避碰部分复习提纲（1~19）
NO.1
一、适用对象及水域
1. 适用的水域
1）公海
2）连接公海而可供海船航行的一切水域
2. 适用的对象
适用于上述适用水域中的一切船舶，而非仅适用于海船。
二.“规则”与地方规则的关系
1.特殊规定(特殊的航行规则)
1)制定的部门——有关主管机关: An appropriate authority
2)适用对象: 港口、港外锚地、江河、湖泊、内陆水道.
3)关系:
(1)特殊规定优先于“规则”
(2)特殊规定应尽可能符合“规则”各条，以免造成混乱。
2. 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号(特殊的号灯、号型及声号)
1)制定部门---各国政府：The Governmant of any State
2)适用对象、信号种类及要求
NO.2
一、对象
1.船舶
2.船舶所有人
3.船长或船员
二、三种疏忽的分类：
1.遵守本规则的疏忽
其表现形式多种多样，一般可归纳为以下几种：
1）忽职守，麻痹大意。不执行甚至违反《规则》；
2）错误地解释和运用《规则》条文；
3）片面强调《规则》的某一规定，而忽视条款间的关系和系统性；
4）只要求对方执行《规则》，不顾自身的义务和责任。
2.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
（1）不熟悉本船的操纵性能及当时的条件的限制而盲目操船；
（2）对风流的影响估计不足；
（3）对浅水，岸壁，船间效应缺乏应有的戒备；
（4）不复诵车钟令和舵令；
（5）未适应夜视而交接班
（6）狭水道，复杂水域航行时没有备车，备锚，增派了望人员；
（7）在不应追越的水域，地段或情况下盲目追越；
（8）未及时使用手操舵；
（9）锚泊的水域或方法不当；或对本船或他船的走锚缺乏戒备
（10）了解地方特殊规定及避让习惯。
3.当时特殊情况可能要求的戒备上的疏忽
构成特殊情况的原因很多，
主要有：自然条件的突变；复杂的交通条件；
相遇船舶突然出现故障；出现《规则》条款没有提及的情况和格局等。
例如：（1）突遇浓雾，暴风雨等严重影响视距和船舶操纵性能的天气；
（2）两艘以上的船舶相遇构成碰撞的局面；
（3）夜间临近处突然发现不点灯的小船，或突然显示灯光的船舶；
（4）他船突然采取具有危险性的背离《规则》的行动；
（5）由于环境和条件的限制，使本船或他船无法按照《规则》的规定采取避碰行动。
三．“背离”的目的，条件与时机
1．目的:为避免紧迫危险。
2．条件:
（1）“危险”确实存在，不是臆测或主观臆断的；
（2）危险是紧迫；
（3）“背离”是合理（且有效）的，不背离反而不利于避碰。
4.时机: 采取背离行动的时机显然只能在紧迫局面形成之后，“紧迫危险”尚未出现之前，不可过早或过晚。
NO.3
1.船舶:
(1)显然，军舰专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。
(2)潜水艇——当其在水面航行时,方为“船舶”。
(3)非排水船舶——航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。
2. 机动船：这里为广义，但在第二章各条中，不包括：
失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。
3. 帆船Sailing vessel
(指任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用.)
为单纯用帆行驶的船舶。机帆并用----为机动船。
4.从事捕鱼的船舶：
（1）正在从事捕鱼,不论其是否对水移动；
（2）作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。
5.水上飞机——水面航行时属“船舶”，水上超低空飞行时属“飞机”。
6.失控船：
1）.“某种异常情况”
（1)船舶自身的异常情况
是构成异常情况的主要原因,如:①主机故障,失去动力; ②舵机故障,无法转向;③船舶结构受损,无法航行; ④碰撞后丧失储备浮力;
⑤船舶失火,操纵能力虽未受影响,但由于其操纵需服从灭火的需要，因而不能按照“规则”的要求进行操纵或让路时。
（2)客观环境的异常情况
通常异常的天气情况不能作为构成失控的原因.除非:①一船在大风浪中航行,难以保持航向,以至不得不卸锚拖链以保持航向。②帆船遇到无风或激流无风。③锚泊船因风大流急而走锚，且主机尚未备妥。
2）.不能按“规则”的要求进行操纵，因而不能给他船让路。
3）.失控船如果抛锚、系岸、搁浅或被拖带后不能将其视为“失控船”
7.操限船：
（1）.须是由于“工作性质”系指船舶所从事的作业,而非船舶的种类.
“规则”列举了六种形式，但是不限于此。随着科技的发展，此类船还会增加。
（2）.受限的程度不能按“规则”的要求给他船让路。显然，如果仅是轻微受限，但是仍能按“规则”的要求进行操纵时,不能视为“操限船”。如：一船正在校对罗经差。（3）.操限船的状态可以是“在航”也可以是“不在航”。
8. 限于吃水的船舶（1）.只能是机动（2）.“限于吃水”的三要素：水深、吃水、可航水域的宽度。
9.在航：
10.搁浅：指船舶搁置于浅滩上，丧失浮力，无法航行的状态。
即使在主机的驱动下还能略微的移动，但仍不能起浮脱浅，仍属于搁浅.
退潮坐底,涨潮起浮,不属于搁浅.
11.互见：
（1）.以视觉看到
视力正常者以肉眼看到时.
程度:可辨认其形态，首向或其显示的号灯。否则，不是“互见”。对使用望远镜看到他船是否为“互见”,目前尚有争议。
（2）.“互见”不一定是“互相看见”
“互见”并不以实际互相看见为条件，而以客观上能够互相看见为条件。
特殊情况下的互见:
两船号灯的能见距离不同，一船能看见他船，而他船却不能看见本船；
雾遮蔽一船驾驶台时。
12.能见度不良：
（1）.造成能见度不良的原因
牢记条款的规定。其他类似的原因：烟雾和尘暴等。
（2）.程度：“规则”没有规定。
习惯上认为:1)能见距小于5海里时应备车;
2)能见距小于2海里时应施放雾号。
NO.5
一．适用范围
每一船舶、任何时候。
锚泊、在航、搁浅船要求保持正规了望；系岸或系浮筒船
．．．．．．．不要求保持正规了望，但应保持相应的值班。
二．保持正规了望的重要性
保持正规了望是确保海上航行安全的首要
．．因素。
三．保持正规了望的目的
1．“以便对局面和碰撞危险作出充分的估计”（最终目的是避免碰撞事故的发生）
2．《STCW规则》航行值班部分对“了望”的目的有如下规定：
（1）针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉、听觉等其他可用手段保持连续的戒备状态；
（2）全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险；
（3）探明遇险船舶或飞机、遇难人员、沉船、残骸和其他碍航物。
四．了望的手段
1．视觉了望Look-out by sight
视觉是了望的最基本、最主要
．．．．．．．的手段。《规则》将其列在任何情况下均须保持的了望手段。
了望的顺序：正前方，右侧，左侧，后侧；由近及远地认真了搜索，观察。
2．听觉了望Look-out by hearing
《规则》亦将其列为在任何情况下均应保持的了望手段。他是能见度不良时保持正规了望的基本手段
3．雷达了望：是能见度不良时的主要
．．了望手段。
4．VHF无线电话：
5．其他了望手段：如：望远镜；嗅觉；声纳；电视等。
能否达到了望的目的，取决于能否根据当时的环境和情况，及各种了望手段的不同特点，予以合理的使用，并将其
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
有机地结合起来。
．．．．．．．．
五．了望的人员
1．了望人员的职责
1）为保持正规了望，了望人员应精力集中，并不应承担或分配给会妨碍本工作的其他职责。
2）了望人员和舵工分开
．．．．．．．．．。舵工操舵时不应被视为了望人员。但在小船上，能在舵工位置上无阻碍地看到周围情况，且不存在夜间视力减弱和执行正规了望的其他阻碍时出外。
2．了望人员的配备
1）称职的了望人员
（1）健康的身体，能进行有效的视觉和听觉了望。
（2）合格的业务素质，具有一定的航海知识和技能。
2）了望人员的位置和数目
关于此项目前尚无统一的规定，主要根据当时的能见度情况，水域情况，通航密度，船上现有水手的数目等因素来确定。
3．了望时应注意本船操纵设备是否正常
这也是了望人员的职责。主要包括：操舵设备和罗经。
否则，也将被认为是疏于了望的过失。
NO.6
一、“安全航速”的含义；
无确切定义，只有衡量标准：
1)能采取适当而有效的避碰行动
2)能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住
注意：“地方限速”和“安全航速”的关系
二. 决定“安全航速”时应考虑的因素
1. 对所有船舶By all vessels
1)能见度情况the state of visibility 诸因素中最重要（首要）
．．．．．．．的因素2)通航密度the traffic dencity 3)船舶的操纵性能the manoeuvrabiliti of vessel4)夜间出现的背景亮光the presence of background light5)风,浪,流以及靠近航海危险物的情况6)吃水与可
用水深的关系
2.备有可使用雷达的船舶还应考虑：略
NO.7
一、“碰撞危险”的含义（两个判据）Dcpa仅表示两船会遇的距离----是否存在碰撞危险。Tcpa——表示到达最近会遇距离的时间----危险程度。
二.判断碰撞危险的基本方法1．观测来船的罗经方位的变化“规则”规定的方法，是首选方法，也是判断碰撞危险最有效的方法。这里的“罗经方位”既可指电罗经，又可指磁罗经。
1) 罗经方位没有明显的变化应认为存在碰撞危险。
2)即使有明显的罗经方位变化有时也可能存在碰撞危险（1）有明显的罗经方法变化时的规律:方位明显向一舷
．．．减小----通常过船首; 方位明
显向一舷
．．．增大----通常过船尾.（2）有明显的方位变化，存在碰撞危险的情况如图所示。碰撞原因：只能观测一个点，而碰撞可能发生在一个面
上。如：驶近一艘大船
．．．．．．．．．．．．时；追越横时距较小,产生船吸,引起碰撞等情况。
．．．．．．．；来船对航向作一连串小变动
．．．；近距离驶近他船
．．．．．．或拖带组
2．视觉判断（1）观测两船的相对位置，通常是一种直觉。如有任何怀疑，立即进行罗经观测。(2)夜间观察来船的前后桅灯的水平张角。如果基本不变----立即采用罗经观测。3．雷达观测是“规则”指定的方法。而且如何使用也作了如下的规定：
4．舷角变化观测：只能作为参考，不可作为判断的依据。5．VHF无线电话：正在成为重要的手段。
NO.8
一. 避碰行动的原则
1．积极地,及早地进行,注意运用良好的船艺（第1款）
1)应遵守“及早”的船舶互见时--------让路船和负有同等让路责任的船舶。能见度不良时-----所有构成碰撞危险的船舶.。
总之，除直航船以外的其他船舶都有“及早”采取避让行动的责任和义务。
2. 大幅度的行动(第2款)
1)大幅度的含义及目的
（1）含义: 足以使他船用视觉或雷达观察时，容易察觉到。
（2）目的: 便于他船能够迅速判明本船的动向和意图,并协调两船的行动。
2)转向避让
(1)特点: 执行迅速，效果显著，易被觉察，有利于协调两船的行动；但需水域较宽，正横交叉时效果较差。
(2)避让幅度
互见时:
白天--- 一般为30．．度以上
．．．。可见船首向明显变化，继而方位变化。
夜间---来船号灯的相对位置明显变化。
能见度不良:
雷达只能测到相对方位线的变化，且相对方位线的变化仅为转向角度的一半
．．．．．．．．．．．．．．．．．（ΔA=1/2ΔC），故每次转向至少30度，单用转向时最好60-90度。
3)变速避让----即车让(通常是减速)
（1）特点: 有利于争取时间，即使发生碰撞也能减轻损失，所需水域窄；执行慢，效果不明显，不易觉察，不利于协调两船行
动；
有些局面难以让开--对遇和大碰角交叉。
但有些局面效果好--正横交叉。
(2)幅度: 每次减速至少二分之一；一般先停车。
3.安全距离, 查核行动的有效性，直到驶过让清为止——第４款
1)应能导致在安全的距离上驶过
安全距离(safe distance)“规则”无定义，随船舶的大小不同和情况的不同，安全距离也不同。“应能导致在安全的距离上驶过”是任何避碰行动是否正确的判别的依据。不能将是否碰撞作为判别的依据。
2) 查核避让行动有效性
(1)有效性
包含三个方面的内容: 是否为“规则”准许或要求采取的行动；
是否易被他船觉察；
能否导致在安全的距离上驶过。
(2)适用的船舶
处于碰撞危险中的所有船舶，即：包括让路船和被让路船。
（3）查核方法：
依当时情况而定，可用罗经方位法、雷达标绘法、距离方位变化率等方法求出新的DCPA，看能否达到预期效果。
（4）贯穿于避碰过程的始终。
3）直到最后驶过让清为止
(1)驶过让清的含义：
指船舶采取让路或避碰行动后，两船以安全的会遇距离相互驶过（驶过
．．）；且在恢复原来的航向或航速后，不会
形成新的碰撞危险。（让清
．．）(2) 驶过让清的作用：是避让行动和责任可以终止的最后界限。
二. 避免紧迫局面（第3款）
1. 紧迫局面--- A CLOSE-QUARTERS SITUA TION
至有构成碰撞危险的两船已接近到单凭一船的避碰行动，已不能导致在安全距离上驶过。
3. 避免紧迫局面最有效的行动----转向
1）条件----及时的It is made in good time；大幅度的May be the most effective；
有足够的水域；不致造成另一紧迫局面。
2)原因----由转向避让的优点和变速避让的缺点所决定。
三. 减速,停车、倒车停船（5款）
1.目的
避免碰撞和留有更多的时间来估计局面。
2.必须减速，停车，倒车——停船避让的情况
复杂水域，复杂的情况下，当时环境和情况不允许转向避让时。
四. 关于“不应妨碍”(SHALL NOT IMPEDE)（6款）
1.“不应妨碍”及其适用范围
1)何谓“不应妨碍”衡量一船是否妨碍了另一船的依据是:是否构成碰撞危险或能否导致在安全的距离上驶过。
2)适用范围及责任期限（1）适用于一切能见度。不论“不应妨碍”的规定出现在“互见条款”中还是“能见度不良条款”中，被要求“不应妨碍他船”的船舶均应在任何能见度情况下遵守。（2）责任期限适用于构成碰撞危险之前和之后---6款2项的规定: 略（3）责任的终止---
直到最后驶过让清为止.
3．“不应妨碍船”的责任和义务：（即“不应妨碍他船的船舶”）
1)责任和义务
根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船的安全通过。而且这一责任和义务应贯穿于会遇的始终。
2)不应妨碍船并非是让路船
从6款3项规定中可以看出：两船间的避让责任须根据“规则”其他条款的规定来确定。因此，不应妨碍他船的船舶不是指
定的让路船。同时，也不是指定的直航船。
NO.9
1. 第二款本款是对帆船和L<20M 船舶的限制。
1) “不应妨碍”
第八条已有解释，但本条有更深一层的含义: 通常不应进入主航道，若进入则应严格遵守“不应妨碍”的规定。注意：并非避让关系。
2) “不应妨碍”的对象：只能在狭水道或航道以内航行的安全航行的船舶
通常指限于吃水的船舶，但不限于此。
如:高速船，惯性很大的船舶等。此类船舶一旦偏离所驶航向，便很难恢复或控制。
3. 第三款：本款是对从事捕鱼的船舶的限制。条款含义如下:
1)“规则”允许渔船进入狭水道或航道内从事捕鱼。
2)不应妨碍的对象：任何....的船舶通行
4. 第四款：狭水道中的穿越
1)“穿越”的含义
“规则”没有定义，一般认为：只要一船横向驶过狭水道或航道的一侧便为穿越。
2)对穿越情况下有关各船的规定
(1)穿越船如果妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶的通行,则不应穿越。(2)可能被妨碍的船舶：如果对穿越船的意图有任何怀疑时,应鸣放五短声——强制规定。(3)如果构成碰撞危险船舶间的责任根据其他条款的规定来确定。
5. 第五款：狭水道中的追越
1)追越船只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时,应鸣放: ——··；实际工作中：一般只要追越就应鸣放。同意后方可追越。未见回答，应认为不同意，但并不意味：不回答是正确的。2)被追越船如果同意,应鸣放:—·—·；并采取措施使之能安全通过。如有怀疑，应鸣放：至少·····；在现在，通常都用VHF 无线电话取得联系。
6. 第六款：狭水道中的弯头地段在可能被居间障碍遮蔽他船弯头或地段航行时，
应鸣放: —；回答:—。“特别机警和谨慎的驾驶”——其含义为:1)高度戒备___包括加强了望，控制船速等。2)注意运用良好的船艺。如：备车、备锚、正确使用车舵等。3)注意地方规则的规定，及当地的航行习惯和避让习惯。
7. 第七款：狭水道中的抛锚
如当时环境许可，应避免在狭水道内锚泊。“如当时环境许可”的含义: 1)有足够的可航水域；2)凭借雷达，VTS(Vessel traffic system)系统、引航员导航可以航行。3)当时情况不至于立即导致紧迫局面. 显然，“如当时不许可情况”时，则可以锚泊。
NO.10
1. 通航分道的航行规则(2款)
（1）在相应的通航分道内沿着该分道的船舶总流向行驶（2）尽可能让开分隔带或分隔线(3)关于驶进和驶出通航分道通常应在端部驶进驶出；但“规则”允许船舶从分道的一侧驶进或驶出,不过应与船舶总流向成尽可能小的角度驶进或驶出。
2.关于“穿越”的规定(3款)
1)构成“穿越”的情况: 穿越整个通航分道；穿越一侧分道,进入另一侧分道。
2)首先应避免穿越目的----以免打乱船流的格局，构成复杂的会遇局面。意味着----船舶应尽可能在端部实施穿越。可以不穿越的较短的通航分道，不应穿越。
3)穿越的方法(1)与分道的船舶总流向成直角的航向穿越(heading而非航迹向)。(2)目的----尽可能缩短穿越的时间，以利于VTS 的管理。
(3)不属于穿越的情况---在同一侧分道内，以小角度作转移航行。
3.使用沿岸通航带的规定(4款) 1)可使用沿岸通航带的船舶(1) L<20m的船舶;(2) 帆船;（3）从事捕鱼的船舶;（4）抵离港口,近岸设施或建筑物,,引航站或位于沿岸通航带的任何其他的地方的船舶(5)为避免紧迫危险的船舶(紧迫局面形成之后).
2)不应使用的船舶“凡可安全使用邻近分道通航制区域中，相应通航分道的船舶。”不能“安全使用”的情况——船舶在相应的通航分道航行时，航行安全无法保障，或意外情况继续在分道内行驶可能发生碰撞。例如: 恶劣天气、主机故障、舵机故障、浓雾是雷达故障等。
4.关于穿越分隔带或分隔线的规定(5款)通常不应这样做。下列船舶被允许穿越:1)有必要穿越的船舶；2)驶进或驶出通航分道的船舶；3)紧急情况下为避免紧迫危险时；4)在分隔带内捕鱼时；
5.在分道通航制端部行驶的船舶(6款) 应特别谨慎，即保持高度的戒备，随时做好避碰的准备。原因----船流汇集，极易形成小角度交叉的局面，相当于对遇。
6.关于锚泊(7款)尽可能避免（Shall so far as practicable），而非绝对禁止。
7.不使用分道通航制的船舶(8款)“规则”要求:即：尽可能远离。但下列不使用的船舶例外: 穿越船，在分道内捕鱼的船舶。
8.从事捕鱼的船舶(9款) 不应妨碍任何船舶的通行。其含义为:1)允许其在通航分道内捕鱼；2)应遵守其中的航行规则，如: 沿船舶总流向行驶、小角度转移、成直角穿越等。3)遵守第八条6款的规定，并注意其捕鱼的方式及渔具的方向。对于“不应妨碍”---包括在分道通航制区域内及附近。
9. 帆船与L<20m 的船舶不应妨碍机动船的安全通行。可见此两种船舶在任何时候均可使用通航分道.
10. 关于操限船(11.12款)某些操限船，“规则”允许在一定条件下免受本条规定的限制。1)条件----在执行该工作所必须的限度内。2)工作类型（1）维护航行安全的作业时，如: 疏浚、测量、清除障碍、起捞维修助航标志，但不包括: 维持秩序、监督工作等。(2)从事敷设、维修或起捞海底电缆。
NO.12
1、适用范围：两艘帆船相互驶近，致有构成碰撞危险时。
2、避让关系：两船不同舷受风时——左舷受风船给右舷受风船让路；两船同舷受风时——上风船给下风船让路；“受风舷让路条款”高于“上风让路条款”
NO.13
1、构成追越的条件：
（1）方位关系——一船位于他船正横后大于22.5度，即在他船尾灯的水平光弧内；
（2）动态关系——正在赶上他船，即两船的距离正在逐渐减小；
（3）距离关系——夜间只能看见他船的尾灯（2~3海里），白天同样适用该距离。但实际工作中略大于此。
2、如有任何怀疑（包括对方位、距离等的怀疑），应认为是在追越。
3、避让关系：
（1）追越船——让路船被追越船——直航船（2）避让关系的起止：起：只要追越关系确立，避让关系也随之确立，不以“致有构成碰撞危险”为条件。止：驶过让清。4、本条在规则中的地位：是互见中的最高条款，是任何能见度中的最高行动条款。
NO.14
一. 对遇局面的确认
1.局面的定义及构成条件
1)两船均是机动船（狭义）不包括：“操纵能力受到限制的船舶”，“失去控制的船舶”和“从事捕鱼的船舶”。
2)在相反或接近相反的航向上相遇(1)在相反的航向上相遇根据2款的规定，应为：他船在正前方，在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线
和(或)两盏舷灯；在日间看到他船的相应形态。显见：对遇直到是船首向而非航迹向。(2)接近相反的航向上相遇接近相反的范围：根据断光光弧--- 1-3度的规定，如取最大限度，在首尾线左右3度内为红绿灯共显区。在此区域内可见来船的两盏舷灯。考虑操舵不稳的因素，通常可认为在船首线左右6度内。在此范围之外，即使看到来船的桅灯成一直线或接近一直线，和(或)两盏舷灯，也不构成对遇局面（如：看见他船在正横）3)至有构成碰撞危险
2.如有任何怀疑时,应假定是对遇，并采取相应的行动。不可观望等待。
二. 对遇局面的避让
1.局面的特点相对速度大、接近快，可供判断和采取避让行动的时间短。
2.避让责任由于其特点，故“规则”规定，两船负有同等的避让责任和义务。应注意：不可认为是互为让路船.
3.避让的行动及要求1)各自向右转向---左舷通过（port to port），并鸣放一短声和(或)操纵号灯。2)执行第八条的早、大、宽、清的原则。不可认为各自避让一点便可通过。3)如有任何怀疑...并采取相应的行动。
NO.15
一. 交叉相遇局面的确认
1.构成交叉相遇的条件1)两艘机动船（狭义）2)交叉相遇（即船首向交叉）(1)直航船的航向应稳定(2)在狭水道中两机动船沿狭水道相对行驶，由于水道弯曲构成的航向交叉时，由于此时已适用狭水道条款，故本条不适用。但当一艘机动船沿狭水道行驶时，与另一穿越狭水道的机动船构成交叉相遇则本条适用。(3)致有构成碰撞危险
二. 船舶之间的责任及避让方法
1.船舶之间的责任1）本条明确规定：有他船在本船右舷的船舶应给他船让路。2)拖带船与被拖带船：二者应作为一个整体来遵守“规则”。
2.避让的要求及一般方法1)直航船应遵守“规则”第十七条的规定，在会遇的各个阶段，分别采取：保向保速——可独自采取操纵行动——采取最有助于避碰的行动。
2)让路船基本原则：本条规定：“如当时环境许可,应避免横越他船的前方。”从条款来看,如果环境不许可，则允许让路船横越他船的前方。但采取这一行动时，应慎之又慎。因为此时一旦发生碰撞，损失将会更大。由于交叉相遇的舷角范围较大，且在不同的舷角时，两船的相对运动的特点各不相同，故避让方法亦不尽相同。
(1)小角度交叉---大碰角即来船自本船舷角5度附近驶近时。运动特点：与“对遇局面”相似。避让方法：大幅度右转，过来船的船尾。如果环境不允许右转，而必须变速避让时，宜早停车。此时变速避让的效果往往较差(注意避让声光信号的使用)。
(2)正交交叉---正交碰角避让方法：如有足够的水域，应及早大幅度右转，过直航船的船尾。在海上，通常采取以本船首对准来船尾，直至恢复原航向。
(3)大角度交叉---小碰角交叉系指来船自本船正横附近或正横后小于112.5度的某一方向驶来时，所构成的交叉相遇的局面。运动特点: 与“追越”相似。避让方法:如右侧有充分的余地，可大幅度右转，过直航船的船尾；如右侧无充分的余地，可左转拉大相遇的横距，必要时可左转一圈后续航；如两侧均无余地，宜尽早减速、停车、停船、让直航船过本船首。实际上,在此局面下,变速避让的效果往往较转向避让的效果好。故通常建议采用变速避让的措施。
NO.16 1. 让路船的认定“让路船”是相对“直航船”而言。二者互以对方作为自己存在的条件。2.让路船的行动本款再一次强调了避让行动的原则-----早、大、宽、清。值得注意的是，本条主要目的是强调让路船的责任和避碰行动的原则，而并非让路船仅应遵守本条规定，让路船在进行避让时还应遵守相应的条款。
NO.17
碰撞局面的四个阶段
NO.18
1.订立的原则
1)“规则”其它条款互见中----几何制原则，是根据几何格局和海员通常做法。
2)本条：是根据各类船舶的避让操纵性能的优劣而确定的，故本原则又称为“等级制原则”。
2.各类船舶间的避让关系1)机动船；2)帆船；3)从事捕鱼的船舶；4)操纵能力受到限制的船舶；5）失去控制的船舶。序号在前者在航时应避让序号在后者。
3.注意：1)限于吃水的船舶
仅在“环境许可时”( If circumstances of the case admit)，任何船舶才应避免妨碍其安全通行。否则，只能作为普通机动船执行有关的条款规定。
2)水上飞机和非排水船舶(1)水上飞机“通常应避免妨碍所有船舶的航行”，应首先遵守第八条6款（不应妨碍）的规定。在有碰撞危险时，应遵守“规则”其它各条相应的规定。但并不免除其“宽裕地让清他船,并避免妨碍其航行”的责任。(2)非排水船舶“规则”无具体的规定。可参照本条5款的规定执行。
NO.19
一. 适用范围 1.适用的能见度情况“能见度不良”仅是本条适用的必要条件，而充分条件为“互相看不见”即: 因能见度不良引起的互相看不见时，本条方为适用。2.适用的船舶1)船舶的种类任何种类的船舶均无例外。2)本条1款强调了“航行时”，显然是指“在航的船舶”。故本条不适用于：锚泊，系岸和搁浅的船舶。3.适用的水域本条1款规定：“在能见度不良的水域中或在其附近...”含义: 1)能见度不良的水域中。
2)或在其附近--- 即虽然本船处于能见度良好的水域，但当在其某一方向上有能见度不良的水域时。
二. 行动规则1.安全航速：航海界认为：视距小于5.0n mile 时备车航行是谨慎的。
2.同时应遵守“任何能见度情况下的行动规则”即：五至十条的规定。
2.船舶间的责任
3.1)船舶间的责任：本条对此没有明确的规定。在能见度不良的水域中或其附近航行，不在互见中的船舶在致有构成碰撞危险时负
有同等的避让责任和义务。2)关于本条4款(1)适用条件仅适用于：一船仅凭雷达测到他船，并正在形成紧迫局面和/或碰撞危险
时。(2)避让行动根据第八条的规定，首选行动应为---转向，因为其简便易行，且效果好。但应遵守以下规定:a除对被追越船
外,对正横前的船舶避免向左转向；即应向右转向，与互见中的交叉相遇和对遇的避让方法一致。对被追越船，既可向右转向,
也可向左转向。但须经确认，否则应右转。应注意的是：本款虽然出现“追越”的字眼，但不适用“追越条款”。
b.对正横或正横后的船舶避免朝其转向显然,应背其转向。本规定与前一规定是一致的。(3)本款的目的协调两船的行动，减少
两船采取互抵措施的可能性。(4)本条的用词为“尽可能”含义：如因环境和情况所限，不能执行本款规定，允许背离。但第八
条的规定不能背离。3)关于本条5款的规定
适用条件：除已断定不存在碰撞危险外,每一船舶当听到他船雾号显似在本船正横以前或与正横以前的船舶不能避免紧迫局面时。
以上两种情况应执行下列规定：
（1）应将航速减小到能维持其航向的最小速度其目的为：留有更多的时间来估计局面和避免形成紧迫局面。此时，任何盲目的转向都是不妥当的。能维持航向的最小速度”——一般为2-4.0kts。该速度可使对方判断出本船的航向，并使本船保持一定的操纵性能,以应付可能出现的意外情况。(2)“必要时把船完全停住”注意：仅在“必要时”，法院认为,下列情况下应停船:未装备雷达的船舶----听到来船的雾号在正横以前时; 装备有雷达的船舶----与正横前的船舶不能避免紧迫局面时；对高速驶来的船舶，不能断定其从哪一舷通过时。(3)“极其谨慎的驾驶”In any event navigate with extreme caution 本条的含义主要是：“不可盲目转向”
模块七船舶电站 教学目标： 1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。 2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。 第一单元船舶电力系统 一、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 其电力系统单线图如图7—1所示。 1．船舶电源装置 电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。 2船舶配电装置 配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。 3船舶电力网 它是全船电缆和电线的总称。其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连
接起来。船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。 4负载 船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类： (1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。 (2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。 (3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。 (4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。 (5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。 (6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。 （7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。 （8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。 （9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。 由上述不难看出，船舶电力系统的核心（电站）主要是主发电机和主配电板。这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的，这是船舶电站的特征之一。因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的，所以主配电板是电力系统的主要组成部分，是保证供电质量的关键。配电装置与电力网是密切相连的，其主要任务是根据各用电设备（负载）的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。 电力系统必须合理选择保护装置，对电源（发电机）和用电设备（负载）加以保护，提高电力系统的供电连续性。 二、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。选择合适的电气参数，可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
10轮机船舶辅机题库 船用泵 1.泵是一种——的机械。 D A．在原动机与液体之间进行能量交换B．用来输送水 C．将液体从低处送往高处D．用来提高液体机械能 2.船用泵分为容积式、叶轮式、喷射式三大类，是根据——来划分的。A A．作用原理B．原动机型式C．结构型式D．用途 3.泵铭牌上的流量是它的——流量。B A．最大质量B．额定容积C．实际容积 D.额定质量 4.从泵铭牌上可知道的性能参数是 A A．总效率B．水力效率C．机械效率 D.容积效率 5.泵在单位时间内排出的液体量称为：C A．扬程B．功率C．流量D．排量 6.泵的总效率是指：A A．有效功率与轴功率之比B．理论扬程与实际扬程之比 C．理论流量与实际流量之比D．传给液体的功率与输入功率之比 7.泵铭牌标定的功率通常是：B A.有效功率B．轴功率C．配套功率D．水力功率 8.泵的轴功率是指：D A.泵传给液体的功率B．泵传给工作部件的功率 C．原动机输出的功率D．泵轴所接受的功率 9.泵的有效功率大小取决于 D A．工作压力B．流量C．转速D．A与B的乘积 10.允许吸上真空度是衡量泵的——。C A．形成泵内真空的能力 B.排液高度的能力 C.抗汽蚀能力D．密封完善程度11.泵的扬程主要耗用于下列各处，但与——无关。B A．克服排出管路阻力B．制造泵内真空 C．克服吸排液面压差D．提升液体至一定高度 12.改变容积式泵的流量，不允许采用：D A．转速调节B．行程调节C．旁通调节 D.排出阀开度调节 13.下述泵不属于容积式的是：B A．叶片泵B．离心泵C．螺杆泵D．齿轮泵 14.一般情况下，容积式泵在铭牌上不标注：B A．额定工作压力B．额定扬程C．额定转速D．额定流量 15.往复泵的作用次数一般是指泵在——时的理论排液容积相当于泵缸工作容积的倍数D A．活塞往复一次B．减速齿轮每转一周 C．电动机每转一周D．曲轴每转一周 16.单缸双作用往复泵漏装一个排出阀，如不计活塞杆体积，理论上流量将：A A．减少1／2 B．减少1／4 C．减少1／8 D．为零 17.往复泵的流量与——无关。A A.工作压力B．泵缸的强度C．泵缸的结构尺寸D．泵的作用数 18.往复泵瞬时排量规律是按：B A．余弦曲线变化B．正弦曲线变化C．斜直线变化 D.水平直线变化
船舶电站操作 （750KW及以上船舶二/三管轮） 1、评估目的 通过本适任评估项目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实操、实做技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件. 2、评估内容 2.1 船舶电站的操作 （1）发电机手动准同步并车 （2）并联运行发电机组的负荷转移及分配 （3）发电机组的解列 2.2 船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除 （1）自动空气断路器的维护；主要故障的判断及排除 （2）发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断 （3）无功功率分配装置故障的判断及排除（均压线、电压调整装置） （4）船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找 2.3 船用蓄电池 （1）配制酸性蓄电池电解液 （2）测定蓄电池电压和电解液比重，判断蓄电池的状态 （3）蓄电池充电与过充电操作 （4）蓄电池维护保养要求及使用注意事项 2.4 船舶电站的管理与维护 （1）主配电板安全运行管理要求 （2）发电机主开关跳闸的应急处理 （3）船舶应急配电板的管理与维护 （4）岸电箱的使用及其注意事项 3、评估要素及标准 3.1 船舶电站的操作 3.1.1 发电机手动准同步并车（20分） （1）评估要素： 能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（20分）； ②操作准确、比较熟练，（16分）； ③操作准确、熟练程度一般，（12分）； ④操作较差，只能完成部分操作（8分）； ⑤操作差，无法完成（0～4分）。 3.1.2 并联运行发电机组的负荷转移及分配（20分） （1）评估要素：
避碰部分复习提纲（1~19） NO.1 一、适用对象及水域 1. 适用的水域 1）公海 2）连接公海而可供海船航行的一切水域 2. 适用的对象 适用于上述适用水域中的一切船舶，而非仅适用于海船。 二.“规则”与地方规则的关系 1.特殊规定(特殊的航行规则) 1)制定的部门——有关主管机关: An appropriate authority 2)适用对象: 港口、港外锚地、江河、湖泊、内陆水道. 3)关系: (1)特殊规定优先于“规则” (2)特殊规定应尽可能符合“规则”各条，以免造成混乱。 2. 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号(特殊的号灯、号型及声号) 1)制定部门---各国政府：The Governmant of any State 2)适用对象、信号种类及要求 NO.2 一、对象 1.船舶 2.船舶所有人 3.船长或船员 二、三种疏忽的分类： 1.遵守本规则的疏忽 其表现形式多种多样，一般可归纳为以下几种： 1）忽职守，麻痹大意。不执行甚至违反《规则》； 2）错误地解释和运用《规则》条文； 3）片面强调《规则》的某一规定，而忽视条款间的关系和系统性； 4）只要求对方执行《规则》，不顾自身的义务和责任。 2.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 （1）不熟悉本船的操纵性能及当时的条件的限制而盲目操船； （2）对风流的影响估计不足；
（3）对浅水，岸壁，船间效应缺乏应有的戒备； （4）不复诵车钟令和舵令； （5）未适应夜视而交接班 （6）狭水道，复杂水域航行时没有备车，备锚，增派了望人员； （7）在不应追越的水域，地段或情况下盲目追越； （8）未及时使用手操舵； （9）锚泊的水域或方法不当；或对本船或他船的走锚缺乏戒备 （10）了解地方特殊规定及避让习惯。 3.当时特殊情况可能要求的戒备上的疏忽 构成特殊情况的原因很多， 主要有：自然条件的突变；复杂的交通条件； 相遇船舶突然出现故障；出现《规则》条款没有提及的情况和格局等。 例如：（1）突遇浓雾，暴风雨等严重影响视距和船舶操纵性能的天气； （2）两艘以上的船舶相遇构成碰撞的局面； （3）夜间临近处突然发现不点灯的小船，或突然显示灯光的船舶； （4）他船突然采取具有危险性的背离《规则》的行动； （5）由于环境和条件的限制，使本船或他船无法按照《规则》的规定采取避碰行动。 三．“背离”的目的，条件与时机 1．目的:为避免紧迫危险。 2．条件: （1）“危险”确实存在，不是臆测或主观臆断的； （2）危险是紧迫； （3）“背离”是合理（且有效）的，不背离反而不利于避碰。 4.时机: 采取背离行动的时机显然只能在紧迫局面形成之后，“紧迫危险”尚未出现之前，不可过早或过晚。 NO.3 1.船舶: (1)显然，军舰专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。 (2)潜水艇——当其在水面航行时,方为“船舶”。 (3)非排水船舶——航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。 2. 机动船：这里为广义，但在第二章各条中，不包括： 失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。 3. 帆船Sailing vessel (指任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用.) 为单纯用帆行驶的船舶。机帆并用----为机动船。 4.从事捕鱼的船舶： （1）正在从事捕鱼,不论其是否对水移动； （2）作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。 5.水上飞机——水面航行时属“船舶”，水上超低空飞行时属“飞机”。
大连海事大学历任校长简介与历史 沿革 大连海事大学简单介绍 大连海事大学（原大连海运学院）位于辽宁省大连市凌海路1号，是直属于中华人民共和国交通运输部的综合性大学，是211工程重点建设大学，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所"享有国际盛誉"的 海事院校之一。学校成立于1909年，是中国第一所拥有高等航海教育的学府。 大连海事大学历史沿革 大连海事大学历史悠久，其前身可追溯到1909年晚清邮船部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科、邮传部高等商船学堂。解放前，中国高等航海教育历尽艰辛，几度中断。解放以后，高等航海教育才得以迅速发展。1953年，上海航务学院、东北航海学院、福建航海专科学校合并成立大连海运学院，时为我国唯一的高等航海学府。1960年，大连海运学院被确定为全国重点大学；1994，经国家教委批准，学校更名为大连海事大学，江泽民总书记亲笔为学校题写校名。 大连海事大学设置及其所有专业
大连海事大学现设航海学院、轮机工程学院、信息科学技术学院、交通运输管理学院、环境科学与工程学院、交通运输装备与海洋工程学院、法学院、外国语学院、人文与社会科学学院、马克思主义学院、数学系、物理系、体育工作部、交通运输高级研修学院、专业学位教育学院、继续教育学院、航海训练与研究中心、船舶导航系统国家工程研究中心、航运发展研究院（航海教育研究所）等教学单位。 大连海事大学历任校（院）长： 王祖温任大连海事大学校长：（2004年01月到至今）； （ 1983年6月至1984年8月）；周光庭任大连海运学院院长： 陈祖慰任大连海运学院院长：（ 1984年8月至1991年12月）；司玉琢任大连海运学院院长：（ 1991年12月至1994年4月）；司玉琢任大连海事大学校长：（1994年4月至1998年12月）；吴兆麟任大连海事大学校长：（1998年12月至2004年1月）。 本文来自：https://www.doczj.com/doc/0419427218.html,/liaoning/yangb/dllgdx.html 由：https://www.doczj.com/doc/0419427218.html, https://www.doczj.com/doc/0419427218.html, https://www.doczj.com/doc/0419427218.html, https://www.doczj.com/doc/0419427218.html, https://www.doczj.com/doc/0419427218.html, https://www.doczj.com/doc/0419427218.html,整理上传
山东交通学院 船舶电气设备操作与维护 课程设计报告书 院(部)别信息科学与电气工程学院班级电气104 学号 100819425 姓名周鹏 指导教师陈松 时间 2013.09.30-2013.10.13 课程设计任务书
题目船舶电气设备操作与维护 系(部) 信息科学与电气工程学院 专业电气工程及其自动化 班级电气104 学号100819425 学生姓名周鹏 指导教师陈松 9 月30 日至10 月13 日共 2 周 指导教师(签字) 院长(签字) 2013 年10月15日
成绩评定表
船舶电气设备操作与维护 课程设计题目要求及说明 (1) 船舶电站岸电上船的操作 本实验所使用的设备为上海海事大学研制的船舶电站仿真模拟器，主要要求学生掌握船舶电站关于岸电上船的程序步骤，并能够熟练操作，实现船舶电站供电到岸基供电转换的整个过程，并能够解决一些相应的故障问题。 船舶电站岸电上船操作步骤： （1）船应急发电机自动启动 （2）单台发电机手动启动 （3）动力负载的加载 （4）第二台机手动并车 （5）侧推启动和停止 （6）加软负载轴带发电机手/自启动 （7）负载减小时的两台车的解列停机 （8）岸电上船联络开关闭合 (2)船舶电站多台发电机的互为备用及自动启动实验 要求学生熟练掌握船舶电站的启动过程以及各发电机之间的启动次序设置，能够在紧急情况下互为备用，并能够解决出现的一些相应问题。 留意操作详细过程及各部主要仪表指示灯的状态，最好也能够经过自己的组织整理绘制出相关的流程图。 特别对自己在硬件模拟器上考核所进行的操作多台发电机的互为备用及自动启动要详细叙述。 (3)两台发电机的手动并车及功率的分配 主要掌握两台发电机组手动并车的条件要求，并能够选择合适时机完成两台发电机组的手动并车操作，以及并车完成后的功率分配问题。 (4)软负载的加载及侧推的启动 主要能够通过仪器仪表的显示观察电站用电负荷的变化，并能够在电站侧推控制
船舶辅机题库 船用泵基础知识 1. 泵的扬程大，不一定________就大。 A．克服吸、排管路阻力的能力B．能吸上液体的高度 C．能克服的吸、排液面压差D．能排送液体的高度 2. 下列泵中属于容积式泵的是________。 A．往复泵B．旋涡泵C．喷射泵D．离心泵 3. 关于泵的下列说法中不准确的是________。 A．泵的转速即为原动机转速 B．泵的扬程通常大于能使液体上升的高度 C．泵的工作扬程即为泵的排、吸口能头之差 D．泵的流量通常标注单位时间排送液体体积 4. 泵铭牌上标注的流量通常是________。 A．单位时间排送液体的重量B．单位时间排送液体的质量 C．单位时间排送液体的体积D．泵轴每转排送液体的体积 5. 泵铭牌上标注的流量是指________流量。 A．实际排送的B．可能达到的最大 C．额定工况的D．最低能达到的 6. 锅炉汽压为0.5 MPa，其水位比热水井水位高2 m，其给水泵排压为0.55 MPa，吸压为 -0.05 MPa，则该泵管路阻力约为________（设1 MPa≈100 m水柱高）。 A．2 m B．3 m C．8 m D．10 m 7. 某水泵吸、排管径和压力表高度相同，工作时吸入压力为-0.05 MPa，排出压力为0.55 MPa，其工作扬程约为________（设1 MPa≈100 m水柱高）。 A．60 m B．55 m C．50 m D．铭牌标示扬程 8. 锅炉汽压为0.5 MPa（≈51 m水柱高），其中水位距热水井液面高为2 m，锅炉给水泵的 管路阻力以泵静扬程10%计，其工作扬程约为________。 A．2 m B．51 m C．53 m D．58.3 m 9. 某水泵运行时进口压力为0.05 MPa，排出口压力为0.25 MPa，则水泵的扬程约为 ________（设1 MPa≈100 m水柱高）。 A．20 m B．25 m C．30 m D．35 m 10. 当泵的工作管路和吸、排液面高度既定时，泵工作正常时工作扬程与________无关。 A．泵的流量B．排出阀开度C．排出液面压力D．几何吸高 11. 泵在系统中的工作扬程与________无直接关系。 A．额定扬程B．排出液面压力C．泵的流量D．吸入液面真空度 12. 泵的轴功率是指________。 A．原动机的额定输出功率B．泵传给液体的功率 C．泵轴所接受的功率D．泵实际排出的液体在单位时间所增加的能量 13. 流量既定且均匀时，泵的吸入压力基本上不受________影响。 A．吸上高度B．吸入液面压力C．吸入管直径D．泵的型式 14. 泵的有效功率是指________。 A．原动机的额定输出功率B．泵传给液体的功率 C．泵轴所接受的功率D．泵实际排出的液体在单位时间所增加的能量
封面模板 （教务处统一印制，文科类、理工类统一使用） 大连海事大学（一号宋体加粗居中） 毕 业 论 文 （48号宋体 加粗居中） 二○一○年六月（三号宋体加粗居中） ┊┊┊┊┊┊┊ 装┊┊┊┊┊┊┊ 订┊┊┊┊┊┊┊ 线┊┊┊┊┊┊┊
内封（扉页）模板 毕业设计（论文）格式模板 （理工类专业适用） 基于低分辨率视频的手势运 动方向检测 （标题：二号宋体居中） 专业班级：电子商务3班（二号宋体居 中） 姓名：李国臻（二号宋体居 中） 指导教师：王春立（二号宋体居 中） 信息科学技术学院（二号宋体居中）
摘要 本文针对手机摄像头所获取的视频文件，进行手势运动方向的检测。针对低端摄像头视频图像的特点，本文采用了基于背景去除和肤色模型的方法对手部区域进行检测，并判别手部运动的方向。 首先，获取视频图像序列，即从视频文件中获取每一帧图像作为待检测的视频图像序列；其次，对获取的视频图像序列中的每一帧图像进行颜色模型转换、背景去除、图像二值化、形态学处理等预处理；然后,利用区域增长方法来检测视频图像序列中的手部连通区域，并计算每帧图像中手部区域的中心；最后根据图像序列中手部区域中心位置的变化来判断手部运动方向。 本文在Visual c++6.0开发环境下，借助于OpenCV开放平台，设计并实现了基于低端摄像头视频手势运动检测系统，得到了较好的检测效果。 关键词：运动目标检测；颜色模型；区域增长
ABSTRACT Moving target detection in video is to determine whether there is a moving target in the sequence of video images and to identify the location and trajectories of the moving target. With the popularization of camera functions in mobile phones and other electronic products ,it is increasingly become a kind of application needs to use gestures to control the mobile phones, so the problems of moving target detection based on the cameras of mobile phones are drawing more and more attention. However, the cameras that are widespread used in mobile phones are mostly low-end cameras, as the video files gained from the low-end cameras have some shortcomings such as big noise and low-resolution, thus there is a certain degree of difficulty in the detection of the moving targets. Keywords: moving target detection，color model conversion
课程设计成果说明书 题目：船舶岸电自动并车装置的设计学生姓名：向得智 学号：130407132 学院：船舶与海洋工程学院 班级：A13船电 指导教师：单海校 浙江海洋学院教务处 2016年 06月 19 日
浙江海洋学院 船舶与海洋工程学院《课程设计》成绩评定表 2015—2016学年第二学期
浙江海洋学院《课程设计》任务书 学院船舶与海洋学院班级 A13船电专业船舶电子电气工程
目录 一、设计任务及要求 ......................................................................................................................................... - 2 - 1.1设计任务 ................................................................................................................................................. - 2 - 1.2设计要求 ................................................................................................................................................. - 2 - 二、设计过程 ..................................................................................................................................................... - 2 - 2.1自动同步并车原理 ................................................................................................................................. - 2 - 2.1.1同步并网的过程及原理 .............................................................................................................. - 2 - 2.1.2同步并网过程 .............................................................................................................................. - 2 - 2.1.3同步并网分类 .............................................................................................................................. - 3 - 2.1.4并联运行的条件 .......................................................................................................................... - 3 - 2.1.5并联运行分析 .............................................................................................................................. - 5 - 2.1.6并联运行并网点的捕捉 .............................................................................................................. - 7 - 2.2供船舶用岸电结构及技术 ..................................................................................................................... - 9 - 2.2.1供船舶用岸电电源结构和分布................................................................................................... - 9 - 2.3自动准同步并车装置硬件设计 .......................................................................................................... - 11 - 2.4软件设计 ............................................................................................................................................... - 13 - 2.4.1自动准同步并车装置软件设计整体构架................................................................................. - 13 - 三、参考文献 ................................................................................................................................................... - 14 -
1、流体与固体最大区别是流体______。 (191077:第01章流体力学:1) A．易流动 B．可压缩 C．A和 B D．不可压缩 2、流体与固体最大区别是流体______。 (191078:第01章流体力学:2) A．可压缩 B．无一定形状 C．A和B D．不可压缩 3、下列是______流体物理性质。 (191079:第01章流体力学:3) A．粘度，流动速度，流体质量 B．密度，压缩性，表面张力 C．流体速度，流体重量，密度 D．粘度，流体重量，表面张力 4、下列______参数属于流体物理性质。 (191080:第01章流体力学:4) A．表面张力，膨胀性，流量，含气量 B．表面张力，含气量，压强，膨胀性 C．表面张力，膨胀性，流量，空气分离压 D．表面张力，含气量，膨胀性，空气分离压 5、下列______参数不属于流体物理性质。 (191081:第01章流体力学:5) A．重度 B．重量 C．粘滞性 D．膨胀性 6、如图 (191082:第01章流体力学:6) A B C D 7、如图 (191083:第01章流体力学:7)
B C D 8、原则大气压下，4℃蒸馏水密度为_____ kg/m3（符号如图）。 (191084:第01章流体力学:8) A．100 B．1000 C．9800 D．100000 9、在常态下，水由热胀冷缩特性变为冷胀热缩特性，这一转变温度是_____。 (191085:第01章流体力学:9) A．4℃ B．0℃ C．-4℃ D．-5℃ 10、同种流体重度随_____变化而变化。 (191086:第01章流体力学:10) A．温度 B．压力 C．温度和压力 D．A、B、C都不对 11、温度对液体重度_____，压力对液体密度_____。 (191087:第01章流体力学:11) A．影响很大／影响很大 B．影响很大／影响很小 C．影响很小／影响很大 D．影响很小／影响很小 12、温度对气体密度_____，压力对气体密度_____。 (191088:第01章流体力学:12) A．影响很大／影响很大 B．影响很大／影响很小 C．影响很小／影响很大 D．影响很小／影响很小
船舶电站及自动化 一、 电力系统的组成 1. 船舶电力系统主要是由电源、配电系统、配电装置、电网与负载四部分组成，其单线图如图1-1所示。 MCCB 1MCCB 2 ACB 1 MCCB 3 G 1 MSB M 1 M 1MCCB 4 MCCB 5MCCB 6 ACB 2 G 2 ACB 3 G 3 ISW 1 ISW 2MCCB 10 380V/220V ISB IDSB DSB MCCB 7 DSB MCCB 8 MCCB 9 M 3 M 4 RSB EDSB MCCB E ACB E EG 380V/220V ESB EISB ET r T r 图 1-1 船舶电力系统简图 G 1、2、3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACB E -应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB 1-10-配电开关； DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCB E -应急配电开关；MCCB 1-2-隔离开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板；T r -照明变压器；ET r -应急照明变压器。 电源：船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。 配电装置：配电装置是电源和负荷进行分配、监控、测量、保护、转
换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。 电网：电网是全船电缆电线的总称。船舶电网根据其连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网等。 二、电力系统的特点及对其基本要求 1.船舶电站容量较小 陆上电网容量一般在几百万~几千万千瓦，单机容量大多在数十万千瓦；一般远洋船舶主电站大多装三台发电机组，发电机容量为400~800KW。 船用发电机调压器、原动机调速器的动态特性与陆上发电机组相比具有较高的指标要求。有强行励磁能力，发电机组应能承受较大的过载能力。另外，由于船舶工矿变动也较频繁，因此对自动控制装置的可靠性也提出了较高的要求。 2.船舶电网输电线路短 船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压大多是同一电压等级，所以输配电装置较陆上系统简单。因为船舶容积限制，电气比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统要简单，一般只设置有发电机过载及外部短路的保护，电网的保护和发电机的保护通常共用一套装置。 3.船舶电气设备工作环境恶劣 船舶电气设备工作条件比陆地恶劣得多，环境条件对电气设备的运行性能和工作寿命有严重影响。当环境温度提高时，会造成电机出力
【大连海事大学知名校友】钱永昌：学校前身吴淞商船专科学校1950 级学生，大连海运学院首届毕业生。教授级高级工程师。现任中国交通运输协会会长。曾当选为第十二届、十三届中央委员会委员。1984—1991 年任中华人民共和国交通部部长。林祖乙：1954 年毕业于大连海运学院原航海系海洋船舶驾驶专业。现任中国航海学会理事长、中国水上消防协会理事长、中国科协全国委员会委员。曾任中华人民共和国交通部副部长。洪善祥：学校原航海系海洋船舶驾驶专业1958 级学生。现任中国航海学会理事长。曾先后担任广州远洋运输公司副总经理，广州远洋运输公司党委书记，总经理。曾任中华人民共和国交通部副部长。刘松金：1965 年8 月毕业于大连海事大学远洋运输轮机专业。1986 年12 月任中国远洋运输总公司总经理。1991 年10 月任交通部副部长，1994 年5 月任中华人民共和国交通部副部长、党组副书记。徐祖远：该校原航海系海洋船舶驾驶专业1973 级学生。现任中华人民共和国交通部副部长，曾任广州海运（集团）有限公司董事长、总经理，中海发展股份公司货轮公司总经理。陈政高：该校原航海系海洋船舶驾驶专业1972 级学生。现任中共辽宁省委副书记兼辽宁省省长。先后担任大连海运学院团委书记，共青团大连市委常委、学校部部长、副书记，大连市长海县副县长，大连市人民政府副市长，辽宁省副省长，沈阳市市长，沈阳市委书记。朱正昌：1962 年9 月至1968 年6 月在武汉水运工程学院、大连海运学院学习；1993 年3 月任山东省交通厅厅长、党组书记；2000 年7 月任省委常委、省直机关工委书记、山东大学党委书记；2002 年7 月任省委常委、省委宣传部部长；2005 年2 月任山东省人大常委会副主任、山东大学党委书记。黄先耀：现任中共湖北省委常委、纪委书记。大连海事大学轮机管理1978 级学生，中国社会科学院博士研究生毕业。1998 年09 月，任中华人民共和国交通部海事局党委书记、副局长，中央纪委、监察部驻交通部纪检组副组长、监察局局长；2004 年02 月，挂职任黑龙江省政府副秘书长；2004 年08 月，任中华人民共和国交通部副部长、党组成员。2008 年03 月，任中共湖北省委常委、纪委
大连海事大学 质量管理体系知识手册 质量管理处 2014 年 4月
前言 中国作为国际海事组织(IMO)的A类理事国之一，也是《STCW78/95》公约缔约国。国家海事主管机关于1997年正式发文规定，航海教育机构必须建立质量管理体系，并通过由主管机关组织的审核，取得质量体系证书，才可开展航海教育与培训。以此保证我国航海教育与国际航海教育相一致，保证我们培养出来的海员懂得国际航海规则、符合国际航海业的需要。 ISO 9000族标准是由ISO/TC176（国际标准化组织质量管理和质量保证技术委员会）制定的所有国际标准，该标准可帮助组织实施并有效运行质量管理体系，是质量管理体系通用的要求或指南。到目前为止，ISO 9000族核心标准已发布4个版本，换版3次，其管理理念和要求也随之不断优化。 我校依据《中华人民共和国船员教育和培 1
训质量管理规则》、ISO 9001标准和DNV三个认证规则建立了航海类人才培养质量管理体系，并于1998年6月先后通过了挪威船级社（DNV）和国家海事局的质量管理体系认证。其他专业的学生培养依据学校ISO 9001质量管理体系的要求实施内部质量管理。我校成为我国第一所通过ISO 9001质量管理体系认证的普通高等学校；世界第一所按照经修订的1978 STCW公约要求建立质量管理体系并通过政府主管机关认证的高等航海院校。2014年12月，我校陆上专业学生培养将接受中国船级社质量管理体系认证审核。 我校根据自身的实际情况，把质量管理规则和ISO 9001标准的相关要求体现于学校的各项工作过程之中，确定各个过程的合理接口和职责权限，建立一套完整化和文件化的质量管理体系。在学校内部形成自我发现问题、自我纠正问题、自我完善管理的机制，从而增强了学校的办学活力，使学校的教育教学质量得 2
大连海事大学毕业证样本历任校 长 大连海事大学简介乘车路线地址： 1994年，经国家教委批准，大连海运学院更名为大连海事大学。周水子火车站到大连海事大学的公交路线，从大连海事大学步行约220米,到达海事大学站乘坐202路,经过12站, 到达兴工街站步行约200米,到达兴工街站乘坐35路,经过7站, 到达周水子站（也可乘坐405路、快速公交、泉华小区-长兴市场）步行约1.7公里,到达大连华远塑料机械厂，火车站南广场乘531路小公汽，直接到海事大学门口。大连只有这一趟公交车直达，大连海事大学地址：大连市凌海路1号。 大连海事大学历任校（院）长及任职年限： 院长朱杰 1978-1983 院长周光庭 1983.6-1984.8 院长陈祖慰 1984.8-1991.12 院长司玉琢1991.12-1994.4 校长司玉琢 1994.04-1998.12 校长吴兆麟1998.12-2004.01 校长王祖温2004.01-至今 大连海事大学所设院系和专业学科： 大连海事大学设有航海学院、轮机工程学院、信息科学技术学院、交通运输管理学院、环境科学与工程学院、交通运输装备与海洋工程学院、法学院、外国语学院、人文与社会科学学院、马克思主义学院、数学系、物理系、体育工作部、交通运输高级研修学院、专业学位教育学院、继续教育学院、航海训练与研究中心、船舶导航系统国家工程研究中心、航运发展研究院（航海教育研究所）等19个教学科研机构，设有50个本科专业。 大连海事大学历史变迁过程详解： 大连海事大学历史悠久，其前身可追溯到1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科。1911年，以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂。 1912年，改名为吴淞商船学校。1950年，中央人民政府交通部决定，交通部吴淞商船专科学校与上海交通大学航业管理系正式合并，成立上海航务学院。1953年，由上海航务学院、东北航海学院（前身为国立辽海商船专科学校，系由1927年东北航警处创办的东北商船学校演变而来）、福建
课程设计任务书 题目船舶电站系统的操作维护 - 两台发电机的手动并车 系(部) 信息科学与电气工程学院 专业电气工程及其自动化 班级电气081 学生姓名彭飞 学号080819316 12 月12 日至12 月23 日共 2 周 指导教师(签字) 系主任(签字) 年月日
一、设计内容及要求 通过在软件模拟器和硬件模拟器上的操作和故障排查，掌握船舶电站系统的操作的全过程，重点掌握两台发电机的手动并车及功率的分配，能对一些简单的故障进行排除。 设计内容包括：船舶电气连接图设计，船舶电站系统的操作全过程，重点掌握两台发电机的手动并车及功率的分配，船舶电站系统的故障排查。 二、设计原始资料 《船舶电气设备及系统》，史际昌，大连海事大学出版社 《船舶电站及自动化》张平慧编，大连海事大学出版社 三、设计完成后提交的文件和图表 1．综述部分 （1）船舶电站配电屏的组成 （2）船舶电站配电屏各部分的主要功能 2．图纸部分 画出船舶电站的电气连接图，需用文字描述其对应配电屏各个部分按键、断路器等。 3．电站的操作 分步骤详细写出
（1）船应急发电机自动启动 （2）单台发电机手动启动 （3）动力负载的加载 （4）第二台机手动并车 （5）侧推启动和停止 （6）加软负载轴带发电机手/自启动 （7）负载减小时的两台车的解列停机 （8）岸电上船联络开关闭合 等的操作详细过程及各部主要仪表指示灯的状态，最好也能够经过自己的组织整理绘制出相关的流程图。 特别对自己在硬件模拟器上考核所进行的操作两台发电机的手动并车及功率的分配要详细叙述。 4. 电站故障的排除 设计报告中应该包括自己在硬件电站模拟器上操作时遇到故障的排除过程。 5．感想体会 设计中应该包括对电站操作和故障排除的感想体会
船舶电子电气工程专业培养方案 一、基本学制与学习年限 基本学制：4年；学习年限：3-6年。 二、学位授予 工学学士学位 三、专业定位 本专业立足西部、面向世界、海河并举，服务于水上交通运输和船舶制造行业，以船舶电子、电气、自动化、信息技术与通信导航及管理于一体的综合学科为背景，以国际海事公约和国家海事法规为标准，以行业需求为导向，突出鲜明的水上交通行业特色，力争在全国具有较高的影响力。 四、培养目标 主要培养适应水上交通运输行业发展需要，德智体美全面发展，具有良好的社会责任感、职业道德、国际交流、合作和学习能力，符合国际海事组织（IMO）制定的《国际海员培训发证和值班标准公约》（STCW78/10）及我国海船船员适任标准要求，能胜任现代船舶电子电气管理和维护技术要求的高级应用型技术人才，能够从事现代化船舶电子电气系统设计、制造与修理、检验等方面工作要求的高级工程技术人才。 五、基本规格要求 1.素质要求 （1）热爱水上交通运输事业，具有良好的思想道德品质，组织纪律性强； （2）具有较好的人文、社会科学和自然科学的基本素质； （3）身心健康，具有必要的军事知识、国防意识和应对复杂情况的能力； （4）具有良好的专业素养、职业道德； （5）具有较强的安全意识、环保意识、服从意识以及良好的团队合作精神。 2. 知识结构要求 本专业是集现代船舶电子电气系统、电气自动化、信息技术与通信导航及管理于一体的高新技术综合学科。毕业生应获得以下几方面的知识。 （1）掌握数学、英语、电路原理、电子技术、电机学、电力电子技术、计算机及局域网、通信和导航、管理等方面的基础知识； （2）掌握船舶动力装置、船舶电气设备、船舶电子电气自动化和信息技术与通信导航的基础理论与基本知识； （3）掌握基本安全知识、环境保护知识； （4）了解国际交流礼仪及世界人文基本知识； （5）掌握有关船舶运输的国际公约和国内法律、法规基本知识。 3. 能力要求 （1）具有较强的语言文字表达与人际交流能力、获取信息的能力以及分析和解决实际问题的基本能力； （2）具有电工基本工艺的操作能力； （3）具备船舶电气设备操控、电气自动控制、信息技术与通信导航和船舶资源管理的能力； （4）具有船舶电气系统设计制造的基本能力；