今日，武汉举办第三届大城市交通高层论坛，来自海内外的著名交通专家将为大城市交通拥堵把脉开方。武汉市公安局交通管理局局长唐昌文，在会议现场谈缓解城市拥堵问题。
现场动态——
唐昌文：专家传经送宝，我主要是站基层民警的角度上，如何履行职责，把城市拥堵缓解到最低程度。
各位专家、各位来宾大家好！很高兴参加第三届大城市交通高层论坛。这对我来说是一个很好更新观念，学习借鉴的机会。在这里我代表武汉市公安局、交通管理局，向出席本届论坛的各位专家代表表示热烈的欢迎，并致以崇高的敬意！
我们也恳请各位专家代表对我市道路交通管理工作提出宝贵意见和建议，推动武汉交通管理工作取得新的发展，更好服务武汉经济社会发展。近年来随着武汉经济社会发展和城市建设步伐进一步加快，城市规模不断扩大，作为反应城市经济晴雨表，武汉市机动车保有量在今年正式突破了一百万，并保持每月一万辆以上的强劲增长势头。城市发展的形势令人鼓舞，但新一轮城市基础设施建设高潮，使得武汉市交通矛盾日益突出。全市占道施工项目达到5000多起，以过江交通为主要特色的交通压力越来越大。省市领导非常关注武汉市交通发展，杨松同志专门到交管局调研，提出要结合我市的特征，建设有武汉市特色的交通体系。市长阮成发提出缓解交通拥堵，长期靠建设，近期靠管理。市政府专门成立了以市委常委政法委书记胡绪鹍、副市长孙亚的缓解交通拥堵领导小组，多次召开城建、公安等部门负责人从规划建设的角度，对疏堵保畅的工作提出了要求。主要做了以下几个方面的工作：
一、坚持将排堵保畅作为第一药物，加强紧急调度。市公安局交管局始终把排堵保畅工作作为第一工作要抓，一方面突出交通疏通能力，交通局组织力量，协同作战，参与道路排堵保畅工作。其中各业务处抽掉150人，组成22个排堵小分队。同时我们还动员20名65岁以下退休民警重返交通岗位，按照政府的要求，又招入了500名交通协管员，每天落实高峰控制岗643个，控制警力叫去年增加了50%。
二、坚持将警情研判作为工作职责，提高道路通行效率。交管局每周召开一次会议，分析对策。近年来，我们着力在三个方面建设交通调整优化。一是加强节点的交通组织，针对“五一”、国庆等节假日，提前研判和布局，增派警力疏导交通。比如说在国庆期间，交管全员上路，增设交通岗位1000多个，设置分流标段路270个，同时还推出了在旅游精典方便市民停留车辆，放开黄浦大街单双号管制措施等在内的八项便民服务措施，确保节日期间顺利出行基本顺畅。其中一个很重要的是在9月30日之前，我们对武汉市大学生放假给予了很好的预警，外地来接送大学生的车辆减少了很多，使武汉市在国庆节之前由原来接送学生车辆30万辆降低到7、8万辆，预警工作做得非常好。二是加强施工交通组织。针对全市交通施工点多面广的特点，组织研究，减少对交通的影响。比如说对沿线14条公交线路进行了调整优化，加强了执法管控，保证施工路段以及周边交通平稳有序。现在武汉市施工非常多，我们还有一个很重要的任务就是要针对施工情况组织交通，而且施工随时能够变换，比如说武汉大道目前高架桥上在施工，下面在打围，目前要扩围到29米，最窄的车道只有一米，我们都是利用星期六、星期日发布公告，尽量减少对市民的影
响。三是加强区域交通组织。按照单道优先，减少交通，尽量限制的原则，分别对建设大道等路段实行精细化改造，开辟实施单行通道，对24个路口限制左转，调整了50个路口的路行，提高了道路通行效率。大家非常清楚的就是小东门实施禁左了之后，小东门路口变化很大，现在通行量很大，以前这个路口是武汉市二十个堵点之一，目前大家觉得小东门非常畅通，流量非常大，但非常畅通。建设银行的门口，我们把货梯上车道挪了一下，这也是我们与施工单位进行沟通的。对江岸区等道路实施了单行道，缓解了交通压力。
三、坚持依法严管作为工作抓手，规范道路通行秩序，提高道路通行能力。交管工作很重要的一点就是减少人为添堵，持续开展了酒后驾车等三项违法以及残的、摩的等三类车的重大整治。全市共处罚各类交通违法行为300多人次，与去年同期相比总量上升80%。一是会同文明办，对全市单位交通违法行为进行排名曝光。二是举报有奖，对机动车闯红灯等违法行为鼓励市民奖励。3月18日共受理群众举报交通违法行为35万多起。三是曝光公示，在楚天都市报、武汉电视体等媒体对机动车闯红灯等严重交通违法行为进行曝光，有4700多个交通违法行为被公布。四是巡查纠正。在全市108条巡逻路段，实行“四行”巡查管理机制，抽调200多名综合素质比较高的民警巡逻。五是监控抓拍。增设电子警察设备以及电子监控设备，使监控抓拍违法覆盖率得到进一步扩大。
四、坚持将交通宣传作为第二工作，广泛宣传，完善服务。我们积极依托社区、学校等宣传阵地，深入开展交通安全宣传，组织文明过马路，提高市民文明出行意识，大力借助广播、电视台、网络等媒体不断完善创新五大举措，及时广泛的发布交通信息，确保市民高效出行。另外通过武汉移动、武汉电信，实现对用户发布交通路况的实时信息。再次，在广播增加了实时路况播报频率。另外在武汉楚天都市报等开辟了交通专栏；在全市城市电视实时发布交通信息，在67块大型道路交通LED屏发布交通路况信息。通过精心打造中国的路况诱导系统，每天为市民提供及时、准确、有效的路况信息，引导市民安全出行。
五、坚持将应急处置作为重要环节，职能部门联动，提升应急水平。我们积极开拓思路，完善联动机制，快速处置路面突发情况，提高路面通行能力。深化社会联动机制，加强与气象等部门的配合，提高应对恶劣气候以及灾害性事件的救援能力。另外交管局与保险公司合作，今年以来各理赔公司受到车损交通事故2100多起。今后小事故如果交警出现场，一定要对有责任的车主实施处罚，有了便民措施以后，只要车子没有伤人的事故，没有到理赔中心处理，交警出了现场，你又要付出成本。
六、坚持将责令落实作为重要工作，严格奖惩兑现，强化责任意识。在排堵保畅工作中，我们始终把责任落实作为关键，全力给予推进。一是出台了六大规定，督促民警依法履职。对不认真履行排堵保畅的单位实行问责，进一步保障排堵保畅工作的落实。二是加强检查督办。市公安局、交管局等每天上路，加强交通协管员到岗履职情况检查。三是严格进行问责，对管事率比较低的民警，每周有政委组织进行集体谈话，通过强化管理进一步增强民警对排堵保畅的履职职责。
虽然我们在履行管理职责，缓解社会拥堵上做了大量的工作，也取得了阶段性明显成效，但是武汉市正处于建设的高潮期，机动车大量持续增长，路网结构暂时不合理，以及交通管理措施的局限性，使得城市交通面临更加严峻的挑战。缓解社会拥堵将是一项长期的系统工程，需要全社会共同参与。我刚才看了刘院士的报告，武汉市出行时间接近40分钟，昨天晚上我听到一个消息，平均成本北京是300，广州深圳是200，武汉是180，所以说发生拥堵的成本这么大，说明大城市面临的问题非常多，每个人都要认真研究，特别是交警部门怎么来缓解拥堵，也是要认真研究的。
对此，我有几点想法请各位专家代表指正。
一、在指导思想上必须坚持争取局党、部门联动，综合治理，全民参与。通过政府牵头，综合实施，社会各个阶层参与和配合，实行良好互动的长效工作机制。以及怎么提高全民素质也是非常重要的。
二、在出发点上必须坚持规划先行的方针，使城市交通为经济发展提供助力，同时也提供动力。我认为规划很重要，武汉是滨江滨湖，两江三镇，相对独立，但规划上怎么把三镇合为一体，使三镇交通格局更为有效的为经济社会发展提供服务，这个课题比较大。不光是过江交通、过境的交通，以及中心城区交通都值得研究。
三，在出行方式上要引导，进一步实施公交优先，加紧建设城市快速公交系统以及轨道交通。特别是武汉市，昨天市长在研究大项目建设时，武汉与北京上海不一样，我们没有大容量的轨道交通，目前只有轻轨一号线18公里，我们能不能在“十二五”建设200公里的轨道交通，像北京上海400公里都满足不了城市需要。目前北京上海轨道交通已经出现了“推手”，就是进不去，把乘客往公交车里推。
四，在管理手段上，要坚持管理创新，控制出行总量，实施大范围的单向交通，建立道路交通信息综合纽带，不断提升交通管理科技含量，形成网络化、智能化交通指挥控制体系，坚持依法严管，严查严处。对妨碍正常交通的违法行为加大处罚力度，提高道路通行效率。
五，着手解决好“停车难”的问题，通过社会兴建以及社会资本的进入，室内停车以及室外停车互为补充的办法，解决路边停车问题。目前我们提出开放院内停车场，目前医院停车场全部放开，另外社区很多停车场允许外面车进入，也很安全，只要严格管理这不是问题。
各位领导，各位来宾，各位朋友，第三届大城市交通高层论坛是一个窗口，既开阔了眼界，要更加坚定应对城市交通拥堵的信心，在这里我为发表一点想法而感到庆幸，又为能
听取专家的意见而感到荣幸，我相信各位的真知灼见一定会发挥作用，最后祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家！(根据现场发言整理)
武汉市公安局关于公民举报刑事案件及逃犯线索奖励办法办法 第一章总则 第一条为进一步促进新时期公安机关专门工作与群众路线相结合，充分发动群众积极举报刑事案件及逃犯线索，依靠人民群众开展打击破案、追逃工 作，有效维护社会治安秩序，根据《中华人民共和国刑事诉讼法》、《中华人民共和国人民警察法》等法律规定，特制定本办法。 第二条本办法所指案件是指依照我国刑法规定构成犯罪，并依法由公安机关负责立案侦查的各类刑事案件。 本办法所指的逃犯是公安机关已经查明但尚未被抓获归案的犯罪嫌疑人或从公安机关羁押场所逃跑的犯罪其中A、B两级为公安部通缉对象，C级为本市 通缉或由本市申报在全省范围内通缉的对象。 第三条对积极向公安机关举报在本市行政区域内发生的刑事案件线索及A、B、C级逃犯线索并为公安机关查破案件、抓获逃犯起直接作用或重要帮 助作用的公民，由公安机关给予奖励。 第四条举报外地公安机关管辖的案件及其通缉的（A、B级逃犯除外）逃犯线索的，不适用本办法。 第二章举报范围 第五条公民发现或知悉的下列情况，应及时向公安机关举报：（一）本市公安机关发布的需要获取已立案侦查的刑事案件的犯罪
嫌疑人、重要关系人线索和重要人证、物证情况； （二）公安机关尚未发现的发生在本市的各类刑事案件线索和犯罪嫌疑人情况； （三）公安机关发布的追捕逃犯的具体落脚点和藏身地； （四）公安机关发布造成人员伤亡或重大财产损失的交通肇事逃逸案中的肇事司机、车型、车号的情况； （五）其他直接有助于公安机关侦破重大案件、抓获被通缉逃犯的重要情况。 第三章举报受理机构 第六条在市公安局指挥中心设立犯罪举报中心，称谓为“武汉市公安局犯罪举报中心”，负责对公民举报的案件及逃犯线索的受理、甄别、转递、 督办、统计、奖励等有关工作，各分局及有关业务处负责查证、反馈、统计和回告工作。 第七条举报中心的主要职责是： （一）发布公安机关需要公民提供线索、进行举报的案件及逃犯信息，发布的举报信息中必须注明奖励金额； （二）受理公民对案件及逃犯线索情况的举报； （三）负责对受理的举报信息进行登记、甄别、转递、统计、督办、回复； （四）对各级公安机关查证工作进行监督； （五）对举报属实、符合奖励条件的，依据本办法的奖励规定进行
城市交通拥堵的原因分析与解决方案 以前我在碰到堵车第一反应是：自己先生气，给自己下定义是倒霉碰到堵车。第二反应是：想办法绕道（往往是绕道别的路上还是堵，时间费了更多，自己更气）第三反应是：想办法插队，在逆向车道上向前冲。实在没办法就跟得紧点不要让人插上来了。 1、现状分析 1）城市车辆多。 至2010年末上海市的汽车保有量:309万辆 至2010年末北京机动车保有量接近500万辆 2）路堵。上下班高峰时间全上海一片红，但有些时间有些路段不是上下班高峰还是会堵。有些路段，如江苏路，南北高架，大柏树，宛平南路上高架口，延安高架，延安隧道等等 2、原因分析。 1）第一客观原因车多。但我认为这不是重要的原因，车多少是相对而言的，路上能走，不堵就不多，路上走不动了，堵了就多了。如一个路段修路，5辆车过去，不堵，车不多。15辆车来了，堵了，多了。但如果不修路，15辆车不堵，那就不多了。所以，车的多少是相对路通不通而言的。路通不通是还有其他原因的。当然如果真的太多，如上海有5000万辆车，光停下就困难了，那就是多的原因了。但现在不是这个状况。 2）路少。这与车多一个道理，相对的。不多说了。 3）道路的通行效率。对了，我要讲的就是这个。路的通行效率高了，车多少的标准就不一样了。 道路的通行效率的分析
关于通行效率方面，有以下几个方面来描述。 1、以单个车道来分析，如果车速40公里/小时，每个车道的每分钟的通行车 辆的能力是：每分钟53.4辆车。车速40公里/小时，行车间距5 -10米之间，我们以平均数7.5米加本身长5米。每通过一辆车为12.5米，车速40公里/小时每秒行进为了11.1米，每秒通过为0.89辆× 60秒 = 53.4辆。我们的城市道路大部分能满足每小时40分里的车辆通行，但实际通行速度度远低于40公里/小时。 2、红绿灯的通行效率。我们的城市道路是网状，一条道路由路口红绿灯分隔 成了无数段。每个红绿灯将路口时间分配给了4-6不同方向的行使（自己方向的前进、左转或右转，相交路的前进、左转或右转）。车辆到路口后只剩下四分之一或六分之一的通行时间，别的时间要让给其他方向的车辆通行。 然而，车辆停下来，从新起步与车辆不停一直在走的通行效率是不一样的。 数据： 单个车道不停车时时速40公里的每分钟通行53.4辆时。 车辆处于停车状态，从起步开始，前四秒只能通过一辆，后面慢慢加速。
2020年湖北省武汉市公安局辅警招聘考试《公安素质测试》其它（说明：本卷共100题，考试时间90分钟，满分100分） 一、单选题 1. 根据《民法总则》的规定，法人解散的，除合并或者分立的情形外，（）应当及时组成清算组进行清算。 A、登记机关 B、利害关系人 C、主管单位 D、清算义务人【答案】D 2. 下列哪一项属于版尾部分？（）A、紧急程度 " />B、印发机关和印发日期 C、签发人 D、秘密等级和保密期限【答案】B 3. 地壳中含量最多的金属元素是（）。 A、氧 B、硅 C、铝 D、铁【答案】C 4. 授权立法是（）。 A、20 世纪以前资本主义国家就存在的法律渊源 B、封建社会就有的法律渊源 C、20 世纪以后资本主义国家出现的法律渊源 D、奴隶社会就有的法律渊源【答案】C 5. 人民军队建设的根本原则是（）。 A、全心全意为人民服务 B、坚持党对军队的绝对领导 C、实行军事民主 D、实行官兵一致原则【答案】B 6. 根据《民法总则》的有关规定，个体工商户的债务，个人经营的，以个人财产承担，家庭经营的，以家庭财产承担，无法区分的，以（）承担。 A、家庭财产 B、集体财产 C、个人财产 D、部分成员财产【答案】A 7. 当事人拒绝接收催告书、行政强制执行决定书或者无法直接送达当事人的，应当依照（）的有关规定送达。 A、本机关 B、上级机关 " /> C、国务院 D、《中华人民共和国民事诉讼法》【答案】D 8. 在期货市场上,在期货合同到期之前,履行买卖义务的形式大部分是（）。 A、与原来持有的合同相反的买卖对冲 B、商品实体的交换 C、买或卖实物商品 D、实物交割【答案】A 9. 毛泽东在中国人民政协第一届全体会议上当选为（）。 A、中华人民共和国主席 B、中国人民政协委员会主席 C、中华人民共和国政府
道路拥挤解决方案论文 摘要：道路交通是否通畅是关乎人们出行方便与否的重要话题，历来为众人所关注，是政府各职能部门经常提上议案的民生问题。但是真要想解决好这个难题，必须要靠我们各方面一起努力才行，尤其是我们的以车代步的爱车族们。每个人都有向往美好生活的权利，但是在追求美好的瞬间是否考虑到各方面的具体情况呢？城市居住人口众多，大量的驾车族纷纷涌向各条道路，为了争抢分秒时间，谁也不让谁，根本没有行车秩序，似乎已经忘了交通法规的存在，人为地造成交通拥挤的状况，在给别人带来麻烦的同时，也给自己增添了烦恼。本来买车是为了图方便、快捷，增加工作效率，而现在却成了累赘，让人望而叹忧。 关键字：交通拥堵解决方案密切配合科学管理 现在的交通拥堵差不多分为以下几个原因： 第一，拥挤发生的时间是指拥挤产生的时间不同,对道路的影响也不相同。发生在出行高峰期的拥挤，对道路交通的影响大。而发生在非高峰时段的拥挤影响则相对小得多。可以根据时间段划分为高峰时间拥挤和非高峰时间拥挤。第二，拥挤发生的地点是指城市道路功能不同,对不同道路发生的拥挤,要采用不同的处理措施。地点分类为:干道拥挤、一般道路拥挤、重要交叉口拥挤、次要交叉口拥挤等等。第三，拥挤发生的原因是指交通拥挤可能由两种原因造成：一是由于流量的突然增大,超过了正常的道路容量。这种拥挤一般发生比较有规律；也可能因为特殊事件引起道路容量的减少或堵塞，或是吸引过多的交通量而引起的拥挤。这种拥挤没有规律，且可能持续时间较长。第四，拥挤发生的类别是指由于拥挤发生的先后顺序不同，可以将其分为原始拥挤和后续拥挤两类。第五，拥挤的疏散时间是指从拥挤发生到道路恢复正常交通秩序的时间的长短对于道路交通造成的影响是决定性的，可以用滞留时间或者排队
关于《武汉市规划管理建筑面积计算技术规定》发布实施的通知 2014-09-26 来源：武汉市国土资源和规划局 各区（分）局、局属各单位、机关各处室、设计机构、测绘机构、开发单位：我局编制的《武汉市规划管理建筑面积计算技术规定》已经市法制办审查通过，现正式发布，在武汉市国土资源和规划局网站公开，并于2014年10月1日实施，2014年10月1日之前已取得规划管理部门核发的规划（方案）批准意见书的建设项目，继续沿用原国家和地方建筑面积计算相关规定。 武汉市国土资源和规 划局 2014年9月19 日 武汉市规划管理建筑面积计算技术规定 第一条为规范规划管理中建设工程建筑面积的计算，依据《武汉市建设工程规划管理技术规定》、《建筑工程建筑面积计算规范》（GB/T50353-2013）以及相关设计规范，结合本市实际情况，制定本规定。 第二条本市行政区域内各项建设工程在规划审批、规划条件核实等管理环节中涉及建筑面积计算的，应当遵守本规定。 第三条各项建设工程设计应符合国家相关建筑设计规范和本市有关技术规定，不得虚构设计平面用途及性质。 第四条建筑物的建筑面积应按自然层外墙结构外围水平面积之和计算。结构层高在2.2米及以上的，应计算全面积；结构层高在2.2米以下的，应计算1／2面积。 第五条建筑物承担主要功能的建筑空间，以及结构柱、梁、结构墙体等建筑结构围合而成的主体结构建筑空间，除设计规范和本规定其他条款有明确规定的情形外，无论该空间标注任何功能，是否有开敞面，是否设置楼板，均视作自然层按水平面积计算建筑面积并计入容积率。 第六条建筑物确因结构安全需要搭结的结构板、结构联系梁，在后期使用中不能将其转换为功能空间，具有相应资质图审机构出具证明文件的，不计算建筑面积。 第七条围护结构不垂直于水平面的楼层，应按其底板面的外墙外围水平面积计算。结构净高在2.1米及以上的部位，应计算全面积；结构净高在1.2米及以上至2.1米以下的部位，应计算1／2面积；结构净高在1.2米以下的部位，不应计算建筑面积。
根据《道路交通安全法》及其实施条例等相关法律规范标准，以排查整改城市道路交通信号灯的设置和使用问题为推进城市道路交通信号灯配时智能化的着力点和着手点,重点解决城市主、次干路上信号灯不符合标准、设置不规范和配时不合理等问题。推进交通信号灯配时智能化，依法科学分配通行权利，改善通行秩序，提高道路交叉口的通行能力和通行效率，减少交通延误和资源浪费，提升区域和城市路网的承载能力，有效缓解交通拥堵。单点定时控制应根据交通流量、通行效率等情况，及时调整并应保持与各相关路口信号配时关联协调。通过排查整改，应实现全路网、局域路网、重点路段或至少部分交叉口的交通量采集、传输、处理和交通信号灯配时的智能化，逐步减少单点定时控制。 一、总体要求 （一）道路交通信号灯的灯具应符合国家标准《道路交通信号灯》（GB 14887）的要求，信号机应符合国家标准《道路交通信号控制机》（GB 25280）的要求。新建的信号灯和信号机应有国家相关机构出具的检测合格证书。 （二）信号灯的设置、安装应符合国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）的要求。信号灯设置的位置、方位、数量应能保证车辆驾驶人和行人均能清晰、准确地观察到交通信号灯。在大型路口、畸形路口、视线不良的路口，应根据需要在适当位置增设交通信号灯。 （三）交通信号灯的设置应与交通标志、标线等设施表达的信息互相协调，不应自相矛盾。信号灯的组合应与导向车道划分相配合，合理选用方向指示交通信号灯。 （四）信号相位、配时要科学、精细，根据交通流量的分布情况合理划分控制时段、确定控制方案。设置的行人绿灯时间要确保行人能够安全步行过街。信号放行规则在一个城市内的道路上应基本一致。 （五）市区道路或相对独立的城市片区应尽量采用可以联网控制的交通信号控制机，鼓励根据实际需要联入统一的交通信号控制系统，便于对信号灯路口进行协调控制。 （六）主、次干道信号灯路口应进行协调控制并优化，运用"慢进快出"、"截流、分流"等控制策略，采用"绿波带"、"红波带"等控制方式，在高峰时有效均衡交通流、缓解拥堵；在平峰时保证交通流连续、畅通，提高通行效率。 （七）信号灯及信号控制系统的新建、更新、改造，应纳入规划，有序实施，工程建设公开、公正。鼓励采用先进的控制设备和控制系统，但同时要考虑设备、平台的对接和兼容。鼓励新建、补充和完善交通流检测设备，用数据支撑交通信号的控制和优化。 （八）城市要有专业的交通信号维护队伍，建立完善的巡检、报告、维修制度，维护的资金应纳入财政预算予以保障。公安交通管理部门应明确信号灯管理、应用的职责和岗位，不断提升专业能力，定期开展信号优化调整。鼓励通过政府
武汉市交通现状调查报告 在武汉有两幅流传比较广的对联是这样描述武汉市交通状况的：第一联上联：司门口街道口关山口口口堵死；下联：珞瑜路中南路武珞路路路不通横批：停在武昌；第二联上联: 长一桥长二桥长三桥桥桥滞流；下联:一干道二干道三干道道道维修；横批: 行在汉口。那么武汉的交通是否真如对联描述一般拥堵不堪呢？作为我国中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，武汉的交通又存在哪些方面的缺陷呢？ 为解答以上问题，本次暑期社会实践着眼于武汉市的交通状况，针对武汉交通中存在的主要问题进行实地调研和发展分析。本实践小组利用暑期时间，通过实地考察、记录和统计，走访了武汉市交通部门、武汉市交通学者、专家，此外我们同时开展网上问卷调查和现场问卷调查，通过以上的实践对武汉的交通现状有了比较深入的了解，进而提出武汉市交通系统未来发展的合理方案，对武汉市的交通规划提出符合科学发展观的建议和意见，为武汉市创建更加顺畅、高效、便捷的交通系统贡献应有的力量。 我们在自身实践和问卷调查中体会到了武汉市的拥堵现状，总体来说问题是比较严重的。 一、武汉市交通公共基础设施存在缺陷或者不合理的现象 1.斑马线处无红绿灯。如光谷的转盘处、长江大桥古琴台处的琴台立交桥旁，
没有红绿灯，自行车、行人过马路极不方便，行人直接在斑马线处穿行，而车辆过往频繁且车速较快，容易引发交通事故。 2.公交站设置在红绿灯旁。在鲁巷广场附近，公交车站与红绿灯很近，这样的 公交车停靠点容易造成车辆拥堵、引发交通事故。 3.狭窄的单车道被停车道占了一半。因此当有一辆车需要停车时，基本上单车 道就被堵塞了，自行车、摩托车等只有在停车的地方聚集等待，影响了交通的正常运转。 4.部分路段路面出现破损。如广埠屯，三环等路段路面出现破损，部分地方破 损情况比较严重，汽车行驶起来颠簸且速度慢，极易引发交通事故，给司机驾驶造成了很大的不便。 5.公交站牌广告太多。广告牌比线路牌还显眼，站牌上全是广告，车里也是花 里胡哨的广告都有，看得人眼睛发涨，给乘客造成了不适的感觉。 6.公交站牌没有错开。由于公交站牌没有错开，造成多路公交在同一地方停车 从而造成大东门等站公交只能拥堵前行，司机甚至不得不提前将车子开出站台。 据问卷调查统计，超过70%的人认为公交车线路、红绿灯设置不合理，并提出很有必要增加交通设施。 二、武汉公交车几乎车车拥挤。在公交车停靠点上，人追着公交车跑的现象 时有发生，为了赶上车或者是争得一个座位。在公交车上，基本上就是人挤
关于印发《武汉市公安局机动车辆管理规定（试行）》的通知 各分局、市局直属单位： 《武汉市公安局机动车辆管理规定（试行）》已经于2004年6月28日市局党委会讨论通过，现印发给你们，请认真遵照执行。 二○○四年七月一日 武汉市公安局机动车辆管理规定（试行） 第一章总则 第一条为加强全市公安机关机动车辆管理，坚持从严治警、促进党风廉政建设，确保公安业务工作需要，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、公安部《警车管理规定》和省委、省政府办公厅[鄂办发（2003）59号]、市委、市政府办公厅[武办发（2004）12号]文件精神，结合公安机关机动车辆管理工作实际，制定本规定。 第二章车辆编制与配置 第二条本规定所称机动车辆是指全市公安机关配置的各类汽车（含鄂a警号牌、鄂oa号牌及地方号牌车）和摩托车。 第三条车辆定编原则及标准：定编原则是保障业务用车、控制行政用车；保障一线用车；控制机关用车。具体标准如下： （一）特种车辆：特种车辆是指载有特种装备、用于特定任务、具有特殊用途的专用车辆。包括现场指挥车、巡逻车、运兵车、专用牵引车、工程车、排爆车、囚车、装甲车、专用运犬车、勘查车、特警及警卫专用车等，按实际需要核定编制。 （二）公安业务用车：依照省、市文件精神，结合公安机关担负着维护社会治安稳定，打击犯罪和应付处置突发事件等特殊工作任务，各级领导必须按时赶赴现场的实际情况，公安业务用车按下列标准核定： 1、任现职局职领导按1人1辆核定相对固定业务工作用车。 2、各单位正处职领导按1人1辆核定相对固定业务工作用车，副处职领导按实有人数2人1辆；3-4人2辆；5-6人及以上的3辆核定业务工作用车，并实行集中管理，统一调配使用。 3、各单位业务科室、派出所、看守（拘留）所、检查站、副处级大队内设的中队和科级实战大队按编制实有人数核定业务用车，标准为：7人以下的核编1辆（110接警车除外）；8-20人的核编2辆；21-30人的核编3辆；31人以上的按每10人1辆核定。 （三）行政公务用车按编制实有人数每10人（含10人）1辆核定，并实行集中管理，统一调配使用。 （四）保安公司、押运公司等经营单位除经营车辆暂不核编外，行政用车必须按本《规定》定编，购置业务用车要按工作实际需要，报经市局车管部门审核，经市局领导批准后方可购置。 第四条车辆定编和用车标准管理。 （一）市局按各单位编制人数及公安业务工作的实际情况核定车辆编制，凡实有车辆数已超过市局定编数的单位，一律不准新增车辆，其超编车辆由市局车辆管理部门调剂使用或变卖处理；实有车辆数与市局核编数相符的，需购置新车一律实行报废更新；实有车辆数未超市局核编数的，根据业务工作所需逐步配备；新增机构和人员，按定编标准核编。
交通拥堵解决方案设计 2013年5月21日
目录 一、拥堵判断 (3) 1. 视频内容分析 (3) 2. 车速大小分析 (3) 3. GPS 信息分析 (3) 4. 交通事故报警 (4) 二、应用过程 (4) 1. 预案联动 (4) 2. 信息传递 (4) 三、交通疏导 (5) 1. 交通诱导牌 (5) 2. 红绿信号灯 (5) 3. 现场交警协助 (6) 4. 视频分析 (6) 5. 拥堵预测 (6) 四、事后处理 (7) 1. 拥堵解除 (7) 2. 应急宣传 (7) 3. 梳理流程 (7)
一、拥堵判断 1.视频内容分析 视频监控是实时查看交通状况的最好方式，直观呈现道路拥堵情况，基于视频图像智能应用，可以部署200万像素红外高清摄像机，在高清摄像机视频图像中，按照道路范围进行规制划定，根据视频区域内车辆密度，采用视频算法进行智能分析，在3个红绿灯后，仍无密度无明显变化，则产生拥堵告警，向应用平台发送拥堵告警消息。 2.车速大小分析 车速检测由环形速度检测器检测，在路段下铺设检测器，捕捉通过该路段车速大小，依据车速大于该路段的平均车速，则该路段空旷，车速接近平均车速，则属于正常，车速小于平均车速，则可以显示为拥堵，而拥堵产生后，及时向应用平台发送拥堵告警信息。 3.GPS 信息分析 GPS信息获取从出租车，公交车上获取，获取GPS车辆所在地点，当时速度信息，当该路段GPS信号大量聚集，越来越密集，且 GPS显示车辆长时间移动缓慢，正常速度下3个红绿灯未能明显变化，则判断为拥堵。
4.交通事故报警 发生车辆事故，由事故和事故发生现场勘查，引起街道拥堵，求助者电话判断拥堵。 二、应用过程 1.预案联动 2.1.1．指挥中心值班客户端接收视频报警信息，同时间多 个路段发生拥堵报警，依照报警时间，对报警摄像头按照报警 时间先后分组，形成路段拥堵报警列表。 2.1.2．报警列表中，每行信息按照报警摄像头名称，时间， 该路段平均车速，GPS车辆GPS信息，所属管辖片区，片区负 责人信息和联系方式形成。 2.1.3．获取报警摄像头所在路段就近摄像头，分析视频内 容。 2.1.4．调阅实时视频内容，查看路面车辆通行情况，检测 该路段车速信息，gps数量信息，3个红绿灯无明显变化则初 步确认为拥堵路段。 2.1.5．拥堵路段信息上报值班领导，由领导确认，然后向 外界发布该路段为拥堵的信息。 2.信息传递 2.2.1.指挥中心值班客户端地图上调看警力部署图，对已
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 武汉东湖新技术开发区国土资源和规划局 交通市政项目规划审批业务办理服务指南 一、办理建设项目选址 1、办理时限：5个工作日 2、经办人：赵勇王文进 3、提交资料： ①建设项目选址意见书申请表（原件）； ②1/2000现状地形图及规划路网（电子文件，交通类项目无需提供）； ③交通类项目及其附属工程提供城建计划、修建性详细规划及批复（复印件），场站类项目提供投资主管部门项目建议书的批复（原件）； ④企业法人工商执照或组织机构代码证和法定代表人身份证明（委托他人申报手续的还应提供由法定代表人出具的委托书和被委托人身份证明）（复印件）。 说明：以上资料注明复印件的，复印件应加盖申报单位公章，申请时提供原件核对。以上报件资料请按收件窗口要求刻录成光盘一张 二、办理建设用地规划许可 1、办理时限：9个工作日 2、经办人：赵勇王文进 3、提交资料： ①建设用地规划许可申请表（原件）； ②建设项目选址意见书及附件（复印件）； ③可行性研究报告审批文件或核准、备案文件（原件）； ④新增建设用地批准文件（复印件）及查询回复单（原件）； ⑤1/2000现状地形图及规划路网（电子文件）； ⑥规划设计方案和规划咨询报告等技术性文件（原件，根据需要提供）； ⑦企业法人工商执照或组织机构代码证和法定代表人身份证明（委托他人申报手续的还应提供由法定代表人出具的委托书和被委托人身份证明）（复印件）。 说明：以上资料注明复印件的，复印件应加盖申报单位公章，申请时提供原件核对。以上报件资料请按收件窗口要求刻录成光盘一张 三、办理建设工程规划许可 （一）管线类 1、办理时限：建设工程规划方案审批：9个工作日 2、经办人：赵勇、王文进万建桥 3、提交资料： 建设工程规划方案审批： ①规划方案审批申请表（原件）； ②报批管线规划意见（复印件）； ③报批管线沿线用地权属单位用地协议（原件）； ④相关部门征求意见回执（原件）； ⑤报批管线路由所经道路横断面图或管线综合方案（复印件，经道路建设单位盖章确认）； ⑥1/500现状地形图及地下管线资料（纸质及电子文件）； ⑦1/2000现状地形图及规划路网（电子文件）； ⑧方案设计图（纸质蓝图3套及电子文件）； ⑨企业法人工商执照或组织机构代码证和法定代表人身份证明（委托他人申报手续的还应提供由法定代表人出具的委托书和被委托人身份证明）（复印件）。 说明：①上述第2、3、4条仅针对报批管线路由方案位于规划道路红线外的项目；②上述第6条仅针对现状管网复杂的项目；③管线工程方案设计图纸需达到修建规划以上深度； ④以上资料注明复印件的，复印件应加盖申报单位公章，申请时提供原件核对。 4、工作流程： 规划方案审批—核发放线通知单—红线定位册—核发规划方案批准意见书及核位红线图 （二）交通类 1、办理时限：①建设工程规划方案审批：9个工作日②建设工程规划许可证：5个工作日 2、经办人：赵勇、王文进万建桥 3、提交资料： （1）建设工程规划方案审批： ①规划方案审批申请表（原件）； ②交通工程修建性详细规划1套（原件）； ③专家评审会会议纪要（复印件）。 （2）放线通知单： ①申请表（原件）； ②用地规划许可证及附件（复印件，含电子文件）。 （3）建设工程规划许可证： ①建设工程规划许可申请表（原件）； ②用地规划许可证及附件、国有建设用地供地方案批复（复印件）； ③红线定位册正本（原件）； ④环评批复（复印件）； ⑤企业法人工商执照或组织机构代码证和法定代表人身份证明（委托他人申报手续的还应提供由法定代表人出具的委托书和被委托人身份证明）（复印件）。 说明：以上资料注明复印件的，复印件应加盖申报单位公章，申请时提供原件核对。以上报件资料请按收件窗口要求刻录成光盘一张 4、工作流程： 规划方案审批—核发修建性详细规划批复—放线通知单—红线定位册—核发建设工程规划许可证 （三）场站类 1、办理时限：①建设工程规划方案审批：9个工作日②建设工程规划许可证：5个工作日 2、经办人：赵勇、王文进万建桥 3、提交资料： （1）建设工程规划方案审批： ①规划方案审批申请表（原件）； ②用地规划许可证及附件（复印件）； ③1/500现状地形图及规划路网（电子文件）； ④方案设计图（需达到修建规划以上深度，纸质蓝图4套及电子文件）； ⑤企业法人工商执照或组织机构代码证和法定代表人身份
公安部交管局16项便民措施 一、在交警队、车辆管理所、事故处理单位设值日警官，受理群众咨询、投诉。公安机关交通管理部门领导定期接待群众来访，督办信访事项。 二、在采取临时限制通行、禁止通行等措施的路段和分流路口，设立指路标志，告知群众限制的原因、时间和绕行路线，以便群众提前选择线路绕行，避免排队等候。 三、交通肇事逃逸案件的受害人及其亲属可以向公安机关交通管理部门查询案件侦办情况，公安机关交通管理部门要向受害人及其亲属通报工作进展情况。 四、对出具机动车合法有效证明、凭证或机动车驾驶证申请人考试合格的，车辆管理所办理机动车注册登记、核发机动车驾驶证的时限由5个工作日缩短为2个工作日。 五、在车辆管理所及有条件的机动车安全检验机构设立交通违法处理窗口，在有条件的机动车安全检验机构设立检验合格标志核发窗口，群众可以就近接受交通违法处理或者申领检验合格标志。 六、对机动车逾期未参加安全技术检验或机动车驾驶证有效期满未换领、机动车驾驶人逾期未提交身体条件证明的，车辆管理所向社会公告，提醒机动车所有人或机动车驾驶人及时办理。 七、通过计算机公开自动选择机动车号牌号码，由2个号码选1个增加为5个号码选1个。 八、机动车报废后，机动车所有人可以按规定申请继续使用原机动车号牌号码。 九、机动车驾驶人因服兵役、出国(境)等原因，不能按期提交身体条件证明、换领机动车驾驶证的，可以申请延期(但在延期期间，机动车驾驶人不得驾驶机动车)。 十、在机动车驾驶证副页打印下一次换领驾驶证或者提交身体条件证明的时间等提示语。自7月1日起，车辆管理所核发、换发、补发机动车驾驶证时自动签注以上提示语；对以前核发的驾驶证，驾驶人主动要求补充签注的，车辆管理所应当当场予以签注或者免费换发副证。十一、交通事故立案后，当事人在接受公安机关交通管理部门询问时，可以请委托的律师到场。律师可以查阅、复制、摘录交通事故的相关证据材料。 十二、在直辖市、省会市、自治区首府市和计划单列市，建立道路交通安全法律、法规和相关知识的多国语言考试题库。 十三、允许具备条件的汽车销售商、二手机动车交易市场代办机动车牌证。 十四、交通事故当事人接到《交通事故认定书》3日内，可以向上一级公安机关交通管理部门申请复核。上一级公安机关交通管理部门复核结束后，召集事故各方当事人，当场宣布复核结果。 十五、各省、自治区选择1至2个地市，商财政、银行等部门，试行在地市范围内跨县(区)
当代城市交通拥堵的原因与解决方案
当代城市交通拥堵的原因与解决方案 由于工业化和城市化进程的迅速发展，当代城市人口和车辆的不断快速增加，已成为难以遏止的趋势，并还将进一步大规模快速增加。 由于城市人口、车辆不断的增加已成为难以遏止的趋势，并受到经济社会发展水平、消费文化、建设资金、保密和人身安全的特殊需要、城市空间和道路资源的稀缺性等各种条件的限制，交通的便捷与舒适及人身安全仍难以达到较好的统一。 经过计算，可以知道，在城市建成区，每平方公里内的单位与居民的汽车拥有量超过1000辆，就至少需要40万平方米的有效汽车道路(道宽3。5米)，才能保证汽车以20公里/小时的速度时，平均每辆车的前方有20秒的空间距离；才能保证汽车以40公里/小时的速度时，平均每辆车的前方有10秒的空间距离；而且，一旦有任何交通事故，就会进一步降低速度或立刻“堵死”，如果再加上外来人口及相应的汽车增量,就将使得交通堵塞这个现代城市的“顽症”更加恶化，使得城市自身效率严重下降，资源浪费，污染增加，甚至会使得城市交通出现和进入“瘫痪”状态！
一、当代城市交通拥堵的根本原因 造成当代城市交通拥堵的原因究竟是什么？不同的人，不同的理论给出的解释不同。 笔者首先声明，本文讨论的重点，不是每平方公里的车辆拥有总量超过某个阈值（例如1000辆）后发生的拥堵的原因! 本文讨论的重点是，在每平方公里的车辆拥有总量没有达到我们测算的某个阈值（例如1000辆）时,就发生交通拥堵的原因,并寻找解决的对策. 当然,也为每平方公里的车辆拥有总量达到我们测算的某个阈值（例如1000辆）后,寻找解决的有效对策提供参考意见。 我认为，由于观念的时滞性，人们始终未能自觉地意识到，在城市单位面积的人口与车辆总量骤增的时代背景下，尤其是人们的出行方式、出行工具及速度较之于过去已发生了巨大的变化，并已形成了多元化的结构后，人们对城市形态的认识和观念、对城市的物理视觉形态的认识和观念，以及由此而产生的城市建设与交通规划也应该和必须要发生变化。 事实上，我们发现,不管城市单位面积的人口与车辆增加多少，出行方式、出行工具增加了多少；不管交通工具的种类与速度增加了多少；人们编制的现当代城市建设规划与交通规划，仍然还是在复制中国古代春秋、战国以来的城市（物理视觉）形态；仍然还是在复制西方古代希腊、罗马以来的城市（物理视觉）形态！
武汉交通现状与原因 关键字：武汉，交通，拥堵严重，原因，现状，解决方法，地铁。 摘要：简述大都市武汉交通十分糟糕的现状多方面的直接原因，及从社会学角度分析根本原因。简单的提出解决建议。 近日，网友“火星蓝宝”在天涯社区发帖，大谈江城堵车之苦，并提倡步行上班，引起热议。“火星蓝宝”说，他住雄楚大道陈家湾，在中南路工作，沿路堵车严重，长期如此，烦躁情绪影响了工作。他决定从家步行到亚贸，避开拥堵路段，再搭车到单位。“耗时50分钟，比坐公汽快10分钟。”他说，步行实属无奈，但也有好处，能锻炼身体，还能静心思考问题。i[i]在武汉，每当人们提到它的交通状况时，总是情不自禁的摇头深表无赖。面对糟糕的交通系统这样的确可以一定程度的缓解交通的压力，但不得不承认如今武汉的交通系统已相当落后了。作为湖北省首府——武汉，中国长江中下游特大城市。世界第三大河长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。良好的地理优势使得武汉成为中国中部地区（华中）的最大都市和区域中心城市，中国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。 对于城市间交通武汉因此也显现了它的优势。武汉拥有316国道、318国道、106国道、107国道以及16条省道在此交汇。武汉的高速公路就有：京珠高速、沪蓉高速、沪渝高速、福银高速、大广高速、天河机场高速，天河机场第二机场高速（在建）、武汉外环线高速、武荆高速、汉蔡高速、和左高速、汉宜高速，汉十高速、六武高速（在建）、汉洪高速、硚孝高速（在建）、岱黄高速、武麻高速、汉麻高速、武英高速、青郑高速、武黄高速、武汉三环线高速等高速公路，武汉内环线、武汉二环线完全建成后将成为城市快速路。此外武汉正在积极建设武汉中心城区至武汉武汉外环线及卫星城镇和远城区的“半小时交通圈”、武汉至相邻城市的“1小时交通圈”、武汉至邻省省会城市“4小时交通圈”。同时武汉又是中国四大铁路枢纽之一，也是四大机车检修基地之一。位于京广铁路、汉丹铁路、长荆铁路、武九铁路、武麻铁路、沪汉蓉铁路、京港高铁交汇处，京广铁路从城区穿过，京九铁路从市东北角的新洲区穿过。武汉现与七个城市有动车组往返，也是中国唯一有两条高铁贯经过的城市，沪汉蓉铁路客运专线（合武铁路、
根据国家关于电动车标准的规定，一辆合格的电动车必须满足4大要件——即“最高时速在20公里以内、电机输出功率在240W以下、整车重量低于40公斤、具备脚踏功能”。 《武汉市公安局关于规范电动自行车通行的通告》解读 2007年07月03日 15:00 一、制定《关于规范电动自行车通行的通告》（以下简称《通告》）的意义。 随着社会经济的飞速发展和城市化进程的逐步加快，与之相对应的是城市道路拥有量与机动车增长比例出现了不协调，人们出行越来越需要寻找一种方便、快捷的交通工具，于是电动自行车以其美观、价廉、快捷、使用成本低等诸多优点，成为普通百姓交通出行的首选，并在较短时间内得到广泛普及。作为百姓出行由“体力型”向“机动型”转型期所孕育出的“新生儿”，由于法律法规、交通参与者安全意识和其他因素的影响，电动自行车影响道路交通安全与行车秩序的缺陷正不断暴露，加强对电动自行车的规范管理势在必行。 （一）加强电动自行车管理是扼制电动自行车违法行为日趋严重势头的需要。 由于部分电动自行车驾驶人安全意识淡薄，相对缺乏交通安全法规知识和出行安全常识，导致违法驾驶现象严重。 1、超速行驶。这是电动自行车引发道路交通事故的主要原因之一。《道路交通安全法》第五十八条明确规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。但民警在值勤中发现，95%以上的电动自行车不同程度地违法超速，时速最高甚至可达每小时50公里。 2、违法进入机动车道行驶。《道路交通安全法》明确将电动自行车纳入非机动车的范畴，但实践中大量电动自行车驾驶员在非机动车道没有障碍的情况下，违法进入机动车道行驶，甚至超速、抢道，险象环生。 3、酒后驾驶。与机动车酒后驾驶的严厉处罚相比较，电动自行车酒后驾驶的处罚力度非常轻、机率非常低，因此，酒后驾驶电动自行车，已成为了一些疲于应酬的交通参与者出行的首选。 4、其他违法行为。由于电动自行车驾驶人员缺乏交通安全知识，在道路上我行我素“信马由缰”，在路口、路段上不按规定的路线行驶、逆行、随意变更车道、掉头、不遵守交通信号灯的指示，与车辆和行人争抢道路的违法行为频频发生。 （二）加强对电动自行车的管理是减少道路交通事故、维护社会稳定和治安秩序的需要。 近年来，电动自行车的迅猛发展已成为城市安全的一大潜在隐患。 由于电动自行车道路交通违法现象严重，再加上车辆本身的技术特点，如稳定性较差等
交通拥堵的原因和解决方 法 The latest revision on November 22, 2020
新乡学院 土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014学年度第二学期） 交通拥堵的原因和解决方法 摘要：随着经济社会的发展与城市规模的不断扩大，城市交通拥堵问题脱颖而出。时至今日它的存在已经严重影响到了社会经济的发展。本文通过对城市道路交通拥堵现象的形成原因进行分析和阐述我国在交通治理中的不足，提出治理交通拥堵的对策和建议，达到缓解城市道路交通拥堵的目的。 关键词：城市交通；交通拥堵；治理措施 面对交通拥堵现象各国的解决办法 疏导交通拥堵现象，提高道路顺畅率是一个全世界都要解决的问题，我收集过这样的一些资料，比如说在韩国的首都首尔，从2009年开始，市政府推行了一项优惠措施，规定如果车主在政府相关部门办理手续，选择每周固定的一天作为自己车辆的“禁行日”，并在车辆上贴上“星期X”的标志，车主便可享受减免5％的车辆税、减免10％至20％的公共停车场停车费等优惠。另外，这样的车辆在加油站加油时还可以享受优惠油价、出入市内隧道时支付的通行费也要低。 欧洲的罗马则选择了通过“入城费”来调节城市交通，在罗马，当人们驱车穿过市中心的各主要路段时，都会看到一个画有红色圆圈和汽车图案的指示牌，标识着前面是罗马市中心的“限制普通车辆通行区”，如果您的汽车没有特殊通行证，则需要绕道行驶。限行区平时只允许公务车、出租车和公交车等有“特殊牌照”的车辆通行，要想进入市中心，车主需到市政府交管局办理“市中心特殊通行证”。 日本的东京都现在推行“超级畅通作战计划”，核心内容就是利用尖端信息通讯科技ITS(高度道路交通系统)，将人、路和车辆作为一体进行调配，科学计算车辆流量并依此对信号做出调整。此外，在各大路段设立即时更新的电子提示牌，向司机提供准确的道路信息，由司机自行选择最快捷的线路。据称，这个计划的目标是要将东京市内拥堵较严重的7条路线的高峰期行车时间缩减30%。 一、城市道路交通拥堵产生的主要原因
【获取武汉市户口的各种方法】 1、外地人通过购房落户。 这是大部分外地人落户武汉的选择，通过购买符合落户条件的房屋，就可以申请落户。购房范围及对象。 (一)凡户籍不在武汉市中心城区(含江岸区、江汉区、桥口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区等七个中心城区及武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区、东湖生态旅游风景区)具备合法身份证明的中国公民，在我市中心城区购买住房面积在100平方米(含100平方米)和总价超过50万元(含50万元)，可在住房地申办武汉市非农业户口。 中心城区农业户籍人员，具备上述条件的，可办理“农转非”户口。 (二)凡户籍不在本市和本市中心城区以及远城区农业户口人员在远城区购买住房面积超过90平方米(含90平方米)和总价超过30万元(含30万元)的，可在住房地申办武汉市非农业户口。 符合上述条件的住房申请人，可办理本人、配偶、未成年子女(即18周岁以下子女)共3人的武汉市非农业户口。 -------------------------------------------------------------------------------- 2、购房落户面积标准以什么为依据? 网友提问：我在武昌买了一套115平米，总价50万以上的房屋，合同上写的面积是115平米，但是扣去公摊面积后只有九十几平米，可以申请落户吗?购房落户面积要不要扣去公摊面积? 专家解答：申请落户时对面积的要求会以房产证上登记的面积为准。房产证上的面积一般是指建筑面积，包括实用面积和公摊面积。商品房交房后，会有指定的测绘部门进行房屋建筑面积的实际测量，并进行登记。如果您的房屋实测面积达到100平方米，即可申请落户。申办户口所需证明材料： (一)本人书面申请 (二)原户籍所在地派出所户籍证明 (三)申请入户人员的结婚证、身份证、户口簿(审查原件，收存复印件) (四)购房合同(《武汉市商品房买卖合同》,房产部门提供的电子版合同须房产部门签章)、购房全额发票、房产证、土地证(审查原件，收存复印件) (五)有两个及以上未成年子女随迁的，需出具当地街(乡、镇)计生部门计划生育证明 (六)申请入户地派出所出具的实际入住证明(在《购买住房办理武汉市常住户口申请表》上签注) 以上所有证件、证明上的人员户籍信息必须一致。 申办程序。在中心城区购房申请入户的，在武汉市公安局办证大厅申请办理在远城区购房申请入户的，在远城区政务中心或公安分局设立的办证窗口申请办理。 -------------------------------------------------------------------------------- 3、集体户口购房落户 武汉市有许多高校，很多学生在读书时将户口迁到学校，毕业后把户口托管在省人才中心或省毕办，也有一些在武汉工作的把户口挂在了单位，因此，在武汉有许多集体户口。武汉市集体户口分为学生集体户口、单位集体户口和人才集体户口。这些集体户口虽然属武汉市常住户口，但是在结婚生子上却有诸多不便。比如夫妻双方都是集体户口，小孩不能落户等等。因此，很多集体户口为了孩子的将来考虑，纷纷买房，将挂靠在人才服务机构的集体户口迁至房屋名下，以便取得所在地居民户口。 集体户口在武汉市买房有限制吗? 户籍挂靠在人才市场或企事业单位的武汉市集体户口，若毕业后两年内同在汉企业签署就业
当代城市交通拥堵的原因与解决方案 雷晓明 由于工业化和城市化进程的迅速发展，当代城市人口和车辆的不断快速增加，已成为难以遏止的趋势，并还将进一步大规模快速增加。 由于城市人口、车辆不断的增加已成为难以遏止的趋势，并受到经济社会发展水平、消费文化、建设资金、保密和人身安全的特殊需要、城市空间和道路资源的稀缺性等各种条件的限制，交通的便捷与舒适及人身安全仍难以达到较好的统一。 经过计算，可以知道，在城市建成区，每平方公里内的单位与居民的汽车拥有量超过1000辆，就至少需要40万平方米的有效汽车道路(道宽3。5米)，才能保证汽车以20公里/小时的速度时，平均每辆车的前方有20秒的空间距离；才能保证汽车以40公里/小时的速度时，平均每辆车的前方有10秒的空间距离；而且，一旦有任何交通事故，就会进一步降低速度或立刻“堵死”，如果再加上外来人口及相应的汽车增量,就将使得交通堵塞这个现代城市的“顽症”更加恶化，使得城市自身效率严重下降，资源浪费，污染增加，甚至会使得城市交通出现和进入“瘫痪”状态！
一、当代城市交通拥堵的根本原因 造成当代城市交通拥堵的原因究竟是什么？不同的人，不同的理论给出的解释不同。 笔者首先声明，本文讨论的重点，不是每平方公里的车辆拥有总量超过某个阈值（例如1000辆）后发生的拥堵的原因! 本文讨论的重点是，在每平方公里的车辆拥有总量没有达到我们测算的某个阈值（例如1000辆）时,就发生交通拥堵的原因,并寻找解决的对策. 当然,也为每平方公里的车辆拥有总量达到我们测算的某个阈值（例如1000辆）后,寻找解决的有效对策提供参考意见。 我认为，由于观念的时滞性，人们始终未能自觉地意识到，在城市单位面积的人口与车辆总量骤增的时代背景下，尤其是人们的出行方式、出行工具及速度较之于过去已发生了巨大的变化，并已形成了多元化的结构后，人们对城市形态的认识和观念、对城市的物理视觉形态的认识和观念，以及由此而产生的城市建设与交通规划也应该和必须要发生变化。 事实上，我们发现,不管城市单位面积的人口与车辆增加多少，出行方式、出行工具增加了多少；不管交通工具的种类与速度增加了多少；人们编制的现当代城市建设规划与交通规划，仍然还是在复制中国古代春秋、战国以来的城市（物理视觉）形态；仍然还是在复制西方古代希腊、罗马以来的城市（物理视觉）形态！
武汉市规划局 一、2007年工作回顾 (一)突出重点，规划编制工作扎实推进 全面开展了新城组群分区规划编制工作。在各区和相关职能部门积极配合下，六个新城组群分区规划编制工作全面完成，正在按照法定程序进行规划成果批前公示、上报市规委会审查及市政府审批工作。 大力推进主城分区规划和控制性详细规划的前期研究工作。结合新一轮城市总体规划和《城乡规划法》要求，开展了主城人口分布研究、控制性详细规划技术规程研究，制订了主城控制性详细规划编制计划，为2008年全面推进控制性详细规划编制打下了坚实基础。审查了王家墩中央商务区启动片等地区的控制性详细规划方案。 组织开展了一系列专项规划编制。全年完成规划项目36l项。为进一步彰显滨江滨湖城市特色，开展了城市绿线调整划定、东湖生态旅游风景区总体规划修编及近期建设规划、武汉市城市特色研究、武汉市高层建筑分布研究、梁子湖地区规划研究、中心城区湖泊保护“三线”划定等工作。编制了一元片保护规划，汉阳旧城风貌区修建性详细规划，有力保护了历史文化名城风貌，突出了城市文化，塑造了城市个性魅力。以促进城市集约发展为目标，完成了王家墩商
务区、航空路武展地区的地下空间控制规划。为增强城市交通枢纽功能，完成了轨道交通l号线二期、2号线一期工程站点修建性规划，组织了轨道交通线网规划深化及汉口站、武昌站、武汉站地区综合交通规划工作。为促进区域经济发展，开展了都市工业园发展空间扩展规划，为打造“千亿板块、百亿园区”，提高存量土地集约利用水平奠定了基础。 强化了重点地段的城市设计。以解放大道循礼门以及武昌岳家嘴等城市节点设计为试点，充分借鉴国内外城市中心节点的规划建设经验，对城市景观、立体空间及交通组织进行一体化设计。确定了循礼门节点“功能复合化、空间整体化、设施人性化、交通和谐化”的发展目标，对该区域具体建设项目提出了明确的量化指标和建筑设计导引，为我市今后的城市设计提供了新模式。 为推进社会主义新农村建设，加强了对农村“家园建设行动计划”创建村规划编制工作的指导，构建了村庄规划体系，全面组织完成了2007年度352个创建村的规划编制和审批工作。 (二)精心组织，规划基础研究取得成效 组织开展了我市城乡规划体系研究工作。收集、整理和分析了近十年全市规划系统和相关行业规划编制情况，包括战略规划、城镇总体规划、分区规划、控制性详细规划、修建性详细规划、旧城改造规划、规划咨询、规划研究等各类