广佛肇城际引入广州站I类变更设计无缝线路换铺施工方案
编制：
复核：
审核：
审批：
中铁七局集团有限公司
佛肇城际GZZH-10标项目经理部
二○一五年九月
目录
一、编制依据 (1)
二、既有设备现状 (1)
三、工程概况 (2)
四、组织机构及劳力配置。 (5)
五、技术标准 (10)
六、作业流程及标准 (11)
七、施工配合(结合部控制措施) (21)
八、安全保障措施 (24)
九、质量保障措施 (33)
十、应急处置预案 (34)
十一、验收标准及安排 (43)
十二、其他要求 (44)
十三、附件：“三图两表” (45)
无缝线路换铺施工方案
一、编制依据
1.设计文件及现场调查资料。
2.相关规章制度及技术标准。《铁路技术管理规程普速铁路部分》(铁总科技【2014】172号)、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）、《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号）、《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》（广铁工发【2015】39号）、《广铁集团工务系统安全风险过程控制管理办法（试行）》(广铁工发【2014】417号)。《关于进一步加强施工安全管理的通知》(广铁运电【2013】687号)、《广铁集团公司安全风险过程控制管理办法》(广铁办发【2015】50号)、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则》（广铁工发【2015】70号）等文件规章制度。
二、既有设备现状
1.钢轨：既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路，线路已超过大修周期，钢轨伤损严重。广茂线全为50kg/m轨，广茂联络线K5+362~K5+925为50kg/m 轨。
2.零配件：有Ⅱ型弹条扣件、分开式扣件、道钉。
3.轨枕类型及配置：该区段有Ⅱ、Ⅲ型号轨枕，轨枕配置Ⅱ型1667根/km，Ⅲ型1667根/km。
4.道床：石碴情况较好，卸轨时拉碴量一般。
5.线路纵断面：行车方向最大坡度上坡
6.4‰，最大下坡6.1‰。
6．桥上护轨为P43、P50、P60短轨，共5座桥梁需更换护轨。
7.广州西站道岔为P60及P50道岔，广州站23道、24道东头为P43道岔，
设计进行保留。
8.区间为半自动闭塞区段，区间信号机广茂线位于K2+950，K8+072、K9+200，联络线位于K2+950、K8+050、K9+305。
9、K8+495有一处红外线探测房。
三、工程概况
1.施工项目：
广州站至三眼桥站间升级改造换铺无缝线路施工。
2.作业内容：
卸轨、换轨、焊轨、线路放散锁定、回收旧轨料。
3.施工等级:
施工等级为重点Ⅲ级
4.施工负责人：
(1)由项目部副经理黄伟担当施工负责人，各配合实施单位指定副主任及以上级别人员担当施工配合负责人。
(2)施工首日由项目经理杨好波担任施工负责人，因多项施工同时开工，经理不能担任施工负责人时，由经理书面指定其他项目部领导担任施工负责人。
(3)由指定项目部领导担当施工领导人。
5.施工地点及范围：
广州站23、24道，广州西站1、Ⅱ、Ⅲ、4道，广茂线广州~广州西站间（K0+190-K1+290）、广茂线广州西~三眼桥间（K1+290-K9+325）,广茂联络线广州西~三眼桥间（K1+380-K9+325）。
6.工程数量：
铺设无缝线路,19.207km，需18个天窗（换轨13个点，前期卸轨、焊轨
做准备3个点，后期整理、收轨2个点）、日进度1.0-2.0km。
道岔前后引轨及岔间渡线需更换（P50、P43道岔前后引轨不换）。
7.施工方式及作业流程：
换轨施工采用换轨小车与人工结合换轨的施工方法，由东往西施工，先施工广州西至三眼桥区段，再施工广州至广州西区段，最后施工广州站23、24道。
8.施工条件、封锁时间及影响范围：
?广州站、广州西车站股道施工时计划封锁时间220分钟，具体时间以具体批复日计划为准。其中广州站23、24道换轨施工同时封锁540分钟（两股道同时更换）。
?广州西~三眼桥区间一条线卸轨、换轨、焊轨等作业项目时，单线封锁220分钟，另外一条线收轨、整理线路等作业时，封锁220分钟。
?施工封锁车站道岔及正线，需工务、电务、车辆配合施工，接触网按不停电办理。
?慢行条件：本线慢行条件：封锁前不限速，封锁开通后第一列限速45km/h，第二列限速60km/h, 线路最大允许速度大于100km/h时，第三列限速100km/h，以后恢复正常速度。
?邻线慢行条件：在双线桥梁、隧道及施工困难地段施工时（两线并行地段线间距小于6.5米时），封锁时间内邻线限速80km/h。慢行地段为当天换轨地段对应里程。
9.施工临时基地：
三眼桥、石围塘站。
10.工程车开行条件：
?长轨列车：长轨车由运营机车牵引，由红海焊轨基地石龙站到达三茂
线三眼桥车站，封锁时进入区间卸轨，当天未卸完时则到指定车站存放，如全部卸完，由运营机车挂回石龙站进红海焊轨基地。长轨列车在运输途中不得解体，不得过驼峰和进行溜放作业，通过半径小于或等于500米的曲线限速45km/h。通过半径300m及以下的曲线和侧向过岔时限速25km/h。
?工程车开行
①交通车+换轨车组：每天从临时基地开行工程车，封锁前1个小时到达施工前方站。途经施工区间时封锁25~35分钟上、下劳力及工机具。开通后，由调度所安排及时返临时基地存放，交通车返回时途经施工区间封锁25~35分钟上、下劳力及工机具。
②收轨工程列车：每天由临时基地开行封锁前1小时到达施工后方站,封锁时加开进入施工区间作业，施工完后返后方站，开通后返回临时基地存放（三眼桥站或石围塘站）。
③移动焊轨车：封锁前1小时到达施工前方站,封锁加开进入区间作业，返回指定车站存放。
④注：每日具体施工作业里程及工程列车开行在施工日计划中提报。
11．施工配合单位：
肇庆工务段、广州工务段，广州车站、肇庆车务段，广州车辆段、肇庆客运段，广州电务段、肇庆信号水电段，广州供电段，中铁电气化局，广州公安处、肇庆公安处。
12.施工进度安排：
四、组织机构及劳力配置。
1.项目部成立换轨施工组织机构
施工负责人：杨好波、黄伟、未文河、岳文红
施工管理协调小组：由项目经理任组长，由总工程师、项目书记、项目副经理任副组长，设工程部、物资设备部、安质部、办公室、试验室、调度室、财务部，成立铺轨架子队。
职责：负责施工协调、安全监控及质量管理等工作。
2.无缝线路作业队换轨组织机构（1）无缝线路作业队组织机构示意图
（2）现场施工负责人:
（3）无缝线路作业队专业组职责：
（4）.劳动力组织见下表（1.5km/天）
五、技术标准
1.设计锁定轨温为33(+5,-5)℃。无缝线路相邻单元轨节的锁定轨温差不大于5℃,同一区间单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃，左右股钢轨锁定轨温差不大于5℃。
2.长轨条中的绝缘接头采用MK绝缘接头，其螺栓紧固扭力矩不低于1200N.m，MK绝缘接头每50km备用2套。
3.联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于2m,位于中跨度桥上的联合接头应布置在1/4~1/2桥跨处并避开边跨，在大跨度桥上，应远离纵梁断开处。
4.本次无缝线路设计现场焊接采用进口铝热焊。线下焊使用闪光焊作业。
5.焊接接头平直度应满足下表要求：
6.铝热焊接头焊缝要求悬接，距轨枕边缘不小于100mm。
7.长钢轨采用百米定尺轨焊接，正线R≤1200m的曲线地段铺设热处理钢轨。
8.严禁带孔焊接钢轨；插入的短轨不得小于12.5米。
9.扣配件全部换新且铁制品均采用新型防锈型材料；正线R≤800m的曲线使用大调量调距扣件。
10．本设计正线半径小于800m（含）的曲线地段，成段更换钢轨时，在圆缓点、缓圆点前后10米宜安装轨撑及轨距杆，其中曲线上股外侧隔三装一轨撑、每隔三根轨枕安装一根轨距杆；正线半径小于600m（含）的曲线地段，
成段更换钢轨时应每隔三根轨枕安装一根轨距杆，并每隔三根轨枕上下股对称安装轨撑，轨撑与轨距杆错开安装。
11.位移观测桩采用准直仪式观测桩，长轨条距离起终点各100米、中间地段按间距按不大于500米等距离埋设。
12.铺设无缝线路施工时必须将轨条置于滚筒上，滚筒的设置按每间隔20根轨枕垫1处。
六、作业流程及标准
1.卸长轨作业流程及标准
（1）长轨装车、运输
①长轨装车前，长轨列车按计划编组，作业尾车在装车线北端。
②装车时，驻长轨车上人员应按照《长轨装卸车计划表》核对待装轨条是否符合要求。
③长轨装车后，轨条在装车线北端对齐，并应保证轨条两端离开承轨横梁2.3米以上，以免长轨车过曲线时，轨条端头撞击横梁。每完成一层装车后，装车与押运人员须全面检查长轨锁定情况，长轨车押运负责人未确认轨条装妥加固、锁定，不得开车。
④长轨车按专列办理，不得溜放，不得通过驼峰，通过曲线半径500m及以下时限速45km/h；通过曲线半径300m以下及侧向过岔时限速25km/h。
⑤长轨车通过曲线、道岔、长大坡道和紧急制动时，押运人员应严密监视装载情况，一旦发现长轨串动，应立即通知司机减速限速至邻近车站停车，重新锁定加固，确认安全后方可继续运行。
⑥临时停车时，押运人员应下车检查全列长轨装载情况。
（2）卸轨前期调查准备工作
①记录工务、电务车间管辖范围，联系人员姓名、电话号码。
②调查沿线社会治安情况。
③调查所有有碍卸轨、换轨障碍物情况并作好详细记录。
④依据设计文件对线路道床状况、轨枕类型及配置数量、钢轨类型及状况、区间线路长度、联结零件状况、绝缘接头位置、进出站信号机位置及站内正线长度等进行全面调查并标识在施工蓝图上。
⑤施工车间负责人负责线路情况调查（长轨头尾、绝缘接头、道口、桥梁、短轨）。严重缺碴地段提前向设备管理单位通报，要求安排风动车补碴（有条件时安排配碴整形车配碴）。施工车间技术人员按设计准确丈量和确定现场卸轨位置，并在既有线路钢轨外侧标明计划单元轨条起点位置，注意进入前方站的绝缘位置控制，必要时重新划定卸轨起点。
⑥卸轨前拉平轨枕头外碴肩，应低于轨枕头面25-30mm，碴肩拉平宽度最外侧距离既有线钢轨外侧至少850mm；拆除障碍物，以防卸长轨时长轨侵限及倾覆。准备60 mm×60 mm×500mm的方木条，遇电务信号线时垫好，并用绝缘套管包裹信号引入线，禁用铁线捆扎，防止短路。碴肩顶面不高于线路轨枕的承轨槽顶面，缺碴地段均匀石碴或穿入承轨短枕木头；道岔区及岔后辙叉跟端11m范围内不允许预卸长轨条，岔后开口处预卸长轨条距既有钢轨外侧水平距离不足750mm时，道碴必须扒低至轨枕高度1/2以下，并往岔后方向顺坡不少于7m。
⑦拆除障碍物(如：下道架，道口等)。机动车道口应在轨枕头外侧凿出预卸长轨临时承轨槽，以维持机动车辆行驶。
⑧针对500米长轨卸到现场焊头与绝缘接头满足不了质量要求的问题，车间应提前做好调查，确保卸轨时符合技术要求。
⑨确认卸轨需配置的氧割应急设备、防胀卡等料、机具是否到位。
⑩封锁前，长轨车作业人员负责按规定打开间隔铁，其中长轨车两头及
中间的三个车的间隔铁不得打开，待长轨车到达施工地点停稳后，长轨车作业人员将所卸层的间隔铁全部打开。
（3）封锁卸轨
①卸长轨由换轨车间担任卸轨施工主体，路料运输车间负责配合卸轨施工。换轨车间由职务不低于副主任的人员担任施工负责人，随车安排人员配合。
②长轨列车到达卸轨地点由换轨车间技术员提供停车位置，长轨车不得越过卸轨点，一度停车地点距卸轨点的距离不得超过10m，原则上不能退行对位，停车后进行轨条解锁。
③长轨对位由换轨车间负责人确认，对好位后换轨车间负责用卡具锁定落地长轨头部，卡紧卡具后慢慢启动列车，在钢轨落地长度75m后方可松掉卡具，列车按不超过15km/h速度进行卸轨，所卸轨条剩余长度约150m时，卸轨指挥人员按“10个车、5个车、3个车、1个车、5m、1m、停车”用语用电台指挥司机逐步减速对位、停车，端点落地时速度应控制在2km/h以内。
④卸下的长轨条应放置平稳，不得翻倒、下溜，并及时安装防胀卡、枕木头。
采取主动防胀措施：线下100m及以上长钢轨轨端2m处串入短枕木头进行加固，两对轨条之间首尾必须错开，拨成喇叭口；直线地段及R＞2000m曲线地段每隔50m安装一对防胀卡，R≤2000m曲线地段中间每隔30m安装一对防胀卡固定；L＞300m隧道地段每50m安装一对防胀卡固定。缺碴地段必须安装枕木头。
串入短枕木头在线下长钢轨及既有线轨底两侧各钉一个道钉固定，短枕木头长度为1000mm。
电务设备引入线处所应加装防胀卡进行防护。
⑤卸车负责人应边卸车边检查轨条的安全情况，对不安全的处所及时组织处理。
⑥检查绝缘接头处电源连接线的绝缘包扎和轨条稳固情况，对绝缘不好或在列车振动下轨条可能移动的必须重新加固处理。
⑦卸前方接岔的最后一对长轨时，必须复核卸轨尾端位置，应以道岔端进行对位卸车，保证卸下钢轨不会侵入道岔。
⑧机动车道口处的长轨条轨顶面高于基本轨顶面不超±25mm，及时恢复道口路面，并对钢轨和道口板进行加固。
⑨特殊地段加固要求，遇有钢梁桥（明桥）时，预卸长轨条应置于护木外的枕木头上并用铁丝进行捆绑加固(每隔25m捆绑1处)。
⑩在夜间或隧道地段进行卸轨时，除长轨车打开照明灯具外，所有作业人员应自带一盏照明灯具；确保各卸轨作业点（工作车、锁定车、尾车等）有足够的照明，卸轨作业完成后，必须锁定未卸钢轨，长轨列车返回车站。
（4）施工开通后
①检查卸轨地段，防止钢轨上翘侵入限界，喇叭口拨圆顺，及时恢复道口。
②检查防胀卡的安装是否符合要求,各设备线是否垫好。
③长轨车卸轨后存放车站时，由车务部门设好防溜，长轨车工长注意检查确认。
2.胶接绝缘接头作业流程及标准
（1）总体要求：换轨地段的绝缘接头采用现场胶接绝缘接头，施工车间要严格按现场胶接绝缘接头制作的有关规定要求施工，特别强调：一是锯轨时必须保证轨端的垂直度，轨头必须倒棱，如不是同一个锯口的两个轨头，两轨端的垂直度不大于0.5mm，否则须用端磨机打磨；二是在钻孔时要控制好
钢轨孔距和对眼孔进行倒棱，孔距不合格不得强行穿上螺栓；三是要控制好胶水、胶泥搅拌的时间；四是上紧螺栓时须用轨缝调整器或拉伸机进行拉挤顶紧绝缘片；五是胶接完成后，绝缘接头上的残余胶泥须刮除干净，保证外观整洁；六是安装完毕后要安排专业人员测试接头绝缘性能，作业过程按有关胶接接头制作要求作好记录，并填写合格证，在上道前还需请电务人员测量核实绝缘良好，并请电务人员在在合格证上签认合格。
（2）流程及标准：
①钢轨及夹板打磨。粘接前对钢轨轨腰、轨端及钢轨与夹板的接触面进行打磨。钢轨端面用轨端打磨机磨平，用直角尺测量，钢轨端面竖向、横向不平面度均不得大于0.5mm。在离轨端长度为380mm的范围内，对钢轨轨腰、钢轨上鄂及轨底斜坡表面及夹板（与钢轨接触的一侧）用角向打磨机打磨，使金属光泽全部露出，并在轨头周边倒棱1mm。
②拉轨。使两钢轨端面轨缝小于6mm（如用拉伸器拉移钢轨，轨缝应大于轨端绝缘片的厚度）。拨正、垫平钢轨。将夹板与钢轨试合，检查钢轨及夹板螺栓孔是否相应吻合。
③拨轨。拨弯接头一侧的钢轨，使轨条收缩（如用拉伸器拉移钢轨，不须拨弯钢轨）插入轨端绝缘片，拨直（或拉伸）钢轨，使钢轨顶紧绝缘片。
④涂胶水。分别将胶水、胶泥倒到同一容器内并搅拌，搅拌均匀后用小灰铲均匀涂覆于接头夹板上。
⑤安装接头夹板。先用活动扳手预紧螺栓，再用扭矩扳手紧固至1200N.m，用大锤锤打3遍，并用扭矩扳手复紧3遍。螺栓拧紧顺序为：3-4-2-5-1-6。
3.现场铝热焊焊轨作业流程及标准
（1）串轨、垫轨、对轨。根据铝热焊要求将两根待焊长轨用撞轨器或拉伸机串轨到位，串轨时使用上承式滚筒；串轨到位后，在两长轨待焊接头各
20m范围内用垫木将钢轨垫平；钢轨垫平后即对轨。串轨。
（2）检查铝热焊焊剂砂模坩埚：检查焊剂包装外观、焊剂是否开封，是否受潮有气泡、砂模坩埚是否有裂纹，如发现有以上现象时严禁使用。
（3）轨端准备。清洁待焊轨头和对正钢轨，用打磨机和钢刷进行轨头除锈，在轨头上装上钢轨对正架，并配合1m直钢尺反复校正轨头顶面、侧面、轨腰、轨底边缘等部位是否平直和对正，焊缝25±2mm；按照装模程序和工艺准确安装上砂模，封好封模砂泥。安装预热枪架和调试枪头定位。
（4）预热、浇注。做好轨缝预热，监视压力表(氧气压力为0.49mpa，丙烷压力0.07mpa)，调好火焰。预热结束后，立即把预热的分流塞放入焊模的分流孔中。放置坩埚、引燃焊剂。
（5）焊碴处理。铝热焊作业产生的坩埚废渣应装入水桶冷却后集中掩埋，以防止烧断信号电缆。作业前找一个适合挖废渣弃置坑的地方,在挖坑前一定要检查地下是否有电缆或电缆槽。
（6）推瘤和热、冷打磨。按规定时间进行机械推瘤和热打磨（或粗打磨）。热打磨标准：预留焊头顶面高出轨面约0.8～１mm。冷打磨：线上焊地段利用次日封锁点进行冷打磨。清洁焊带区，清除焊带边缘毛刺、凸棱、焊碴，冒口需打磨平整。(详见铝热焊操作技术标准)。
（7）特殊条件下保障措施。遇刮风、下雨、下雪或轨温低于15℃时，需要增加的焊接步骤：
①如钢轨温度低于15℃，须在装砂模前对钢轨两侧各1米范围内进行加热至37℃。
②预热时应对氧气和丙烷气瓶以及压力表进行保温，以保证能有足够的气体压力和流量。
③推瘤结束后，为防止焊头过快冷却，应立即用保温罩对焊头进行保温
至少10分钟，之后才能进行热打磨。
（8）探伤及记录：待焊接—打磨—清理作业完毕，冷却后由探伤工与设备管理单位对焊接接头进行联合探伤，严禁淋水降温。如未能及时探伤或探伤情况不明时，应立即上拱型夹板及保护器，待探伤合格后才能拆除拱型夹板及保护器，并做好探伤记录。不达到规定要求，严禁上道。现场及时填写《铝热焊焊接记录》、《钢轨联合探伤记录》、《工序交接记录》，建立焊缝身份制台帐、电子文档。探伤完后必须用清洗剂将探伤液清洗干净。
（9）如为线上插入焊接，带班人员须带道尺，钢轨焊接完后必须对插入地段的轨距、水平进行检查、整改。
（10）线下焊结束后，应恢复防胀卡等轨条防胀加强措施。
4.换轨作业流程及标准
（1）施工调查及准备工作（换轨前1～3天封锁点内）：
①调查换轨障碍。调查线路上的换轨障碍，如轨距杆、拉杆、红外线、绝缘接头、防爬器、强力夹具、道心应答器、枕木头石碴等，并作好记录。需拆除的则在枕木上标记，轨道加强设备应根据线路状况确定封锁前准备作业能否拆除。
②配轨。拉链确定换轨地段绝缘接头线下胶结位置。
③编号。按单元轨长对扣件作业进行分组并在枕木上编号。
④确定配件更换类型。按设计文件要求，根据不同枕型更换不同配件，将各组更换配件数目记录好；根据不同曲线半径更换配件（依照设计文件确定）。
⑤确定观测桩位置。
⑥根据施工计划、项目确定交通车停点数量及位置，交通车停点位置必须考虑人员下车便利及安全。
⑦其它调查项目：焊后长轨条撞轨量；两线并行或分开；路基及桥隧是否便于人员、机具下道，确定封锁前及封锁后施工机具转运摆放位置；龙口、绝缘接头附近是否有厂焊头；龙口位置设置是否在小半径曲线及桥梁上，是否合理；核对线路上电话柱的位置；调查螺杆锈蚀及折断情况,现场一侧连3及以上或一端连2（一端要考虑同一股钢轨的外侧扣件连续2处折断）及以上折断需做轨距杆加强计划(同时考虑施工过程中螺杆折断情况)；对桥隧步行板缺失及桥梁护栏情况调查记录清楚；卸轨的搭头和空头；桥梁上龙口或焊头是否要拆护轨。
⑧卸料调查。按5根枕木一袋装入编织袋，在新轨上进行标记。
⑨处理死螺丝。提前一日全面检查既有待换轨线路，消除影响换轨的不利因素，对部分锈蚀严重的轨枕螺栓、拉杆、接头螺栓等利用前一天封锁点进行预松、涂油、预割（仅限于允许松动的设施）等。
⑩立轨、撞轨。根据现场情况，对翻倒的待铺轨条，利用前一天的封锁点时间将钢轨立起并垫稳。或利用前一封锁点时间对线下新长轨条进行撞轨对位。
（2）施工封锁前准备工作
①出发前集合，进行点名安全讲话、安全宣誓、手比眼看口呼演练。
②统一组织按定置管理的要求乘坐交通车。
③到达工地后先建立防护体系，再组织人员到达指定作业区域线下清点人员、机工具、试机检查、交待施工注意事项等，完后待命。
?施工封锁作业
①确认封锁命令后，施工负责人通知按标准设置施工防护，发布封锁施工命令。
②按标准连接好轨道电路回流线，注意打磨、连接良好：
广佛肇城际引入广州站I类变更设计无缝线路换铺施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁七局集团有限公司 佛肇城际GZZH-10标项目经理部 二○一五年九月
目录 一、编制依据 (1) 二、既有设备现状 (1) 三、工程概况 (2) 四、组织机构及劳力配置。 (5) 五、技术标准 (10) 六、作业流程及标准 (11) 七、施工配合(结合部控制措施) (21) 八、安全保障措施 (24) 九、质量保障措施 (33) 十、应急处置预案 (34) 十一、验收标准及安排 (43) 十二、其他要求 (44) 十三、附件：“三图两表” (45)
无缝线路换铺施工方案 一、编制依据 1.设计文件及现场调查资料。 2.相关规章制度及技术标准。《铁路技术管理规程普速铁路部分》(铁总科技【2014】172号)、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）、《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号）、《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》（广铁工发【2015】39号）、《广铁集团工务系统安全风险过程控制管理办法（试行）》(广铁工发【2014】417号)。《关于进一步加强施工安全管理的通知》(广铁运电【2013】687号)、《广铁集团公司安全风险过程控制管理办法》(广铁办发【2015】50号)、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则》（广铁工发【2015】70号）等文件规章制度。 二、既有设备现状 1.钢轨：既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路，线路已超过大修周期，钢轨伤损严重。广茂线全为50kg/m轨，广茂联络线K5+362~K5+925为50kg/m 轨。 2.零配件：有Ⅱ型弹条扣件、分开式扣件、道钉。 3.轨枕类型及配置：该区段有Ⅱ、Ⅲ型号轨枕，轨枕配置Ⅱ型1667根/km，Ⅲ型1667根/km。 4.道床：石碴情况较好，卸轨时拉碴量一般。 5.线路纵断面：行车方向最大坡度上坡 6.4‰，最大下坡6.1‰。 6．桥上护轨为P43、P50、P60短轨，共5座桥梁需更换护轨。 7.广州西站道岔为P60及P50道岔，广州站23道、24道东头为P43道岔，
马路砖路面铺设施工方案 1.1本工艺标准适用于工业与民用建筑的厂区、庭院道路及停车场等，铺设预制混凝土板块和水泥方格砖面层。 2.1材料及主要机具： 2.1.1预制混凝土板块：强度不应小于20MPa，规格为49.5cm×49.5cm，路面块材厚度为10cm以上，人行道及庭院块材厚度为5cm以上。进场时应有出厂合格证、混凝土强度试压记录。并对混凝土板块进行外观检查，表面要求密实，无麻面、裂纹和脱皮，边角方正，无扭曲、缺角、掉边。板块允许偏差：长、宽±2.5mm.，厚度±2.5mm，长度≥400mm平整度为lmm，长度≥800mm，平整度为2mm。 2.1.2水泥方格砖：尺寸为22cm×11cm×10cm，抗压、抗折强度符合设计要求，其规格、品种按设计要求选配，外观边角整齐方正，表面光滑、平整，无扭曲、缺角、掉边现象，进场时应有出厂合格证。 2.1.3砂：粗砂、中砂。 2.1.4水泥：325号以上普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，有出厂合格证。 2.1.5磨细生石灰粉：提前48h熟化后再用。 2.1.6预制混凝土与路牙子，按图纸尺寸及强度等级提前预制加工。 2.1.7主要机具：小水桶、半截桶、扫帚、平铁锹、铁抹子、大木杠、小木杠、筛子、窗纱筛子、喷壶、锤子、橡皮锤、錾子、溜子、板块夹具、扁担、手推车等。 2.2作业条件：
2.2.1庭院或小区的地下各种管道，如污水、雨水、电缆、煤气等均施工完，并经检查验收。 2.2.2庭院或小区的场地已进行基本平整，障碍物已清除出场。 2.2.3庭院或小区道路已放线且已抄平，标高、尺寸已按设计要求确定好。 路基基土已碾压密实，密实度符合设计要求，并已经进行质量检查验收。 3.1工艺流程： 灰土垫层→找标高、拉线→马路牙子→铺砌路面砖→灌缝3.2灰土垫层：在已夯实的基土上进行灰土垫层的分项操作，按设计要求的厚度分层进行，厚度不应小于100mm。 灰土垫层应采用熟化石灰与粘土的拌合料铺设，拌合料的体积比宜为3∶7（熟化石灰∶粘土），粘土不得含有机杂质，使用前应予过筛，其粒径不得大于15mm。 熟化石灰可采用磨细石灰，并按体积比与粘土拌合洒水堆放8h后使用。 灰土拌合料应拌合均匀，颜色一致，并保持一定湿度。 灰土拌合料应分层随铺随夯，每层虚铺厚度宜为150～250mm，夯实干密度最低值应符合设计要求。 3.3找标高、拉线：灰土垫层打完之后，根据建筑物已有标高和设计要求的路面标高，延路长进行砸木桩（或钢筋棍），用水准仪抄平后，拉水平线。
路面铣刨摊铺施工方案 一、工程概况 1、工程起点为K0+000,终点为K44+985,路线全长44.985km。本工程主要为旧路面铣刨工程施工。本试验段选取K39+675处平交口停车线附近50米路面，铣刨后重新铺筑路面结构，并恢复路面标线。 二、施工准备 1、建筑材料及交通安全设施准备：对乳化沥青、沥青混合料、及其他所用材料等，均应根据现场实际施工情况做好计划，分批进场，保证工程的正常施工。对道路封闭所需的标志标牌、锥筒等交通安全设施，根据相关法规及封闭路段的长短准备齐全。 2、施工机具设备：为确保“高质、快速”的完成工程施工，根据现场施工需要，拟投入以下设备：
3、施工管理人员及劳动力：根据任务工程量拟投入以下人工：
三、施工工序 施工工序：设置交安设施→放出铣刨范围边线→沿边线切割整齐→铣刨（或凿除）沥青砼面层→清扫→喷洒粘层油→摊铺沥青中面层→待冷却后喷洒粘层油→摊铺沥青上面层→待冷却后开放交通。 四、施工工艺 1、铣刨清扫 首先，由测量人员和现场技术人员与业主确定铣刨范围开始铣刨。铣刨后的底面应表面粗糙，并有足够的平整度。以上工作完成后，在工作面干燥的状态下，采用空压机高压吹风，将残留在铣刨面上的浮尘吹干净。接缝处由于水和尘土形成夹泥，空压机难以吹干净，必须用特制的刮板和刚刷清理干净。铣刨清扫完成后的工作面应达到干净、干燥、平整、坚实。在铣刨层底铺设玻纤土工格栅。 2、喷洒粘层油 粘层油选用SBR改性乳化沥青，采用喷嘴经过改进的专用喷洒设备。喷洒用量约为0.5L/m2。对于喷洒的乳化沥青过量处予以刮除，在纵横接缝等边角处由人工补洒，以使新摊铺路面与原路面沥青砼能完全粘结。粘层油撒布后严禁任何车辆在作业面上行驶。喷洒温度宜在25℃以上，喷洒后留2小时的破乳时间，待乳化沥青破乳后再进行摊铺。 3、沥青混合料的摊铺 1、沥青混合料正式摊铺施工应具备下列前提条件。 （2）施工管理和作业人员齐全到位，摊铺、碾压等机械设备（含
换铺无缝线路实施性施工组织方案
一、综合说明 1、编制依据 1.1《铁路技术管理规程》 1.2《铁路工务安全规则》 1.3《铁路线路修理规则》 1.4广铁（集团）公司工务处2010年大修换轨施工技术标准。 1.5广铁（集团）公司2010年线路大修施工安排。 2、工程概况 2.1.工程名称：石长线捞刀河站至石门县北站间K179+000～K144+500更换无缝线路。 2.2.施工地点：石长线捞刀河站至石门县北站间K179+000～K144+500计20.7KM，跳间施工。 2.3.施工时间：2010年11月17日～2011年1月31日。 2.4.施工走向：由东向西施工，即捞刀河站至石门县北站K179+000～K144+500。 2.5.施工方法：采用人工换轨及换轨小车同步换轨。 2.6.封锁点：石长线180分换轨施工（含卸长轨、换轨、焊轨、收轨、整理）；限速条件：封锁前一小时限速45km/h，开通后首列限速25km/h，第二列限速45km/h，以后恢复常速；慢行长度为当日换轨里程并随施工进度前移。 二、工程特点 1.换轨施工采人工换轨及换轨小车同步换轨的施工方法,每天同时更换两段长轨，人工换轨第一段，换轨小车换轨第二段，各道工序的衔接必须保持协调一致。
2.换轨施工的点多线长,行车安全和人身安全压力较大,确保安全生产是施工组织的第一要素。 3.施工安全压力大。 4.施工环境差。小半径多，且条线路条件差，扣件锈蚀严重。 5.质量要求高。对线路的平顺度要求比较严格，因此，无缝线路换轨施工，对轨距、轨向、轨距变化率及焊头质量要求很高，必须实现零误差。 6.施工难度大。采用人工和机械换轨相配合，各衔接工作必须做好，防止轨道电路发生红光带。 三、工程目标 1.企业目标：精益施工、创造一流; 2.安全目标: 消灭一切行车事故和人身安全事故,确保施工顺利进行; 3.质量目标: 合格率100%; 4.进度目标：每个点不少于2.0km的进度推进； 5.施工目标：精心组织、精心施工，实现施工正点率100%。 四、施工组织机构 1．项目部成立换轨施工组织机构 组长：分管领导 组员：各科室业务主管及包保干部。 职责：负责施工协调、安全监控及质量管理等工作 2．大修段车间管理机构 2.1总支书记工会主席:XX， 职责：XX负责无缝线路铺设及全面管理工作。XX负责党务、工会、后勤保障工作; XX负责生产组织指挥协调、技术管理; XX负责安全工作；XX负责材料管理工作。XX负责机械设备的日常维修、整备工作，确保机械设备正常运转和干部职工教育。
广场地面铺砖工程施工方案 本工程为第十八届广州园林博览会展区入口平台改造工程，位于广州市白云山云台花园内。总造价约24.8万元，主要以铺广场砖和大理石为主，为了确保优质、底耗、安全、文明高速完成该工程，我公司考到铺设面积比较大所以特制定本方案。本方案根据设计图纸，施工组织设计及现场实际情况编制，是指导广场地面铺装工程施工的重要方案 一、编制依据 1、本施工合同、工程设计图纸、图纸会审记录。 2、现行施工技术规范及验收标准，和有关管理部门颁发的有关规范标准。 3、《工程建设强制性条文》城市建设部分 4、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001
5、《城镇道路工程施工与质量验收标准》CJJ1-2008 6、《建设工程质量管理条例》 二、施工部署， 1、根据设计要求，本工程主要以铺广场砖和大理石为主，因工程量面积大，工期紧，又是旧广场改造，对施工带来很多不便，所以采用分段施工的方法进行施工。按搭接流水作业方式组织实施，施工中先做试验段并及时报试验成果，经监理工程及业主审批合格后，再进行大面积施工，并以此做为以后续施工的依据。 2、作业条件 在已经完成的砼基层上,重新定点放线。路面一般每10M施工一段,根据设计标高,路面宽度定放边桩、中桩、拉好边线。确定砌块路面的砌块列数及其拼装方法。铺砌面砖前应首先弹好各花样品种的分
隔线。选料时应按配花、品种挑选,尺寸基本一致,纹理通顺,并分类存放,待铺贴时取用。分块排列布置要求对称,缝子要求贯通。 三、广场地面铺装工程施工方法 1、本工程施工工艺流程是施工准备、砂浆摊铺、广 场砖铺贴、灌缝。 （1）、清理基层：将混凝土层（水稳层）表面的积灰及杂物等清理干净。如局部不平，应将高的凿平，底的补平。 （2）、找平、弹线、拉线：按照设计图纸标高控制点内近引标高及平面轴线。首先根据设计图纸放出中线和边线，在中心线上每隔20M设一中心桩，同时在胀缝和纵坡转折点设中心桩，相应在路边各设一对边桩，并把设计标高标在桩上。 （3）、每个5Mⅹ5M方格开铺前，先根据位置
无缝线路应力放散施工方案 线路施工开始前，按照路局批准的封锁施工计划对施工区段内无缝线路进行应力放散。上下行线路应力放散分开进行，安排两次封锁施工。 主要作业内容：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。 ⑴施工机械装备 ①线路锁定前向杭州工务段了解该区段的线路锁定轨温并掌握当地轨温变化规律。 ②对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。 ③根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。 ⑶设计锁定轨温 中和轨温计算式:
t中=（T max+T min）/2+(Δt d-Δt u)/2+Δt k 式中Δt d，Δt u——允许温降和允许温升，分别取57℃和50℃； T max，T min——杭州地区最高和最低历史轨温，分别取℃和℃；Δt k——中和轨温修正值，取3℃。 代人上式算得中和轨温t中=℃。 设计锁定轨温范围[℃,℃]。 应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒配合撞轨法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“滚筒结合拉伸配合撞轨法"。 ⑷滚筒配合撞轨法 ①计算放散量 放散量按下列公式计算： △L=a×L×(T SS—T P) 式中△L——放散量(mm)；a——钢轨钢的线膨胀系数，a=×10-6/℃；L——单元轨节长度(mm)；T SS——放散后锁定轨温（℃）；T P ——原锁定轨温。 当放散后锁定轨温低于原锁定轨温时，△L为负值，即放散后单元轨节要短一截，此时需要准备一相应的短轨，放在单元轨节的未锁定端，作临时连接用。当放散后锁定轨温高于原锁定轨温时，放散后则需锯轨。 ②封锁时间90min，封锁前30min线路慢行，慢行速度25Km/h。封锁施工前40分钟，驻站联络员到萧山西站登记要点，等候调度命令，同时现场防护员及作业人员就位，等候封锁给点命令下达。封锁
中铁二十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 24th BUREAU CO.LTD 新建铁路阜阳至六安线工程Ⅱ标 长轨换铺专项施工方案 编号： 编制：________ 审核：________ 审批：________ 日期：________ 日期：________ 日期：________ 中铁二十四局集团鹰潭设备安装工程公司 阜六铁路Ⅱ标五分部 2011年3月
长轨换铺专项施工方案 一、工程概况 本项目部承担了阜阳至六安铁路铺架任务，全线长度167.61公里，其中长轨换铺155.79公里。本工程预铺25米工具轨，整道成形并进行第一次大机养后换铺500米长钢轨,长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。 二、编制依据、编制目的及适用范围 2.1编制依据 （1）新建铁路阜阳至六安线工程施工图设计及相关资料； （2）业主及局指挥部下发的指导性施工组织设计； （3）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则； （4）现场施工调查情况； （5）根据GB/T9001—2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系建立的中铁二十四局质量、环境和职业健康管理体系。 2.2编制目的及适用范围 本施工方案保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。 适用于新建阜六铁路长轨换铺施工作业。 三、施工准备工作 3.1 人员准备 序号作业名称人数备注
3.2 机械设备准备 3.2.1主要机械设备 序号 机具设备名称 单位 数量 用途和备注 1 长轨列车 列 2 卸长轨 2 轨道车 台 2 牵引换轨小车、收卸线上料、作业人员上下班等 3 换轨小车 台 1 换轨小车 4 收轨吊 组 2 收卸轨料 5 60T 平板 辆 2 装轨料 6 齿条式起道机 台 30 点内起轨更换胶垫等用 7 铝热焊设备 套 2 焊接用 8 线下气压焊设备 套 2 线下焊接钢轨用 9 拉伸机 套 2 长轨条应力放散用 11 锯轨机 台 6 切割钢轨用 12 钻眼机 台 2 钢轨钻眼用 13 内燃钣手 台 6 拆卸扣件 14 气割设备 套 2 收轨准备及卸轨用 15 撞轨器 台 3 应力放散 一 长钢轨卸放 1 长钢轨运输 4 机车司机2人，车长2人 2 长钢轨卸放 10 二 换铺长钢轨 1 运输及动力 2 轨道车司机1人，车长1人 2 换轨车操作 4 3 扣件卸装 40 三 工具轨回收 1 工具轨运输 3 机车司机2人，车长1人 2 发电机操作 1 3 吊架操作 2 4 挂钩 4 5 车上摘钩 4 6 指挥 1
沥青路面铣刨重铺施工方案 一、工程概述 本工程位于百罗路路段内，工程实施范围为对质量评定PCI≤78的路段右车道进行路面铣刨重铺施工。 二、施工准备 1、安全教育：施工前由总工程师召集所有施工人员分级进行安全教育和安全技术交底。 2、施工设备、机具、材料检查：施工负责人必须安排有关人员对所有车辆、设备及机具的完好性进行检查，对各种施工材料的用量、种类进行检查；各种材料的合格的试验报告或出厂合格证手续齐全。 3、人员统一着装、文明施工。 4、配合比设计和原材料试验：开工前根据现场管理专工的要求对各分项工程施工的配合比做配合比检测报告，并对各种原材料进行原材料试验，试验合格后方可采用。 5、人员设备：拟投入本工程的人员和设备见附表 路面铣刨重铺(施工)主要人员一览表
路面铣刨重铺(施工）机械配置表
三、沥青路面铣刨重铺 1、确认铣刨重铺桩号、部位： 按照本规程招投标文件、工程量清单、补遗通知书工程量及施工具体桩号部位，施工技术人员进行施工放样，确定铣刨范围。 经统计本规程需铣刨重铺（厚4cm）的面积为：36515平方米、铣刨重铺（厚2cm）的面积为：75917平方米、。 2、铣刨并摊铺沥青 1）、工艺流程 测量放线→切割→铣刨→清理→撒布乳化沥青→沥青混合料拌合→沥青混合料的运输→沥青混合料的摊铺→碾压→开放交通 2）、施工规程： ㈠、测量： 首先，用水准仪对路面铣刨路段进行测量，确定铣刨长度和宽度，保证铺筑厚度不小于10 cm。 ㈡、切割铣刨：
根据测量记录，对横向端头进行切缝，缝深2cm，然后用铣刨机对预施工路段进行铣刨、 拉毛，端头无法铣刨的部分用人工配合风镐剔除。 ㈢、乳化沥青洒布： 将铣刨过的路面清理干净后，均匀洒布乳化沥青，洒布量0.9～1.2L/㎡,并以混合料不粘轮为止。喷洒前，对路面两侧的防撞墩、坡型路缘石等采用塑料布覆盖，防止沥青污染。 ㈣、拌和： 喷洒前，对路面两侧的防撞墩、坡型路缘石等采用塑料布覆盖，防止沥青污染。 ㈤、运输： 采用8T以上自卸车运输，车辆装混合料之前底部应清扫干净并喷油水混合液，但不得有余 液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合 料的离析。装料后上部必须用苫布覆盖保温、防雨、防污染。车尾设醒目的标志牌。 运料车进入摊铺现场前，应检查轮胎上是否沾带有可能污染路面的泥土及污物，应清洗干 净后方可进入施工现场。 ㈥、沥青砼面层摊铺： 对到场的混合料进行检验，确保混合料温度在145～165℃之间，摊铺机采用检修性能完好 的摊铺机，摊铺机的行进速度为：2.5－3.5m/min，施工摊铺温度控制在135℃～160℃，低温时 控制在140℃--165℃。摊铺厚度不低于设计厚度。根据试验段摊铺数据沥青砼摊铺松铺系数为1. 18～1.21，为防止离析，人工铺筑时不要扬撒，而应端送反扣在铺筑面上后推平顺，接缝处如有 麻面时用细料撒铺，不得过高或过低，接缝边应平直，不允许有弧形或锯齿状边缝。 摊铺过程中摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地进行摊铺，不得随意变换速度或中途停 顿。摊铺机的螺旋布料器应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不 少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。 ㈦、压实： ①初压： 初压紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，尽快使表面压实，减少热量散失。
成段更换无缝线路曲线侧磨轨施工方案成段更换无缝线路曲线侧磨轨施工方案施工部门: 施工时间: 施工负责人: 换轨长度: 施工地点: 参加人数: 车站防护: 工地防护: 一、施工条件: 1(封锁前分，限速 km/h;开通后首列限速 km/h，第二列限 km/h，第三列限km/h，其后恢复常速。 2(电务同步配合施工。 3(施工地段曲线半径米，长度米。 二、分工负责: 1(分组: 第一组: 工区，人，负责端龙门起 #- #轨，计头，负责人: 。 第二组: 工区，人，负责后 #- #轨，计头，负责人: 。 第三组: 工区，人，负责后 #- #轨，计头，负责人: 。 2(分工: (1) 端龙门由工区负责切割，端龙门由工区负责切割。 (2)撞轨器放在 #轨处，由工区安排人员负责。 (3) 个测点由各组组长负责观测、预报。 三、施工流程:(提前30分钟到工地准备安装照明) 1(提前分钟到工地准备安装照明。 2(限速开始，各组可做隔卸的扣件准备工作。
3(施工负责人发布封锁开始，由第一组和第三组分别在施工地点两端设置停车信号和横向连接线。 4(由第一组和第三组分别在施工地点两端预定位置切割处切断钢轨，由撞轨器人员负责配合工厂在 #轨处气割断钢轨，以便旧轨拨出时省力。作业人员同步拆除所有扣件。 5(由两头向中间拨出旧轨到路基，第二组人到第一组、人到第三 组共同拨轨。 6(新轨统一由端向端拨进，人员全部集中(除每组留3人整理大胶垫和架滚筒外)。 7(待新轨拨进两节铁后，轨端设置好25mm焊缝。第一组下6人，迅速上紧龙门边的40根枕木扣件，以便焊接和拉伸。 8(新轨到位，落槽后，各作业组整理胶垫，每隔头内外安置一扣件，以防钢轨侧翻，同步开始拉伸。各组长注意观测，测点和预报拉伸量，撞击组，准备撞轨和听众施工负责人命令实施撞轨。 9(拉伸到位后，各作业组迅速拆除滚筒安装扣件，撞轨组人员配合工厂，气割钢轨，每段约25m，以便装车。 10(各组长在结束前15分钟检查各自线路，确认达到放行限速列车条件(轨距+4mm、-2mm，扣件紧三松一)后，通知施工负责人开通线路。 11(施工负责人接到各组汇报后，经检查确认可开通线路，通知两端和两头防护拆除停车信号、响墩和横向连接线，设置限速信号牌后，再通知车站联络员开通线路。 四、时间节点:(见下页附图) 五、施工安全:
1编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》； 1.3南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标设计图纸及设计说明; 1.4《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）； 1.5《城市轨道工程质量验收标准》（修订版QGD-016-2005）； 1.6《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T 2098-2007。 2 工程概况 2.1工程简介 南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。本工程与2、6、7号线有联络线，设计分界为：在朝阳广场站处1与2号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在埌东站处1号线与6号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在南宁东站处1号线与7号线有联络线,设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后 6.25m处。屯里车辆段出段线范围为CDK0+000～CDK1+152.575(即为整碎道床分界点),入段线范围为RDK0+000～RDK1+434（即为整碎道床分界点）。
本期工程DC1500V架空接触网供电方式。采用6辆B型车编组，设计最高运行速度80km/h。正线最小曲线半径330m，配线最小曲线半径200m，最大坡度26.174‰。出入段线最小曲线半径200m，最大坡度35‰。 正线轨道类型包括地下一般长枕式整体道床、双层非线性减振扣件、橡胶隔振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床。 2.2工程范围 轨道专业分为2个标段，我单位承担轨道施工02标段，本标段无缝线路长度36.004km，应力放散及锁定36.004km。 3 作业内容 3.1埋设位移观测桩； 3.2无缝线路应力放散与锁定； 3.3设置位移观测标志。 4施工准备 4.1单元轨节的划分 单元轨节应按照施工图第八册《铺轨综合图》进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，余类推。 4.2位移观测桩的埋设 4.2.1对于包含多个单元轨节的无缝线路长轨条，应按单元轨节内等距离设置位移观测桩，桩间距离不应大于500m，单元轨节不足500m的整数倍时，可适当调整桩间距离。
既有线小半径曲线机械换铺无缝线路施工技术研究 随着工业技术的迅速发展，我们的社会已经发展到了一个技术化的层次，这也是我们一直追求的目标。技术的研究包括许多不同层面上的需求，在我们的有线小半径曲线机械换铺无缝技术线路施工的过程中，我们需要将无缝技术和小半径的曲线联合起来，做到最好的优化组合，并且，在我们施工的过程中，我们不能只一味的追求技术的革新，更要注意的是对技术方法的探索。文章重点介绍朔黄线铁路小半径曲线地段既有线利用Ⅲ型换轨车换铺无缝线路的工艺及施工过程中质量控制，即钢轨焊接接头的质量控制、小半径曲线换轨车换铺方案、无缝线路应力放散达到允许的施工方法，并分析在施工过程中影响施工质量的主要因素，结合小半径曲线无缝线路换铺中的施工特点，对遇到的难点提出解决方法。 标签：无缝线路的原理；单元锁定焊的实施；实际锁定轨温的探索；拨曲线焊轨的运用 随着朔黄线货运量每年递增，朔黄线运输繁忙、车流密度大，导致轨道线路病害加重，大中修周期缩短，在确保既有线安全运营、运输不受影响的情况下进行无缝线路换铺，是朔黄铁路面临的课题。这个技术课题的实现，是我们现代科学技术发展的标志，也是我们在以后的发展道路上更加要注重的方面，当然其中小半径曲线的换铺工作是重点、难点，总结其成套施工工艺及施工质量控制，将对类似工程有很好的借鉴。无缝线路施工技术与小半径曲线的换铺是我们在实现这类工程建设的主要技术，也是我们施工技术研究的重点，我们的研究应该是符合我们现代工业技术发展为原则的，也应该是我们在发展过程中应该高度注意的问题，这个原则和问题是始终贯穿在我们的施工过程的。 1 施工方案 施工方案是一个工程能否得以施工的前提保证，更是我们在施工过程中所要注重的原则和方法，这是我们的实践方法和实际情况所决定的，施工方案的好坏也是我们衡量施工过程和施工结果的重点因素，同时，我们应该时刻记住，施工的最终好坏与我们在施工的过程中的每个细节都有一定的关系。这一点始终体现在我们的施工过程中。下面我们就以南湾至滴流蹬区间里程为k157+830～k160+080第15-10单元轨条为例，此单元轨条长度2250m，在线路起点k157+885～k158+783有一半径800m，线路长度898m的曲线和终端k158+978～k160+052有一半径650m，线路长度1074m的曲线。两曲线为同向曲线，曲线总长为1972m。主要施工内容既有Ⅰ型弹条全部更换新Ⅱ型弹条、更换轨下橡胶垫板及挡板座，此段线路连接的补偿电容、各种连接线重新连接，轨道电路参数重新调整。当长轨条和道岔连接及贝氏体钢轨地段时，需用铝热焊进行焊接，施工顺序为自南湾向滴流蹬方向换轨。 2 工程特点及施工难点 2.1 其中有庄里4号隧道，长度894m，无照明设施，施工中视线不良，影
人行道透水砖施工方案 一、工程概况 会展大道南起于悦来立交，向北跨张家溪后，依次与9号路、柑悦大道、同茂大道、1号路相交，止于北侧的椿萱立交。本次设计范围为张家溪大桥北桥头（K0+643.526）至会展大道与1号路交叉口（K3+800）段。路线主要为南北走向。道路全长约3156.474m，为城市主干道I级，其中K0+643.526～K0+801.218段，标准路幅宽度为32m，双向6车道，K0+801.218～K2+300段，标准路幅宽44m，双向8车道，设计行车速度50km/h。本工程含立交一座。人行道宽度分为6.75米和4.25米两种类型。为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的要求，在道路交叉口处，设置三面坡缘石坡道供残疾人使用。全线人行道设置盲道，宽0.6m。单面坡缘石坡道宽同人行横道线宽度。路段道路两侧的人行道上种植两排树，每隔5米设植树圈两个，种植乔木，道路绿地率为28%。绿化景观结合道路边坡统一打造。 二、编制依据 工程设计施工图 《工程建设标准强制性条文(公路工程部分) 》(建标[2002]99号) 《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） 《透水砖路面施工与验收规程》（DB11/T 686—2009） 《建筑与小区雨水利用工程技术规范》（GB50400） 《混凝土路面砖》（JC/T446） 《透水砖》（JC/T 945） 《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T 82—99） 《城镇道路工程施工质量检验标准》（DBJ 01-11） 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1—2008） 《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 三、施工方案 1、透水砖路面结构组成和材料要求 柔性结构透水性地面一般由透水砖、砂垫层、级配碎石基层、夯实土壤组成。透水砖物理性能应符合JC/T945-2005《透水砖》和JC446-2000《混凝土路面砖》标准中得CC35优等品要求，最小抗压强度不小于35MPa，单块最小抗压强度不小于31MPa,抗折强度平均值不小于3.5MPa。透水砖的平均吸水率不超过160kg/m3。在具备一定的透水性的同时，还必须具备良好的防滑功能和装饰效果。透水砖规格采用250mm×150mm×60mm。合理的块形、色彩、质感的搭配可为铺面带来迥然不同的美观效果。本工程透水砖铺设方法采用“一”字形。
线路大修施工 作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行 安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安 全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规 律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所 用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线 上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工 具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施 工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。
施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。 施工三检制每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 巡查养护制施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。 工序交接制前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。 隐蔽工程检查制隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。
朔黄铁路2011年第二批大中修工程神池南至东冶换轨1标 换铺无缝线路施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁三局朔黄铁路工程指挥部
2011年7月 一、工作程序 在路肩上利用“天窗”将500m长轨条焊联成约1500～2500m （按设计图纸）长轨后，即可在“天窗”时间内进行换轨。 1、封锁前的准备工作 在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（25km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业，接头前后两根轨枕除外。 由于气候寒冷，考虑钢轨收缩，应将所更换钢轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍 2、封锁线路换轨施工 施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后，立刻设好封锁作业防护牌，根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。 1）连接回流线、锯轨，拆除线路： 接触网未停电之前，封锁命令下达后，按接触网未停电之前纵向30m连接回流线，同时拆除线路扣件及线路附属设备、更换过桥鱼尾板、更换橡胶垫板。在拆除扣件的同时，曲线地段每隔75m将接头夹板的螺栓拆4留2 ，轨道车未驶来之前，线路扣件按隔15留1拆除线路，轨道车驶过之后，将所有扣件全部拆除。将拆除下的旧料分堆垛放在两线间，摆放稳固，不允
许侵限。 在未停电之前，始端旧轨如图分别用2根30m回流线连接，将换轨起点位置锯开并钻眼，当下达停电命令后，立即按接触网停电作业连接回流线，拆除2根30m回流线。 回流线连接示意图 ①接触网未停电之前 30m 1m30m ③接触网不停电 100m30m 第一步：换轨车未进入施工现场 30m 30m 换轨车 30m 新轨旧轨 第二步：换轨车进入起端时，连接30m回流线2根，拆除100m回流线。 旧轨新轨 100m 30m
路砖路面铺设施工方案 1.1 本工艺标准适用于工业与民用建筑的厂区、庭院道路及停车场等，铺设预制混凝土板块和水泥方格砖面层。 2.1 材料及主要机具： 2.1.1预制混凝土板块：强度不应小于 20MPa规格为49.5cm x 49.5cm，路面块材厚度为10cm以上，人行道及庭院块材厚度为 5cm 以上。进场时应有出厂合格证、混凝土强度试压记录。并对混凝土板块进行外观检查，表面要求密实，无麻面、裂纹和脱皮，边角方正， 无扭曲、缺角、掉边。板块允许偏差：长、宽士 2.5mm.，厚度士 2.5mm 长度》400mn平整度为lmm 长度》800mm平整度为2mm 2.1.2水泥方格砖：尺寸为22cmx 11cmx 10cm,抗压、抗折强度 符合设计要求，其规格、品种按设计要求选配，外观边角整齐方正， 表面光滑、平整，无扭曲、缺角、掉边现象，进场时应有出厂合格证。 2.1.3 砂：粗砂、中砂。 2.1.4 水泥： 325号以上普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，有出厂合格证。 2.1.5磨细生石灰粉：提前48h熟化后再用。 2.1.6 预制混凝土与路牙子，按图纸尺寸及强度等级提前预制加
工。 2.1.7 主要机具：小水桶、半截桶、扫帚、平铁锹、铁抹子、大木杠、小木杠、筛子、窗纱筛子、喷壶、锤子、橡皮锤、錾子、溜子、板块夹具、扁担、手推车等。 2.2 作业条件： 2.2.1 庭院或小区的地下各种管道，如污水、雨水、电缆、煤气等均施工完，并经检查验收。 2.2.2 庭院或小区的场地已进行基本平整，障碍物已清除出场。 2.2.3 庭院或小区道路已放线且已抄平，标高、尺寸已按设计要求确定好。 路基基土已碾压密实，密实度符合设计要求，并已经进行质量检查验收。 3.1 工艺流程： 灰土垫层T找标高、拉线T马路牙子T铺砌路面砖T灌缝 3.2 灰土垫层：在已夯实的基土上进行灰土垫层的分项操作，按设计要求的厚度分层进行，厚度不应小于 100mm。 灰土垫层应采用熟化石灰与粘土的拌合料铺设，拌合料的体积比宜为3 : 7 （熟化石灰：粘土），粘土不得含有机杂质，使用前应予过筛，其粒径不得大于 15mm。熟化石灰可采用磨细石灰，并按体积比与粘土拌合洒水堆放 8h 后使用。 灰土拌合料应拌合均匀，颜色一致，并保持一定湿度。
朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段 无缝线路应力放散方案 编制: ______________ 审核：______________ 批准：______________
中铁四局集团有限公司 朔黄铁路更新改造工程 第五标段换轨项目经理部 二O一二年五月 目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2.工程概况 (2) 3.主要技术标准 (2) 4.施工方案 (3) 4.1施工准备 (3) 4.1.1封锁前的准备 (3) 4.1.2技术准备 (4) 4.1.3人员准备 (4) 4.1.4工机具准备 (4) 4.1.5物资、材料准备 (4) 4.2施工方法 (4) 4.2.1自由放散法 (4) 4.2.2拉伸放散法 (6) 4.2.3当作业轨温超过设计锁定轨温情况 (8) 4.2.4无缝线路应力放散施工中注意事项 (9) 5.现场施工人员组织 (9) 6.施工现场工机具配备 (9) 7.现场施工技术保障措施 (10) 8.现场施工安全保障措施 (11) 9.现场文明施工保证措施 (11)
1编制说明 1.1编制依据 （1）《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号部令。 （2）《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号部令。 （3）《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-2005。 （4）2012年朔黄铁路西柏坡至黄骅港更换无缝线路及太师庄至黄骅港更换道岔工程定州西至肃宁北K322+000--K409+500无缝线路布置图【朔黄换铺施轨02】。 （5）经业主、监理批复的《SHTLGC201205更换长轨工程实施性施工组织设计》。 （6）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 （7）以往同类及类似工程施工经验 1.2编制范围 中铁四局承建的朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段更换无缝线路施工、朔黄铁路定州西至肃宁北上行线更换长轨，施工里程为K322+000--K409+500。 本方案适用于朔黄铁路无缝线路应力放散施工，放散范围为K322+000--K409+500。 1.3编制原则 （1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。 （2）突出重点项目和关键工序。本标段以营业线施工为重点，施工时严格按照铁道部和朔黄铁路发展有限责任公司的有关营业线施工的所有规定执行，主要是组织专业化的营业线改建施工队伍，以长钢轨换铺为关键控制点，统筹组织
预制砼板块 一、材料及主要机具： 1、预制混凝土板块：强度不应小于20MPa，规格为49.5cm×49.5cm，路面块材厚度为10cm以上，人行道及庭院块材厚度为5cm以上。进场时应有出厂合格证、混凝土强度试压记录。并对混凝土板块进行外观检查，表面要求密实，无麻面、裂纹和脱皮，边角方正，无扭曲、缺角、掉边。板块允许偏差：长、宽±2.5mm.，厚度±2.5mm，长度≥400mm平整度为lmm，长度≥800mm，平整度为2mm。 （1）、砂：粗砂、中砂。 （2）、水泥：325号以上普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，有出厂合格证。 （3）、磨细生石灰粉：提前48h熟化后再用。 （4）、预制混凝土与路牙子，按图纸尺寸及强度等级提前预制加工。 （5）、主要机具：小水桶、半截桶、扫帚、平铁锹、铁抹子、大木杠、小木杠、筛子、窗纱筛子、喷壶、锤子、橡皮锤、錾子、溜子、板块夹具、扁担、手推车等。 2、作业条件： （1）、基层已进行基本平整，障碍物已清除出场。 （2）、已放线且已抄平，标高、尺寸已按设计要求确定好。 路基基土已碾压密实，密实度符合设计要求，并已经进行质量检查验收。 3、工艺流程： 灰土垫层→找标高、拉线→马路牙子→铺砌路面砖→灌缝 （1）、灰土垫层：在已夯实的基土上进行灰土垫层的分项操作，按设计要求的 厚度分层进行，厚度不应小于100mm。 （2）、灰土垫层应采用熟化石灰与粘土的拌合料铺设，拌合料的体积比宜为3∶7（熟化石灰∶粘土），粘土不得含有机杂质，使用前应予过筛，其粒径不得大于15mm。熟化石灰可采用磨细石灰，并按体积比与粘土拌合洒水堆放8h 后使用。灰土拌合料应拌合均匀，颜色一致，并保持一定湿度。
铣刨摊铺沥青混凝土路面施工方案 （一）铣刨 1、施工工艺流程： 原沥青路面的铣刨、挖除→清扫→查看病害→基层铣刨→碾压 2、铣刨、挖除原则：严格按照《沥青路面养护技术规范》要求进行施工，铣刨时按照图纸设计会同监理工程师或业主代表进行。施工前先根据设计图纸确定施工范围，在实地的放出铣刨线样，再根据需铣刨工程数量确定铣刨机数量，在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨，铣刨尽量一次性完成，中间除特殊原因外不得停顿。 3、投入机械：铣刨机进行铣刨，运输车往外运输废料。 4、施工方法：施工段封闭后，铣刨机开展作业，铣刨过程中安排人员辅助铣刨机操作手，随时检测铣刨深度并及时调整，铣刨深度刚好比基层与原路面油层界面略低，铣刨出的路面底板应平整无坑疤现象。对局部遗留的沥青层，人工用镐刨除面积较大时重新铣刨。当将沥青层铣刨或挖除出一定的工作面时，铣刨机即转入基层铣刨工作。现场铣刨、挖除与废料清理同时进行。铣刨完毕的路面立即用清扫机进行废渣清理，并用吹风机彻底清除剩余残渣。经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序的施工。在铣刨完油层后，如发现基层存在病害问题，现场与监理商定，报业主确定后再进行铣刨处理。铣刨前先标记好需进行铣刨的开始和结束位置，然后进行上基层铣刨，铣刨厚度按原基层厚度进行。铣刨完后，重新进行病害观察，如发现下基层仍有病害，及时报监理后一并铣刨。未经监理工程师指示不得自行铣刨。第二层铣刨纵向向内错开15cm 形成台阶进行铣刨，铣刨完成后再观察底基层，如监理或业主认为有必要继续处理，则再向内错开15cm，继续进行底基层铣刨。 5、注意事项： ①挖除过程中不得破坏原路面结构，保证其不得受损。挖除废料运到业主指定地点，不得私自处理。 ②在横断面上铣刨机形成的纵向的斜面，用风镐凿直后人工用镐修整。清除废料时应注意横缝纵面的清除，用钢丝刷将松动的颗粒清除。 ③挖除、铣刨完毕的路凹槽应及时用空压机彻底清除废渣。 ④施工过程中，应注意防止对其他结构的破坏、污染。不得随意乱倒铣刨、挖除后的废料。 （二）摊铺及碾压 1、沥青混凝土所用粗细集，填料以及沥青均应符合合同技术规范要求。（二）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。 2、要检查侧石排砌情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。 3、进行水平测量，并标出摊铺层的设计标摊铺机的可用人工摊铺和自动找平基线。