管理制度参考范本
船舶消防设备和救生设备的管理a
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摘要：船舶是重要的水上运输工具，消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养，直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此，船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。
关键词：船舶、消防设备、救生设备、管理
1、概述
船舶是水上运输的重要交通工具，是水面上的漂浮建筑的经济实体，具有吨位大、载客（货）量多、运输成本低、续航时间长等特点。
消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。
船舶一旦发生火灾事故，船舶消防设备是否处于立即可用状态，以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火，将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。
尽管船舶在设计建造过程中，已经对安全保障问题有了充分的考虑，但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此，为了
保障海事中全体乘员的生命安全，除了有可呼救的通信设施外，还必须配备能单
独在海上漂浮或行驶的各种救生工具，统称之为救生设备。
因此，消防设备和救生设备一直以来都被作为船舶安全检查中的必查项目。从目前安检缺陷统计的总体情况看，救生设备和消防设备缺陷所占比重比较高。船上管理不力是主要原因，主要表现在：对救生设备和消防设备缺乏有效维护保养，船员没有掌握救生设备和消防设备的使用方法，不能熟练地进行相关设备的操作。
消防设备
2.1消防设备的种类和特性
2.1.1消防设备种类多。有二氧化碳灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、水灭火系统、固定式压力水雾灭火系统、应急水灭火系统、手提式干粉灭火系统、透气防火网等。
2.1.2在船上安装、布置范围广，从船头到船尾，有些甚至安装在船尾主甲板下的专用舱室里，阴暗潮湿，通风不好，管路长，穿过的舱室多。
2.1.3各种不同类型的船舶消防设备的技术要求、有效期不同，能灭不同性质的火灾，保护的区域不同，作用不同。
2.1.4船舶消防设备在船上安装、布置范围广，易被船员忽视，缺少有效的检修和保养。
2.2 对大缺陷的处理方法
有下列情况的，一经发现要求船长迅速整改，做不签发《船舶检验证书》处理：
二氧化碳灭火系统分配阀效用实验时卡死，不能操纵，整改复检合格后才签发《船舶检验证书》。
固定式甲板泡沫灭火系统船首与货舱甲板后的消防栓之间的管路上没有安装分隔阀。
氧化碳灭火系统的二氧化碳气瓶有效期超过两年，已失效，没
有更换。
泡沫灭火液储量严重不足没有补充。
水灭火系统水泵失修漏气、管系损坏，抽不出水没有修复。
应急水灭火系统管系损坏没有修复，或驱动柴油机电池没有电不能起动。
固定灭火系统的管路腐蚀严重。
2.3 对小缺陷的处理方法
有下列情况之一的，限船东在1~7 天内的期限内修复或补充，消除缺陷，并在检验报告中作好记录：
固定式甲板泡沫灭火系统灭火液储量少量不足。
手提式灭火器缺1~2 只，个别有效期过期或压力不足。
透气管防火网少量损坏。
船舶消防设备没有有效期标志。
配备的手提式船舶消防设备的种类少量与《船舶检验证书》要求不符，放置的位置不符合要求。
配备的手提式灭火器灭火剂的重量小于4kg。 3.1.1 救生艇
救生艇不仅有足够的干舷和充裕的稳性，而且艇内设有由水密的空气箱或
泡沫塑料浮体构成的贮备浮力，以保证艇在载满额定乘员、属具并灌满水时也不会沉没。此外艇内还备有干粮、淡水、药品、帆、桨等物品。
3.1.2 救生筏
传统式救生筏为刚性救生筏，周边游空气箱或硬质泡沫塑料浮力块。
近年来气胀式救生筏的应用逐渐广泛起来。
3.1.3 救生浮
救生浮是以泡沫塑料为芯材，外壳用玻璃纤维增强塑料或帆布制成的。浮具的中间设有绳网和木格踏板，外围设有一圈救生索并有浮子把手，但无食品、淡水，只适用于沿海和内河使用。
3.1.4 救生圈
3.1.5 救生衣
救生衣是用帆布或尼龙制成的，其浮力材料可以是木棉或闭孔软质泡沫塑料。
3.2 《国际海上人命安全公约》的新要求：
对国际航行的客船，要求配备能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救生艇。
对运载易燃货物的油船、化学品船等，要求配备能防火至少8min
的耐火救生艇。
对 2 万总吨以上的大型货船，要求其救生艇能在船舶以5kn 航速航行是降落下水。
要求救生艇能保温。
要求救生圈配备自亮灯和自发烟雾信号。
要求救生艇、救生筏在船舶横倾20°时能安全降落下水。
目前船上救生消防设备一般管理方式
SOLAS公约对船舶救生设备的检查养护、操作与演练要求应该说
是具体的、明确的和详细的。为了保证船舶的安全，保证像救生设备、消防设备
等此类船上关键性设备在港口检查中不会发生缺陷，公司SMS
文件《船舶离、抵港前检查实施规定》还专门强调了救生设备、消防设备、防污染设备、应急设备等主管船员自查的要求。此外制定《船舶设备分工明细表》
，保证所有设备的日常检查养护都有对应的船员负责，主管船员都明白自己负责的设备及检查养护的周期和工作要点。如：救生艇检查责任人是三副，养护责任人是水手长；养护内容是：属具完整齐全，
适时调换淡水等；艇机及推进、操纵系统检查责任人是三管轮，内容是：艇机能够按规范要求启动，正倒车操作运行正常。
设备使用、维修和管理
加强对船舶救生、消防设备的维护和管理是十分必要的，平时管理中应注意以下方面：
列好船舶救生、消防设备清单，掌握各种船舶救生、消防设备的现状，做
到心中有数。
对救生、消防设备实行专人管理，并按要求对各种船舶救生、消防设备进行定期的维护和保养，使其处于良好的随时可用状态。
适时添置和更新船舶救生、消防设备，确保救生、消防设备的完好率，保证其在船舶应急时能充分发挥作用。
做好船舶救生、消防设备检查、维护和保养的记录，做到账目清楚，检查、维护和保养一目了然。
结束语
船员必须要掌握一定的船舶救生、消防设备管理的方法和措施，保证人员、船舶等生命、财产的安全问题。
参考文献：[1] 《船舶概论》邓召庭人民交通出版社20XX 年
7 月第 1 版
[2] 内河船舶法定检验技术规则（20XX）人民交通出版社20XX
[3] 海上求生刘锦程大连海事大学出版社20XX
[4]S0LAS公约对救生艇检查、维护和操练的要求刘培毅，颜振尧
航海技术20XX年第5期
[5] 《浅谈内河船舶消防设备的检验和管理方法》李欢珠江水运20XX--8
消防设施管理制度 1、目的 为认真贯彻“预防为主、防消结合”的方针，切实做好消防工作，保护国家财产和人身的安全，促进生产稳定，特制定本制度。 2、范围 适用于本公司范围内各类消防器材、设施的管理。 3、职责 3.1安全科对本制度实施归口管理，负责公司消防设施的监督管理工作。 3.2负责项目建设的部门负责新建、改、扩建项目的消防手续报批、验收和消防器材、设施的设置。 3.3各使用部门负责本辖区消防器材、设施的维护保养、日常检查。 4、工作程序 4.1消防设施的设置 4.1.1新建、改扩建项目的消防设施要严格执行“三同时”原则, 并严格执行《建筑设计防火规范》等相关要求。 4.1.2生产过程中因消防设施不足，需增添的由需用部门提出申请，安全科审查同意，报生产副总经理批准后由安全科购置。 4.2消防设施的管理 4.2.1各部门要配备足够数量的灭火器材、设施并建立消防器材、
设施台帐 4.2.2各部门在新增、使用、技改、新上项目、维修等情况时要每月及时更新消防器材、设施台帐。 4.2.3消防器材、设施实行属地管理的原则，各部门对所属消防器材要严格执行“三定一交”制度，即定点存放、定人维护管理，定期检查，消防器材列为交接班内容。 4.2.4消防器材、设施的设置地点要明显，便于取用，无火灾情况任何人不得擅自挪用、动用消防器材、设施。 4.2.5各部门要保持消防器材清洁，无灰尘，无锈迹，主要部件完好，保险销、铅封完好，压力正常，喷射软管无老化，消防水带接口牢固，接口胶垫无老化。 4.2.6各部门要保持所属区域内地上消防栓、室内消防栓的压力正常（大于0.4MPa）,并保持消防栓性能良好。 4.2.7各部门要做好消防管网，消防栓的冬季保温工作。 4.2.8使用到期、损坏的消防器材、设施要及时向安全科报告，并将灭火器挪离现场。 4.2.9各部门到期需维修检验的灭火器材报安全科审验后，经分管副总经理批准后由供销科外协维修。 4.2.10操作人员巡检要将消防设施作为一项重要内容，发现异常应及时报告并记录。 4.2.11各级安全检查（公司级安全大检查、车间级检查、班组级检查等）要将消防设施作为一项重要内容。
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摘要：船舶是重要的水上运输工具，消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养，直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此，船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词：船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述 船舶是水上运输的重要交通工具，是水面上的漂浮建筑的经济实体，具有吨位大、载客（货）量多、运输成本低、续航时间长等特点。 消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故，船舶消防设备是否处于立即可用状态，以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火，将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。 尽管船舶在设计建造过程中，已经对安全保障问题有了充分的考虑，但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此，为了 保障海事中全体乘员的生命安全，除了有可呼救的通信设施外，还必须配备能单 独在海上漂浮或行驶的各种救生工具，统称之为救生设备。 因此，消防设备和救生设备一直以来都被作为船舶安全检查中的必查项目。从目前安检缺陷统计的总体情况看，救生设备和消防设备缺陷所占比重比较高。船上管理不力是主要原因，主要表现在：对救生设备和消防设备缺乏有效维护保养，船员没有掌握救生设备和消防设备的使用方法，不能熟练地进行相关设备的操作。 消防设备 2.1消防设备的种类和特性 2.1.1消防设备种类多。有二氧化碳灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、水灭火系统、固定式压力水雾灭火系统、应急水灭火系统、手提式干粉灭火系统、透气防火网等。 2.1.2在船上安装、布置范围广，从船头到船尾，有些甚至安装在船尾主甲板下的专用舱室里，阴暗潮湿，通风不好，管路长，穿过的舱室多。 2.1.3各种不同类型的船舶消防设备的技术要求、有效期不同，能灭不同性质的火灾，保护的区域不同，作用不同。
浅谈航运安全——以韩国岁月号客轮沉船为例 摘要：为提高公众的安全防范意识，落实安全法律法规，避免不必要的安全事故发生及生命财产损失，本文以韩国岁月号客轮沉船为例，简要概述了航海安全中容易出现的问题及诱发航海事故的原因，尝试总结了几点航运过程中需注意和考虑的因素，为进一步意识到安全在生产生活中的重要性提供参考。 一、事故经过 4月15日20点：“岁月”号客轮(6825吨)离开仁川港，踏上了驶往济州岛的旅程。 4月16日7时55分许：据获救乘客讲述，事发时，船体受到严重撞击发出巨响并摇晃，在几秒内发生倾斜。之后，船上集装箱等物体倒向一边，使船体倾斜更严重。船上广播开始告知人们危险，不要到处走动。船体快速下沉，突然向一侧翻倒，当时大部分乘客仍在舱内，无法及时逃出。 7时58分：客轮发出求救信息成船体正在下沉，韩国海警赶往救援。 9点31分：“岁月”号在浸水后的两小时内，先发生侧翻，进而倾覆，而后船尾下浸、船首上扬，随后逐渐下沉，直至船头底部的球鼻艏完全消失90%以上船体倾斜进水。 9点40分：韩国木浦海警出动60名海警，7艘海军舰艇、2直消防升机前往事故地点。另有7艘民间商船也参与援救。 10点：韩国海警救出120余名乘客。 10点15分：韩国YTN电视台报道称，338名学生已经全部获救。 10点16分：乘客称救援直升机已抵达。 10点55分：韩国派遣“大祚荣”号驱逐舰等20余艘舰艇以及一架海上警戒直升机前往救援。韩国空军也紧急派遣一架C-130运输机运送46艘救生艇前往事故海域。
11点左右：船体已经底朝天并几乎全部沉没。 11点14分：韩国海警证实一名女子在沉船事故中遇难。 11点15分：韩媒报道船上共有161人获救，此前师生全员获救系误报。 12点10分：事故造成2人遇难，最新一名遇难者为男性，为伤势过重死亡。 14点00分：韩方通报船上人员共459人，已救出164人，2人遇难，295人失踪。 二、损失情况 据报道，韩国“岁月”号沉船事故搜救工作进入第29天，当天搜寻队在水下再发现5具遇难者遗体，至此遇难总人数已达281人，失踪人数降至23人。乘客中包括325名前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中的学生和14名教师等。 三、事故原因 一、“岁月号”的结构弱点 “岁月号”是一艘滚装船，也即“滚上滚下”船。1994年由日本造船厂建造，至今服役近20年。滚装船是指利用运货车辆来运载货物的专用船舶，省去了许多装卸、起重设备，简化装卸程序，甚至可以使集装箱船能在一般码头停靠，不需要对港口码头进行大规模改造。这种船的下部货舱一般装载客/货车，上层甲板舱用于运载乘客，一般层数较多。它在潮差较小、公路运输网络比较密集的近海区域使用较多，具有便捷、成本低和高效的特点，是对公路运输系统的有效延伸和补充。 但这种船下层由于要给车辆预留较大活动空间，因此没有横舱壁等设计，舱内支柱少，其结构强度受到削弱，抗沉性差。另外，由于下部货舱空间大，导致了整船的重心高，加剧了船舶的不稳性，同时降低了各甲板的强度。从目前得到的消息来看，“岁月号”这种结构设计可能是最致命因素，是导致其倾覆的重要原因。 另外，“岁月号”内部布局较复杂。为了保证乘客的乘坐舒适性、时尚性，“岁月号”内部结构划分复杂，功能区域众多，降低了风险来临时人们的逃生速度，加重了本次海难人员伤亡。 二、“岁月号”沉船事故过程可能有人祸因素 1. 随意变更路线？ “岁月号”从仁川出发，目的地是济州岛，船上所载客人多数为学生。据当地媒体报道，当天雾锁大海，很多船只选择留在港湾，“岁月号”则选择了更换航行路线前往目的地。
第一章目的与范围： 1.1目的﹕为使能对本工程的各类消防设施进行有效的维护及保养,使其 处于最佳工作状态。保证在发生意外状况时能立即发挥其作用,将人员及财产损失降至最低。 1.2范围:本规定适用于本工程范围内的所有消防设备。 1.3 本工程服务年限一年。 1.4资质要求：消防维保一级资质。 第二章参考资料： 2.1 「中华人民共和国消防法」 2.2 「建筑消防设施检测技术规程」 2.3 「消防产品现场检查判定规则（GA588-2005）」 第三章维护保养内容： 第一节消防控制主机 3.1.1每月消防控制主机电源检查项目: 1)检查系统电压偏移是否在允许范围内。系统电源标准﹕AC 197V~242V 50Hz 1Hz 2)查看消防控制配电箱的标志，以及仪表、指示灯、开关、控制按钮。 3)检查主电源和备用电源之间的自动切换是否正常。
检查方式﹕ a)自动控制方式下,手动切断消防主电源,观察备用消防电源的投 入以及指示灯的显示。 b)人为控制方式下,在低压配电室应先切断消防主电源,后闭合备 用消防电源,观察备用消防电源的投入以及指示灯的显示。 c)每季度要对备用电源进行1~2次充放电实验,1~3次主电源和备 用电源自动切换实验。 3. 1.2每月应对消防控制主机进行如下项目检查﹕ 1)触发自检键，进行功能自检: 2)对控制器电源全部发光显示器进行检验,并循环三次。 3)对Ⅱ级编程继电器进行检验,检验期间继电器触点动作,但输出 +24V撤消。 4)对打印机功能进行检验。 5)对控制器的主要硬件接口芯片,存储器芯片及各类插件的主要I 芯片进行自动实时故障检测。 3. 1.3切断主电源，查看备用直流电源自动投入和主、备电源的状态显 示情况。 3. 1.4在备用直流电源供电状态下，进行断路故障报警及火警优先功能。 报警功能检测： 1)类比探测器、手动报警按钮断路故障，查看故障显示。 2)断路故障报警期间，采用发烟装置或温度不低于54℃的热源先后 向同一回路中两个探测器施放烟气或加热，查看火灾报警控
消防器材管理制度 一、目的： 为加强公司安全生产，规范各部门消防器材管理，使消防管理工作有规可依，做到防患于未然。维护公司财产和公司全体员工安全，特制定本制度。 二、范围： 适用于本公司所有消防器材的管理。 三、定义： 消防器材是指用于灭火、防火以及火灾事故的器材。用于专业灭火的器材。 四、职责： 1、保卫科负责消防器材的归口管理，主要包括：消防器材的管理配置、消防器材的档案管理、消防器材的日常监督检查与维护、消防器材的更新与报废、有关消防器材的使用与培训，消防器材的采购和送外维修、更换情况。 2、各部门（车间、作业场所）负责本部门（车间、作业场所）配备的消防器材的保管、日常检查、维护保养，组织员工开展消防器材培训，消防应急演练工作。 五、具体管理要求： 1、消防器材的配置 （1）根据工作场所的面积、火灾危险等级、火灾类别、使用（贮存）危险化学品的数量和性能以及周边消防器材的配置情况，配置足够和适用的消防器材，同时还要根据工作场所的工作性质、工作负荷、使用（贮存）危险化学品数量和品种的变动情况，对消防器材的配置及时作相应调整。 （2）对新建筑物及新工艺、新产品、新设备的作业场所、消防器材的配置，应在投入使用或生产之前由其主管部门向保卫科提交配置消防器材的申请，由保卫科负责配置，消防器材未配置到位之前不得投入使用或生产。 （3）根据建筑灭火器配置危险等级配备相应的灭火器。 2、消防器材的采购供应 （1）保卫科负责常用消防器材及配件的计划与申报，并负责其送外维修和更换
（充灌）药剂。 （2）独立的综合性消防设施的设计、施工、验收工作由公司另行确定相关部门负责组织实施。 （3）消防器材的供应和消防设施施工建设，必须由具备相应资质的企业承担。消防器材和消防设备建设必须做到先进，符合国家相关技术标准，满足环境保护要求。 3、消防器材的档案管理 （1）为确保消防器材有效管理，保卫科负责建立消防器材台账和消防器材档案。对公司的全部消防器材建立消防器材台账，对消防器材的总量和配置进行监控和管理，每半年至少对消防器材台帐进行两次检查与核对，确保账、物一致，管理到位，对其采购、配置、部位及异动情况、使用情况、检查与维修情况、药剂更换等全面记载，全程监控，确保有效管理。 （2）各单位应建立健全消防器材台账。台账应明确登记消防器材放置的区域、数量、类别以及使用记录、维护周期等信息。 （3）各单位应建立消防器材报废台账（报废原因、类别、规格、数量），消防报废器材由保卫科负责人和消防器材所属部门负责人签字确认后，按需求增加新的消防器材。 （4）各部门每月至少两次对消防设施完好性进行全面检查，制定消防器材检查表，每日交接班记录应详细记录消防器材的完好情况，确保消防器材安全有效、卫生清洁。发现消防器材不能正常使用，应立即上报部门负责人，并将签批的《消防器材申报单》提交至保卫科负责人，以便及时维修或更换，确保消防器材正常使用。 4、消防器材的检查与维护 （1）消防设施设备按照所属部门区域，实行“谁主管，谁负责”的原则，确保消防设施器材处于良好的备用状态。 （2）各部门消防器材应设消防管理员，日常应由本部门消防管理员直接负责监管，确保消防器材不丢失、不损坏、不挪位，整洁完好。 （3）各单位要落实消防安全责任制，制定本单位的消防安全制度、消防安全操作规程，制定灭火和应急疏散预案； （4）按照国家标准、行业标准配置消防设施、器材，设置消防安全标志，并定
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅析船舶明火作业的消防管理 (最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
浅析船舶明火作业的消防管理(最新版) 船舶明火作业的消防管理是船舶消防安全管理中火源管理的一项重要内容。所谓明火作业，在日常生产中也叫动火作业，是指使用电焊、气焊和喷灯烘烤、熬炼等热工作业，其显著特征是在作业过程中有明火焰产生。在船舶修理中，焊接与切割是最常见的明火作业。由于此类作业通常要与易燃易爆物质、可燃物质以及压力容器等在一起共同使用，存在着较大的火灾爆炸危险性，必须加强消防安全管理，为此，笔者对船舶明火作业中的消防安全管理浅谈几点拙见。 一、气焊、气割及电弧焊的火灾危险性 气焊的设备和器具包括氧气瓶、乙炔瓶、回火防止器、焊炬、减压器、橡皮管等。气割的设备和器具除割炬外，其它与气焊相同。主要使用氧气和乙炔、丙烷和氢气，它们都是易燃易爆的气体。 氧气的化学性质活泼，既能助燃，又能促使一些物质自燃，它
的火灾危险性属于乙类。乙炔是不饱和的碳氢化合物，性能极其活泼，在下列情况下可能会发生燃烧爆炸： 1、温度达到300～450℃或压力超过1.5公斤/厘米2时，乙炔分子产生“聚合”发热而引起自燃。温度超过580℃或压力超过1.5公斤/厘米2时，会发生爆炸。 2、乙炔与铜、银长期接触，会生成爆炸性化合物乙炔铜和乙炔银，当受到剧烈震动或温度达到110～120℃时，就能引起爆炸。 3、电石中的磷化钙遇水会产生自燃点极低的磷化氢，当乙炔中的磷化氢含量超过0.15％时，就能引起自燃。 4、乙炔与空气混合，当乙炔含量在2.5～81％时，接触明火会发生爆炸。乙炔与氧气混合，当乙炔含量（按体积计算）在2.8～93％时，接触明火会发生爆炸。 在焊割金属材料作业时，大量高温的熔渣四处飞溅，在设备安装和检修中进行焊割作业，还会遇到许多可燃、易燃、易爆的物质以及各种压力容器和管道，其中隐性的火灾隐患较多，可以说在诸多的明火作业中气焊和气割的火灾危险性最大。
浅谈船舶安全航行与人为因素 2003年1月1日，《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《国内安全管理规则》或NSM规则）对国内跨省航行载客定额50人及以上的客船（包括客滚船、旅游船和高速客船）、150总吨及以上气体运输船和散装化学品船生效，至2007年7月1日，所有500总吨以上国内航行船舶均根据《国内安全管理规则》的要求建立实施了安全管理体系。《国内安全管理规则》的全面实施，促进了船舶安全管理水平的提高，从某种意义上讲“安全和防污染”是船舶管理这个问题的两个核心内容。加强船公司、船舶、船员和船长的日常管理，其中船公司是主体、船舶是基础、船员是重点、船长是关键，要将这四者通过安全管理体系这根链条连接在一起。 船舶安全一直是航运界非常关注的问题，长期以来，国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。 1.人为因素 人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。因此，船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。同时，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等，因此,疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，避碰反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。 人的行为能力则较集中地体现在船员的专业技能上，它不仅与船员的知识有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。如对航路不熟悉，错误使用仪器等，容易给航行带来潜在危险。随着船舶本身导航仪器以及通讯方式、通讯工具的不断复杂化，航运业对航海人员知识要求越来越高。而且，船员需要理解避碰规则等法规。很多海难事故的发生仅仅是因为船员对避碰规则的不理解造成的。驾驶员还必需具备一定的航行经验。 2.船舶因素 船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面。船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。当然，船舶自身因素还包括机舱各种消防和
消防设备维修保养规程 目的 确保消防设备性能良好，保证安全运行。 适用于广州新世界物业管理有限公司小区/大厦内的消防系统的维修与保 养工作。 职责 工程组主任负责对维修保养工作进行工作指导、检查监督及外委人员修 理的联系工作。 消防维修技工对消防设备进行维修保养，并将维修保养情况记录于相关 记录内。 消防设备维修后，必须恢复原来状态，不得随意更改原器材线路。 1. 2. 适用范围 3. 3.1 工程组维修技工负责消防设备的日常维修保养。 3.2 3.3 消防中心员工负责对设备的每日清洁、养护工作。 4. 工作程序 4.1 消防中心设备维修保养工作程序。 4.2 消防中心设备的维修保养工作由工程组技术人员负责。 4.3 4.4
5.2.4 手动报警按钮，检查安装是否牢固，有无破损及丢失； 5.2.5 任选两个手动报警按钮，进行模拟报警，测试报警功能是否正常； 5.2.6 对防火卷帘、喷淋末端、消防电话、消防栓内设施、灭火器、防火门、消 防标示进行检查，统计完好情况； 5.2.7 对火灾报警控制柜、 联动控制柜等进行清扫除尘； 线路松动， 应进行紧固； 对自检、消音、复位功能检查主电源与备用电源切换，报警检查。 6. 消防泵的维护保养 6.1 泵体 消防中心设备故障维修一般不超过 8小时，若在 8小时内无法解决的故障， 应将故障原因、解决时间汇报物业服务中心领导，并联系厂商维修。 按自检键，让报警控制器进行自检 ,然后按消音键，消去控制器的声音。 公共场所烟感器、温感器安装倾斜度不大于 45 °，与底座接触是否良好， 外观是否洁净完好； 4.5 5. 消防中心消防设备的检查保养 5.1 火灾报警系统的检查保养 5.1.1 每日对消防火灾报警控制器进行自检功能检查。 5.1.2 5.2 月检查保养 5.2.1 完成日检查保养全部内容； 5.2.2 控制器主要工作电压测试； 5.2.3
消防设施及器材管理制度 目的：为保障安全生产，规范消防器材管理，使消防器材（设施）管理工作有规可依，确保急时好用，做到防患于未燃，制定本制度。范围：适用于本分厂内消防器材（设施）的管理。 职责： 综合办公室负责本厂消防器材引进、采购的审批工作、消防管理指导工作。 车间主任负责本分厂消防器材的配置和管理，并指导安全组负责消防器材的管理监督 各部门主管负责消防器材的检查和使用、性能维护工作的组织和实施，并负责检查结果的报告及处理跟进 消防设施器材管理制度 1.消防设施设备按照生产现场划分的管理区域，实行“谁主管，谁负责” 的原则，各工段要保障现场设置的消防设施器材经常处于良好备用状态。 2.每月由安全组结合周检组织检查一次厂内所有的消防器材，消防水泵、 阀门、管道、压力表、水喷淋自动灭火系统每月手动放水试验一次。3.各岗位配置的轻便手提式灭火器、车间主任必须每半个月在派班会上汇 报一次消防器材的实际情况，器材损坏、失效的要及时更换。 4.车间主任负责所在车间所辖岗位内配置的所有消防器材维护保管及外表的清洁卫生，摆放消防器材的地方不得堆放杂物，不得妨碍消防器材的拿取；改变消防器材摆放的位置时，要综合办同意。
5.消防器材（设施）管理、保养记录，各工段必须在交接班记录本上有所 反映（参照消防记录模板要求填写）；如有使用（含损坏、失效情 况），要写清使用时间、地点、使用原因，并及时上报安全组核实后，工段及时更换、记录；不得无故将灭火器拿来玩耍或挪作他用。 6.所有的消防器材及设施应在各岗位的交接班记录本上有巡检消防情况记 录，记录必须与现场情况一致。 7.按照消防规范要求，管理区域内配备各种消防设备、设施、工具，标识 安装在合适、醒目的位置上。各种消防设备、设施、工具、标识不得随意挪为他用，安全组按月进行全面普查的规定认真落实，保证各消防设备、设施、工具、种标识的完好性。 8.灭火器只允许在火警发生时和训练需要时使用，平时一律不准挪作他用 和外借。 9.训练用灭火器材由安全组负责领出。训练完毕统一送还，如已使用，应 更换或及时充装灭火喷剂后，物归原处。 消防设施器材的日常维护项目 1、灭火器的维护 灭火器在每次使用后、损坏或失效后，工段必须及时送至分厂灭火器集中处更换新的灭火器，灭火器集中点的使用过、损坏或失效的旧灭火器由安全组负责到公司保卫部检查、更换。 各岗位员工根据灭天交接班记录本关于消防情况记录的要求，对 岗位上配备的消防器材（设施）进行检查和清洁维护。 灭火器检查项目包括以下项目：
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.船舶消防设备和救生设备 的管理正式版
船舶消防设备和救生设备的管理正式 版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 摘要：船舶是重要的水上运输工具，消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养，直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此，船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词：船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述 船舶是水上运输的重要交通工具，是
水面上的漂浮建筑的经济实体，具有吨位大、载客（货）量多、运输成本低、续航时间长等特点。消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故，船舶消防设备是否处于立即可用状态，以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火，将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。 尽管船舶在设计建造过程中，已经对安全保障问题有了充分的考虑，但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此，为了保障海事中全体乘员的生命安全，除了有可呼救的通信设施外，还必须配备能单独在海上漂浮或行驶的各种
船舶消防安全管理论文 船舶消防安全探析 【摘要】船舶应按规定配备消防设施和消防设备。消防设施包括水灭火系统、CO2灭火器等;消防设备包括手提清水泡沫灭火器、手 提灭火器、121干粉灭火器、沙、消防桶、消防员装备、太平斧等。本文就船舶消防安全管理存在的问题及改进建议进行探讨。 【关键词】船舶消防安全存在的问题建议 一、油轮消防安全管理存在的问题 (一)责任落实有待细化 (二)船舶现场存有痼疾 (三)岸基管理需跟进 可以认为，船舶发现的任何问题都应追溯到岸基管理。不能将船舶消防管理概念化，更不能淡化，不能认为船舶消防管理的相关体 系文件已经完备，且船舶至今未发生火灾，就处之淡然了。 (四)船员队伍有待稳固 二、改进并强化油轮消防安全管理的建议 (一)严格落实法定责任 (二)认真履行管理职责 (三)强化员工宣传教育 (四)培训演练提升能力 (五)及时治理消防隐患 首先要善于发现船舶消防安全隐患，这就要求船舶认真做好例行月度安全自查，查消防管理到不到位、查设备存在的问题、查隐患
的整改情况、查有没有冒险违章操作的行为，对防火重点区域、消 防设施、器材、监测报警装置、非认可型电器进行全面的检查、检测，结合本单位本船的情况制定纠正措施，并认真组织实施，岸基 船舶主管须对船舶上报的自查结果及纠正整改的情况进行核查和跟踪，最大可能地提供支持，确保将查出的消防隐患及时整改与封闭。 (六)消防设施维护管理 (七)船舶消防运行控制 船公司应组织适当的消防专项检查，以掌握管船单位/部门船舶 消防管理的运行状况，提升体系和消防管理的执行力，还应尽量避 免陷入检查——纠正的重复和头痛医头、脚痛医脚的怪圈。基于质 量管理体系的思想和要求，油船公司应对船舶所有外部检查的缺陷 和问题进行数据采集、分析，从中找到管理上的原因，进而制定有 针对性的纠正和预防措施，并组织有效的实施，实现持续改进。 参考文献： [1]夏锐.绿色消防技术研究[D].西南交通大学，2007，(03). [2]刘一凡.船舶消防在PSC检查中存在的问题与对策 [A].2008.(05). 点击下页还有更多>>>船舶消防安全管理论文
目录 第一章引言 第二章船舶安全营运的概述 2.1 船舶安全营运的概念和特点 2.2船舶安全营运的重要性 第三章船舶安全营运的现状及常见海事事故3.1船舶安全营运的现状 3.2船舶营运中的常见事故 第四章船舶航行事故的特点 第五章影响船舶安全营运的相关因素 5.1外界条件 5.2技术（人-机控制）故障 第六章船舶安全营运的对策 第七章总结——提高海员素质，防止海损事故
第一章引言 第二章船舶安全营运概述 2.1船舶安全营运的概念和特点 2.1.1安全营运的概念 安全是人类生存和发展的首要条件。安全就是远离危险，没有损害，损失，威胁，没有事故发生。危险是普遍存在的一种物变趋势，在人为因素，自然因素的激发下演化成事故和危险，一切事故都是“人－机－环境”下相互作用下发生的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。要避免和减少事故的发生，人们就必须能控制“人－机－环境”系统，能预知和限制事故的发生。在船舶营运系统中，船舶是属于“人”的要素，船舶、货物属于“机（物）”的要素，航道、港口属于“环境”的要素，而船公司属于“管理”的要素，它们构成了船舶安全营运系统的基本要素结构，这三者都是船舶营运正常运作的重要环节。船舶安全营运就是要首先控制好营运系统中的各个环节，确保船舶在海上运输的安全，将海上的船舶发生危险的频率减小，并防止事态扩大，使损失规模缩小之最小。 2.1.2船舶安全营运特点 作为海上运输业，他有着与岸上运输业的不同之处 （1）船舶运输是一种国际化行业。 作为国际化行业，船舶在营运中受到了各港口国的法律和国际规则，这使得船舶的安全营运受到了更高的要求。 （2）船员的流动性，及船舶服务对象不断变化 因为船员的不断变换，使得船舶正常保养和安全的连续进行受到影响。船舶租船的人的变化使船舶的航线也不断发生变化。环境的变化也将使船舶的安全营运受到及大影响。 （3）海洋环境的不断变化，使人们对环境的保护越加重视 船舶作为海上运输工具，是造成海洋污染的主要污染源之一。所以，船舶在海上安全营运中就必须考虑到环境的保护。 总之，船舶在海上的运输中，面临着一些不断变化的因素。由于这些因素，船舶安全营运的要求更高，船舶在安全管理上也变的相当复杂。 2.2船舶安全营运的重要性
消防保养方案
第一章目的与范围： 1.1目的﹕为使能对本工程的各类消防设施进行有效的维护及保养,使其 处于最佳工作状态。保证在发生意外状况时能立即发挥其作用,将人员及财产损失降至最低。 1.2范围:本规定适用于本工程范围内的所有消防设备。 第二章参考资料： 2.1 「中华人民共和国消防法」 2.2 「建筑消防设施检测技术规程」 2.3 「消防产品现场检查判定规则（GA588-2005）」 第三章维护保养内容： 第一节消防控制主机 3.1.1每月消防控制主机电源检查项目: 1)检查系统电压偏移是否在允许范围内。系统电源标准﹕AC 197V~242V 50Hz 1Hz 2)查看消防控制配电箱的标志，以及仪表、指示灯、开关、控制按钮。 3)检查主电源和备用电源之间的自动切换是否正常。
检查方式﹕ a)自动控制方式下,手动切断消防主电源,观察备用消防电源的投 入以及指示灯的显示。 b)人为控制方式下,在低压配电室应先切断消防主电源,后闭合备 用消防电源,观察备用消防电源的投入以及指示灯的显示。 c)每季度要对备用电源进行1~2次充放电实验,1~3次主电源和备 用电源自动切换实验。 3. 1.2每月应对消防控制主机进行如下项目检查﹕ 1)触发自检键，进行功能自检: 2)对控制器电源全部发光显示器进行检验,并循环三次。 3)对Ⅱ级编程继电器进行检验,检验期间继电器触点动作,但输出 +24V撤消。 4)对打印机功能进行检验。 5)对控制器的主要硬件接口芯片,存储器芯片及各类插件的主要I 芯片进行自动实时故障检测。 3. 1.3切断主电源，查看备用直流电源自动投入和主、备电源的状态显 示情况。 3. 1.4在备用直流电源供电状态下，进行断路故障报警及火警优先功能。 报警功能检测： 1)类比探测器、手动报警按钮断路故障，查看故障显示。 2)断路故障报警期间，采用发烟装置或温度不低于54℃的热源先后 向同一回路中两个探测器施放烟气或加热，查看火灾报警控
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 消防器材设施管理制度 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8653-93 消防器材设施管理制度(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、根据消防器材、设施的安全特殊性，有安委办、负责选型、配发、登记和统一管理，公司安排统一采购。 2、消防器材、由各部门、车间负责人领取并成为管理责任人、责任人应根据实情对消防器材、设施实行细化管理，具体落实到每个员工，要经常检查，按规定配置消防器材，不留安全消防死角。 3、消防器材和设施的日常管理 3.1部门配备的灭火器材及设施（水枪、水带），安全管理部门根据型号、规格、数量、金额、位置进行编号挂卡（每个灭火器打号，另挂管理卡片），分类入册，区域负责人要把每个灭火器和消防栓落实到班组成员，将要固定位置，专人负责（按编号挂卡落实到具体人），做到“四包”，即包在位、包齐全、包完
好、包清洁。人员落实后（含以后的人员变动）及时报安委后办公室。 3.2 各生产班组、工作区域上班前后要检查灭火器材、设施的“四包”情况，并制表填写检查记录，建档存放，形成制度，“四包情况”的交接是班与班工作交接的重要内容之一。 3.3 各部门负责人要经常教育所属员工知道自己岗位的放火责任，清楚防火任务，懂得遵守操作过程的极度重要性，能熟练使用各种消防器材和设施。 3.4 消防器材和设施非火警不得动用，因火警动用后，要在48小时内及时报安委会办公室并书面报告火警的全部情况以及消防器材的使用情况，以便领导做出相应的安全整改决策。 3.5 确属特殊情况需动用消防水带和消防水，申请部门必须向安委会办公室写出书面申请，生产期间动用消防水必须经生产部经理同意，由消防管理人员查看现场，提出具体要求后，方可动用，否则按违章动用处理。
毕 业 论 文 部别：公安消防部队昆明指挥学校学员四大队四中队
姓名：郑灵皓 时间：二〇一三年三月 浅谈船舶火灾的预防与处置 郑灵皓 摘要当前船舶火灾已成为消防部门极为关注的问题。船舶的种类及与消防相关的特殊性船舶的种类多样，用途各异。如何应对船舶着火事件已经成为摆在消防官兵面前的一个重大课题。 关键词船舶火灾预防处置 船舶按用途可分为运输船舶，如客船、货船、客滚船、油船、集装箱船、化学品船、拖船、驳船等；工程船舶，如挖泥船、起重船、浮船坞、自升式钻井船等；渔业船舶，如拖网渔船、冷藏船等；特种船舶,如破冰船、液化气运输船、消防船艇、科学考察船等；还有军用舰船。大多数船舶都是由船楼、甲板室、机舱、客货舱和船员室等构成，各类船舶虽然在结构、用途与制造等方面有所不同。下面，针对就以驻地实际情况对船舶火灾的预防与处置谈几点看法。 大连市地处欧亚大陆东岸,中国东北辽东半岛最南端,位于东经120度58分至123度31、北纬38度43分至40度10分之间,东濒黄海,西临渤
海,南与山东半岛隔海相望,北依辽阔的东北平原。是东北、华北、华东的海上门户。 随着社会经济建设持续的又好又快发展，大连市已逐步走向重工业强市这一总目标迈进。其中，大连市新港码头位于开发区东南侧主要以运输石油和化学原料为主通向外海的航道，与韩国、日本等岛屿隔海相望。近年来，随着大连市经济体制改革的不断深化，大连市船舶工业发展已日趋繁荣，繁荣的背后也隐藏着一个不容忽视的问题：那就是船舶火灾居高不下。为此大连消防支队现已成立海上救援基地。 2006年7月14日9时46分，大连市北良港码头正在维修的运粮船船舱突发大火，火势迅速蔓延，消防大队接到报警后，迅速赶往现场处置，经过近4个小时的紧张扑救，大火被扑灭，火灾未造成人员伤亡。下面，针对船舶火灾的预防与处置浅谈自己看法： 1.船舶的基本特点、火灾特点、发生火灾的基本原因 1.1基本特点 1.1.1可燃物质多 现在船舶供生活和工作使用的舱室内，其舱壁、甲板、天花板等装修材料多数采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等材料，室内家具、地毯、窗帘、床铺等也多为可燃材料制作，因而火灾荷载密度相当大。 1.1.2客、货载量大 普通货船载重在1～2万吨，散装货船载重在1～10万吨，油船、液化气船一般载重在1～20万吨，最大为50万吨。客船的载客量一般为数百人
Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 浅谈船舶舵机在安全检查时应注 意的问题(2021版)
浅谈船舶舵机在安全检查时应注意的问题 (2021版) 导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 论文摘要:船舶舵机是船舶航行的重要设备，船舶是依靠操纵舵机来控制或改变航向。所以对船舶实施PSC或FSC安全检查时，安检人员必须对舵机进行相应设备检查或船员操作性检查，以验证设备的性能及船员的适任能力是否符合公约及有关法规的要求。本文通过对船舶舵机技术规范的介绍以及船舶舵机检查中易出现的问题和检查重点进行分析，使安检人员在进行舵机安检工作时能够有所启迪。 论文关键词:舵机安全检查问题重点 SOLAS公约的规定 每艘船舶应配备使主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置的布置应使两者中之一在发生故障时，不会导致另一装置不能工作。 所有操舵装置的部件和舵杆应为主管机关满意的坚固和可靠的构造。凡在液压系统中能被隔断的和由于动力源或外力作用能产生压力
消防设施维护保养 操 作 规 程
火灾自动报警及联动控制系统的维护保养操作规程 1、集中控制器（包括区域报警器）每月试验火灾报警控制器 的基本功能并对备用电源进行充放电试验1～2次，主电源和备用电源自动切换试验1～3次。 2、探测器：每月试验（不少于10％）探测器的报警功能是否 正常，并排除探测器的故障。 3、光速探测器：为保证光速探测器工作的准确性，每年必须 定期对探测器进行功能检验和校准工作。 4、两年后每三年全总清洗一遍，并和响应阀值及其它必要的 功能试验。 5、用专用检测仪器分期分批试验探测器的报警功能及确认灯 显示功能。 6、手动报警按钮：每月试验（不少于10％）报按钮的功能是 否正常。 7、对联动系统（图像监控联动）的维护保养：每年至少对消 防控制设备模拟、自动试验1～3次，试验消防控制设备的控制显示功能。
消防给水系统的维护保养操作规程 1、喷淋头维护保养（排除喷淋头上的油污、涂料等）： 每月（不少于10％）应对喷头进行一次外观检查，当发现有不正常的喷头应及时更换；当喷头上有异物时应及时清除，更换。 2、管路系统的维护保养： （1）观察稳压泵的启动频率，确定管网有无渗漏现象。 ①外观检查：检查管道有无机械损伤、油漆脱落、锈蚀等， 管道固定是否牢固，发现问题应及时处理。 ②清除堵塞：系统管道中，可能因某种残留有砂、石、木屑 或水源带来的垃圾、铁锈等，这样会造成喷头堵塞、报警阀关闭不严、水力警铃输水管堵塞等。 （2）每月需对不少于20％的管道末端进行放水，确保管内的水质良好，并对水流指示器的报警功能进行检查。 3、报警阀的维护保养： 对报警阀应进行开阀试验，观察阀门开启性能密封性能，以及报警阀各部件的工作状态是否正常；每季度应对报警阀旁的放水试验阀进行一次放水试验，验证系统的供水能力，压力开关的报警功能是否正常对安装的压力表要定期检查。检查报警前，后压力表指示是否正常。 4、气压罐的维护保养： （1）打开排气阀，检查是否能够自动加压。 （2）打开试验排水阀，检查减水时能否自动供水，加压装置
质量管理体系文件 船舶消防、救生设备管理须知 编号：DLHBC-JZ-XZ-021 版本号：2.1 审核人： 批准人： 受控状态：受控 发布日期： 2019年5月15日 实施日期： 2019年5月15日
船舶消防、救生设备管理须知文件 1．目的 为加强船舶消防、救生物品管理，保证船舶业务工作的正常开展，提高标准化、规范化管理水平。 2．适用范围 适用于本单位船舶消防器材、救生设施的管理和使用。 3．职责 3.1 大副(三副)和轮机长(三管轮)负责船舶消防、救生设备的管理工作 3.2 甲板、轮机部各主管人员按相关制度的规定进行维护保养，保持消防、救生设 备处于立即可用的良好状态。 4．消防设备管理须知 4.1 水灭火系统 水灭火消防系统包括消防泵、消防管系、消防栓、消防水带、通岸接头、接扣和水枪等。 4.1.1 消防泵是水灭火系统的主要设备，由机舱管轮负责维修保养，在航状态时， 必须符合可用的良好状态。 4.1.2 消防栓、消防水带、接扣和水枪应按规定合理配置，并配套齐全，色泽鲜明 醒目，放置地点有明显标志，高度适宜取用方便。 4.1.3 消防栓阀门应保持活络，周围不应堆放杂物，装载甲板货物时，应留有足够 空隙，以便接卸水带接扣和开关阀门。 4.1.4 配备通岸接头，备齐螺栓、螺帽、垫片和垫圈，存放于明显易见并便于取用
的地方。 4.1.5 每次出航前或消防演习时，（应急）消防泵应进行出水试验。如有故障要及时 排除或修复，冬季应及时检查甲板管系残水是否放尽，避免管路冻裂，影响 应急使用。 4.2 固定灭火系统 固定灭火系统主要指二氧化碳灭火系统。 4.2.1 固定二氧化碳灭火系统 固定二氧化碳灭火系统是机舱和货泵舱、油漆间等其它舱室封闭灭火的专项设备。由机舱管轮负责维修保养。当船舶在航状态时，必须符合即刻可用要求。 固定灭火系统室门口应配置应急钥匙，站室内气瓶组应放置牢固，禁止堆置或悬挂杂物，以免影响操作，拉索及导向滑车应定期加油润滑，所有阀门必须保持活络。 固定灭火系统操作箱附近应有该系统管系分布路线和阀门的控制及操作示意说明图，还应有经船长批准的操作规程。船长、驾驶员或轮机长、轮机员均应会操作该固定灭火系统。 固定灭火系统应定期称重和做管路畅通试验，并应取得合格证书。若称重低于标准的90％，应及时充加，搬运时必须盖紧瓶帽。 船舶机舱及其它各舱室的火警报警装置应保持良好状态。有故障时应尽快修复，未恢复前应通知有关人员加强值班巡视检查。 4.3 灭火器 4.3.1 依据船舶规范配备于船上的各种型号的灭火器，应按岗位分别由机舱和甲板 部门负责检查保养，年度检验、换药由甲板部统一管理。 4.3.2 灭火器应存放于固定地点并有固定装置，存放灭火器周围不允许堆放杂物以 便影响应急使用。 4.3.3 灭火器应每月进行检查保养，保持外观清洁，色泽鲜明，标志清楚且有编号， 并按规定定期进行年度检验，达到有效可用标准。