珠江三角洲港口之间的合作策略研究
绪论
港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要驿站，在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。我国经济的快速发展以及世界加工厂地位的确立，促使我国沿海、沿江港口的数量和规模都有了快速的增长。目前，已经初步形成三大港口群：长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群以及环渤海湾港口群。从珠江三角洲三大港口发展现状和定位目标来看，三个港口之间的竞争非常激烈：深圳港崛起直接结果是截流了本该流向香港的物流项目，对香港龙头地位形成威胁；而广州港也发展强劲，并和深圳同时将发展目标定位于国际物流大都会。港深穗港口的这种无序竞争势必将影响华南地区经济的长远发展。如果以目前这种竞争态势发展下去，无论哪个港口最终胜出都恐怕不是一件好事。那么如何尽早结束这场毫无意义的“混战”，调整步伐，增强合作力，共同创造出一个区域港口物流合作的大一统时代呢？有一个答案，那就是走向“竞争与合作”。
关键词：以竞争的方式不断增强自身的整体实力，在市场经济环境的调控下不断优胜劣汰；以合作的模式集群化整合资源，不断的拓展市场。
一、珠江三角洲的三大港口
香港港
香港港是国际航运物流中心和贸易自由港,以集装箱运输为主.基础建设设施完备,高效的通关效率及服务体系,完善的航班航线,运输物流服务发达,金融、资金、技术力量雄厚,以及多年的港口经营管理经验优势,这些使得香港港在相当一段时间内仍将作为泛珠三角港口群发展的龙头.
由于香港港与周边港口相比,存在收费过高,远离经济腹地以及土地资源紧张等劣势,而且近年深圳港、广州港等各港口的迅猛发展无疑是对香港港产生了巨大的直接威胁,削弱了香港港在国际港口中的竞争优势.
深圳港
深圳港是内地仅次与上海港的第二大集装箱
干线港,已经连续四年稳居世界第四大集装箱港口,其优良的建港条件,东部盐田港区位于大鹏湾内,港区遮蔽良好,锚地宽敞,水深充足,没有回淤,是天然良港.西部港区离珠江入海口近,2007年铜鼓航道开通,使西部港区拥有了自己的出海航道,进出西部港区的船舶将不必绕经香港水道.低廉的港口使用费以及从香港引进的先进管理模式,靠近珠江三角洲这一发达的
劳动密集型腹地和享有国家给予的经济特区的一系列优惠政策都为其快速持续的增长提供了条件.但是深圳港自主创新能力薄弱,对资源、能源的依赖性强,效率低下,港口后方用地不足,集疏运通道不畅,深圳港虽然是世界第四大集装箱干线港,但是还没有与国际大港相匹配的物流业支撑,这些问题必然会阻碍深圳港的进一步发展.随着珠海高栏港和广州港南沙港区集装箱码头的建设投产,深圳港的集装箱箱源势必被部分分流.
广州港
广州港集疏运条件优越,拥有十分发达的公路、铁路和内河运输网络,腹地辽阔,覆盖华南,延伸到中南、西南地区.其主要腹地,广州经济总量位居珠三角各城市之首,是珠三角最主要的集装箱生成地之一.广州港近期作为喂给港开展近洋支线运输,远期可作为干线港开展远洋运输,该港口有理由成为珠三角乃至华南地区的集装箱干线港. 但广州港发展集装箱大港的战略眼光不够,根据其规划,除南沙港外,新沙二期也有集装箱码头待建,新沙一期和新港码头也在经营集装箱业务,造成经营过于分散的局面,难以形成品牌,管理也形成困难,增加了成本;另外广州港航道不深,其出海航道不能满足干线集装箱班轮全天候双向进出港的要求;第三,内贸远强于外贸,外贸集装箱数量增长缓慢
二、珠三角区域合作的有利条件
大珠三角经济区拥有强大的辐射能力。内地改革开放以来，粤港澳地区经过融合与发展，经贸关系已经十分紧密，经济实力大大增强，粤港澳地区在全国经济发展和对外经贸合作中占有极为重要的地位，是亚洲和世界上经济发展最快最活跃的地区之一。目前，大珠三角正在加快资源整合的步伐，经济实力将进一步增强，因此，对周边地区拥有较强的经济辐射能力。这是发展泛珠三角经济区首要的也是决定性的因素。
我国加入世贸组织以及区域性贸易安排措施的实施(如CEPA等)，有利于推动国内各省区在市场运作机制上的协调一致性，从而为国内区域经济的发展创造更加有利的条件。我国积极融入世界区域经济一体化进程，也将有利于国内区域经济的发展。内地与港澳更紧密经贸关系安排协议的实施，为泛珠三角经济区的发展创造了良好的制度环境。
大珠三角与周边省区的经济合作具有良好基础。首先，我国华南、西南的广大地区与珠三角在地理上相连和相近，直接或间接地纳入到珠江流域经济，发展区域经济拥有地缘优势。其次，区域内各省区优势明显，经济互补性很强。香港是国际性的金融、物流、信息和旅游中心，服务业占有明显优势；澳门与欧盟、葡语系国家关系密切，是引进发达国家先进技术、资金和建立国际经贸合作关系的重要桥梁；而内地9省(区)资源丰富、市场容量广阔。以大珠江三角洲为核心，辐射周边省区，推进泛珠三角经济区的发展，有着在亚洲乃至全世界都
少有的区域经济发展优势。另外，长期以来，广东与周边八省区在交通、能源、科技、旅游和劳务等许多方面都进行着密切的合作。
合作应该以物流为先导，将概念转化为财富，自然需要大的商机。从上面的论述中可以看到，省区区域间存在着优势互补，互补带来了资源优化配置，资源优化配置带来了商机——优势互补能产生巨大的潜在商机。但各个省区间具有相对独立的区域利益，这种区域利益如果协调不好，就会产生区域市场分割等问题，从而使潜在的商机无法转化为现实的商机，上述的诸多有利条件也将无法发挥强大效用。因此，我们认为目前最紧要的就是要建立一个区域间顺畅的物流系统，充分利用交通、信息业的协调整合优势，将物流融入到发展泛珠三角经济区的每一个主要战略措施中去。
综上，珠三角经济区发展的模式应该是区域内经济联系较为紧密的松散型经济合作区，并且是以外向型经济为导向的目标模式，实现区域内部的“无间隙”合作。
三、珠三角港口群的内部竞争与合作
现状
作为中国经济最发达和经济活动最活跃的地区之一，广东制造业的80%集中在珠三角地区。作为经济中心，1978-2005年，广东省经济总量由186亿元增长到22366.5亿元，增加了21倍，年均增长速度达到13.7％，约是同期全国人均经济增长率的1.5倍。珠三角港口群2006年整体表现甚佳，
深圳港完成1847万TEU，比上年增长了14％。广州港则以41％的增长达到660万TEU，南沙港区净增百万余箱。珠三角以广州为龙头，是我国三个最有活力的经济圈之一，珠三角港口群的自身优势集中体现为其优越的地理位置。该区地处中国广东省东部沿海，有利的区位使其充分发挥毗邻港澳的地缘优势和侨胞遍及世界各地的有利条件，以国际市场为导向，以国内市场为依托，推动外向型经济高水平、快速发展。得天独厚的自然条件和发达的航运业，为华南珠三角港口群的发展提供了广阔的空间。珠江三角洲港口群建设已被确立为国家港口发展的重点。
区内竞争：
国家交通部制定的《全国沿海港口布局规划》中将内地沿
海集装箱运输系统的港口布局分为干线港、支线港、喂给港三个层次。同时根据地区性的《广东省沿海港口布局规划》，广东省目前确定将广州港、深圳港、湛江港、珠海港、汕头港建设成为枢纽港口，将潮州港、揭阳港、汕尾港、惠州港、虎门港、中山港、江门港、阳江港、茂名港建设成为地区性重要港口。本文重点以广州港和深圳港为例分析珠三角港口地区的内
部竞争。
广州港作为广东省的腹地经济中心，拥有四通八达的珠江三角洲内河航道网和便利的交通条件。另外广州港离箱源地也较近，从广州港出口到欧美的每个集装箱平均综合运输费用比从香港、深圳出口节省约100美元。近年来，广州临海的南沙港区组建和经营集装箱码头，因此产生的市场效益对香港和深圳带来冲击。据悉，2000年至2004年，
广州港货物吞吐量由1.11亿万吨增长到2.15亿万吨，年均递增近1.8%；集装箱吞吐量由143万标箱增长到330万标箱，年均递增逾2.3%。广州港集团2006年实现总吞吐量22.7％和集装箱吞吐量43.1％的增长速度，这一速度得益于南沙港区为主的新能力的产生对吞吐量的推动，每月增加17-18万TEU和1000多万t的吞吐量。随着南沙二期的2个泊位于2006年12月份投产，4个泊位于2007年4月份投产，南沙港区的集装箱吞吐量还将有进一步的发展空间。但是，广州港的劣势主要是港口自然条件差、泥沙易淤积、国际航运环境和人才的缺乏等。
深圳港的优势在于与港商合作建设港口的先发优势。20多年来，深圳市建设港口的资金约200亿元，其中外资投资占65％，这其中90％来自香港投资；目前深圳港的盐田、蛇口、赤湾港区三个集装箱码头公司均以香港企业为主建设和经营。对比之下，香港的劳动力价格平均是深圳的2-4倍，建港费用是深圳的2-3倍，因此在码头企业进行定价时具有更好的竞争性，能以较优质的服务和低廉的价格吸引船公司的挂靠。深圳港的劣势主要是目前政策环境还不够宽松；海关等政府部门相对低效、物流业发展水平低、港口作业效率有待进一步提高，以及作为特区的政策优势逐步丧失等。
同时，珠三角其他城市也在积极寻找自己的出海口。其它中小港口中，珠海、东莞、江门、中山、佛山和肇庆等港口均开辟有至深圳的航线，由于水深条件、航道、码头泊位的限制。这些港口主要作为广州港、深圳港的喂给港存在。但是目前中山港集装箱吞吐量超过70万TEU，进入世界集装箱港口百强，是目前珠江三角洲西部主要港口。
珠三角港口群之间的竞争是不可避免的，但绝不是排他性竞争，而是在价格、效率与服务上的互动竞争，并各自合理定位，协调发展，实现“共赢”。
区内合作：
在珠江三角洲区域港口群中，其地理位置、集疏运条件及
腹地经济状况决定了港口群基港的分工。这种分工，主要表现
在港口级别和功能上，即是主枢纽港、干线港、支线级别上的相互运作关系、航线开辟与组成关系、港口资源（包括岸线、港口机械、设施等）的相互配置关系以及多式联运中各港所
扮的角色等等。
在珠三角港口群中，虽然深圳港和广州港近几年集装箱吞吐量发展很快，但其航线网络还不足以动摇香港亚太集装箱枢纽港的至尊地位。因此，在珠三角地区不同的集装箱码头之间逐步出现了因本身地位和功能的差异而形成的业务合作，这种合作有利于提高港口的经济效益，是各集装箱码头进一步拓展业务空间和双赢效应的发展要求。
(1)腹地。众多集装箱码头拥有相同的腹地，
在同一个市场争夺相对有限的资源不可避免地存在激烈的竞争。因此，各港口集装箱码头要走专业分工和优势互补道路，保证分工和合
作的合理、
明晰、有效，以最终保障港口集装箱运输中各物流环节的畅通。
(2)枢纽。广州的南沙港区乃至珠三角各港口之间的地理
位置很接近，但各港口的定位和功能并没有相互重叠，没有造成珠三角港口群的资源浪费。在研究对手的市场竞争策略及方式时，找准自己的正确位置，发挥自己的优势，把握好分工与合作尺度，力求层次分明，化恶性竞争为理性合作，则能实现各集装箱码头经营竞争的共赢。各港口和集装箱码头应根据自己特点、地理位置、经济腹地、箱源情况及其它各项综合条件来确定自己在珠三角码头
群中的地位，形成相应的枢纽港、干线港、支线港和内河喂给港，达到整体上的优势互补与协调发展。
四、我国港口竞争合作策略探讨
1.加强港口行业协会对港口的自律或管理。随着我国各地港口行业协会的建立，港口行业协会通过制定管理规章、协调各港口的发展与合作、加强沟通，对区域内处于竞争状态的港口进行自律式管理，并将各规章制度落到实处。
目前，我国各地港口行业协会成立时间比较短，对行业的管理职能表现还不是比较明显。
2.组建基于业务经营关系的战略联盟。以上海港和宁波港为例。由于两港在地理位置、自然条件、腹地开发及航线开辟等方面的差异，各港口企业的业务经营情况也存在一定的区别，这些差别为港口企业实现基于业务经营关系的战略联盟提供了前提条件。比如上海集装箱码头处理能力与集装箱吞吐量需求之间矛盾突出，宁波港可以为上海港承担部分货运的分流任务，上海港缺乏深水航道，国际集装箱干线的主力船型必须候潮进出上海港，大型船舶无法满载，拥有深水航道的宁波北仑集装箱港就可作为配载港，弥补上海港水深不足的缺陷。
两港可以通过其下属港口企业及子公司在经营业务方面组建战略联盟，来加强深化彼此间的合作。
3.进行跨区域的股份合作与购并。在有条件的港口之间，通过跨地区的资本运作，以合资、参股、购并等形式实现港口的资源整合，集团一体化。比如通过共同出资组建企业、企业间相互参股或者共同参股第三方企业建立对彼此都有利的合作关系。
但是我国港口下放之后，地方政府的港口管理自由度增大，在加大本地港口投资建设力度的同时也对港口企业间的跨区划合作设置种种障碍。反观深圳港与香港的合作，深圳港的港口企业成立之初便以独立法人的公司制运作，在港口经营上具有绝对的自主权，在政府部门为港口发展提供良好的政策环境前提下，根据市场导向与香港企业之间进行对双方都有利的合资合作，这种基础上实现的合作便具有实际意义，为两地港口带来共同的繁荣发展。同时，美国纽约一新泽西港、洛杉矶—长滩港的跨区划合作也很值得借鉴。
4.建立港口竞争合作的协调机制。港口的竞争合作，需要双方付出真诚的努力，建立一系列协调机制保证港口间的合作竞争的实现。上海港沿长江流域港口的合作、投资、联盟，整体进展地比较高，并建立了一定的竞争合作的机制。
这些机制包括：港口间差异化发展机制、对话机制、信息共享机制、高层决策者互调机制等等。其围绕的目的是解决港口发展过程中的过度竞争问题。
珠三角地区： 广州、深圳、珠海、东莞、佛山、中山、惠州、江门和肇庆等九市。 一、广州（10区2市） 10区： 荔湾区、越秀区、天河区、白云区、海珠区、黄埔区、番禺区、萝岗区、花都区、南沙区、 从化市： 从化市位于广东省中部，广州市东北面。市境东面与龙门县、增城市接壤，南面跟广州郊区毗邻，西面和清远市、广州市花都区交界，北面同佛岗、新丰县相连。地理坐标为东经113°17′-114°04′，北纬23°22′-23°56′。境内西北到东南最长直线距离约45千米，东北到正南边最大距离80千米。 增城市： 增城市是广州的一个县级市，隶属广州市管理。增城位于珠江三角洲东北部、广州市区东部，背靠大广州，南与东莞隔江相望，东临惠州，北界从化、龙门。总面积1616平方千米。总人口81.03万人（2008年）。市人民政府驻荔城街道，邮编：511300。代码：440183。区号：020。 （广州市）
二、佛山市： 佛山简称“禅”，是一座历史悠久的文化名城，1951年6月26日成立。是黄飞鸿、李小龙的故乡，珠三角的经济重地。一个荣耀千年的商贸名城，用生生不息的陶都圣火锻造出“敢为人先，崇文务实”的城市。 佛山市地处珠江三角洲腹地，东倚广州，西通肇庆，南连江门、中山，北接清远，南邻港澳，地理位置优越。自古就是富饶的鱼米之乡。珠江水系中的西江、北江贯穿全境。 现管辖禅城区、南海区、顺德区、高明区和三水区。全市总面积3848.49平方公里。 禅城区面积154平方千米，区人民政府驻岭南大道（原为大福路）。南海区面积1074平方千米，区人民政府驻桂城街道南海大道。 顺德区面积806平方千米，区人民政府驻大良街道德民路。 三水区面积874平方千米，区人民政府驻西南街道人民三路。 高明区面积960平方千米，人口29.17万。邮政编码528500。区人民政府驻荷城街道文汇路。 （佛山市）
珠三角港口简介 深圳、香港、广州码头 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。SCT https://www.doczj.com/doc/0717033705.html,/ YICT https://www.doczj.com/doc/0717033705.html, CCT https://www.doczj.com/doc/0717033705.html,/ M AWAN http//https://www.doczj.com/doc/0717033705.html,/ 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT 码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔
战略合作框架协议（国企） 甲方： 乙方：浙江省围海建设集团股份有限公司 鉴于： 一、甲方为国有重要骨干中央企业，拥有等资质，具有独立的对外经济合作经营资格，其资质水平达到了国家建筑施工行业的顶级水平。 二、乙方为水利行业的上市企业，具有较强的投资融资和工程建设能力。且拥有水利水电工程施工总承包一级，建筑工程施工总承包一级，市政公用工程施工总承包一级，港口与航道施工总承包二级，地基技术处理专业承包一级等营业资质，公司业务范围主要为海洋工程、水利工程、水土治理工程、环境修复、市政园林等。公司依靠自身技术优势，能为客户提供工程勘察、设计、施工、科研、设备、管理、咨询等一体化服务，其中获得国家专利及省部级工法三十余项，部分工程技术已达到国内领先、国际先进水平。 据此本着优势互补、互利共赢和自愿、平等、公平、诚信的原则，甲乙双方经充分友好协商，并依据《中华人民共和国合同法》等法律法规及其他政策规定达成合作协议如下： 第一章合作宗旨 1、本着优势互补，互信互利，共同发展，长期合作的原则，提高效率与共同发展是双方合作的目标和根本利益； 2、本协议的基本原则是自愿、双赢、互惠互利、相互促进、共同发展、保守秘密、促进市场开拓；
3、充分发挥双方资质及投融资能力优势，优势互补，提高竞争力，共同进行市场开拓； 4、本协议为双方今后长期合作的指导性文件，也是双方签订相关合同的基础。 第二章合作方式 2.1甲乙双方在既定项目上，针对项目要求的资质开展优势互补合作，甲方同意优先与乙方合作。 2.2甲乙双方同意在既定项目的施工技术力量上开展合作，甲方同意在项目上优先与乙方合作。 2.3甲乙双方同意对于需要投融资的既定项目开展合作，甲方或乙方共同引入相关金融机构作为战略融资合作伙伴，共同负责项目的具体投资建设和实施。 2.4甲乙双方同意对于项目的合作包括且不限于PPP、EPC等。 2.5针对工程施工类项目，双方合作的基本方式为：对于项目前期工作任务分配及相关费用，甲乙双方结合项目另行约定（针对项目一事一议，签订标前协议）。若项目中标，考虑乙方的贡献度和上市公司的特殊性，甲方同意依照专业分包、劳务分包或其他等分包形式，由乙方或乙方子公司等承建中标项目工程总额的 %左右。 2.6针对政府-企业合作(Public-Private-Partnership, PPP)项目，双方合作的基本原则为：甲乙双方依据项目需要成立联合体，共同推进项目落地，对于涉及项目投融资及投资公司股权事宜，原则上由甲乙双方共同解决，具体依据项目特性另行约定（针对项目一事一议，签订标前协议）。对于项目前期工作任务分配及相关费用，甲乙双方结合项目另行约定，若项目中标，考虑乙方的贡献度和上市公司的特殊性，甲方同意依照专业分包、劳务分包或其他等分包形式，由乙方或乙方子公司等承建中标项目工程总额的 %左右。 第三章保密条款 3.1未经书面允许，双方需对合作中涉及到的对方的技术机密和商业机密负有保
编号：_______________ 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 医院战略合作框架协议范本 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
甲方： 住址：法定代表人：联系电话：传真：乙方：住址：法定代表人：联系电话：传 真：为了更好的促进中医药事业的发展，解除广大患者的疾苦，经我部研究决定，特聘请 医师，进行医疗业务合作，在我部成立科室。经双方友好协商达成如下协议，信守诺言，自觉遵守。 一、乙方必须是正规的医疗机构或个人，并且拥有合格的医疗卫生设备及技术人员。 二、乙方医务人员应向甲方提交合法有效的执业证件，经审核批准后方可录用。 三、甲方是本医疗机构的主体和法人，行使对门诊部的业务行政管理，服从和接受上级卫生行政部门领导，接受政府有关职能部门的检查和法律监督。乙方为门诊部业务活动的一 部分，要服从统一的业务行政管理，遵守各项规章制度，自觉维护整体利益和形象，共同 努力搞好医疗服务。 四、甲方给乙方提供医疗用房、办公桌椅、保障电源照明、冬季取暖和日常用水。 五、费用。乙方在协议签订后须向甲方交纳风险抵押金元。甲方在乙方每日的总收入中提取 %的管理费，以便甲方进行有效的协调与管理。双方在解除协议后如无医疗事故、纠纷、债务等问题，甲方如数退还给乙方风险抵押金。 六、乙方每月初向甲方交纳管理费，元/间/月。 七、乙方必须严格按照国家医疗卫生行业标准运作，最大限度的降低医疗事故及医疗纠 纷的发生率，确保不发生重大医疗事故。如发生医疗纠纷或事故，一般应由当事人双方协 商解决，如有需要，医院可帮助协调处理，但因事故或纠纷而导致的诉讼费、赔偿等费用 由乙方负责。 八、乙方使用的药品统一由药房凭处方发放给患者，财务统一收费，科室不得自行卖药和收费。 九、乙方使用的医疗文书、工作服由甲方统一提供，并按实际价格收取费用。十、乙方 做广告宣传事宜，甲方提供方便，费用由乙方负责。十一、乙方制作科普知识或专科特色宣 传展牌，可先做出小样，经甲方领导批准同意，可悬挂本科室内或指定的地点，不得随意对 外横挂宣传条幅或牌照。 十二、如发生突发公共卫生事件，乙方应服从调动，积极参与救治和防病活动。十三、 甲乙双方要遵纪守法，强化法律和职业道德，相互团结，互相尊重，加强沟通，为患者提供 良好服务。 十四、此合同双方同意不再履行公正手续，自签字之日起生效。十五、此合同书一式 份，甲、乙方各份。未尽事宜甲乙双方协商解决。 十六、合同期限。本合同有效期暂定为年，到期后双方根据情况续签或解除合同。 甲方:
发展港口物流的重要性及其对策研究 现代物流是市场经济高度发展的必然产物,通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合,最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统,港口作为物流系统的重要节点,是水陆空交通的集结点 和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一、何谓港口物流 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口 综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 二、发展港口物流的重要性 对国际贸易来说,港口作为国际物流链中的技术节点,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心,经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港口作为全球运输网络的节点,将朝着全方位的增值服务方向发展,成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向。 物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能,由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,将各种现代化运输方式汇集到港口,以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去,这时港口成为交通运输枢纽,发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线,将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化,使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动,而且可根据顾客的需求,在为顾客服务的同时,开展流通加工服务,通过加工服务使货物在港口转运过程中增值,提升港口功能。在目前国际金融危机席卷全球的形势下,要积极发展港口物流,提升我国港口功能,达到搞活腹 地经济,进而带动全国经济发展的目的。 三、发展港口物流的对策 国际物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。目前,按功能划分,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但朝向第三代港口的转型已经开始,香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中已走在了前列。而目前我国主要港口的转型尚处于起步阶段,上海、深圳及天津等港口都在积极规划建设港口物流基地,各项基础工作还有待完善。因此要
珠江三角洲港口之间的合作策略研究 绪论 港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要驿站，在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。我国经济的快速发展以及世界加工厂地位的确立，促使我国沿海、沿江港口的数量和规模都有了快速的增长。目前，已经初步形成三大港口群：长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群以及环渤海湾港口群。从珠江三角洲三大港口发展现状和定位目标来看，三个港口之间的竞争非常激烈：深圳港崛起直接结果是截流了本该流向香港的物流项目，对香港龙头地位形成威胁；而广州港也发展强劲，并和深圳同时将发展目标定位于国际物流大都会。港深穗港口的这种无序竞争势必将影响华南地区经济的长远发展。如果以目前这种竞争态势发展下去，无论哪个港口最终胜出都恐怕不是一件好事。那么如何尽早结束这场毫无意义的“混战”，调整步伐，增强合作力，共同创造出一个区域港口物流合作的大一统时代呢？有一个答案，那就是走向“竞争与合作”。 关键词：以竞争的方式不断增强自身的整体实力，在市场经济环境的调控下不断优胜劣汰；以合作的模式集群化整合资源，不断的拓展市场。 一、珠江三角洲的三大港口 香港港 香港港是国际航运物流中心和贸易自由港,以集装箱运输为主.基础建设设施完备,高效的通关效率及服务体系,完善的航班航线,运输物流服务发达,金融、资金、技术力量雄厚,以及多年的港口经营管理经验优势,这些使得香港港在相当一段时间内仍将作为泛珠三角港口群发展的龙头. 由于香港港与周边港口相比,存在收费过高,远离经济腹地以及土地资源紧张等劣势,而且近年深圳港、广州港等各港口的迅猛发展无疑是对香港港产生了巨大的直接威胁,削弱了香港港在国际港口中的竞争优势. 深圳港 深圳港是内地仅次与上海港的第二大集装箱 干线港,已经连续四年稳居世界第四大集装箱港口,其优良的建港条件,东部盐田港区位于大鹏湾内,港区遮蔽良好,锚地宽敞,水深充足,没有回淤,是天然良港.西部港区离珠江入海口近,2007年铜鼓航道开通,使西部港区拥有了自己的出海航道,进出西部港区的船舶将不必绕经香港水道.低廉的港口使用费以及从香港引进的先进管理模式,靠近珠江三角洲这一发达的
战略合作框架协议模板 XXX与XXXX 战略合作框架协议 年月日
作为国内最具影响力的企业之一XXX在企业战略和经营管理方面进行了卓有成效的探索并取得了骄人的业绩；面向新的发展机遇，公司领导层果断决策，希望借助管理变革和信息化进一步提升企业的整体竞争能力。 作为国内经验最丰富的咨询公司之一公司从小到大发展的过程就是与中国企业竭诚合作的历程，我们以感激和真诚回报中国企业以及企业家给予我们的支持和厚爱。 基于互惠互利、共谋发展的原则，双方协商达成如下战略合作协议： 1战略合作的意义 1.1对于，通过与公司的战略合作，获得外部专家的持续 支持，提升公司的“战略-管理-信息化”综合能力，保持领 先国内同行3 - 5年的优势。 1.2对于公司，通过与的战略合作，丰富国有企业 改革的经验，深刻理解行业的战略布局，争取在行 业取得突破性的发展。 2战略合作的方式 2.1和公司将以联合项目组为基础，建立双方高层每月 定期沟通的机制，监控并推动战略合作的顺利开展。 2.2在此战略合作框架之下，具体的合作事宜应该以独立合同的 方式确立明确的目标、责任、计划。合作过程中所发生的费
用，如果不能归入某一项合同，则需另外协商费用分担的方 式。 2.3未经对方许可，任何一方不能在商业宣传中透露与对方的战 略合作关系。 2.4当合作过程中出现问题时，双方将以最大的诚意重建互信关 系。 3战略合作的内容 3.1公司将邀请参加ZZ管理咨询发起的中国制造业研 究计划(CMRP)，与国资委、ss商学院、ZZ集团等协作，研究 中国制造企业的竞争策略、核心能力、管理与信息化的最佳 实践等。 3.2ZZ公司将基于对发展战略和公司领导层战略意图的 理解，协助整合“战略具体化-管理提升-信息化建设”， 在国有企业改革和信息化建设方面，探索出一条新路。 3.3ZZ公司将在“战略具体化-管理提升-信息化建设”的过程中， 提供管理培训和教育，协助的员工转变观念，培养未来 的干部队伍。 3.4ZZ公司将协助安排的管理层访问集团，并且以适 当的方式深入探讨集团的业务拓展和战略转型的成功经 验。 3.5zz公司将协助安排与学院建立合作关系，通过定 制专门的管理教育课程EDP(Executive Development
战略合作框架协议 甲乙双方本着平等互利、优势互补的原则，就结成长期、全面的战略伙伴关系，实现资源共享、共同发展，并为以后在其他项目上的合作建立一个坚实的基础，经友好协商达成以下共识： 一、权力与义务 1.甲方 （1）甲方承担的重大项目的研发，应邀请乙方给予支持和配合，由甲方负责牵头共同研发，成果与效益共享。 （2）甲方应为乙方来平台工作人员提供工作、住宿条件。并支付相应劳务费用（按双方商定的条款执行）。 2.乙方 （1）乙方对甲方的项目研发需求给予积极配合。 （2）按照甲方的要求，在有合作项目时，乙方应指派学科带头人、导师、研究生来平台参与项目，确保研发项目顺利进行。 （3）根据甲方的需求，为甲方培训相关技术人员（按双方商定的条款执行）。 二、其他： 本协议未尽事宜，由双方通过友好协商加以解决，或在需要时签订补充协议，补充协议与本协议具有同等效力。 1.甲乙双方的合作方式没有排他性，双方在合作的同时，都可以和其他相应的合作伙伴进行合作。 2.本协议自甲、乙双方签字盖章之日起生效，本协议有效期一年。本协议到期后双方如无书面异议，协议自动延期一年。 3.由于不可抗力因素以及其他不能预见并且对其发生和后果不能防止或避免的，致使本协议有关条款不能履行或不能继续履行的，双方协商后，本协议自动终止，双方均不承担违约责任。 4.甲乙任何一方如要提前终止协议，需提前一个月通知另一方；如一方擅自终止协议，另一方将保留对违约方追究违约责任的权利。 5.本协议一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。 6.本协议为合作框架协议，合作项目中具体事宜需在正式合同中进一步予以明
确。框架协议与正式合作合同构成不可分割的整体，作为甲乙双方合作的法律文件。 7.本协议期满时，双方应优先考虑与对方续约合作。 8.本协议自甲乙双方经过授权的代表签字后生效。
SEANZHU （一）深圳港口基本知识介绍 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report,每日定时向船公司传送有关集 装箱装卸、堆存等的最新动态。 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生 至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。 （深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船， 还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作， 海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1# 2#泊位）、二期 工程（3# 4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的 使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口 装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装 卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散 装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主 及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南 沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州（黄埔）、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等 13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 （二）广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头，分另U有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽，也是珠江、北江、西江岀海交汇地，深具要塞意义。
广东各大码头 转载自ΓΖ＆JL报关转载于2010年07月29日 18:16 阅读(1) 评论(0) 分类：个人日记 举报 一）深圳港口基本知识介绍 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 （二）广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、
战略合作框架协议 协议编号: 协议签订地: 甲方 : 法定代表人:地址: 电话:传真: 乙方 : 法定代表人:地址: 电话:传真: 甲乙双方经过广泛的沟通、交流,在平等自愿、互惠互利、共同促进和力争双赢的前提下,决定建立战略合作伙伴关系,并达成如下框架协议: 第一条合作方概况 1、甲方是 (创办人、创办时间、注册资本、业务方向、行业地位、人员配置、专业资质等企业基本信息 。 2、乙方是 。 3、双方建立战略合作伙伴关系,通过长期多方位的合作力争共赢。 第二条合作宗旨 1、双方在合作中建立的互信、惯例与默契是双方战略合作伙伴关系的基础, 提高效率和共同发展是双方合作的目标和根本利益。
2、双方充分利用各自优势, 增强信息资源共享水平, 改善相互之间的交流, 保持战略伙伴相互之间高度信任, 产生更大的竞争优势, 以实现双方在成本、管理、服务、用户满意度以及业绩方面的改善和提高。 第三条合作内容 1、甲乙双方应进一步加强沟通交流,不断加深了解,以开展更进一步的合作。 2、甲乙双方应及时共享各自的服务信息、公司动态、用户需求等经营信息, 并保持定期互动更新。 3、甲乙双方人员可定期举行碰头会,对合作的进展和遇到的问题进行总结和解决,并制定下一步合作的计划。 4、任一方应积极回应对方的问询(包括价格、服务形式、服务范围等和要约。 第四条合作期限 1、甲乙双方合作期限自年月日起至年月日止,共 ___年。 2、合同期满前一个月,任何一方决定不再继续合作的,应当向对方发出书面通知解除合作关系。双方均未发出解除合作关系通知的, 本合同自动延续年。再次到期的,依此类推。 第五条协议的效力与适用 1、本框架协议为双方进行长期战略合作的指导性文件和基础,对后续合作的具体内容,双方在平等互利的基础上进一步商讨确定。 2、根据协议,双方可视市场及双方发展需要不断增加合作内容。 3、在履行过程中双方另有特别约定的,按特别约定执行,具体合作事宜应另行协商并签署具体的合同。
编号：_____________ 公司战略合作框架协议 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日
《战略合作框架协议》由下列双方于【】年【】月【】日在市【】区共同签订： 甲方：【】 法定代表人/授权代表： 联系地址： 乙方：【】 法定代表人/授权代表： 联系地址： 鉴于： 1.甲方是一家依据中国法律在【】省【】市注册成立的有限责任公司，成立于【】年【】月【】日，注册资本为【】元。 2.乙方是一家依据中国法律在【】省【】市注册成立的有限责任公司，成立于【】年【】月【】日，注册资本为【】元。 3.甲乙双方在各自行业领域中有着专业的团队能力与丰富的资源优势，为优化和共享资源，甲乙双方有意向建立友好稳定的战略合作伙伴关系。 1.因此，甲乙双方本着平等互利的原则，经友好协商，就有关战略合作事宜达成如下条款： 2.定义 1.1除非文义另有规定，本协议中使用的词语具有以下中给定的含义： a)“本协议”指双方之间的《战略合作框架协议》。 b) “争议”指双方在本协议项下、因本协议而产生的或与协议有关的任何争议或不同意见，无论其是在本协议终止之前或之后发生。
c)“签署日”指本协议注明的签署日期。 3.合作事项 2.1甲乙双方在未来开展更为紧密和友好的合作，双方拟在未来战略合作中建立互信、高效和共同发展的合作关系。 2.2双方合作的基本原则是自愿平等、互惠双赢、相互促进、共同发展。 2.3双方充分发挥各自的资源优势，协同合作，共同进行关于目标项目方面资源的共享与交流、开发与运营。 2.4具体合作事宜由双方另行商谈、签订正式的项目合作协议。 4.合作期限及方式 3.1甲乙双方合作期限自本协议生效之日起至【】止。如需延长合作期限，双方经协商一致后，重新签订协议。 3.2在本合作期限内，甲方对计划合作的项目进行相关调研，调研完成并经过甲方权力机构同意后与乙方签订正式的项目合作协议。 3.3乙方同意甲方上述的项目合作意向，并愿意在甲方完成上述程序后与甲方进行正式项目合作磋商。 5.合作费用 双方合作期间产生的相关费用，以甲乙双方签订的具体协议约定为准。 6.承诺与保证 5.1双方保证其有权利和能力履行本协议的各项责任、权利和义务。 5.2双方保证其授权代表已取得充分授权可代表其签署本协议。 5.3双方保证在本协议签署之前或之后向对方提供的资料和信息都合法、真实、完整、准确。
各城市工业发展情况 中山 中山市是广东省辖地级市，下设24个镇区，位于珠江三角洲中南部，北连广州，毗邻港澳，全市总面积1800平方公里，年平均温度 22°C，户籍人口139.4万。中山是我国伟大的革命 先行者孙中山的故乡，又是著名的侨乡，有旅居 世界五大洲87个国家和地区的海外侨胞、港澳台 同胞80多万人。 中山市是我国沿海开放城市之一，近年来大力 推进"工业强市"战略，先后建成了全国包装印刷基 地、国家健康科技产业基地、电子信息产业基 地、民营科技园等技术含量较高的工业园区，基 本形成了以高新技术产业为龙头，以优质产品为 拳头的多元化产品结构，有乐百氏饮料、耶鲁固力门锁、凯达精细化工、华帝燃气具、嘉华电子等一批国内外知名的工业品牌。小榄五金、古镇灯饰、沙溪休闲服、大涌红木家具、南头空调、黄圃食品等区域特色经济蓬勃发展，产品在全国占有较大的市场分额。全球500强在中山办了20多家企业，20**年全市实现国内生产总值610.14 亿元,工业总产值20**.4亿元。 中山市的投资环境具有较强的吸引力。全市现有公路通车里程1077.2 公里，形成了以国道和干线公路及京珠高速公路为骨架的四通八达的公路网；90公里半径范围内有广州、深圳、珠海、香港、澳门等5大机场；铁路运输经由广州通达全国各地。目前，随着神湾港的开通，中山已形成东有中山港、南有神湾港、北有小榄港的"品"字形码头布局，其中，中山港的集装箱年吞吐量更是跻身全国十强、世界百强。从中山港往香港航程仅需75分钟。中山供水供电充足，并初步建成以城区为枢纽，贯通各镇区、大中型企业的宽带高速大容量的信息网络，形成了"中山信息高速公路"。 近年来，中山市先后获得"国家卫生城市"、"全国城市规划管理先进单位"、"全国园林城市"、"全国环保模范城市"、"中国优秀旅游城市"、"全国畅通工程模范城市"、"全国创建文明城市工作先进城市"、"广东省文明城市"等荣誉称号，1997年还获得了联合国颁发的"人居奖"。 江门 江门市区地处西江与其支流──蓬江的会合处，江南的烟墩山和江北的蓬莱山对峙如门，故名“江门”。早在元末明初（公元１３６８－１３８８年），这里便形成墟集。十七世纪初，江门墟因商贸而兴盛，逐渐成为珠江三角洲的一个贸易中心，西江中下游一带的商品多在此地集散。１９０４年，江门被辟为对外通商口岸，设江门北街海关，为广东八大关之一。西方近代工业与文化也随之引入和发展。１９２５年，江门定为省辖市。后撤销市建制，复归新会县辖。解放后，江门改为省辖市。１９８３年，江门市定为省辖地
关于珠三角港口物流规划 1绪论 1.1“珠三角”港口物流的概况 拓展“珠三角”港口功能，优化“珠三角”港口结构，整合“珠三角”港口资源，对于“珠三角”港口而言就是在新一轮发展期如何落实科学的发展观，这是目前“珠三角”港口面临的一项紧迫工作。这项工作要求我们对“珠三角”港口的功能进行新的认识和思考。“珠三角”港口应从提升服务价值入手，进一步提升综合竞争力，从而带动城市经济和区域经济更快发展。货盘、路运、集装箱、空运港口竞争转向服务核心型货盘、路运、集装箱、空运随着港口经济的强势崛起，这些年来人们对“珠三角”港口的认识也发生了很大的变化。目前“珠三角”港口的竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争。而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。货盘、路运、集装箱、空运在港口物流服务中，实际上涉及到港口的资源优化配置问题，港口不仅仅是传统的装卸存放概念。如何在存放中增加增值服务，通过增值服务实现资源的合理配置，这其中是可以大有作为的。我国加入WTO后，沿海港口的发展从门户港到枢纽港，融入世界经济，优势不可小觑。在这个过程中，“珠三角”港口的功能正在逐步提升。正是因为有了“珠三角”港口物流的理念，“珠三角”港口融入世界经济的步伐也越来越快。货盘、路运、集装箱、空运港口物流是口岸物流的重要组成部分。 1.2“珠三角”港口物流发展趋势 “珠三角”港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。当我们国家的产品质量与别国的产品质量差异缩小时，服务能否保持一定的竞争水平现在
XXXXXXXX工程 战略合作框架协议 甲方： 乙方： 签订日期：年月日
战略合作框架协议 甲方： 乙方： 根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲乙双方经友好协商，就杭州地区开展交通工程试验检测合作等事宜，本着资源共享互惠互利的原则，达成如下协议，以资共同遵守。 一、合作内容： 1、联合在杭州地区开展交通工程试验检测服务。 2、联合在杭州地区拓展设计咨询、安全评估、交通环境检测、交通信息化及桥梁数据分析等业务。 二、合作要求： 1、双方严格遵守国家有关法律和规章制度。 2、双方本着自愿、公平、诚实、守信的原则，更好地拓展检测业务。做到市场资源共享，优势互补，提高竞争力。 3、在项目开展过程中，双方积极配合。双方按照专业操守尽其所能，按照相关规范、规程要求完成试验检测任务，并出具符合相关规范、规程要求的检测报告。 4、以甲方名义开展的检测项目，甲方需派试验检测人员驻项目上开展检测和管理工作。 5、为方便合作项目工作的开展，乙方应派驻试验检测人员1-2人到甲方，其注册人员的持证与专业应该满足合作项目工作开展需求。
6、甲方对乙方名义出具的检测报告总负者，乙方对检测的原始记录负者。 7、乙方负者合作项目综合性业务，并为甲方派驻人员提供适当的工作生活便利。 8、双方应对其通过工作接触和通过其他渠道得知的有关对方商业秘密严格保密，未经对方事先书面同意，不得向第三方披露。 9、除本协议规定工作所需外，未经对方事先同意，不得擅自使用、复制对方的技术资料、商业信息及其他资料。 三、费用 项目合同价分配：（1）以我公司（甲方）名义承接的项目，由乙方为主，甲方配合完成部分，甲乙双方分成比例为2:8；由甲方完成部分，甲乙双方分成比例为8:2；（2）以乙方名义承接的项目，由甲方为主完成，甲乙双方分成比例为8:2。（税费各自承担，特殊项目另外协商）。（3）年合同总量200万以上。 四、本协议自双方代表签字盖章之日起生效；本协议有效期为三年，协议期满后经双方共同协商确认协议可以续延。 五、本协议为框架性战略合作协议，双方根据具体事务签订具体的业务咨询或委托合同。 六、本协议未尽事宜，经双方协商签订补充协议，补充协议与本协议具有同等法律效力。
战略合作框架协议模板3篇 XXX与XXXX 战略合作框架协议 年5月25日
作为国内最具影响力的XX企业之一XXX在企业战略和经营管理方面进行了卓有成效的探索并取得了骄人的业绩；面向新的发展机遇，公司领导层果断决策，希望借助管理变革和信息化进一步提升企业的整体竞争能力。 作为国内经验最丰富的咨询公司之一XXX公司从小到大发展的过程就是与中国企业竭诚合作的历程，我们以感激和真诚回报中国企业以及企业家给予我们的支持和厚爱。 基于互惠互利、共谋发展的原则，双方协商达成如下战略合作协议： 1战略合作的意义 1.1对于ZXXX，通过与zz公司的战略合作，获得外部专家的持 续支持，提升公司的“战略-管理-信息化”综合能力，保持 领先国内同行3 - 5年的优势。 1.2对于ZZZZ公司，通过与XXXX的战略合作，丰富国有企业改 革的经验，深刻理解XX行业的战略布局，争取在XX行业取 得突破性的发展。
2战略合作的方式 2.1XXXX和ZZ公司将以联合项目组为基础，建立双方高层每月 定期沟通的机制，监控并推动战略合作的顺利开展。 2.2在此战略合作框架之下，具体的合作事宜应该以独立合同的 方式确立明确的目标、责任、计划。合作过程中所发生的费 用，如果不能归入某一项合同，则需另外协商费用分担的方 式。 2.3未经对方许可，任何一方不能在商业宣传中透露与对方的战 略合作关系。 2.4当合作过程中出现问题时，双方将以最大的诚意重建互信关 系。 3战略合作的内容 3.1ZZZ公司将邀请XXX参加ZZ管理咨询发起的中国制造业研究 计划(CMRP)，与国资委、ss商学院、ZZ集团等协作，研究中 国制造企业的竞争策略、核心能力、管理与信息化的最佳实 践等。 3.2ZZ公司将基于对XXX发展战略和公司领导层战略意图的理 解，协助XXX整合“战略具体化-管理提升-信息化建设”，在 国有企业改革和信息化建设方面，探索出一条新路。 3.3ZZ公司将在“战略具体化-管理提升-信息化建设”的过程中， 提供管理培训和教育，协助XXXX的员工转变观念，培养未来 的干部队伍。
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/0717033705.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。