二级建造师公路工程整理重点
二级建造师《公路工程》整理重点
路面工程
一、粒料类包括内容及适用范围
（一）粒料类包括内容
1．嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
2．级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
（二）粒料类适用范围1．级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。
2．级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
3，填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
对原材料的技术要求各类基层、底基层的集料压碎值应符合规定。
（1）填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10~12cm，最大粒径宜为厚度的0．5～0．7倍。用做基层时，最大粒径不应超过53mm；用做底基层时，最大粒径不应超过63mm.填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂，主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。
（2）级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线。用于底基层的未筛分碎石的级配，宜符合相应的试验规程的要求。级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98％；用做底基层时，其压实度不应小于96％。（3）级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。
级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98％，CBR值不应小于60％；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96％，CBR值对轻交通道路的不应小于40％，对中等交通道路不应小于60％。
三、级配碎石路拌法施工
根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。
未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜
大1％左右。未筛分碎石和石屑可按预定比
例在料场混合，同时洒水加湿，使混合料
的含水量超过最佳含水量约l％。
集料装车时，应控制每车料的数量基
本相等。在同一料场供料的路段内，宜由
远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握，
避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分
别运送时，应先运送碎石。
应事先经过试验确定集料的松铺系数
并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时，其
松铺系数约为1．40～1. 50；平地机摊铺混
合料时，其松铺系数约为1．25一1．35.
用平地机或其它合适的机具将料均匀
地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，
并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。
对于二级及二级以上公路，应采用稳
定土拌和机拌合级配碎石。对于二级以下
的公路，在无稳定土拌和机的情况下，可
采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合
进行拌合。
用稳定土拌和机应拌合两遍以上。拌
合深度应直到级配碎石层底。在进行最后
一遍拌合之前，必要时先用多铧犁紧贴底
面翻拌一遍。
用平地机进行拌合，宜翻拌5～6遍，
使石屑均匀分布于碎石料中。平地机拌合
的作业长度，每段宜为300~500m.平地机
刀片的安装角度宜符合要求。整形后，当
混合料的含水量等于或略大于最佳含水量
时，立即用12t以上三轮压路机、振动压
路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设
超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中
心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路
肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应
重叠1／2轮宽；后轮必须超过两段的接缝
处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾
压一直进行到要求的密实度为止。一般需
碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。压路
机的碾压速度，头两遍以采用1．5～1．7km
／h为宜，以后用2．0～2．5km／h.
四、级配碎石中心站集中拌合法施工
1．级配碎石混合料能够在中心站用多
种机械进行集中拌合，如强制式拌和机、
卧式双转轴桨叶式拌和机、普通水泥混凝
土拌和机等。
2．对用于高速公路和一级公路的级配
碎石基层和中间层，宜采用不同粒级的单
一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和
机内拌制级配碎石混合料。
3．在正式拌制级配碎石混合料之前，
必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的
颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。
在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎
石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重
新调试设备。
4．将级配碎石用于高速公路和一级公
路时，应用沥青混凝土摊铺机或其它碎石
摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设
专人消除粗细集料离析现象。
5．振动压路机、三轮压路机进行碾压，
碾压方法同路拌法
6．级配碎石用于二级和二级以下公路
时，如没有摊铺机，也可用自动平地机（或
摊铺箱）摊铺混合料。
五、填隙碎石施工
1．备料：根据各路段基层或底基层的
宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的
粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，
计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约
为粗碎石质量的30％～40％。
2．运输粗碎石：在同一料场的路段内，
由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置
于下承层上。卸料距离应严格掌握，避免
有的路段料不够或料过多。
3．摊铺：用平地机或其它合适的机具
将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表
面应力求平整，并有规定的路拱。应同时
摊铺路肩用料。检查松铺材料层的厚度是
否符合预计要求，必要时，应进行减料或
补料工作。
4．撒铺填隙料和碾压。
（1）干法施工
1）初压：用8t两轮压路机碾压3—4
遍，使粗碎石稳定就位。
2）撒铺填隙料：用石屑撤布机或类似
的设备将干填隙料均匀地撤铺在已压稳的
粗碎石层上，松铺厚度约2．5～3．0cm.
必要时，用人工或机械扫匀。
3）碾压：用振动压路机慢速碾压，将
全部填隙料振人粗碎石间的孔隙中。如没
有振动压路机，可用重型振动板。碾压方
法同前，但路前两侧应多压2～3遍。
4）再次撒布填隙料：用石屑撒布机或
类似的设备将干填隙料再次撤铺在粗碎石
层上，松铺厚度约2．0～2．5cm.用人工或
机械扫匀。
5）再次碾压：用振动压路机按前述进行碾压。在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。局部多余的填隙料应扫除。
6）再次碾压后，如奉面仍有未填满的孔隙，则应补撤填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。表面必须能看得见粗碎石。如填隙碎石层上为薄沥青面层，应使粗碎石的棱角外露3~5mm.
7）当需分层铕筑时，应将已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5~10rnm，然后在上摊铕第二层粗碎石。
8）填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12~15t三轮压路机再碾压1～2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量宜为3kg ／㎡以上。
（2）湿法施工
1）开始工序与前面要求相同
2）粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。
3）用12~15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。
4）干燥：碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层都应扫除干净。
5）当需分层铺筑时，应待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露5~10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石。
三、无机结合料稳定基层施工方法
（一）无机结合料稳定基层施工分类
1．无机结合料稳定基层施工根据使用的材料不同能够分为：水泥稳定土基层施工：包括水泥稳定砂砾、砂砾土、碎石土、未筛分碎石、石屑、土等，以及水泥稳定经加工性能稳定的钢渣、矿渣等。
石灰稳定土基层施工：包括石灰稳定土（石灰土）、天然砂砾土（石灰砂砾土）、天然碎石土（石灰碎石土）以及用石灰土稳定级配砂砾（砂砾中无土）、级配碎石和矿渣等。
工业废渣稳定土基层施工；包括石灰
粉煤灰基层、水泥粉煤灰基层、石灰煤渣
基层。其中石灰粉煤灰基层：包括石灰粉
煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰土）、
石灰粉煤灰砂（二灰砂）、石灰粉煤灰砂
砾（二灰砂砾）、石灰粉煤灰碎石（二灰
碎石）、石灰粉煤灰矿渣（二灰矿渣）等；
水泥粉煤灰基层：包括水泥粉煤灰稳定砂
砾、碎石及砂等；石灰煤渣基层：包括石
灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石
灰煤渣砂砾、石灰煤渣矿渣、石灰煤渣碎
石土等。2．无机结合料稳定基层施工根据
施工方法不同能够分为无机结合料基层路
拌法施工；无机结合料基层中心站集中厂
拌法施工。
（二）无机结合料稳定基层施工备料
1．土料：应在预定的深度范围内采集
土，不应分层采集，当需分层采集土时，
应将土先分层堆放在一场地上，然后从前
到后将上下层土一起装车运送到现场。对
于塑性指数大于12的黏性土，机械拌合时，
可视土质和机械能确定是否需要过筛。人
工拌合时，应筛除15mm以上的土块。
2．集料：无机结合料使用的碎石、砂
砾、煤矸、各种粒状矿渣应满足规范所要
求的强度、与其它材料混合后应满足相应
的规范级配要求。掺加的碎石宜加工成3～
4个不同粒径，以便于和其它自然材料（工
业废渣、天然砂砾）混合后达到规范要求
的颗粒组成范围。
3．水泥：路拌法宜选用袋装水泥、场
拌法宜选用散装水泥。
4．生石灰：当石灰堆放时间较厂时，
应覆盖封存；生石灰块应在使用前7～10d
充分消除。消除后的石灰应保持一定的湿
度，不得产生扬尘，也不可过湿成团；消
石灰宜过孔径l0mm的筛，并尽快使用。
5．粉煤灰：运到现场的粉煤灰应含有
足够的水分防止扬尘，在干燥和多风的季
节，使料堆表面保持湿润，或者覆盖。场
拌法施工宜选用工厂经过处理的符合规范
的散装粉煤灰。
（三）无机结合料基层路拌法施工
1．施工工艺流程
（1）路拌法水泥稳定土基层施工工艺
流程按顺序进行。
（2）路拌法石灰稳定土基层施工工艺
流程按顺序进行
（3）路拌法石灰工业废渣稳定土基层
施工工艺流程按顺序进行。
2．摊铺土；应事先做通地试验确定土
的松铺系数；摊铺土应在摊铺水泥的前一
天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制，
满足次日完成掺加水泥、拌合、碾压成型
即可。
3．洒水闷料：如已整平的土（含粉碎
的老路面）含水量过小，应在土层上洒水
闷料。
4．整平和轻压：对人工摊铺的土层整
平后，用6—8t两轮压路机碾压1—2遍，
使其表面平整，并有一定的压实度。
5摆放和摊铺水泥（或石灰）：按计算
出的每袋水泥（或石灰）的纵横间距，在
土层上做安放标记。用刮板将水泥（或石
灰）均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺
面积相等，水泥摊铺完后，表面应没有空
白位置，也没有水泥过分集中的地点。
6拌合（干拌）：对二级及二级以上公
路，应采用稳定土拌和机进行拌合并设专
人跟随拌和机，随时检查拌合深度并配合
拌和机操作员调整拌合深度。拌合深度应
达稳定层底并宜侵人下承层5~10mm，以
利上下层粘结。严禁在拌合层底部留有素
土夹层。一般应拌合两遍以上，在最后一
遍拌合之前，必要时可先用多铧犁紧贴底
面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌合层也
应避免素土夹层。
7．加水并湿拌：在上述拌合过程结束
时，如果混合料的含水量不足，应用喷管
式洒水车（普通洒水车不适宜用作路面施
工）补充洒水。混合料拌合均匀后应色泽
一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显
粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。
8．整形：混合料拌合均匀后，应立即
用平地机初步整形。在直线段，平地机由
两侧向路中心进行刮平；在乎曲线段，平
地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再
返回刮一遍。
9．碾压：（1）根据路宽、压路机的
轮宽和轮距的不同，制订成碾压方案，应
使各部分碾压到次数尽量相同，路面的两
侧应多压2～3遍。
（2）整形后，当混合料的含水量为最
佳含水量（±1％一±2％）时，应立即用轻
型压路机并配合12t以上压路机在结构层
全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲
线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高
的平曲线段，由内侧路肩膀向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6—8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1．5—1．7km／h为宜，以后宜采用2．0—2．5km／h.采用人工摊铺和整形的稳定土层，宜先用拖拉机或6～8t两轮压路机或轮胎机碾压1～2遍，然后再用重型压路机碾压。
（3）接缝和调头处的处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。应注意每天最后一段末端缝（即工作缝和调头处）的处理。
（4）纵缝的处理：水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时纵缝必须垂直相接，不应斜接。
（四）中心站集中拌合法施工
1．施工工艺流程
2．混合料拌合：无机结合料稳定土能够在中心站用厂拌设备进行集中拌合，对于高速公路和一级公路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。
3．混合料运输：拌合好的混合料应采用大吨位的翻斗车运输，运输车应备有覆盖毡布，以防止混合料因阳光照射失水或雨淋，降低混合料质量。
4．混合料摊铺：（1）采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。如下承层是稳定细粒土，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料。（2）摊铺机应根据供料情况控制行走速度，做到连续稳步前进，以保证摊铺平整度。（3）摊铺机后面应跟人，负责消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并及时用新拌制的混合料填补。（4）在二、三、四级公路上，没有摊铺机时能够采用摊铺箱摊铺混合料，也能够用自动找平平地机辅以人工整平。
5．碾压：宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机、三轮压种机或轮胎压路机继续碾压密实。当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，可是最小厚度不宜小于l0cm.碾压应紧跟摊铺机，及时进行碾压，以防混合料水分挥发，保证结构层在合适的含水量下
成型。
五）无机结合料基层养生
1．每一段碾压完成并经压实检查合格
后，立即进行养生。
2．对于高速公路和一级公路，基层的
养生期不宜少于7d，对于二级公路和二级
以下的公路，基层的养生期如果少于7d，
应限制重型车辆通行。
3．水泥稳定土基层也可采用沥青乳液
进行养生。
4．二灰基层宜采用泡水养生法，养生
期应为14d.
5．石灰稳定土养生期间，不应过湿或
忽干忽湿。
（六）无机结合料基层施工注意事项
1．水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过
6％。
2．水泥稳定土基层施工时，必须采用
流水作业法，使各个工序紧密衔接。特别
是要尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延
迟时间。
3．水泥稳定土基层施工时，应作水泥
稳定土的延迟时间对其强度影响的试验，
以指导施工，确保不合格混合料不用于工
程。
4．水泥稳定土基层施工时，要综合考
虑水泥终凝时间对施工运输车辆，运距，
摊铺，碾压时间的要求，必要时添加缓凝
剂，确保施工顺利进行。
5．水泥稳定土基层分层施工时，第二
层必须在第一层养生7天后方可铺筑。铺
筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水
泥或水泥浆。
6．石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳
定土基层，分层施工时，下层石灰稳定土
碾压完成后，能够立即铺筑上一层石灰稳
定土，不需要专门的养生期。
7．无机结合料基层施工宜在春末和气
温较高的季节组织施工，施工期的日最低
气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应
在第一次重冰冻（一5～一3℃）到来之前
半个月到一个月完成。
一、热拌沥青混合料路面施工技术
热拌沥青混合料是人工组配的矿质混
合料与黏稠沥青在专门设备中加热拌合而
成保温运输工具运送至施工现场，并在热
态下进行摊铺和压实的混合料。
热拌沥青混合料（HMA）适用于各种
等级公路的沥青路面。热拌沥青混合料路
面施工施工准备
1．选购经调查试验合格的材料进行备
料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩
磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放
场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿
粉库房或储存罐。
2．做好配合比设计报送监理工程师审
批，对各种原材料进行符合性检验。
3．在验收合格的基层上恢复中线（底
面层施工时），在边线外侧0.3一0.5m处
每隔5~l0m钉边桩进行水平测量，拉好基
准线，画好边线。
4．对下承层进行清扫，底面层施工前
两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷
洒粘层油。
5．试验段开工前28d安装好试验仪器
和设备，配备好的试验人员报请监理工程
师审核。各层开工前14d在监理工程师批
准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺
筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配
备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，
沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔
各项技术指标等。
工艺。
沥青混合料的拌合
沥青混合料的拌合
1．各种集料分类堆放，每个料源均进
行试验，按要求的配合比进行配料。
2．设置间歇式具有密封性能及除尘设
备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土
拌和站。
3．拌和站设试验室，对沥青混凝土的
原材料和沥青混合料及时进行检测。
4．沥青的加热温度控制在规范规定的
范围之内，即150～1700C.集料的加热温度
控制在160~180~C；温和料的出厂温度控
制在140～1650C.当混合料出厂温度过高
废弃，混合料运至施工现场的温度控制在
不低于120～1500C.
5．出厂的混合料须均匀一致，无白花
料，无粗细料离析和结块现象，不符合要
求时应废弃。
混合料的运输
混合料的运输
1．根据拌和站的产量、运距合理安排
运输车辆。
2．运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。
3．已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。
混合料的摊铺
混合料的摊铺
1．根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。
2．底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。
3．摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。
4．沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超过1650C，在摊铺过程中随时检查并作好记录。
5．开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65‘0C.
6．采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m.两幅应有5一l0cm宽度的重叠。
7．在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。
8．在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。
9．摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
混合料的压实
混合料的压实
1．压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。
2．初压：采用双轮双振压路机静压l 一2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100~C；终压：采用双轮双振压路机静压l一2遍，碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。
3．碾压顺纵向由低边向高边按要求的
碾压速度均匀进行，相邻碾压重叠宽度大
于30cm.
4．采用雾状喷水法，以保证沥青混合
料碾压过程中不粘轮。
5．不在新铺筑的路面上进行停机，加
水、加油活动，以防各种油料、杂质污染
路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至
自然气温以下已完成的路面上。
6．碾压进行中压路机不得中途停留、
转向或制动，压路机每次由两端折回的位
置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不
在同一横断面上，振动压路机在已成型的
路面上行驶关闭振动。
接缝处理
接缝处理
1．梯队作业采用热接缝，施工时将已
铺混合料部分留下20~30cm宽暂不碾压，
作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部
分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。
2．半幅施工不能采用热接缝时，采用
人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将
边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊
铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后将
混料人工清走。碾压时先在已压实路面行
走，碾压新铺层10~15cm，然后压实新铺
部分，再伸过已压实路面10~15cm，充分
将接缝压实紧密。
3．横接缝的处理方法：首先用3m直
尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直
于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂
粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高
度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直
尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝
的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾
压时压路机位于已压实的混合料层上伸人
新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混
合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上
为止，再改为纵向碾压。
4．纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm
以上，横向接缝错开lm以上。
检查试验
检查试验
1．按施工技术规范要求的频率认真做
好各种原材料、施工温度、矿料级配、马
歇尔试验、压实度等试验工作。
2．在施工过程中随时检查铺筑厚度、
平整度、宽度、横坡度、高程。
3．所有检验结果资料报监理工程师审
批和申报计量支付。
隧道超欠挖控制的途径
隧道超欠挖控制的途径
1.施工设计要精确测量放样
在进行隧道的施工时候，要按照科学
的设计进行完善的施工监督，对开挖控制
的距离要尽量的减少误差超挖的误差。这
就需要施工部门配备较高级的测量仪器，
在此基础上实现精确的策略，加强测绘人
员的责任心教育，对测量的结果进行及时
的反馈等。
2.及时反馈测量成果，据此做出相应调
整
爆破后的隧道断面和施工前设计的放
样断面有一定的差距，工区按照前期的设
计数据进行预算超挖的距离，多以在实际
的断面放样程序上，因此要根据设计的断
面的预定值进行施工控制，全部的超欠都
要经过测量组给以准确的数据之后，和施
工队长、施工人员等商定，做好第一手资
料之后，上报给工程技术主管和工区主任，
便于及时的决策和管理。
3.对混凝土每日消耗量的及时反馈
为实现测量数据的校对核准，施工技
术部门要加强对喷射、隧道仰拱、隧道填
充以及围岩衬砌等地方的好凝土使用量进
行准确严格的控制，安排好专门人员检查
每天的混凝土使用情况，并及时的上报施
工区主任或者技术主管。
隧道施工进度管理
隧道施工进度管理措施
1、加强开挖工序循环时间和进尺的考
核
在提高工程的进度方面，施工区结合
前期的施工经验、本工程的实际施工条件，
能够制定科学严格的施工人员考核奖惩制
度，对隧道施工的各个班组实施现场签到
时间规定，加入出现衔接脱链或者耽误施
工的现象，由当事人进行签认并负所在的
责任。严格考核施工现场人员的循环交班
情况。不准早退、离岗现象的出现。隧道
施工的全部时间以及施工的进度要合理的
计划，提高广大施工人员的积极性。
2、提高隧道施工的交通运输管理
工区要根据施工策划的方案和隧道施
工的整体规划情况，在每个大的避车洞的
地方预留好两组避车位，而且要把避车洞
开挖到适当的高度和宽度等，保证施工车
辆的顺利调头，从而更好的解决隧道内施工车辆的错车以及调头问题。隧道的出口地方要在施工区内的每个大的避车洞地方设置醒目的警示和限速标志等，提高运输车辆司机的判断能力。与此同时，要对施工车辆的驾驶人员进行严格的培训和考核，按照先出后进的原则，先经过错车处的工程车辆继续往前行走，需要错车的车辆在错车到处等待错车，并主动的关闭车的前大灯，让对面的车辆先行经过。
3、增强机械设备的管理工作
隧道施工用到的通风机械、空压机械、搅拌机、罐装车、挖掘机等等产生的费用是隧道施工过程，作为工程机械费用的主体部分，要对机械费用进行合理的控制，从而减少隧道施工的成本。空压机、通风设备的管理是工区管理的重要内容，开工之后要对空压机、通风机械等实行严格的管理考核，能够根据隧道施工的要求，进行严格的控制空压机和通风设备的开关，落实专人负责制；加强对使用过程的管理和控制，特别是对风水管的安装，不能出现漏风、漏水的现象。为了实现对控制搅拌站的成本控制，工区能够对每周混凝土使用量等进行全面的准确统计，并在每周的陈本研讨会上进行分析和总结，对电的使用不正常的现象进行原因的分析，并给出切实有效的解决措施，以减少工区的后期施工不必要的浪费，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的装载运输设备，主要包括挖掘机、装载车、罐装车等，工区对挖掘机和装载机的使用要按照每小时的油耗量进行考核，对罐装车的考核也能够按照这一方式进行，与此同时，工区的各种设备机械等，严禁驾驶操作人员私自使用，对违反者进行严肃的处理。
工区在处理设备维修问题时候，能够根据下面的程序进行，首先是司机进行保修，在主管检查的基础上，通知修理人员进行修理，修理之后机械主管要及时的验收，最后司机查验维修状况，将设备报修单交至机械管理人员。验收合格之后，机械使用的司机，修理人员以及机械主管员要对维修使用的所有配件进行登记证明，以减少配件的浪费和维修的成本。
4、管理人员每日巡检
为了能够有效的解决施工现场的存在问题，工区要成立以工区主任作为组长的考核小组，此小组的成员主要包括：施工
技术主管、施工队长、相关部门的主要责
任人、班组长等等。考核小组的成员要做
到按时到考查地点进行集中，对自己负责
的考核内容要进行严格的学习，发现问题
后，及时的提出解决意见或处理方法，减
少因施工问题造成的损失。
机械设备的管理
增强机械设备的管理工作
隧道施工用到的通风机械、空压机械、
搅拌机、罐装车、挖掘机等等产生的费用
是隧道施工过程，作为工程机械费用的主
体部分，要对机械费用进行合理的控制，
从而减少隧道施工的成本。空压机、通风
设备的管理是工区管理的重要内容，开工
之后要对空压机、通风机械等实行严格的
管理考核，能够根据隧道施工的要求，进
行严格的控制空压机和通风设备的开关，
落实专人负责制；加强对使用过程的管理
和控制，特别是对风水管的安装，不能出
现漏风、漏水的现象。为了实现对控制搅
拌站的成本控制，工区能够对每周混凝土
使用量等进行全面的准确统计，并在每周
的陈本研讨会上进行分析和总结，对电的
使用不正常的现象进行原因的分析，并给
出切实有效的解决措施，以减少工区的后
期施工不必要的浪费，有效的提高材料的
利用率，降低施工的成本。隧道施工的装
载运输设备，主要包括挖掘机、装载车、
罐装车等，工区对挖掘机和装载机的使用
要按照每小时的油耗量进行考核，对罐装
车的考核也能够按照这一方式进行，与此
同时，工区的各种设备机械等，严禁驾驶
操作人员私自使用，对违反者进行严肃的
处理。
工区在处理设备维修问题时候，能够
根据下面的程序进行，首先是司机进行保
修，在主管检查的基础上，通知修理人员
进行修理，修理之后机械主管要及时的验
收，最后司机查验维修状况，将设备报修
单交至机械管理人员。验收合格之后，机
械使用的司机，修理人员以及机械主管员
要对维修使用的所有配件进行登记证明，
以减少配件的浪费和维修的成本。
成本控制会议
按时布置召开各种相关的成本控制会议
1、施工周例会的召开
工区要根据施工的进度、施工的状况
等进行有组织的生产会议研究，会议有工
区的施工技术主管主持，各部门主要负责
人、班组长等管理人员参会讨论，针对前
期和下一步的施工工作中的问题、难题等
进行讨论，以更好的促进施工的进行。
2、施工过程中成本会议的召开
为了能够让工区的管理人员及时的了
解施工成本的控制，工区能够安排较为固
定的时间召开成本分析主题会议，成本分
析会由工区的施工技术主管主持，各部门
主要负责人、班组长等管理人员参会讨论，
会议的内容主要是分析前期的超欠挖情
况、水电使用情况、施工进度、机械设备
的使用、油耗、混凝土使用量以及各种施
工材料的消耗情况等等，经过对这些数据
的讨论和发布，提高施工管理人员的节约
意识，从而降低施工的成本。
公路隧道施工管理作为一项大的工
程，施工的过程中对施工材料、机械设备、
混凝土使用等成本的控制，是实现隧道施
工的质量和社会效益的保障之一。施工过
程中的成本控制工作贵在坚持。隧道施工
的控制人员要在执行和落实的过程中，逐
步的改进和完善各项控制制度，从而实现
公路隧道施工成本的有效控制。
建筑工程造价过高
导致建筑工程造价过高的因素
从实际工程实施情况看，造成建筑工
程造价过高的因素是多方面的。如果能将
工程造价控制在合理的范围内，实现投资
方与建设方双盈，是造价控制最理想的效
果。导致工程造价过高的因素有：
1、筹资费用过高造成工程造价增加
投资方自有资金不足，大部分建设资
金来源于金融机构的贷款。建设期贷款利
息作为投资费用的组成部分，增加了工程
造价，特别是近几年贷款利率的不断上调，
更加重了投资方的建设成本。
2、地质勘察不充分造成工程造价增加
设计前地质勘察不充分，实际地基承
载力与设计的结构物不符，或者公路、桥
梁施工过程中发现地下溶洞或地下文物，
造成公路改线或结构物基础类型改变，都
将抬高工程造价。地质勘察不到位，还可
能造成安全事故，给投资方带来损失。
3、设计原因造成工程造价增加
一是设计过程中考虑采用新材料、新
工艺、新技术等造成设计概算超过投资估
算；二是由于设计失误，当时并没发现，
而在施工过程中部分结构物已建成时发现结构物受力不足，致使已建部分报废，质量事故造成工程造价的增加。
4、招投标阶段造成工程造价增加
当采用最底标中标的方法确定中标单位时，部分投标单位违规操作，多家投标单位联合进行围标，恶意抬高中标价。
5、施工过程中工程造价的增加
施工过程中工程造价增加的原因很多，如：异常恶劣天气造成已建工程及工程材料、设备的毁损；工程变更带来造价的增加；材料的猛烈上涨造成工程造价的大幅增加等。
工程造价控制
提高工程造价控制效率的策略
鉴于工程造价对于整个工程项目的重要性，投资方必须采取相应措施对造价严格控制。为确保工程造价得到有效控制，投资方必须做好以下工作：
1、投资估算阶段
可行性研究阶段对建设方案认真优选，编好、定好投资估算。投资估算的编制应做到工程内容和费用构成齐全，计算合理，不重复计算，不提高或者降低估算标准，不漏项、不少算。在编制投资估算时，应将所采用的估算系数和估算指标价格、费用水平调整到项目建设所在地及投资估算编制年的实际水平。对影响造价变动的因素进行敏感性分析，注意分析市场的变动因素，充分估计物价上涨因素和市场供求情况对造价的影响。投资估算精度应能满足控制初步设计概算要求，并尽量减少投资估算误差。
2、设计阶段
经过对建设全过程各阶段对投资影响分析能够看出，初步设计阶段对投资的影响约为20%，技术设计阶段对投资的影响约为40%，施工图设计阶段对投资的影响约为25%.由此可见设计阶段控制工程造价的重要性。在设计阶段，应合理选定工程的建设标准、设计标准，贯彻国家的建设方针。积极、合理地采用新技术、新工艺、新材料，优化设计方案，编好、定好概算，使设计概算控制在投资估算范围内，并将初步设计概算作为建设项目工程造价的最高限额，施工图预算不超初步设计概算。
3、招投标阶段
工程建设招标包括了对设计单位招
标、监理（咨询）单位招标、施工单位招
标及材料、设备供方商的招标，无论是哪
一种招标都应将中标价控制在合理的范围
内。承建单位的中标合同价不得超过初步
设计概算。
4、施工阶段
严格合同管理，做好工程索赔价款结
算工作。对工程预算执行情况进行检查和
分析。建设工程的各分部分项工程都应有
详细的成本计划，以成本计划为依据检查
工程造价的执行情况。对实际成本与计划
目标出现偏差的工程项目，应按照一定标
准筛选出成本差异，然后进行重要成本差
异分析，找出造成此项差异的原因，采取
必要的纠正措施。投资方除了从以上方面
合理控制造价外，还应该强化项目法人责
任制，落实项目法人对工程造价管理的主
体地位，在项目法人组织内建立与造价紧
密结合的经济责任制。项目法人应用好、
管好建设资金，保证资金合理、有效地使
用，减少资金利息支出和损失。
建设单位成本控制
建设单位成本控制中存在的问题
最近几年不少建设单位对项目考察不
到位，盲目立项，立项后，在施工过程又
缺乏有效控制，导致施工成本超出概算，
投资失控。项目建成以后资产折旧额过大，
投资回收期无限延长，甚至出现无法收回
成本的现象。建设单位将设计阶段的工程
造价管理工作片面地理解为设计单位的事
而不闻不问。
在设计阶段对工程造价的控制重视程
度不够，工程设计人员往往偏重于设计质
量与功能，不注重设计对工程造价的影响，
有些设计的安全系数大大超过设计规范要
求，由此造成许多投资浪费。有的建设单
位在施工图设计过程中审核不严格，对甲、
乙方的图纸会审、设计单位的技术咨询的
把关也不严。而且在工程建设项目过程中，
对工程变更没有进行主动有效控制而导致
投资失控。建设工程预结算是一项技术与
经济相结合的核算工作，这项工作很繁琐，
需要编审人员认真对待，这就要求编审人
员不但具有一定的专业技术知识，还要具
有较高的业务素质。可是在实际工作中，
编审人员总会出现不同程度的错误。还有，
在结算时施工单位高估冒算现象比较普
遍，一些施工单位为了获得较多的收入，
采用多计工程量、高套定额单价、巧立名
目等手段人为地提高工程造价，而不采用
改进经营管理、提高工程质量、创造社会
信誉等正当手段。
设计阶段对工程成本的控制
问：设计阶段对工程成本的控制有哪些？
答：为了抓好设计工作，应注意一下
几个方面。积极开展设计招标。设计方案
好、设计水平高的设计单位能设计出工艺
流程合理，建筑结构简单，工程造价低廉
的工程项目。经过设计招标和方案竞选的
方式择优选择好的设计方案和信得过的设
计单位。充分运用价值工程优化设计方案。
针对同一个建设项目而言，能够有不同的
设计方案，设计方案不同工程造价就不同，
经过价值工程对方案的比较，功能相同的
选择造价最低的，或造价相同的我们选择
功能最优的设计方案。适当提高设计费用，
奖励设计人员，为降低工程造价提供可能。
一旦设计概算形成后，建设方能够以要求
设计方在概算的基础上若能使施工图预算
造价每降低多少个百分点，就奖励设计人
员相应的工程造价费用作为设计费，以这
种方式调动设计人员的积极性，尽量多计
算、多画图，充分运用自己的知识和经验
来降低工程造价。
投标阶段对工程成本的控制
投标阶段对工程成本的控制
建筑工程采用招投标是降低工程造价的
一个好方法。它比直接发包要降低造价15
到25个百分点。
经过招投标选择施工单位或材料供应商
对控制项目投资、质量和进度都非常重要。
招标工作应遵循公平，公开，公正，
诚信的原则；对影响工程造价的各种因素
进行分析，然后编制招标文件；合理低价
者中标，不过也不能绝对低价中标，以避
免低于成本价而恶意竞争。
制定严密有效的合同条款
制定严密有效的合同条款
对工程变更及索赔实行有效控制是在
施工阶段的成本控制的关键。针对当前工
程量清单报价的方式，施工单位往往采取
低价中标，索赔赢利的方式承揽工程。
作为设单位应该事前把关，主动监控，
严格审核工程变更，特别是要严格控制增
加投资的变更，减少不必要的工程费用支
出，避免投资失控；合同双方应严格遵守
合同约定，按照合同约定的时限、内容认
真履行好各自的义务，避免违约索赔，从而有效控制成本。
施工阶段造价控制问：在施工阶段对工程造价的控制有哪些？答：在工程建设实施过程中，对施工技术方案做好论证的基础上鼓励建设单位广泛应用新材料、新工艺、新办法等，最大限度节约建设成本，提高投资效益。对由建设单位供应的材料要做好详细的计划，根据施工进度计划及合同约定，合理、及时供应，若超前采购将造成资金的积压、增加保管费用及材料的贮存损失，若供应不及时将影响工程进度，还将造成建设单位的索赔。
工程决算阶段造价控制
在工程决算阶段对工程造价的控制
这个阶段是工程造价控制比较重要的阶段，也是最后阶段，其工作就是对工程竣工决算的审核。该项工作主要由工程审核人员根据合同，预决算结算单、相关定额，竣工资料，国家或地方的有关法规法规为依据，对送审的竣工决算进行核实。如果是中小型企业也能够委托给审计事务所施行。建设工程预结算的审核是一项繁琐而又细致地技术工作，审核人员必须具有预算技术、建筑设计、施工技术、相应的法律法规和较高的预决算业务能力等专业技术知识。在工程决算的审核上，审核的难点之一是隐蔽工程的签证，且隐蔽工程的签证在可审工程造价中国占较大比重，由于施工后不能看到，只有依据相关资料及签证，而有些签证很不规范，具有较大的人为性，必须以有效签证作为结算审核的依据。据统计当前施工单位提交的工程结算，一般都能核减15%左右，有的甚至更多。因此建设方对施工单位的结算进行认真审核显得非常必要。
具体承包项目的造价控制
施工企业对具体承包项目的造价控制
1、招投标阶段的工程造价控制《建设工程工程量清单计价规范》的实施有利于招、投标单位风险的合理分担、有利于工程款拨付和工程造价的最终确定、有利于提高施工企业的技术和管理水平。但同时给施工企业带来了投标风险。如对招标文件的理解风险及本单位自身水平引发的风险。
1.1 对招标文件的理解风险
在招标文件的编制过程中，业主有时会将一些自己能够预测的风险因素转嫁到投标单位，而投标单位在投标答疑时并未提出，做投标时为了中标有进行了承诺，
给中标后的工作带来很大的风险。
1.2 本单位自身水平引发的风险
在实际中，不少投标人没有真正意识
到单价的重要性，报综合单价时既不根据
自身实力，也不依据市场行情，而是靠预
算人员先按传统的方法套定额后，再将所
有的单价凭经验乘以一个系数，就完成综
合单价的报价，导致不少工程项目报价出
现问题。投标企业要根据自己的实力，合
理地确定合适企业的经营报价，构建自己
的报价体系。要认真研究招标文件，认真
进行清单复核，熟练运用各种投标方法和
技巧，比如不平衡报价法。根据招标文件
工程特点，调整总报价内部各个部分的比
例，能够增大中标几率获得更大的利益。
除此以外，投标企业还应该制定风险预防
计划和风险应急措施，合理做好风险转移，
这样才能变被动为主动，真正实现竞标且
盈利目的。
2、施工阶段的工程造价控制工程施工
阶段是指将图纸、原材料、半成品、设备
配件变成工程实体的过程。采取强有力的
措施搞好施工阶段的造价管理，对工程造
价监控、提高经济效益起着显着作用。2.1
把好工程材料、设备价格管。承包项目的
造价组成中材料费一般要占整个造价费用
的60%以上，控制好材料、设备的价格是
施工阶段造价动态控制的一个关键环节。
2.2 严格工程变更管理。在施工中，由于
多方面的原因，常常会导致工程变更，这
就必然会影响工程造价。因此一方面应严
格控制工程变更，尽量使做到少变更、少
返工、少索赔；另一方面，对于必须进行
的变更，则应严格执行变更签证审批程序，
按合同和已经约定的规定，及时计算每次
变更的价款争取做到先签证后变更施工。
2.3 做好施工记录，为工程结算提供可
靠依据，由于建筑工程的复杂性、多因素
影响的特点，在施工过程中不可避免会出
现一些图纸以外的工程内容，作为建设管
理人员必须做好施工记录，为施工结算提
供可靠的依据。
施工阶段的工程造价控制
施工阶段的工程造价控制
工程施工阶段是指将图纸、原材料、
半成品、设备配件变成工程实体的过程。
采取强有力的措施搞好施工阶段的造价管
理，对工程造价监控、提高经济效益起着
显着作用。1、把好工程材料、设备价格管。
承包项目的造价组成中材料费一般要占整
个造价费用的60%以上，控制好材料、设
备的价格是施工阶段造价动态控制的一个
关键环节。2、严格工程变更管理。在施工
中，由于多方面的原因，常常会导致工程
变更，这就必然会影响工程造价。因此一
方面应严格控制工程变更，尽量使做到少
变更、少返工、少索赔；另一方面，对于
必须进行的变更，则应严格执行变更签证
审批程序，按合同和已经约定的规定，及
时计算每次变更的价款争取做到先签证后
变更施工。2.3 做好施工记录，为工程结算
提供可靠依据，由于建筑工程的复杂性、
多因素影响的特点，在施工过程中不可避
免会出现一些图纸以外的工程内容，作为
建设管理人员必须做好施工记录，为施工
结算提供可靠的依据。
2018年二级建造师公路实务真题及答案解析（完整版） 1.不得直接填筑于冰冻地区三、四级公路下路床的填料是( )。 A.湿粘土 B.弱膨胀土 C.红粘土 D.粉质土 2.袋装砂井施工工艺流程中，最后一步工艺是( )。 A.埋砂袋头 B.机具移位 C.摊铺上层砂垫层 D.拔出套管 3.关于击实试验法测定最佳含水量的说法，错误的是( )。 A.用干法或湿法制备一组不同含水量的试样 B.制备好的土样应一次性倒入击实筒 C.计算各试样干密度，以干密度为纵坐标、含水量为横坐标绘制曲线 D.当试样中有大于规定的颗粒，应先取出大颗粒，其百分率合格后，再对剩余试样进行击实试验 4.不能用于二级和二级以上公路高级路面基层的是( )。 A.水泥稳定细粒土 B.水泥稳定煤矸石 C.水泥稳定碎石土 D.水泥稳定沙砾 5.二级公路无机结合料稳定碎石基层施工中，其拌合工艺和摊铺工艺推荐采用( )。 A.集中厂拌和摊铺机摊铺 B.人工路拌和摊铺机摊铺 C.人工路拌和推土机摊铺 D.集中厂拌和推土机摊铺 6.水泥混凝土抗折强度的实验步骤包括：①试件的成型和养护;②标记试件;③试件外观检查、修整;④加载实验;⑤整理实验数据，提供实验报告，正确的顺序为( )。 A.①→②→③→④→⑤ B.①→③→②→④→⑤ C.①→③→④→②→⑤ D.①→②→④→③→⑤ 7.关于高性能混凝土使用减水剂性能的要求，错误的是( )。 A.减水率低 B.坍落度损失小 C.能明显改善混凝土耐久性 D.与水泥的相容性好 8.关于圆管施工要求的说法，正确的是( )。 A.管节不得现场就地制造 B.当管壁厚度不一致时，应调整高度使内壁持平 C.管接口处不得使用沥青填塞 D.每节管底出现反坡的坡度应小于3° 9.根据《公路工程技术标准》，下列公路隧道中，属于长隧道的是( )。 A.长483米的隧道 B.长875米的隧道 C.长1560米的隧道 D.长34590米的隧道 10.隧道通风控制体系中，控制风机运转所依据的环境数据主要是( )含量。 A.O2 B.CO C.CO2 D.SO1 11.单代号网络图中，箭线一般用来表示( )。 A.工作之间的逻辑关系 B.一项工作 C.一项工作的持续时间 D.工作之间的搭接时距 12.下列张法预应力筋质量检验的实验项目中，属于关键项目的是( )。 A.管道坐标 B.管道间距 C.张拉伸长率 D.断丝滑丝数 13.某桥墩承台面与地面平齐，标高为+3.27m,墩顶高为 +20.15m,墩顶处施工属于( )。 A.I级高出作业 B.II级高处作业 C.III级高处作业 D.IV级高处作业 14.关于配电箱，开关箱安全技术要求的说法，错误的是( )。 A.分配电箱不得挂接临时用电设备 B.一个开关箱最多控制两台用电设备 C.总配电必须安装漏电保护器 D.开关箱内必须安装漏电保护器 15.营改增后，城市维护建设税及教育费附加在( )中计数。 A.增值税 B.企业管理税 C.其他工程税 D.规费 16.根据《公路工程标准施工招标文件》，①中标通知书。②合同协议书。③技术规范。④项目专用合同条款。这四项合同文件解释的优先顺序是( )。 A.①③②④ B.④②③① C.③②①④ D.②①④③ 17.关于钢筋加工场的说法，错误的是( )。 A.钢筋应垫高堆放，离地20㎝以上，下部支点应以保证钢筋不不变形为原则 B.顶棚及架构原则上应采用木结构搭设 C.钢筋加工场应做硬化处理 D.场地四周应设置排水沟 18.关于公路工程施工特种作业人员管理的说法，错误的是( )。 A.特种作业人员应具有初中及以上学历 B.特种作业人员应当参加年度安全教育培训或继续教育，每年不得少于24h C.用人单位应与持有资格证书的特种人员订立劳动合同 D.用人单位应单面口头告知特种作业人员违章操作的危害 19.根据《公路建设监督管理办法》，政府投资公路建设项目实施的程序包括：①编制可行性研究报告;②编制项目建议书;③编制初步设计文件;④组织项目施工招标;⑤编制施工图设计文件;⑥进行征地拆迁并申报施工许可;⑦办理项目交、竣工验收和财产转移交手续;⑧组织项目施工;⑨组织项目后评价。上述实施程序正确的排序是( )。 A.②→①→③→④→⑤→⑥→⑧→⑨→⑦ B.②→①→③→⑤→④→⑥→⑧→⑦→⑨ C.①→②→③→⑤→④→⑥→⑧→⑨→⑦ D.①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨ 20.根据《公路工程设计变更管理办法》，发生较大设计变更时，负责审批的单位是( )。 A.交通运输部 B.项目建设单位 C.省级交通主管部门 D.勘察设计单位 21.下列工程防护中，属于圬工防护的有( )。 A.框格防护 B.捶面 C.挂网式坡面防护 D.抛石 E.锚杆铁丝网喷浆 22.水泥混凝土路面断板的治理措施有( )。 A.直接灌浆 B.局部带状修补 C.扩缝灌浆 D.罩面补强 E.整块板更换 23.后张法预制梁板施工中，张拉时预应力损失过大的原因有( )。
2017 年二级建造师考试《公路工程》真题及参考答案 一、单项选择题 1、路基填料的强度指标是() A.压实度 B.CBR 值 C.稳定度 D.塑性指数 【答案】 B 【解析】考查路基填料选择。强度要求是按CBR 值确定。教材2。 2、填石路基采用强力夯实施工时，填补夯坑的填料应选用() A.碎石土 B.砂性土 C.软质石料 D.与路基同类型石质填料 【答案】 D 【解析】考查填石路基施工技术。在强力夯实法中，每一分层连续挤密式夯击，夯后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。教材P7。 3、岩石挖方路段不宜选用的挡土墙是() A.重力式挡土墙 B.加筋土挡土墙 C.锚杆挡土墙 D.锚定板式挡土墙 【答案】 B 【解析】考查挡土墙。加筋挡土墙一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜采用。教材P31。 4、关于填隙碎石施工的说法，正确的是() A.单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的 1.5-2.0 倍。 B.填隙料应干燥 C.填隙碎石施工，应采用胶轮压路机 D.填隙碎石碾压后，表面集料间的空隙应填满，但表面应看得见集料【答案】 C 【解析】考查填隙碎石施工， C 正确说法为宜采用振动压路机碾压。教材P43. 5、无机结合料稳定材料组成设计流程正确的是() A.施工参数规定→ 生产配合比设计→目标配合比设计→原材料检
验 B.施工参数规定→ 目标配合比设计→生产配合比设计→原材料检验 C.原材料检验→生产配合比设计→目标配合比设计→施工参数确定 D.原材料检验→目标配合比设计→生产配合比设计→施工参数确定【答案】 D 【解析】考查无机结合料稳定基层(底基层)施工对原材料的技术要求。无机结合料稳定材料组成设计流程：原材料检验→目标配合比设计→生产配合比设计→施工参数确定，教材P49. 6、路面透水性排水基层施工中，在连续长纵坡破段或凹形竖曲线路段，排水层内渗流的自由水有可能被堵封或渗流路径超过45-60m 时，为拦截水流及缩短渗流长度有应增设()。 A.纵向排水管 B.横向排水管 C.纵向集水管 D.横向铁水井 【答案】 B 【解析】考查路面基层排水。教材P94。 7、关于桥梁桩基使用冲击钻成孔的说法，正确的是() A.不适合于有孤石的砂砾石层 B.开始钻进宜快不宜慢 C.钻进过程中一定要保持护筒内的水头 D.遇有倾斜岩石，不得采用冲击钻钻进 【答案】 C 【解析】考查桩基础施工。选项 A ，正确的说法应为“冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘性土或粉质粘土和人工杂填土层，特别适合于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬石层、岩层中使用”选;项B ，正确说法为“开始钻进宜慢不宜快”选;项D ，正确说法为岩层一般是倾斜，与钻机解除面位置垂直，此处位置通过回填卵石反复冲钻，直到岩层平整，然后再继续钻进，防止卡钻、孔位倾斜等。教材P12-113。 8、关于预应力管的说法，正确的是() A.所有管道均应设压浆孔 B.应在管道最低点设排气孔 C.必要时在管道最低点设排水孔 D.管道应采用定位钢筋固定安装
2020年《公路工程实务》二级建造师案例分析题案例分析题 31背景资料： 某施工单位承接了二级公路施工，K20+300处有一座主跨为5×30m预应力混凝土简支空心板梁桥，中间桥墩均为水中墩，上部结构采用预制吊装，梁体采用后张法施工，制梁场设在一侧桥头挖方路基上。 事件一：施工单位为保证测量工作的质量，提高测量工作效率，在测量工作的各个程序中实行双检制，制定了以下测量管理制度： 制度一：测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，项目生产副总审核签认后方可使用。 制度二：一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，如果书写错误，必须用涂改液进行涂改。 制度三：测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。 控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。 利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点) 进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“A”的原则。测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。 事件二：预应力张拉。将钢绞线穿入波纹管道内(钢绞线下料长度考虑张拉工作长度)，进行张拉作业。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。预应力张拉采用“双控”。事件三：施
工单位在张拉过程中第2片梁的张拉过程中，出现钢绞线的断丝现象，据统计，断丝数量超过设计规定的允许数量。 事件四：施工单位购买了定型钢模、脚手架等，并按周转材料的管理制度进行日常使用和管理。对于定型钢模的价值摊销，施工单位采用一次摊销法进行。 问题： 1.改正制度一、制度二中的错误。 2.写出制度三中的“A”原则是什么原则? 3.写出事件二中双控的具体做法。 4.事件三中施工单位应该如何处理? 5.事件四对定型钢模的价值摊销是否正确?为什么? 6.除了背景中采用的摊销方法，周转材料的摊销方法还有哪些?参考解析： 1.【参考答案】 制度一：成果经项目技术部门主管复核签认，项目总工程师审核签认后方可使用。制度二：一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改。 【考点解析】 本题考查考生对测量管理制度的掌握程度。 测量工作必须严格执行测量复核签认制，以保证测量工作质量，防止错误，提高测量工作效率。在测量工作的各个程序中实行双检制： (1)测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。(2)测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。利用已知
二级建造师公路工程整理重点
二级建造师《公路工程》整理重点 路面工程 一、粒料类包括内容及适用范围 （一）粒料类包括内容 1．嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。 2．级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。 （二）粒料类适用范围1．级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。 2．级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。 3，填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。 对原材料的技术要求各类基层、底基层的集料压碎值应符合规定。 （1）填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10~12cm，最大粒径宜为厚度的0．5～0．7倍。用做基层时，最大粒径不应超过53mm；用做底基层时，最大粒径不应超过63mm.填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂，主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。 （2）级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线。用于底基层的未筛分碎石的级配，宜符合相应的试验规程的要求。级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98％；用做底基层时，其压实度不应小于96％。（3）级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。 级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98％，CBR值不应小于60％；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96％，CBR值对轻交通道路的不应小于40％，对中等交通道路不应小于60％。 三、级配碎石路拌法施工 根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。 未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜 大1％左右。未筛分碎石和石屑可按预定比 例在料场混合，同时洒水加湿，使混合料 的含水量超过最佳含水量约l％。 集料装车时，应控制每车料的数量基 本相等。在同一料场供料的路段内，宜由 远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握， 避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分 别运送时，应先运送碎石。 应事先经过试验确定集料的松铺系数 并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时，其 松铺系数约为1．40～1. 50；平地机摊铺混 合料时，其松铺系数约为1．25一1．35. 用平地机或其它合适的机具将料均匀 地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整， 并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。 对于二级及二级以上公路，应采用稳 定土拌和机拌合级配碎石。对于二级以下 的公路，在无稳定土拌和机的情况下，可 采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合 进行拌合。 用稳定土拌和机应拌合两遍以上。拌 合深度应直到级配碎石层底。在进行最后 一遍拌合之前，必要时先用多铧犁紧贴底 面翻拌一遍。 用平地机进行拌合，宜翻拌5～6遍， 使石屑均匀分布于碎石料中。平地机拌合 的作业长度，每段宜为300~500m.平地机 刀片的安装角度宜符合要求。整形后，当 混合料的含水量等于或略大于最佳含水量 时，立即用12t以上三轮压路机、振动压 路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设 超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中 心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路 肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应 重叠1／2轮宽；后轮必须超过两段的接缝 处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾 压一直进行到要求的密实度为止。一般需 碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。压路 机的碾压速度，头两遍以采用1．5～1．7km ／h为宜，以后用2．0～2．5km／h. 四、级配碎石中心站集中拌合法施工 1．级配碎石混合料能够在中心站用多 种机械进行集中拌合，如强制式拌和机、 卧式双转轴桨叶式拌和机、普通水泥混凝 土拌和机等。 2．对用于高速公路和一级公路的级配 碎石基层和中间层，宜采用不同粒级的单 一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和 机内拌制级配碎石混合料。 3．在正式拌制级配碎石混合料之前， 必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的 颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。 在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎 石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重 新调试设备。 4．将级配碎石用于高速公路和一级公 路时，应用沥青混凝土摊铺机或其它碎石 摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设 专人消除粗细集料离析现象。 5．振动压路机、三轮压路机进行碾压， 碾压方法同路拌法 6．级配碎石用于二级和二级以下公路 时，如没有摊铺机，也可用自动平地机（或 摊铺箱）摊铺混合料。 五、填隙碎石施工 1．备料：根据各路段基层或底基层的 宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的 粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积， 计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约 为粗碎石质量的30％～40％。 2．运输粗碎石：在同一料场的路段内， 由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置 于下承层上。卸料距离应严格掌握，避免 有的路段料不够或料过多。 3．摊铺：用平地机或其它合适的机具 将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表 面应力求平整，并有规定的路拱。应同时 摊铺路肩用料。检查松铺材料层的厚度是 否符合预计要求，必要时，应进行减料或 补料工作。 4．撒铺填隙料和碾压。 （1）干法施工 1）初压：用8t两轮压路机碾压3—4 遍，使粗碎石稳定就位。 2）撒铺填隙料：用石屑撤布机或类似 的设备将干填隙料均匀地撤铺在已压稳的 粗碎石层上，松铺厚度约2．5～3．0cm. 必要时，用人工或机械扫匀。 3）碾压：用振动压路机慢速碾压，将 全部填隙料振人粗碎石间的孔隙中。如没 有振动压路机，可用重型振动板。碾压方 法同前，但路前两侧应多压2～3遍。 4）再次撒布填隙料：用石屑撒布机或 类似的设备将干填隙料再次撤铺在粗碎石 层上，松铺厚度约2．0～2．5cm.用人工或 机械扫匀。
2020 年二级建造师《公路工程》重点考点总结路基类 型 1.一般路基 2.特殊路基(1)软土地区路基：路堤失稳、沉降过 大等问题。 (2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然和认为的因素影响，山坡的不稳定土(岩)体在重力的作用下，沿着一定的软弱面(带) 作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。 (3)膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩。土方 路堤施工技术填筑要求 1.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于500mm.填筑路床最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm. 2、对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。 3、在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。 5、每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 6、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5 时，应按设计要求挖成台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m 的台阶。 7、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1 坡度分层留台阶;如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m 土方路堤施工技术填筑方法土方路堤常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械。分层填筑法。 分为水平分层填筑法和纵向分层填筑法。
水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。 纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。宜用于推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤。 混合填筑法：路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m 为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 路基地面排水设施的施工要点 1.边沟(1)挖方地段和填土高度小于边沟深度的壤方地 段。(2)曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高 值。(3)土质地段的沟底纵坡郾于3%时应采取加固措 施。(4)路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。 2. 截水沟 (1)挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m 以外，填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，应不小于2m. (2)截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺。 3.排水沟(1)将汇集的水引向路基以外时，应设置 排水沟。 (2)排水沟的线形要求平顺，转弯处宣做成圆线，其半径不宜小于10m，排水沟长度通常区宣超过500m. 路基地下水排水设施的施工要点 1.暗 沟(1)用于排除泉水或地下集中水流。 (5)排水沟或暗沟采用混凝土或浆砌片石砌筑时。沿沟槽每隔10~15m 或在软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。
二级建造师《公路工程》完整版模拟考 试题 姓名：__________ 指导：__________ 日期：__________
一、单项选择题(共20题，每题l分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1.确定水泥稳定土水泥剂量的方法是( )。 A.根据路面设计图确定 B.根据土的含水量确定 C.通过配合比设计试验确定 D.根据规范规定的水泥剂量范围和经验确定 2.可直接用作路床填料的是( )。 A.粉质土 B.强风化石料 C.砾石土 D.强膨胀土 3.沥青表面处治路面通常采用( )施工。 A.层铺法 B.平衡梁法 C.小型机具法 D.撒布法 4.土基达到最大干密度时所对应的含水量称为( )。 A.最大含水量 B.最小含水量 C.最佳含水量 D.天然含水量
5.SMA沥青混合料的级配类型是( )。 A.开级配 B.连续级配 C.半开级配 D.间断级配 6.关于结构物回填施工的说法，正确的是( )。 A.涵背回填应采用倾填方法 B.桥台台背回填宜采用不透水的黏土作填料 C.桥台台背和锥坡的回填不能同步进行 D.挡土墙墙背回填结束后，顶部应及时封闭 7.某软岩路堑路段缺乏合格石料，该路堑最适合修建的挡土墙是( )。 A.加筋挡土墙 B.锚杆挡土墙 C.浆砌块石衡重式挡土墙 D.护臂式挡土墙 8.路基施工放样测量中，以平面曲线起点(或终点)至盐线任一点的弦线与切线之间的弦切角和弦长来确定待放点位置的方法称为( )。 A.切线支距法 B.坐标法 C.直角坐标法 D.偏角法 9.关于水泥稳定土路拌法碾压施工的做法，正确的是( )。
A.压路机的碾压速度应先快后慢 B.同日施工的两工作段的衔接处，前一段拌合整形后留5～8m与后一段再加水泥重新拌合后一起碾压 C.当必须分两幅施工时，纵缝必须斜接，不得垂直相接 D.应先采用重型压路机后采用轻型压路机进行碾压 10.中国古代著名的赵州桥(石拱桥)属于( )桥型。 A.无铰拱 B.一铰拱 C.两铰拱 D.三铰拱 11.不适合采用旋挖钻机钻孔的地层是( )。 A.砂土层 B.黏土层 C.次坚石层 D.含有部分碎石的土层 12.预应力后张法张拉施工时，工具锚(夹具)、千斤顶和工作锚(锚具)正确的安装顺序是( )。 A.工作锚→千斤顶→工具锚 B.工具锚→千斤顶→工作锚 C.工具锚→工作锚→千斤顶 D.工作锚→工具锚→千斤顶 13.用一种钢制的活动防护装置或活动支撑，通过软弱含水层，特别是河底、海
市政公用工程管理与实务 2K310000 市政公用工程施工技术 2K311000 城市道路工程 2K311010 城镇道路工程结构与材料 1)水泥混凝土设计使用年限30年，沥青混凝土设计使用年限15年，沥青贯入式碎砾石设计使用年限10年，沥青表 明处治设计年限为8年。 2)柔性路面（抗弯强度小，弯沉变形较大），它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；刚性路面（弯拉强度大，弯 沉变形很小），它的破坏取决于极限弯拉强. 3)基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。 4)路面性能要求：（1）【垫层】水稳定性必须好；（2）【基层】应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度，坚实、 平整、整体性好，不透水性好，抗冻性满足设计要求；（3）【面层】要求平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。 5)上细下粗，从上至下，砂-细-中-粗。【特粗式沥青混凝土、粗粒式沥青混凝土】二层或三层式面层的下面层，【中粒】 三层式面层的中面层或二层式面层的下面层、二层或三层式面层的上面层，【细粒】二层或三层式面层的上面层、磨耗层，【砂粒】自行车道与人行道的面层. 6)A级沥青各个等级的公路，适用于任何场合和层次。B级沥青1、高速公路、一级公路沥青下面层及以下的层次， 二级及二级以下公路的各个层次；用做改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。C级沥青三级及三级以下公路的各个层次. 7)多层路面选用沥青时，上稠下稀，注意形容词是“较”而非其他的；同样要注意形容词的还有刚性路面弯拉强 度大弯沉变形很小柔性路面较弯拉强度小弯沉变形较大. 8)用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26% ；吸水率不大于2.0% 9)城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用（粉煤灰）作填充料。粉煤灰强度低，有污染。应用【石灰岩】或【岩浆岩】 【强基性岩石】等【憎水性石料】经磨细得到的矿粉，矿粉应干燥洁净，细度达到要求。当采用水泥/石灰/粉煤灰做填充料时，其用量不宜超过矿料总量的【2%】城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用粉煤灰作为填充料 10)湿时排水，冻时防冻，不均匀，加半刚路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层,半刚性垫层 宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土；防冻垫层和排水垫层材料宜采用(砂、砂砾等颗粒材料；) 水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；季节性冰冻地区，设置防冻垫层 11)垫层宽度应于基层宽度相同，其最小厚度为150㎜ 12)基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm、500mm或650mm。小三轨五滑 六五（小型机具施工-轨模式摊铺机施工-滑模式摊铺机施工）滑模式摊铺机不需要模板，它利用自带的伸出的模板进行铺设，施工速度快质量好，而轨模式摊铺机要先铺好模板再摊铺，现在一般都用滑模式摊铺机为主. 13)快速路、主干路的横向缩缝应加设（传力杆）。横向传力杆，纵向拉力杆，桥梁上伸缩杆，纵拉-横传-桥伸缩 14)【重力式】挡土墙：依靠墙体自重抵挡土压力作用。2、【衡重式】挡土墙：利用衡重台上填土的下压作用和全墙 重心的后移增加墙体稳定。3、钢筋混凝土【悬臂式】挡土墙：采用钢筋混凝土材料，由（立壁)、(墙趾板）、（墙踵板）三部分组成。4、钢筋混凝土【扶壁式】挡土墙：沿墙长，每隔一定距离加筑肋板（扶壁）使墙壁与墙踵板连接，由（扶壁）、（墙趾板）、（墙踵板）、（墙面板）组成。悬臂：一立二墙，扶壁：一扶三墙 15)【静止土压力】：不受外力干扰的水平应力；【主动土压力】：土压着墙走；【被动土压力】：墙压着土往回走， 土面可能隆起。主动＜静止＜被动。主动土压力最小，静止土压力其次，被动土压力最大，位移也最大 16)我国城镇道路分为，快速路——主干路——次干路——支路 17)【快速路】：交通连续通行，配备安全与管理设施；【主干路】：连接城市各主要分区，以交通功能为主；【次干 路】：以集散交通为主，兼有服务功能；【支路】：服务功能为主 18)面层【四度、三性、一噪声】１较高的结构强度、２刚度、３平整度４粗糙度；１高低温稳定性、２不透水性 ３耐磨性，新版再加一个噪声面层使用要求指标，里面还有（噪声量），使用指标和面层特点是不同的！面层的使用要求指标是【平承温抗透噪】：平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、不透水性、噪音量。【路面】的性能要求：平整度，承载能力，温度稳定性，抗滑能力，透水性和噪声量；【基层】的性能要求：抗冲刷能力，抗变形能力，刚度较大，坚实平整,整体性好，不透水性好；【垫层】：水稳定性务必好 19)沥青路面【面层】可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层或者称为上面层、中面层、 下面层
公路工程管理与实务复习资料 1、软土包括饱水的弱黏性土和淤泥；滑坡地段路基：山坡的不稳定土体在重力作用下，沿着一定 的软弱面作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象；膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩是其特点。 2、土质路堤地基表面处理要求：二级及以上公路路堤的压实度应不小于90% ;三、四级公路应不 小于85% ;原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实；地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理；当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施；地面横坡为1:5?1: 2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m地面横坡陡于1: 2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性。否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。 4、在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应设过渡层。 5、填料要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。石质土，具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。砂土可用作路基填料，但没有塑性，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液 限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有 机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接填筑路基。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注 意避免造成环境污染。 &土方路堤施工技术：性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于500mm填筑路床 最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%?4%的双向横坡。不得在由透水 性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5
2012年二级建造师考试《公路工程管理与实务》试卷及答案(完整版) 一、单项选择题(共20题，每题l分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1.确定水泥稳定土水泥剂量的方法是( )。 A．根据路面设计图确定 B．根据土的含水量确定 C．通过配合比设计试验确定 D．根据规范规定的水泥剂量范围和经验确定 2．可直接用作路床填料的是( )。 A．粉质土 B．强风化石料 C．砾石土 D．强膨胀土 3．沥青表面处治路面通常采用( )施工。 A．层铺法 B．平衡梁法 C．小型机具法 D．撒布法 4．土基达到最大干密度时所对应的含水量称为( )。 A．最大含水量 B．最小含水量 C．最佳含水量 D．天然含水量 5．SMA沥青混合料的级配类型是( )。 A．开级配 B．连续级配 C.半开级配 D．间断级配 6．关于结构物回填施工的说法，正确的是( )。 A．涵背回填应采用倾填方法 B．桥台台背回填宜采用不透水的黏土作填料 C．桥台台背和锥坡的回填不能同步进行 D．挡土墙墙背回填结束后，顶部应及时封闭 7．某软岩路堑路段缺乏合格石料，该路堑最适合修建的挡土墙是( )。 A．加筋挡土墙 B．锚杆挡土墙 C．浆砌块石衡重式挡土墙 D．护臂式挡土墙
8．路基施工放样测量中，以平面曲线起点(或终点)至盐线任一点的弦线与切线之间的弦切角和弦长来确定待放点位置的方法称为( )。 A．切线支距法 B．坐标法 C．直角坐标法 D．偏角法 9．关于水泥稳定土路拌法碾压施工的做法，正确的是( )。 A．压路机的碾压速度应先快后慢 B．同日施工的两工作段的衔接处，前一段拌合整形后留5～8 m与后一段再加水泥重新拌合后一起碾压 C．当必须分两幅施工时，纵缝必须斜接，不得垂直相接 D．应先采用重型压路机后采用轻型压路机进行碾压 10．中国古代著名的赵州桥(石拱桥)属于( )桥型。 A．无铰拱 B．一铰拱 C．两铰拱 D．三铰拱 11．不适合采用旋挖钻机钻孔的地层是( )。 A．砂土层 B．黏土层 C．次坚石层 D．含有部分碎石的土层 12．预应力后张法张拉施工时，工具锚(夹具)、千斤顶和工作锚(锚具)正确的安装顺序是 ( )。A．工作锚→千斤顶→工具锚 B．工具锚→千斤顶→工作锚 C．工具锚→工作锚→千斤顶 D．工作锚→工具锚→千斤顶 13．用一种钢制的活动防护装置或活动支撑，通过软弱含水层，特别是河底、海底或者城市中心区修建隧道的方法是( )。 A．明挖法 B．盖挖法 C．盾构法 D．浅埋暗挖法 14．隧道浅埋段施工不应采用的开挖方法是( )。 A．单侧壁导坑法 B．双侧壁导坑法 C．全断面法 D．留核心土法 15．下列交通安全设施中主要作用为管制和引导交通的是( )。
2020年二级建造师《公路工程》考试 试题及答案 (3) 2019年二级建造师《公路工程》考试试题及答案(3) 一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1安全生产费用由建设单位根据()对工程安全生产情况的签字确认进行支付。 A.监理工程师 B.交通质监站负责人 C.注册安全工程师 D.业主 参考答案：A 【解析】这是考察安全生产费用的考点。安全生产费用由建设单位根据监理工程师对工程安全生产情况的签字确认进行支付。安全生产费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。由此可见选项A为正确答案。 安全生产费用一直都是考试的重点，建议考生重点掌握。以下是安全生产费用常见考点：(1)施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的1%，且不得作为竞争性报价(根据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》(财企[2012]16号)规定，公路工程安全费用提取比例已改为1.5%)。(2)安全生产费用由建设单位根据监理工程师对工程安全生产情况的签字确认进行支付。(3)安全生产费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。2石笼、抛石和支垛护脚都可以用于()。
A.堤岸直接防护 B.堤岸间接防护 C.堤岸支撑加固 D.堤岸地基加固 参考答案：C 3在施工中为达到控制物耗的目的，最常用的办法是()。 A.采用新技术、新工艺 B.推行限额领料制度 C.减少材料场外运输损耗 D.采用新结构 参考答案：B 4S曲线是以时间为横轴，以()为纵轴的图表曲线。 A.各分部工程 B.工作内容 C.工程位置 D.累计完成的工程费用的百分数 参考答案：D 5()作为现场施工成本控制的目标。 A.现场施工成本偏差 B.现场施工成本降低额 C.现场施工计划成本
2020年二级建造师公路工程章节试题 及答案(1-3)路基干湿类型 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的于湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 1、原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分; 2、新建公路路基的干湿类型，可用路基临界高度来判别。 【例】在软土地基上填筑路堤时，如软基处理不当，易产生的病害有()。 A.路堤冻胀 B.路基开裂 C.路堤边坡失稳 D.路堤融沉 E.路基沉降过大 答案：CE 原地基处理要求 一、土质路堤地基表层处理要求 (1)二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。 (2)应对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。 (3)稳定斜坡上地基表层的处理，应符合下列要求：
①地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。 ②地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。 (4)地面横坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于规范规定，否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。 (5)当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。 (6)应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度(重型)不应小于90%;三、四级公路不应小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。如对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。 路基填料的选择 用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 注： ①表列强度按《公路土工试验规程》(JTJ051)规定的浸水96h的CBR试验方法规定。 ②三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。 1.土石材料 1)巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。2)石质土，如碎(砾)石土，砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉粒或粘
表1 各施工过程的持续时间表 1)根据该项目流水节拍的特点。可以按何种流水施工方式组织施工? 【答案】根据该项目施工过程流水节拍的特点，可以按无节奏流水施工方式组织施工。 2)确定流水步距和工期。 【答案】确定流水步距;采用“取大差”法计算流水步距。 取大差法的基本步骤：对每一个施工过程在各施工段上的流水节拍依次累加，求得各施工过程 流水节拍的累加数列;将相邻施工过程流水节拍累加数列的后者错后一位，上下相减后求得一个差 数列;在差数列中取值，即为这两个相邻施工过程的流水步距。 1)求各施工过程流水节拍的累加数列： 填土夯实：3，7，13 铺设垫层：2，5，9 浇混凝土：2，5，9 2)错位相减求得差数列： 【案例二】 背景资料：某施工单位承接了长35.8km 的二级公路旧路面“白改黑”改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用10 年后面板损坏严重，必须重建。经设计院按旧路改建设计后，将旧路面做碎石化处理，加铺SMA 面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设碎落台和护面墙。路面结构如下图所示。 事件一：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下： ①在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。②在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际情况对破碎参数不断做出微小的调整。③路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证10cm 左右的搭接破碎宽度。④机械施工过程中要灵活调整行进随度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。⑤路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。⑥路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用粘土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。 事件二：SMA 的碾压遵循一定的原则：碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压1～2 遍、复压2～4 遍、终压1 遍的组合方式。SMA 面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。 事件三：护面墙基坑开挖后，按照《高处作业分级》，根据护面墙砌筑作业区的高处作业高度，护面面墙砌筑按高处作业进行施工，严格按高处作业的相关技术要求执行。 问题： 1.改正旧路面碎石化技术要点中的错误之处。 2.用八个字总结事件二中提及的SMA 碾压原则。 3.计算图中边沟的过水面积。 4.写出事件二中切忌使用胶轮压路机或组合式压路机的理由。 5.背景中护面墙砌筑作业的高处作业高度是多少?按照高处作业分级，该作业属于哪一项高处作业? 【参考答案】 1.③改正：路面破碎时，先破碎路面侧边的车道,然后破碎中部的行车道。 ⑥改正：表面凹处在10cm×10cm 以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm×10cm 以上的应利用沥青混合料找平,以保证加铺沥青面层的平整度。 2.“紧跟、慢压、高频、低幅”原则。 3.过水面积：(0.4+0.6)×0.4/2=0.2 ㎡。 4.理由：防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。 5.护面墙砌筑的高处作业高度是3m。高处作业高度在2～5m 时，属于Ⅰ级高处作业。 【案例三】 背景：某施工单位承接了二级公路施工，K20+300 处有一座主跨为5×30m 预应力混凝土简支空心板梁桥，中间桥墩均为水中墩，上部结构采用预制吊装，梁体采用后张法施工，制梁厂设在一侧桥头挖方路基上。 事件一：施工单位为保证测量工作的质量，提高测量工作效率，在测量工作的各个程序中实行双检制，制订了以下测量管理制度： 制度一：测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，项目生产副总审核签认后方可使用。 制度二：一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，如果书写错误必须用涂改液进行涂改。 制度三：测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。利用已知点(包括平面控制点、方向点、高
二级建造师公路工程考试试题和答案 -2019年 一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有一个最正确或最符合题意。选对每题得1分，没选或错选均不得分）。 1.路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。如对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于（）。 A.重型汽车荷载作用的工作区深度 B.路床总厚度 C.路堤和路床总厚度 D.天然地下承载深度 【选】A 2.关于支撑渗沟施工的说法，错误的是（）。 A.支撑渗沟应分段间隔开挖 B.支撑渗沟侧壁宜设封闭层 C.支撑渗沟的基底宜埋入滑动面以下至少500mm D.支撑渗沟的出水口宜设置端墙 选.B 3.土工膜袋护坡的侧翼宜设（）。 A护脚棱体 B.压袋沟 C.排水管 D.边界处理沟 选.B 4.关于填隙碎石基层施工技术要求的说法，错误的是（）。 A.填隙碎石层上为薄沥青面层时,碾压后宜使集料的棱角外露3~5mm B.填隙料应干燥 C.宜采用胶轮压路机静压，碾压时，表面集料间应留有空隙 D.填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，不得开放交通
选.C 5.无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验的试件为（）。 A.100mm×100mm×100mm的立方体 B.高：直径=1：1的圆柱体 C.高：直径=2：1的圆柱体 D.150mm×150mm×150mm的立方体 选.B 6.桥梁施工模板吊环设计计算拉应力应（）50MPa。 A.不大于 B.不小于 C.大于 D.等于 选. A 7.泵送混凝土中不适合采用的外掺剂或掺合料是（）。 A.减水剂 B.速凝剂 C.粉煤灰 D.活性矿物掺合料 选.B 8.钻孔灌注桩施工中埋设护筒，不属于护筒作用的是（）。 A.稳定孔壁 B.钻头导向 C.隔离地表水 D.增强桩身强度 选.D 9.隧道围岩分级一般采用两步分级的综合评判方法，其初步分级考虑的基本因素是（）。 A.围岩的坚硬程度和地下水