智能电网调度技术支持系统系统使用手册
之
综合智能分析与告警
国电南瑞科技股份有限公司
二零一四年二月
文档更新日志：
序号 更新时间 更新内容 修改人 审核人 01 2014-02 建立文档 闪鑫
目 录
第1章引言 (1)
1.1 编写目的 (1)
1.2 参考资料 (1)
1.3 术语和缩写词 (1)
第2章画面浏览器 (3)
2.1 概述 (3)
2.2 启动与退出 (3)
2.2.1 浏览器启动 (3)
2.2.2 浏览器退出 (5)
2.3 功能说明 (6)
2.3.1 主题面板 (6)
2.3.2 常用工具栏 (6)
2.3.3 配置文件与参数 (7)
第3章实时监视分析 (9)
3.1 概述 (9)
3.2 启动与退出 (9)
3.3 功能说明 (9)
3.3.1 告警总览 (9)
3.3.2 稳态监视越限信息 (10)
3.3.3 动态监视告警信息 (14)
3.3.4 二次设备告警信息 (14)
3.4 配置文件和参数 (15)
3.5 日志 (16)
3.6 其他 (16)
第4章预想故障分析 (17)
4.1 概述 (17)
4.2 启动与退出 (17)
4.3 功能说明 (17)
4.3.1 静态安全分析 (17)
4.3.2 短路电流告警信息 (19)
4.4 配置文件和参数 (19)
4.5 日志 (20)
4.6 其他 (20)
第5章故障告警分析 (21)
5.1 概述 (21)
5.2 启动与退出 (21)
5.3 功能说明 (21)
5.3.1 故障分析 (21)
5.4 配置文件和参数 (29)
5.5 日志 (30)
5.6 其他 (30)
第1章 引言
1.1编写目的
本手册用来指导调度运行人员了解综合智能分析与告警功能的用途和使用方法，使用户能够更有效的使用综合智能分析与告警、充分发挥综合智能分析与告警的作用。同时本手册也可作为维护人员进行系统维护的参考手册。
1.2参考资料
本文档参考了以下智能电网调度技术支持系统相关规范：
（506‐1） 综合智能分析与告警功能规范；
（506‐1.2）综合智能分析与告警功能详细设计。
1.3术语和缩写词
1)故障诊断Fault Diagnosis
故障诊断是指在电网发生故障时，利用调度中心侧的数据自动分析出故障设备的过程。
2)事件顺序记录 SOE Sequence Of Event
指具有GPS时间标识的状态量变化信息；
3)相量测量装置 PMU Phasor Mesurement Unit
由于进行同步相量的测量、记录和输出的装置。PMU的核心功能包括基于标准时钟信号的同步相量测量功能、失步标准时钟信号的守时功能、与主站之间实时通信功能。
4)故障录波器 Fault Record
故障录波器是在系统故障或振荡时，能迅速直接地记录下与系统故障有关的运行参数的一种自动装置。
5)实时序列 RTS Realtime Sequence
实时序列是指按照一定的顺序和配置，调度相关软件进行计算的控制模式。
6)可视化
7)多主题
第2章 画面浏览器
2.1概述
画面浏览器是用户进行应用交互的最频繁和密切的界面，综合智能分析与告警的绝大部分操作均基于画面浏览器完成。这里将介绍画面浏览器的启动与退出，并介绍了浏览器的主要支持功能。
2.2启动与退出
2.2.1浏览器启动
正常情况下用户可通过基础平台提供的控制台工具进行画面的调阅，如下图2‐1所示。
图2-1 控制台工具
在进行控制台工具操作之前，需要首先点击控制台工具右侧的用户登陆按钮，如下图2‐2所示，在弹出的对话框中输入用户名和口令，并点击确认按钮。
图2-2 控制台登录对话框
当用户名和口令校验正确后，控制台工具上的所有操作按钮显示为激活状
态，如下图2‐3所示，选择菜单项“画面”中的“画面显示”选项，启动图形浏览器。也可以直接点击“画面”项，通过预定义的快捷操作启动图形浏览器。
图2-3 控制台工具画面登录菜单项
图形浏览器启动后，在配置综合智能分析与告警功能客户端的机器上，如下图2‐4所示，将会弹出综合智能分析与告警主画面。
图2-4 综合智能分析与告警主画面
用户也可以通过终端命令行的方式直接启动图形浏览器，命令如下：
GExplorer –login
在弹出的图形浏览器的用户登录对话框中，如上图2‐2所示，输入用户名和口令，并点击确认按钮。
当用户名和口令校验正确后，图形浏览器即可正常使用。
2.2.2浏览器退出
在图形浏览器中选择菜单项“文件”中的“退出”标签，如下图2‐5所示，图形浏览器将关闭。
图2-5 退出图形浏览器
点击控制台工具菜单项“登录”项中的“退出登录”标签，如下图2‐6所示。
图2-6 用户注销方法1
或点击“退出登录”按钮进行退出，如下图2‐7所示。
图2-7 用户注销方法2
在选择上述任何一种方法进行用户注销时，将会弹出如下图2‐8所示的确认对话框，点击“是(Y)”即可退出，点击“否(N)”取消本次推出操作。
图2-8 确定对话框
2.3功能说明
2.3.1主题面板
图形浏览器工具栏的左侧三个按钮为综合智能分析与告警功能的主题面板，如下图2‐9所示，分别为“实时监视分析”、“预想故障分析”和“故障告警分析”。
图2-9 主题面板图
每个主题面板表征当前电网在某个方面的运行信息，“实时监视分析”侧重于反映当前电网基态运行方式下的告警信息，“预想故障分析”侧重于反映当前电网在预想故障方式下的告警信息，“故障告警分析”侧重于反映当前电网发生故障时的告警信息。
每个主题面板又分为三类状态，如下图2‐10所示，绿色代表该主题面板下无告警信息，黄色代表该主题面板下具有一般性告警信息，红色代表该主题面板下具有严重性告警信息。
图2-10 主题面板状态图
2.3.2常用工具栏
图形浏览器主菜单的下方为常用工具栏，其具有以下功能：
打开文件；
调阅先前阅览的前一幅画面；
调阅先前阅览的前一幅画面；
调阅当前用户的默认主页面；
画面放大；
画面缩小；
恢复原始大小；
图形缩放比例，输入比例后回车即可；
自由拖动画面；
进入可视化展示方式。
2.3.3配置文件与参数
主题面板需要在数据库和本地配置文件两个地方进行配置，配置方法如下：
1)点击控制台工具菜单项“数据库”中的“数据库”选项，如下图2-11
所示；
图2-11 控制台工具数据库菜单项
2)在弹出的实时库浏览配置界面中，如下图2-12所示，在工具栏中部的应
用下拉框中选择PUBLIC，再在右侧的应用信息表下拉框中选择应用信息
面板表，即可打开应用信息面板表
图2-12 应用面板信息表
3)在该表中插入三条新记录，其中面板名称分别为“实时监视分析”、“预
想故障分析”和“故障告警分析”，初始应用号分别为10000、201400和105000，然后点击保存按钮即可；
4)同2）操作类似，打开PUBLIC应用下的应用面板配置表；
5)同3）操作类型，在应用面板配置表中增加三条新记录，其中所属面板
ID分别为“实时监视分析”、“预想故障分析”和“故障告警分析”，应用ID分别为10000、201400和105000。
第3章 实时监视分析
3.1概述
实时监视分析类告警侧重于反映当前电网基态运行方式下的告警信息以及消除告警信息的辅助决策。实时监视分析类告警共包括3个部分，分别为稳态监视告警信息、动态监视告警信息以及二次设备告警信息。
3.2启动与退出
用户在图形浏览器工具栏上点击“实时监视分析”主题面板，即可进入实时监视分析告警信息主题，如下图3‐1所示：
图3-1 告警信息主题面板
退出图形浏览器工具或者在图形浏览器工具栏上点击其他两个主题面板，即可退出实时监视分析类告警主题。
3.3功能说明
3.3.1告警总览
进入实时监视分析告警主题后，如下图3‐2所示，首先可以在画面中部的地理潮流图上观察到实时监视分析类所有告警信息的图标，表示当前电网基态下的告警信息。
图3-2 实时监视分析类告警总览
其中不同的图标代表不同的告警含义，用户通过告警图标就可以清晰的了解到当前电网在基态运行方式下大概有哪些方面的告警信息，实时监视与分析类告
警图标分类如下：
稳态监视断面越限告警图标
稳态监视线路越限告警图标
稳态监视主变越限告警图标
用户将鼠标移动到某个告警图标上时，告警图标会自动放大显示，进一步查
看告警的详细信息。
3.3.2稳态监视越限信息
稳态监视信息来源于电网运行稳态监控功能的告警信息输出（包括断面越
限、线路/主变潮流越限以及电压越限）和灵敏度计算功能的越限设备灵敏度信
息输出。
用户在进入实时监视分析告警主题后，会自动将稳态监视信息层次树加载进
来，如下图3‐3所示，稳态监视信息层次树由稳态监视越限信息构成。
图3-3 稳态监视信息层次树
1)越限信息
稳态监视越限信息又由四个部分组成，包括刷新时间、断面越限、潮流越限、电压越限。在稳态监视越限信息的根节点上会显示稳态监视的越限个数，如下图3‐4所示。
图3-4 稳态监视越限信息根节点
?刷新时间
刷新时间描述当前告警信息的计算断面时间。
?断面越限
断面越限描述稳态监视下的断面越限信息，如下图3‐5所示，包括断面名称、断面功率实测值、断面限值以及越限率。
图3-5 断面越限节点
用户可通过点击断面越限信息节点后的定位按钮，实现断面设备的自动定位。
为了消除断面越限，在越限的断面节点下紧接着会提供消除越限的灵敏度信息.灵敏度信息按两种方式进行展现，即按灵敏度大小排序和按缓解度大小排序。
点击“按灵敏度排序”节点后的按钮，在地理潮流图上会展示排在前十位的越限设备灵敏度信息，如下图3‐6所示，在需要调整的厂站上以向上/向下箭头标注对应发电机出力或负荷的调整方向，箭头中的数字标示灵敏度调节大小的排序。
图3-6 按灵敏度排序效果图
将“按灵敏度排序”节点展开后，可以详细查看排在前十位厂站的越限设备灵敏度信息，包括调整设备名称、灵敏度大小以及调节方向等。
点击“按缓解度排序”节点后的按钮，在地理潮流图上会展示排在前五位的越限设备缓解度信息，如下图3‐7所示，在需要调整的厂站上标注旗帜，旗帜中间的数字表示缓解度的排序。
图3-7 按缓解度排序效果图
将“按缓解度排序”节点展开后，可以详细查看排在前五位的越限设备缓解度信息，包括调整设备名称、缓解度大小等。
?潮流越限
潮流越限描述稳态监视下的线路、主变越限信息，包括越限设备名称、实测值、限值以及越限率。
用户可通过点击设备越限信息节点后的定位按钮，实现越限设备的自动定位。
为了消除线路/主变越限，在越限设备节点下紧接着会提供消除越限的灵敏度信息，其操作方法和展示内容同断面越限灵敏度信息类似，不再详述。
?电压越限
电压越限描述稳态监视下的电压越限信息，包括越限设备名称、实测值、限值以及越限率。
用户可通过点击电压越限信息节点后的定位按钮，实现越限设备的自动定位。
为了消除电压越限，在越限设备节点下紧接着会提供消除越限的灵敏度信
息，其操作方法和展示内容同断面越限灵敏度信息类似，不再详述。
3.3.3动态监视告警信息
动态监视信息来源于电网运行动态监视功能的告警信息输出，主要包括相角差越限信息。
用户在进入实时监视分析告警主题后，点击信息层次树的动态监视标签，如下图3‐10所示，进入动态监视信息层次树。
图3-10 动态监视信息层次树
?相角差越限
相角差越限信息包括越限设备、量测值、限值、相角差数值以及相对的设备名称。点击相角差越限节点后的按钮，弹出越限设备的实时相角曲线。3.3.4二次设备告警信息
二次设备告警信息来源于二次设备在线监视与分析功能的告警信息输出，用户在进入实时监视分析告警主题后，点击信息层次树上的二次设备标签，如下图3‐12所示，进入二次设备信息层次树。
图3-12二次设备信息层次树
二次设备信息层次树又分为四个部分，分别为运行信息、检修信息、设备总览和历史查询。点击不同的标签项即可查看相应的告警信息。
3.4配置文件和参数
实时监视分析需在客户端机器的conf目录下theme_widget_config.xml文件中配置动态库描述信息和调用接口信息。
动态库文件名：LibDLL_BaseMonitorThemeWidget.so
调用接口：GetBaseMonitorTheme
3.5日志
动态监视告警服务程序日志文件存储在动态监视功能运行的主备机服务器的var目录下的log目录中，日志文件名为isw_wams_service.log，动态监视告警服务程序的运行错误或异常信息记录在该文件中。
短路电流告警服务程序日志文件存储在综合智能分析与告警功能运行的主备机服务器的var目录下的log目录中，日志文件名为isw_scc_service.log，短路电流告警服务程序的运行错误或异常信息记录在该文件中。
3.6其他
实时监视分析类告警涉及到的模块如下图3‐13所示，其中稳态监视告警输入源为电网运行稳态监控和灵敏度分析两个功能模块，动态监视告警输入源电网运行动态监视告警功能模块，二次设备告警输入源为二次设备在线监视与分析功能模块。
图3-13 实时监视分析模块关系图
附件2： 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。
警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设臵完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务
尼康镜头说明 if和ed是两个特性指标,具体介绍见下面尼康（nikon）镜头标识的含义 ai： automatic indexing自动最大光圈传递技术发布于1977年，是nikon f卡口 的第一次大变动。ai是指将镜头的最大光圈值传递给测光系统以便进行正常曝光测量的过程 和方法。当一个ai镜头被装在兼容ai技术的机身上时，该镜头的最大光圈值在机械连动拨 杆的自动接合和驱动下传递给机身的测光系统，以实现全开光圈测光。nikon f2a、f2as、 nikkormat el2、ft3和fm是第一批获益于这项技术的机身。代表镜头：nikkor ai 50/1.4 ai-s：automatic indexing shutter自动快门指数传递技术在1981年，nikon对全线 ai镜头卡口进行了修改，以便使它能够与即将投入使用的fa高速程序曝光方式完全兼容， 这些修改后的新镜头就是ai-s卡口nikkor镜头。根据镜头光圈环和光圈直读环上的橙色最 小光圈数字以及插刀卡口上的打磨凹槽，非常容易识别。当ai-s镜头用于nikon fa机身时， 它能够根据自身的焦距向机身提供信息以选择正常程序或高速程序，在快门速度优先自动曝 光方式时，它们能够在非常宽的光照范围内提供一致的曝光控制。(因为ai-s镜头是为fa 上的曝光“自动化”而定制的，因此机身的自动曝光连动拨杆能够非常流畅地控制ai-s镜头 的光圈，以 达到更为快速而精确的曝光控制)。代表镜头：nikkor ais 50/1.4 af-s: silent wave motor静音马达代表该镜头的装载了静音马达(silent wave motor， s)，这种马达等同于佳能的超音波马达(ultrasonic motor)，可以由“行波”(traveling waves) 提供能量进行光学聚焦，可高精确和宁静地快速聚焦，可全时手动对焦。可支持af-s 镜头 自动对焦的相机有 f5 ； f4； f100；f90x；f90；f80；f70；f65；d1；d1x；d1h；d100， 其余的机身可以接用，也可以测光，但不能自动对焦。代表镜头：28-70mm f/2.8 ed-if af-szoom-nikkor d型镜头：distance 焦点距离数据传递技术代表镜头可回传对焦距离信息,作为 3d(景物的亮度，景物对比度，景物的距离)矩阵测光的参考以及 ttl 均衡闪光的控制。1992 年推出。代表镜头：28-105mm f/3.5-4.5d af zoom-nikkor crc：close range correction 近摄校正采用浮动镜片设计，保证近摄时光学素质不下降，例如ais 24/2.8、af 85/1.4d if之类均采用了crc技术。 dc : defocus-image control 散焦影像控制尼康公司独创 的镜头，可提供与众不同的散焦影像控制功能。镜头的前端有一个散焦定位转环，该环上的 光圈值从f2到f5.6共4挡，分别标在环的左右，用r（后景散焦）与f（前景散焦）来指示。 这是一种 特殊的定焦镜头，其最大特点在于容许对特定被摄体的背景或前景进行模糊控制，以便 求得最佳的焦外成像，这一点在拍摄人像时非常有价值，它还可以帮助我们根据所想要表现 的来控制照片的各个部分，这也是其它厂家同类镜头所无法比拟的。目前尼康只有2支dc 镜头：af dc 105mm f/2d、af dc 135mm f/2d ed : extra-low dispersion超低色散镜片是 指这支镜头内含 ed 镜片，最大限度降低镜头色差（chromatic aberration），从而保证镜头 有优异的光学表现。代表镜头：80-200mm f/2.8d ed af zoom-nikkor g型镜头与d型镜 头不同的是，该种镜头无光圈环设计，光圈调整必须由机身来完成，同时支持3d矩阵测光。 这样的设计减轻了镜头重量，降低了生产成本。该种镜头与f5、f100、f80、f65、f60、f55、 f50、f401、pronea和d1机身完全兼容，对于f4、f90\f90x、f70、f801和f-601等机身， 只能使用程序曝光和快门优先曝光模式。与剩下的其他机身不兼容。g型nikkor镜头操作更 为简便，理论上没有误操作，因为它无需手动设置最小光圈。这是塑料af镜头的延续，针对 那些几乎从不手动设置镜头的摄影者。现在nikon有将g型头推广的趋势。代表镜头：28-80mm f/3.3-5.6g af zoom-nikkor if : internal focusing内对焦技术所谓内对焦是指镜头 在对焦时，前后组镜片都不移动，而由镜头内部的一个对焦镜片组（focus lens group）的
1、项目背景 近几年来，随着国内经济的快速发展，高速公路建设步伐不断加快，全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长，交通管理工作日益繁重，压力与日俱增。为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平，缓解警力不足，加强和保障道路交通的安全、有序和畅通，减少道路交通违法和事故的发生，全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统”、“LED 信息发布系统”等交通监控系统设备。尽管修建了大量的交通设施，增加了诸多前端监控设备，但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。 由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多，目前还没有一个统一的数据采集和交换标准，无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用，造成各种设备和管理软件混用的局面，给使用单位带来了很多不便，使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。 各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理，交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息，严重影响对全省交通监测的宏观管理；目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况，需要充分考虑公安网的安全性，同时要保证数据的集中式管理；监控数据需要与“六合一”平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接，迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统。 2、项目目标 以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导，以建立科学的交通管理体系、逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨，以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以科技信息化建设应用为支撑，安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。 智能交通管控指挥平台建成后，达到了以下效果目标：
智能电网调度技术支持系统系统使用手册 之 综合智能分析与告警 国电南瑞科技股份有限公司 二零一四年二月
文档更新日志： 序号 更新时间 更新内容 修改人 审核人 01 2014-02 建立文档 闪鑫
目 录 第1章引言 (1) 1.1 编写目的 (1) 1.2 参考资料 (1) 1.3 术语和缩写词 (1) 第2章画面浏览器 (3) 2.1 概述 (3) 2.2 启动与退出 (3) 2.2.1 浏览器启动 (3) 2.2.2 浏览器退出 (5) 2.3 功能说明 (6) 2.3.1 主题面板 (6) 2.3.2 常用工具栏 (6) 2.3.3 配置文件与参数 (7) 第3章实时监视分析 (9) 3.1 概述 (9) 3.2 启动与退出 (9) 3.3 功能说明 (9) 3.3.1 告警总览 (9) 3.3.2 稳态监视越限信息 (10) 3.3.3 动态监视告警信息 (14) 3.3.4 二次设备告警信息 (14) 3.4 配置文件和参数 (15) 3.5 日志 (16) 3.6 其他 (16) 第4章预想故障分析 (17) 4.1 概述 (17) 4.2 启动与退出 (17) 4.3 功能说明 (17)
4.3.1 静态安全分析 (17) 4.3.2 短路电流告警信息 (19) 4.4 配置文件和参数 (19) 4.5 日志 (20) 4.6 其他 (20) 第5章故障告警分析 (21) 5.1 概述 (21) 5.2 启动与退出 (21) 5.3 功能说明 (21) 5.3.1 故障分析 (21) 5.4 配置文件和参数 (29) 5.5 日志 (30) 5.6 其他 (30)
智能交通信号控制系统发展史 交通信号是汽车工业发展所带来的产物，凡在道路上用以传达具有法定意义、指挥交通行、止、左、右的手势、声响、灯光等都是交通信号。但目前使用的最为普遍、效果最好的是灯光交通信号。 色灯交通信号控制技术的发展是随着现代科学与汽车技术的发展，汽车数量增长，路口冲突矛盾激化，人们为了安全、迅速通过，不得不将最新的科技成果用以解决路口的交通阻塞问题，从而推动了自动控制技术在交通领域的迅速发展。 1886年伦敦的威斯敏斯特教堂安装了一台红绿两色煤气照明灯，用以指挥路口马车的通行，不幸发生意外爆炸，遭到人们反对而夭折。 1917年美国盐湖城开始使用联动式信号系统，将六个路口作为一个系统，用人工手动方式加以控制。 1918年初纽约街头出现了新的人工手动红黄绿三色信号灯，同现在的信号机基本相似。 1922年美国休斯顿建立了一个同步控制系统，以一个岗亭为中心控制几个路口。 1926年英国伦敦成立了第一台自动交通信号机在大街上使用，可以说是城市交通自动控制信号机的开始。 1928年人们在上述各种信号机的基础上，制成“灵活步进式”适时系统。由于其构造简单、可靠、价廉，很快得到推广普及，以后经不断改进、更新、完善，发展成现在的交通协调控制系统。 在计算机应用方面的发展也很快，先是模拟式电子计算机，1952年美国丹佛市首先安装，经过改进成为“PR”(program register)，在美国发展很快，至1962年已经安装了100多个“PR”系统。以后数字计算机也进入了交通控制领域，1963年多伦多市第一个完成了以数字计算机为核心的城市交通控制系统（UTC系统）。接着西欧、北美、日本很快也建立了改进式的UTC系统。 在软件开发方面，1967年英国运输与道路研究实验室的专家们研制了“TRANSYT”(TRAFFIC NETWORK STUDY TOOL)。它是一个脱机仿真优化的配时程序，应用很广，效果很好。 TRANSYT主要由两部分组成。一部分为仿真模型，其目的使用数学方法模拟车流在交通网上的运行状态，研究交通网配时参数的改变对车流运行的影响，能够对不同配时方案控制下的车流运行参数作出可靠地估算；另一部分为优化，将仿真所得到的性能指标送入优化
D5000系统自动化运维手册 第八部分 D5000系统常用命令 及故障处理
目录
D5000系统常用命令及故障处理 1 D5000系统常用命令 1、系统启动/停止 启动：服务器：sys_ctl start down 工作站：sys_ctl start fast 停止：sys_ctl stop 2、服务器/工作站远程重新启动或关机：用ssh命令远程登陆到服务器或工作站，在d5000用户下停止应用系统（sys_ctl stop），然后切换到root用户执行 shutdown –ry 0 或reboot（重新启动），shutdown –hy 0 （关机）。 3、启动总控台: sys_console & 4、查看系统各节点应用运行情况：/home/d5000/hebei/showservice 5、调用检索器程序：/home/d5000/hebei/bin/search 6、重启某进程：/home/d5000/hebei/kp 进程名；进程名 7、远程调阅某工作站图形： 在本机工作站上输入：xhost + 从终端远程登录想调阅图形的工作站：ssh xt-stnXX 在登录的工作站上输入：disp 调阅图形：GExplorer login 8、启动告警窗：iapi 9、遥控监护命令：sca_guard 10、通过终端窗口切换主备调：sys_switch_zd 切主调 sys_switch_bd 切备调 11、语音告警进程：alarm_client_ifly 12、挂载U盘：
1）打开终端,在root用户下，输入fdisk –l，在显示的信息中查看本U盘名称：例如/dev/sdc1 2）输入mount /dev/sdc1 /mnt，/mnt此时即为挂载上的U盘。 3）可进行复制剪切工作，在/mnt下输入cp 文件名拷贝路径 4）不用该挂载U盘时，一定要卸载下来，不能直接插拔，否则会造成工作站文件堆积，影响使用速度。 卸载U盘：打开终端,在root用户模式下,输入umount /mnt。卸载完毕后，查看/mnt目录下是否为空，为空则说明U盘卸载成功。 13、查看工作站运行在主调还是备调上： 打开终端窗口，输入conf回车，输入cat 回车，看工作站连接的各服务器是主调还是备调。
智能交通控制解决方案
智能交通信号控制系统 解 决 方 案
目录 1系统概述 (6) 2系统功能 (7) 3智能交通信号控制系统..... 错误!未定义书签。 3.1系统说明 错误!未定义书签。 3.2路口需求 10 3.3系统特点 10 3.4系统设计 错误!未定义书签。 3.4.1系统硬件拓扑结构 10 3.4.2PL-20-CM系统软件构成 11 3.4.3路口感应控制模式 12 3.4.4行人过街控制 16 3.4.5公车优先感应控制 错误!未定义书签。
3.4.6绿波控制模式 16 3.4.7区域协调控制模式 20 3.4.8特勤控制 22 3.5智能交通信号控制管理软件系统 错误!未定义书签。 3.5.1系统软件的主要功能 22 3.6PL-5D 智能交通信号控制主机 错误!未定义书签。 3.6.1概述 错误!未定义书签。 3.6.2控制主机视图 错误!未定义书签。 3.6.3技术特点 错误!未定义书签。 3.6.4技术指标 错误!未定义书签。 3.6. 4.1主机箱外形尺寸 ......................... 错误!未定义书签。
3.6. 4.2性能及功能说明......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.3一般要求......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.4启动时序......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.5信号转换......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.6控制方式转换......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.7性能参数......................... 错误!未定义书签。
雅安电网基于D5000系统的集群调控自动化双系统设计 发表时间：2016-06-22T14:54:37.580Z 来源：《科技中国》2016年4期作者：柳彤魏洁刘颖异李代成刘雅铭[导读] 集群调控自动化双系统指位于雅安公司本部的D5000系统（以下简称A系统）和石棉县公司的D5000系统。 国网雅安电力（集团）公司四川雅安 625000 摘要：智能调度D5000系统是新一代的智能电网调度技术支持系统基础平台，适应了国家电网公司“大运行”体系中五级调度控制体系的要求，实现了“远程调阅、告警直传、横向贯通、纵向管理”的功能。集群调控自动化双系统指位于雅安公司本部的D5000系统（以下简称A系统）和石棉县公司的D5000系统。本文就主要对其系统集群调控自动化双系统的设计方案及技术创新点予以简单分析。 关键词：雅安电网；D5000系统；集群调控；自动化双系统 雅安电力（集团）公司充分发挥后发优势，基于D5000系统的集群调控自动化双系统在技术的先进性、运行的可靠性、使用的灵活性等多项核心指标方面，均强于川内其他单位的同类系统。 一、集群调控自动化双系统的总体方案 2014年初根据省公司的统一部署，建设雅安地调简易采集系统（备调）；根据雅安地震受灾情况向省公司申请增加地调简易采集系统（备调）的前置数据采集功能和软件功能，使其与地调D5000系统具备同等的数据规模和相当的系统性能，形成集群调控自动化双系统；完善两套系统的异构同步功能，实现两套系统的数据库维护在一套系统上完成。制定两套系统权限的使用和管理制度，实现通过稳妥的控制切换，正常运行方式下，两套系统互为热备用，当其中一套系统故障后，由另一套实现其所有的调控功能见图一。 图1 集群调控自动化双系统总体架构图 1、前置互备 1.1 实现方式 两套D5000系统的硬件配置满足独立运行的技术要求，均配置数据采集设备、前置服务器、SCADA服务器、历史服务器等设备。厂站通过专线通道尽量通过不同路由分别接入A系统和B系统，同时，两套系统分别采用104整厂转发方式向对端系统发送厂站实时数据，从而实现在两套都有两路信号接入，形成站端与两套系统双通道和双路由的格局。当任意一套系统的直收通道发生故障时，实时信息可以通过转发通道从另一套系统同步至当前系统，从而保证数据的完整性如图二所示。 图2 前置互备示意图 1.2通道组织方式 集群调控自动化双系统要求每个厂站从专线和调度数据网分别接入A、B系统，形成厂站与双系统之间双通道双路由格局。 1.3 前置互备的技术关键点 为了保证数据的实时性，系统将直采通道设为Ⅰ级，将网络通道设为Ⅱ级，通过这种机制，系统优先采用直采通道传送的数据，当直采通道出现故障时，网络通道迅速切换为值班通道，向系统传送实时数据。由于网络通道一直是作为备用通道在向系统不间断的传送数据，所以在通道进行切换时，不会出现数据丢失的情况。 2、系统互备 集群调控自动化双系统正常工作时，其主网交换机互联，两套系统采用热备用方式、实时同步运行，且A系统和B系统都具备相同和完整的电网模型。为保证两套系统的模型、图形、参数的一致性，所有的数据维护（模型、图形、参数）均在A系统中完成，A系统实时库、商用库和图形的修改将实时同步到B系统。两套系统的同步采用的是文件传送的方式，db_replicate传送图形和模型等大字段数据，sync_msg_send传送实时数据。系统的B/S、C/S结构图如图3所示：
智能交通管理系统 计算机101 徐瑶遥 2012-4-25
目录 1：背景 (2) 2：系统架构 (4) 2.1 业务流程 (5) 3：系统模块 (6) 3.1 系统模块组成 (6) 3.2子模块UI设计 (7) 4：总结 (7)
1：背景 介绍： 智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS 可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。 21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。 编辑本段智能交通的特点： 智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格．这种整体性体现在： （1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。 （2）技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。
最近写了两篇战术理论，个人不是很满意，写来写去越写离我想要的结果越远，或者说根本不是我要表达的东西，以前的帖子总是想到哪写到哪，没有连续性，很多人也只能看的一知半解，现在就将所有的战术重点全写出来，融合了FM08、09、10、11、12、13的所有特点，再结合现实足球理论，提炼出来的6-4体系和链式防守体系进行全面的讲解，这也是最终的战术理论。站在专业足球人的角度，全面分析FM战术引擎，就算你是新手或战术小白也没关系，看完我的这篇帖子后你也能从入门到精通。在我的体系中只有赢球或平，绝对不允许输球；只有成功，没有失败。所以针对不同球队的打法，会制定不同的战术。为战术，可以牺牲球员，为胜利，可以采取任何方法。我的体系可以容纳任何风格的球员，为了胜利和冠军可以排出FM最龟缩的阵型。 本帖分为七个方面来讲解我的战术手册 1、战术素养的培养 2、比赛风格、心态 3、查找对方的阵型弱点 4、阵型的基本原理 5、临场指挥原则 6、6-4体系的原理与运用 7、链式防守体系的原理与运用 只要做到以上7点，相信就算是执教莱万特这样的球队，也能走第一年联赛冠军，第二年欧冠冠军的节奏，到那时你会发现再弱小的球队，只要有一颗冠军的心，就和现实足球一样，任何奇迹都能发生！！！！！！！ 一、战术素养的培养 这是很多玩家忽视的一个方面，但又是一名优秀的主教练必须具备的东西，FM 是一款足球经理人的模拟游戏，体验的是在现实中作为主教练在俱乐部中扮演的角色，成功的主教练都是相当注重细节的，同样的战术，有些人使用能赢，有些人使用却会输，很大的原因就是不注重细节，在现实足球中，穆里尼奥曾把对方每一名球员的特点和本队对位球员应注意的事项，写成一张张纸条贴在更衣室里，斯塔诺曾在对方每一名球员的战术特点和细节，制作成U盘分发给对位的每名球员，这就是细节，但在FM中我们需要做到的细节只是他们的十分之一不到，连这都做不到的话，那这个游戏你也很难真正的玩进去，很难成功的扮演主教练的角色，还不如去玩CF等即时性的游戏还过瘾一点。 这是非常重要的因素，在FM中玩家要做到的细节，主要有以下几点，这是我的经验： 1、客场的比赛我必须上我的全主力，想赢客场是必须的，为什么很多人抱怨FM 13的客场特别难打，就是因为没有注意细节，排阵容的过于随意，本来是完全针对的战术，但就是赢不了球，就是这个原因。必须保证首发的11名球员都是你队里最强的11人（轻伤、体力80以下可以不上），但主场就没那么硬性的要求了，在漫长的赛季中，要想多赢客客场，就要合理的分配体力，主场上替补轮换，全主力拼客场。 2、欧冠小组赛和淘汰赛等等，只要是半个赛季内碰两次的球队，我不会使用相同的战术，如果在首次交锋中你的球员赢了对方，那么AI会记录下你首次交锋中的套路，这是FM做的很真实的一个方面，第二次AI教练就会针对你第一次使用的战术套路进行防范，很多玩家不注意这个细节，首回合取得胜利后，次回合大败，我们需要怎么样做好这个细节呢，就是比方说首次交锋是针对了对方的弱点制定专门的针对性战术的话，那么次回合就以对方没弱点来制定战术。总而言
PLC使用手册知识 1
目录 第一章前言 1.1 开箱检查注意事项 (2) 1.2 命名规则及型号说明 (2) 1.3 可编程控制器的铭牌 (4) 1.4 安全注意事项……….................................................................................................. .4 1.5 使用注意事项……….................................................................................................. .4 1.6 报废时注意事项 (5) 第二章系列型号与规格尺寸 2.1 EASY系列型 号 ....................................................................................................... ...5 2.2 技术指标及规 2
格........................................................................................................ ...5 2.3 外形结构尺 寸........................................................................................................ (6) 第三章产品的安装及配线 3.1 可编程控制器的安装 (7) 3.2 可编程控制器的配线 3.2.1端子排列与说明 (7) 3.2.2 电源配线要求 (8) 3.2.3 开关量输入特性及配线要求 (8) 3.2.4 开关量输出特性及配线要求 (9) 3.2.5 模拟量输入特性及配线要求 (11) 3.2.6 模拟量输出特性及配线要求 (11) 3
SG-OSS-PAC-安装手册- 调度员培训模拟（DTS） -v1.0 智能电网调度技术支持系统 安装手册 调度员培训模拟（DTS） 北京科东电力控制系统有限责任公司 2010年08月
修订历史记录（暂时保留，正式发布时去掉） 序号版本说明编制人\日期审核人\日期 <1.0> <正式稿拟定>袁启海、高平 \201008 李晓红、刘涛\201008
目录 关键词 (2) 摘要 (2) 1引言 (3) 1.1 目的 (3) 1.2 参考资料 (3) 1.3 术语和缩写词 (3) 2 操作系统安装 (4) 3 数据库安装 (4) 4 第三方软件安装 (4) 5 基础平台安装 (4) 5.1 准备工作 (4) 5.2 安装步骤 (4) 5.3 系统配置 (4) 5.4 验证与测试 (5) 6 调度员培训模拟（DTS）应用安装 (5) 6.1 准备工作 (5) 6.2 安装步骤 (5) 6.3 系统配置 (5) 6.4 验证与测试 (5)
关键词 平台安装、应用服务、DTS安装、人机安装。 摘要 本手册面向项目实施人员、系统维护人员介绍DTS的安装步骤与方法说明，主要包括对平台安装的要求、人机安装及DTS应用的安装说明。
1引言 1.1 目的 本手册面向项目实施人员、系统维护人员说明DTS的安装步骤与方法。 1.2 参考资料 本手册编写参考了以下智能电网调度技术支持系统相关规范与手册： ●SG-OSS-PAC-OG-v1.0-调度员培训模拟(DTS)-v1.0 ●SG-OSS-PAC-UHB-v1.0-调度员培训模拟(DTS)-v1.0 ●SG-OSS-PAC-技术手册-调度员培训模拟(DTS)-v1.0 ●SG-OSS-PC-PHB-FP-v1.0-调度员培训模拟(DTS)程序员手册-v1.0 ●（530-1）调度员培训模拟（DTS）应用功能规范 ●（530-1.2）调度员培训模拟（DTS）应用详细设计 1.3 术语和缩写词 1)调度员培训模拟DTS Dispatcher Training Simulator 调度员培训模拟是一套数字仿真系统，它运用计算机技术，通过建立实际电力系统的数学模型，再现各种调度操作和故障后的系统工况，并将这些信息送到电力系统控制中心的模型内，为调度员提供一个逼真的培训环境，以达到既不影响实际电力系统的运行而又使调度员得到身临其境的实战演练的目的。DTS是电网培训和研究分析的最佳工具。 2)教员台 教员使用的硬件和软件环境的总称, 包括教员对培训过程进行监视、控制和评价功能的软件模块。 3)学员台 学员使用的硬件和软件环境的总称，应尽可能与实际的控制中心环境一致。
D5000系统自动化运维手册第八部分 D5000系统常用命令 及故障处理
目录
D5000系统常用命令及故障处理 1 D5000系统常用命令 1、系统启动/停止 启动：服务器：sys_ctl start down 工作站：sys_ctl start fast 停止：sys_ctl stop 2、服务器/工作站远程重新启动或关机：用ssh命令远程登陆到服务器或工作站，在d5000用户下停止应用系统（sys_ctl stop），然后切换到root用户执行 shutdown – ry 0 或reboot（重新启动），shutdown – hy 0 （关机）。 3、启动总控台: sys_console & 4、查看系统各节点应用运行情况：/home/d5000/hebei/showservice 5、调用检索器程序：/home/d5000/hebei/bin/search 6、重启某进程：/home/d5000/hebei/kp 进程名；进程名 7、远程调阅某工作站图形： 在本机工作站上输入：xhost + 从终端远程登录想调阅图形的工作站：ssh xt-stnXX 在登录的工作站上输入：disp 调阅图形：GExplorer login 8、启动告警窗：iapi 9、遥控监护命令：sca_guard 10、通过终端窗口切换主备调：sys_switch_zd 切主调 sys_switch_bd 切备调 11、语音告警进程：alarm_client_ifly 12、挂载U盘：
1）打开终端,在root用户下，输入fdisk –l，在显示的信息中查看本U盘名称：例如/dev/sdc1 2）输入mount /dev/sdc1 /mnt，/mnt此时即为挂载上的U盘。 3）可进行复制剪切工作，在/mnt下输入cp 文件名拷贝路径 4）不用该挂载U盘时，一定要卸载下来，不能直接插拔，否则会造成工作站文件堆积，影响使用速度。 卸载U盘：打开终端,在root用户模式下,输入umount /mnt。卸载完毕后，查看/mnt目录下是否为空，为空则说明U盘卸载成功。 13、查看工作站运行在主调还是备调上： 打开终端窗口，输入conf回车，输入cat domain.sys回车，看工作站连接的各服务器是主调还是备调。
智能交通信号控制系统 一、信号控制的基本概念 （一) 信号相位。信号机在一个周期有若干个控制状态，每一种控制状态对某些方向的车辆或行人配给通行权，对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。我国目前普遍采用的是两相位控制和多相位控制。 （二）信号周期。是指信号灯各种灯色显示一个循环所用的时间，单位微秒。信号周期又可分为最佳周期时间和最小周期时间。 （三）绿信比。是指在一个周期内，有效绿灯时间与周期之比。周期相同，各相位的绿信比可以不同。 （四）相位差。是指系统控制中联动信号的一个参数。它分为相对相位差和绝对相位差。相对相位差是指在各交叉口的周期时间均相同的联动信号系统中，相邻两交叉口同相位的绿灯起始时间之差，用秒表示。此相位差与周期时间之比，称为相对相位差比，用百分比表示。在联动信号系统中选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于标准路口的相位差，称为绝对相位差。 （五）绿灯间隔时间。从失去通行权的上一个相位绿灯结束到得到通行权的下一个相位另一方向绿灯开始的时间，称为绿灯间隔时间。在我国，绿灯间隔时间为黄灯加红灯或全红灯时间。当自行车和行人流量较大时，由于自行车和行人速度较慢，为保证安全，需进行有效调整，可以适当增加绿灯间隔时间。 此外，信号控制的基本参数还有饱和流率、有效绿灯时间、信号损失时间、黄灯时间、交叉口的通行能力与饱和度等。 信号灯的分类： （一）交通信号灯，按用途可分为车辆交通信号灯、行人交通信号灯、方向交通信号灯和车道交通信号灯等。 （二）交通信号灯，按操作方式可分为定周期控制信号灯和感应式控制信号灯。感应式控制信号灯又分为半感应控制和全感应控制两种。 （三）交通信号灯，按控制范围可分为单个交叉路口的交通控制、干道交通信号联动控制和区域交通信号控制系统，即“点控”、“线控”、“面控”三种。
尼康D5000完全使用指南 一、尼康D5000简介 尼康D5000(配18-55mm镜头) 图库评测论 坛报价网购实价 佳能的入门级视频数码单反500D发布不久，作为全球首推可拍视频单反相机的尼康自然不甘落伍，全新系列 D5000发布，除了拥有D90一般的视频拍摄功能外，最引人瞩目的还是使用了翻转屏设计，为实时取景的拍摄方式带来了极大的便利。 点击进入尼康D5000样张库 尼康D5000是尼康首款带有旋转屏的单反相机，搭载2.7英寸23万像素显示屏，方便了LiveView实时取景功能的使用。升级后的CMOS传感器为1230万像素，实力与D90相当，而11点自动对焦的加入，无疑弥补了前辈D60三点对焦的弱项。而作为今年的新机，视频拍摄功能成为了尼康D5000的重头好戏，拥有D-Movie（数码短片）功能，能以24fps拍摄1280x720像素的短片，看点更加十足。 点击进入尼康D5000评测
然而作为尼康的入门级数码单反，尼康D5000同样不具备机身对焦马达，仅支持AF-S超声波尼克尔镜头的自动对焦功能，无疑成为了该新品的硬伤，从今年尼康发布的镜头来看，普及AF-S超声波对焦马达是整体趋势，随尼康 D5000一同发布的还有AF-S DX 10-24mm f/3.5-4.5G ED 镜头，AF-S镜头的大力推广，无疑为尼康D5000这类不具备机身对焦马达的数码单反助威。 二、尼康D5000基础使用指南 1、可翻转显示屏的使用 翻转屏在消费类DC中给人专业的形象，但往往牺牲了便携。而数码单反中采用翻转屏较多的还是奥林巴斯的机型（索尼的翻转屏只能上下翻转，不能左右旋转），尼康D5000可以说是一个尝试。D5000是尼康门内首款带翻转屏的单反机型，对于习惯使用尼康单反的用户有不少的地方是需要注意的。斜拍 侧拍自拍 俯拍仰拍 盖起来可以保护LCD
智能交通综合管理系统 来源：商务中心发布时间：2013-08-09 11:32:40 查看515次 （ITMS）Intelligent traffic management systems 1.系统简介 智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。城市智能交通系统是由交通信息采集和信息处理、决策、发布两部分组成。交通信息实时采集系统是交通路面的高清数字化视频系统采集。通过实时交通视频实时检测，记录来往车辆类型、车速等数据，将各监测点的各时段车辆行驶状态、车型种类、违法类型、平均车速、车流量、堵塞路口及路段的交通情况准确、快速、实时地发往交通指挥中心。道路交通信息接收、处理和发布系统是通过设置的交通信息采集网络，获取各种实时道路交通情报，经过综合处理和分析等，及时发布路面交通状况信息，向交通参与者提供有关信息，方便其选择出行路径。对采集来的信息通过计算机程序筛选处理，配合综合交通信息平台、GIS电子地图、交通疏导的决策支持等综合信息处理，分析得出整个交通的动态交通流分布状况和交通管理的预警信息，最后形成一目了然的诱导信息。 2.系统功能特点 通过对传统交通系统的变革，提升交通系统的信息化、智能化、集成化和网络化，从而保障人、车、路与环境之间的相互交流，进而提高交通系统的效率、机动性、安全性、可达性、经济性，达到保护环境，降低能耗的作用。智能化的交通系统已经成为国际公认解决上述交通问题的根本途径，越来越受到国内外政府、专家、学者等的重视和广泛应用。
智能电网调度技术支持系统 系统使用手册 之 地调自动电压控制 国电南瑞科技股份有限公司 二〇二〇年十月
前言 本手册对地区电网自动电压控制的使用和维护进行详细的介绍。适用于实时监控和网络运行分析相关应用人员，对系统维护人员也具有参考意义。希望对使用AVC系统者有所帮助。 本手册包括以下内容： AVC功能概述介绍 AVC运行监视 AVC基本操作 AVC模型维护 AVC参数设置 AVC测试投运 鉴于系统相应软件功能在不断更新，所以本手册也会随之做不定期相应更新和完善。
目录 第1章概述 (1) 主要功能 (1) 系统架构 (1) 专业术语 (2) 第2章运行监视 (4) 控制状态图监视 (4) 控制状态图操作 (5) 厂站开闭环切换 (5) 人工闭锁及解锁 (6) 详细信息查看 (7) 闭锁查看与解除 (9) 控制策略 (13) 控制过程信息 (15) 分区总览 (16) 分区切换 (17) 动作查询 (18) 分区拓扑展示 (19) 历史查询 (20) 报表统计 (22) 第3章系统维护 (23) 模型维护 (23) 建模前准备 (24) AVC模型更新 (27) 参数维护 (27) 全局参数 (28)
取数周期与次数 (29) 限值类型设置 (30) 电压限值设置 (30) 低限模式设置 (32) 无功限值设置 (33) 动作次数设置 (36) 并列档位维护 (37) 告警延时自动复归 (38) AVC遥控关系表维护 (38) 保护信号关联 (39) 绘制AVC控制状态图 (39) 测试投运 (40) 第4章常见问题（FAQ） (42) 附件1 AVC主要进程 (43) 附件2 AVC告警类型定义 (44)
Rocky6.0.60.4定制安装手册 1.通过安装光盘或U 盘启动凝思科技公司出品的linx6.0.60.4系统，如图1所示。 图 1: 安装光盘的启动画面 2.选择“Advanced options”菜单项并回车，如图2所示。 图 2: 出现电网定制自动安装的画面
3.选择“State Grid automated install”菜单项并回车，如图3所示，建议在安装过程中创建1 个普通用户，以便于使用凝思资源控制器对该用户进行管理。输入一个普通用户名，如：d5000或ems或oms或kingbase或df8003等。 图 3: 输入一个普通用户名的画面 4.按tab键切换到“Continue”按钮回车，如图4所示，输入图3中的普通用户名对应的家目录， 在d5000项目中，一般为/home/d5000/单位名的汉语拼音。如：/home/d5000/guodiao,/home/d5000/zhejiang,/users/ems,/users/oms,/home/kingsoft等。
图 4: 指定普通用户名家目录画面 5.按tab键切换到“Continue”按钮回车，如图5所示，输入图3中的普通用户名对应的 shell，d5000项目中d5000用户的shell都是指定为“tcsh”，其他用户根据情况指定，如：bash或tcsh。 图 5: 指定普通用户使用的shell画面 6.按tab键切换到“Continue”按钮回车，如图6所示。建议给硬盘至少分配5个分区，1个交换分
区swap（8GB大小），1个根分区（硬盘大小的15%），1个挂载到/var目录的分区（硬盘大小的25%），1个挂载到普通用户家目录的分区（硬盘大小的35%），1个挂载到普通用户家目录下的var子目录的分区（硬盘大小的25%）。上面的分区只是建议，不是必须的。但必须分区2个分区，1个swap分区（8GB大小），1个根分区。 图 6: 指定磁盘分区画面 7.按tab键切换到需要分区的硬盘指示行上回车，如图7所示。按tab键切换到“<是>”按钮回车。 图 7: 确认对指定磁盘分区画面
智能交通运维管理系统解决方案1 ZH○R城市智能运营维护管理系统 解决方案 ZH○R城市智能交通运营维护管理系 统解决方案是以智合智能交通运维软件 （计算机软件著作权等级证书： 2010SR006857）为基础平台软件，为各 城市智能交通管理子系统提供运营维护 智能化服务；系统包括：设备维护维修、 备品配件管理、例行维护、应急抢修、软件升级、联网、设备及系统运行质量监测、综合报表、辅助决策、知识库等功能模块。 在城市交通管理智能化设备和系统建设如火如荼的大环境下，各系统设备的运行效果怎么样、是否可以监测设备的故障、出现故障如何第一时间进行抢修维护、备品配件如何进行调配、如何评价各智能化设备的质量，如何为管理部门有效配置和科学决策提供综合报表信息，使各系统（含设备）的有效使用时间不再依靠静态的设备出厂时间保障；而是根据各系统、各设备正常运行情况、维护维修情况来动态决策。 系统不仅可以广泛适用于公安交通管理部门为交通管理者
提供崭新的方式方法，配置、调整、增加、删减、更新、停用、升级辖区内各信息管理系统和设备；同时，也可广泛用于城市交通运输管理部门为交通运输管理者提供同样的功能。 系统具有以下特点： 1、采用B/S架构，为用户的二次开发提供开放式接口； 2、以业务-设备-运营-服务-评价为管理要素，遵循业务（例如：上海市电子警察系统） -设备（例如：2008年从BK公司采购）-运营（例如：2008年BA公司负责运营）-服务（例如：2009年ZH公司维护）-评价（例如：总队评价、社会评价等）的成熟模型； 3、支持面向业务、设备、运营、服务、评价的增、减、删、改等操作； 4、支持多业务重构与运营联动，例如；在某交叉路口交通信号灯故障，第一时间可以找到距离该路口最近的视频监控点位，进行运营维护的现场调度； 5、支持面向使用效果的智能监控设备的退出机制，例如：某个路口的交通信号控制机的更换不再以服役时间作为参考指标，而是以使用效果的评价结果作为参考指标； 6、支持各系统设备故障在线实时采集、传输和分析，极大的方便了运营维护管理； 7、提供了综合报表模块，而且可以为用户定制特定的报表，