，对观测结果分析和评价。 6、采场最终边坡应遵守以下规定： （1）按设计进行，坡度不得超挖。
（2）临近到界台阶时，采用控制爆破，不得超钻并采取减震措施。 7、随着排土场边坡的形成和发展，必须进行边坡稳定分析，如有不稳定因素应修改排土场参数或采用防治措施。 8、定期巡视采场及排土边坡，发现有滑坡征兆时，必须设明显标志牌。 二、边坡事故的防护 1、制定严格的边坡安全管理制度，正确选择台阶坡面角和最终边坡角。 2、制定合理的开采顺序和推进方向，杜绝在作业台阶底部进行掏底开采，一般尾部选用从上盘向下盘的采剥推进方向，做到有计划，有条理的开采。 3、合理进行炸破作业，减少炸破震动对边坡的影响，由于炸破产生的震动可以使岩体的节理展开，因此在接近到界边坡地段尽量不采用大规模齐发爆破，并严格控制同时炸破的炸药量。 4、矿上派技术人员或有经验的工人专门负责边坡的管理工作，及时清除隐患，发现边坡塌滑征兆时，有权制止采剥作业，并向矿长报告。 5、对于边坡有滑动倾向的矿山，必须采取有效的安全措施，并设立专门观测点，定期观测记录。 三、滑坡防护工作的一般程序 露天矿滑坡防治工作应立足于防，治次之。它贯穿于露天矿设计、施工、生产各个阶段，滑坡防治工作应按一定程序进行，它反映了各项防治措施的轻重缓急次序。这一程序是： 1)进行有关滑坡原因的工程地质、水文地质的勘探工作； 2)截集并排出流入滑坡区的地表水； 3)疏干滑坡区或附近的地下水，或降低地下水位； 4)削坡减载，反压坡脚或清除滑体，爆破减震等；
高速公路高边坡防护施工 摘要：由于高边坡病害的复杂性、多样性, 使得高边坡加固防 护设计在工程实践中占有极其重要的地位。本文就高速公路高边坡加固防护设计的常用方法做一探讨。 关键词：高速公路高边坡防护施工 abstract: due to the high slope of the complexity of the disease, diversity, makes the high slope reinforcement design in the engineering practice protection of the utmost importance. this paper highway high slope reinforcement protection design commonly used method is explored in this paper. keywords: highway construction of high slope protection 中图分类号： u412.36+6 文献标识码：a文章编号： 随着经济的增长, 我国的高速公路发展迅速且不断向山区延伸, 越来越多的高边坡问题引起了人们的注意。高边坡病害按病害体形成的时间以及与边坡工程的关系分有两种情况：一是在边坡工程开工之前就已存在的老的斜坡病害，因边坡工程活动而复活，如老滑坡的复活等；二是在边坡工程活动中，由于边坡工程的开挖等原因引发的新的边坡病害问题，即新生的边坡病害问题，包括开挖边坡引起的坍塌、崩塌、滑坡等；按变形性质和机制分有：坍塌、滑坡、崩塌、错落、倾倒；按变形范围和规模分有：坡面变形、边坡变形