航空航天材料
——飞行器机身用结构材料
顾云飞
(沈阳理工大学环境与化学工程学院，辽宁沈阳110013)
摘要综合评述了近年来应用于飞行器机身结构的航空航天材料, 并较为详尽
地介绍了它们的具体应用情况以及对相关产品与装备所产生的积极作用。此外, 还例举、分析和展望了该种材料在我国航空航天飞行器中的几个颇具前景的应用方向。
关键词: 铝合金；高强钢；高强钛合金；聚合物复合材料
1 铝合金
飞机机身结构材料应用构成比例预测表明，21世纪初期占主导地位的材料是铝合金。开发航空航天技术用铝合金时首先要解决的课题：如何在保证高使用可靠性及良好工艺性的前提下减轻结构重量。
目前急待解决的问题：开发具有良好焊接性能的高强铝合金，并将其用于制造整体焊接结构。
提高飞行器有效荷载的方法：提高强大或降低密度。用锂对铝进行合金化，可降低合金密度，提高弹性模量已经用带卷轧制法生产出了Al-Li合金板材，其中包括厚度小于0.5mm的薄板。
使用铝基层状复合材料可大幅度提高飞机蒙皮的可靠性、使用寿命及有效载荷。这种复合材料的特点是裂纹扩展速度特别低（仅为传统材料的1/10—1/20），强度（提高50%—100%）和断裂韧性高，而密度较小（减轻10%—15%）。将其作为机身蒙皮材料，以及作为修理作业用的裂纹柳钉材料是很有前途的。
2 高强钢
高强钢通常使用在要求有高刚度、高比强度、高疲劳寿命，以及具有良好中温强度、耐腐蚀性和一系列其它参数的结构件中。无论是在半成品生产中，还是在复杂结构件的构造中，尤其是在以焊接作为最终工序的焊接结构件生产中，钢材都是不可替代的材料。
长期以来，飞机制造业使用最多的钢材，是强度水平为1600—1850MPa、断裂韧性约为77.5—91MPa每平方米的中合金化高强钢。目前，在保持同样断裂韧性指标的条件下，已将钢材的最低强度水平提高到了1950Mpa。还开发出了新型经济合金化的高抗裂性、高强度焊接结构钢。
高强钢的发展方向：
进步完善冶金生产工艺、选择最佳的化学成分及热处理规范、开发强度性能水平为2100—2200Mpa的高可靠性结构钢；
在活性腐蚀介质作用下使用的机身承力结构件，特别是在全天候条件下使用的
承力结构件上，广泛使用高强度耐蚀钢，这种钢的强度水平与中合金结构钢相近，可靠性参数大大超过中合金结构钢。
3 高强钛合金
提高钛合金在机身零件中使用比例的潜力是相当巨大的。据预测，钛合金在客机机身中的使用比例将达到20%，而在军机机身中的应用比例将提高到50%。其前提是要保证：使合金有更高的强度及可靠性；进一步提高使用温度；具备高的工艺性能及良好的可焊接性；能生产各种半成品；改进结构形式，开发新的设计方案，尽可能多地在结构中使用成熟的合金与工艺。
计划开发兼备高强度与高工艺性的板材合金。这种合金的强度将是工业纯钛强度的4倍，而工艺特性则与工业纯钛相近。采用高强钛合金可减轻结构质量30%—35%，同时提高结构的重量效率、可靠性及工艺性。
还将研制并使用具有更高热强性、热稳定性和使用寿命的“近α”型热强钛合金。
4 聚合物复合材料
代表航空航天技术开发水平的一个重要标志是看聚合物复合材料使用数量的多少。聚合物复合材料在比强度和比刚度方面具有非常明显的优越性，兼备良好的结构性能和特殊性能，在航空领域获得了广泛的应用。空中客车A3XX飞机使用聚合物复合材料的比例将达到25%。
作为结构材料，新型复合材料—有机塑料将发挥越来越大的作用。最近几年，正在研制第二代有机塑料。单一用途的有机塑料的σb值达到3000—3200Mpa，E值提高到130Gpa。试验研究表明，有可能获得弹性模量为200—250Gpa的有机塑料。需要指出的是，这实际上就是将工作温度范围扩大1倍，还可显著降低复合材料的吸水率。在比强度和比弹性模量方面，现代的有机塑料，特别是未来的有机塑料将超过所有已知的以聚合物、金属和陶瓷为基体的复合材料。
参考文献
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1591- 15941
关于成立航空材料公司可行性分析报告
报告摘要说明 先进的复合材料以其高性能、多功能和智能化的产品特征，已经在航 空航天领域内开始大规模应用，逐步从次承力构件进入到主承力构件，这 些复合材料多应用在军用飞机、民用飞机和航空发动机。 xxx投资公司由xxx（集团）有限公司（以下简称“A公司”）与xxx有限责任公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公 司出资180.0万元，占公司股份61%；B公司出资120.0万元，占公司 股份39%。 xxx投资公司以航空材料产业为核心，依托A公司的渠道资源和B 公司的行业经验，xxx投资公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。 xxx投资公司计划总投资20321.88万元，其中：固定资产投资14147.74万元，占总投资的69.62%；流动资金6174.14万元，占总投 资的30.38%。 根据规划，xxx投资公司正常经营年份可实现营业收入46242.00 万元，总成本费用35738.42万元，税金及附加374.35万元，利润总 额10503.58万元，利税总额12326.70万元，税后净利润7877.68万元，纳税总额4449.01万元，投资利润率51.69%，投资利税率60.66%，投资回报率38.76%，全部投资回收期4.08年，提供就业职位775个。
现阶段，各领域对复合材料的应用占比水平较高，促进复合材料的整体规模不断增加，而航空领域作为近年来产品应用的重点方向，其市场规模不断增加。数据显示，2010-2017年，中国航空航天复合材料市场规模呈逐年上年上升态势，到2017年，航空航天复合材料的市场规模达53.50亿元，较上年同比增加7.00%，2018年市场规模预计接近60亿元。
从材料技术领域论科学技术与社会生活的关系 科学技术作为第一生产力在社会发展过程中对人类社会生活有巨大影响，而且这种影响随着历史的发展变得越来越大，每一次科学技术革命都不同程度地引起生产方式、生活方式、人类思维方式的深刻变革，并推动了经济和社会的进步发展。而另一方面，社会活动对科学技术的制约作用也不容忽视。在我看来，科学技术与社会生活之间是一种相互影响、相互促进的关系，即从整体上看二者之间存在着一种双向作用。 一方面，科学技术能对社会活动产生重大影响。首先，科学技术对生产方式产生了深刻影响。它改变了社会生产力的构成要素，使生产过程自动化程度提高，促进了劳动力结构向智能化趋势发展。它也改变了社会经济结构，促使产业结构发生变革,使第三产业在国民经济中所占的比重日益提高。其次，科学技术对人们的生活方式也产生了巨大的影响。现如今的信息时代要求人们不断更新和充实知识，以适应时代发展的需要，所以学习已日益成为人们生活中的一项重要内容，为人们全面自由的发展创造了更多的机会。最后，科学技术促进了人们思维方式的变革。使人们能用新的知识理论结构和社会组织结构去研究一系列新现象、新领域、新课题。以材料技术对人类社会发展的影响和作用为例，材料是人类生存和生活必不可少的部分，是人类文明的物质基础和先导，是直接推动社会发展的动力。材料的发展及应用是人类社会文明和进步的重要里程碑。没有材料科学的发展，就不会有人类社会的进步和经济的繁荣。从人类历史发展进程上看，某一种新材料的问世及其应用，往往会引起人类社会的重大变革。在群居洞穴的猿人旧石器时代，通过简单加工获得石器帮助人类狩猎护身和生存。而随着对石器加工制作水平的提高，出现了原始手工业如制陶和纺织，于是人们进入了新石器时代。随着技术水平的提高，人类又进入了青铜时代，那时人类能冶炼青铜以及更多的金属，这些金属不仅能用来制造更锋利的刀、箭，并且还能用来制造锄、犁，这些工具的发明和制造又大大推动了种植业和手工业的发展。随后炼铁技术的发明和应用更是以铁矿石的广泛分布性和易于制作性决定性的推动了人类社会的发展。之后钢铁、水泥等材料的出现和广泛应用，使人类社会开始从农业和手工业社会进入工业社会。而工业社会的四次科技革命更是无法离开材料的有力支持：18世纪70年代，以蒸汽机的发明为主要标志的科学技术革命推动了西欧国家相继完成了第一次工业革命，它使机器代替手工劳动成为可能，促进了人类社会的进步。19世纪末20世纪初以电力的发明为标志的第二次工业革命使电力取代蒸汽机成为新的动力，不仅使原来的重工业部门有了重大的发展，而且还推动了一系列新的工业部门的建立。20世纪中期以来，在世界范围内兴起了一场新的科学技术革命，它不仅极大地推动了人类社会经济、政治、文化领域的变革，而且也影响了人类生活方式和思维方式，使社会生活进一步发展。第四次科学技术革命是20世纪80年代出现的，它以信息技术、新材料、新能源、生物工程、海洋工程等高科技的出现为标志，推动了人类社会由工业经济形态向信息社会或知识经济形态的过渡。由上可见，科学技术在社会发展过程中的动力作用是毋庸置疑的。从原始的刀耕火种到现在的信息社会，科学技术给了人类社会无比强大的推动力。 在看到科学技术对社会发展的积极性的推动作用的同时，我们也应该意识到科学技术就像一把“双刃剑”，它既能够造福人类也可能在一定条件下对社会发展带来消极后果。以材料技术为例：在现实生活中，有些塑料制品被广泛使用，它既方便了人们的日常生活，又令人头痛。现在在垃圾堆中的废弃塑料制品越来越多。由于这些塑料制品是合成高分子主链构成的，结合得十分牢固，又非常稳定，耐酸碱性又高，且不蛀不霉，即使把它们埋入地下，上百年也不会腐烂。因此，它们已成为严重的“白色污染”，对我们的身体健康和环境保护产生了很大的负面影响。 另一方面，科学技术的发展也受到了社会活动的制约，科学技术是在由各类社会活动和
国航 中国国际航空股份有限公司简称“国航”中英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30 ，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004 年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国 民航居于领先地位。 山航 山东航空股份有限公司，通常简称“山航”“山航股份”，山东航空股份有限公司由成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。2000年8月向中国境外投资人发行境内上市外资股（深圳证券交易所证券简称：山航Ｂ）。主营业务：国内航空客货运输业务；由国内始发至周边国家、地区航空客货运输业务；酒店餐饮；航空器维修；航空公司间的代理业务；与主 营业务有关的地面服务。
航天用特殊材料加工技术论文 学校：上海第二工业大学学院：机电工程学院专业：机械工程及自动化 指导老师：李学磊 班级：11机自A1 学号：20114810336 姓名：潘磊
涡轮叶片 ——镍基高温合金 一、零件的结构特点 涡轮叶片一般指涡轮工作叶片和导向叶片。 工作叶片的外型结构由叶身、缘板、过渡段、榫齿等组成，内型结构包括横向肋、纵向肋、找流柱和积叠轴。导向叶片由外缘板、叶身和内缘板构成。涡轮是处于燃烧室后面的一个高温部件，燃烧室中产生的高温高压燃气首先经过燃气导向叶片，此时会被整流并通过在收敛管道中将部分压力能转化为动能而加速，最后被赋予一定的角度以更有效地冲击涡轮工作叶片。涡轮叶片处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位。 在涡轮发动机中叶片无论是压气机叶片还是涡轮叶片，它们的数量最多，而发动机就是依靠这众多的叶片完成对气体的压缩和膨胀，以及以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进的工作。 涡轮叶片是一种特殊的零件，它的数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，
而且是故障多发的零件，一直以来各发动机厂的生产的关键。目前航空发动机涡轮叶片都采用空心结构。就是在涡轮叶片上设计了很多细小的管道，可以使高压冷空气通过这些管道流经高温叶片，起到强制冷却作用，以提高涡轮的耐热性能。为了提高航空发动机中燃气涡轮的效率，增加航空发动机推重比，就必须提高发动机燃烧室出口燃气温度也即涡轮前的进口温度。也就必须提高涡轮叶片（导叶+动叶）的高温性能。为此,人们在涡轮叶片设计、高温材料的研制、冷却方法研究及表面涂层等方面作了大量的工作。 二、材料的发展过程、分类、性能、组织 镍基高温合金(以下简称镍基合金)是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti)；为了提高蠕变强度又添加铝，研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面：合金成分的改进和生产工艺的革新。50年代初，真空熔炼技术的发展，为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基合金大都是变形合金。50年代后期，由于涡轮叶片工作温度的提高，要求合金有更高的高温强度，但是合金的强度高了，就难以变形，甚至不能变形，于是采用熔模精密铸造工艺，发展出一系列具有良好高温强度的铸造合金。60年代中期发展出性能更好的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要，60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。在从40年代初到70年代末大约40年的时间内，镍基合金的工作温度从700℃提高到1100℃，平均每年提高10℃左右。镍基高温合金的发展趋势见图1。
航空航天复合材料技术发展现状 2008-11-25 中国复合材料在线［收藏该文章］ 材料的水平决定着一个领域乃至一个国家的科技发展的整体水平；航空、航天、空天三大领域都 对材料提出了极高的要求；材料科技制约着宇航事业的发展。 固体火箭发动机以其结构简单，机动、可靠、易于维护等一系列优点，广泛应用于武器系统及航 天领域。而先进复合材料的应用情况是衡量固体火箭发动机总体水平的重要指标之 一。在固体发动机研制及生产中尽量使用高性能复合材料已成为世界各国的重要发展目标， 目前已拓展到液体动力领域。科技发达国家在新材料研制中坚持需求牵引和技术创新相结合，做到了需求牵引带动材料技术发展，同时材料技术创新又推动了发动机水平提高的良性发展。 目前，航天动力领域先进复合材料技术总的发展方向是高性能、多功能、高可靠及低成本。 作为我国固体动力技术领域专业材料研究所，四十三所在固体火箭发动机各类结构、功能复合材料研究及成型技术方面具有雄厚的技术实力和研究水平，突破了我国固体火箭发动 机用复合材料壳体和喷管等部件研制生产中大量的应用基础技术和工艺技术难关，为我国的 固体火箭发动机事业作出了重要的贡献，同时牵引我国相关复合材料与工程专业总体水平的 提高。建所以来，先后承担并完成了通讯卫星东方红二号远地点发动机，气象卫星风云二号 远地点发动机，多种战略、战术导弹复合材料部件的研制及生产任务。目前，四十三所正在 研制多种航天动力先进复合材料部件，研制和生产了载人航天工程的逃逸系统发动机部件。 二、国内外技术发展现状分析 1、国外技术发展现状分析 1.1结构复合材料 国外发动机壳体材料采用先进的复合材料，主要方向是采用炭纤维缠绕壳体，使发动机质量比有较大提高。如美国“侏儒”小型地地洲际弹道导弹三级发动机（SICBM-1 、-2、- 3 ）燃烧室壳体由IM-7炭纤维/HBRF-55A 环氧树脂缠绕制作，IM-7炭纤维拉伸强度为 5 300MPa , HBRF-55A 环氧树脂拉伸强度为84.6MPa，壳体容器特性系数（PV/Wc ）＞3 9KM ;美国的潜射导弹“三叉戟II （D5 ）”第一级采用炭纤维壳体，质量比达0.944，壳 体特性系数43KM，其性能较凯芙拉/环氧提高30% 国外炭纤维的开发自八十年代以来，品种、性能有了较大幅度改观，主要体现在以下两个方 面：①性能不断提高，七、八十年代主要以3000MPa的炭纤维为主，九十年代初普遍使用 的IM7、IM8纤维强度达到5300MPa,九十年代末T1000纤维强度达到7000MPa,并已开始工程应用；②品种不断增多，以东丽公司为例，1983年产的炭纤维品种只有4种，至U 1995 年炭纤维品种达21种之多。不同种类、不同性能的炭纤维满足了不同的需要，为炭纤维复合材料的广泛应用提供了坚实的基础。 芳纶纤维是芳族有机纤维的总称，典型的有美国的Kevlar、俄罗斯的APMOC,均已在多 个型号上得到应用，如前苏联的SS24、SS25洲际导弹。俄罗斯的APMOC纤维生产及其应 用技术相当成熟，APMOC纤维强度比Kevlar高38%、模量高20%，纤维强度转化率已达到75%以上。PBO纤维是美国空军1970年开始作为飞机结构材料而着手研究的产品，具有刚
航空材料项目合作方案 投资分析/实施方案
摘要 总体来说，随着科技的发展和我国军事及民用领域对航空航天事业发 展的重视，未来除军事领域的相应需求外，航空在快递等相关业务上的需 求也在不断增加，因此，对航空材料的市场需求规模不断增加。在强大需 求的影响下及原材料产品的供应下，可以预计，随着下游行业的快速发展，中国航空材料需求将呈现持续增长的趋势，航空复合材料行业前景也将更 加明朗。 该航空材料项目计划总投资3853.68万元，其中：固定资产投资2784.55万元，占项目总投资的72.26%；流动资金1069.13万元，占 项目总投资的27.74%。 本期项目达产年营业收入8171.00万元，总成本费用6319.03万元，税金及附加76.44万元，利润总额1851.97万元，利税总额 2183.85万元，税后净利润1388.98万元，达产年纳税总额794.87万元；达产年投资利润率48.06%，投资利税率56.67%，投资回报率 36.04%，全部投资回收期4.27年，提供就业职位136个。
航空材料项目合作方案目录 第一章项目基本情况 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标
第二章建设背景及必要性 一、项目承办单位背景分析 二、产业政策及发展规划 三、鼓励中小企业发展 四、宏观经济形势分析 五、区域经济发展概况 六、项目必要性分析 第三章建设规模 一、产品规划 二、建设规模 第四章项目建设地分析 一、项目选址原则 二、项目选址 三、建设条件分析 四、用地控制指标 五、用地总体要求 六、节约用地措施 七、总图布置方案 八、运输组成 九、选址综合评价
作文素材之社会生活·规则 【论题阐释】 俗话说：没有规矩，不成方圆 规则，规定出来供大家共同遵守的制度或章程。而更多的时候，规则是因为得到每个社会公民承认和遵守而存在的。规则，是以一种可持续可预测的方式运用信息的系统性决策程序。规则是多种多样的，规则使我们的社会生活更有条理。规则的形成是为了维护群体的利益，而个别人有时为了私利却常常破坏规则。规则是与道德连在一起的，遵循规则贵在自觉，难在自觉。在这么一个发展迅速，风云多变的现代社会，很多规则都不是一成不变的，人是离不开规则的！但还是有些规则是基本的：遵纪守法，优胜劣汰，引导竞争，多边对话，多劳多得等等，都是社会比较稳定的基础规则。 【道理论据】 没有规矩，不成方圆。——《孟子》 欲知乎直，则必准绳；欲知方圆，则必规矩。（想知道什么是直，就必须有准绳来校准；想知道什么是方圆，就必须有规矩。）——《吕氏春秋》 求必欲得，禁必欲止，令必欲行。（国家有要求的一定要做到,国家要禁止的一定要杜绝,国家颁布的法令一定要实行。）——《管子》 言无二贵，法无两适。（除了国君的命令,没有第二尊贵的言论,国家的法令不能同时迎合公私双方）——《韩非子》 圣王者不贵义而贵法，法必明,令必行，则已矣。（圣明的君主不看重仁义而重视法度，制定法律一定要严明，颁布的法令一定要执行，这样就可以了。）——《商君书》 规矩备具，而能出于规矩之外；变化不测，而亦不背于规矩之外。（应充分掌握规矩，又能创新而出脱于规矩之外；追求变化无穷，而又不背离规矩。指做事既不破坏规矩，又要灵活变化。）——（宋）吕本中 天下之事，不难于立法，而难于法之必行；不难于听言，而难于言之必效。（天下的事情，制定法令并不困难，难的是认真切实地贯彻执行；听取群众意见也不算难，难的是让群众的意见实际生效。）——（明）张居正 规则是一种秩序，一种对于快乐和欲望的控制。——（古希腊）柏拉图 大自然有一条保护法则，谁要是背离了它，就会自然而然地被大家抛弃。——（印度）泰戈尔 生活是一个庞伟的竞技场，大家尽可以在那里进行夺取胜利的较量，但必须老老实实地遵守比赛规则。——(苏联）帕斯捷尔纳克
中国东方航空集团公司简介 中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。 集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市――上海，拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。集团注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达35000人，拥有207架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营着450条国际、国内航线。集团还广泛涉及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业，集团拥有20多家分子公司。 中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。 在航空运输主营业务方面，集团正全面实施“中枢网络运营”战略，一个以上海为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络正在快速形成中。同时，集团全力构建、完善高效的“统一运营管理模式”，逐步建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。 多元化拓展是集团战略重要的一环，航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、房产物业、通用航空、机械制造、广告传媒等辅业板块已经初步建立，多元化拓展已形成全新格局。 预计到“十五”期末（2005底），集团运输总周转量将达到46亿吨公里，旅客运输量将达到2250万人次，货邮运输量达到80万吨，总资产达520亿元，营业收入260亿元，运输飞机达到180架，主要经营指标估计将超过原定目标的15％，集团将保持7%年均增长速度。 以创新促发展，迅速形成企业核心竞争力，锻造世界性航空企业品牌，实现快速、稳健、持续发展是中国东方航空集团发展战略的核心目标。 中国东方航空集团公司发展历史 中国东方航空成立于1988年6月，是中国民用航空企业三强之一。东航人创业之初就“开拓创新、深化改革、厉兵秣马、飞向世界”，成功实现了由区域性航空公司向国际性航空公司的转变。 1993年10月6日，中国东方航空集团成立，明确提出要把东航建设成“以航空运输为主，相关产业配套，多角化经营，全方位渗透的跨地区、跨行业的国际性航空集团”，除航空运输主业外，投资企业涉及广告传媒、旅游、宾馆、金融、期货、贸易、房地产、航空食品、设备制造等众多行业。 1997年2月4日、5日及11月5日，东方航空集团公司所属企业——中国东方航空股份有限公司分别在纽约证交所、香港联交所和上海证交所成功挂牌上市，被传媒誉为“中国航空概念股”，为中国民航发展史揭开了崭新的一页.1997年，东航还依法对原中国通用航空公司实施了兼并。 1998年8月，东航与中国远洋运输集团总公司联合组建中国货运航空有限公司。 新世纪之初，在民航总局的领导下，东航主题鲜明地抓改革重组，在中国民航深化改革的热烈氛围中，积极拉开了东航、西北航、云南航联合重组的序幕，统一了三家的思想，完成了清产核算。 2002年是入世后的第一年，东航依据加入WTO以后世界民航市场的新情况，加快推进内部的主业、辅业、机制、体制改革，努力实现东航新集团组织一体化、管理规范化、经营
关于成立航空材料生产加工公司可行性分析报告
报告摘要说明 现阶段，各领域对复合材料的应用占比水平较高，促进复合材料的整体规模不断增加，而航空领域作为近年来产品应用的重点方向，其市场规模不断增加。数据显示，2010-2017年，中国航空航天复合材料市场规模呈逐年上年上升态势，到2017年，航空航天复合材料的市场规模达53.50亿元，较上年同比增加7.00%，2018年市场规模预计接近60亿元。 xxx实业发展公司由xxx科技公司（以下简称“A公司”）与xxx 公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资1020.0万元，占公司股份66%；B公司出资520.0万元，占公司股份34%。 xxx实业发展公司以航空材料产业为核心，依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx实业发展公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。 xxx实业发展公司计划总投资5767.65万元，其中：固定资产投资5020.08万元，占总投资的87.04%；流动资金747.57万元，占总投资的12.96%。 根据规划，xxx实业发展公司正常经营年份可实现营业收入7217.00万元，总成本费用5607.64万元，税金及附加96.59万元，利润总额1609.36万元，利税总额1927.93万元，税后净利润1207.02万元，纳税总额720.91万元，投资利润率27.90%，投资利税率
33.43%，投资回报率20.93%，全部投资回收期6.28年，提供就业职位149个。 航空技术的发展离不开航空材料的支撑。材料不仅是制造航空产品的 物质基础，同时也是使航空产品达到人们所期望的技术性能、使用寿命与 可靠性的技术基础。航空技术的进步与发展对航空材料起着积极的“牵引”作用;与此同时，新型材料的出现，制造工艺与理化测试技术的进步，又为 航空新产品的设计与制造提供重要的物质与技术，从而有效推动航空产业 的发展。例如，承载与隐形一体化材料的出现，既是隐形飞机设计构思提 出的需求，同时也使隐形飞机从设想变为现实;优质单晶高温合金的出现， 使发动机涡轮前温度得以大大提高，推动着高推重比航空发动机的进步。
密度与社会生活 【教学目标】 1. 知道密度与温度的关系，并能解释简单的与社会生活相关的密度问题； 2. 正确理解密度是物质的一种特性，能运用密度鉴别物质。 3．培养分析问题和解决问题的能力。 【教学重点】 物质密度与温度的关系； 用密度来鉴别物质，能解释生活中与密度有关的一些现象。 【教学难点】 物质密度与温度的关系，特别是水的反常膨胀。 【教学准备】 教师准备：多媒体课件、奖牌、锥形瓶、瘪了的乒乓球、小盆、筷子、电热壶、酒精灯、自制溢水杯等。 学生准备：自制纸风车、气球、火柴、热水、冷水。 【教学过程】 主要教学过程 教学内容教师活动学生活动 课前教师登陆优教平台，发送预习任务学生完成本节 课的预习任务，反 馈预习情况。 一、创设情境，激趣导入 创设情境【情境导入】大家欣赏屏幕上的两幅神奇的 图片。课件展示图片 欣赏图片
引入课题【提问】小小鲜花上放置了一个比花儿大了 那么多的一个叫做“全碳气凝胶”的固体，为 何花儿没有被压憋？可能是“全碳气凝胶” 这种物质具有什么特性的原因？ 【讲述】“全碳气凝胶”的固态材料密度仅每 立方厘米0.16毫克，是迄今为止世界上最 轻的材料。据介绍，“全碳气凝胶”还是吸油 能力最强的材料之一。现有的吸油产品一般 只能吸收自身质量10倍左右的有机溶剂， 而“全碳气凝胶”的吸收量可高达自身质量 的900倍。 各种新型材料的研究发现由于应用，极大的 促进了社会的进步。密度是物质的特性之 一，密度与人们的社会生活联系得十分紧 密，本节课我们一起学习生活中运用密度知 识解决或解答的一些问题 板书课题§6.4 密度与社会生活 （设计意图：以不可思议的社会现象引起学 生学习的兴趣，认识物理知识是有用的。从 生活走向物理。） 思考、讨论 口答：可能是密度 非常小的原因。 听讲感受科技知 识在生活中的应 用。 认识密度在生活 中的重要作用，产 生积极学习的欲 望。 二、合作探究，新课讲授：（一）密度与温度 （1）温度对物体密度的影响学生活动1 一、密度与温度 【讲述】请大家帮忙解决一个问题：乒乓球 不小心压瘪了，但是没有裂口，你能让它恢 复原状吗？ 让一个学生讲台前示范。（课前用电热水壶 讨论，解决问题： 用热水烫。 学生演示乒乓球 放入热水中稍后 恢复原状的实验。
孔栋 总经理 孔栋先生2008年4月出任中国航空集团公司总经理、党组副书记、国航董事长。此前，曾任中国海洋直升机公司常务副总经理，深圳机场集团公司总经理、党委书记，首都国际机场党委副书记、航站区扩建指挥部总指挥，中国航空总公司党委书记、总经理等职务。 2002年10月民航联合重组后任中航集团副总经理， 2004年8月任中航集团党 组书记、副总经理。 2008年，孔栋先生被选为第十一届全国政协委员。孔栋先生兼任中 国企业家协会副会长。 孔栋先生毕业于江西工业大学电机制造专业，高级经济师。 王银香 党组书记 王银香女士2008年4月出任中国航空集团公司党组书记、副总经理、国航副董事长。此前，曾任中国国际航空公司飞行总队乘务大队副大队长、乘务部党委书记兼副经理，客舱服务部党委书记兼纪委书记、副经理，中国国际航空公司党委副书记等职务。 2002年10月联合重组后任中国航空集团公司副总经理、党组成员， 2003年7月兼任中国航空集团公司工会主席， 2004年12月任中国航空集团公司党组纪检组组长、党组成员、工会主席， 2005年1月兼任中国航空集团公司直属党委书
记。 王银香女士毕业于中央党校经济管理专业，高级政工师。 曹建雄 副总经理 曹建雄先生 2008年12月起任中国航空集团公司副总经理、党组成员。曹建雄先生1996年12月起任中国东方航空股份有限公司副总经理兼财务总监。1999年9月起任中国东方航空集团公司副总经理。2002年9月至2008年12月任中国东方航空集团公司副总经理、党组成员，其中2002年12月至2004年9月兼任中国西北航空公司党委书记，2006年10月至2008年12月兼任中国东方航空股份有限公司总经理、党委副书记。 蔡剑江 党组成员 蔡剑江先生2007年2月起任集团党组成员、国航总裁。蔡剑江1999年任深圳航空有限责任公司总经理，2001年进入中国国际航空公司，先后任上海营业部经理、中国国际航空公司总裁助理兼市场营销部经理等职务。2002年10月民航联合重组后任中国国际航空公司副总裁，2004年9月至2007年2月任国航党委书记、副总裁。 蔡剑江先生毕业于中国民航学院航行管制专业和中国民航学院英语 专业。
2.作为航空材料纯铝有那些优点？有什么缺点？怎样克服？ 优点：铝具有面心立方晶格，塑性较高，可以承受各种冷、热压力加工。铝的密度较小，大约是钢的1/3,。铝具有良好的导电性及导热性。铝在大气中具有良好的抗蚀性。 缺点：铝的纯度对其使用性能和工艺性能均有显著影响，杂质的存在使铝的塑性急剧下降，抗蚀性降低。 克服：为提高铝的强度、硬度，使其能作为受力的结构件，在铝中加入一定的合金元素使之合金化，得到一系列性能各异的铝合金。 3.什么是时效强化？以铝－铜合金为例说明强化过程。 时效强化是指在固溶了合金元素以后，在常温或加温的条件下，使在高温固溶的合金元素以某种形式析出（金属间化合物之类），形成弥散分布的硬质质点，对位错切过造成阻力，使强度增加，韧性降低。 Cu在铝中固溶度在高温时较大，而在室温时Cu在铝中固溶度较小。因此，较多的Cu 在高温时会固溶在Al中，在500℃约有4%的Cu可固溶在Al中。如将此含4%的合金冷却到室温，绝大部分Cu会以GP区和过渡相等形式析出，而GP区和过渡相都会阻碍位错运动，所以合金的强度在时效过程中有明显的提高。 4.什么是自然时效？什么是人工时效？什么是过时效？ 淬火后的铝合金，在室温停留或加热保温后，其强度、硬度升高的现象，称为铝合金的时效。在室温自发强化的过程称为自然时效，加热后强化的过程称为人工时效。通常将时效温度过高，或在一定温度下时效时间过长而不获得最高强度、硬度的时效，称为过时效。7.铝合金按加工方法可分为哪几类？ 铝合金按加工方法可分为变形铝合金和铸造铝合金两大类。变形铝合金又分为不能热处理强化的和能热处理强化的两类。 8.可热处理强化的铝合金和不可热处理强化的铝合金是按什么进行分类的？ 合金能随温度变化有溶解度的变化的属于能热处理强化的铝合金；当温度变化时，没有溶解度的变化，属于不能热处理强化的铝合金。有的铝合金虽也有成分随温度变化的固溶度曲线，但时效强化效果微弱，因此这类合金仍属于不能热处理强化的铝合金。 13.航空应用最多的变形铝合金是哪两类？分别属于什么合金系？各有什么性能特点？B777客机分别使用了这两种合金中的哪种改型？ 航空应用最多的变形铝合金是防锈铝和硬铝。防锈铝属于不能热处理强化的变形铝合金，硬铝属于可以热处理强化的变形铝合金。防锈铝具有很高的抗蚀性，还具有良好的塑性和焊接性；硬铝强度和耐热性能均好,但耐蚀性不如防锈铝，有良好的机械性能、强度大便于加工，而且密度小，可作轻型结构材料。硬铝2524和7055-T77已成功地用于B777客机。 14.我国铸造铝合金的牌号、代号。 铝硅合金的合金代号（牌号）：ZL101（ZAlSi7Mg），ZL102（ZAlSi12），ZL105（ZAlSi5CulMg） ZL108（ZAlSi12Cu2Mg1） 铝铜合金的合金代号（牌号）：ZL201（ZAlCu5Mn），ZL202（ZAlCu10） 铝镁合金的合金代号（牌号）：ZL301（ZAlMg10） 铝锌合金的合金代号（牌号）：ZL401（ZAlZn11Si7） 17.钛合金有哪些突出优点？ ①、比强度高。工业纯钛强度达350~700MPa，钛合金强度可达1200MPa，和调质结构钢相近，且钛合金的密度比钢低得多。②、热强度高。钛的熔点高，再结晶温度也高，因而钛及其合金具有较高的热强度，目前钛合金使用温度可达500℃，并向600℃的温度发展。 ③抗蚀性高。钛表面能形成一层致密、牢固的由氧化物和氮化物组成的保护膜，因此具有很好的抗蚀性能。
一、研究航空运输企业社会责任的背景 20世纪末, 企业社会责任思想传入我国。近年来,随着我国改革开放的不断深入, 经济社会中存在的诸多矛盾不断显现。我国政府提出构建社会主义和谐社会战略, 要促进经济、社会、环境和谐发展。在此背景下,企业社会责任在我国受到社会各界越来越多的关注, 相关学术成果、社会讨论和企业实践活动明显增加。当前,企业社会观念已经成为企业一种新观念, 企业承担社会责任也已经成为一种社会潮流航空企业作为我国综合运输体系的重要组成部分, 对经济及社会的发展都有着很大的影响, 航空企业应当承担起其社会责任, 为和谐社会建设作出贡献。 （一）是建设民航强国的客观要求 中国现在已经是民航大国，运输总周转量已经位居世界第二位。很大程度上讲，航空公司的竞争力决定着全行业的整体竞争力，也决定着一国民航业的国际地位。加强航空运输企业的社会责任研究与建设，是塑造强航空公司的关键。 （二）是建设社会主义和谐社会的需要 中共十六届三中、四中全会站在马克思主义唯物史观的高度，提出了建设社会主义和谐社会的目标。坚持“以人为本” ，以科学的发展观为指导构建和谐社会已成为人们的共识。建设社会主义和谐社会的重要战略决策，明确提出建设社会主义和谐社会的基本愿景，成为今后全社会各行各业的行动纲领。按照此愿景，民用航空局作出了重要部署，提出了建设和谐民航的发展要求。民航业作为窗口型的服务性行业，在建设和谐社会、和谐民航的社会工程中责任重大，需要民航全体员工的共同努力。企业自觉履行社会责任，有利于和谐社会的构建。 （三）是我国航空运输企业生存和发展的必然要求 航空运输企业，作为从事运送客货业务的主体，它的企业行为效果具有影响面大、传播面广的基本特点，其社会责任履行的好坏都会引起比较大的社会关注。目前，我国民航正处于快速发展的阶段，经济增长推动了社会对民航运输的需求，这为航空运输企业提供了难得的机遇。但同时，民航运输领域的竞争日益激烈，航空运输企业所面临的竞争压力不断增加，航空运输企业只有加强自身履行社会责任能力建设，积极地尽己所能地回报社会，才能够树立良好的企业形象，为自身的生存和发展赢得空间。 （四）是应对航空运输业国际化竞争的客观需要 航空运输业是一个服务性行业，具有较强国际化色彩的行业，在航空自由化浪潮的推动下，行业内的竞争日趋激烈。这一特点决定了我国航空运输企业非常严峻的生存环境，因为它们要同时面对多重的竞争压力，在这样的背景下，如何找准自身的市场定位，通过社会责任的履行来增强自身的社会认同，扩大生存空间，这是航空运输企业所必须思考的问题。随着中国民航不断开放，中国的航空运输市场面临着日益激烈的竞争，国外航空运输巨头更是以咄咄逼人的姿态进入中国航空运输市场，使得本已竞争激烈的国内市场更加白热化。同时，我国航空运输企业要走向国际化，就得对其各方面的要求就更高。SA （Social Accountability 8000）、ISO14000 等国际社会责任标准体系的约束，已经成为我国企业从事国际贸易活动，进行国际化经营的一大壁垒。这对我国航空运输企业而言，无疑是一个挑战。因此，必须加强对我国航空运输企业社会责任的研究，以便更好地做出应对。 二、以中国航空集团为例航空运输企业社会责任的特点 中国航空集团公司以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建而成，是中央直属的特大型国有航空运输集团公司，国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值（世界品牌实验室2013年评测为765.68亿元），在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。故以中国航空集团为例研究航空企业的社会责任具有典型的代表性。 12月19日，中国航空集团公司正式公开发布首份社会责任报告《中国航空集团公司社会责任报告2003-2010》。报告围绕“保障安全第一”、“创造品质服务”、“共创经济繁荣”、“推进绿色发展”、“打造卓越团队”、“贡献社会祥和”六大关键责任议题，叙述了中航集团在自身发展的同时，不断深化对企业责任的理
3组成复合材料的组元素在承载过程中各起到什么作用 A基体承受载荷并通过界面层将载荷传递给增强纤维 B基体使复合材料成型，增强纤维承受载荷 6自然时效通常用在 41在密封剂固化处理时， C在密封剂固化处理过程中，必须使涂密封剂的搭界面保持紧密接触 49在合金钢中合金元素起到的作用 73在SAE钢编码中，第一位数字1表示A普通碳钢 83有机玻璃的特点是 A容易带静电 86冲击韧性值是冲断试样所消耗的能量和式样断裂处横截面积的比值 87A金属工艺性能金属接受工艺方法加工能力，包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性。 87B铸造性好通常是指金属流动性好，吸气性小，热裂倾向小，冷凝时收缩性小的性质。铸铁、青铜具有良好铸造性。 87C锻造性金属在冷，热状态下，由于外力作用产生变形而得到所需形状和尺寸的加工方法，称为压力加工。碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。金属在加热状态下接受压力加工的能力。金属的塑性大，变形的抗力越小，锻造性就越好。低碳钢、纯铜等锻造性好。 87D焊接性焊接工艺分为熔焊和钎焊两大类；熔焊分为电焊和气焊。 87E材料的切削加工性能决定于材料的物理性能和机械性能。强度高、硬度高的材料, 塑性好的材料和导热性能差的材料，切削加工性能都比较差。 88金属材料的机械性能包括强度、塑性、硬度、韧性、抗疲劳性能 89金属塑性金属在载荷作用下产生塑性变形而不破坏的能力指标有伸长率和断面收缩 率 90伸长率是指试样拉断后，标距长度增长量与原始标距长度之比 91端面收缩率试样拉断后，拉断处横截面积的缩减量与原始横截面积之比 92金属的强度金属在载荷作用下抵抗变形和断裂的能力包括弹性模量、弹性极限、屈服极限、强度极限 93弹性模量指金属材料在弹性状态下的应力和应变的比值，弹性模量随着温度的上升而降低 94弹性极限材料保持弹性变形的最大应力值
关于中国民航重组升级新三大航空集团的构想 2009-06-05 民航资源网论文王涌涛[投稿排行榜] 2009/06/05(14:26:35) 我来说两句(1) 字体大小：[ 大中小] 寡头垄断的全球航空市场与中国民航重组升级新三大航空集团 摘要：上世纪70-80年代以来，世界航空业进行了三次大规模的联合重组。现在，中国民航面对的是一个国际寡头垄断的全球航空市场。对此缺乏认识，可追溯到2002年民航“一次重组”的战略定位失误，中国民航在国际航空竞争中的弱势地位与此有很大关系。结果，国内航空公司至今仍挤在国内干线和短程国际航空市场上自相竞争，在当前世界经济金融危机中，也不可避免地遭受重创。在新的国际、国内形势下，中国民航应当重新审视自己的战略目标、定位和任务，在正确政策的引导下，组建新的三大航空运输集团。 关键词：寡头垄断重组升级新三大集团 当前世界经济金融危机还在深化，我国民航业面临的形势相当严峻。鉴于世界空运业已形成的寡头垄断格局，为了维护国家利益，实践中国民航业的科学发展，我们急需在战略上重新审视民航业基本的目标、定位和任务。在正确政策引导下，组建新的三大航空运输集团，这不是未雨绸缪，而是刻不容缓。 一、世界航空市场通过三代重组升级，已经形成寡头垄断格局 自从1978年美国卡特政府实施“天空开放”政策（批注1）以来，至今已有30多年，航空运输业已经成为全球最开放、自由化程度最高、竞争最为激烈的市场。空运企业面临生
存危机时，只有两条出路可以选择：要么破产，要么被收购兼并。仅1980年至1996年，全球空运业就发生了200多起航空公司并购案。30多年来，联合重组一浪高过一浪，并且步步升级，其间大体经历三个阶段。由于重组三个阶段依次表现出鲜明的“升级换代”特点，为了表述方便，以下用“重组一代”、“重组二代”、“重组三代”简称其发展的阶段性。 第一阶段（重组一代），时间从上世纪70年代中期至80年代中期。在“天空开放”政策刺激下，各国航空业收购浪潮风起云涌，其主要特征是：强者收购兼并弱者即“强弱重组”，目标是“救危自强”，且局限于各国民航业内部。 第二阶段（重组二代），从上世纪80年代中期至上世纪末。重组二代为中东石油危机和全球国营公司股份化和私有化浪潮所诱发和推动，其主要特征是；强强联合，目标由国内转向国际，力争国际市场竞争的有利地位。如英国航空公司收购本国第二大航空公司——英国金狮航空公司，1990年，法国航空公司收购法国联合航空公司和法国内航空，一跃成为世界第四大航空公司，1992年，澳大利亚快达航空公司收购本国第二大航空公司——澳大利亚航，2000年，加拿大航空公司与本国第二大航空公司——加拿大国际航合并。强强兼并的结果，国际航空市场开始出现寡头垄断局面。例如，英国航空公司占本国市场份额的70%，德国汉莎航空公司占德国市场的92%，法国航空公司占本国市场份额的88%，大韩航空公司占本国市场份额的72%，加拿大航空公司占本国市场份额的94%。美国前三大航空公司垄断其国内市场份额50%以上。（批注2）寡头垄断是航空市场激烈竞争的必然趋势和结果，是由民航业的特点和规模经济效应决定的。民航运输业是典型的资本密集型和技术密集型行业，门槛很高，需要相当大的规模才能摊薄成本。 第三阶段（重组三代）始于本世纪初，由美国“911”事件、石油价格高企和金融海啸等一连串危机所引发，其特征为：寡头垄断已越出一国界限，因由各国载旗航空公司（批注3）之间进行重组，出现了航空寡头之间的国际合并和洲际航空的联盟。其间，各国政府插手干预、协调的味道越来越浓，其目标是瓜分全球航空市场势力范围。第三阶段重组迄今已呈现以下三大特征。 第一个特征：联合重组升级为国家之间航空寡头的重组，显现欧洲“抱团”的新动向。2004年，法国航空公司与荷兰皇家航空公司重组为法荷航空集团。2006年，德国汉莎航空公司将陷入财务困境的瑞士国际航空纳入旗下。于是，法荷航空集团和德国汉莎航空公司超越原世界第一大航空公司——美利坚航空公司，分别坐上世界第一、第二大航空公司交椅。2008年，德国汉莎航空公司又收购了奥地利航空公司；意大利航空公司宣布与法荷集团结成战略合作伙伴；西班牙航空公司的兼并重组也正在商谈中，无论其最后归属如何，只会在欧洲圈内锁定。目前，欧洲形成了由法航、德国汉莎航、英航三大寡头垄断的格局。“欧洲抱团”现象已经延伸到空域和飞机制造领域：欧洲各国打破空域界限，实行欧洲“单一天空计划”；空中客车公司将原来四个国家（英国、德国、法国、西班牙）的生产许可证合并为一个生产许可证。寡头合并的典型是美国第二大航空公司——达美航空公司兼并了美国第五大航西北航空公司，其反垄断豁免申请得到美国政府批准，从而超越美利坚航空公司和法荷集团，成为美国及至世界第一大航空公司。这是2008年世界航空界发生的最大并购案，格外引人注目。 第二个特征：三大国际航空联盟瓜分世界航空客运市场。航空联盟可以绕开国家间双边协定的限制，轻而易举地进入对方国家的航空市场；联盟成员通过代码共享、网络互联、枢
航空航天材料 简要。本文介绍7经过增强的工程热望性材料以琏热固性材料在航空航无方面 的应用。远号应用有；雷达天线罩、飞行器结构、陀螺外万向架、电路板，导弹弹 体构架等。 主题词：热塑性塑料，航天材料，航空材料，复合材料 引言 航空航天工业总是期待着性能优良、重量轻，价格便宜的材料。 “塑料己存在相当长的时间了，但是常用塑料本身，尽管重量轻，价格便宜，但在航 空航天领域里应用并不多。 复合材料使用了特性增强荆来弥补其基体塑料性能之不足。复合材料用途较多，目前， 为了某些领域的应用，己制成热固性树脂为基体的复合材料。 热固性材料，当固化时，其分子交联，一旦成型，其形状不能改变，这些材料中典型的 是在一些船壳制造中使用的玻璃增强塑料(GRP)。另一方面，热塑性材料，一经加热，即可成 型并冷却，还可再次加热并再次成型，典型的有，聚乙烯薄镀反射罩和聚氯乙烯(PVC)双釉。 不幸的是，热塑性材料己不是一种优良的材料了。它受到因对该材料性能了解不多造成 设计不良的严重损害。 许多年来，改变热塑性材料不利状态依赖于对工程热塑料更完善的认识。这些塑料有聚 酰胺(尼龙)，二乙醇共聚物，聚酯。这期间，注意力集中在上述塑料与如象聚乙烯，聚氯乙 烯，聚苯乙烯这种商品塑料之简的差别。这些工程塑料已在市场上取得成功，在某些情 况下其寿命更长些。 这项成功的基础是主供应厂商们的宣传教育，他们认为，对任何组件来说，热塑性材料 都需有正确的设计、合格的材料以及适合的工艺方法。 在低等级塑料设计中，不能取代热塑性材料 但是，当工程热塑性材料市场范围扩大时，塑料市场在方向变化上变得成熟，特别是在 普通材料在全部应用中不能满足设计者的总要求时。 在这些要求中，最主要的是能承受的结构温度较低，因此，降低了潜在的应用价值。当 继续研究时，虽然在价值上依据未加工材料价格和生产价格，但市场仍准备接受提高了性能 的材料。主供应厂商努力对付这种挑战，并且在70年代，第一代新型热塑性材料进入市场， 特别是在过去的几年里，取得了明显的增长。 所有这些新生产的高性能工程热塑性材料是以其特性为其特征的，除它们所具有一些有 用的性能外，．耐高温性能是最突出的性能之一。 为了确定能否满足挑战的要求，建议给出各种类型材料，及其特性的简单比较，在这之前，给出热塑性材料及其复合材料所具有的潜在的以及在某些情况下，所具有的更多的先进性能的简单应用情况。 材料 热国性材料 大部分已投入使用的热固性材料为大家所熟知的G．R．P．(玻璃纤维增强塑料)材料。 这些材料一般具有弹性性质，并已用象增强纤维这样的材料提高其性能，以便提供应用泛围更为广泛的材料，应用泛围有公共汽车的候车亭、飞机和卫星的结构。 热固性材料特性可以用其化学性质来表征。由于用这种材料制成的组件在生产时要固 化，分子间要进行交链反应，所以这些材料具有像玻璃一样的光滑，易碎、并且工艺性能差等特性。这种类型的典型材料从商业聚酯化物到作为主流材料的环氧类，它们都很少具有高温性能。然而，也有一些其它的热固性树脂，它们之中的每一种均具有独特的性质，而是主流材料所不具有的。例如，乙烯树脂／酯在化学腐蚀的环境中非常适用，丙烯酸盐／氨基甲酸 乙酯是一种新型的树脂系列，它具有快速固化的潜在优势、固化周期是以分计，而不是小时或者天，对于生产速度高的树脂喷注工艺来说是理想的 热固性材料的生产技术主要受到手工铺置(这种技术在热固性材料生产工艺中起主要作