湘质监统编
施2015-32
施工技术交底记录
工程名称：中南大学湘雅医院教学科研楼建设项目施工单位：中国五局第三建设有限公司编号：
项目技术负责人：XXX项目专业施工员：刘必武项目专业质量检查员：XXX
专业班组长：XXX交底时间：X年X月X日交底地址：XX地址
交底内容
1、交底分部（子分部）、分项工程名称：智能停车系统
安全岛制作；地感敷设；设备安装
2、交底执行标准名称及编号：
(DBJT61-42-2016)智能建筑工程施工工艺标准
3、交底内容：
一、施工准备
（一）作业条件
1、结构施工时配合土建,按照设计图纸做好管路预埋安装工作,安全岛管路甩口位置
要准确。
（二）主要机具
1、煨弯器、液压煨弯器、液压开孔器、压力案子、套丝扳、套丝机、开槽机等。
2、手锤、錾子、钢锯、扁锉、圆锉、半圆锉、活扳子等。
3、手电钻、台钻、钻头、工具袋、高凳、电工常用工具等。
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交底内容
三、安全岛制作
如果安全岛的地基是泥沙地或沥青路面，就必须在现有的水平面往下挖150~200mm的深度，填埋混凝土作为基础。
3.1定位
安全岛外围尺寸用墨线标识出来，然后用砂砖做外框并固定好，如图：
砂砖
3.2过线井
在安全岛上制作过线井，过线井的位置预留在岗亭收费电脑台下方。
安全岛预埋线管施工，按以下说明预埋线管，如图：
序号从设备到设备管型数量（单位：根）
入口道闸6分PVC白塑线管 1 1
入口控制机
2 线井（岗亭内）6分PVC白塑线管 2
3 入口道闸线井（岗亭内）6分PVC白塑线管 2
出口道闸6分PVC白塑线管 1 4
出口控制机
5 线井（岗亭内）6分PVC白塑线管 2
6 出口道闸线井（岗亭内）6分PVC白塑线管 2
7
出/入口控制机6分PVC白塑线管 1
1180屏
8 线井（岗亭内）6分PVC白塑线管 1
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交底内容
3.3预埋线管
1)线管预埋时，两头必须要高出安全岛平面3cm-5cm左右，并用应用胶纸或电工胶布封口，防止进水及
杂物堵塞线管，有条件的情况下预埋的线管内应穿一根细钢丝或铁丝，要求强、弱电线管分开。
2)线管转弯的位置必须用弯管器手工制作，不能用成品弯头，方便以后穿线或换线施工。
3)预埋设备的线管应打膨胀螺栓用铁丝固定，预防浇灌混凝土时错位，影响设备安装。
4)设备预留线管的出管口应用胶纸或电工胶布封口，预防浇灌混凝土时堵塞了线管，
5)在安全岛框内，用10*100的膨胀螺栓先分散打一圈，作用是与地面连在一起用。并在每个地感线的进
线位置预留1根线管到设备，最后再用C25的混凝土进行浇灌安全岛。人工搅拌混凝土配合比参照如下比例：1：2：3。水泥一份，河沙二份,石子三份及水适量。见图
6)如果安全岛不用贴瓷砖：必须用水泥沙浆粉饰一遍，要求平面、侧面光滑平整，平整度保持1%之内，
压浆收光两遍，平面与侧面的角度保证90°边角必须是一条直线。如果安全岛需要贴磁片，必须保证
贴瓷片表面整齐、光滑、干净，瓷片内施工无空鼓。
图：安全岛抛光处理图
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4：安全岛贴磁片处理
7)安全岛面经过工艺处理，待混泥土完全硬化后即可布线，列如（速通II型停车场标准）一进一出请按照
下表中线材数量、规格布线”：
序号从设备到设备线材规格数量（单位：根）
入口道闸RVVP6*0.5（开闸信号线） 1
RVV3*1.0（电源线） 1
1 入口控制机
线井（岗亭内）
超五类网线（摄像机、控制机） 2
RVVP6*0.5（开闸信号线） 1
2 入口道闸线井（岗亭内）
RVV3*1.0（电源线） 1
出口道闸RVVP6*0.5（开闸信号线） 1
超五类网线（摄像机、控制机） 2
3 出口控制机
线井（岗亭内）
RVV3*1.0（电源线） 1
RVVP6*0.5（开闸信号线） 1
4 出口道闸线井（岗亭内）
RVV3*1.0（电源线） 1
出/入口控制机RVVP2*0.75（通讯线） 1
5 1180屏
线井（岗亭内）RVV3*1.0（电源线） 1 安全岛线材中间不能有接头。（若遇到改造项目，不能避免有接头的情况下，需要用环氧树脂做好防水和氧化处理）
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四、地感敷设
4.1地感线圈介绍
地感线圈材质：国标多芯软线BVR1.5
地感线圈使用场景：
●读卡机地感（车牌识别场景）：用于检测未能识别到的无牌车辆，通过压地感抓拍车辆图片作为入
场记录、出场记录比对并完成缴费的凭证作用；
●读卡机地感（取卡/取票场景）：用于检测出入口是否有车，仅当地感检测到有车辆时，才允许取
卡/取票、吞卡/吞票；
●读卡机地感（红绿灯应用场景）：用于检测出入口是否有车，当地感检测到有车辆时，会触发红绿
灯控制器控制灯为红色，没有检测到车辆时，则为绿色；
●道闸开闸地感（压地感开闸场景）：用于检测出入口道闸开闸，当检测到有车辆，则会触发道闸开
闸；没有检测到车辆时，则不开闸；
●道闸防砸地感：用于检测车辆是否正在通行，起防砸车作用。
4.2施工原则
地感设计依据现场实际应用场景、合理优化地感设计方案，保证车辆能够控制及检测地感信号，且需做到抗临道干扰；栅栏杆、大型货车通行，必须配备红外对射装置。
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①线圈常规形状及尺寸
a.读卡机地感：标准宽度为0.8m,标准长度为2m,距离安全岛边沿0.5m-1m;卡机前面的地感主要是用
来检测是否有车、无牌车图片抓拍，施工时地感可按矩形（倒角，倒角为30cm/45°）形状施工，如下图：
2000
800
500~1000
地感中心线与设备中
心线一致
30cm/45°
b.道闸地感：车道≤4m，标准宽度为1m，标准长度2m；通常地感探测线圈是长方形（倒角），一边
距离安全岛边沿0.5m-1m,另一边距离道闸杆尾端0.5m-1m。从车辆行车方向，以道闸杆为分界线3:7切割，如果出入口共道的情况直接进行5:5切割。
以到道闸杆分界线3:7比例分割500~10002000
1000
500~1000
≤4m
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c. 道闸地感：4m ＜车道≤6m ，且大货柜为主的车场，道闸地感可将宽度调整为1.5m-2m ；小车为主的
车道宽度调整为1.2m-1.5m ，调整为”8”字型或日字型，每个口字长度不能超过2米（大货车为主情景，必须配备2组红外对射装置、立柱高度依据现场大货柜车的高度决定，呈斜角高低对射），如下图：
注：当路面为沥青路面时，两地感线圈之间的宽度调整为600，以便不损坏线圈的连接角处。
15001300
4m ＜道宽≤6m
1500
1000
300红外对射装置
400
d. 道闸地感：车道＞6m ，且大货柜为主的车场，道闸地感可将宽度调整为1.5m-2m ，长度调整为4m-5m ；
可以采用糖葫芦式（多口字）安装形式（必须配备2组红外对射装置，立柱高度依据现场大货柜车的高度决定，呈斜角高低对射），每个口字长度为1.5-2.0米之间，此种安装形式以分散检测点，以提高检测灵敏度，如下图：
1300
道宽＞6m
1500
1000
300红外对射装置
15003001500800
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e.道闸地感：对于对开道闸，如果是一个地感控制可以采用“d”方式的糖葫芦方式切割，如果是双
地感控制则两个线圈的距离必须为1.5m以上防止串扰的发生，然后按照标准铺设。
②线圈防止串扰
当两个感应线圈相距＜1.5M时，两个线圈的磁场会串扰，会导致检测不灵敏或误起闸的后果；故线圈与线圈的水平距离必须≥1.5M，竖直距离大于2M；如下图：
③线圈的匝数
线圈切割标准采用国标多芯软线BVR1.5，对于周长为6米内线圈，一般地感可以绕6-8圈；周长6-10米，一般地感可以绕4-6圈；周长10米以上，一般地感可以绕3-4圈，确保线圈在比较合理的值，四个角分别切割45度倒角处理，以便有更好的感应效果。
对于非规则的线圈形状，如菱形和“8”字形，在相同周长的情况下，线圈的匝数增加一圈，为7圈，可以使线圈的电感量和长方形线圈的电感量大致相当，当地面下有钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在100~400U H之间，地感线圈电感量设在250U H为最佳值。
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4.3线圈施工说明
①线圈埋设首先要在路面上切出四个有倒角（规格、长度、角度）的槽，防止尖角破坏线圈电缆。（沥青、广场砖、大理石路面除外）
②切槽宽度一般为5毫米.深度50毫米，切割太深会导致地感不灵敏导致砸车事件，走线紧贴槽底。
③绕好线圈电缆以后，将电缆引出线槽并通过黄腊管套住至控制机；输出引线是紧密双绞的形式：最少1米绞合20次。引线最大长度不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
④“凹形槽”在填满前，必须要测线圈的电感量（必须在100---400uH之间），再把凹槽内填满水泥或者是环氧树脂。目的是使线圈对地的绝缘电阻大于20MΩ（最好100MΩ以上）。
4.4不同路面环境施工工艺
4.4.1水泥路面
●要求：水泥路面平整、表面没有裂痕。
●切割：直接水泥路面切割。
●回填：首选砂浆填缝，次选环氧树脂回填。（砂浆中水泥和沙的比例为1：1）
4.4.2沥青路面
●要求：路面平整、表面没有裂痕。
●切割：在沥青路面直接进行切割。
●回填：首选砂浆填缝，次选环氧树脂回填。（砂浆中水泥和沙的比例为1：1）
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4.4.3预埋路面
●要求：预埋路面平整。
●切割：相对于水泥路面而言，此情况下线圈宽度需增加30CM，以增加更大区域的感应。（线圈预
埋深度距离完成面不超过5cm）
4.4.4广场砖路面
●要求：针对广场砖为100mm*100mm，广场砖路面平整、表面没有裂痕。
●切割：在路面直接进行切割。
●回填：优先使用水泥回填，其次按甲方要求回填广场砖。
4.4.5吸水砖路面
●要求：针对吸水砖为100mm*200mm，吸水砖路面平整、表面没有裂痕。
●先把敷设地感区域内的吸水砖撬起，在砂浆垫层内铺设线圈并固定牢靠。
●回填：按撬起吸水砖的样式进行回填，底部、缝隙用水泥砂浆固定。
4.4.6大理石路面（块状）
●要求：针对大理石为块状，厚度尺寸小于30mm，长和宽大于500mm,且路面平整、表面没有裂痕。
●切割：尽量沿大理石的缝隙进行切割，深度应大于5mm。（尽量保证地感长宽尺寸,现场大理石敷
设不紧密，按照吸水砖路面地感施工场景）
●沿缝隙切割，使用大型切割机加装两块切割片加宽缝隙让地感线可以轻松的放入，可不倒角，但需
要打磨（或用冲击钻头处理）。
●回填：用细沙和水泥按2：1比例干拌均匀压紧回填，压紧，保证美观。
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五、备安装
5.1设备安装
安全岛施工完毕，混泥土完全硬化后才能安装设备。安装设备顺序如下：
5.1.1先安装岗亭。
岗亭的收费窗口与出口控制机是同一个方向(收费员面向出口来车方向)。安装岗亭必须固定牢靠，不晃动，同时接地。
5.1.2控制机安装。
按出线孔摆放好控制机安装的位置，打开控制机的门，用铅笔在安装孔上画好固定螺丝的位置，将控制机移开用Ф12 的冲击钻头和10*100的螺栓打好固定，安装孔有4个，必须都打膨胀螺丝，每个螺丝上一定要加装垫片和簧垫。安装时注意线管的出线孔和卡机的进线孔一致，垂直贴近基础表面安装，水平地面倾斜度不大于1°，设备的垂直投影不得超出安全岛。
5.1.3道闸安装。
安装方法和控制机一样，但使用12*120或12*100的膨胀螺栓固定。安装时注意闸机的左右向，如果道闸铭牌上有“R”字样是右向道闸，有“L”字样为左向道闸。安装示意图如下5-1：
右向左向
安装时，垂直贴近基础表面安装，水平地面倾斜度不大于1°，设备的垂直投影不得超出安全岛，先固定好道闸机箱，然后再安装闸杆。
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5.1.4高清车牌识别一体机（高清网络相机）安装。
单路设别安装方法：
?摄像机安装在道闸后；
该安装方式适应的场景不受车道纵深的限制、道路宽度需在标准宽度3.5m以内，
摄像机安装在道闸后0.5-0.8m处，高度为比道闸高10cm，稍微下俯（夹角15°左右），在高清车牌识别一体机客户端要确保车牌从远到近都能被看到。当使用6mm定焦镜头的时候，当车牌距离镜头大约6米时开始进行车牌识别。
地感的中心位置距离摄像机镜头3.2—3.7m。
在距离摄像机5.5-6m处安装减速带。如果有需要，在距离摄像机6.5-7m处安装第二条减速带。
?补光灯的安装方法：
补光灯的原理是补亮车道环境光，而不是直接照射到车牌上。补光灯的光应该照射到地面，利用地面的反射把光线补到车牌上。补光灯与摄像机安装在同一支架上，优选安装方式是高度为1.7 - 2m，采用下俯的安装方式，该安装方式可以达到出结果更快并且识别率更高的效果；补光灯也可以安装在离地面高度为0.3 - 0.5m。
补光灯与摄像机垂直距离至少0.3m。
补光灯的方向不能与摄像机的镜头的方向平行。
补光灯的照射方向要与摄像机的监控方向有一定角度，角度值在15°—30°之间。
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0.5-0.8m
道闸
<= 3.5 m
摄像机
3.2 -3.7 m
减速带
地感
5.5 -6 m
图5-2
双路协同安装方式：
左右双路协同安装方式
摄像机安装在道闸后，道路的左右两侧
该安装方式适应的场景不受车道纵深的限制、道路宽度在3.5-4.5m 之间，（同时适用于T 型路口场景，如图5-3）；
摄像机安装距离道闸0.5-0.8m ，比道闸高10cm ，补光灯安装离地面30cm 处，（每个摄像机或一体机必须配一个补光灯）；如下图5-4：
在距离摄像机5.5-6m 处安装减速带。
地感的中心位置距离道闸后摄像机镜头3.2—3.7m 处。 摄像机的监控角度要保持左看左，右看右。
如果车道纵深小于4m ，则摄像机的监控角度要保持左看右，右看左。
注意事项：现场是栅栏杆，则一体机、摄像机一律安装在道闸前；
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道闸
<= 4.5 m
左摄像机
0.5-0.8m
右摄像机
0.5-0.8m m
减速带
地感3.2-3.7 m
5.5 -6 m
>=3 m
图5-3
道闸
<= 4.5 m
左摄像机
0.5-0.8m
右摄像机
0.5-0.8m
减速带
地感
3.2-3.7 m
5.5 -6 m
图5-4
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5.1.5前后双路协同安装方式
? 摄像机分别安装在道闸前后；
该安装方式适应的场景为道路宽度必须小于3.5m ，纵深大于6m ，在车流量非常大、容易跟车的环境中，车辆在前摄像机未识别到，后摄像机在车辆停下时应还可以识别到车牌；
前摄像机安装离道闸0.5m 处，高度比道闸高10cm 左右，补光灯高度在离地30cm ；
后摄像机安装离道闸0.5-0.8m 处，高度比道闸高10cm ，补光灯高度在离地30cm （每个摄像机或一体机必须配一个补光灯）；
前后摄像机的距离不可以超过2m ，容易出现前后摄像机看到不同车牌。 在距离摄像机5.5-6m 处安装减速带。
地感的中心位置距离后摄像机镜头3.2-3.7m 处。如图5-5
0.5-0.8 m
道闸
<= 3.5 m
0.5 m
前摄像机
后摄像机
3.2 –3.7 m
减速带
地感
5.5 -6 m
图5-5
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智能停车场管理系统 方案 河北广电网络集团股份有限公司 正定分公司 2016年12月
第一章产品概述 1.1系统简介 正定广电是智慧城市一站式解决方案的提供者，是领先的互联网技术企业。此停车场管理系统是经过不断优化并结合国内外停车场具体需求而设计的高效智能、快捷精确、科学经济的停车场管理系统，它主要包括出入口通道管理系统和场内管理两大部分，可以高效的管理车辆的通行权限、通行安全及效率、停车收费、信息发布、报警处理与联动等。 根据具体的使用环境和配置需要，我们将停车场管理系统细分为：简易停车管理系统、标准型停车管理系统、豪华型停车管理系统、车库车位诱导管理系统。 1.2功能与特点 1.2.1布线简单：本系统采用国际标准的TCP/IP通信协议，通信布线全部 采用UTP三类以上的4对双绞线，超过100米的岗厅通信可采 用4芯光纤布线。供电电源线采用RVV3x0.75防水线。具体布 线参考布线说明。 1.2.2实时监控：通过实时视频监控和车位感应器了解车库通道现场情况、 停车场各分区的车位状态；各类进出刷卡记录；系统报警事件、 通道报警事件、地感事件、控闸事件等全方位的停车场综合管 理信息，。
1.2.3图像对比：车辆进出抓拍图像对比功能、驾驶人员进出抓拍图像对比 功能、抓拍图像与库中样照对比功能、车牌识别等。 1.2.5认证方式：可选用纸票认证、卡片认证、卡片和车牌同时匹配认证、 卡片或车牌自动选择匹配认证通过后车辆放行。 1.2.5防跟车：防止前一合法车刷卡通行后，下一辆车不刷卡尾随进入。 1.2.6场内管理：系统支持方向疏导、应急封锁、超时报警、轻松应对各种 突发事件。 1.2.7车场与视频监控联动管理：系统支持对停车场各管理单元点（管理中 心、岗亭、出入口、场区各角落）的CCTV监控管理及与关联 的设备事件联动。 1.2.8财务管理：系统支持财权分离管理以及进出凭证的库存管理；支 持与收费钱箱的联动。支持换班对帐管理；支持非系统开闸及 遗失管理；支持进出事件与资金交易数据关联，发票打印。 1.2.9特殊车辆：系统支持公车派车管理、访客车辆的管理、协作单位车辆 管理及特殊车辆的管理，满足不同应用场合对车辆管理的特殊需 求。 1.2.10流量管理：支持大容量发卡方案、支持通道口的规划和定义、支持 车位有效引导和分流，避免拥堵，提高车辆通行效率。 1.2.11通道管制：可管制指定用户类型的车辆在指定的时间段内禁止从该 通道通行。
第一章系統總體概述 1.1 前言 傳統停車場管理存在著管理成本高、勞動強度大、服務效率低、資金流失和車輛失竊嚴重等各種弊端，無法保障投資者的收益及停放車輛的安全，因而嚴重制約了停車場事業的發展。 本圖像型感應卡停車場管理系統借鑒了國際上發達國家同行業的先進管理模式，采用了國際上最先進的感應式IC 卡、單片及微型計算機技術，結合本國實際情況開發了具有完全自主知識產權及核心技術的停車場管理系統。 該系統采用非接觸式操作，具有方便快捷、收費準確、穩定可靠、適合國情、安全性好、形式靈活、功能強大等眾多優點。 GAGGAGAGGAFFFFAFAF
該系列產品能夠有效地解決人工管理停車場所存在的問題，深受業主、車主雙方好評。幾年來，在國內同行的努力下，已成功地替代了國外紙帶式條碼卡、磁卡、接觸式IC卡等落后的收費系統而成為當今停車場設備的主流，對中國停車場事業的發展起到了十分重要的作用。 1.2 系統概述 采用感應卡停車場管理系統，在停車場的出入口設置一套出入口管理設備，使停車場形成一個相對封閉的場所，進出車只需將IC卡在讀卡箱前輕晃一下，系統即能瞬時完成檢驗、記錄、核算、收費等工作，擋車道閘自動啟閉，方便快捷地進行著停車場的管理。 進場車主和停車場的管理人員均持有一張具有自己私人密碼的非接觸IC卡，作為個人的身份識別，只有通過系統檢 GAGGAGAGGAFFFFAFAF
驗認可的IC卡才能進行操作(管理卡)或進出（停車卡），充分保證了系統的安全性、保密性，有效地防止車輛失竊，免除車主后顧之憂。 管理卡分級發行、確定權限，以杜絕管理人員作弊。任何一張管理卡持有者上機操作前均要憑卡進行操作登記。對出口值班員來講，操作登記完畢后則可進入收費管理，期間該出口所有收費均自動記入該值班員名下并存入電腦數據庫。由于值班員持操作卡受權限限制，不能進入系統中更高的軟件菜單項，所以對電腦所記錄的數據無法干涉；上級管理者可以憑卡隨時查詢，核對或打印一個值班段或任何一段時間乃至整個停車場的工作記錄。這樣就從根本上杜絕了停車費用流失和財務統計的失誤，同時系統自動運行，杜絕了人情車、霸王車造成的經濟損失。 停車卡可根據需求不同，分別發行月租卡（月票卡）、儲 GAGGAGAGGAFFFFAFAF
停车场系统设计方案 广州市XXX电子科技有限公司 2014年12月
第1章系统综述 第1节智能停车场管理系统 智能停车场管理系统采用先进的IC卡代替传统的手工抄写入场凭条，在入场、出场时分别记录时间，以计算机软件实现停车自动计费的系统，并引入了财务处理、车辆防盗等多种功能， 将停车场工作的各个方面纳入计算机的管理之下。它是计算机软硬件、自动控制、车辆检测 等技术的完美结合，也是多种先进技术很好的应用平台。示意图如下： “科技是现代管理的工具”，智能停车场管理系统的出现，很好地解决了传统停车场管理的 弊端，主要表现在： 1、杜绝收费作弊 传统的停车场管理所存在的问题一直是难以解决的，尤其是收费过程中一些无法避免的漏洞， 给停车场管理部门造成很大的损失。在新型的智能停车管理系统中，由于计费是由计算机管 理的，进场时间、出场时间、车辆牌号、手工放行等都被记录下来，这样，杜绝了收费人员
的作弊可能。 2、提高人员效率 语音提示、LED信息显示、刷卡后放行等技术，使停车场的入口可以实现无人管理；便可大大减少工作人员的负担，促进停车场工作的效率。智能停车场管理系统带有财务管理功能。 3、提高通行效率 智能停车场系统使用手段提高进出场通道通行的效率，如高速智能电动道闸、高峰时段应急 模式、劲距离感应式IC卡、控制票箱等，最大限度地保证停车场通道的车辆“多而不杂，快而不乱”。 高效的智能管理带来物业整体素质的提高，也提升了物业管理企业的形象，这是对智能停车 场作用的最好说明。 第2节设计原则 1、可行性 系统要保证技术上的可行性、经济上的可能性。 2、实用性 系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。 3、经济性 智能化系统的建设，影响着发展商的投资成本及回报，还应考虑住户和物业管理公司的经济 负担，因此方案设计和器材选用应考虑其经济性、合理性、实用性及投资效果，选用适宜方 案及质优、价宜、合适的设备器材。
E T C技术的停车场智能 管理系统应用方案 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
基于E T C技术的停车场智能门禁管理系统应用方案 近年来，在国家交通运输部、财政部等相关部委和各省市交通主管部门不断加大力度推广ETC的大背景下， 截至2012年底，全国已有24个省份建设开通了ETC收费系统，ETC用户数量已经突破了460万。以广东省 为例，为了有效提升ETC系统用户的保有量，广东省在2010年就已经下发文件，号召政府部门和大型企事业单位带头对公务车辆安装OBU，目前，广东省粤通卡用户数已近200万，ETC用户已超过70万，而且客户群 体主要分布在城市中心区域。 随着城市机动车保有量快速增加，很多城市中心区域都出现了停车难、管理难等问题。如果停车场继续 按照以往的手工作业管理，不仅将耗费大量的人力物力，而且很难提高工作效率，给停车场的车辆出入控制 和安保管理带来很大压力。因此，非常有必要建立一套先进、规范、功能完善、可扩展性强的停车场智能门 禁管理系统，而目前广泛应用于高速公路电子不停车收费的ETC技术正是实现该系统的有力手段，这些扩展 应用也有助于丰富ETC系统应用范围、扩大ETC用户规模、提升ETC用户满意度。从国家ITS中心获悉，目 前停车场应用ETC已经在部分地区开展，北京首都机场航站楼，广州珠江新城利通广场等高档写字楼和部分 高校已经开通了停车场ETC收费应用，而且基于ETC的停车场电子收费的相关技术标准正在制定当中。 1、系统概要 基于ETC技术的停车场智能门禁管理系统采用基于5.8GHZ微波频段的两片式电子标签（OBU）作为车载 标识设备，微波天线RSU作为OBU的读写设备，双界面CPU卡或IC卡作为通行凭证，通过计算机实现对车辆的收费、安保进行全方位的智能化管理，在安全、防盗、通信的精确性与可靠性、应用环境的适应性等方面 具有优越表现。该系统通过计算机网络实现管理中心对停车场各出入口工作流程的控制，对数据进行收集、 统计、存储、分析，对现场情况进行视频监控。系统建成后，安装了OBU并插入了双界面CPU卡的车辆，可 以实现不停车通过各出入口并实现自动缴费；其他车辆则通过领取IC卡或刷双界面CPU卡，实现停车刷卡缴费通行，不仅免除了车主随身携带零钞的不便，也有效杜绝了人为失误或作弊，保障了物业投资者的权益。 根据不同客户的应用需求和安全管理的需要，通行卡的应用类别可分为临时缴费卡、储值卡、月票卡、 免费卡，这四类卡都可以采用非接触式IC卡和双界面CPU卡作为通行介质，其中储值卡、月票卡、免费卡三类卡可采用"双界面CPU卡＋OBU"的方式，从而实现不停车直接通行停车场各出入口。
XX（项目名称）可视化智能停车场系统 技术解决方案
目录 第一章项目概述 (5) 1.1项目背景 (5) 1.2需求分析 (5) 第二章方案设计 (6) 2.1总体设计 (6) 2.1.1设计原则 (6) 2.2.2设计依据 (7) 2.2详细设计（根据实际项目需求选择如下方案） (8) 2.2.1出入口管理系统（视频识别出入口管理方案，主推） (8) 2.2.2出入口管理系统（出入口控制终端辅助视频识别出入口管理方案，主推） (23) 2.2.3出入口管理系统（刷取卡辅助视频识别出入口管理方案） (40) 2.2.4出入口管理系统（刷/取卡出入口管理方案） (54) 2.2.5出入口管理系统（视频识别辅助刷/取卡出入口管理方案） (61) 2.2.6出入口管理系统（RFID远距离读卡开闸出入口管理方案，该方案暂不支持，后续支持） (70) 2.2.7出入口管理系统（视频识别辅助RFID读卡开闸出入口管理方案） (76) 2.2.8出入口管理系统（RFID读卡+刷/取卡出入口管理方案） (82) 2.2.9视频识别车位引导及反向寻车系统 (89) 2.2.10超声波探测车位引导系统 (98) 2.2.11立体机械车库超声波探测车位引导系统 (101) 2.2.12室外地面停车场车位引导系统 (103) 2.2.13停车云服务系统 (105) 5
2.2.14网络传输系统 (113) 第三章设备清单 (115) 第四章设备参数（未有产品参数请根据产品手册自行添加） (118) 4.1出入口系统 (118) 4.1.1出入口抓拍摄像机 (118) 4.1.2出入口控制机 (128) 4.1.3室外单行显示屏 (131) 4.1.4道闸 (138) 4.1.5停车场专用单路车检器 (143) 4.1.6室外余位屏 (145) 4.2场内系统 (148) 4.2.1单目双网口智能视频车位检测器 (148) 4.2.2双目双网口智能视频车位检测器 (155) 4.2.3室内车位诱导屏 (159) 4.2.4反向寻车机 (162) 4.2.5停车场自助缴费终端 (164) 4.3管理系统 (166) 4.3.1出入口综合管理系统 (166) 4.4传输系统 (168) 第五章培训方案及售后服务承诺 (168) 5.1培训承诺 (168) 5
题目：智能停车场系统的设计作者姓名： 学号： 单位：通信与电子工程学院指导教师：
目录 1. 引言 (1) 2. 相关背景 (1) 2．1 停车场管理系统概述 (1) 2．2 研究意义以及前景 (2) 3. 方案论证 (2) 3．1 总体论证 (2) 3．1．1 设计要求 (2) 3．1．2实现方案 (2) 3．2 方案分析 (2) 3．2．1检测探头的选用 (2) 3．2．2从机微处理器的选用 (2) 3．2．3从机显示模块选择 (3) 4. 系统设计 (3) 4．1 硬件设计 (3) 4．1．1系统模型 (3) 4．1．2硬件简介 (3) 5. 结论 (5) 附录 (7)
摘要 本文将介绍基于51单片机的智能停车场系统设计，重点是方案论证、系统设计及优化几个方面。 整个智能停车场系统，分为四大模块：IC读卡器控制模块、12864液晶显示模块、步进电机控制模块、红外线控制模块。12864液晶显示模块以微控制器51单片机为核心，采集各停车位车辆的信息指导车主停车；IC读卡器控制模块通过读取IC卡信息实现身份验证、门控等功能； 关键词：智能停车场系统；IC读卡；51单片机；12864液晶显示屏
智能停车场管理系统 1. 引言 随着科学技术的不断发展和人们生活水平的提高，汽车数量迅速增加，车位日益紧张，给人们日常停车带来了诸多麻烦，迫切需要高级停车场和智能的停车管理系统。 然而目前大部分停车场不仅规模小且相对分散，停车管理存在以下弊端： 1、人们不能及时掌握各停车场的信息 2、在进入停车场时更不能及时找到空车位 3、服务质量不高，车辆进出混乱 该智能停车场管理系统将会克服上述不足，设计更智能化、人性化。不仅给车主停车和管理停车场带来了方便，更能充分利用车位资源，减少了拥堵，改善了交通秩序。 2. 相关背景 随着中国现代化进程的加快，各停车场车流量日渐增多，单单依靠人工管理，其日常保安与管理工作也日渐繁重。现代企业和政府管理部门为树立良好的形象，对所辖小区进行规范的现代化管理，已广泛地采用智能停车场，对出入车辆的进行高效管制。 2．1 停车场管理系统概述 智能停车场管理系统是一种高效快捷、公正准确、科学经济的停车场管理手段，是停车场对于车辆实行动态和静态管理的综合。从用户的角度看，其服务高效；从管理者的角度看，其易于操作维护、动化程度高、大大减轻管理者的劳动强度。 采用先进的单片机控制，从高标准、高可靠、高安全的设备，利用了高度自动化的机电和微机设备对停车场进行安全、有效的管理，包括、保安、监控、防盗等。
地下车库地面技术交底 一、停车库地面 1、人工配合挖掘机找平。 2、150厚砼地面随浇随抹平。 二、主楼地面 1、人工回填土，夯实找平。 2、90厚砼地面随浇随抹平。 三、地下车库坡道地面 1、人工配合挖掘机找平。 2、150厚砼地面随浇随抹平。 3、20厚1:2水泥砂浆抹面溜槽15×10（宽×高）中距80. 4、水泥金刚砂防滑条凸出5厚。 四、电梯间、前室、楼梯间、消防控制室地面 1、人工回填土，夯实找平。 2、120厚砼地面随浇随抹平，拉粗毛。 五、注意事项： 1、施工步骤 （1）铺细石混凝土：细石混凝土为C20砼，配合比为1：2：3（体积比），塌落度应不大于3cm；每一层制作一组、试块、铺细石混凝土后用长杠刮平，振捣密实，表面塌陷处应用细石混凝土补平，再用长刮杠刮一次，用木抹子搓平。
（6）撒水泥砂子干面灰：砂子先过3mm筛子后，用铁锹拌干面（水泥：砂子=1：1），均匀地撒在细石混凝土面层上，待灰面吸水后用长刮杠刮平，随即用木抹子搓平。 （7）第一遍抹压：用铁抹轻轻压面层，把脚印压平。 （8）第二遍抹压：当面层开始凝结，地面面层上有脚印但不下陷时，用铁抹子进行第二遍抹压，注意不得漏压，并将面层的凹坑、砂眼和脚印压平。 （9）第三遍抹压：当地面面层上人稍有脚印，而抹压无抹子纹时，用铁抹子进行第三遍抹压，第三遍抹压用力要稍大，将抹子纹抹平压光，压光的时间应控制在终凝前完成。 （10）养护：地面交活24小时后，及时满铺湿润锯末养护，以后每天浇水两次，连续养护7天。 2、质量标准 （1）保证项目 1）细石混凝土的材质、强度（配合比）和密实度必须符合设计要求和施工规范规定。 2）面层与基层的结合必须牢固无空鼓。 （2）基本项目 1）细石混凝土面层的材质、强度（配合比）和密实度必须符合设计要求和施工规范规定。
第1章智能停车场系统软件设计 1.1 出入口控制终端软件 1.1.1运行环境[推荐配置] 工控机/主流PC/ECT-XXXX出入口控制终端：主频2.8G以上、主存1G以上、独立显卡、可用硬盘20G以上、至少安装有1个串口、百兆或以上网卡。 出入口控制终端软件界面 车辆监控界面
车辆管理界面 布控管理界面
通行信息查询界面 1.1.2软件主要功能 (一)自动道闸控制 1)内部固定车辆自动放行。 2)外来临时车辆禁止放行。 3)禁止放行车辆由工作人员处理后再放行。 (二)报警联动 1)黑名单报警联动软件提示。 (三)信息管理 1)车辆信息管理：管理封闭区域内固定车辆的基本信息，包括车主基本信 息（车主姓名、住址、联系电话等）、车辆基本信息（车牌号码、颜色 等）。 2)布控信息管理：对可疑车辆进行布控，布控条件可以是车牌号码、颜色 等。当可疑车辆驶入出入口时，软件禁止其通行，并产生报警。
信息可以单条添加、修改、删除；也可以通过数据还原功能导入整张表。 (四)通行信息记录 1)普通车辆通行信息记录：记录车辆通行的时间、号牌、号牌颜色、号牌 种类、图片路径等。并针对内部车辆和临时车辆，以不同颜色实时显示最近50条通行信息。 2)报警车辆通行信息记录：记录车辆通行的时间、号牌、号牌颜色、号牌 种类、图片路径等。并以红色字体实时显示最近50条通行信息。(五)图片存储 图片存储：存储车牌图片，并实时显示最新车牌图片。 (六)信息查询 1)普通车辆通行信息：普通车辆经过的时间、号牌、图片存储位置等信息。 2)报警车辆通行信息：布控车辆经过的时间、号牌、图片存储位置等信息。 3)车辆基本信息：在库登记的固定车辆信息。 4)布控信息查询：需要特殊管理的车辆信息。 (七)信息备份 1)车辆基本信息备份。 2)布控信息备份。 备份信息以SQL文本格式保存。 (八)信息导出 1)普通车辆通行信息导出。 2)报警车辆通行信息导出 导出信息以EXCEL格式保存。 (九)设备状态信息实时显示 实时显示IP相机/视频图像处理器的联接状态。 (十)数据上传 1)上传通行记录信息。 2)上传车牌图片信息。 (十一)帮助功能 提供软件安装和使用帮助。
基于ETC技术的停车场智能门禁管理系统应用方案 近年来，在国家交通运输部、财政部等相关部委和各省市交通主管部门不断加大力度推广ETC的大背景下，截至2012年底，全国已有24个省份建设开通了ETC收费系统，ETC 用户数量已经突破了460万。以广东省为例，为了有效提升ETC系统用户的保有量，广东省在2010年就已经下发文件，号召政府部门和大型企事业单位带头对公务车辆安装OBU，目前，广东省粤通卡用户数已近200万，ETC用户已超过70万，而且客户群体主要分布在城市中心区域。 随着城市机动车保有量快速增加，很多城市中心区域都出现了停车难、管理难等问题。如果停车场继续按照以往的手工作业管理，不仅将耗费大量的人力物力，而且很难提高工作效率，给停车场的车辆出入控制和安保管理带来很大压力。因此，非常有必要建立一套先进、规范、功能完善、可扩展性强的停车场智能门禁管理系统，而目前广泛应用于高速公路电子不停车收费的ETC技术正是实现该系统的有力手段，这些扩展应用也有助于丰富ETC系统应用范围、扩大ETC用户规模、提升ETC用户满意度。从国家ITS中心获悉，目前停车场应用ETC已经在部分地区开展，北京首都机场航站楼，广州珠江新城利通广场等高档写字楼和部分高校已经开通了停车场ETC收费应用，而且基于ETC的停车场电子收费的相关技术标准正在制定当中。 1、系统概要 基于ETC技术的停车场智能门禁管理系统采用基于5.8GHZ微波频段的两片式电子标签（OBU）作为车载标识设备，微波天线RSU作为OBU的读写设备，双界面CPU卡或IC卡作为通行凭证，通过计算机实现对车辆的收费、安保进行全方位的智能化管理，在安全、防盗、通信的精确性与可靠性、应用环境的适应性等方面具有优越表现。该系统通过计算机网络实现管理中心对停车场各出入口工作流程的控制，对数据进行收集、统计、存储、分析，对现场情况进行视频监控。系统建成后，安装了OBU并插入了双界面CPU 卡的车辆，可以实现不停车通过各出入口并实现自动缴费；其他车辆则通过领取IC卡或刷双界面CPU卡，实现停车刷卡缴费通行，不仅免除了车主随身携带零钞的不便，也有效杜绝了人为失误或作弊，保障了物业投资者的权益。 根据不同客户的应用需求和安全管理的需要，通行卡的应用类别可分为临时缴费卡、储值卡、月票卡、免费卡，这四类卡都可以采用非接触式IC卡和双界面CPU卡作为通行介质，其中储值卡、月票卡、免费卡三类卡可采用"双界面CPU卡＋OBU"的方式，从而实现不停车直接通行停车场各出入口。 2、系统架构及功能设计
智能停车系统设计方案
目录 1. 引言 (1) 1.1 背景 (1) 1.2 智能停车系统定义 (1) 2. 系统开发设计概述 (2) 3. 智能停车系统分析 (2) 3.1系统设计的基本思路 (2) 3.2 可行性分析 (3) 3.3 需求分析 (3) 3.4 发展趋势分析 (4) 4. 智能停车系统设计 (5) 4.1 单片机软件设计 (5) 4.1.1 红外传感器检测 (5) 4.1.2 无线模块软件设计 (7) 4.2 上位机显示程序软件设计 (8) 4.2.1 串行通信函数模块 (8) 4.2.2 图像显示模块 (9) 4.2.3 附加功能模块 (10) 5. 结论 (11) 6. 参考文献 (11)
1.引言 1.1 背景 随着经济的发展，人民生活水平的提升，汽车市场的繁荣引发了停车难题。据统计，“全国机动车与停车位之比例约为3：1”。经济发达的大中城市这一比例则更高，停车场建设已成为城市发展所面临的大问题。根据我国机动车数量与停车位之比，以及国外发达国家停车产业的发展来看，停车难问题催生出了一个巨大的智能停车场管理设备市场。 新型的车位引导系统作为停车场管理系统的有力补充，从而形成了智能化更高的停车场管理系统。车位引导系统能够对进出停车场的车辆进行有效引导和管理。本系统实现的主要功能是引导人们更加方便快捷地停车，使停车场车位管理更加规范、有序，并且进一步提高停车场车位利用率。 “智能停车引导系统”在国外已得到了广泛应用，但是在国内只有较少大型停车场有类似的车位引导系统，因此本设计也有一定的实际意义。 1.2 智能停车系统定义 智能停车引导系统是为了对停车场车位状态进行判断，然后对停车场达到智能管理作用而设计的系统。停车场车位引导系统主要用于大中型停车场，其工作原理是通过一定1的车位检测技术进行检测车位，从而判断出车位有无停放车辆，然后将各个车位停车情况通过一定的通信方式与控制计算机相连，控制计算机经过数据处理，将引导信号传给引导指示器，引导司机快速将汽车驶入空位。停车场车位引导系统不但能够提高了停车场的使用率，使停车场管理更加便捷，还降低了大中型停车场的经营成本，大大提高了停车场的社会效益和经济效益。 从上面的信息我们可以清晰的看出：“智能停车引导系统”是一个应用于停车场，通过车位检测模块检测数据，经过数据处理模块处理数据，并在引导指示模块显示信息的智能化系统。
智能停车场系统组成及施工步骤！ 系统组成 停车场管理系统主要由以下三部分组成：管理中心管理控制中心由高性能工控机、打印机、停车场系统管理软件组成，管理控制中心负责处理进、出口设备采集的信息，并对信息进行加工处理，控制外围设备，并将信息处理成合乎要求的报表，供管理部门使用。该部分主要用得的接口转换器一般是485转换卡，TCP/IP集线器，光纤转换器，停车场卡授权器等设备.入口设备进口设备由图像抓拍系统、智能补光、道闸、停车场出入口控制机，车辆检测器，自动发卡系统，远距离读卡设备等组成，主要负责对进入停车场的内部车辆进行自动识别、身份验证并自动起落道闸;对外来车辆进行发卡，抓拍记录进入时间、车辆信息并自动起落道闸。该部分有时候需要安装停车场管理系统车位显示屏系统，还有的需要安装停车场诱导系统!出口设备出口设备由图像抓拍系统、智能补光、道闸、停车场出入口控制器，车辆检测器，远距离读卡设备，临时计费器等组成，主要负责对驶出停车场的内部车辆进行自动识别、身份验证并自动起落道闸;对外来车辆进行计费，收费后自动起落道闸。工作原理 固定卡用户车辆进入停车场时，入口控制机主动检测到车辆的进入，并检测卡是否有效。如有效，则道闸开启，车辆便
可开进停车场，摄像机并抓拍下该车辆的照片，并存储在管理电脑。车辆离开停车场时，出口控制机自动检测到车辆的到来，并判断所持卡的有效性。如有效，则道闸开启，并触发出口摄像机对车辆进行抓拍，车辆便可离开停车场。 临时卡用户车辆进入停车场时，从入口控制机领取临时卡，入口摄像机抓拍下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆进入的时间，联机时传入电脑。离开停车场时，入口控制机能检测到是临时卡，提示司机必须交费，临时车必须将临时卡交还保安，并需交一定的费用，经保安确认后方能离开。 说完了原理，那咱们说说施工。按先后顺序，可分为以下几个步骤： 一、确定道闸及读卡设备摆放位置 1、确定道闸及读卡设备摆放位置时首先要确保车道的宽度，以便车辆出入顺畅，车道宽度一般不小于3米，4.5米左右为最佳。2.读卡设备距道闸距离一般为3.5米，最近不小于2.5米，主要是防止读卡时车头可能触到栏杆。3.对于地下停车场，读卡设备应尽量摆放在比较水平的地面，否则车辆在上下坡时停车读卡会比较麻烦。4.对于地下停车场，道闸上方若有阻挡物则需选用折杆式道闸，阻挡物高度-1.2米即为折杆点位置。5.道闸及读卡设备的摆放位置直接关系到用户使用是否方便的问题，一旦位置确定管线到位后，再要更
华安家园东苑4#楼、东苑车库 东苑车库柱模板地基与基础分部（砼基础子分部）
一、施工准备 1、木模板备料：模板数量应按模板设计方案结合施工流水段的划分进行综合考虑，合理确定模板的配置数量。 2、模板涂刷水性脱模剂，并分规格编号堆放，并有防雨防潮防砸措施。 3、柱墙钢筋已绑扎完成，水电管线及预埋件已安装，绑扎好钢筋保护层垫块，并办理好隐蔽验收手续。 4、根据图纸要求，放好轴线和模板边线，定好水平控制标高，模板底口平整、坚实，若达不到要求的应做水泥砂浆找平层。 5、模板与砼的接触的接触面应清理干净，模板隔离剂应涂刷均匀，不得漏刷，或玷污钢筋。 二、操作工艺 （一）、柱模安装 1、模板组装完毕后，按照模板设计图的要求留置清扫口，检查模板的对角线，平整度和外形尺寸。 2、安装第一片模板，并临时支撑再安装其余模板并临时固定，安装柱箍时应先安装上下两个柱箍，再安装其余柱箍。校正柱模板的轴线位移、垂直偏差、截面、对角线，并做支撑。 3、按照上述方法安装一定流水段柱模后，全面检查柱模安装质量，注意在纵横两个方向上都挂通线检查，并做好整体的水平拉杆及剪力支撑的固定。 4、将柱模清理干净，封闭清理口，检查合格后办理预检。 三、模板拆除 1、侧模板拆除应在砼强度能保证其表面及棱角不因模板拆除而受损后方可拆除。 2、底模拆除必须进行拆模申请经技术部门批准后方可拆除。 3、拆模顺序应按先支后拆，后支先拆。先拆不承重模板，后拆承重模板。自上而下，支架先拆侧向支撑，后拆坚向支撑的原则 华安家园东苑4#楼、东苑车库 东苑车库柱砼地基与基础分部（砼基础子分部）
一、施工准备 1、根据标高钉水平桩控制砼浇筑的平整度。 2、底板砼为商品砼，强度等级为C30，商品砼生产厂家在浇筑砼前应将砼配合比单及原材料试验报告送至项目部。 3、砼的运输，浇筑及间歇的全部时间不应超过砼的初凝时间。砼在配制时计量必须准确，搅拌时间要符合要求。坍落度必须满足设计要求。 4、模板的杂物应清理干净。模板缝隙应严密，不漏浆，模板应浇水湿润，但不得有积水现象。 二、操作工艺 泵送混凝土时必须保证混凝土泵连续工作，如果发生故障，停歇时间超过45min或混凝土出现离析现象，应立即用压力水或其他方法冲洗管残留的混凝土。 浇筑时，要将泵管中砼喷射在溜槽，由溜槽入模，不得将布料杆出口直接对着模板。注意随时用布料尺杆丈量砼浇筑厚度，分层厚度为振捣棒作用有效高度的1.25倍(一般φ50 振捣棒作用有效高度为470mm)，墙体要连续浇筑，严格按照墙体砼浇筑方向按顺序分层浇筑、振捣。砼下料点应分三点布置。 振捣点要求均匀分布，水平移动间距应≤50cm，振捣上层砼时，应插入下层砼的深度不小于50mm，振捣要做到“快插慢拔”，并且要上下微微抽动，以使上下振捣均匀。在振捣时，使砼表面呈水平，不再显著下沉、不再出现气泡表面泛出灰浆为止。振捣中，避免碰撞钢筋、模板、预埋件等，发现有位移、变形，与各工种配合及时处理。 洞口进行浇筑时，洞口两侧浇筑高度应均匀对称，振捣棒距洞边≥30cm，从两侧同时振捣，以防洞口变形。在振捣时，要派专人看模，发现有涨模、移位等情况时及时处理，以保证砼的结构尺寸及外观。
智能停车场系统设计方案研究
智能停车场管理系统 方案 河北广电网络集团股份有限公司 正定分公司
2016年12月
第一章产品概述 正定广电是智慧城市一站式解决方案的提供者，是领先的互联网技术企业。此停车场管理系统是经过不断优化并结合国内外停车场具体需求而设计的高效智能、快捷精确、科学经济的停车场管理系统，它主要包括出入口通道管理系统和场内管理两大部分，可以高效的管理车辆的通行权限、通行安全及效率、停车收费、信息发布、报警处理与联动等。 根据具体的使用环境和配置需要，我们将停车场管理系统细分为：简易停车管理系统、标准型停车管理系统、豪华型停车管理系统、车库车位诱导管理系统。 ：本系统采用国际标准的TCP/IP通信协议，通信布线全部采用UTP三 类以上的4对双绞线，超过100米的岗厅通信可采用4芯 光纤布线。。具体布线参考布线说明。 ：通过实时视频监控和车位感应器了解车库通道现场情况、停车场各 分区的车位状态；各类进出刷卡记录；系统报警事件、通 道报警事件、地感事件、控闸事件等全方位的停车场综合 管理信息，。 ：车辆进出抓拍图像对比功能、驾驶人员进出抓拍图像对比功能、抓 拍图像与库中样照对比功能、车牌识别等。 ：可选用纸票认证、卡片认证、卡片和车牌同时匹配认证、卡片或车
牌自动选择匹配认证通过后车辆放行。 跟车：防止前一合法车刷卡通行后，下一辆车不刷卡尾随进入。 ：系统支持方向疏导、应急封锁、超时报警、轻松应对各种突发事件。 ：系统支持对停车场各管理单元点（管理中心、岗亭、出入口、场区各角落）的CCTV监控管理及与关联的设备事件联动。 ：系统支持财权分离管理以及进出凭证的库存管理；支 持与收费钱箱的联动。支持换班对帐管理；支 持非系统开闸及遗失管理；支持进出事件与资 金交易数据关联，发票打印。 ：系统支持公车派车管理、访客车辆的管理、协作单位车辆管理及特殊车辆的管理，满足不同应用场合对车辆管理的特殊需求。 ：支持大容量发卡方案、支持通道口的规划和定义、支持车位有效引导和分流，避免拥堵，提高车辆通行效率。 ：可管制指定用户类型的车辆在指定的时间段内禁止从该通道通行。 ：具有按期、计时、计次、按时、按次、时段、分时、一次性收费、不收费等多种计费标准，具备出口收费模式、中央收费模 式、自助缴费管理模式及组合；支持现金支付、银行卡支 付、代金券支付、会员积分支付等方式。 ：支持数据库、设备、人员、数据按照行政分级的模式进行管理部署，可以轻松应对集中管理及分布管理的要求，充分满足大型 化、网络化及资源配置的管理。 ：支持与周边商铺进行停车场资源的共享，从而实现车主、商铺与停
智能停车场管理系统解决方案 概要 大华针对智能停车场系统，拥有完善的研发、测试、生产、销售、售后流程，云集了一批富有行业经验的专业人才和工程技术人员。在多年从事野外全天候环境下的交通控制技术研究的基础上，开发了整合型感应式智能停车场管理系统，具有技术先进、可靠性强、征稽管理功能强的特点，为客户提供业内最为完善的出入口控制管理设备和系统解决方案。 问题与挑战 伴随着汽车保有量的迅速增加，城市汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在一些新建项目或土地资源不十分紧缺的地区，停车难问题更多的是利用地下停车场或地面多层停车场来提供更多的停车位的方式解决。然而在一些土地资源异常紧张的市中心地段，周围建筑已经饱和，没有多余资源或无法暂停周围商户营业来建设地下停车场或地面停车场的时候，利用各种空地建设的广场式停车位则承担了大部分停车需求。 目前这类停车场或停车位还停留在原始的人工监管阶段，完全由人工查看车位、计时、收费。遇到高峰时间，车辆多，周转快，监管人员根本无法顾及每一辆车，常常出现车辆逃费或不知道车辆什么时候进来，只能收取基本停车费的情况。同时，由于缺乏对收费人员的监管手段，人工收费不可避免的出现假账、错帐、人情帐的情况，给停车位的运营者带来巨大损失。 方案介绍 大华智能停车场管理系统以视频识别车牌或非接触式智能卡作为车辆出入停车场的凭证，是一套融合了图像对比管理、字符叠加、语音提示、万能查询打印等多种先进技术为一
身的多媒体综合车辆管理系统，可较大提升停车场出入口的周转效率，使不停车入场成为现实。同时大华智能停车场管理系统提供了可视化的场内管理方案，采用视频手段实现对车位上车辆的行为进行感知，为车位引导和反向寻车等智能化功能提供了最为完善的系统解决方案。 拓扑图 方案亮点 ?快速出入：基于车牌识别技术的无卡化管理，实现不停车入场。 ?准确引导：全程可视化监控、岔口引导及空位提示，准确引车入位。 ?便捷反查：模糊化车辆搜索、精确定位及最优化路线规划。 ?精准管理：后台实时监控、快速车辆查询及大数据智能分析。
. 智能停车场管理系统 方案 河北广电网络集团股份有限公司 正定分公司 2016年12月
第一章产品概述 1.1系统简介 正定广电是智慧城市一站式解决方案的提供者，是领先的互联网技术企业。此停车场管理系统是经过不断优化并结合国内外停车场具体需求而设计的高效智能、快捷精确、科学经济的停车场管理系统，它主要包括出入口通道管理系统和场内管理两大部分，可以高效的管理车辆的通行权限、通行安全及效率、停车收费、信息发布、报警处理与联动等。 根据具体的使用环境和配置需要，我们将停车场管理系统细分为：简易停车管理系统、标准型停车管理系统、豪华型停车管理系统、车库车位诱导管理系统。 1.2功能与特点 1.2.1布线简单：本系统采用国际标准的TCP/IP通信协议，通信布线全部 采用UTP三类以上的4对双绞线，超过100米的岗厅通信可采 用4芯光纤布线。供电电源线采用RVV3x0.75防水线。具体布 线参考布线说明。 1.2.2实时监控：通过实时视频监控和车位感应器了解车库通道现场情况、 停车场各分区的车位状态；各类进出刷卡记录；系统报警事件、 通道报警事件、地感事件、控闸事件等全方位的停车场综合管 理信息，。 1.2.3图像对比：车辆进出抓拍图像对比功能、驾驶人员进出抓拍图像对比 功能、抓拍图像与库中样照对比功能、车牌识别等。
1.2.5认证方式：可选用纸票认证、卡片认证、卡片和车牌同时匹配认证、 卡片或车牌自动选择匹配认证通过后车辆放行。 1.2.5防跟车：防止前一合法车刷卡通行后，下一辆车不刷卡尾随进入。 1.2.6场内管理：系统支持方向疏导、应急封锁、超时报警、轻松应对各种 突发事件。 1.2.7车场与视频监控联动管理：系统支持对停车场各管理单元点（管理中 心、岗亭、出入口、场区各角落）的CCTV监控管理及与关联的 设备事件联动。 1.2.8财务管理：系统支持财权分离管理以及进出凭证的库存管理；支 持与收费钱箱的联动。支持换班对帐管理；支持非系统开闸及 遗失管理；支持进出事件与资金交易数据关联，发票打印。1.2.9特殊车辆：系统支持公车派车管理、访客车辆的管理、协作单位车 辆管理及特殊车辆的管理，满足不同应用场合对车辆管理的特殊 需求。 1.2.10流量管理：支持大容量发卡方案、支持通道口的规划和定义、支持 车位有效引导和分流，避免拥堵，提高车辆通行效率。 1.2.11通道管制：可管制指定用户类型的车辆在指定的时间段内禁止从该 通道通行。 1.2.12收费管理：具有按期、计时、计次、按时、按次、时段、分时、一 次性收费、不收费等多种计费标准，具备出口收费模式、中央 收费模式、自助缴费管理模式及组合；支持现金支付、银行卡 支付、代金券支付、会员积分支付等方式。
车库砼地坪施工技术交底 1、选择楼层进行样板施工，经参建各方验收合格后进行其它楼层施工。 2、严格按照设计及规范要求的配合比进行材料试配，现场进行集中搅拌吊运至施工楼层。 3、基层清理应用凿毛机将楼板表面的灰尘、泥土、水泥浆以及油污等清理干净，注意墙体边角必须清理到位，并用水冲洗干净，检查楼面是否有渗漏现象，若有渗漏现象先进行渗漏处理，确保无渗漏情况后，再进入楼面砼浇筑工序。浇筑地面混凝土前1d对基层表面进行浇水湿润。 4、根据墙面上已有的+100cm水平标高线，量测出每个房间地面面层的水平线，并要与房间以外的楼道、楼梯平台、踏步的标高相呼应，要求每户的地坪标高统一。将标高数据标注在四周墙壁上，并根据数据打好粑子。 5 制，间距2米，方能进入下一道楼面砼浇筑工序。 6、在浇筑细石砼面层之前，在已润湿的基层上刷一道素水泥浆，其配合比按相关设计。 7、地坪砼的虚铺高度应比打好的粑子略高，用尺方赶平后应用自制的滚子反复碾压密实，采用人工把把凹坑、砂眼填实、抹平。 8、当面层砂浆初凝后，地面面层上有脚印，但走上去不下陷时，用铁抹子进行第一遍抹压，抹压时不得漏压，尽量不留波纹。 9、当面层砂浆终凝前，即人踩上去稍有脚印，用铁抹子压光无抹痕时，用铁抹子进行第一遍抹压，有压光、拉毛要求的按相关规定进行处理。 10、混凝土地面采用机械设备进行第二次收面，用铁抹子进行阴、阳角细部的收光或拉毛；完成12h后进行浇水养护，每天不少于2次，浇水次数应能保证混凝土具有足够的湿润状态；派专人养护时间不少于3d。 11、大面积地坪砼浇筑时，应按相关要求设置分分隔缝。分格缝施工应在地面细石混凝土强度达到70%后，用切割机切割。切割前，必须弹线，保证分格缝
自动停车场管理系统设计 1.停车场管理系统 小区地下停车场作为小区配套设施，需要为小区住户和来访客户提供便捷、安全的停车场所，这样停车场管理系统功能的使用和停车场管理水平的提高就显得尤为重要。为加强管理，保证停放车辆安全，提高停车场经济效益，针对小区的特点和甲方提出的要求，我公司技术人员结合本公司以往的工程经验现就该停车场管理系统提出本系统方案。 (1)、停车场管理系统 ERA5000停车场管理系统主要用于控制停车场的出/入口，配备相应装置可以做到无人职守，这样既安全又经济实用。监控计算机的功能要求综合管理整个停车场，并以简单直观的方式向操作员提供系统的各种信息。 专用停车场控制器（DDC）用以管理和实现整个系统线路的通信，监督各现场设备和系统记录，确保系统的正常工作。可以通过计算机控制现场设备的设定、开/关停车场设备，自动监督检查设备所出现的故障并打印出来。 (2)、专业停车场设备 ERA5901车库控制器 ERA5901车库控制器专为停车场管理系统，小区地下车库，小区车辆出入设计的专用控制器，在车辆入口及出口分别使用一台
ERA5901车库控制器，通过Canbus网络与计算机联接，完成一辆车从入库到出库的完整控制。 设备特点 以智能微处理器为基础的现场控制器 配置韦根协议接口的读感器 设备接口 一个韦根协议读感器接口 一组档杆器控制接口 一组地感线圈控制器接口 一组发卡机接口 出卡按钮及三个指示灯接口 一个车位满显示器接口 ERA5920出口平台 ERA5920出口平台为停车场管理系统，系地下车库管理系统及小区车辆出入口管理系统的出口操作平台。它为室外型安装结构，内置读感器及金额显示器。持会员卡司机刷卡，可自动抬杆出车，非会员卡刷卡后显示金额，由停车场管理人员收费及收回卡后，识别车辆出入图像对比，抬杆出车。 设备性能 显示及金额 内置远距离读感器
停车场系统设计方案
广州市XXX电子科技有限公司 2014年12月
第1章系统综述 智能停车场管理系统采用先进的IC卡代替传统的手工抄写入场凭条，在入场、出场时分别记录时间，以计算机软件实现停车自动计费的系统，并引入了财务处理、车辆防盗等多种功能，将停车场工作的各个方面纳入计算机的管理之下。它是计算机软硬件、自动控制、车辆检测等技术的完美结合，也是多种先进技术很好的应用平台。示意图如下： “科技是现代管理的工具”，智能停车场管理系统的出现，很好地解决了传统停车场管理的弊端，主要表现在： 1、杜绝收费作弊 传统的停车场管理所存在的问题一直是难以解决的，尤其是收费过程中一些无法避免的漏洞，给停车场管理部门造成很大的损失。在新型的智能停车管理系统中，由于计费是由计算机管理的，进场时间、出场时间、车辆牌号、手工放行等都被记录下来，这样，杜绝了收费人员
的作弊可能。 2、提高人员效率 语音提示、LED信息显示、刷卡后放行等技术，使停车场的入口可以实现无人管理；便可大大减少工作人员的负担，促进停车场工作的效率。智能停车场管理系统带有财务管理功能。 3、提高通行效率 智能停车场系统使用手段提高进出场通道通行的效率，如高速智能电动道闸、高峰时段应急模式、劲距离感应式IC卡、控制票箱等，最大限度地保证停车场通道的车辆“多而不杂，快而不乱”。 高效的智能管理带来物业整体素质的提高，也提升了物业管理企业的形象，这是对智能停车场作用的最好说明。 1、可行性 系统要保证技术上的可行性、经济上的可能性。 2、实用性 系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。 3、经济性 智能化系统的建设，影响着发展商的投资成本及回报，还应考虑住户和物业管理公司的经济负担，因此方案设计和器材选用应考虑其经济性、合理性、实用性及投资效果，选用适宜方案及质优、价宜、合适的设备器材。
智能停车场管理方案 基于美国德州仪器TIRIS技术 第一部分介绍 第一章系统概述 1.1简介 TIRIS是美国德州仪器公司Texas Instruments Recognition and Identification System 的简称，德州仪器成立于1930年，是一家全球性的高科技公司，全球500强之一。德州仪器是世界上最早研究开发射频技术的公司，也是德州仪器将射频技术的应用推向了工业和商业用途的顶峰，TIRIS的射频技术广泛用于工业、畜牧业、汽车防盗和道路交通，目前在全世界有3000万各种类型的感应器在使用。特别是在汽车和摩托车的防盗领域居于领导地位，占有60％以上的份额。汽车厂商如福特、丰田、尼桑等；摩托车厂商如哈雷、雅马哈、台湾光阳等都采用以德州仪器技术开发的防盗器。TIRIS系统更成功应用于Shell、MOBIL的加油站付费系统及DHL包裹快递系统。 TIRIS提供各种不同类型的感应器、读写器、天线，覆盖感应距离从30CM 到200CM，以适应各种商业、工业的不同应用。 另外，我们的停车管理系统选用了高可靠挡车器，电机采用德国低速免维护电机，无机械或液压减速机构，因为没有减速机构，不仅降低了易损件的维护费用，提高了可靠性，而且具有独特的防砸车功能，当因为误操作或其它原因落杆时，如果有车从栏杆下通过，电机可以立即停止动作，并做反向运转，将栏杆抬起，当车辆通过后再落杆。 鉴于国内丢车现象比较严重，RDC-Parking停车管理系统更支持车牌自动识别系统，在无人值守的情况下仍可保证进出车辆的一致性，而且可以打印进出车辆的彩色图象及其它相关信息，以便于管理。 1.2 TIRIS 技术在停车场的应用 TIRIS生产的长距离（1-2米）感应模块PM3100，是专门为快速通道设计，主要用于公路系统、车场系统、工业自动化跟踪。配合卡片、碟型卡、棒型卡使得PM3000的读感距离达到1-2米，通行速度最高可达50公里/小时。 PM3100采用FSK射频技术，较目前ASK（MOTOROLA、MAFARE等）非接触产品在可靠性、感应距离上有着不可比拟的优势。 国外许多停车场系统开发公司和工程公司均采用TI的PM3000技术，目前在美国、欧洲、新加坡、台湾到处可见PM3100的感应天线树立于停车场的出入口。