关于货代的论文
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摘要：国际货运代理企业作为国际贸易的一个组成部分，在进入21世纪后，在国际贸易过程中发挥着越来越重要的作用。我国的国际货运代理业也随着我国加入WTO后发展越来越迅速，而作为民营经济的代表，温州的货代业也在近些年不断发展，中小货代企业如雨后春笋般出现，但因为物流环节管理与整体经营策略的滞后，在发展的过程中出现了一些问题，诸如物流环节管理不到位、仓储，装卸搬运等物流环节和作业的功能缺乏、物流环节信息化水平低等，在新的形势下，物流环节竞争加剧的情况下，如何改善和完善企业物流管理环节将成为温州中小货代企业发展的出路，也是亟待突破的发展瓶颈。
关键词：温州货代；中小货代企业；物流环节管理
Abstract：International freight forwarding companies as an integral part of international trade in the 21st century, in the course of international trade is playing an increasingly important role. China's international freight forwarding industry, along with the development of China's accession to WTO, more and more rapidly, and as representatives of the private economy in Wenzhou, freight forwarding industry is also growing in recent years, small and medium sized freight forwarding companies have sprung up, but because of the logistics aspects of management and overall business strategy of delay, in the process of development there are some problems, such as the logistics chain management is not in place, storage, handling, logistics and operational aspects of the function of the lack of low level of the logistics aspects of information technology in the new situation , the logistics aspects of the case of competition, how to improve and perfect the logistics management freight forwarding link will be small and medium enterprise development in Wenzhou way out, but also need to overcome development bottlenecks.
Key Words: Wenzhou freight forwarding; small and medium sized freight forwarding companies; logistics chain management
目录
摘要............................................................................................ II Abstract ................................................................................... III 一、引言. (1)
二?相关概念 (2)
（一）国际货运代理 2
（二）国际货运代理企业 3
（三）物流的概念及物流环节 4
三、货代业在我国及温州的发展现状 (5)
(一)我国中小货代企业的发展现状 5
(二)温州货代业的发展现状 5
四?温州天翔货运服务有限公司物流环节管理现状分析 (8)
(一)企业概况 8
(二)温州天翔企业物流环节管理9
五?温州天翔货运服务公司物流环节管理存在的问题 (14)
（一）物流环节基础设施缺乏，服务缺乏整体性14
（二）物流服务范围较小，物流网络不健全15
（三）物流环节与组织架构不完善17
（四）在运输方式、航线配载上，缺乏物流信息服务18
（五）物流环节专业人才匮乏，员工流失严重20
（六）物流环节信息化水平不高，网络设施建设不完备22
六?天翔货运服务有限公司物流环节管理的改进建议 (23)
（一）加强仓储运输等环节的建设与管理23
（二）拓展物流环节服务项目并能提供专业化服务23
（三）完善整体组织架构与物流环节流程25
（四）开拓运输方式供应与配载航线的能力27
（五）加强物流环节管理人才的培养与整体团队的构建27
（六）提升整体信息化水平，建立物流信息化系统29
七、总结与启示 (30)
致谢 (32)
参考文献........................................................ 错误！未定义书签。附录 (34)
一、引言
国际货运代理，在国际贸易不断加强和国际分工不断细化的过程，逐步发展，逐渐成为国际贸易中不可或缺的一环，而国际货运代理企业也成为了国际贸易过程中有着属于自己一片天空的重要角色。
当前，中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务，90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的，国际货运代理行业的发展在现阶段在对外贸易物流环节起到了非常重要的作用。截至 2008年 11 月，经商务部批准的一级货代企业已经有 6500 多家，若包括二代、三代，国际货代企业总数应该在2 万以上，沿海地区国际货运代理企业占了70%，内陆地区国际货运代理企业占了30%，从业人员不少于 30 万。根据中国国际货运代理协会的统计，2009 年中国国际货代全行业实现增加值1130 亿元，同比增加 18%，明显高于全国第三产业和GDP的增长速度。在这 2 万多家货代企业中，既有国内知名专业国际货代公司、也有国际货代巨头在中国设立的子公司，还有货源丰富的货主自己建立的货代公司，但目前市场集中度不高，中小货代企业在数量上占绝大多数，并且发展仍不成熟，许多相关法律法规亟待完善，由于货主与船公司从上下游分别延伸国际货代服务，传统货代企业市场空间被大大压缩，而在物流环节管理方面管理的劣势，使得中小货代企业的发展困难重重，新的形式和情况下，中国货代企业发展需要定位于专业化、网络化、物流化等较为高效的整体发展模式，特别要重视物流环节的发展与管理。
近年，温州的货代业在近些年的发展非常迅速，依托鞋服、打火机、阀门锁具、灯具、电器等几大支柱产业的对外贸易，加上生产分工的细化和优化，温州货运代理业在一定时期内还有很大的发展空间，但在快速发展的过程中也存在不少问题，其中货代企业以中小货代企业为主，存在着缺乏企业发展特色与竞争力、企业物流环节管理不当、企业人才培养与管理匮乏、信息化水平较低等问题，这些都是亟待解决的。
图1-1 国际贸易交易流程
如图1-1所示，国际货运代理处于整个国际贸易交易过程的中间环节，是承接国内外客户之间联系的桥梁，在国际贸易中的地位也是十分重要的。
二?相关概念
（一）国际货运代理
国际货运代理（简称货代）来自于英文“the freight forwarder”,freight本意为被运输的货物，forward作为动词有发送、转运之意，所以forwarder可以理解成“运送东西的人”或“代运人”或“转运人”，“the freight forwarder”本意就是为他人安排运输的人，是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。
国际货代实质上就是但当中间人的一种从事运输业务的角色，既是货主代表，维护货方的利益不受损害，又协调承担货运任务，进行承运人工作。
总而言之，货运代理是接受货主的委托，视业务需要，以委托人的名义或者以自己的名义从事与国际货物运输业务有关的人。
（二）国际货运代理企业
1. 国际货运代理企业
国际货代企业是指接受进出货物收货人发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的从事事国际货运代理的企业。
根据《国际货物运输代理业管理规定实施细则修订草案》规定，在中国境内设立的国际货运代理企业应当依法取得中国企业法人资格，并可设立不具有法人资格的分支机构。而设立国际货代企业的条件包括有固定的营业场所、满足注册资本最低限额要求、企业名称可含表明行业特点的“货运代理”、“运输服务”、“仓储”、配送”、“集运”、“物流”或“服务贸易”等相关字样，业务人员中至少有6名须获得从业人员资格证书。其中，对注册资本的要求又按照业务范围分为几种：经营海上国际货运代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币；经营航空国际货运代理业务的，最低注册资本为300万元人民币；经营陆路国际货运代理业务或者国际快递业务的，注册资本最低为200万元人民币；而经营前款两项以上业务的，注册资本最低限额为其中最高一项的限额。此外每设立一个不具有法人资格的分支机构，应当增加注册资本50万元人民币。
注册成立后的国际货代企业作为代理人或者独立经营人可经营租船、订舱、配载、仓储、缮制有关证件、报关、报检、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、货物的监装、监卸，集装箱拼装拆箱；国际多式联运；国际快递（私人信函除外）；缮制有关单证，结算运杂费，乃至交单议付和结汇；其它国际货运代理业务，还可以从事有关的物流活动。
2. 无船承运人企业
无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。
其业务范围包括：①以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同；②以承运人身份接收货物、交付货物；③签发提单或者其他运输单证；④收取运费及其他服务报酬；⑤向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运；⑥支付港到港运费或者其他运输费用；⑦集装箱拆箱、集拼箱业务；⑧其他相关的业务。
3. 货运代理业务适用的法律
货运代理迄今尚无专门的国内法律和国际公约。单一的业务范围适用单独的法律，海运适用我国《海商法》、《海牙规则》等；空运适用我国《民用航空法》、《华沙条约》、《蒙特利尔公约》等。
（三）物流的概念及物流环节
在《中华人民共和国国家标准.专业术语》中对于物流的定义是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”
图2-1物流活动的主要内容
物流活动的主要为运输、储存（仓储）、装卸搬运、包装、配送、流通加工等环节。（如图2-1）
三、货代业在我国及温州的发展现状
(一)我国中小货代企业的发展现状
由于我国国际货运代理行业历史较短，长期以来独家经营，大型集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占 70%以上，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，服务功能较少，不能提供有关法规和规章允许的所有服务，多数缺乏精通有关业务的专业人才，现有业务人员有待进行普遍的规范化培训，服务网点较少，很多都局限于服务本地区的外向型企业，市场竞争能力较差，并且在风险规避与信用管理方面的意识比较淡薄，由于中小货代大多都缺乏核心竞争力，没有自己的特色，因此企业发展面临着巨大的竞争压力。
图3-1 一般货代企业的操作流程
(二)温州货代业的发展现状
作为民营经济发展的代表地，温州的货代业在近些年的发展非常迅速，但在1995年前，温州只有三家货代公司，分别是温州外运、温州外代、浙江远洋温州分公司，其中温州外运成立于1964，是温州货运代理企业的鼻祖。依托鞋服、打火机、阀门锁具、灯具、
电器等几大支柱产业的对外贸易，加上生产分工的细化和优化，温州货运代理业在一定时期内还有很大的发展空间。95年以后，特别是进入21世纪后，温州货代企业开始增多，并且增长速度有所加快，发展至今，温州现有100多家货代企业。
温州货代企业按所在地域的比重来分，主要还是分布在温州市区，特别是鹿城区，货代企业最为集中，占到了80%以上，这也体现了温州货代业竞争与货代业务的集中。（如图3-1）
温州货代业因为支柱产业强有力的支持与自身具备的一些优势，所以在近些年发展较为迅速，主要优势如熟悉国内货物进出口运作程序、通关能力较强、有一定的客户积累、经营方式灵活多变、内部管理的通达性等。
鹿城区
82%龙湾区
7%瓯海区9%温州市区周边
各县市2%温州货代企业分布鹿城区
龙湾区
瓯海区
温州市区周边各县市
图3-2 温州货代企业分布
但在快速发展的过程中，因为整体行业的发展还不够成熟，温州货代业和货代企业也存在一些问题：
1. 整体发展以中小规模为主，缺乏规模效益，专业化程度不高
温州货代业快速发展的十年左右的时间里，大大小小的企业不断涌现，很多都是从运输企业、报关行等形式的企业发展而来，还有一些企业则是由在老货代企业待过很长一段时间，积累了经验的货代业老手自主创业形成的，但是这些企业以中小企业为主，与货代相关的物流基础设施十分欠缺，缺乏规模效益与竞争优势，而在近些年，在新的货代企业
成立的同时也会有一些没有竞争力、经营不善的货代企业倒闭。虽然大多数的温州货代都能提供包括海空运进出口、整拼箱等业务，但很少有企业能把其中某一项做的很出色很有优势，在没有规模优势的同时，大多数的温州中小型货代还欠缺专业化方面的拓展。
2. 企业发展缺乏自主品牌与服务特色，整体效益普遍不高
温州很多货代企业成立的时间都没有超过5年，更不用谈企业的沉淀。货代属于服务行业，服务质量与特色，往往能够为企业带来一定的效益，但是现阶段温州很多货代企业缺乏自己的品牌与特色，缺乏独一无二的竞争优势，很多时候业务模式也相对固定，更多依靠公司主要的业务拓展人员的公关或是人脉发展业务，整体效益普遍不高。
3. 行业发展缺乏规范，整体人才匮乏，信息化程度与沟通水平较低
现时，温州一些货代企业存在“招不到人，留不住人”的情况，这和企业的薪酬有关系，从另一个角度看温州货代业整体的发展体系还有待完善，没有相应的行业规范或是行业组织，给予货代从业人员的发展空间相对而言有些局限。而在信息化程度上，一般的企业还是通过电话、邮件、互联网等方式进行业务、操作的沟通，拥有完善信息化系统的少之又少，大多只是有固定模式的简单的货代操作系统。信息化程度与沟通水平较低。
4. 物流环节缺乏有效管理，物流环节完善程度参差不齐
温州100多家货运代理的，有国营大型的、成立较早发展不错的私营企业、大型货代企业的分支网点、私营中小货代企业，在这当中，拥有签单权的企业的并不多，行业整体能提供“一揽子”代理服务的并且具有优势的企业较少，在报关、仓储等环节上的服务能够提供自给的企业很少，大多物流环节集中订舱、托卡等基础性环节，并且在大多时候，因为没有整体流程的规范要求，物流环节的管理并不完善，特别是不具备签单权、规模较小的中小货代企业，在这上面并不具优势。
四?温州天翔货运服务有限公司物流环节管理现状分析
(一)企业概况
温州天翔货运服务有限公司成立于2006年8月，注册资金500万元人民币，现有员工30多人，具有多年从事国际货运代理工作经验，具备良好的职业操守和个人素质。公司秉承“服务第一，客户至上”的经营理念。坚持以“诚信、创新”的态度，努力改善服务质量，提高服务水平，打造一流的服务水平队伍，真诚为广大的外向型客户服务，立足于温州国际货运市场，为向综合性物流企业转型奠定基础。
公司主要代理国际货物运输业务：承办进出口货物的海运集装箱整、拼箱业务；航空运输业务；国际快件及进出境展览品的运输业务等；代理普通货运（货运站『场』经营：货运配载）业务；办理寄递业务（信件和其它具有信件性质的物品除外）；展厅布展等业务。
业务部门设有海运部、空运部、快件部；行政部门设有办公室、财务部等部门。（如图4-1）
图4-1 温州天翔货运服务公司组织结构
(二)温州天翔企业物流环节管理
温州天翔货运以国际货运代理业务为主，快件业务为次重点，其中，国际货运代理业务又以FOB海运出口为主，分析温州天翔企业物流环节管理流程，从主导的业务入手，能够比较清晰地看到整体管理环节的运行情况。
1. 国际货代业务流程管理
温州天翔作为二级货运代理企业，并没有签约的船公司，没有签单权，更多时候是从客户处得到业务，在委托一级代理进行承运作业。而在整体的过程中，涉及到订舱、托卡装柜、报关报检、提单电放等等环节，在一系列的过程中，涉及到的物流环节包括有运输、装卸搬运、包装、仓储、信息等，每一个环节的管理都会对整体的运营造成影响。（如图4-2）
图4-2温州天翔货运海运出口业务操作流程
(1)订舱到安排托卡或工厂装柜
在客户询价确定有天翔货运承运后，相关的操作就会在有条不紊中进行，首先是订舱，客户发来的托单要通过货代系统转化为本公司的托运单，托运单从某种角度讲，也属于合同的一种形式。确定了船期与船公司之后，通过联系取得一级代理传回的进仓单或是订舱单（So），因为海运出口涉及到船公司和海关两道关，两边的要求都要顾及，一点不能少。
在得到进仓单或是订舱单后，接下来要做的就是安排进仓或是到工厂装柜，这时就涉及到托卡，托卡要做的就是到码头提空箱，然后到工厂装柜或是将货物运至代理仓库。在整个过程中，涉及到运输、装卸搬运等物流环节，在现阶段，天翔货运服务有限公司是将自己的托卡外包，也就是与对应口岸的托卡公司达成协议，进行长期合作。具体的操作，天翔货运只要做好信息沟通与联系工作，并且要注意相关操作是否延迟。
(2)进仓/工厂装柜到报关，确认提单
在货物进仓/装柜后，一单出口货物的对应信息也就基本具备，包括出发港目的港、货物名称、商品编码、毛净重、体积、箱封号、船名航次等，此时，如货物出现货损或是其他情况，则需要及时进行处理，这时就涉及到一些保函，如装箱保函、倒签保函、异地换签提单保函等，保函的主要作用是明确责任避免纠纷。货物一些正常，信息准确，接下来要做的就是在船公司规定的截关日之前为出口货物报关，天翔货运此项业务一般也是外包或是委托。在报关环节如果遇到海关查验或是报关不及时，就容易延误船期，产生不必要的费用，遇到出口货物品名项目繁多时，特别要注意。在温州天翔货运，有报关经验的只有总经理一人，但公司的报关行也已经在建立中。在海关放行之后，需要进行的操作就是在开船之前再一次确认核对这一单出口货物的具体信息，以便船公司准确签发提单或是为货物电放。[电放：电放(Telex Release) ,指的是海上货物承运人或者其装货港代理在收到货物签发或应该签发而未签发提单，根据托运人要求在装货港收回提单或不签发正本提单，以电传形式通知卸货港代理将货物交付给提单收货人或者是托运人指定的收货人的一种方式。
到此，一单货物已经可以顺利出口了。但是有一点，在具体的操作中，不管是在哪一个环节出现问题，都会产生额外的费用，对于承运人和客户两方都是无益的。
(3)信息反馈与费用结算
现阶段，温州天翔货运与客户等的沟通主要通过QQ、电话、传真（扫描）、MSN等方式联系，货代操作系统还有许多不足的地方，给客户的关于出口货物信息的反馈有时不是很及时，包括预录单、电放资料等等。
不管是温州哪一家货运代理公司，都会有有一个困扰，可大可小，那就费用的收回，有些时候或者很多时候，货运代理要帮客人代垫海运费，如果客户付清费用的时间较长，容易造成公司资金紧张，现阶段如果是长期合作的一级代理与二级代理之间或者客户与代理之间会有一个协议付清费用的时间，以降低业务风险。温州天翔货运在费用结算环节整体还没有形成一个系统的操作，除了结算与总经理之间的沟通外，海运操作与财务部，特别是结算之间没有很好连通。
2. 快件业务流程管理
温州天翔在创立之时就立下了成为综合性物流服务公司的企业发展目标，鉴于创立人沙雪荣经理在货代企业和快件企业工作的经历，在公司成立初期，就是以国际货代业务为主，快件业务次之的经营模式，在公司的发展过程中，快件业务的作用也不可忽视。快件业务是分网点进行的，是一个快件集散的过程，主要是由操作部、班车、递送员三点之间的物流、信息流交流。（如图4-3）
图4-3 天翔货运快件业务操作流程
(1)快件业务操作
在快件业务的操作上，天翔货运的网络化应用仅限于路线查找、客户信息查询、GPS 车辆追踪等，操作主要还是通过操作人员与递送员的电话联系沟通相关信息。操作人员与递送员之间有时也存在一些细节上的分歧。而操作人员并没有专项的调度作用与相关技能，起到的调度作用十分有限，这在无形中增加了派取件的成本。
(2)派取件
每日的派件都是由班车发起，在按区域分拣分散后，各个区域的递送员按照递送安排表驾车到各自负责区域进行派件，在派件期间如果接到操作部的取件通知，还需要进行取件业务，整体的派取件线路安排在不断的变化之中，派件与取件的结合，包括快件的称重等细节操作，递送员都需要掌握，而每一个地递送员对于快件业务的理解不同，业务水平和经验的不同也常常会形成服务差异。
3. 企业物流代理网络建设
(1)货代业务物流代理网络
现阶段温州天翔货运的代理网络所拥有的网点并不多，算上与一级代理的合作，仅有天津、宁波、温州、厦门、深圳、上海六个口岸有网点，并且这当中拥有企业真正分支机构的只有温州、厦门，其他口岸的操作较为依赖一级代理，上海则是因为量不大的空运货而涉及到的网点。
而在航线分布上，因为业务的需求，宁波东南线为主，深圳则是欧基线，其他口比较零散，涉及美西、南美、日本、波斯湾等航线。在航线上，相对于拥有签单权的一级代理，并没有线路上的优势，并且在业务量拓展还在进行中的情况看，一段时间内，公司仍将以宁波与深圳的海运出口为主。
(2)快件业务物流网点建设
快件业务目前主要是与Fedex、UPS等的国内同城、国际快件业务上的合作，主要涉及的同城快件网点有温州市区、瑞安、苍南、乐清、平阳、泰顺、洞头、文成等，而公司自己的同城快递则还在建设中，在温州各县市区，天翔货运仅在瑞安、苍南、平阳三地建立营业部，而像洞头、文成、泰顺这样快件业务量较小的则只是为临时网点。
在下一步同城快件网点建设有实质性进展前，能知道的是温州天翔货运的同城快件网点仅局限一些发展较好的温州各县市区，而整体服务网络的建设则还并不是很完善，而由同城发展成国内，则更是一个漫长的过程。
4. 企业物流成本分析
对于天翔货运这样的货代物流企业，在整体的物流成本上，物流环节占据着主要的部分。主要成本主要集中在运输、仓储、包装等物流流通环节。而企业物流基础设施建设则是企业物流成本的另一个组成部分。
首先拿货代业务来说，成本主要集中在仓储、运输、报关等环节，包括运输车辆用油和仓储工具的消耗、车辆的折旧等。而对于现阶段的天翔货运，其实在货代业务上，最主要的是业务操作的费用结算环节垫付运费所引致的资金压力，因为是介于一级代理与客户之间，更多时候佣金与差价是主要收入，而相对而言承担的物流成本则分散到一级代理或是客户那了。对与货代业务物流成本的管理来看，天翔货运还没有形成费用进出合理的一个管理模式。
而其快件业务主要涉及运输环节，主要的物流成本还是集中在车辆拥有、车辆维修保养等，同时也包括了GPS应用带来的成本加成。于此同时，快件在递送过程中也存在风险，这是潜在的物流成本。在快件业务上，涉及到的物流环节，因为引入了GPS，车辆的管理加强了，但是因为员工素质、网点业务自身特点、递送路线安排因人而异等，则可能会造成额外的物流环节成本。
总体来说，天翔货运因为企业规模较小，信息量与合作结构较少，物流效率等因素，引致了自己的物流成本偏高。
五?温州天翔货运服务公司物流环节管理存在的问题发展较好的货运代理拥有运力、仓储、代理网络、进出口货运代理操作系统；具备地面服务的基本设施，例如装卸设备、运输车辆、仓库堆场；此外还有运输方式的选择、航线配载、配送线路，与港航、海关、商检关系密切等优势，在转型成为第三方物流企业方面有着独特的发展潜力。但现阶段，大部分中小货代企业在很多环节上并没有自己的优势可言，甚至在某些环节上对客户、船公司等的依赖度过高。
天翔货运经历了五年的发展，如今已经步入第六个年头，在过去的五年中有成功也有失利，但整体来说，天翔货运还在不断的发展壮大，虽然较公司成立初期，现在的天翔已经取得了一些成绩，在公司的规模、基础设施、人员、管理制度等方面有了一定的提升，但作为中小货代企业，它仍然有不少问题需要解决，如整体资源整合与利用较差管理体制混乱，流通慢，效益不高资金链欠缺系统管理，风险承担能力较弱这些中小货代企业所共有的问题，当然，还有一些是与天翔实际结合后发现的问题。
（一）物流环节基础设施缺乏，服务缺乏整体性
表5-1天翔货运物流环节基础设施一览表
运输环节仓储环节装卸搬运、流通加
工包装环
节
配送环节信息处理
10多辆五菱七座、1辆福特型客货双用车（班车）等近300平
米的大仓
储空间、
200多平
米的室外
停车场
以人工为主，主要
辅助工具有托盘、
手动液压叉车、电
子磅秤等
只有简
单的打
包和唛
头标识
用品
除快件递
送，其他
并无涉及
配送
有集成的货运代理
操作系统、GPS车
辆导航追踪管理系
统、快递业务管理
系统、局域网与电
话联网
温州天翔货运发展至今仅有五年时间，属于中小企业范畴，物流基础设施比较匮乏（如表5-1所示），无相关机电化设施，海空运仓储货物的装卸搬运都以人工为主，因为公司主要业务是国际货运代理业务，因此服务还主要以信息服务和货运过程的协调为主，实物存储和运输环节的在实际的业务中并不常涉及，而仓储环节近偶尔在空运货物暂存时用到，在运输环节，现有车辆仅仅是供快件递送使用，而在货代业务中的托卡业务依旧是需要与不同地区的托卡公司合作，所能提供的物流环节服务比较局限，诸如“提供完备的操作”、“物流全过程服务与追踪”等具有特色的服务也未能在天翔货运实际的物流服务中见到，报关业务正在建立中，总体来说，在服务完整的基础上考虑，天翔货运物流服务依赖性较大，服务缺乏整体性和高效率。
（二）物流服务范围较小，物流网络不健全
1. 物流环节服务内容单一
目前，除开快件业务，在货代业务上，天翔货运的业务范围仍局限于提供订舱、托卡、报关等中介劳务服务，极少能独立提供仓储、装卸搬运、包装加工的业务，大多数情况下把运输，仓储，加工，包装，报关，报检等“外包”给其他公司，依赖性较强，且在与其他企业合作的过程也容易产生利益上的分歧，有一定的风险。而且还不具备独立提供增值
国际货代 论文摘要：国际货运代理；无船承运；法律地位 论文摘要摘要：本文首先评析国际货运代理的概念，接着简单介绍国际货运代理的历史、现况和发展，然后重点论述国际货运代理的法律地位，以及和无船承运的关系，并由此论述国际货运代理的法律责任，最后就国际货运代理如何保护自身的法律地位提出一些浅见。 一、国际货运代理的概念 国际货运代理(简称货代)来源于“The Freight Forwarder”一词，近年来，随着国际贸易和国际运输的发展，国际货运代理服务的范围不断的扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。然而，不管如何命名，其从事的基本业务是大同小异的，主要是代表客户完成货物的装卸、储存、布置运输和收取运费等。因而，围绕着这些服务内容，可对国际货运代理作如下定义摘要：所谓国际货运代理是指受进出口的发货人或收货人的委托，以委托人或者自己的名义，从事国际货物运输以及相关业务，并收取报酬的人。通常情况下，国际货运代理不是“运输当事人”，即承运人，他有自己的服务内容，主要是充当发货人或收货人的代理人，并依此处理货物。从传统的运输形式看，发货人和收货人作为一方，承运人作为另一方，货方可以直接找承运人布置货物运输；而国际货运代理的出现，充当了两者之间的中间人。因此，国际货运代理的基本性质就是具有中间人性质的运输经营者。这在过去显得尤为突出，但如今货代的性质也发生了一定程度的变化，他已经不仅仅局限于充当货方的代理，在很多情况下，货代逐渐以当事人的身份参和到国际运输中，提供更为完善的服务，发挥更为独特的功能。 二、国际货运代理行业的历史和发展 从公元10世纪起，国际货运代理就开始出现。随着公共仓库在港口和城市的建立，随着海上贸易的扩大，以及欧洲交易会的举办，国际货运代理逐步得到发展。以后，国际货运代理逐步地发展成为中间性质的、独立的行业。到了19世纪，一些发达国家相继成立国际货运代理协会，以此加强对国际货运代理行业务的管理，也促进了他的健康发展。不仅如此，在1926年5月31日，16国的国际货运代理协会在奥地利的首都维也纳成立了国际货运代理协会联合会，即FIA TA，进一步加强了国际货运代理的国际合作。现在，国际货运代理已经成为从事海、陆、空多种运输方式的代理，甚至有80％的空运货物由空运代理所把握，并且随着集装箱运输业务的空前发展，也占据了海上运输的极大比例。 我国的国际货运代理市场随着改革开放的深入发展，逐步拓宽放开，也使得国际货运代理显得异常活跃。活跃的市场主体给行业带
国际货运代理 论文 管理学院 物流管理1002班
题目：关于国际货运代理的论文 【摘要】:近年来，随着经济的发展，商品的流通、交易越来越频繁，各国间的贸易越来越密切。随着国际贸易和国际运输的发展，国际货运代理服务的范围不断的扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。然而，不管如何命名，其从事的基本业务是大同小异的，主要是代表客户完成货物的装卸、储存、布置运输和收取运费等。随着我国经济和全球贸易的高速发展，国际货运代理业在我国得到了长足的发展。货代的存在联系了货主和承运人，对我国货运的发展起到了推动作用。 【关键字】：物流信息系统宏观调控合理配置新兴行业 【引言】：随着国际贸易和国际运输的不断发展，国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来，成为独立的行业。它在发展国民经济中所起的重要作用是别的行业不可替代的，被誉为是连结货主与承运人的纽带，是国际贸易运输的组织者和设计师。我国的国际货运代理业是一个新兴行业，其特点是联系面广、环节多、专业性强；其功能是把国际贸易中相当繁杂的货运业务进行集中协调和统筹。因此，国际货运代理的形成是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易必不可缺的组成部分。 国际货运代理 （一）、国际货运代理概念：是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、 发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，收取代理费或佣金的行为。通常情况下，国际货运代理不是“运输当事人”，即承运人，他有自己的服务内容，主要是充当发货人或收货人的代理人，并依此处理货物。从传统的运输形式看，发货人和收货人作为一方，承运人作为另一方，货方可以直接找承运人布置货物运输；而国际货运代理的出现，充当了两者之间的中间人。因此，国际货运代理的基本性质就是具有中间人性质的运输经营者。这在过去显得尤为突出，但如今货代的性质也发生了一定程度的变化，他已经不仅仅局限于充当货方的代理，在很多情况下，货代逐渐以当事人的身份参和到国际运输中，提供更为完善的服务，发挥更为独特的功能。 （二）、国际货运代理的业务范围：为发货人服务，为收货人服务，为承 运人服务，为海关服务，为航空公司服务，为班轮公司服务，提供拼箱服务，提供多式联运服务。 国际货运代理行业的历史和发展 从公元10世纪起，国际货运代理就开始出现。随着公共仓库在港口和城市的建立，随着海上贸易的扩大，以及欧洲交易会的举办，国际货运代理逐步得到发展。以后，国际货运代理逐步地发展成为中间性质的、独立的行业。到了19世纪，一些发达国家相继成立国际货运代理协会，以此加强对国际货运代理行业务的管理，也促进了他的健康发展。不仅如此，在1926年5月31日，16国的国际货运代理协会在奥地利的首都维也纳成立了国际货运代理协会联合会，即FIATA，进一步加强了国际货运代理的国际合作。现在，国际货运代理已经成为从事海、陆、空多种运输方式的代理，甚至有80％的空运货物由空运代理所把握，并且随着集装箱运输业务的空前发展，也占据了海上运输的极大比例。 国际货运代理业存在的五大问题 （一）、无法可依, 缺乏宏观调控
关于货代的论文 【最新资料,Word版，可自由编辑！】
摘要：国际货运代理企业作为国际贸易的一个组成部分，在进入21世纪后，在国际贸易过程中发挥着越来越重要的作用。我国的国际货运代理业也随着我国加入WTO后发展越来越迅速，而作为民营经济的代表，温州的货代业也在近些年不断发展，中小货代企业如雨后春笋般出现，但因为物流环节管理与整体经营策略的滞后，在发展的过程中出现了一些问题，诸如物流环节管理不到位、仓储，装卸搬运等物流环节和作业的功能缺乏、物流环节信息化水平低等，在新的形势下，物流环节竞争加剧的情况下，如何改善和完善企业物流管理环节将成为温州中小货代企业发展的出路，也是亟待突破的发展瓶颈。 关键词：温州货代；中小货代企业；物流环节管理
Abstract：International freight forwarding companies as an integral part of international trade in the 21st century, in the course of international trade is playing an increasingly important role. China's international freight forwarding industry, along with the development of China's accession to WTO, more and more rapidly, and as representatives of the private economy in Wenzhou, freight forwarding industry is also growing in recent years, small and medium sized freight forwarding companies have sprung up, but because of the logistics aspects of management and overall business strategy of delay, in the process of development there are some problems, such as the logistics chain management is not in place, storage, handling, logistics and operational aspects of the function of the lack of low level of the logistics aspects of information technology in the new situation , the logistics aspects of the case of competition, how to improve and perfect the logistics management freight forwarding link will be small and medium enterprise development in Wenzhou way out, but also need to overcome development bottlenecks. Key Words: Wenzhou freight forwarding; small and medium sized freight forwarding companies; logistics chain management
国际货运代理
国际货运代理与第三方物流的关系 【摘要】国际货运代理是一个发展中的行业。就世界范围而言，国际货运代理业已有几百年的历史，但近半个世纪以来有了突飞猛进的发展，焕发出青春的活力。在我国，国际货运代理是个非常年轻的行业，特别是近十年来有了较快的发展。第三方物流是供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，实际上第三方物流是国际物流中一个具体的网。即在物流渠道中由中间商提供服务。本文试图从国际货代的发展现状入手，讨论它与第三方物流的关系以及未来的趋势。 Abstract: International freight forwarding is a developing industry. On a global scale, international freight forwarders have been hundreds of years of history, but nearly half a century has been rapid development of youthful vitality. In China, international freight forwarding is a very young industry, especially over the past decade has been rapid development. Third-party logistics is supply-side and demand-side other than the provision of logistics services logistics business model, in fact, in the third-party logistics is a specific international logistics network. That in the logistics channel to provide services by the intermediaries. This paper attempts to the status quo of the development of international freight forwarding, discuss it with third-party logistics, relationships, and future trends. 【关键词】国际货代第三方物流关系趋势 Keyword:International Freight Forwarder Third Party Logistics relation （一）国际货运代理与第三方物流的定义 目前，在全世界范围内对于国际货运代理并没有统一的界定。国际货运代理协会联合会（FIATA）对国际货代是这样界定的：货运代理是根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。
目录 一、富亦迅货代的业务情况简介――――――――――――――――――――１（一）富亦迅国际货运代理有限公司的性质与业务范围及特点 - - - - - - 2 （二）富亦迅在世界各地的代理们―――――――――――――――― 3 二、富亦迅货代的货物出口操作流程分析- - - - - - - - - - - - - - - - -3 （一）托书的信息划分操作方式- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -3 （二）安排订舱――――――――――――――――――3（三）安排车队做箱的方式以及常见问题解析――――――――――4（四）出口报关及常见问题解析―――――――――――――6 （五）做箱进港与出口报关紧密结合――――――――――6 （六）指定货代的HB/L提单与MB/L提单的确认要求―――――――――――7（七）货物出运后费用的结算――――――――――――――――――8三、结论――――――――――――――――――――――――――――――8参考文献―――――――――――――――――――――――――――――9
[内容提要]富亦迅国际货运有限公司作为一家指定货代，和其他货代公司的业务流程不尽相同，本文对它的操作流程包括订舱、做箱进港、报关、提单确认、以及收费标准的流程进行了分析，并对各方面出现的问题，以及今后需要改进方面及发展方向展开了进一步的探讨。 关键词：指定货代订舱做箱报关
富亦迅货代的货物出口操作流程分析 一、富亦迅货代的业务情况简介 （一）富亦迅国际货运代理有限公司的性质与业务范围以及特点 富亦迅国际货运代理有限公司，它是一家指定货代，总公司设立在香港，富亦迅在香港有海运，空运部门，从事着货物的进口，出口运输。它在大陆另有7个分公司，分别设立在上海，深圳，广州，青岛，大连，厦门，天津7大口岸。并且全部都是指定货代。 1．指定货代的含义 指定货代，其含义是由国外的货运代理人（贸易术语中的：AGENT）寻找到国外的买家（以下定义为贸易术语中的收货人：CONSIGNEE），两者间建立商业关系（AGENT会帮助CONSIGNEE得到较有利益的海洋运费），当在某一交易旺季时，CONSIGNEE要进口SHIPPER 的货物时，AGENT会指定中国的厂商（以下定义为贸易术语中的发货人：SHIPPER），此时SHIPPER要出口货物，则必须寻找由AGENT所规定的货代公司负责进行出口。（从一定意义而言，AGENT有CONSIGNEE的代言权。） 对指定货代而言，“国外货运代理人”：AGENT，就如同衣食父母，没有了AGENT从CONGSIGNEE处寻找来的货源，指定让各大商家：SHIPPER从指定货代公司出货，公司也就办不下去了。AGENT，大多是无船承运人，AEGNT与船公司，签定合同，建立关系，以得到较便宜的海洋运费，出运货物在船上舱位的保证，正常出运等。 2．指定货代与非指定货代的区别 极大多的从事货代行业的货代公司，都是由公司的销售人员寻找厂商，或者寻找货代同行来揽货源，来周转公司运营。然而指定货代，却不是这样，指定货代是由SHIPPER直接且主动的来联系指定货代公司。指定货代，并且有大量的货源，不同与一般货代，有淡旺季的区分，一年四季都是很繁忙的。并且指定货代在人员安排上，并不硬性规定需要SALES，因为对指定货而言，货源已经有了保障。 （二）富亦迅在世界各地的代理们 富亦迅所操作的航线遍布世界各地，比如欧洲港口：HAMBURG，RIGA，KOTKA，DUBLIN。南非港口：DURBAN，JOHANNESBURG，CAPE TOWN。美线港口：CHARLESTON，MIAMI，SANTOS。亚洲港口：YOKOHAMA，BANKOK，CONSTANTA等等。世界各地不同的港口，都有行行色色的代
国际货运代理 论文
题目：关于国际货运代理的论文 【摘要】:近年来，随着经济的发展，商品的流通、交易越来越频繁，各国间的贸易越来越密切。随着国际贸易和国际运输的发展，国际货运代理服务的范围不断的扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。然而，不管如何命名，其从事的基本业务是大同小异的，主要是代表客户完成货物的装卸、储存、布置运输和收取运费等。随着我国经济和全球贸易的高速发展，国际货运代理业在我国得到了长足的发展。货代的存在联系了货主和承运人，对我国货运的发展起到了推动作用。 【关键字】：物流信息系统宏观调控合理配置新兴行业 【引言】：随着国际贸易和国际运输的不断发展，国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来，成为独立的行业。它在发展国民经济中所起的重要作用是别的行业不可替代的，被誉为是连结货主与承运人的纽带，是国际贸易运输的组织者和设计师。我国的国际货运代理业是一个新兴行业，其特点是联系面广、环节多、专业性强；其功能是把国际贸易中相当繁杂的货运业务进行集中协调和统筹。因此，国际货运代理的形成是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易必不可缺的组成部分。 国际货运代理 （一）、国际货运代理概念：是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、 发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，收取代理费或佣金的行为。通常情况下，国际货运代理不是“运输当事人”，即承运人，他有自己的服务内容，主要是充当发货人或收货人的代理人，并依此处理货物。从传统的运输形式看，发货人和收货人作为一方，承运人作为另一方，货方可以直接找承运人布置货物运输；而国际货运代理的出现，充当了两者之间的中间人。因此，国际货运代理的基本性质就是具有中间人性质的运输经营者。这在过去显得尤为突出，但如今货代的性质也发生了一定程度的变化，他已经不仅仅局限于充当货方的代理，在很多情况下，货代逐渐以当事人的身份参和到国际运输中，提供更为完善的服务，发挥更为独特的功能。 （二）、国际货运代理的业务范围：为发货人服务，为收货人服务，为承 运人服务，为海关服务，为航空公司服务，为班轮公司服务，提供拼箱服务，提供多式联运服务。 国际货运代理行业的历史和发展 从公元10世纪起，国际货运代理就开始出现。随着公共仓库在港口和城市的建立，随着海上贸易的扩大，以及欧洲交易会的举办，国际货运代理逐步得到发展。以后，国际货运代理逐步地发展成为中间性质的、独立的行业。到了19世纪，一些发达国家相继成立国际货运代理协会，以此加强对国际货运代理行业务的管理，也促进了他的健康发展。不仅如此，在1926年5月31日，16国的国际货运代理协会在奥地利的首都维也纳成立了国际货运代理协会联合会，即FIATA，进一步加强了国际货运代理的国际合作。现在，国际货运代理已经成为从事海、陆、空多种运输方式的代理，甚至有80％的空运货物由空运代理所把握，并且随着集装箱运输业务的空前发展，也占据了海上运输的极大比例。 国际货运代理业存在的五大问题 （一）、无法可依, 缺乏宏观调控
浅析FOB术语下卖方货运过程中的风险 摘要：随着世界经济的不断发展，中国与世界各国的交流与联系不断加强，尤其是贸易联系越来越紧密了。而其中80%贸易都是由海上运输完成的，同时在外贸业务中以FOB术语交易的比例逐渐增大。然而FOB贸易术语对于出口商而言仍然存在着诸如保险、船货衔接、提单结算、及货代等方面的众多交易风险。本文从出口商的角度出发，对各种风险作出具体分析，并提出相对应的解决措施，同时通过案例对风险的防范做更透彻的分析。 Abstract ：With the continuous development of the world economy, the exchanges and contact between China and the world continue to strengthen, especially in the trade are increasingly linked. More than 80 percent of international trade by sea transport, foreign trade business to the proportion of the FOB term trading gradually increased. FOB trade terms, however, still exist for exporters with many trading risk, such as insurance, cargo convergence, bills of lading, settlement, and freight forwarding this article from the perspective of exporters to make a concrete analysis of the various risks and proposed the corresponding solutions at the same time to do a more thorough analysis of risk prevention through case. 关键词：FOB 出口商风险对策 一、引言 FOB术语意思是船上交货（指定装运港）。 FOB是海上运输最早出现的国际贸易术语，也是目前国际上普遍应用的贸易术语之一，适用于海运和内河运输。从上个世纪90年代开始，我国外贸企业开始大量地使用FOB形式做出口贸易，但是与此同时，境外一些不法的买方勾结境外的无船承运人和货运代理无单放货，使得我国卖方被骗钱货两空的事件屡有发生。出口 FOB诈骗导致了我国大量海运运费的流失，同时由于保险和运费都在境外进行结算，还导致了我国保险和税收的减少。在此情况下，对于FOB下卖方权益的保护就具有极其重要的意义。那么，FOB 术语下的风险是如何产生的呢？
浙江九龙国际物流有限公司货代同行客户开发设计方案 曹晰烃 摘要：我在浙江九龙国际物流的外协市场部中实习的几个月，我要做的就是开发同行客户，将我们浙江九龙国际物流有限公司这个公司、以及公司的服务通过各种方式推荐给一些潜在客户，从而进一步进行“服务销售”，获取客户的信赖。营销客户，是整个物流供应链中的第一环，没有第一环，接下来的环节就无法进行。 在外协市场部，我们用各种方式营销，其中遇到的问题数不胜数，因此我选择了几个比较突出的问题，通过分析，选择出最合适的方案。我撰写此设计方案说明的意义就在于对开发货代同行客户这一环节进行一个较为综合的整理分析，发现其中的一些问题，进一步找出解决方法，为以后的营销提供更多的便利。 关键词:外协市场；同行开发；营销客户；设计方案 1引言 浙江九龙国际物流有限公司是一家在宁波已有17年历程的国际物流企业。 现已拥有近800名优秀员工，为国内外终端客户提供国际物流的贸易代理订舱、报关、报检、货物检验、监装、中转、目的港等国际物流服务业务。 公司海运是15家船公司的庄家。MSK、PIL、EMC、CSCL、TS—LINE、SITC、DONGJING、PANCON、COSCO、CSAV、 ESL 、MSC、 CMA等。 公司自拥有213辆车辆不超过2年的拖车。我司百富车队价格优惠、使命必达。 空运有合作包办业务。拼箱、整柜、报关、保险、仓储（浙江亿流）一条龙服务。 现旗下成立子公司三家：其一，百富国际物流公司，拥有员工188名，自有车辆213辆，可调配车辆250多辆。其二，九龙报关代理公司，拥有专业报关报检员10名，全年服务客户200多家。其三，亿流货柜仓储有限公司，靠近北仑 二、三期码头，是外贸型仓库。九龙现有的市场营销体系由一个总部，15个营销 分部，6个办事处，独立的外协及客服操作、财务、行政平台等多个辅助支撑部门共同组成，有60人的专业客服团队，30人的专业外协团队，全公司近800人的全心服务，现正为5100多家客户提供专业的物流服务。 外协市场部成立于2008年，是九龙物流为满足市场发展需求而成立的一个独特的部门，主要的揽货对象是国际物流公司和货代公司，也就是主要负责货代同行市场这一块的。部门从成立至今，慢慢的摸索出一套销售模式。现在，外协市场部一个月能完成的箱量是非常可观的，在货代同行市场也有一定的占有率。 外协市场部的主要业务是为全国各地的货代同行承接各种进出口货物，包括整柜、拼箱货的海上直达、中转、空运等运输服务，接受客户委托办理订舱、拖卡、货进仓、报关、信息咨询等货代业务。 外协市场部的最主要工作是负责海运出口订舱，并跟客户进行费用的确认。 订舱的一般操作流程是：客户询价——收到订舱委托书——订舱——船公司放舱——拖卡——报关——开船、签单、提单确认——做费用计划——拿到提单。 2 任务分析 我在九龙物流的外协市场部实习的过程中，发现宁波作为一个沿海城市，外贸事业发达，相应的货代公司也很多。据统计，宁波的货代公司大大小小多达几千家，由此可见，宁波的货代市场竞争非常的激烈，而且现在很多货代公司在开发直客的同时，也开始开发同行客户。再者就是从货物的出口情况这方面来看，今年的整个市场行情不是很好，出口量明显减少了很多，各个货代公司都为了抢
广东轻工职业技术学院 经济系论文 题目：国际航运市场营销之论 姓名郑伟健 所在学院经济系 专业班级国贸091 学号 26 指导教师周婷 日期 2010 年 06 月 23 日
国际货运代理论文 国际货运代理作为一个新兴的行业，它应该有着很大的发展的潜力的，但是作为一个刚刚兴起的行业，我们应该如何去做呢，上了那么多节的货运代理的课，使得我有一些我自己的见解。 一、国际货运代理企业当前的宏观环境分析 在政治法律、经济、科技、文化等众多宏观因素中，两个因素将对国内的货运代理业产生影响，一个是中国即将加入世界贸易组织(WTO)，一个是以INTERNET为代表的信息技术的广泛应用。 1.辩证唯物论要求我们从两个方面看问题，对于中国加入WTO，我们既要看到带来的威胁，也要看到带来的机会。 威胁：威胁主要来自于对竞争的担心。由于WTO的加入，中国将逐步彻底开放货运代理市场，逐步取消目前对外资企业在华设立独资企业的限制，国外的货运代理公司将在中国市场同中国企业直接竞争，他们多年的经营管理经验、雄厚的资本、国际化的网络经营不可避免的要冲击国内企业。但这也给了国内企业更多的学习借鉴的机会，同时我们必须看到在竞争的国际市场上狭隘的民族主义是不足取的，只有市场的规范、规模、繁荣，才能带来企业的成长，“窝里斗”的市场不会造就强者。《孙子兵法·势篇》“故善战者，求之于势，不求于人。”既只能借助于自己强大不可战胜之
势，而不要指望别人不来攻击。 机会：机会主要来自于货运代理市场的规模、其容量将随着WTO的加入而得以扩大。商品运输和商品交换是互为条件的，货物运输市场是经济贸易对货运劳务需求基础上产生的。与世界经济、国际贸易息息相关，当经济处于高速增长时期，国际贸易将出现相应的增长，货运市场也伴随着出现活跃繁荣的景象。中国加入WTO，其对外贸易规模将大幅度提高，根据海关统计，国际贸易额中80%是通过海运完成的，无疑，国际贸易规模的提高将扩大对货运市场的需求，将给行业内的每一个企业带来更多的机会。 2.基于国际互联网的信息技术普及应用对每一个行业的影响都将是深远的，我们虽然称未来是信息的时代，还是不可能窥其全貌。但对于国际货运代理企业，至少信息技术极大的提高了效率，（包括服务，管理等多方面），同时为国际货运代理企业向物流企业发展提供了极大可能。 三、行业动态分析 货运市场是需求和供给的矛盾统一体，需求方为广大的货运服务消费者，即客户，供给方就是众多的货运公司，业内的众多企业都是竞争者。企业要想在经营中取胜，除了分析大的宏观环境和自己企业控制的资源外，还必须对所处的行业环境进行认真的分析，制定出自己的经营策略和战略，方能“知己知彼，百战不殆”。
中美无船承运人制度的对比研究 摘要：随着国际贸易以及国际运输的不断发展，无船承运人在国际货物运输中日益发挥着不可替代的作用。但是由于各种因素在无船承运人制度方面，中美立法存在着不少差异。本文针对这些差异进行分析后，发现美国的无船承运人制度在某些方面值得我们借鉴，于是对我国无船承运人制度的完善提出一些建议。 关键词：无船承运人制度差异比较问题完善 一、引言 国务院颁布的《中华人民共和国国际海运条例》已于２００２年１月１日起实施。《国际海运条例》对于无船承运业务进行了规范，使得其从货代业中独立出来，成为接受交通部管理的一项单独的业务。这对于我国的货代和无船承运人（ＮＶＯＣＣ）都产生了重大的规范效力。 美国１９８４年的《航运改革法》专门规范了国际航运中的承运人、无船承运人以及公会等主体的资格和行为。其对运价报备、合同管理、公共承运人的基本义务、禁止性行为以及有关定义等内容作了详细的规定。2004年l2月20日，联邦海事委员会(Federal Maritime Commission，FMC)颁布第53l节《无船承运人服务协议》规则(PART 53l——NSA)，使得美国无船承运人在一定意义上具有与船舶经营人同等的竞争地位，拥有更公平的发展环境和更宽松的发展空间。 《国际海运条例》中关于ＮＶＯＣＣ的规定，很大程度上与美国的《航运改革法》是相同的，尤其是其中有关管理的实质性部分。但由于法律规定的差异还是带来了实务操作中的不一致，因此产生了一些比较细微的差别。 二、无船承运人概述 无船承运人这一概念起源于美国，它又称无船公共承运人( non-vessel operating common carrier, 简称NVOCC)，通常是指自己不经营船舶，但能为他人提供海上运输服务，并通过海上公共承运人完成货物运输的远洋公共承运人。海运条例规定的无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际上的货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动。而提供这种业务并从中取得盈利的法人就是我们常说的无船承运人。 三、中美无船承运人制度的差异 中美无船承运人制度存在差异，通过比较，我认为中国的无船承运人制度存在一些问题，应当进一步完善。首先我就从以下两方面展开论述。 （一）无船承运人经营条件的不同 无船承运人在美国从事经营活动,必须首先满足以下两个条件：①获得执照。美国政府主管部门联邦海事委员会( FederalMaritimeCommission, 简称FMC) 规定:“在美国的任何人除非持有联邦海事委员会签发的执照,否则不得作为远洋运输中介人从事活动,委员会如果确认申请人的经验和性质符合远洋运输中介人的要求,就可发给其执照。②财政责任保证。只有具有担保债券、保险证明或其他经认可的担保形式,才能作为远洋运输中介人从事活动。而对经营者的国别、资本的性质等并无要求。 《海运条例》第七条规定:“在中国境内经营无船承运业务,应当在中国境内依法设立企业法人。”同时规定:从事无船承运人业务的企业,一是必须到国务院交通主管部门办理提单登记,二是必须交纳保证金。申请无船承运业务资格登记的主体包括外国公司和中国法人企业。无船承运人交纳保证金,既是市场准入的条件,同时也建立起损害赔偿救济制度和承担行政责任制度,有利于防范和减少海运欺诈,保护当事人的合法权益。 通过对比不难发现，在我国经营无船承运业务一个重要的条件是必须进行提单登记，同时交通部在指定网站上公开其提单样本，经公布的提单才可以在航运市场上使用；美国在认
国际货运代理有限公司海运货代业务发展战略与实施毕业论文 目录 摘要 ............................................................................................................................................ I I ABSTRACT ................................................................................................................................... I I 1 引言 . (1) 1.1 亦邦国际货运有限公司历史与现况 (1) 1.2 研究的目的和意义 (1) 1.3论文的结构 (1) 2 国际货代海运业务盈利分析及相关理论综述 (2) 2.1 国际货运代理企业概述 (2) 2.1.1 定义 (2) 2.1.2 国际货代与国内货代现状 (2) 2.1.3 亦邦公司海上货运代理的业务基本流程 (3) 2.2 海运货代公司的盈亏分析 (4) 2.2.1 运费差价 (4) 2.2.2 服务等费用的收入 (4) 2.3 相关理论综述 (4) 3 亦邦公司的内部条件分析 (5) 3.1 亦邦公司货运代理业务优势 (5) 3.2 亦邦公司货运代理业务劣势 (5) 4 亦邦公司的外部条件分析 (6) 4.1 机遇 (6) 4.2 威胁 (8) 5 亦邦公司的海运货代业务竞争战略及实施方法 (8) 5.1 亦邦公司的竞争战略 (8) 5.2 货代公司的发展对策 (9) 5.3 货代公司的战略方法 (10) 6 结论 (11) 致谢 (12) 参考文献 (13)
课程论文 题目：国际货运代理中的法律风险及防范研究 学院：经济学院班级：国贸2班 姓名：吴绍夫学号： 20145129 日期： 2017年10月10日 评阅成绩： 评阅意见： 成绩评定：教师签名：
摘要 随着国际货运代理越来越多的以承运人的身份出现在业务经营的舞台上，其必定要承担承运人的责任和风险。由于国际货运代理作为承运人在现阶段的发展还不成熟，在业务经营中，其要面临来自内部和外部的一系列法律风险。因此为降低经营成本，实现利润最大化，国际货运代理必须对行业法律风险有一个系统的分析，并有针对性的做好风险防范工作。 关键词：国际货运；代理；法律风险；防范
一、国际货运代理法律关系 国际货运代理法律关系就是指有关法律、法规调整在国际货运代理行为过程中形成的权利、义务关系。其本质上是国际货运代理主体与其他的民商事主体在民商事活动交往中的权利和义务关系。法律关系由主体、客体和内容三个要素构成。在国际货运代理法律关系中，其同样由主体、客体和内容三个要素。 1、国际货运代理法律关系的主体 法律关系主体：法律关系的主体是指法律关系的参加者即在法律关系中享有权利或承担义务的人。法律上所称的“人”主要包括自然人和法人。在国际货运代理法律关系中，主体主要是指在国际货运代理经营活动中的企业法人和个体经营者、自然人。从法律上来看，国际货运代理法律关系的主体包括两类：代理人和当事人，其中作为当事人的国际货运代理法律关系主体又包括多式联运经营人、无船承运人、缔约承运人和实际承运人。 2、国际货运代理法律关系的客体 法律关系客体：法律关系的客体是指权利和义务所指向的对象。它是将法律关系主体之间的权利与义务联系在一起的中介。在国际货运代理法律关系中，客体主要是指国际货运代理的经营行为，例如订舱、报关、装箱等在国际货运代理经营范围内的经营活动。在我国目前的国际货代实务中，国际货运代理大多为中、小型，许多国际货运代理不拥有自己的仓库、运输工具等，也不具备一些要凭许可证经营的业务资格和能力。在法律层面，无论这些国际货运代理转委托出去的业务发生什么问题，除去委托人事先确认或事后追认的部分外，都应该由这些国际货运代理向其委托人负责。 3、国际货运代理法律关系的内容 法律关系的内容法律关系的内容是指法律关系主体间在一定条件下依照法律规定或约定所享有的权利和承担的义务。国际货运代理的权利内容主要体现为；以自己的名义或以委托人的名义签订合同；根据货运委托合同取得部分佣金；可以根据客户的利益进行选择费用偿还请求权滞留权、处理权等。义务内容主要表现在三个层次：一是因委托合同关系而为委托人的利益履行义务；二是因委托管理的信任特征而产生的受托信义义务；三是国际货运代理企业因日常代理工作
国际货代 论文摘要摘要：本文首先评析国际货运代理的概念，接着简单介绍国际货运代理的历史、现况和发展，然后重点论述国际货运代理的法律地位，以及和无船承运的关系，并由此论述国际货运代理的法律责任，最后就国际货运代理如何保护自身的法律地位提出一些浅见。 一、国际货运代理的概念 国际货运代理(简称货代)来源于“The Freight Forwarder”一词，近年来，随着国际贸易和国际运输的发展，国际货运代理服务的范围不断的扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。然而，不管如何命名，其从事的基本业务是大同小异的，主要是代表客户完成货物的装卸、储存、布置运输和收取运费等。因而，围绕着这些服务内容，可对国际货运代理作如下定义摘要： 所谓国际货运代理是指受进出口的发货人或收货人的委托，以委托人或者自己的名义，从事国际货物运输以及相关业务，并收取报酬的人。通常情况下，国际货运代理不是“运输当事人”，即承运人，他有自己的服务内容，主要是充当发货人或收货人的代理人，并依此处理货物。从传统的运输形式看，发货人和收货人作为一方，承运人作为另一方，货方可以直接找承运人布置货物运输；而国际货运代理的出现，充当了两者之间的中间人。因此，国际货运代理的基本性质就是具有中间人性质的运输经营者。这在过去显得尤为突出，但如今货代的性质也发生了一定程度的变化，他已经不仅仅局限于充当货方的代理，在很多情况下，货代逐渐以当事人的身份参和到国际运输中，提供更为完善的服务，发挥更为独特的功能。 二、国际货运代理行业的历史和发展 从公元10世纪起，国际货运代理就开始出现。随着公共仓库在港口和城市的建立，随着海上贸易的扩大，以及欧洲交易会的举办，国际货运代理逐步得到发展。以后，国际货运代理逐步地发展成为中间性质的、独立的行业。到了19世纪，一些发达国家相继成立国际货运代理协会，以此加强对国际货运代理行业务的管理，也促进了他的健康发展。不仅如此，在1926年5月31日，16国的国际货运代理协会在奥地利的首都维也纳成立了国际货运代理协会联合会，即FIATA，进一步加强了国际货运代理的国际合作。现在，国际货运代理已经成为从事海、陆、空多种运输方式的代理，甚至有80％的空运货物由空运代理所把握，并且随着集装箱运输业务的空前发展，也占据了海上运输的极大比例。 我国的国际货运代理市场随着改革开放的深入发展，逐步拓宽放开，也使得国际货运代理显得异常活跃。活跃的市场主体
关 于 我 国 国 际 货 运 代 理 企 业 发 展 策 略 探 讨 系别： 班级： 姓名： 学号：
关于我国国际货运代理企业发展策略探讨摘要：我国的国际货运代理企业应向第三方物流企业转变，可采取如下具体可行的发展策略：实行规模经营，提升企业的整体竞争实力；提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能；开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络。 关键词：国际货运代理企业规模经营服务附加值信息系统 长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。下面提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 一、实行规模经营，提升企业的整体竞争实力 对于我国的国际货运代理企业而言，规模化经营是发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。例如中国货代业的龙头老大---中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化，自1988 年以来坚定不移地推进重组战略，使集团公司经营业绩稳步回升，“1+1>2”的规模效应初步显现。 战略联盟则是规模经营的必由之路，应以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围的兼并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势，或者与国际跨国公司建立良好的强强合作关系，大量引进合作项目，形成全球性货运代理公司的联营体，建立全球的营销网络，开展全球化的综合物流服务。 对于小规模的、管理较差、但尚有回旋余地的中小货运代理公司，政府应引导它们通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或者指定代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；在管理上，通过
广西民族大学相思湖学院 课程论文 题目：试论我国多式联运的发展 姓名：欢欢 学号：112333508 系别：管理系 专业：物理管理 年级班级：12级一班 任课老师：陈露 20RR年06月
目录 摘要 (2) 关键词 (2) 第一章：多式联运的概述及其优越性 (2) 1.1发挥各种运输方式的优点 (3) 1.2方便货主 (3) 1.3提高运输效率 (4) 1.4提高货物运输质链 (4) 1.5降低运输成本 (4) 第二章：我国多式联运现状 (4) 第三章：运输业制度对我国集装箱多式联运发展的影响 (4) 第四章：多式联运的发展趋势 (6) 第五章：对我国多式联运发展的几点建议 (7) 5.1加快基础设施建设，推进技术进步 (7) 5.2推动多式联运信息通讯技术的发展 (7) 5.3通过便利化措施提高运输效率 (8) 5.4不断完善政策法规体系，明确行业协会的职能 (8) 参考文献 (9)
摘要 多式联运是社会经济发展带来的运输业的必然的发展方向。随着消费者需求的变化及信息通信技木的快速发展，未来的多式联运呈现以下几个发展方向：快速化、最优化、智能化、效率化。我国的集装箱多式联运受到运输业制度的影响，我们应当从基础设施建设，运输技术，政府政策法规等发面来发展多式联运，以满足多式联运的发展需求。 关键词：多式联运、集装箱多式联运、运输、运输制度 第1章：多式联运的概述及其优越性国际多式联运是在国际集装箱运输的基础上发展起来的一种新型的运输形式，它是以集装箱为媒介，把公路、铁路、水路和航空等传统的运输方式有机结合起来，组成一个综合连贯的运输系统，以便更好的实现“门到门”运输，为货主提供经济、合理、迅速、安全、便捷的运输服务。在国际贸易中，由于85%到90%的货物是通过海运完成的，所以海运在国际多式联运中占主导地位。 更具体的说，多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。根据不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。但就其组织方式和体制来说，基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。衔接式多式联运是指由一个多式联运企业综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。 多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点： 1.1发挥各种运输方式的优点 多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。