混凝土路面加铺沥青层项
目设计方案
第1章绪论
1.1 水泥混凝土路面性能与特点
以水泥混凝土为主材料做面层的路面，简称水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构。
它与其他路面相比，具有以下优点：（1）强度高、耐久性好：混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉和抗磨耗的力学强度，因而耐久性好，一般可使用30~50年，且能通过包括履带式塔克在内的各种车辆。（2）稳定性好：环境温度和湿度对混凝土路面的力学强度影响甚小，因而热稳定性、水稳定性和时间稳定性都较好，尤其是强度随时间而逐渐增高，既不会像沥青路面那样出现“老化”现象，也不会像砂石路面那样出现“表退”现象。抗油类侵蚀能力强，不会因受油类污染而损坏。抗洪能力也远比沥青路面强。（3）平整度和粗糙度好：虽设有接缝，但是它的表面很少起伏变形。路面在潮湿时仍能保持足够的粗糙度，使车辆不打滑而能保持较高的安全行车速度。（4）养护费用小、运输成本低：优于混凝土路面坚固耐久、经常性养护维修工作量小，故所需的养护费用很少。而且路面平整、行车阻力小，能提高车速，减少燃料消耗、降低运输成本。（5）色泽鲜明，反光能力强、有利于夜间行车。
当然也有以下缺点，（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。（2）接缝较多：由于热胀冷缩的特性，混凝土路面必须设置许多接缝，而接缝是路面的薄弱点，接缝使施工和养护增加了复杂性，如处理不当，将导致混凝土路面板边板角处破坏。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性。（3）养护修复困难：路面破坏后，挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后
的路面质量不如原来的整体强度高，这对于有地下管线的城市道路，带来较大困难。（4）阳光下反光太强，汽车驾驶员感觉不舒服。（5）施工前准备工作较多：如设模板、布置接缝及传力杆设施等。
1.2 水泥混凝土路面的使用现状和发展前景
水泥路面在我国应用范同很广，高速公路、城市道路、机场跑道、乡间道路等处均铺设水泥混凝土路面。
随着作用于路面上的荷载越来越大，强度、承载能力高的混凝土路面被越来越多的国家使用。美国已把国内30％的高速公路建成了水泥混凝土路面；在欧洲，使用水泥混凝土路面最多的国家是比利时，约50％的高速公路是水泥混凝土路面，用水泥混凝土加铺旧路面在比利时也是常用的方法。德国的水泥混凝土路面也表现出非常卓越的长期使用性能。在我国的高等级公路中水泥混凝土路面(高速公路和一级公路)约占25％。二级以下公路所占比例约为40％。由于现代公路交通的车流量和荷载进一步增大，渠化程度进一步提高，沥青混凝土路面将面临着严峻的考验，其中很大一部分沥青混凝土路面建成通车后不久，短的几个月，长的也不过3—4年就出现车辙、开裂等破坏，需进行大面积维修或罩面。既影响了交通运输．又造成了极大的经济损失。
由于道路水泥混凝上路面所处的使用条件、环境和所承受的外力的特殊性，对道路水泥混凝土的性能也就有特殊的要求。需要满足抗折强度高、耐磨耗、胀缩性小、耐久性好。
在我国，水泥混凝土路面主要有以下几种：常规混凝土路面，大多在中、低级路面上采用；碾压混凝土路面，目前主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑；钢纤维混凝土路面，它能提高路面强度和韧性，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，路面使用寿命得到延长；接缝钢筋混凝土路面，其横向接缝的间距较常规混凝土路面大，因而减少接缝的数量，但造价较高，我国钢材缺乏，所以公路上采用较少。
水泥混凝土路面的造价和维护费用较低。具有良好的经济效益、环境效益和社会效益，为进一步促进我国水泥混凝土路面的发展，除了要提高混凝土路面的施工工艺、准确选材外，还应重视水凝混凝土的质量，开发适用于道路的道路水泥混凝上，开发使用新的添加剂，并加强设计施工方案的理论研究。
1.3我国“白+黑”路面的应用情况
改革开放初期，由于沥青混凝土技术还不够成熟和工程造价较高，我国修建了大量的水泥混凝土路面。随着改革开放的深入，人们对交通出行的快捷舒适提出了更高的要求，高等级的沥青混凝土路面已得到广泛的应用。一个问题也越来越突出的摆在我们面前，既如何采用成熟的沥青混凝土技术改造原来大量修筑的水泥混凝土路面，也就是我们通常所说的白加黑路面。
许多地方对白加黑路面的特点并未做深究，通常只是在白色路面上简单的加铺一层或两层沥青混合料，其结果是这种路面未使用多久即出现了开裂、推移及沉陷等多种严重病害，不仅未能有效地改善行车条件，反倒浪费了宝贵的投资。
一段时间过后，人们逐渐认识了白加黑路面要解决反射裂缝的问题。一种颇为流行的方法是将原来的水泥路面板体打碎以消散板缝处可能出现的应力集中对新加铺的沥青路面的破坏。于是，我们经常可以看到挖掘机安装在振动破碎头忙绿地在水泥路面上作业，许多完好的水泥板块也被完全震碎了。一个新的问题出现了，就地破碎的水泥路面并非级配均匀且安定的道路基层在其上直接铺筑沥青路面是不能成功的。若将这些破碎路面拉走弃掉的话，不仅要花费大量的运输成本，而且还对环境造成不良影响。于是很多地方在破碎的路面上重新铺筑水泥稳定基层，然后再铺筑至少两层沥青混凝土路面，这个结果不仅花费很大，还将原路面标高提高了许多，引起了排水、安全设置重置等一系列的问题。
白加黑路面是一种修复旧路、提高等级的好方法。白加黑路面具有节约资源、减少环境破坏、缩短改建道路的工期、对公共交通的影响小、提高道路通行能力的效果显著等一系列优点，只要了解了白加黑路面的原理，因地制宜地采取适当的措施，在合适的时机进行白加黑改造完全可以取得很好的效果。
1.4成绵高速公路工程概况
成绵高速公路起于成都，止于绵阳，双向四车道，全长91.7公里。2003年成都城北收费站日均混合交通量23543辆，绵阳磨家收费站日均混合交通量9925辆。成绵高速公路是四川省高等级公路主骨架的重要组成部分，是四川省南北向的一条主要经济干线，是一条全封闭、全立交、高标准配套的现代化高速公路。
成绵高速公路K0+000~K66+500为沥青混凝土路面，路面结构为6cm厚中粒式沥青混
凝土AC-16I+9cm粗粒式沥青混凝土AC-25I+30cm厚二灰稳定砂砾+20cm级配砂砾，该段于1998年底建成通车。
成绵高速公路K66+500~K91+700为水泥混凝土路面，路面结构为23cm厚水泥混凝土板+25cm厚水泥稳定砂砾基层，该段于1997年底建成通车；
经过多年的运营之后，如今成绵高速公路各路段已出现不同程度的损坏，诸如破碎板、纵缝、横缝、唧泥、角隅断裂等病害。若不及时采取措施，将会影响道路的服务质量甚至行车安全。该高速公路设计年限为15 年，尚未达到其使用寿命，经过一定的整治，还能继续发挥其使用功能。经各有关部门调研，得出全幅路段的调查资料，从路面破损状况，路面平整度，路面抗滑性能，路面强度等四个路况指标反映出原路段目前的使用品质，为进一步的综合评价、提出整治方案以及维修养护措施提供了必要的数据依据。
1.5 本设计的主要内容
本设计为成绵高速公路路面加铺沥青层整治工程的设计，整治的里程是K66+460 至K68+000段。主要设计内容为：
（1）按照相应规范根据调查数据对原路面进行各项路况指数的计算；
（2）根据各项路况指数的值，得出原路面破损状况、路面平整度、路面抗滑性能的等级；
（3）根据各项路况指标的评定结果，提出相应的路面整治措施，重点对需补强的路段进行补强设计；
（4）计算出路面整治的工程量。
第 2 章路段原路面状况调查资料分析
2.1 路面服务能力的调查
路面所能提供的舒适程度或行驶质量，称为路面的服务能力。
路面状况调查和评价主要是为公路管理部门编制公路养护年度计划提供依据。在确定日常养护和维修工作内容时也要进行路面状况调查和评价。对路面使用性能要进行长期观测和调查，研究其变化规律，分析路面产生病害的原因，然后拟订处治方案。路面调查的内容包括：路面破损状况、路面平整度、路面抗滑能力等三项内容。路面调查可采用全面调查或抽样调查的方式。路面调查的频率应遵照表2-1的规定。
表 2-1 路面调查频率
2.2 路面破损状况调查
路面破损状况的调查结果数据是对路面结构完好程度最直接的反映。路面破损状况的调查除了可提供路面结构是否可以继续使用等信息外，还为确定所需的养护或改建措施提供有效的数据依据，也为设计、施工、养护等提供了信息。高速公路和一级公路路面破损数据的调查，宜采用先进、快速、科学的调查方法。其它等级公路可采用人工调查的方法。
通过调查，得出本设计路段左幅沥青混泥土路面病害状况详见附表2-1，水泥混凝土路面病害状况调查记录表。
2.2.1路段病害状况分析
该路段病害主要是破碎板、横纵缝合唧泥比较严重。水泥板破碎的原因有路基下沉变
形、路面结构层强度不稳定、汽车超载作用等。当采用水泥、石灰等稳定类基层时，由于湿度变化而产生的横向收缩裂缝会反映到面层上来，会使面层相隔一定距离出现横向反射裂缝。在寒冷地区，面层材料本身在低温时就收缩，材料受到阻碍会产生较大的拉应力，当拉应力超过材料的抗拉强度时，面层就会出现横向断裂，这些横向裂缝虽然在刚出现时不会影响行车，但在雨水等不断侵蚀下，其边缘会出现碎裂而使缝隙扩大，并在其周围形成网状裂缝。唧泥是指车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，由缝中喷溅出稀泥浆的现象。唧泥逐渐使基础失去支撑能力，在行车荷载的重复作用下，最后将产生板断裂的现象。唧泥产生的主要原因是填缝料损坏，雨水下渗和路面排水不良。
2.3 路面平整度调查
铺面平整度可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。路面不平整所引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、路面损坏和交通安全等多方面产生直接影响，因此可采用平整度作为度量铺面行驶质量的一项主要性能指标。
2.3.1路面平整度调查测试方法
三米直尺测定平整度试验方法
1 目的和适用范围
1.1 本方法规定用三米直尺测定路表面的平整度，定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
1.2 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
2 仪具与材料技术要求
本方法需要下列仪具与材料：
旧混凝土路面加铺沥青的施工方案 摘要：旧水泥商品混凝土路面的修复、改造工作中，在旧水泥商品混凝土路面上铺设加铺层，是一项有效的技术措施。文章针对水泥商品混凝土路面的加铺改造施工技术进行了归纳总结。 1.水泥商品混凝土路面损坏分类及处理 1.1裂缝 横向开裂：板间缝隙在5～8mm以内可以不予处理，板间缝隙在8mm以上进行灌缝处理。纵缝开裂：板间缝隙≤12mm可以不予处理，板件>12mm进行灌缝处理，灌缝材料采用普通沥青。 1.2断板 对于断裂情况较轻的板块采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是①首先将裂缝切割出宽2cm深1cm的工作槽②清理工作槽内的杂物和粉尘③将补缝胶注入工作槽中从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行能力。对于有裂缝宽度大于3mm贯穿全板的横、纵、斜向裂缝的板块，将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25商品混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.3破碎板块处理 破碎板块是在断板基础上发展的更为严重的一种破坏形式，板块裂缝无规则，破裂成很多块。破碎板块的处理要坚决采用更换板块。将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25砼修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），
基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.4板底脱空 我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.3mm者，一般有脱空现象。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的空洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。 1.5旧路检测 旧商品混凝土路面在加铺沥青面层前，要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，并针对出现的情况采取具体的加固措施。 1.6沉陷、裂缝、错台、断板等病害的处理 由于路基会出现局部沉降，砼面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.6m m时，要将原路面板破碎成20～800cm的小块；在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查。当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，要用C15商品混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30商品混凝土板。若破损只
混凝土路面加铺沥青层项 目设计方案 第1章绪论 1.1 水泥混凝土路面性能与特点 以水泥混凝土为主材料做面层的路面，简称水泥混凝土路面。 水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构。 它与其他路面相比，具有以下优点：（1）强度高、耐久性好：混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉和抗磨耗的力学强度，因而耐久性好，一般可使用30~50年，且能通过包括履带式塔克在内的各种车辆。（2）稳定性好：环境温度和湿度对混凝土路面的力学强度影响甚小，因而热稳定性、水稳定性和时间稳定性都较好，尤其是强度随时间而逐渐增高，既不会像沥青路面那样出现“老化”现象，也不会像砂石路面那样出现“表退”现象。抗油类侵蚀能力强，不会因受油类污染而损坏。抗洪能力也远比沥青路面强。（3）平整度和粗糙度好：虽设有接缝，但是它的表面很少起伏变形。路面在潮湿时仍能保持足够的粗糙度，使车辆不打滑而能保持较高的安全行车速度。（4）养护费用小、运输成本低：优于混凝土路面坚固耐久、经常性养护维修工作量小，故所需的养护费用很少。而且路面平整、行车阻力小，能提高车速，减少燃料消耗、降低运输成本。（5）色泽鲜明，反光能力强、有利于夜间行车。 当然也有以下缺点，（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。（2）接缝较多：由于热胀冷缩的特性，混凝土路面必须设置许多接缝，而接缝是路面的薄弱点，接缝使施工和养护增加了复杂性，如处理不当，将导致混凝土路面板边板角处破坏。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性。（3）养护修复困难：路面破坏后，挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后
混凝土路面加铺沥青 沥 青 混 凝 土 路 面 方 案
一、工程概况 1.1工程概述 重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。 1.2工程概况 工程名称：xxxxx 建设地点：xxxx 工程容：本标段围的沥青路面工程。 1.3道路技术标准 道路等级：乡村主干道。
二、施工条件及特点： 1、施工条件 1.1天气条件要求：按规要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气； 1.2路基要求：要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。 1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。 三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程
施工图设计说明 1、工程概况 1.1 工程地点及概况 本次设计道路位于江北中心地段，车辆和人流量较大，区域内道路为水泥路面路面整体情况较好，路面基本平整，局部有破损现象。人行道系统基本完善。区域范围内管网系统均为已建成，道路范围内有个别检查井存在破损情况，雨水口无堵塞情况。本工程设计范围是洋河一路、洋河北路以及洋河一路连接建新北路的三条支路，其中洋河北路长1.1km，洋河一路长0.76km，洋河一路连接建新北路的三条支路共长0.455km，五条道路全长约2.4km。由于这五条道路原设计均为水泥混凝土路面，已经不满足现在城市道路建设要求，且路面破损，影响了道路行车的安全性和舒适性，因此本次设计将只针对道路路面做白＋黑设计，管网不做调整。 1.2 设计主要内容 1、路面加铺改造设计：针对重庆市市政特点，提出科学、合理的沥青罩面结构层； 2、旧水泥混凝土路面病害整治：对现状水泥混凝土路面进行调查和实测，对路面状况进行评价，针对沉降、断板、断裂、碎裂、龟裂等不同形式的病害情况提出治理措施； 3、排水设施病害整治和设计：对路面破损雨蓖、井盖等排水设施进行修复和更换，对路面铺装后排水等市政公用设施进行提升设计； 4、路面交叉口过渡设计：对路口与道路相交处进行过渡设计，确保路面接顺和衔接妥当。 5、人行道上增加停车位及人行道面板整治。 2、设计依据及标准 2.1 设计依据 2.1.1建设方提供的工程所在区域1：500现状地形图。 2.2 设计采用的技术标准、规范 1、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 2、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004 3、《公路工程技术标准》JTGB01-2003 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002 5、《公路水泥混凝土路面施工规范》JTGF30-2003 6、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 3、道路工程设计 本次设计只对路面进行修补和加铺，不改变原有道路的平面线型，也不改变道路纵坡和路幅宽度。五条道路道路等级为：洋河北路城市次干道I级，标准路幅宽32米；洋河一路为城市支路I级，标准路幅宽18米；洋河一路连接建新北路的三条支路为城市支路Ⅱ级，标准路幅宽9米。 3.1 设计技术指标与技术标准 设计年限：根据《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定，交通量达到饱和状态时的设计年限为10年，路面结构设计年限为10年 路面结构设计荷载：BZZ－100型标准车 地震烈度：地震烈度为6度。 4设计概要： 4.1设计原则： 4.1.1 满足道路行车要求，以及道路两侧商铺停车需求。 4.1.2 设计充分考虑道路加铺后于原有道路入口顺接，满足排水要求。 4.2 平面设计 本次设计均不改变原有道路平面线型。 4.3 纵断面设计： 本次道路设计均不改变原有道路纵断面高程，只在路口和道路衔接处考虑顺接关系，以满足行车和排水要求。 4.4 横断面设计： 路幅宽度和原道路一致，不做调整。 洋河北路标准路幅： 8m人行道＋16m车行道＋8m人行道 洋河一路标准路幅： 3m人行道＋12m车行道＋3m人行道 洋河一路连接建新北路的三条支路标准路幅： 2m人行道＋7m车行道＋2m人行道 4.5 路面设计： 4.5.1本次道路的路面设计为白+黑路面，洋河北路设计路面结构考虑4cm厚改性沥青 玛蹄脂碎石SMA13上面层＋5cm沥青混凝土AC－16下面层 洋河北路路面结构层为： 4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层
简述水泥路面加铺沥青施工 近些年来,随着公路建设的发展,公路的改建和扩建工程越来越多,在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点,国内有相当多的公路采用了此类改造方案。 标签：路面施工沥青反射裂缝力学分析 1 反射裂缝力学分析 1.1 对称荷载作用下,当加铺层的厚度小于17cm时,裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0,KII=0,旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后,裂缝尖端处于受拉状态,此时属于张开型裂缝。 1.2 随着加铺层厚度的增加,裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下,增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后,减小的程度趋于缓慢。 1.3 胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著,说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。 1.4 格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增加,裂缝尖端应变能密度值不断减小;当格栅模量超过2000MPa 后,继续增加格栅模量,裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。 1.5 沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响,计算表明,当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时,裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见,在沥青稳定碎石混合料设计时,应选用密级配,提高混合料的抗变形能力,对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。 2 施工材料要求 2.1 沥青采用重交通道路石油沥青AH—70,其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2.2 集料 2.2.1 粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料,必须严格限制集料中的扁平颗粒含量,所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎,不得使用颚板式轧石机破碎。 2.2.2 细集料细集料在整个集料中只占很小的比例,但为了提高混合料的高
本道路工程为城市支路或四级公路标准，罩面层厚度设计参照公路水泥混凝土路面设计规范及城镇道路路面设计规范，并结合以往实施的小区沥青路面工程实践经验，综合考虑防止反射裂缝的要求及沥青混合料类型进行。 （1）交通分析 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）（以下简称规范）表3.0.1，四级公路的设计基准期为10年。由表A.2.4，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取0.54。取交通量年平均增长率为3%，按式A.2.4计算，剩余设计基准期内设计车道设计荷载累计作用次数： η??-+?=r t r s e g g N N 365]1)1[( （A.2.4） Ne ——设计基准期内设计车道所能承受的设计荷载累计作用次数（轴次/车道）； t ——设计基准期(a)； r g ——基准期内货车交通量平均增长率(以分数计)； η——临界荷位处的车辆轮迹分布系数，按表A.2.4选用，本工程选取参数0.54。 4101026.254.003 .0365]1)03.01[(10365]1)1[(?=??-+?=??-+?=ηr t r s e g g N N 次 由规范表3.0.7可知，属轻交通等级。 （2）初拟路面结构 根据规范8.6.4条的规定，初拟沥青混凝土面加铺层厚度为0.09m ，由40mm 细粒式沥青混凝土和50mm 中粒式沥青混凝土两层组成。 （3）混凝土基层刚度半径 混凝土基层的弯拉强度标准值为4.5MPa ，相应的弯拉弹性模量为29GPa ，泊松比为0.15。粗集料为砾石的混凝土热膨胀系数c α=10×10-6/℃。基层顶面当量回弹模量t E 取300MPa 。 按式（B.2.2-3）计算混凝土面层板的弯曲刚度c D ： m MN h E D c c c c ?=-??=-??=42.14)15.01(1218.029000) 1(1223 23 ν 按式（B.2.2-2）计算路面结构总相对半径g r ：
对水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺介绍 摘要：本文通过引入水泥路面加铺沥青混凝土面层的问题，介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的一些做法，并对水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层中涉及的有关问题提出探讨。 关键词：水泥路面加铺沥青混凝土工艺 0 引言 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
水泥路面上加铺的沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上，这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。通过前一段时期的研究和实践，目前已经具备了一些较好的解决方法。但同样的方法并不是在每一个工程当中都会取得理想的效果。在工程实施中，如何制定合理的方案，如何控制工程质量是取得良好效果的关键。本文将以长沙市岳麓大道的旧水泥路面改造成沥青路面为例进行阐述。 1 几种不断进步的加铺处理方案及其适应性 过去，无论是公路还是城市道路，都是以水泥路面为主。刚性路面改柔性路面的过程中，有的是挖除重修，这样既浪费又拉长工期，在路幅宽度、线形变化不大的情况下，采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式，使工程变得快速、节约，不失为一种好的选择，从最开始这种方案的运用到目前经历了如下几种处理方案： 方案一：直接加铺沥青混凝土。
16-旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准 SZJSQB15.16－2003 1、适用范围 本规范适用于各个等级的改建水泥混凝土路面的沥青混凝土加铺层施工。 2、施工准备 2.1高程复测应首先对旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。若旧路面有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在铺筑之前修整完毕。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行基层之后测量放样，沿路面中心和四分之一路面宽度出设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。 2.2施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。用于水泥混凝土路面罩面修补的大多是细粒式沥青混凝土，该种材料的石子粒径较小，石子最大粒径为10mm~15mm。 沥青混凝土对石料的要求很高，用于修补的集料必须是干净的，含泥量低于1%，强度为1级的石料，集料的种类以石灰石为好，它与沥青有着良好的粘附性，集料的级配可参考普通沥青混合料的集料级配的要求确定。 施工前应对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机具数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。 用于铺筑高速公路和一级公路的沥青混合料摊铺机应符合要求： ①具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置。 ②具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。 ③具有可加热的振动熨平。 ④摊铺机宽度可以调整。 热拌沥青混合料的压实机械应符合下列规定：
①双轮钢筒式压路机为6—8t； ②三轮钢筒式压路机为8～12t或12-15t； ③轮胎压路机为12—20t或20—25t。 3、操作工艺 3.1 加铺沥青路面之前，首先必须对老的水泥混凝土路面病害进行调查处理、根据水泥混凝土路而调查结果，确定水泥混凝土路面的维修方法。 3.1.1对破碎的混凝土板块进行翻修。 3.1.2对局部损坏的混凝土板块进行挖补。 3.1.3对板下脱空的板块，采取板下封堵的方法进行压浆。 3.1.4对水泥混凝土路面接缝进行清缝灌缝。 3.1.5为了保证旧路面与沥青路面能紧密连接，施工前用铣刨机对旧路面进行拉毛处理，拉毛处理拉毛深度应控制在1cm。 3.1.6用压缩空气清洗混凝土面板，必须清除水及杂物。 3.2 在道牙线附近铺塑料膜，以防止人工构造物被污染。 3.3 喷洒粘层沥青 3.3.1为做到便于施工不影响交通，在可封闭交通情况下进行施工的路段，施工路段长度控制在2000m；在半幅通车、半幅施工路段施工，其长度控制在300m。 3.3.2清除旧混凝土路面板表面杂物，冲刷清洗油污，使板面洁净无杂物。如果用水冲洗时，应使表面干燥。如果是喷洒过透层沥青，应使透层表面干燥。 3.3.3粘层沥青采用热沥青或乳化沥青。使用乳化沥青时，宜采用快裂洒布型乳化沥青PC-3，PA-3，乳液中沥青含量不少于50％，乳化沥青用量为0.6kS／m2。粘层沥青宜用与面层所使用的种类，标号相同的石油沥青经乳化稀释制成。 3.3.4粘层沥青应均匀洒布或涂刷，以不流淌为宜，沥青洒布过量处，应子刮除。 3.4 待粘层沥青破乳后，加铺土工格栅隔离层。土工格隔离层沥青混凝土面层，必须采用玻璃纤维格栅，其施工要求如下。 3.4.1在清洁干燥的路面上，按0.6kg／m2喷洒粘层油。 3.4.2目前，常用的玻璃纤维格栅，有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接
旧混凝土路面加铺沥青、新建生态停车场施工方案目录 第一章：编制依据 第二章：工程概况 第三章：施工部署 第四章：主要施工方法、技术措施 第五章: 质量目标及质量预控措施 第六章: 工期保证措施
第一章：编制依据 1、施工图； 2、招标文件及其补充通知、答疑纪要； 3、国家或省级、行业建设主管部门颁发有关的标准、规范 4、其他相关资料。 第二章：工程概况 美丽乡村提升—龙山村路面黑化及生态停车场工程地段位于长兴县水口乡龙山村。本工程主要工作内容包括设计施工范围内市政工程等所有工作内容，项目总投资约48万元，包括沥青混凝土路面和生态停车场。对新浇筑沥青混凝土路面的基层（现状路面）进行处理；包括现状路面高低差、破损处的修复，现状路面面层的积灰、积垢、小碎石等建筑垃圾等的清理及外运等问题。 为美丽乡村提升，我公司承担了该道路改造工程的施工任务。改造原则为：在现有道路基础上进行路面黑化，即原水泥混凝土路面经过处理后，铺乳化沥青封层，铺设土工布，然后再铺筑4cm厚细粒式沥青混凝土面层。施工中根据现场情况及工期要求，我单位采用半封闭交通的方式，即先封闭一侧车道进行水泥混凝土基层灌缝施工直到摊铺完细粒式，再封闭另一侧车道进行同样施工，有效地解决了封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。 第三章：施工部署 为了保证工程顺利进行，如期交付使用，我公司选派技术素质高，管理科学的优秀项目经理组织施工。采用先进的施工工艺和施工技术方案，严格按照国家现行施工规范组织施工，配备充足的劳动力和机械设备，确保工期和工程质量达标。 1 、质量目标 严格执行《建筑工程施工质量验收规范》的规定，确保该工程分项、分部、单位工程合格率达100%；杜绝工程重大质量事故。 2 、工期目标 按照业主要求，共计日历天45日历天。依据工期要求，我公司将在具备施工的条件下合理安排施工工序，全部工程力争提前完工。
旧沥青混凝土路面加铺层施工处理和注意事项 摘要:本文主要通过引进沥青路面冷再生技术对沥青混凝土路面的加铺层结构设计和施工进行分析和讨论, 提出现场施工技术设计应注意的问题和相关解决方案,希望对相关技术人员有所帮助。 关键词: 旧沥青混凝土, 加铺层, 施工工艺 沥青混凝土路面具有行车平稳、舒适、噪声低、维修养护方便、可以再生利用等优点,在各类公路和城市道路中得以广泛应用。旧沥青混凝土路面的加铺层设计与施工处理在公路路面设计中具有非常重要的地位,直接关系到车辆行驶的好坏。 路面冷再生技术作为沥青混凝土路面加铺层设计中的一门重要的技术，它利用现有路面的旧材料，对需要维修养护的旧路面进行翻新改造，使其恢复使用功能。利用专用路面再生机械，将旧沥青路面及部分旧路基层原地铣刨、翻挖、破碎后，掺加水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和，使其成为水泥稳定料，作为新路的基层，以达到对旧沥青路面的利用，并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，达到简化施工程序，降低工程造价的目的。 一、原材料质量控制 水泥采用水泥稳定土基层技术规范中关于水泥的质量要求。进场时，应有产品合格证及化验单，水泥的运输和堆放，应注意防水防潮，已经结块变质的水泥不得使用。 集料一般采用碎石或砂砾作为掺加材料，要求集料颗粒均匀、干净整洁，各项试验指标符合规范要求。 水清洁、无污染，可饮用水。 二、冷再生施工 1、施工准备工作 （1）现场准备及机械准备 现场路面清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水，并对旧路较为严重的网裂、沉陷、坑槽等病害采取有效的措施进行处理；所用机械维护、调试完毕。一般机械为冷再生机1 台，8t 洒水车2-4 台，大功率压路机（20t 以上）2 台，平地机1 台。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法 随着城市建设的发展，道路的改建和扩建工程越来越多，其中一个主要的项目是在原有的旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层。“刚柔相济”，即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层，沥青路面改善了路面的使用性能，同时充分利用了旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便。因此，在国内外工程改造中，旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层（白改黑）的应用越来越广泛。在2011年南昌城运会前，为改善路况，提高城市形象，南昌市市政工程管理处对南昌市的主干道进行了提升改造，如高新火炬大街道路提升改造工程，工程全长2.6km路面为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面，下面层采用7cm粗粒式AC-25，上面层为5cmAC-13SBS改性。经过3年的使用证明，这段路设计和施工是成功的。本文将结合此改造工程谈谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工处理方法，供通行借鉴、指正。 1、旧水泥混凝土路面加铺前的处理 在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。 1.1灌封 原旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气机和人工清除接缝内的杂物，采用改性沥青进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。沥青从使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度，通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内。改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，更能满足接缝灌缝的需要。 1.2接缝啃边、断角的处理 对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇筑水泥混凝土的处理方法。破损面较浅和较窄的，采取先凿掉深度5cm，然后用沥青混凝土填平压实的方法进行处理。 1.3减小相邻板块的相对位移 对于脱空板块和相邻板块有相对位移的，在旧道面下灌浆使板块处于稳定状态。处理方法如下：用凿岩机在失稳的混凝土板块上钻孔，共钻5个孔，板中及四角各一个（脱空板在脱空部位钻孔）。孔径5cm，孔深以钻头触及基底下的土层为止，灌浆用水泥砂浆。灌注压力一般为0.05~0.25MPa。灌浆先灌孔中，同时观察其他孔，即行堵塞。封孔后应注意车辆通行，养生3d后，才能开发交通。 1.4严重破碎板的处理 断裂轻微的面板可以不进行更换。对那些沉陷、唧泥、失去基层均衡及损坏严重的板必须进行更换，同时还应修复基层。施工时将原破碎的混凝土凿出干净，清洁，然后浇筑水泥混凝土补平。凿掉的宽度根据现场情况确定。当原有水泥混凝土板块破坏严重时应将原板块整块凿除。如果板块中有部分破坏的，也可用切割机将其切开切齐，保留完好的部分，凿掉破坏的部分，再重新浇筑水泥混凝土。 1.5其他形式损坏 如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面承载力和行车舒适性影响甚小，因此不予特殊处理。 2、反射裂缝防止措施 反射裂缝是指下层混凝土的接缝或裂缝，由于环境（主要是温度和湿度）的不断变化与车轮荷载的反复作用，在沥青加铺层的相应位置上产生的裂缝。产生反射裂缝的力学机制，通常认为是由于下层道面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于几轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移；水平位移是由于温度和湿度变化引起到
沥青路面加铺技术 高等级沥青路面的修建，推动了沿线经济及社会的发展，但就目前国内外沥青路面使用状况而言，还存在着不少问题，尤其是早期修建的高等级路面不同程度地出现了结构性破坏和功能性的缺陷，严重影响了道路的服务水平及车辆的行驶安全。特别是近几年，随着我国社会主义市场经济的迅速发展，交通的日益重型化及交通量的大幅度增长，加之设计、施工、养护、使用等多种综合因素的影响，加速了路面的损坏，目前国内很多沥青路面正处于维修、待修状态。因此，近年来，公路设计、施工及科研的重点已逐渐从新设计和新建转移到旧路网的养护和维修。项目重点的转变使得沥青路面的加铺技术研究成为必要。 采用沥青面层作为原有路面的加铺层，是一种非常典型的补强方法。然而，国内外对原有沥青路面加铺改造仍处于研究、试验阶段，至今仍没有一个效果非常令人满意，施工工艺可行具有明显社会经济效益的防治措施和成熟的理论、设计方法。由于这一问题的复杂性和各地交通、气候及筑路条件的差异，在所取得的研究成果之间缺乏共同的认识，给设计和施工部门的具体操作带来了极大的困难。在沥青路面上加铺沥青混凝土层存在车辙、推移、拥包、反射裂缝及加铺层疲劳寿命的问题。如何针对不同的问题，从不同的角度对原有沥青进行评价、确定适宜{的铣刨厚度及选择最佳的加铺层结构，并使加铺层功能、结构与材料统一起来，至今仍是道路工程界所面临的一大难题。如何在现有沥青路面铺筑和使用经验基础上，进一步提高公路路面工程质量，实现公路路面质量再上新台阶，不仅关系到数额巨大的建设和养护资金的使用效益，还将对路网整体服务质量产生重要影响。 因此，在广泛收集并分析国内外原有沥青路面加铺沥青层有关资料的基础上，结合我国加铺层结构现有具体情况，对用沥青加铺层改造旧沥青路面的方法和理论作进一步的研究，探索旧路面加铺沥青层的工作机理，提出符合国情、切实可行的沥青路面加铺技术。在原有路面上直接加铺沥青层具有非常多的优点，研究的重点在于解决工程中的实际问题和难点问题，
水泥路面加铺沥青施工 近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案。 1.反射裂缝力学分析 1.1对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。 1.2随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。 1.3胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。 1.4格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增加，裂缝尖端应变能密度值不断减小；当格栅模量超过2000MPa后，继续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。 1.5沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。 2.施工材料要求
2.1沥青采用重交通道路石油沥青AH—70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2.2集料 2.2.1粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。 2.2.2细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%. 2.2.3填料为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。 2.3沥青混合料沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。 2.4混合料的生产、运输和碾压沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。 2.5接缝要求沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油
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运管路B11段道路施工工程 施 工 专 项 方 案 （钢管厂COE711北侧钢管大道旧砼路面加铺沥青砼面层） 编辑：庄前军 审批：顾长学 审核：王世峰 编制单位:连云港金石建设工程有限公司 编制日期：2013年6月20日 目录 一、工程概况 二、编制依据
三. 劳力计划表、主要机械设备计划表 四、旧砼路面加铺沥青砼面层施工方法 五、质量保证措施 六、雨天施工措施 七、安全保证措施 八、文明施工管理 九、环境保护措施 一、工程概况 此项施工内容为钢管厂COE711北侧钢管大道旧砼路面加铺沥青砼面层，长172m,宽10m。 二、编制依据 2.1依据国家现行各专业施工验收规范及技术操作规程和质量评定标准。 2.2依据施工现场的实际地况、地貌和周边的环境及勘察情况。 2.3依据施工单位现有的技术装备、人员、机械设备及施工能力。 2.4依据《建筑工程施工规范及质量检验评定标准》GB 50300-2001 2.5依据《道路工程施工规范及质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 2.6依据《电力建设施工质量验收及评定规程》（DL/T 5210.1-2005 综合考虑工期、质量、成本和现场管理等方面要求，在方案中采取了相应技术和措施，以保证工程质量和工期的要求。 三. 劳力计划表、主要机械设备计划表 3.1劳力计划表
3.2主要机械设备表 四、旧砼路面加铺沥青砼面层施工方法 4.1、施工准备
摘要 (3) Abstract (4) 第1章绪论 (5) 1.1 水泥混凝土路面性能与特点 (5) 1.2 水泥混凝土路面的使用现状和发展前景 (5) 1.3我国“白+黑”路面的应用情况 (6) 1.4成绵高速公路工程概况 (7) 1.5 本设计的主要容 (8) 第 2 章路段原路面状况调查资料分析 (9) 2.1 路面服务能力的调查 (9) 2.2 路面破损状况调查 (9) 2.2.1路段病害状况分析 (9) 2.3 路面平整度调查 (10) 2.3.1路面平整度调查测试方法 (10) 2.4 路面抗滑能力的调查 (15) 2.4.1路面抗滑能力测试方法 (16) 2.5 路面接缝传荷能力 (19) 2.6 路面板底脱空 (19) 2.6.1板底脱空的测试方法 (20) 2.7 本章小结 (23) 第3章路面状况评定 (24) 3.1路面状况的评价 (24) 3.1.1路面状况指数（PCI) (24) 3.1.2断板率（DBL) (28) 3.2行驶质量指数（RQI) (29) 3.3路面表面抗滑能力评定 (29) 3.4 本章小结 (31) 第4章水泥混凝土路面常见病害的维修 (32) 4.1 一般维修 (32) 4.6 唧泥处理 (36) 4.7 错台处理 (36) 4.8 沉陷处理 (37) 4.9 拱起处理 (38) 4.10 坑洞修补 (38) 4.11 表面起皮处治 (39) 4.12 本路段病害维修分析 (40) 4.13 本章小结 (40) 5.1 加铺沥青层原因 (42) 5.2 对原有旧水泥混凝土路面进行处理 (42) 5.2.1 灌缝 (42) 5.2.2 严重破碎板的修补 (43) 5.2.3 一般断板的修补 (43) 5.2.4 脱空板块的处理 (43) 5.2.5 其他形式损坏 (44)
本道路工程为城市支路或四级公路标准,罩面层厚度设计参照公路水泥混凝土路面设计规范及城镇道路路面设计规范,并结合以往实施的沥青路面工程实践经验,综合考虑防止反射裂缝的要求及沥青混合料类型进行计算。 (1)交通分析 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)(以下简称规范)表3、0、1,四级公路的设计基准期为10年。由表A 、2、4,临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取0、 54。取交通量年平均增长率为3%,按式A 、2、4计算,剩余设计基准期内设计车道设计荷载累计作用次数: η??-+?=r t r s e g g N N 365]1)1[( (A 、2、4) Ne ——设计基准期内设计车道所能承受的设计荷载累计作用次数(轴次/车道); t ——设计基准期(a); r g ——基准期内货车交通量平均增长率(以分数计); η——临界荷位处的车辆轮迹分布系数,按表A 、2、4选用,本工程选取参数0、54。 4101026.254.003 .0365]1)03.01[(10365]1)1[(?=??-+?=??-+?=ηr t r s e g g N N 次 由规范表3、0、7可知,属轻交通等级。 (2)初拟路面结构 根据规范8、6、4条的规定,初拟沥青混凝土面加铺层厚度为0、09m,由40mm 细粒式沥青混凝土与50mm 中粒式沥青混凝土两层组成。 (3)混凝土基层刚度半径 混凝土基层的弯拉强度标准值为4、5MPa,相应的弯拉弹性模量为29GPa,泊松比为0、 15。粗集料为砾石的混凝土热膨胀系数c α=10×10-6/℃。基层顶面当量回弹模量t E 取300MPa 。 按式(B 、2、2-3)计算混凝土面层板的弯曲刚度c D : m MN h E D c c c c ?=-??=-??=42.14)15.01(1218.029000) 1(1223 23 ν 按式(B 、2、2-2)计算路面结构总相对半径g r :
旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层设计介绍 常州市建设工程施工图设计审查中心吴祖德 内容提要根据“水泥混凝土路面沥青加铺层设计与施工”一书所述内容，摘录其中部分，介绍其中旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层的设计介绍，供设计人员参考。 关键词旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝防治措施 （一）旧水泥混凝土路面的三种改造方案 从目前的应用来看，国内外常用的水泥混凝土路面加铺改造修复措施主要有三种方案： 方案一：在旧水泥混凝土路面上加铺新的普通水泥混凝土路面或连续配筋混凝土路面，简称“白+白”； 方案二：在旧水泥混凝土路面上或补强后直接加铺沥青混凝土面层，简称“白+黑”或者“白+补强层+黑”； 方案三：将旧水泥混凝土路面碎石化后加铺沥青混凝土或水泥混凝土面层，简称“碎石化+沥青混凝土路面”或者“碎石化+水泥混凝土路面”。 这三种方案中，因沥青加铺层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，提高车辆行驶的舒适性，且施工方便、对交通及环境影响小，因此，在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。但该结构致命的弱点就是沥青加铺层在旧水泥混凝土路面接缝处极易产生反射裂缝，导致加铺层使用寿命大大缩短。因此，如何控制反射裂缝的产生和发展，至今仍是道路工程界所面临的一大技术难题。而加铺水泥混凝土面层方式目前多采用素混凝土进行加铺，接缝一般要与旧板接缝对齐，否则新板同样易产生对应旧板接缝的裂缝，且新板使用一段时间后，同样会产生渗水、错台、脱空及断裂等病害，影响行车舒适性，同时新水泥混凝土加铺层同样也面临着二次修补的问题。碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏并已丧失了整体承载能力，通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用性能，且如果采用加铺方式可能会引起反射裂缝问题或已不能达到结构强度要求的情况下，对旧水泥混凝土板块采用的一种处理方法。其通常是利用特殊的施工机械，对破坏严重的部位进行处治后，将水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（小于30cm，甚至更小）后进行碾压，并加铺新的路面结构层，通常可以加铺水泥路面或沥青路面，使用较多的是加铺沥青混凝土路面。 （二）防止及减缓反射裂缝的措施 根据我国经验，主要方法有： （1）增加沥青加铺层的厚度； （2）选用优质沥青并渗入阻裂材料； （3）设置土工合成材料、钢丝网或橡胶沥青夹层； （4）对半刚性补强层进行预切缝并加铺土工织物处理； （5）对旧水泥混凝土板进行破碎稳定处理； （6）设置抗反射裂缝中间夹层等。 （三）旧水泥混凝土路面加铺层设计方法 就目前我国的实际情况，不可能耗费大量的资金进行长期的试验路观察及各种数据采集，因此，可采用理论方法结合试验路的铺筑情况提出符合我国国情的旧水泥混凝土路面加铺层设计方法。我国现行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）对于旧水泥混凝土路面上加铺沥青层作了指导性的厚度规定，即“沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定。高速公路和一般公路的最小厚度宜为100mm，其他等级公路的最小厚度宜为70mm”。规范中附录D“有沥青上面层的混凝土板应力分析”对沥青加铺层厚度的确定方法是以控制加铺层下水泥混凝土路面的荷载应力及温度应力的综合疲劳作用不超过水泥混凝土弯拉强度为标准的，并未考虑反射裂缝对沥青加铺层的影响。
1、前言 水泥混凝土路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化、自然环境的侵蚀等方面的原因，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏现象，若不及时进行维修，往往会造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影响汽车行驶的安全性和舒适性。旧水泥混凝土路面行车的经济性、舒适性、安全性已难以满足目前大流量的交通需求，且水泥混凝土路面不同于沥青路面，一旦开始出现局部损坏，若维修不及时或养护不当，会进一步加剧水泥混凝土路面的破坏，故城市中大量的水泥混凝土路面都将面临翻修改建的任务。在目前各种道路改建方案中，加铺沥青混凝土面层是实际改造工程中较常用的措施之一，特别在城市道路中，由于交通流量大，施工要求高，若道路结构重建，则需要长时间地占用道路地有效使用面积，致使交通堵塞行车不畅，影响环境。因此在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层已经成为一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、造价低，施工方便，且对交通、环境影响小、同时又充分利用旧水泥混凝土路面等优点，能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命，所以国内外目前修复道路的常用方法是加铺沥青层。2、旧水泥混凝土路面的处理 水泥混凝土路面在加铺沥青面层前，首先要对路面进行全面检查，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，针对以下不同种类的病害，进行有效的处理。 2.1板块破碎、板块断裂、沉陷、掉边、缺角等病害板，要将原砼板块破碎成小块，在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查，当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，注意要用C15混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新铺筑与旧板块等强度的水泥混凝土，其标高控制与旧板面平齐。为提高水泥混凝土的抗折强度，建议在补筑混凝土中加入15%抗裂剂。在凿碎清除破碎面板时，不宜用冲击力对周围板块基层有振动影响的机械，如冲击锤。 2.2接缝处理，路面原有接缝填缝料缺失的，要清理接缝并重新
沥青路面加铺层设计和施工技术研究 报告简本 1研究背景 随着我国社会主义市场经济的迅速发展，交通的日益重型化及交通量的大幅度增长，加之设计、施工、养护、使用等多种综合因素的影响，加速了路面的损坏，目前国内很多高等级路面正处于维修、待修状态。采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法。对于沥青路面，上面加铺沥青层施工方便且能显著改善路面使用性能；对于水泥路面，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，原有水泥路面可以提供稳定、坚实的基层，沥青加铺层可以提供摩阻系数高、平整度好的表面层，大大改善了路面的使用性能。 然而，国内外对原有沥青路面和水泥路面加铺改造仍处于研究、试验阶段，至今仍没有一个效果非常令人满意，施工工艺可行且具有明显社会经济效益的防治措施和成熟的理论、设计方法。由于这一问题的复杂性和各地交通、气候及筑路条件的差异，在所取得的研究成果之间缺乏共同的认识，给设计和施工部门的具体操作带来了极大的困难。 因此，本课题研究在广泛收集并分析国内外原有沥青路面和水泥路面加铺沥青混凝土层有关资料的基础上，以铺筑的试验路为应用研究对象，结合我国尤其是西部具体情况，针对在原有路面上加铺沥青层后的路面状况，运用新技术、新材料，对用沥青加铺层改造旧沥青路面和水泥路面的方法和理论作进一步的研究，探索旧路面加铺沥青层的工作机理，提出符合国情、切实可行的改造措施与施工技术指南，对今后高等级公路加铺沥青层设计与施工具有重要的借鉴和指导意义。 2研究工作概况 西部交通建设科技项目“沥青路面加铺层设计与施工技术研究”课题（项目编号：2005 318 812 13）自2005年正式立项以来，由主持单位长安大学以及参加单位吉林省交通科学研究所、陕西高速机械化工程有限公司组成的项目组根据可行性研究报告和合同规定的研究内容和要求，组织召开了研究大纲专家评审会，并根据专家评审意见，制订了详细、切实可行的研究大纲及进度计划，初步