影响学习成绩下降的12个因素影响学习成绩下降的因素有：
以上影响因素可能或多或少综合性地存在于某个人的身上，比如，某个学生在某科上可能是狂妄的，而在其他科则可能是谦虚的，在另一科可能则是消极的，并且程度也不会一样。所以，关键在于我们要能够正确地认知，并有针对性地加以调整，而不是片面的一棍子打死。
认知并解决这些因素对我们的影响，那么成绩的提高是不言而喻的。
滑坡产生原因及治理办法 1.滑坡的类型及发育特征 1.黄土滑坡指滑体物质由黄土类土组成的滑坡，主要分布在西辽河平原南部黄土台地区以及准格尔旗、和林格尔、清水河一带的黄土丘陵区。此类滑坡多数规模较大，按滑动面与层面的关系划分为均质滑坡或顺层滑坡。滑坡后壁多呈陡壁或圈椅状，滑床面形态呈弧形，变形破坏方式为拉裂破坏，滑动速度较快。 2.堆积层滑坡指滑体由第四系坡残积含砾石砂土或粘性土组成的滑坡，此类滑坡主要分布在我区东部大兴安岭山地区，多见于中低山缓坡和沟谷陡壁处，规模普遍较小，多属中、小型浅层滑坡。滑坡后壁呈现陡坎或裂缝，按滑动面与层面的关系划分为顺层滑坡，滑床面形态为直线或折线形，变形破坏方式属拉裂、剪切破坏，滑动速度由慢到快。 3.按规模大小划分内蒙古地区滑坡按滑体体积大小划分为巨型、大型、中型、小型4种。 4. 巨型滑坡滑体体积大于1000×104m3的滑坡，我区巨型滑坡主要有元宝山露天矿西排土场滑坡，规模为1512 X 104rl'13，属黄土滑坡；元宝山西露天煤矿工作帮滑坡，规模为1258．44×104m3，属岩石滑坡，均分布在赤峰市元宝山低山丘陵区。 5.大型滑坡滑体体积在100×104—1000×104m3之间的滑坡。大型滑坡主要分布在赤峰市元宝山区、包头市石拐矿区和呼伦贝尔市鄂温克旗的低山丘陵区，以及呼和浩特市托克托县黄土台塬。既有岩石滑坡又有黄土滑坡。 6. 中型滑坡滑体体积在10×104—100×104m3之间的滑坡。中型滑坡主要分布在赤峰元宝山区、包头石拐矿区的低山丘陵区和赤峰克什克腾旗芝瑞乡中低山区。多为岩石滑坡和黄土滑坡，其次为堆积层滑坡。 7.小型滑坡滑体体积小于10×104m3的滑坡。该类滑坡分布较广，类型主要为堆积层滑坡，其次为岩石滑坡和黄土滑坡。 2.崩塌与滑坡的形成条件和动力破坏因素 1.塌崩与滑坡形成的基本条件 2．1．1 地形地貌崩塌与滑坡的形成与地形条件直接相关，地形切割强烈的山区和丘陵区为该类地质灾害的发生提供了必要的势能条件。我区发生崩塌的斜坡坡度一般大于45o，大部分发生在大于600的斜坡上。滑坡多发生在斜坡坡度大于100，小于45。，下陡中缓上陡的折线山坡。另外在各级陡立的阶地、黄土台塬，崩塌滑坡也比较发育。 2．1．2地层岩性斜坡的地层岩性是发生崩塌与滑坡的物质基础。我区崩塌多发生在厚层坚硬岩体、软硬相间岩体、黄土类土及软弱岩石和松散土层中。硬膪陛岩石常能形成高陡斜坡，其前缘由于卸荷裂隙的发育而形成张裂缝，并与其它结构面组合，逐渐发展而形成连续贯通的分离面，在一定的诱发因素作用下发生岩体崩塌；由软硬相间岩层组成的陡坡，其中的软弱岩层常被风化剥蚀而形成凹龛，使上部的坚硬岩层失去依托，形成局部崩塌；黄土柱状节理发育，具有较强的直立性，能维持相当高的直立边坡，极易发生土体崩塌；而岩性较弱的岩石和松散土层多产生以坠落和剥落为主的崩塌。下述地层岩性组成的斜坡在我区较易发生
M9 CC必胜版 1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的b a.用灭火剂喷 b.用大量水冲洗 c.用酒精擦拭 d.用干净的棉布 2.应对紧急情况的基本措施有()b a.不论何种情况，都必须将危险清除 b.保持冷静并正确估计形势 c.始终坚守在现场d .只考虑自己 3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcd a.高分贝的噪音。 b.有毒物体。c 移动的设备，移动的车辆。d 极端的温度条件。 4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的? abcd a 维修人员应执行安全防护程序。b、在关键位置设置足够的标识。 c.严格划分工作区域 d.加强现场监控. 5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）bcd a.事故发生的原因至于管理相关b 打断任一环节可能避免事故发生。 c 事故发生的原因不是单一的。 d事故的发生包括一系列人为因素问题， 6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abc a 人与软件 b.人与硬件 c .人与环境d 硬件与软件 7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?b a 人与软件b.人与硬件c 人与环境 d 人与其他人 8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a a.机组因素b 机械因素 c 天气因素 d 维修与维护因素 9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是a a 安全与效率。B 经济与效益。 c 精细与速度。 D 包容与深化 10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c a 20% b 50% c.80% d 100% 11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””c a 单指放行人员。 b 仅为放行人员或维修人员。 C 包括维修人员，主管，计划员，经理等d包括个人，团队，部门和单位。” 12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是b a 以学术为中心b、以应用为中心c 以理论研究为目的 d 以统计为目的 13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 abcd a 心理学和生理学 b 工程学 c 社会学 d 统计学- 14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:b a 机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少 b 机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加 c 机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化 d 没有可比性 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:c a 有些部位可以忽略 b 心中默记所发现的问题 c.随时记录所发现的问题d 随时将发现的问题告诉同事 16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法d a 从事其它工作 b 饮用含酒精饮品 c 服用药物 d 足（后边看不到） 19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:b a 需随时记录 b 更需要书面的程序和辅助资料作为参考
滑坡产生的原因 张进赛马得龙 （青海省大通县公路工程队青海西宁810100） 【摘要】从对滑坡这一现象形成的原因和产生的内力的分析，使我们能够对滑坡进行有效地预防和控制，减少其对各种行业的危害。 【关键词】滑坡原因 滑坡现象是公路上常见的破坏现象之一，常常会给公路的施工带来众多的不利和损失，更严重的常常会掩埋村庄，摧毁厂矿，破坏铁路和公路交通，堵塞江河，损坏农田、森林等。因此我们应该对滑坡这一现象有一些更加全面的认识和了解，对它形成的原因和产生的内力因素加以分析和了解，使我们能够对滑坡进行有效地预防和控制，减少其对各种行业的危害。 一、边坡稳定性原理 根据对边坡发生滑塌现象的观察，边坡破坏时形成一滑动面。滑动面的形状与土质有关。对粘性土体有时象圆柱形，有时象碗形。对于松散的沙性土及砂土，滑动面类似于平面。如果下滑面具有两个破坏面，稳定性分析时必须确定两个破坏面上的法向力的大小和作用点，但只能建立三个平衡方程，因而这是一个多次超静定问题。 为能求解这些超静定问题，通常需要作出一些假设，使之变为静定问题。 1、在用力学边坡稳定性分析法进行边坡稳定性分析时，通常都按平面问题处理。 2、松散的砂性土和砾（石）土具有较大的内摩擦角和小的粘聚力，边坡滑坍时，裂面近似平面，在边坡稳定性分析时可采用直线破裂面法。 3、粘性土具有较大的粘聚力，而内摩擦角较小，破坏时滑动面有时象圆柱形，有时象碗形，通常近似于圆曲面，故可采用弧破裂面法。 在进行边坡稳定性分析时，大多采用近似的方法，并假设： 1、不考虑滑动主体土身内应力的分布。 2、认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动土体成整体下滑。 3、极限滑动面的位置要通过试算来确定。 二、边坡稳定性分析的计算参数 （一）土的计算参数 路基处在复杂的自然环境中，其稳定性随环境条件（特别是土的含水量）和时间的增长而变化。路堑是在天然土层中开挖而成，土石的性质、类别和分布是自然存在的。而路又是人工填筑而成，填料性质可由人为方法控制。因此，在边坡稳定性分析时，对于土的物理力学数据的选用，以及可能出现的最不利情况，应力求能与路基将来情况相一致。 边坡稳定性分析抽需土的实验资料： 1、对于路堑或天然边坡取原状土的容重、内摩角和粘聚力。 2、对路堤边坡，应取与现场压实度一致的压实土的试验资料。 在边坡稳定性分析时，如边坡由多层土构成，所采用土的边坡稳定分析参数应根据边坡稳定性分析方法确定，对于直线法和圆弧法可通过合理的分段，直接取用不同土层的参数值。（二）边坡稳定性分析边坡的取值
学习课程：如何避免执行力的12个陷阱 单选题 1.以下不属于CEO恶习的是（）回答：正确 1. A 将个人利益等同为企业利益 2. B 自以为是 3. C 做企业的形象代言人 4. D 不高估自己的能力 2.人员流程包括人才评估、人才培育和（）三个步骤回答：正确 1. A 人才磨炼 2. B 人才激励 3. C 人才吸纳 4. D 人才稳定 3.典型的授权模式有（）种回答：正确 1. A 两 2. B 三 3. C 四 4. D 五 4.要想充分发挥执行力的作用，需要注意三个步骤，即人员流程、策略流程和（）回答：正确 1. A 执行 2. B 运营流程 3. C 开发流程 4. D 总结流程 5.动态管理的理论采取（）的管理决策。回答：正确
1. A 以不变应万变 2. B 以变应变 3. C 一致性 4. D 《易经》中简易 6.海狸鼠所代表的精神是（）回答：正确 1. A 团队合作精神 2. B 目标准确，行动迅速 3. C 自发自觉，主动工作 4. D 富有竞争意识 7.以下不属于团队成员都应该具备的才能的是（）回答：正确 1. A 团队合作 2. B 分享工作成就 3. C 概念性思考 4. D 善于口头沟通 8.动态管理的理论强调从动态角度和（）两个方面考虑问题回答：正确 1. A 静态角度 2. B 全局战略 3. C 长时间变化 4. D 突发事件的变化 9.三工并存是指（）共存于企业回答：正确 1. A 正式工、合同工和试用工 2. B 老员工、转正员工和临时工
3. C 优良员工、合格员工和试用员工 4. D 上岗工、培训工和试用工 10.以下不属于领导者责任的是（）回答：正确 1. A 建立企业文化 2. B 制定企业目标 3. C 策略规划 4. D 组织管理 11.以下行为中，属于"益友”行为的是（）回答：正确 1. A 关心他的健康、起居、心态等状况 2. B 倾听他诉说心事，帮助他解决困难 3. C 规定每次迟到罚款50元 4. D 指出他在工作上的失误，并指导他怎样改正12.以下属于企业领导者责任的是（）回答：正确 1. A 人力资源管理 2. B 组织管理 3. C 绩效管理 4. D 建立企业文化 13.惯性的最直接、最有力的改变原因是（）回答：正确 1. A 强迫自己改变 2. B 外界的压力 3. C 自我的觉悟 4. D 领导督促
滑坡稳定性影响因素及分析 滑坡是在一定的内因、外因等地质环境条件和其它因素综合作用下产生的，影响因素包括：地质条件、地形地貌、人类活动、气候及迳流条件、其它因素。就本滑坡隐患体而言，各因素对其的影响如下： ①地质条件 岩土体的本身特性是影响边坡稳定性的主要因素；对岩质边坡来说主要包括软弱结构面存在与否及其强度、结构面特别是主要结构面的产状、结构面的组合关系、结构面的结合情况、渗透性、与临空面的相对关系；对土质边坡来说主要包括土体强度、软硬接触面的渗透性。滑坡隐患体及边坡出露的地层为泥盆系佘田桥组，岩性为砂岩，受地形地貌、构造侵蚀、剥蚀及风化作用影响，第四系及土状风化物厚度变化较大；原始地形较平缓的人工切坡坡面及坡顶局部地段第四系及土状风化物厚度大。第四系坡残积土其孔隙性大且含较多碎石，抗剪强度较低，坡度较陡时其自稳性差；中上部基岩埋藏多较浅且表部风化较强烈；整个山体岩体裂隙发育，地层及裂隙产状较杂乱(图2-1)，地层产状多近坡向或与坡向小角度斜交，岩体呈碎裂结构、电阻较高，结构面结合多数差~较差，易产生松动变形。 ②地形地貌因素 勘查区属中低山地貌，高差较大，山脊地形坡度较陡（坡度25~30°），两侧地形陡峻(坡度40~45°)，但从调查情况来看，沟谷处及外围天然斜坡未见有滑坡现象，天然条件下斜坡是稳定的；但切坡以后，山体前缘产生高陡临空面，所形成的上缓下陡地形不利于斜坡的稳定。 ③人类活动因素 人类工程活动破坏原有的地形地貌，使在自然条件下已经达到平衡状态的岩土体应力进行重新分布，斜坡产生变形，当岩土体中应力无法平衡时，边坡将发生失稳破坏。就本区而言，切坡产生高陡地形，
谈人为因素与安全运行 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保障，在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大提高。人为因素的研究成果在飞行中的应用取得了不可估量的效果，机组资源管理是机组原因造成的事故明显减少，但是从最近十年发生的事故统计来看机组原因依然超过70%。 安全对航空公司来说相当重要，如果没有安全就没有公司的生存，更谈不上发展了。 上个世纪后期由于航空器的安全水平的提高。飞机的机械原因导致的事故比例从80%降低到20%，但是人为差错在先进的设备下仍然出现，并且，这种情况越来越明显，占到事故比例的80%，这样我们逐渐认识到，航空器的可靠性已远远大于人的操作可靠性，人的失误会对飞机构成更大的威胁，这就使得提高航空器安全的关注点逐步转移到人的身上。 应用人为因素不仅限于飞行安全的需要，缺乏人为因素只是还对效率有着重要影响，所以研究和应用人为因素的主要目的是保障安全和提高效率。 一、SHEL模型让我们理解人为因素 它是一种人为因素的概念模型，是用简单方式来认识复杂系统，它主要介绍人为因素的研究的范围，要素，关系，人是这个模型的中心，是最重要的部分，其他部分要与他配合，并适应它，它和其他部分不匹配就是人为差错的根源主要有以下几个方面； 1、S软件飞行程序，操作手册，检查单等等。
容易出现差错的是，误解程序，编制了不实用的手册，制定了不合理的检查单。特别是在新的程序和新的检查单开始执行的时候容易出现人为原因的差错。 2、H硬件飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等 容易出现差错的是，操纵性设计不符合我们的习惯，仪表位置不合理等，尤其是对新飞机操纵时容易出现人为原因的差错。 3、E环境运行环境，气象条件，工作流程安排等 容易出现差错的是，运行环境给机组带来很的大负担，天气条件牵涉机组很大精力，飞行任务安排不合理，造成人员疲劳，分心等。 4、L人一起工作的机组成员，签派人员，管理人员。等等 容易出错的是，人员短缺飞行量加大，缺少机组成员之间的监督，缺少来治管理人员的支持。 从上面的模型可以看出我们容易出现错误的方面，随着现代设计和制造业的进步飞机已经变得越来越可靠，然而重新设计人类是不可能的，人是会犯错误的。但是，我们却能通过提供有效的培训，优化工作程序，完善规章制度，采取预防措施来避免差错和管理差错。 与许多事故和事故征候一样，所有的案例都包含一系列人为因素问题，形成一个事故链，事故的发生不是单一的，往往涉及很多人，如果其中任何一个人对异常提出疑问和质疑，就会有不同的结果，打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。在事故链中飞行机组已经是后一环了，所以就更为重要和关键了。 二、墨菲定律
浅谈滑坡成因及防治措施 一、概述 斜坡上的部分岩体和土体在自然或人为因素的影响下沿某个滑动面发生剪切破 坏向下运动的现象称为滑坡。滑动面可以是受剪应力最大的贯通性剪切破坏面或带，也可以是岩体中已有的软弱结构面。规模大的滑坡一般是缓慢的、长期的往下滑动，有些滑坡滑动速度也很快，其过程分为蠕动变形和滑动破坏阶段，但也有一些滑坡表现为急剧的滑动，下滑速度从每秒几米到几十米不等。滑坡多发生在山地的山坡、丘陵地区的斜坡、岸边、路堤或基坑等地带。滑坡对工程建设的危害很大，轻则影响施工，重则破坏建筑；由于滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运输；大规模的滑坡，可以堵塞河道，摧毁公路，破坏厂矿，掩埋村庄，对山区建设和交通设施危害很大。因此，研究滑坡的成因及行为特点，有助于我们采取有效的工程措施来避免滑坡的发生或者是减少滑坡发生后的损失。下面从滑坡的形态特征及分类、滑坡的成因及滑坡的防治措施几个方面分别作简单介绍。 二、滑坡的形态特征及分类 1．滑坡的形态特征 滑坡在平面上的边界和形态特征与滑坡的规模、类型及所处的发育阶段有关。一个发育完全的滑坡，一般包括：1，滑坡体，指滑坡发生后与母体脱离开的滑动部分；2，滑动带，滑动时形成的碾压破碎带；3，滑动面，滑坡体沿着下滑的表面；4，滑坡床，滑体以下固定不动的岩土体，它基本上未变形，保持了原有的岩体结构；5，滑坡壁，滑体后部和母体脱离开的分界面，暴露在外面的部分，平面上多呈圈椅状；6，滑坡台阶，由于各段滑体运动速度的差异而在滑体上部形成的滑坡错台；7，滑坡舌，又称滑坡前缘或滑坡头，在滑坡前部，形如舌状伸入沟谷或河流，甚至越过河对岸；8，滑坡周界，指滑坡体与其周围不动体在平面上的分界线，它决定了滑坡的范围；9，封闭洼地，滑体与滑坡壁之间拉开成沟槽，相邻滑体形成反坡地形，形成四周高中间低的封闭洼地；10，主滑线，又称滑坡轴，滑坡在滑动时运动速度最快的纵向线，它代表滑体的运动方向；11，滑坡裂隙，分为四类：1，分布在滑坡体上部的拉张裂隙；2，分布在滑体中部两侧的剪切裂隙；3，分布在滑坡体中下部的扇状裂隙；4，分布在滑坡体下部的鼓张裂隙。由此可见，一个滑坡完整的应该包括以上11个部分组成。当然，在实际的滑坡现象中，有时候我们很难分清楚各个部分明显的边界。 2．滑坡的分类 滑坡分类的目的在于对发生滑坡作用的地质环境和形态特征以及形成滑坡的各 种因素进行概括，以便反映出各类滑坡的工程地质特征及其发生发展的规律，从
滑坡形成原因及防治措施 [摘要]随着我国综合国力的不断增强，生活水平的不断提升，公路建设技术水平得到了飞速提升。但是由于公路建设环境的复杂性以及自然灾害的频频发生，也使得公路建设过程中遇到很多挑战与问题，其中最常见的就是公路滑坡现象。滑坡现象严重威胁着公路建设，治理成本巨大且过程繁杂，基于此，将本文命名为《滑坡形成原因及防治措施》。首先滑坡形成的内外原因；其次分析公路滑坡有效防治措施；最后对全文进行了总结。旨在与同行进行学术探讨，不断对预防公路滑坡现象的防治力度加强，节省防治成本。 [关键字]滑坡原因防治措施滑坡体 随着经济的发展，交通业越来越发达，我国已经建成了多条伸向山区的公路，以带动山区的经济发展。但是由于山区的地理环境的复杂性，给高速公路的建设造成了许多问题与困难，制约着线路设计以及工程造价，其中滑坡现象影响最为严重。 1形成滑坡的原因 滑坡是指在重力与其他外力的作用下构成斜坡的岩土体沿坡体的内部软弱面出现整体性失稳现象。 1.1发生滑坡现象的内在因素 滑坡的内在因素是滑坡形成的主要原因，是指有利于产生滑坡的斜坡体自身的地理因素。这里说的地理因素主要包括地形地貌因素、地质构造因素、岩土土质。 （1）地形地貌因素。滑坡发生的必须条件是该地貌部位有一定的斜坡。由于地形高低落差越大，越容易发生滑坡，因此滑坡多发地带一般为当地地形高低落差较大的山区与高原地区。滑坡的形成还要满足斜坡具有一定的坡度、形态、高度，才能形成易于滑落的悬空面。易于发生滑坡地形的特点是上下陡峭，中间平缓，上部坡形呈环状。 （2）地质构造因素。影响滑坡形成的重要原因就是地质构造，岩石、土体向下滑动形成滑坡的必要条件是斜坡上当岩石、土体被构造面切割成断裂状态。由于断裂的构造面使得斜坡上的岩石、土体风化加剧，便于降水沿着断层流入，导致斜坡整体性被破坏，最终导致滑坡的产生。 （3）岩土土质。滑坡发生的物质基础就是岩土，其结构与质量对滑坡的效果与形成有着关键影响。对于结构相对完整且外壳坚硬的岩土，抗剪与抗风化的强度大，其组成的斜坡具有良好的整体，因此不容易形成滑坡。反之，则容易发生滑坡。
相关例题 人为因素 1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的b a.用灭火剂喷 b.用大量水冲洗 c.用酒精擦拭 d.用干净的棉布 2.应对紧急情况的基本措施有()b a.不论何种情况，都必须将危险清除 b.保持冷静并正确估计形势 c.始终坚守在现场d .只考虑自己 3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcd a.高分贝的噪音。 b.有毒物体。c移动的设备，移动的车辆。d极端的温度条件。 4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的? abcd a维修人员应执行安全防护程序。b、在关键位置设置足够的标识。 c.严格划分工作区域 d.加强现场监控. 5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）bcd a.事故发生的原因至于管理相关 b打断任一环节可能避免事故发生。 c事故发生的原因不是单一的。 d事故的发生包括一系列人为因素问题， 6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abc a人与软件 b.人与硬件 c .人与环境d硬件与软件 7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?b a人与软件 b.人与硬件 c人与环境 d人与其他人 8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a a.机组因素 b机械因素 c天气因素 d维修与维护因素 9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是a a安全与效率。 B经济与效益。 c精细与速度。 D包容与深化 10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c a 20% b 50% c.80% d 100% 11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””c a单指放行人员。 b仅为放行人员或维修人员。 C包括维修人员，主管，计划员，经理等 d包括个人，团队，部门和单位。” 12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是b a以学术为中心 b、以应用为中心 c以理论研究为目的 d以统计为目的 13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 abcd a心理学和生理学 b工程学 c社会学 d统计学- 14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:b a机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少 b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加 c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化 d没有可比性 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:c a有些部位可以忽略 b心中默记所发现的问题 c.随时记录所发现的问题 d随时将发现的问题告诉同事 16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法d
滑坡的形成演化与控制因素分析 摘要：本文建立基于率—状态依赖的滑坡动力学模型，分析影响滑坡生成和演化的主要因素。通过数理统计方法分析发现，在宏观分布上滑坡发生与暴雨频次和 强度具有良好的一致性；而岩石、非黏性土粘聚力、内摩擦角随着含水率的增加 呈降低趋势，岩体抗剪强度显著降低，是造成滑坡的主控因素；对于单次地震引 发的滑坡，滑坡分布呈现出密度随着震中距的增加逐渐减小的特性；发震断层两 侧地面运动有不同于中远场区域的特性，呈现出明显的地震动增强作用。 关键词：动力学模型；控制因素；滑坡分布 1引言 我国地貌类型复杂多样，季风气候显著导致的区域集中强降雨，又处在太平 洋板块和亚欧板块的交界，地壳运动强烈，为滑坡的孕育提供了条件。滑坡是我 国主要的地质灾害之一，造成了大量的人员伤亡和财产损失，对经济建设和社会 稳定发展产生严重不良影响。滑坡致灾由其高速运动特征闯接实现或通过远程运 行直接实现的。而远程运行的前提是滑坡必须具有高速运动的特征。因此滑坡成 生后，滑坡速度，滑坡距离是决定滑坡致灾程度的最重要的因素，在不同的地质 因素（如岩性，构造，地质环境等）以及不同的触发力作用下滑坡的速度以及最 终的滑动距离都会产生变化。速度很低或是滑动距离非常短的滑坡可能并不会造 成较大的伤亡或是财产损失，而高速度，长距离的滑坡则可能对造成相当的危害。研究滑坡成生和演化对灾害的控制和治理具有重要意义，同时也引起了国内外学 者广泛的注意。 林孝松[1]等人通过统计分析发现滑坡的产生与暴雨频次具有较好的一致性。Guzzetti[2]等通过分析大量独立的降雨诱发滑坡事件，得到了4种不同的降雨阈 值关系。陈培善[3]等人建立了地震峰值速度（PGV）和地震峰值加速度（PGA） 的衰减关系。Isaac J.L.[4]等研究发现滑坡的体积、平面面积、平均厚度由滑坡的 物质组成所控制。黄润秋[5]等建立了地震滑坡的空间分布与地震烈度的相关关系。David R.M.[6]等研究发现滑坡侵蚀率的增加是基岩的快速隆升和峡谷深切应力场 协同作用的结果。 上述研究表明：滑坡的成生与区域的地质条件、构造活动和降雨有着密切关系。但是综合分析这些因素对滑坡孕育的影响，目前的研究仍然不足。本文建立 基于率—状态依赖的滑坡动力学模型，探索滑坡演化与地震、降雨的触发因素， 进而揭示滑坡主控因素（易滑岩组、易滑构造和滑动空间），在诱发因素（自然 力（内、外动力）和人类活动）耦合作用下，成生和演化的地质学基础和动力学 触发机制，可以为重大工程灾变滑坡演化与控制的基础研究提供可控指标。 2模型的建立 滑坡受控于滑动带的滑岩组、构造和滑动空间等几何产状岩土层的力学与物 理特性，在诱发和触发因素（自然力（内、外动力）和人类活动）耦合作用下， 导致其力学与物理特性的改变，动力学方程可以表达为 在烈度为Ⅶ-Ⅹ区域内。 参考文献： [1] 林孝松，郭跃.滑坡与降雨的耦合关系研究[J].灾害学，2001，16（2）：87-92. [2] Guzzetti F，Peruccacci S，Rossi M，et al.The rainfall intensity–duration control of shallow landslides and debris flows：an update[J].Landslides，2008，5（1）：3-17. [3] 陈培善，李保昆，白彤霞.中国强地震动速度衰减研究[J].地球物理学报，1999，42（3）：358-370.
滑坡的影响因素与处置方法 摘要：滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、雨水浸泡、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。滑坡通常都会给人民带来巨大的损失。特别是五一假期开始暴雨连连，新闻报道广西也发生了多起山体滑坡，每次滑坡造成的危害也是巨大的，这让我重新去关注滑坡。同时也在网上了解到，尽管随着科学技术的发展，工程的频繁建设人们对滑坡有了更多的了解，在滑坡防治方面也积累了丰富的实践经验，但是，同时随着工程建设的进行不可避免使自然环境改变，导致新生的滑坡灾害频频发生。因此，我们迫切需要探究滑坡灾害，以尽量避免事故的发生。 关键词：岩性、构造、排水 一、滑坡的影响因素及处理方法 我国到现在为止，经历了无数次山体滑坡的事件，而前人也在每次事故中不断总结，到目前为止，把影响滑坡的因素概况为：岩性、构造、水；把山体滑坡的处置方法大概分为三个类型：一是改善滑动带土石性质；二是力学平衡法；三是排水工程。 1、改善滑动带（面）的土石性质 滑坡主要发生在易于亲水软化的土层中和一些软质岩层中，当坚硬岩层或岩体内存在有利于滑动的软弱面时，在适当的条件下也可能形成滑坡。 对于软基和由软土构成的边坡，可以采用物理或化学的处理方法，改变土体性质，以提高边坡的稳定性。一般采用焙烧法、爆破灌浆法等物理化学方法对滑坡进行整治。由于滑坡成因复杂、影响因素多，因此常常需要上述几种方法同时使用、综合治理，方能达到目的。（1）、注浆及注浆加筋法静压注浆法 一般用于排水条件好且阻滑段坡面较平缓的滑体破碎、节理裂隙发育的崩塌堆积体及岩质滑坡，改善深层滑面力学性质，防止在诱发因素作用下产生滑移及处理滑体裂缝。 （2）、旋喷注浆法 若干连续壁状固结体，既改善滑带及滑面力学强度，又可减少对滑坡排水通道影响，保持排水畅通。深层搅拦注浆加筋法：用于处治淤泥、淤泥质土及饱和黏性土的滑体、滑带。（3）、群桩法 采用碎石桩、石灰桩等柔性桩或微型桩等小截面群桩处理滑坡，适用于治理滑带土较深厚或滑面和滑移方向不确定的中小型滑坡。 、碎石桩法 采用干振或沉管方法形成碎石桩，在砂性土中可挤密加固，适用于治理滑带为土厚层淤泥质土、粉细砂的土质滑坡。 （5）、焙烧法 以一定的压力向预先设置在土层中的钻孔内压入灼热的气体或向孔中注入可燃液体或气体进行燃烧，使土体脱水、孔壁附近土体烧结固化，从而提高滑带土力学强度。适于治理滑带土在地下水位以上的非饱和黏性土、湿陷性黄土、加固深度8~10米以内的滑坡。 （6）、离子交换法 在滑坡治理工程中，采用石灰、正确酸钙、磷酸铵、氧化铝、氧化钙及其他三价金属阳离子溶液，利用金属阳离子在饱和黏性土中具有扩散效应，在土结构中的迁移速度大于水的渗透性能，将期灌入饱和黏性土滑带中，交换出土中的阳离子，可使饱和黏性土的抗剪强度提高1~2倍。适用于治理滑移阶段的小型滑坡。 (7）、爆破弱层法
人为因素口试题 1. 人为因素的定义? 答：人为因素是有关人的科学,关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序,及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。 2. 研究人为因素的目标是什么？ 答：保障安全和提高效率 3. 如保持现行事故率，到2015年飞行事故将达到多少？ 答：一年45起，平均不到9天会发生一次。 4. 解释SHEL模型是什么？ 答：S-软件如维修程序，手册，检查单等 H-硬件如工具、设备、飞机结构、操纵系统和仪表的配置和使用特性E-环境如机库条件，航线条件、工作方式、管理机构等 L-人 5. 公司的企业文化属于SHEL模型中的哪个环节？ 答：E-环境 6. 请用SHEL模型解释排故过程中的部件不易接近，拆卸困难属于什 么不匹配？ 答：属于SHEL模型中硬件与人的不匹配 7. 请用事故链原理分析如何进行事故的预防？ 答：如果在管理、维修和机组这些出错的环节上建立预防差错的有效
措施，使“链条”中的任一环节断开，这些事故就可避免。打破事故链，防止事故。 8. 什么是墨非定律？ 答：人们做某件事，如存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。 9. 研究维修人员的行为表现和局限性的目的？ 答：维修人员是飞机维修系统的关键要素，充分认识自身的能力和局限性，有助于减少盲目和蛮干，减少工作中的差错和在工作中造成人员不必要的伤害。 10. 人通过视觉获得外部世界的信息占人获得总信息的多少？ 答：人通过视觉获得外部世界的信息占人获得总信息的80% 11. 在通常的维修目视检查中是否会因盲点问题影响检查结果，为什么？ 答：一般不会，因当双眼观察物体时，盲点并不明显，因物体的映像不可能同时落在两个眼睛的盲点上。即使用一个眼睛观察，眼睛经常迅速地运动，意味着映像在任何时候都不会落在盲点上。只有在观察飞快出现的刺激因素（如闪光）时盲点才可能导致看不见某些东西。12. 哪些因素将影响视力？ 答：生理因素、摄取外来物质的影响、环境因素、与被观察物体有关的因素。 13. 视力可以通过增加照明度来改善，照明度是否越光亮越好，为什么？
工程地质作业 1．结合实际分析影响滑坡的因素 （1）斜坡外形：作为滑坡产生的先决条件，基本上所有滑坡都发生在有斜坡处。详见以下各图。 （2）岩性：土层较薄弱或易亲水软化时多出现滑坡。经统计，114个滑坡事例中，发生在松散沉积层的滑坡占76%，基岩滑坡只占21%，松散层中的滑坡主要与粘土有关，滑动面主要发生在蒙脱石、伊利石和高岭石等粘土矿物夹层中。对基岩来说，主要与千枚岩、页岩、云母片岩、滑石片岩等遇水容易软化的地层有关。如图1，本图中为松散沉积层，由于土体沉积不稳定易松动，稍微有触发因素即发生滑坡。 图1 图2 （3）构造/岩层产状：当斜坡内软弱面与斜坡坡面倾向一致时，斜坡的岩土体易失稳发生滑坡，如断层裂隙、岩层的倾角等。 a. 断层和裂隙：如图2，岩体中存在裂隙或断层时，岩体的整体性被破坏，促进岩体风化速度，增强岩体的透水性，因而使岩体的强度和稳定性降低。当裂隙主要发育方向与路线走向平行、倾向与边坡一致时，无论岩体产状如何，边坡都易发生滑坡等不稳定破坏。 b. 岩层倾角：如图3，本图显示了岩层倾角与山坡倾角的三种关 系。其中，如图4，顺层滑坡，即山坡倾角大于岩层倾角时，若坡脚防护不足且其他条件满足，极易发生滑坡，此时岩层将沿自身层状结构顺坡滑下；而山坡倾角小于岩层倾角时，不易滑坡，但容易发生掉块现象；如图5，逆向时，坡面倾向与岩层倾向相反，岩层较稳定，不易滑坡。 岩层结构面与自然边坡同向
（4）水：与上部透水层和下部不透水层的地层结构有关。从气候上看，90%以上的滑坡和降雨有关，还与冻融作用有关。滑坡与地下水有关，绝大多数滑坡都是沿着饱含地下水的软弱面发生的。 （5）地震：地震往往是滑坡的诱导因素。地震直接破坏岩石的结构，减小粘结力，促使滑坡产生。1973年四川炉霍地震造成223个滑坡。据统计，烈度在9-10度的强烈地震都会引起大量滑坡发生，烈度8度以下的地震也会促使滑坡的发生。人工开挖坡脚形成高陡边坡或临空面，破坏了自然斜坡的稳定状态，也是引起滑坡的重要因素。
第二单元人为因素 1.概述： 1. 人为因素研究对象是：人与广义环境的相互关系 2..人为因素包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人 之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。2.航空维修中的人为差错 1.人为差错概述不可能通过严格的管理来杜绝 2.人的不安全状态是导致事故的直接原因 3. 人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响 4. 约翰逊关于人为差错做了如下论述： a.人为差错是进行生产过程中不可避免的副产品，可以测定失误率。 b.工作条件可诱发差错，通过改善工作条件来防止人为差错较对人员进行说服教育，训练更有成效。 c.某一级别人员的人为差错，反映较高级别人员的职责方面的缺陷； d.人们的行为反应其上级态度，凭直感来解决管理问题，或靠侥幸来维持无事故记录，不会取得长 期的成功； e.按惯例编制操作程序的方法有可能促使差错发生。 5. 直接导致事故的人为差错是人为差错的特例 官僚者发生的人为差错是管理差错。 所有的工业事故都涉及到一系列的管理差错，这些管理差错使得不安全行为和不安全状态得以生存和发展 现代安全理论认为，管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为差错。
6. 非雷尔（Russell Ferell）认为，作为该事故原因的人为差错的发生是由于下述三个原因： a.超过人的承受能力的过负荷； b.与外界刺激要求不一致的反应； c.由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。 7.航空维修人为差错模式: 霍金斯SHEL模式事故链海恩法则圆盘漏洞理论 Reason模式 Reason模式 1.基本组成部分 a.决策者，他负责确定目标并管理可用资源，以达到和平衡安全与有效的运营两个不同目标。 b.生产管理，它执行上级管理层的决策。为了使上级管理层的决策和作业线管理的措施行之有效， 并变成 工作者的生产活动，必须有一个前提，如：设备可用并可靠、工作者技术熟练、有知识和积极性。 c.防护和安全措施。通常是为了预防可预测的伤害，损坏或运营中断。 2.失效的形式有两种：现行的和潜在的。 a.现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。 b.潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果 通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层 c.事故是这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。 3.人的机能特征 1.决定人的综合素质的三要素：思想意识、作风、知识技能 2. 感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅 觉、味觉、
1、航空界研究人为因素的必要性（P1） 答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全， 2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7） 答：1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。因此即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。 综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的 3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8） 答：SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等 H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。计划员，经理等。 意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。 所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 4、解释事故链（P12） 答：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果—打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。 5、墨菲定律定义并展开（P13） 答：墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。 墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但不是全部，墨菲定律有助于人们更好的理解人为差错。 6、影响视力的因素（P16） 答：1 生理因素如近视 2 摄取外来物质的影响如毒品，药物。烟酒 3 环境因素如光线亮度
山体滑坡的形成条件及影响因素初探 山体滑坡是一种比较常见的地质灾害，对灾害范围内的公路、桥梁、堤坝等都有很大的破坏作用，还会威胁附近居民的生命财产安全。因此，有必要探究山体滑坡的产生机理和作用特征，以发掘相关因素对其形成条件的影响，为山体滑坡的预防和治理提供必要的理论依据。本文将从多方面对山体滑坡加以分析，着重探析形成条件和影响因素这两大山体滑坡的诱发原因，并解析二者的关系，希望有利于山体滑坡防治水平的提高。 标签：山体滑坡形成条件影响因素 山体滑坡的灾害性非常强，而且具有同时性和滞后性两大特征，因此目前的治理措施效果相当有限，基本还要以预防为主。想要预防山体滑坡的发生，及早发现是前提条件，这就需要充分了解山体滑坡的形成条件与影响因素。另一方面，山体滑坡的主要防治措施基本包括消减水害和改善边坡两种，这两种防治措施的适性与山体滑坡形成条件有直接关系，因此在订立具体防治措施之前有必要明确对形成条件和影响因素的认识。 1山体滑坡概述 1.1山体滑坡的定义 山体斜坡上的岩土会受到以重力为主的种种应力作用，如果坡体内存在软弱带或软弱面，则物理作用、化学作用、水文作用等相当多的因素都会改变该部分的应力状态，此时坡体结构被破坏，一旦应力超过了自身强度，整个坡体都会发生剪切破坏，软弱带上的岩土结构会因失稳而产生滑移。这个过程就是山体滑坡。 1.2山体滑坡的特征 山体滑坡通常是一个长期而缓慢的过程，但偶尔也会有短时间内的急剧滑移现象，这种情况下的山体滑坡通常更加危险。山体滑坡的影响部分可以分成主滑带、牵引段滑带、抗滑段滑带，其中山体滑坡的特点主要由主滑带反映。 2山体滑坡的形成条件与影响因素 2.1地层岩性因素对山体滑坡形成的影响 引发滑坡的因素有很多，其中影响最大的因素是斜坡自身的地层岩性，即土与岩层的性质。即使原本岩性相同，只要构造和地貌之类的条件产生变化，岩性对滑坡的影响就会产生差异。在引发滑坡的构造物质中，最基本的是软弱岩土，这类岩土构成的地层土石性质软弱，所以结构相当松散，为地层提供了良好的蓄水条件和相当差的排水条件，增加了滑坡产生的可能性。
人为因素考试题 1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？ A.附件1—人员执照的颁发； B.附件2—空中规则； C.附件8—航空器的适航性； D.附件13—航空器事故和事故征候调查 2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？ https://www.doczj.com/doc/0518936198.html,AR-66； https://www.doczj.com/doc/0518936198.html,AR-147； https://www.doczj.com/doc/0518936198.html,AR-145； https://www.doczj.com/doc/0518936198.html,AR-121 3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是： A.公平处罚； B.不处罚； C.不公开； D.不处罚，对资料来源提供保护。 4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？ 答案：对 5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指： A.环境； B.航空器； C.人为因素； D.空中交通管制。 6、SHEL模型是： A.数学模型； B.人-机设计理论模型； C.人为因素概念模型； D.人为差错模型。 7、人为因素研究的范畴应是： A.生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、生命件—生命件； B.人机工程学； C.人、机器、环境； D.人与他人、团队、组织。 8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？ A.生命件-环境； B.软件-硬件； C.软件-环境； D.硬件-环境。
9、人为因素所含要素中，关键的要素是： A.软件； B.环境； C.生命件； D.硬件。 10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴？ A.生命件-环境； B.生命件-软件； C.生命件-硬件； D.硬件-环境。 11、按照REASON理论，在解决航空安全问题时，重点是查找： A.不安全的行为； B.组织缺陷； C.监督缺陷； D.不安全的行为的前提条件。 12、REASON模型将系统缺陷分为几级？ A.二级； B.三级； C.四级； D.五级。 13、按照REASON理论，导致一起事故发生的因素通常是： A.一个； B.二个； C.多个； D.几十个。 14、生命件—生命件界面包括： A.人与他人、团队、组织； B.人与硬件； C.人与硬件、软件； D.人与硬件、软件、环境 15、系统有效性体现在以下哪些方面？ A.安全； B.效率； C.安全、效率； D.安全、效率；运行人员状态良好。 16、航空安全是什么样水平？ A.较高； B.较低； C.公众可接受； D.公众不能接受。