岗位工作手册岗位作业指导书（铝热焊焊接工）
目录
一、岗位描述 (1)
（一）岗位职责 (2)
（二）岗位资格要求 (2)
二、作业流程 (3)
三、作业质量标准 (4)
（一）作业内容 (4)
（二）重点控制事项 (7)
（三）作业要求 (7)
（四）安全要求 (11)
四、常见问题及预防措施 (12)
五、附注 (14)
（一）引用的文件 ......................................................................... 错误！未定义书签。（二）本指导书使用说明 ............................................................. 错误！未定义书签。
一、岗位描述
在段线路技术科、重点维修车间的安排下，负责全线各类钢轨、道岔、连接部件的伤损下道及焊接，确保无缝线路的完整性及运输生产的安全、畅通。
（一）岗位职责
（二）岗位资格要求
二、作业流程
三、作业质量标准
（一）作业内容
1、作业调查：
（1）对需焊接钢轨进行全面检查，检查钢轨伤损情况，核查钢种。
（2）调查需焊接钢轨的轨枕状况。
（3）调查线上既有焊缝位臵。
2、作业前准备
（1）防护：在天窗时间进行作业，按规定设臵车站、工地防护，配合单位派驻站并在《行车设备施工登记簿》登记。
（2）工具材料：钢轨保护器、锯轨机、推瘤机、打磨机、对轨架、预热器及支架、模板及夹具、灰碴盘、坩埚叉、堵漏棒、钢轨钻孔机、拉伸机，1m直钢尺、塞尺、测温仪、秒表、小钢尺、道尺等。
（3）劳动组织：
①施工负责人由职务不低于车间副主任的人员担任，负责现场施工组织指挥。线路技术科派人负责对施工质量、进度、作业流程的检查监控；安调科派人负责对施工安全的监督检查。
②指派的防护员必须由经培训考试合格的员工持证上岗，并不少于4人。
③焊接钢轨操作人员8～10人/组。
（4）准备工作
①根据现场钢轨状况确定焊接位臵。
②丈量新钢轨长度，确定焊缝位臵，并在线上钢轨标识切割点。
③标识切割点后，重新复量。
④线下新轨进行打磨除锈处理。
3、基本作业
（1）按照标定位臵切割钢轨，拨出旧轨。
（2）线上钢轨进行打磨除锈处理。
（3）拨入新轨，新轨就位后进行钢轨对正。
（4）安装并固定砂模。安装前应检查砂模，确认完好无损、无受潮方可使用，严禁使用受潮砂模。安装时，砂模中心应与焊缝中心重合，先装底模后装侧模，砂模必须和钢轨外轮廓（轨底、轨腰及轨头）密贴良好，确认后固定砂模，用专用封箱泥封闭砂模缝隙。
（5）装填焊剂。将焊剂缓慢均匀倒入坩埚，成自然锥形，盖上坩埚盖，谨防受潮。
（6）钢轨预热。
①安装预热器支架，调整预热枪头到合适高度。
②调节火焰。先打开氧气阀门，后开丙烷阀门，然后点火，逐渐交替开大两个阀门，以此调节火焰大小，直至火焰长度达到规定要求。
③固定预热枪。将预热枪放臵预热支架上，枪头对准砂模中心，然后固定，并用秒表开始计时。
④预热时间。应根据使用的焊剂类型和钢轨型号来决定预热时间，在湿冷气候条件下，应适当延长预热时间。预热过程中，应随时观察氧气和丙烷的工作压力是否正常，且必须谨防火焰过氧。达到预热时间后，关火移枪,并关闭氧气和丙烷阀门。
（7）反应浇铸。
①打开坩埚盖，在焊剂顶部插入高温火柴，再盖上坩埚盖，并再次检查砂模密封情况，确认后装好灰碴盘。
②将坩埚放臵在砂模正上方，点燃高温火柴，斜插入焊剂中，盖上坩埚盖，开始反应。
上述步骤必须在预热完成后30秒～60秒内完成。
③操作人员必须戴上墨镜，观察反应过程。
④反应完成后，钢水注入砂模，开始浇铸。当灰碴停止流入灰碴盘时，用秒表开始计时。浇铸完成1分钟后，移去坩埚，将其放在干燥的地方，再撤走灰碴盘。
（8）拆模。浇注完成后按工艺要求时间（附表一）开始拆模。
（9）推瘤。浇铸完成后按工艺要求时间（附表一）开始推瘤。
（10）热打磨。推瘤完成后即开始打磨，将钢轨轨头顶面及两侧打磨至与既有钢轨基本平齐，顶面焊缝应高于钢轨面
0.8～1.0mm，以防止冷却后造成焊缝低塌。
（11）拆除对轨架。在浇铸完成15～45分钟后拆除对轨架。
（12）冷打磨。在浇铸完成1小时左右进行冷打磨，打磨平顺度用 1m直尺测量，钢轨作用边不超过±0.3mm、顶面不超过+0.3/-0mm。打磨时应控制速度，不得过快过猛，避免造成钢轨淬火或发蓝。
4、整理作业
（1）清除焊缝处所残留物，做好标记。
（2）拧紧松卸的钢轨扣件。
（3）检查焊缝前后20m范围内轨道几何尺寸，按照作业验收标准整正，并做好记录。
（4）全面恢复线路外观，整理道床、恢复钢轨标志。（二）重点控制事项
1、严格按照天窗计划施工，按标准要求作业。
2、放行列车时，焊缝处轨温应降至300℃以下。
3、恶劣天气不宜施工。
4、焊接时轨温应不低于０℃。
（三）作业要求
1、60kg/m钢轨几种常用铝热焊剂的技术参数见附表一。
2、按照附表二要求认真填写焊轨记录，1个焊头1张表。
3、低温焊接时，必须对轨端各1m范围内进行预热处理，
预热后的轨温应不低于37℃；采用拉伸器拉伸钢轨控制锁定轨温进行焊接时，钢轨温度降至370℃以下或在浇铸完成30分钟后方可将拉伸机卸载。
4、轨距挡板应靠贴轨底边，弹条中部前端下鄂应靠贴挡板（离缝不大于1mm）,或扭矩保持在80-150N.m。
5、焊接接头平直度达到下表要求。焊接接头轨缝应进行探伤，并做好记录。允许速度大于160km/h的线路铝热焊缝距枕边不得小于100mm，其他线路不得小于40mm。
6、无缝线路钢轨焊接平直度容许偏差（1m直尺测量）
7、其它未列作业问题，按《钢轨焊接工》、《铁路线路修理规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》执行。
附表一 60kg/m钢轨几种常用铝热焊剂的技术参数
附表二：
（四）安全要求
1、作业人员的墨镜、长袖手套、护腿、反毛皮鞋等劳保用品必须佩戴齐全，谨防伤人伤己。
2、废弃坩埚、灰碴等必须就近随地掩埋，严禁弃放在易燃品附近。作业人员要确认灰碴已经完全熄灭冷却后方准离开现场。
3、新焊接的焊缝应在当日进行探伤，有困难时不得超过24小时。
4、寒冷、雨季季节，应合理安排焊接作业时间，遇雨雪天气时，应停止焊接作业。
5、加强交通安全教育，驾驶人员在上、下班途中注意汽车交通安全。
6、其它未列安全问题按《铁路工务安全规则》、《技规》相关条款执行。
四、常见问题及预防措施
线上铝热焊接漏钢水
1.产生原因：简化作业流程，封泥不细致、尘垢
打磨不彻底，龙口扣件锁定不够，撞轨使焊头拉开。
2.预防措施：严格按照铝热焊工艺流程施工，钢
轨对位准确，砂模反复在钢轨上摩擦，减少砂模与钢
轨的间隙，龙口线上焊接时，其前方扣件拧紧不少于
50根枕木。
铝热焊焊缝夹砂
1.产生原因：扣箱时没有一次扣准，砂型配砂不
合理，强度低，在移动过程中被损坏掉入型腔内，捣
固过松砂型水份控制不良或潮湿后风干。
2.预防措施：根据铝热焊工艺要求，选择合格供
应商产品，防止砂模受潮，控制潮湿后风干砂模使用，
轻扣型砂箱。
铝热焊焊缝气孔
1.产生原因：铝热焊剂的成分及配比不当、受潮，自动脱塞或镇静时间不够，型砂配比不当。
2.预防措施：砂模库存采取防潮措施，在作业场所醒目位臵张贴安全警示标志，防止受潮，控制潮湿后风干砂模使用。
铝热焊未焊合
1.产生原因：钢轨预热温度过低。预留轨缝太小。砂箱“漏水”使铸型未浇满或夹渣。扣箱时砂箱对偏。
2.预防措施：严格遵守工艺操作规程，防止溶渣进入型腔，控制预热温度800-900℃，按要求封箱、扣箱，保证正常轨缝。
铝热焊作业钢轨打磨轨面凸出大于0.5mm或凹下
1.产生原因：采取目测估计，没有用尺测量，
对作业要求不熟悉，打磨过量，打磨机故障。
2.预防措施：用1米平直尺加塞尺检测，做好
机械设备的维修保养。
五
岗位工作手册岗位作业指导书（铝热焊焊接工）
目录 一、岗位描述 (1) （一）岗位职责 (2) （二）岗位资格要求 (2) 二、作业流程 (3) 三、作业质量标准 (4) （一）作业内容 (4) （二）重点控制事项 (7) （三）作业要求 (7) （四）安全要求 (11) 四、常见问题及预防措施 (12) 五、附注 (14) （一）引用的文件 ......................................................................... 错误！未定义书签。（二）本指导书使用说明 ............................................................. 错误！未定义书签。
一、岗位描述 在段线路技术科、重点维修车间的安排下，负责全线各类钢轨、道岔、连接部件的伤损下道及焊接，确保无缝线路的完整性及运输生产的安全、畅通。
（一）岗位职责 （二）岗位资格要求
二、作业流程
三、作业质量标准 （一）作业内容 1、作业调查： （1）对需焊接钢轨进行全面检查，检查钢轨伤损情况，核查钢种。 （2）调查需焊接钢轨的轨枕状况。 （3）调查线上既有焊缝位臵。 2、作业前准备 （1）防护：在天窗时间进行作业，按规定设臵车站、工地防护，配合单位派驻站并在《行车设备施工登记簿》登记。 （2）工具材料：钢轨保护器、锯轨机、推瘤机、打磨机、对轨架、预热器及支架、模板及夹具、灰碴盘、坩埚叉、堵漏棒、钢轨钻孔机、拉伸机，1m直钢尺、塞尺、测温仪、秒表、小钢尺、道尺等。 （3）劳动组织： ①施工负责人由职务不低于车间副主任的人员担任，负责现场施工组织指挥。线路技术科派人负责对施工质量、进度、作业流程的检查监控；安调科派人负责对施工安全的监督检查。 ②指派的防护员必须由经培训考试合格的员工持证上岗，并不少于4人。 ③焊接钢轨操作人员8～10人/组。
贵阳至广州铁路工程GGTJ-1标 中国中铁 道岔铝热焊 作业指导书 编制： 复核： 审批： 中铁二局贵广铁路工程指挥部新运项目部 二0一四年二月
道岔铝热焊作业指导书 1.适用范围： 新建贵广铁路GGTJ-1标所承担的所有龙里北站、昌明站无砟道岔焊接。 2.作业准备 2.1技术准备 1）熟悉有效设计图纸、技术交底文件、《高速铁路轨道工程施工技术指南》。 2）熟悉施工作业执行的强制性规范：《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）、《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.1 -2005）。 3）进点前应根据设备材料清单检查并落实必要的工具、材料和设备，达到现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。 3.技术要求 3.1焊接技术要求： 1）道岔焊接顺序： 道岔钢轨焊接顺序：先道岔内钢轨焊缝，后道岔前后钢轨焊接。
道岔内钢轨焊接顺序：先直股，后曲股；先基本轨，后尖轨。 道岔前后钢轨焊接顺序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。 道岔内焊接顺序：1、2、3、4、5、6、7、8。 2）道岔与两端线路钢轨锁定焊接时，限位器子、母块应居中，两侧间隙差不应大于0.5mm并记录锁定轨温。 3）道岔内钢轨接头焊接时，焊缝宽度允许偏差±2mm。 4）无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的联焊应在设计锁定轨温范围内进行，温差不得超过±5℃。无缝岔区线路锁定温度如下： 5）无缝道岔与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于5℃。 6）道岔与两端无缝线路钢轨焊接应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准后，方可焊接，并准确记录实际锁定温度。 7）道岔焊接前，需对道岔全长，尖轨尖端相错量进行检查。道
焊接课程设计 说明书 班级： ： 学号: 专业
目录 设计任务书-------------------------------------------------------------------------------1第一部分焊接工艺设计 一、6156铝合金板焊接性分析-----------------------------------------------------2 二、焊接方法的选择-------------------------------------------------------------------3 三、MIG焊工作原理及工艺特点---------------------------------------------------4 四、、焊接工艺参数-------------------------------------------------------------------5 五、焊接注意事项----------------------------------------------------------------------7 六、外观检验---------------------------------------------------------------------------7 七、无损检测-----------------------------------------------------------------------------8第二部分夹具设计 一、夹具设计的目的意义及要求-------------------------------------------------8 二、定位------------------------------------------------------------------------------------8 三、夹具设计-----------------------------------------------------------------------------9 四、夹紧材料的设计-------------------------------------------------------------------12 五、夹紧尺寸公差及粗糙度---------------------------------------------------------14结论------------------------------------------------------------------------------------------14参考文献-----------------------------------------------------------------------------------15附录 焊接工艺卡-----------------------------------------------------------------------------装配图--------------------------------------------------------------------------------------零件图-----------------------------------------------------------------------------------
现场铝热焊施工工艺及方法 道岔内部焊接和与岔前后的焊接采用铝热焊，现场铝热焊施工工艺流程见图。 施工准备 轨端打磨 调整轨缝 钢轨对位 安装砂模 涂封箱泥 调节火焰 钢轨预热 安装坩埚 点火浇注 按时拆模 及时推镏 切开柱基 保温拆架 冷却打磨 探伤检查 填写记录 现场铝热焊施工工艺流程图 ①施工准备 A从出发到焊接现场之前，依据标准清单，检查并落实是否已备齐铝热焊接所必需的所有工具、材料、设备以及资料，具体包括：消耗性物品，金属构件清单，焊前预热装置和焊后保温装置，安全防护用具，动力机具、辅助工具，测量
工具。 B轨道的准备工作： a检查轨道的平直度和表面情况。检查钢轨端头有无裂缝、倾斜或其他缺陷，当轨端有低接头时必须锯掉低接头。有大于2mm深的掉角等必须锯除。 b检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况，轨缝在混凝土枕上时要方枕，轨缝位置须距轨枕边100mm以上，焊接并打磨轨底后再将轨枕归位。为了保证钢轨拉伸时接头相错量满足小于100mm的要求，在单元焊时接头相错量按小于50mm 掌握。 c测量轨温。在钢轨背光的一侧测量轨温，当轨温低于0℃时不进行焊接。 d卸开钢轨接头，卸掉轨缝两侧各10～12根轨枕的扣件(如为曲线或大轨缝则适当延长)，取走两侧各2～3根轨枕的绝缘轨距块和胶垫。 ②轨端打磨 用端磨机打磨，轨端不垂直度≤0.8mm，用角磨机或钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm范围的钢轨表面。 ③钢轨端头的对正 轨缝调整：在轨头和轨底的两侧进行测量，轨缝须满足设计要求。 尖点测设：用1m直尺置于轨缝中间，水平状态时，量测两端尺下间隙值。 水平对正：用型尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰和轨底，一般情况下必须做到三处均密贴。 ④安装砂模、涂封箱泥 检查砂模，应无受潮、无裂纹、无变形，各组件不缺件，状态良好。 将侧砂模在轨缝处轻轻摩擦，使其与钢轨密贴，并清除帽口内的浮砂。 将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧的槽中，将底砂模与砂模固定夹具板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧砂模固定夹具的固定螺丝，同时在砂模固定夹具下侧轻轻敲打，使底砂模与钢轨密贴。 将两侧的砂模装入砂模板中，再将侧模置于底板上，并以轨缝居中，带有废渣流出口的侧模位于钢轨的低侧，用一干净纸板将砂模口盖上。 将封箱泥挤入侧模与钢轨内缝隙中一层，外面再抹一层封箱进行加固。在砂模废渣流出口及夹具螺纹处抹上少量封箱泥，以保护工具，放上灰渣盘并在灰渣盘底部垫一层干砂。
铝热焊施工方案 一、概况 京沪高铁上海虹桥站及相关工程分为三大块，分别为京沪高速场、沪宁城际综合场、七宝站改造。本次为高速场和城际场中的道岔及长钢轨。 具体焊接工程量如下：京沪高速场道岔共44组，沪宁城际综合场道岔共25组。 二、概述 1、基本原理 铝热焊是应用铝和氧化铁发生化学反应置换出铁的原理而形成的一种钢轨焊接技术，其化学反应式： Fe2O3+2Al →2Fe+Al2O3+850KJ 这一反应式说明，铝能与氧化铁发生氧化还原反应（即铝热反应），并伴随生产大量的热能量，在无需外部能源的情况下，就可以生成熔化的高温铁水。这些高温铁水可以将添加在铝热焊剂中并已混合均匀的合金元素完全熔化在一起形成特定化学成分的钢水。如果将钢水浇铸于固定在两根钢轨接缝处的砂型内，即可将两根钢轨焊铸在一起，最后形成与钢轨的化学、冶金和机械性能等方面相匹配的焊接接头。这种熔铸式的钢轨焊接方式，焊缝整体性能好，焊接速度快，而操作却并不复杂。 2、操作原理 先将铝热焊剂投放到一个耐高温坩埚中，然后将点燃的高温火柴插入铝热焊剂中，铝热焊剂随即开始铝热反应。反应过程中，氧化铁在高温下被还原形成铁水（熔化其它添加元素后形成特定化学成分的钢水），铝被氧化并与其它氧化物一起形成熔渣。钢水由于比重大而沉于坩埚底部，熔渣比重小而浮于钢水上部。反应结束后，经过短暂镇静，熔渣上浮并与钢水完全分层，坩埚底部特别设计的自熔塞自动熔开，高温钢水被释放到连接两根钢轨的耐高温砂型中，从而将它们焊接在一起。耐高温砂型带有钢轨的几何形状特征，使焊接好的接头形状与钢轨基本一致。在焊缝冷却下来后，如果采用适当的热处理，还可以进一步提高其机械特征。 三、产品特征 1、经济性：耗材少，费用低。 2、实用性：耗时少，满足铁路封锁点施工要求。 3、方便性：辅助机具轻便小型，劳动强度低，操作人员少。 4、质量体系通过国际专业机构认证，质量保证有完善的可追溯性。 5、自动浇注和最佳钢质纯净度，有效保证钢轨焊头品质。 6、有效的熔合区和最小的热影响区以及稳定的焊后化学成分。 7、绿色环保产品，不损害人体、不污染环境。 四、适用范围 焊接不同材质的钢轨采用不同的铝热焊剂，各种砂型可满足不同型号钢轨截面、焊缝宽度以及采用特殊工艺的焊接要求。 1、钢轨类型：50kg/m、60kg/m。 2、钢轨材质：U71MnU75V以及R350等。 五、铝热焊焊接耗材 序号名称备注 1 焊剂Z90、Z100、Z120 2 高温火柴 3 分流塞 4 砂型两片模或三片模 5 一次性坩埚 6 封箱砂干砂或湿砂
钢轨铝热焊自学 (铝热焊) 2016-8-28 公子小白
目录 1.工艺流程 (1) 2.工艺操作 (1) 2.1 在焊接现场的准备 (1) 2.2轨道的准备 (1) 2.3 钢轨端头的对正 (2) 2.4立砂模 (3) 2.5预热 (4) 2.7浇注 (5) 2.8拆除砂模、推瘤 (5) 2.9 热打磨 (6) 2.10 冷打磨 (6) 2.11收尾 (7) 3.附注： (7)
钢轨铝热焊施工工艺 1.工艺流程 该工艺流程共分13个步骤：到焊接现场前的准备→在焊接现场的准备→轨道的准备→钢轨端头打磨、除锈→钢轨端头对正→立砂模→预热→装焊药、放置坩埚→点火、钢水浇注→拆除砂模、推瘤→热打磨→冷打磨→焊头检测。为确保工地现场铝热焊接质量，施工时必须严格按照工艺流程进行操作，控制好每一个步骤。 2.工艺操作 2.1 在焊接现场的准备 (1)测量轨温，掌握施工时的轨温情况。 (2)确认钢轨类型并记录，检查是否和焊剂类型一致。 (3)在线外合适的地方挖一个深300mm的坑，放置浇注后的坩埚等废弃物，要注意是否有地下光电缆。 (4)钢轨两端各卸掉3~6根轨枕上的扣件，如果是曲线部分，需依据曲线半径的大小去掉更多的扣件。 2.2轨道的准备 (1)检查轨道的直度和表面，同时用钢丝刷或打磨机清理钢轨端头10~15cm，除去氧化物；检查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨；锯轨时，应注意保证钢轨断面的垂直度，垂直公差为1mm，不能内斜，确保浇注时钢水能灌满轨逢，锯轨外斜时，应保证两轨头上下间距均在23~27mm范围内。 (2)检查钢轨端头位置，其距离轨枕应≥10cm，否则应调整轨枕。
施密特铝热焊 铝热焊工艺的主要流程 准备工作→轨端干燥→轨端除锈去污→对轨→夹具安装→砂模安装→封箱→预热→坩埚安装→点火→反应→拆模→推瘤→打磨。 铝热焊操作步骤 1、准备工作 ●预先了解待焊钢轨的轨型和材质，正确选择砂型和焊剂的类型。 ●出发前必须安排专人根据焊接清单清点全部施工物品，以免少带、漏带影响施工。 ●对施工设备、燃气瓶等进行检查，确保使用时安全可靠。 ●从焊缝两侧钢轨开始，每一侧松开2 - 4组扣件，然后至少将50m范围内的钢轨扣件按规范锁紧，并在焊缝两侧各第一个锁紧扣件处的钢轨上，做划线记号，以便观察钢轨是否移动，然后才可以进行铝热焊焊接。 提示：在焊接过程中，如果钢轨发生明显移动则会拉伤甚至拉裂焊缝，并可能引发高温钢水从砂型中外泄，导致焊接事故。
●气温急剧变化时必须用拉伸机锁定钢轨，然后进行焊接操作。 ●焊接处有缺口、损伤、磨损严重以及端面不规则的钢轨必须切除后，才能进行焊接。 ●待焊钢轨在距轨端200mm范围内有螺栓孔时，必须对螺栓孔周边倒角，并用专用钢塞将孔塞紧，以确保钢轨能均匀传递焊接时产生的热量，钢塞必须与螺栓孔配合紧密。 2、轨端干燥 砂型安装前需用预热枪对焊缝两侧1米范围内钢轨进行加热干燥，充分除去钢轨表面水分。 3、轨端除锈去污 ●在距轨端50mm范围内，用角磨机和钢丝刷对焊接钢轨的端面、轨头、轨腰和轨脚进行打磨清污除锈，要特别注意将轨底打磨清洁干净。 ●打磨完成后，轨头端部边缘需倒角1mm×45°。 4、对轨 ●以轨脚处为基准，控制轨缝宽度为28+2-1mm。 ●水平调整：用一米直尺分别检查焊缝两端钢轨轨头、轨腰、轨底是否平直。如有偏差，用对轨架或者钢楔子进行调节，
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、劳动力配置 (1) 四、机具设备 (2) 五、铝热焊接工艺流程图和焊接顺序图 (2) 六、施工作业环境及施工设备和产品使用技术要求 (3) 七、施工作业步骤 (3) 八、焊接接头直线度和表面质量要求 (9) 九、探伤 (10) 十、焊接记录 (10) 十一、安全质量措施 (10) 十二、铝热焊操作规程 (11) 十三、铝热焊安全操作规程 (12)
新建赣韶铁路道岔焊接施工专项方案 一、编制依据 1.1根据中华人民国铁道行业标准TB/T163 2.3-2005、客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-2008。 1.2新建至铁路工程的无缝线路设计图纸; 1.3施工合同以及合同的有效组成文件； 1.4钢轨焊接试验参数； 二、工程概况 新建赣韶（～）铁路地处我南地区的省和省，位于赣南和粤北两地区，连接我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线。线路自京九铁路南康站引出，经省南康市、大余县，省南雄、始兴、仁化等市县，接入京广铁路东站。 全线共16个车站，其中新建车站14个，新建线路所1个，改建车站1个即东站，道岔113 组。 三、劳动力配置 针对道岔焊接施工及数量，全线站场道岔焊接数量为1000个头。 根据现阶段站场铺设情况以及施工进度计划，本次腊石坝车站道岔铝热焊配置1组共24人专业道岔钢轨铝热焊施工队伍进行施工。其中4人为专业焊接人员，其余为劳动力。 根据以往道岔接触焊1个头需要30分钟完成，这期间需进行钢轨对正、钢轨打磨、焊接道岔、焊头打磨、完成作业。 为此，项目部经过研究决定，道岔焊接采用流水线作业施工，共分3组进行道岔焊接。一组为钢轨对正及打磨、二组为道岔焊接及打磨、三组为安装扣配件及调整线路方向。
BX1系列交流弧焊机使用说明书 一、安全注意事项 为了避免重大人身事故，请遵守以下事项： 1．安装、使用焊机前，请认真阅读本使用说明书，并遵守焊机上的警示符和警告语内容。 2．请经过专业培训并取得专业资格的人员才能进行焊机的安装、操作和维修保养。 3．使用心脏起搏器的人员，未经专业医护人员同意，不得从事焊接作业及靠近正在使用中的焊机，因焊机通电时产生的磁场会对起搏器的工作产生不良的影响。 4．非有关人员不得进入焊接工作现场。 5．不允许将本焊机用作焊接以外的工作。 为了避免触电危险，请遵守以下事项： 一旦接触带电部位可能会引起致命的电击和电灼伤 1．请不要碰触任何带电部位。 2．开始焊接工作前，应认真检查电源输入线、保护接地线和焊接电缆绝缘是否良好，接线是否正确、牢固可靠，配电箱及电源线容量是否满足需要。 3．焊机在拆卸掉外壳及其它防护装置的情况下不得用于焊接作业。 4．操作人员必须穿戴电焊作业的安全防护用品。 5．焊接作业完毕或暂时离开焊接现场时，应切断焊机所有的输入电源。 6．焊机的定期维护保养应由专业人员进行。 7．使用中如出现故障应及时停机检查，待故障排除后方可继续使用。 为了避免焊接弧光、飞溅、焊渣、烟尘及有害性气体的危害，请使用规定的防护用具 ●弧光会引起眼部发炎或皮肤灼伤。
●飞溅、焊渣会灼伤眼睛、烧伤皮肤。 ●焊接产生的烟尘和气体会危及身体健康。 ●在狭窄场所焊接作业，如果缺氧会导致窒息。 1．在进行焊接作业或观察、监督焊接作业时，请使用合格的电焊防护面罩或佩戴防护眼镜。 2．在焊接场所周围设置隔离屏障，防止弧光伤及他人。 3．佩戴口罩，注意焊接场所的通风排气，防止气体中毒和窒息事故的发生。尤其在焊接具有镀层或涂层的材料时，会产生有害的烟尘和气体，更要注意防护。 4．在狭窄场所焊接时，还应安排检查人员定时检查作业区内通风及人员情况是否正常。 为了防止火灾、爆炸、爆裂等事故发生，请遵守以下规定： ●焊接时的飞溅物、焊渣、热工件接触可燃物后会引起火灾。 ●供电回路、焊接回路的各连接处应保证接触良好，否则工作时会引起局部过热。 ●在未采取确实有效的防范措施之前，禁止在盛有可燃性物质或密封的容器上焊接，否则会引起爆炸或爆裂。 1．焊接场所不得放有易燃、易爆物品或可燃物。 2．各电缆连接处必须接线可靠、绝缘良好。 3．当焊接装有可燃性物质或密封容器（如管道、箱、槽等）时，必须请有关专家制定确实效的防范措施后才能施焊。 4．在焊接现场应配备必要的消防器材，以防万一。 接触旋转部位会引起受伤，请遵守以下规定： 1．请不要在拆卸掉外壳或其它防护装置的情况下使用焊机。 2．不要将手指、衣服、头发等靠近焊机的旋转部位（如冷却风机），以防受伤。 为防止焊机的绝缘性能受到破坏而引起火灾，请遵守以下规定： 1．焊机的安放地点应保证焊接时的飞溅物或其它作业时产生的金属粉末、金属屑粒不能进入焊机内部，如已发现进入，务必全部切断电源后，拆卸下外壳，用压缩空气吹净或其它方法清除。
铝热焊简介 一、铝热焊的工作原理及特点 铝热焊一般是利用金属氧化物和铝之间的铝热反应所产生的过热，熔敷金属来加热工件的填充接头而完成焊接的一种方法。铝热焊的工作原理是焊接前在坩埚中装以热剂，用高温火柴点燃从而引起剧烈的化学反应，当热剂钢水和熔渣分离，将热剂钢水浇注到铸型中，冷却凝固后，形成铝热剂焊接接头，完成焊接。其特点设备简单、投资少，焊接操作简单，适合野外作业，但由于类似铸造工艺方法，因此焊缝组织、性能均较差，必要时应采取一定的热处理措施，以保证质量。 二、铝热焊的适用范围 铝热焊接属于一种古老的焊接方法，目前主要应用于钢轨的连接及钢筋、导线和大断面铸锻件的焊接和维修。 三、铝热焊接材料及设备铝热焊接所使用的材料主要包括热剂、型砂和铸型、封箱材料及高温火柴等。其中热剂主要由铝粉、氧化铁、铁屑和铁合金、石墨等组成；型砂和铸型一般是由耐火度高的石英砂、膨润土和水玻璃等混合而成，型砂要求成形性好，耐高温且透气性好；铸型包括用来形成焊缝、预热及浇注系统等部分的型腔，铸型一般是用型砂制造的砂型，也有使用石墨型的。所使用的设备为坩埚、预热工具、装夹工具、支架和整修工具等；造型设备包括模型、轮辗式混砂机、恒温干燥箱等。 四、铝热焊焊接工艺目前铝热焊主要用于钢轨的焊接。 1．焊前准备 检查预铝热焊剂是否密封包装，储藏环境干燥，包装标记足否明确。砂模应预制好，并与待焊钢轨断面吻合；包装上有标记．便于识别产品类型，生产日期；不得受潮、破损、开裂；坩埚使用前不得受潮、破损、开裂。配备限制钢水飞溅的坩埚盖；坩埚底部易熔塞用来控制钢水流下的时间，必须保持完好状态。检查待焊钢轨端面是否平直，端面不平度不得大于2mm；钢轨不能有损伤、裂纹等；
. 起重轨道钢轨铝热焊接技术 来自：中国港口设备信息网来源：转载2008-8-22 15:24:18 1.基本原理 钢轨铝热焊是利用铝和氧化铁在化学反应过程中释放的大量热量熔化金属，使金属之间形成 熔接或堆焊。铝热化学反应是氧化还原反应，主要反应产物为液态铝热钢和氧化铝熔渣，铁元素被还原成具有高温的铝热钢水，铝被氧化成氧化铝熔渣。铝热焊化学反应的表达式为 3FeO+2AI=3Fe+Al2O3+199.5kCal Fe2O3+2AI=2Fe+Al2O3+99kCal 3 Fe2O3+8AI=9Fe+4Al2O3+773.3 kCal 钢轨铝热焊接就是将铝粉、氧化铁和其他合金添加物配制成的铝热焊剂放在特制的反应坩埚中，用高温火柴点燃引发铝热反应。在反应过程中，放出大量的热熔化合金添加物，与反应合成的铁形成为钢液，由于其密度大沉于坩埚底部，反应生成的熔渣较轻而浮在上部，在很短时间内，高温的铝热钢水熔化坩埚底部的自熔塞，浇铸到与钢轨外形尺寸一致的砂型和局部预热待焊钢轨形成的封闭空腔中，同时铝热钢水本身又作为填充金属，与熔化的钢轨共同结晶、冷却，将2段钢轨焊成整体，图1为钢轨铝热焊接示意图。 2 .钢轨铝热焊剂的设计 2．1焊剂化学成分的设计 由于铝热化学反应释放出大量的热，其反应产物的温度可达3000℃【6】，但实际焊接铝热钢水的温度一般只需2000℃即可【7】。此外，碳对提高铝热焊缝金属强度效果较大，锰和硅通过固溶强化，可明显提高焊缝金属的抗拉强度。少量的铬、镍和钼也可通过固溶强化，提高焊缝金属的抗拉强度，铝、铬、镍和稀土等元素在铝热反应时形成高熔点的氧化物，该类氧化物在焊缝凝固时，作为液态金属的形核剂，在凝固过程中细化晶粒，提高焊缝的抗拉强度【9，10】。因此，可通过控制铝热焊剂中合金添加剂的种类和数量来降低铝热钢水的温度，并调节铝热钢水的化学成分，优化焊缝金属的性能。 焊缝金属相变后的组织主要通过组织的种类、形态、晶粒度等影响焊缝金属的力学性能【8】。组织的种类不同，焊缝金属所具有的强度、韧性、延性等不同。除化学成分外，焊后的冷却速度和焊后处理会明显改变焊缝金属的组织，也会显著影响焊缝金属的力学性能。
铝焊机操作手册
格拉思 铝焊机操作手册 安全警告！ 在弧焊和切割过程中，可能会给您和她人造成伤害， 在焊接或切割时作好防护。详细情况请参考符合生产 商事故预防要求的操作人员安全防护指南。 触电——可能会导致死亡！！ ·按照应用标准，安装好接地装置。 ·在皮肤裸露、戴有湿手套或穿着湿衣服时，禁止接触带电部件或电焊条。 ·确保您和地面及工件间是绝缘状态。 ·确认您的工位是安全状态。 烟气——可能会有害健康! ·让头部保持在烟气之外。 ·在弧焊时，使用通风或抽气装置，避免吸入焊气。 弧光辐射——可能会损害您的眼睛，灼伤皮肤！ ·使用合适的焊接面罩和滤光镜，穿上防护服，以保护您的眼睛和身体。
·用适合的面罩或帘保护旁观者免受伤害。 火灾 ·焊接火花可能会导致失火，请确认焊接工位附近无易燃物。 噪音——过度的噪音对人的听力有害！ ·保护您的耳朵，使用耳朵护罩或戴上其它听力保护物。 ·警告旁观者，噪音会对其听觉造成潜在伤害。 故障——遇到困难时，寻求专业人士的帮助！ ·如您在安装和操作时遇到困难，请按本手册的有关内容进行排查。 ·如您阅读后仍不能完全理解，或按本手册指引仍不能解决问题，您应立 即与您的供应商或本公司的服务中心取得联系，寻求专业人士的帮助。 警告！ 使用本设备需加装漏电保护开关！！！ 关于本机 我司焊机是采用先进的交直流逆变方波技术设计的整流器。
交直流逆变方波弧焊设备的出现得益于逆变电源理论和器件的出现。逆变弧焊电源是利用大功率器件MOSFET场效应管，将50/60HZ的工频转换为高频（如100KHZ以上），再降压整流，经过脉宽调制技术（PWM）输出大功率直流源，主变压器的重量，体积大幅度下降，效率提高30%以上。逆变焊机的问世被专家誉为焊机产业的一次革命。 格拉思铝焊机适用于各种金属的氩弧焊及手工弧焊。其最大特点是既能够用直流功能焊不锈钢、合金钢、碳钢、铜和其它的有色金属，也能够用交流功能焊接铝和铝合金制品。例如：用于汽车轮毂、自行车等铝制品的焊接。 格拉思铝焊机也是采用我公司独有的高频逆变技术和传统机相比，体积小、重量轻、转变效率高、节能省电；和进口机相比，价格便宜，电网适应能力强，犹为突出的是采用两次逆变技术，纯正的方波输出，使得电弧挺度好，热量集中，反向清理能力强，清理范围宽，小电流不易断弧等特点，保证了焊机优良的焊接特性。 欢迎各界朋友使用本产品，并提出宝贵建议，我们致力于将产品和服务做得尽善尽美。
钢轨铝热焊接实施细则 第一章总则 第一条为规范钢轨铝热焊接管理，加强对钢轨铝热焊接的专业技术管理工作，确保无缝线路铝热焊接质量和行车安全，特制定本办法。 第二条本细则适用于锡林浩特综合维修段管辖铁路的线路大修、维修中的钢轨铝热焊接管理，新建、改建铁路线路的钢轨铝热焊接和委托焊接管理参照本办法执行。 第三条钢轨铝热焊接质量直接关系到列车运行的安全，钢轨铝热焊接设备、材料质量必须符合相关标准。因此钢轨铝热焊接工作必须由经专业单位培训合格的专业人员承担，严格工艺流程和质量控制，实行焊接质量责任制。 第四条钢轨铝热焊接应根据铝热焊接作业条件，合理安排维修天窗时段。 第五条现场进行钢轨铝热焊接必须严格执行天窗修制度。若钢轨铝热焊接工作量超过作业能力，可委托有资质的单位进行受托焊接作业。 第二章组织管理 第六条钢轨铝热焊接工作实行专业化管理，由重点维修车间负责承担全段钢轨铝热焊接工作。钢轨铝热焊接人员
应专业化，主要焊轨人员应具有《钢轨铝热焊接培训合格证》。 第七条钢轨铝热焊焊轨技术管理归口线路科，由线路科主管维修工程师负责，对钢轨铝热焊焊轨作业实施专业技术管理。 第八条段应按管辖范围合理设置钢轨铝热焊接作业组，每个焊轨作业组至少包含3名具有《钢轨铝热焊接培训合格证》的主要焊轨人员。 各焊轨作业组应报备集团公司工务部，线路科、重点维修车间依据集团公司工务部编制的编号建立台账，台账包含焊轨作业组所属焊接单位，焊轨作业组成员个人信息、培训合格证编号和有效期等信息。焊轨作业组主要焊轨人员变动时，重点维修车间对相应台账动态更新后上报线路科，线路科及时上报集团公司工务部。 第九条重点维修车间按计划对钢轨进行铝热焊接时应及时通知探伤车间对新焊铝热焊头进行全断面探伤。 第三章钢轨铝热焊接工作职责 第十条各层级职责 1.线路科职责： （1）贯彻落实钢轨铝热焊焊轨工作的各项规章制度，检查、指导焊轨作业组焊轨工作，推广焊轨新技术、新工艺。
铝热焊接作业流程 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
目录 新建赣韶铁路道岔焊接施工专项方案 一、编制依据 根据中华人民共和国铁道行业标准TB/、客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-2008。 新建赣州至韶关铁路工程的无缝线路设计图纸; 施工合同以及合同的有效组成文件； 钢轨焊接试验参数；
二、工程概况 新建赣韶（赣州～韶关）铁路地处我国华南地区的江西省和广东省，位于赣南和粤北两地区，连接我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线。线路自京九铁路南康站引出，经江西省南康市、大余县，广东省南雄、始兴、仁化等市县，接入京广铁路韶关东站。 全线共16个车站，其中新建车站14个，新建线路所1个，改建车站1个即韶关东站，道岔 113 组。 三、劳动力配置 针对道岔焊接施工及数量，全线站场内道岔焊接数量为1000个头。 根据现阶段站场铺设情况以及施工进度计划，本次腊石坝车站道岔铝热焊配置1组共24人专业道岔钢轨铝热焊施工队伍进行施工。其中4人为专业焊接人员，其余为劳动力。 根据以往道岔接触焊1个头需要30分钟完成，这期间需进行钢轨对正、钢轨打磨、焊接道岔、焊头打磨、完成作业。 为此，项目部经过研究决定，道岔焊接采用流水线作业施工，共分3组进行道岔焊接。一组为钢轨对正及打磨、二组为道岔焊接及打磨、三组为安装扣配件及调整线路方向。 四、机具设备 根据腊石坝车站焊接数量及施工进度计划，配制专业机具设备进行钢轨铝热焊施工，主要工具见附表：
五、铝热焊接工艺流程图和焊接顺序图 铝热焊接工艺流程图 根据设计道岔焊接采用“道岔铺设好后进行焊接施工”。道岔内焊接采取铝热焊接方式，采用法国拉伊台克公司的焊接材料及技术。 铝热焊工艺流程图 焊接顺序图 道岔焊接顺序图
FRONIUS焊机保养维护手册 一主机：TPS焊机是世界上最先进的全数字化控制的逆变焊机。 1．对机器使用的基本要求： A：焊接设备的输入电源电压必须是3相380V/AC 50Hz +/-10%，否则设备不能正常工作。B：设备电源线与客户电源的连接处必须连接牢固，而且要选择正确的刀闸开关，否则将带来隐患，如：连接处出现打火，有可能引起火灾，产生后悔莫及的事件。 C：如果客户觉得电源输入线短，需加长时，必须注意：买与焊接设备输入线一样规格的线缆，必须是4芯线，并且有一条是黄/绿色为标志的地线。否则在有些非专业人士接线时，很有可能将火线接到地线上去，这样将引起缺相，设备不能正常工作，有可能烧坏机器，产生严重的后果。 D：由于有的工厂的电网存在一些问题，如：地线和零线是同一根线，即：既是零线又是地线，但是一些低电压照明等用电器具，这就有可能引起隐患，因FRONIUS焊机有良好的接地，而且安装了地线过流检测器，如果地线的电流大于8A，则会出现故障报警，所以建议输入电源的地线和零线分开。还有建议在机器的底部垫上绝缘物质。 E：设备必须放置安全位置，不被砸坏的地方，并具有良好的通风散热。 F：在使用设备前必须仔细检测输入电源线及连接处是否正常，是否有人动过。焊接程序是否正常，各连接处是否有松动。 G：在保修期内，不要对焊接设备的任何部件进行随意拆卸，否则我们将视为人为损坏，不进行索赔保修处理。 二水冷系统： 水冷系统是大功率焊接设备必要的组成部件，它能将焊枪的热量充分的带走，使焊枪能够正常的工作，所以在进行焊接操作时，必须时刻注意水冷系统的工作情况。 1．正确安装水冷系统，与主机的连接一定要牢固，不能是接非接，否则可能带来隐患或危险的后果。 2．每次焊接时，必须检查水泵是否工作，流量是否正常，散热风扇是否工作，水循环是否正常，水冷系统的水量是否足够，即是否低于水位警戒线，如果低于，必须加入纯净水。3．在焊接时必须时刻注意水冷系统是否有渗漏的地方，如果有，必须停止焊接，尽快解决问题。 如果不注意上述情况，将会带来严重的后果：水泵烧坏，焊枪烧坏，影响生产和增加维修成本。 三送丝系统： VR4000送丝机是焊接的重要组成部分，在整个焊接过程中占有重要的地位。但是如果操作人员对它不客气，那它也会对工作不客气，甚至会举行罢工，所以使用人员必须充分的了解送丝系统。
目录 新建赣韶铁路道岔焊接施工专项方案 一、编制依据 根据中华人民共和国铁道行业标准TB/、客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-2008。 新建赣州至韶关铁路工程的无缝线路设计图纸; 施工合同以及合同的有效组成文件； 钢轨焊接试验参数；
二、工程概况 新建赣韶（赣州～韶关）铁路地处我国华南地区的江西省和广东省，位于赣南和粤北两地区，连接我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线。线路自京九铁路南康站引出，经江西省南康市、大余县，广东省南雄、始兴、仁化等市县，接入京广铁路韶关东站。 全线共16个车站，其中新建车站14个，新建线路所1个，改建车站1个即韶关东站，道岔 113 组。 三、劳动力配置 针对道岔焊接施工及数量，全线站场内道岔焊接数量为1000个头。 根据现阶段站场铺设情况以及施工进度计划，本次腊石坝车站道岔铝热焊配置1组共24人专业道岔钢轨铝热焊施工队伍进行施工。其中4人为专业焊接人员，其余为劳动力。 根据以往道岔接触焊1个头需要30分钟完成，这期间需进行钢轨对正、钢轨打磨、焊接道岔、焊头打磨、完成作业。 为此，项目部经过研究决定，道岔焊接采用流水线作业施工，共分3组进行道岔焊接。一组为钢轨对正及打磨、二组为道岔焊接及打磨、三组为安装扣配件及调整线路方向。 四、机具设备 根据腊石坝车站焊接数量及施工进度计划，配制专业机具设备进行钢轨铝热焊施工，主要工具见附表： 五、铝热焊接工艺流程图和焊接顺序图 铝热焊接工艺流程图 根据设计道岔焊接采用“道岔铺设好后进行焊接施工”。道岔内焊接采取铝
热焊接方式，采用法国拉伊台克公司的焊接材料及技术。 铝热焊工艺流程图 焊接顺序图 道岔焊接顺序图 按上图所示焊接顺序，顺序为1、2、3、4、5、6、详述如下： ①辙叉轨排与导轨连接部，先直股，后曲股； ②导轨与尖轨跟部，先直尖轨，后曲尖轨。 ③基本轨焊接，先直股，后曲股；
一、概述： 铝热焊是采用短时间预热、大焊剂量的一种焊接方法，目前国内外已开始进行推广用，它特别适合铁路运输、天车及重载设备的运输轨道焊接，因此具有广阔的市场前景。目前轨道铝热焊多采用较经济的预热型焊接方法，该方法中铸型多为侧顶式浇注系统，预热多采用定时预热工艺。 二、影响焊接质量的主要因素： 1．轨道组对精度的影响： 轨道接头组对要严格按照图纸要求的间隙与平直度和接头高低差进行组对，接头间隙过小将使两轨道接头融合热量不够，过大会使焊剂不能有效填充轨缝。一般对于QU100的轨道焊缝宽度为26±2mm；而接头垂直度和高低差超标也最终将影响到轨道接头的寿命。 由于焊接完毕后形成的内应力释放及焊缝收缩会造成已组好对的轨道接头间隙产生偏差，应在焊接前进行组对间隙复测，确保接头焊接质量。 2．组对与焊接时间的影响： 整个轨道的组对丁序对轨道焊接成形后的质量影响较大，一般轨道按照图纸要求组对后其间隙随着环境温度的变化而变化，组对后的轨道要尽快按照顺序焊接，如果组对时的温度和开始焊接时的环境温度变化较大，如在白天温度较高时组对，而在夜间由于环境温度大幅降低，有可能使轨道的组对超差，此时焊接必须重新调整组对间隙，为减少调整，工作量在组对完成后应尽快完成焊接工序。 3．预热温度，时间和流量的影响： 预热控制法操作工艺中对轨道接头影响最大的是预热温度、时间和流量，其极大地影响着焊缝金属的组织和性能，在很大程度上决定了焊接的成败。预热控制方法的影响因素有环境温度、燃气配比和流量、气管长度，烤枪位置等，需要有相当经验和操作技能方能达到要求。 定时火焰预热工艺法的控制关键在于氧气的流量和与可燃性气体间的配比。只有保证了上述条件，才能在规定的时间内获得所需的预热温度。 以下为定时火焰预热工艺法加热原理： 可燃气体丙烷（C3H8）与氧气（O2）按一定配比后燃烧而获得热能，其反应方程式为： 由上式可看出，可燃气体和氧气在不同配比下燃烧时获得的热能也不同，故其配比也需严格控制。 铝热焊质量保证关键在于接头预热温度的控制，预热温度必须要控制在590～9800C，否则极易出现焊接缺陷、其于焊后断轨。温度控制主要由加热时间和火焰强烈程度两方面决定，加热时间根据大量试验确定为7～9min，火焰强烈程度对于OU100轨道按如下调整：将丙烷出口压力调整到0.06MPa，氧气出口压力预置为0.35MPa，烤枪点燃后将烤枪氧气阀门全开，观察氧气流量表，调整氧气出口压力，保证氧气流量在3500L/h，调整丙烷流量，使火焰芯长度在15mm。 需要注意的是所用流量计读数必须准确可靠，所使用的皮管和加热器无泄漏和堵塞。环境温度的影响：环境温度低于15℃时，需对距焊缝1m范围内的钢轨加热至15℃，以上后再对焊缝处进行加热。 4．操作技术的影响：
铝焊接操作指南 母材预备：要焊接铝材，焊工必/须当心的清洗好母材，要用油剂或许溶剂铲除铝材外表的任何氧化物和碳氢化合物的污染。铝材外表的氧化物消融温度在华氏3700度，而其下面的铝制母材在华氏1200度就会消融。因而，残留任何氧化物在铝制母材的外表将会制约填充金属的对加工件的穿透性。 要铲除铝材外表的氧化物，能够运用不锈钢的钢丝毛刷或许溶剂腐蚀的办法。在运用不锈钢毛刷的时分，只能往一个固定的方向刷除。当心不要太用力和不细心：粗犷的动作会形成氧化物嵌入铝制母材。一起，只在铝材外表运用不锈钢刷，不要运用在不锈钢或许碳钢上运用过的刷子。在运用化学溶剂的办法的时分，要确保焊接前将溶剂铲除洁净。 要Zui大程度的用油剂或许溶剂的办法减小碳氢化合物的不良影响，还要运用去油剂。一起要确保去油剂不含任何碳氢化合物。 预热：预热铝制加工件能够协助避免焊接裂缝的发生。预热温度不应当超越华氏230度，要运用温度计监测温度以避免过热。另外，将连续焊放在焊接区域的开端和结尾处能协助加强预热作用。焊工还应当在焊接薄材的时分预热一片厚的铝材。 处置速度：铝材焊接的过程需求“高温高速”的处置。不一样于钢材，铝材的较高的热导性需求运用温度更高的电流电压设定和更高的焊接速度。假如焊接速度太慢，将会有过多的焊接穿透，特别是在焊接薄材的时分。 维护气体：氩气因为其优良的清洗功能，被作为常用的铝材焊接维护气体。在焊接5XXX-系列的铝合金的时分，运用的维护气体是氩气和氦气的混合气体。、Zui 多百/分之75的氦气的份额能到达减小镁氧化物影响的佳作用。 铝焊丝：挑选和母材熔点附近的铝制填充金属丝。焊工越能约束金属的消融规模，焊接合金就越简单。要用直径3/64-或许1/16英寸的填丝。填充金属丝的直径越大越简单送丝。要焊接薄型资料，用0.035英寸直径的焊丝加上脉冲焊接的处置工序，低速送丝(大约100到300英寸每分钟)，作用就会很理想了。 凹面资料焊接：在铝材焊接中，火花飞溅会致使焊接失利。裂缝是致使从铝材高速的热膨胀到很多冷却形成的缩短的结果。焊接裂缝的危险在焊接凹面资料的时
控制薄板孔穴和凸起的焊接法 摘要：针对铝合金B型地铁试件的生产中，薄板对接自动焊易产生的孔洞和凸起的问题，经过大家一起讨论研究后，改变焊接间隙，并反复调节焊接参数进行试焊，最终解决了这一难题。 关键词：热输入薄板孔穴 正文 在B型地铁车试制项目投产前期的做试件阶段，焊接侧墙内侧第三道时，焊缝成形出现一个接一个的孔洞或凸起，致使工作无法进行，给生产进度造成了很大的麻烦。 出现的孔洞是焊接孔穴，即我们通常说的气孔。凸起是指焊瘤，余高超高还是类似于接头处的局部超高。这里讨轮的凸起是在孔穴前端出现的，是出现孔穴后的连锁反应。如图1 图1 控制孔穴和凸起现在成了首要问题。 为什么会出现这么多的孔穴和凸起呢？经过大家的分析和讨论，可能是由于间隙过大引起的。首先我通过观察焊缝发现，间隙有1mm左右，而且焊缝底部有处理点固段留下的铝屑，因为铝合金材料的对接焊缝采用的是锁底对接接头，如图2。
图2 在处理焊缝时被打磨掉的铝屑就会穿过间隙落到底部的垫板上，即使用高压风吹，到点固段两端时也会堆积下来，留在焊道里。那这些孔洞是不是在电弧扫到这些铝屑时，它们在高温电弧作用下形成气态冒出，造成溶合不良而形成的孔洞和凸起？ 于是我们建议装配工组装时把间隙尽量减小，控制在0.5mm以内。在打磨点固段时尽量控制铝屑的掉落方向不让铝屑掉进焊道。焊接后两点固点中间的正常焊道上效果好了些，但点固段两端仍然有较大的孔穴和凸起出现在表面。 接下来大家分析：是不是热输入太大，铝水透过薄板流入了垫板而引起的？ B型地铁侧墙板的型材是不到3mm的薄板，除了第一二道焊缝是4v坡口形式外，其它四道都是3v 的。而且第三道是侧墙内侧的最后一道，变形量也集中到了第三道上（薄板偏高）。虽然错边在允许范围内，焊接还是有一定难度的，我们需要大的电流，电压，确保焊缝能够完全熔透，还要使热输入量不要太大，打穿薄板流入垫板。这个度就不好掌控了。研讨小组，针对这个问题进行讨论和实践焊接。经过3个试件的实践，最终确定了增大前进角度，减小脉冲时间，加大脉冲电压和基值电流，增加频率和送丝，提高焊接速度的方式，控制点的热输入量，不仅孔穴和凸起得以避免，同时变形量也得到了有效的控制。如图3 图3 总结：通过调整焊缝间隙，采用较大的前倾角，大的焊接规范，高的焊接速度这一系列的措施，实际上出现孔穴和凸起的可能性就大大的降低，焊接质量也就得到了控制。 成功总结出控制薄板孔穴和凸起的焊法后，侧墙试件终于合格了，开始了B型地铁侧墙的生产，确保了B型地铁试制中侧墙板焊接进度的按时完成，保证下道工序正常生产。 经过试验，此项创新，不仅可以用于B型地铁的生产中，同样，也可以应用到250公里动车组的生