基于Solidworks的运输车的举升机构设计
作者：xxx 指导老师：xxx
xxxx大学工学院 11机制x班合肥230036
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摘要：
随着国民经济的快速发展，我国专用汽车市场进入了快速成长期。作为专用汽车中一个分支的自卸汽车，陆续出现了多种多样的型式，其中最常见的是后倾式自卸运输车。
本文首先对自卸运输车进行了简单的介绍，接着按照自卸运输车举升机构的设计过程，完成了对举升机构的选型、机构的受力分析和计算，最后，通过Solidworks 软件对自卸运输车及其举升机构进行了三维动画的展示。
关键词:专用汽车，自卸汽车，举升机构，三维动画
1 绪论
1.1 课题的提出
自卸运输车又成翻斗车，它是利用自身动力驱动液压举升机构，使运输车车厢具有自动倾卸货物的能力和回复到原位功能的一种专用功能的自卸运输车。自卸运输车运输的货物有：沙、石、土、垃圾、建材、粮食、肥料和农产品等散装货物。它的分类方式如下：
1.按用途方式：用于公路运输的普通自卸运输车；非公路运输的重型自卸运输车，主要常见于矿区装卸作业与大中型土建工程。
2.按载重总质量级别分类：轻型自卸运输车（1.8-6t）；中型自卸运输车（6-14t）；重型自卸运输车（≥14t）。
3.按传动类型分类：机械传动、液压机械传动和电力传动。
4.按卸载货物方式分类：后倾式、侧倾卸式、三面卸式、货厢升高后倾式等多种形式。
5.按倾卸机构方式分类：前置直推式、后置直推式、液压缸前推连杆式、液压缸后推连杆式。
6.按车厢结构分类：一面开启式、三面开启式和无后栏板式。
自卸运输车在工程建筑中，常与挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装运、倾卸生产线，进行土方、沙石、松散物料等的装载运输。并且因为自卸运输车车厢能自动倾斜一定角度进行货物的倾卸，这样大大节省了倾卸货物的时间和劳动力，缩短运输周期、提高生产效率、降低运输成本。目前，由于自卸运输车技术的不断发展与完善，自卸运输车已成为当今货物运输的主要车辆之一。
倾卸装置是自卸运输车的主要结构部分。其主要组成部门如下
二类底盘
倾卸杆系机构
倾卸机构车厢
副车架
管路系统
普通自卸运输车液压系统油缸
油泵、控制阀等
倾卸装置
倾卸动力（取力）系统
安全撑杆
倾卸机构附件限位装置
开合机构
在中型自卸运输车的设计中，液压举升机构和运输车车厢的设计一直处于重要地位。这是由于液压举升机构是自卸运输车的重要工作系统，其设计方案的优劣直接影响着运输车的多个性能指标，因此提高液压举升机构的设计质量和效率具有很重要的意义。
本课题选用的自卸运输车的车型是江淮HFC3049KZ，该自卸运输车使用可靠性高，能适应多地形的运输、卸载任务，同时，该自卸运输车价格适中，在自卸运输车的销售市场上占据了很大比例。
1.2 课题来源及研究意义
当今汽车工业面临的主要挑战是买方市场的形成和产品更新换代速度的日益加快。汽车产品开发的一个主要手段就是变型设计，即以现有产品为基础，保持其基本结构和功能不变，对其局部结构、尺寸或配置进行一定范围内的变动和调整，以此快速形成适应市场需求的新产品。
自卸汽车是以发动机为动力，经过变速器的取力机构和液压倾卸装置，进行车厢自动倾卸，从而实现自动卸货的一种车辆。因其短途卸载方便，动力性、机动性均较好，与装载机，带式输送机，吊车等其它吊装机具配合使生产效率明显提高，被广泛应用于建设工地、矿山、港口、码头等，用来搬运岩石，废土，煤，沙子等物资。
江淮HFC3049KZ自卸运输车是一种专用汽车，技术要求适中，社会需求量高。过去很长一段时间，国内卸汽车生产厂家主要靠引进国外车型，通过仿制和部分改造开发自己的新车型。随着设计水平和生产能力逐渐提高，部分自卸汽车生产厂家开始与高校等科研机构合作，开发具有自主知识产权的自卸汽车。
本课题在满足设计要求下，对江淮HFC3049KZ自卸运输车的举升机构进行合理的选择和设计，并为进一步研究整车的计算机辅助设计提供经验，进而提高自卸汽车产品的设计质量和设计效率。同时，也希望能为推广虚拟样机等先进Solidworks技术的应用，以及为提高我国专用汽车的设计水平进行一些有益的探索。
1.3 研究内容
专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。因此在设计上，除了要满足基本型汽车的功能外，还要满足专用功能的要求，这就形成了其自身特点，概括如下：
1.专用汽车设计多选用定型的基本上汽车底盘进行改装设计
这首先需要了解国内外汽车产品，特别是自卸运输车产品的生产情况、底盘规格、供货渠道、销售价格和相关资料等。然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量等方面进行比较，选择出一种最符合要求的基本底盘作为改装所需的底盘。
2.专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配
设计时既要保证其专用功能符合其功能指标，也要考虑汽车底盘的基本性能不受影响。在特殊要求下，可以适当改变汽车底盘基本性能，以满足其专用功能的需要。
3.针对专用汽车品种多、批量少的生产持点
4.对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产持点工的可能性
5.对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成
6.在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核
7.专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求
8.某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，是要设安全性装置
综上所述，专用汽车的设计有其自身的特点和要求，既要满足汽车设计的一般要求。同时又要获得好的专用性能。这就要求汽车和专用工作装置合理匹配，构成一个协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。
2 整车参数的确定及校核
2.1 二类底盘的选择及校核
目前，改装专用汽车选用的底盘主要是二类和三类底盘，也有为某些专用汽车单独设计的专用底盘。汽车底盘的选择或设计专用汽车的底盘主要依据是：专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、性能指标、专用设备或装置的外形尺寸等来决定。
在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下列要求：
1.适用性
对货运汽车的总成选型应保证货运要求，保证货运的安全性能；对乘用汽车的总成选型应适应乘客的要求，保证乘坐安全舒适；对各类专用汽车的总成选型应满足各类专用汽车的专用要求，并依此为主要目标进行改装选型。
2.可靠性
对车辆的总成选型的各总成工作应可靠，保证出现故障几率小，零部件的强度和寿命要有足够的保证，且同一车型各总成零件的寿命应基本一致，趋于平衡。
3.先进性
所选用的底盘和总成。应保证整车在动力性、经济性、制动性、操作稳定性、行驶平稳性和通过性等基本性能指标处于同类车型的先进水平，并且在专用性能上满足国家或行业标准的要求。
4.方便性
所选用的各总成要便于安装、检查、包养和维修。除此之外，所选用的各总成还需要考虑价格因素。
综上所述，本文改装的自卸运输车选用HFC3049KZ底盘。
2.2 整车尺寸参数的确定
江淮HFC3049KZ自卸运输车是选择HFC3049KZ型底盘，利用该车发动机动力驱动液压举升机构取力器---传动轴---液压泵---举升油缸，将车厢举升到一定角度进行卸货，然后利用车厢自重使其复位的专用型自卸运输车。该车最大装载质量为4.3t，是适用于公路运输的中型自卸运输车。倾卸机构采用油缸前推式举升机构。该车主要构成部件为：车厢、副梁、液压举升机构、液压系统等，其主要参数见下表：
江淮HFC3049KZ整车参数
项目单位参数
外形尺寸mm 6500*2460*2600
kg 4300 最大装载质量m
g
kg 5255
整备质量m
o
轴距mm 3950 轮距（前/后）mm 1810/1800
mm 1065
前悬L
F
后悬L
mm 1485
R
度34
接近角γ
1
度33
离去角γ
2
货厢尺寸mm 3100*2250*750 倾斜时间（举升/下降）s 15/13
最大举升角度50
总质量kg 9750
最高车速km/h 85
2.3 总体布局设计
专用车的总体布局要满足车辆自身的质量及其自身的专用功能。江淮HFC3049KZ 型自卸运输车的总体布局要求满足国家要求及标准，且各部件间满足配合要求，尤其是车厢及举升机构的布局让该车使用方便，美观。
3 液压举升机构的设计
3.1 液压举升机构应满足的要求
对于液压举升机构的设计，考虑到工作环境、工作性质以及工作内容等的要求，在其设计过程中，应满足下述要求：
1.较强的免维护性
2.良好的动力性
举升机构是自卸运输车卸料时的动力来源，因此为保证卸料顺利完成，要求其必须具备良好的动力性。自卸运输车由于其特定的使用环境和使用群体导致了其经常处于超载状态，这就要求举升机构要有一定的过载系数。
3.平稳性
举升机构在倾卸货物时要具有较好的平稳性，不得有较大的动力冲击，这样可降低冲击力对机构各部件的损伤概率，保证机构的使用寿命。
4.卸料性
自卸运输车举升机构应达到的卸料目标为：举升机构将车厢举升到最大举升角所需的时间必须满足国家规定的标准；车厢被举升机构举升到最大转角时，所卸载的货
物能顺利倾卸完毕，即最大举升角能达到货物的安息角。
5.紧凑性
由于自卸运输车的车厢布置位置一般较低，同时考虑到自卸运输车的工作环境，因此其必须具有较好的通过性（即离地间隙受限），故自卸运输车举升机构布置空间就受到很大的限制，这就要求举升机构应具有较好的紧凑性，占用较少的空间。
6.协调性
液压举升机构实质上就是一个简化的四连杆机构，因此在外力的作用下，其机构中的各部件能沿自己的铰支点按设计者的意图顺利转动，不能出现传动角小于许用传动角的情况，更不可以出现死点位置。
3.2 举升系统性能主要参考参数
自卸运输车的举升机构由液压缸驱动，其性能的好坏，表现在举升货物时的最大举升力和最大举升倾角，以及对液压系统的要求两方面。液压举升系统性能参考参数如下：
1.举升力系数K
举升力系数是评价液压举升机构举升性能的参数，是指单位举升重力所需的油缸推力，即：
K=F/mg （3.1）式中：F——油缸的有效推力（N）;
m——举升质量（kg）；
g——重力加速度（m/s）。
对于具体的举升机构，举升力系数K与汽车总布置参数和机构的性能特征有关，K值只能比较同类型举升机构的工作效率。对于相同的举升质量，举升力系数越小，则液压举升力越小，油缸的油压也越小，这样举升机构耗能也较少。
2.举升油缸的最大行程
指自卸运输车车厢达到最大举升角时，举升油缸的最大伸长量。举升油缸的最大行程较小，可减少举升油缸的级数，降低制造成本，同时举升机构的布置也较方便。
3.举升高度
指举升机构所占用的空间高度。
4.最大举升角
指举升机构能使自卸运输车车厢倾斜的最大角度。它决定着自卸运输车能否把货物完全倾卸干净。此数据与自卸运输车所装载的货物的安息角有关，且设计的自卸运输车举升机构的最大举升角必须大于货物的安息角，这样才能保证讲车厢内的货物完全倾卸干净。下表是常见货物的安息角。
常见货物安息角
货物
名称
煤焦炭铁矿石铜矿细沙粗沙石灰石粘土水泥
安息角027-
45
50 40-50 35-45 30-35 50 40-45 50 40-45
3.3 液压举升机构方案的确定
3.3.1 液压举升机构简述
普通自卸汽车和专用自卸汽车设计的关键是在定型的汽车底盘上合理的进行车厢布置，设计和选用适当的举升机构，使汽车具备自卸功能。举升机构是自卸运输车实现自卸功能的基本部件，其好坏直接决定了自卸运输车的性能，因此也是自卸汽车设计过程中的重要环节。
举升机构种类繁多，设计方法也是多种多样。目前，在自卸运输车中常见的举升机构是液压举升机构，并且根据油缸与车厢底板连接方式的不同，举升机构分为两大类：油缸直推式和连杆组合式。
直推式举升机构是液压油缸直接举升自卸车货厢进行倾卸货物。此类举升机构布局简单、结构紧凑、举升效率高，但由于其液压油缸工作行程长，因此一般需采用单作用的2级或3级伸缩式套筒油缸。按照油缸位置布置的不同，直推式举升机构又分为前置式和后置式两种，前置式一般采用单缸，后置式既可采用单缸，又可采用并列双缸。在相同举升载荷作用下，前置式需要的举升力较小，举升时货厢横向刚度大，油缸活塞的工作行程长，后置式的情况与前置式相反。
液压油缸
车厢
油缸与车厢底板之间通过连杆机构相连接的举升机构即连杆组合式举升机构。这种举升机构具有举升平顺、油缸活塞工作行程短、举升机构布置灵活等优点，因此在实际生活生产中得到了广泛的应用，并演变出了多种连杆组合式举升机构，如：油缸前推（后推）连杆放大式、油缸前推（后推）杠杆平衡式、油缸浮动式等。
A.前置式
B.后置式
直推式举升机构
1-车厢 2-拉杆 3-三角臂拉杆 4-举升油缸 5-副车架
油缸前推连杆组合式
1-车厢 2-拉杆 3-三角臂拉杆 4-举升油缸 5-副车架
油缸后推连杆组合式
1-车厢 2-拉杆 3-三角臂拉杆 4-举升油缸 5-副车架
油缸前推杠杆平衡式
1-车厢 2-拉杆 3-三角臂拉杆 4-举升油缸 5-副车架
油缸后推杠杆平衡式
1-车厢 2-拉杆 3-三角臂拉杆 4-举升油缸 5-副车架
油缸浮动式
上述各种举升机构各有优缺点，在实际设计选择中，应根据实际情况选择合适的举升机构。
下表为直推式与连杆组合式举升机构的综合比较：
直推式与连杆组合式举升机构的综合比较
类别
项目
直推式连杆组合式
机构布置简便、易于布置比较复杂
系统质量较小较大
建造高度较低较高
油缸加工工艺性多级缸、加工精度高、工艺性
差
单级缸、制造简单、工艺
性好
油压特性较差较好
系统密封性密封环节多、易渗漏、密封性
差
密封环节少、不易渗漏、
密封性好
工作寿命磨损大、易损坏、工作寿命较
短
不易损坏
制造成本较高较低
系统倾卸稳定性较差较好
系统耐冲击性较好较差
综合上述因素，结合本课题所选车型的要求，该车型选用油缸前推连杆组合式举升机构。
3.4 举升机构几何尺寸的确定
油缸前推连杆组合式举升机构（如下图所示),主要构成部件为：举升油缸EC、拉
杆BD、三角臂ABC，点O是车厢与副梁的铰接点。自卸运输车进行倾卸货物时，油缸充油，使油缸EC伸长，三角臂ABC和拉杆BD随着转动而升高，使车厢举升，并使其绕O点倾翻。倾卸结束后，车厢由于自重回复到初始位置。举升机构在初始位置时所占据的空间要越小越好，这可以保证机构的结构紧凑，同时还得保证各构件不发生运动干涉，可协调运转。用作图法初步确定各铰支点的位置及各构件的集合尺寸（图如下）。
3.4.1 举升机构安装位置的设计
1.车厢与副梁铰支点O的确定
车厢后铰支点O应尽量靠近车架大梁的尾部。由上面提供的江淮HFC3049KZ的参数数据，可知车厢副梁高205mm，长2900mm，兼顾结构安排空间，取水平方向离副梁尾端100mm，垂直方向离副梁下端157mm处，作为车厢后铰支点，并以车厢后铰支点为坐标原点，坐标系建立如上图所示。
2.车厢初始位置时举升机构与车厢前铰支点A0的确定
车厢前铰支点A
0的坐标（X
AO
,Y
AO
），根据经验公式（3.2）
X
AO =RL/θ
max
（3.2）
式中L-油缸最大工作行程，本课题所选车型油缸数据已知，油缸初始自由长度L
O
=1165mm，最大有效工作行程L=780mm；
θmax-车厢最大举升角，根据货物安息角可知，θmax=500；
R-经验系数，根据L的尺寸，取R=175；
故X
AO =175×780/50=2730mm，考虑结构安排，取X
AO
=2055mm
A
点的垂直方向应尽量靠近车厢底面，充分利用车厢底部空间，减少油缸下支点
沉入副梁中的深度。确定A
距车厢底板的距离为84mm，已知底板纵梁高205mm，故
A
坐标为（2055，122）。
3.液压油缸与副梁铰支点的确定
由于油缸具有一定的尺寸，并且在开始举升时，为减少油缸的工作压力，油缸必须具有一定的倾斜角，因此，E点相对于点O的垂直距离由结构允许最小值决定，E
点X轴坐标由经验公式可得
X
E =X
AO
-0.5L
-0.2L+400 (3.3)
=2055-0.5×1165-0.2×780+400=1687mm 根据结构安排，取X
E
=2378，则E点的坐标为（1678，-43）。3.4.2 三角臂的设计
1.车厢初始位置时三角臂中支点C
0坐标及A
C
长度的确定
C 0点即油缸上支点，车厢初始位置时，点C
应尽量靠近车厢底面，要充分利用上
部空间，从而减少油缸下支点沉入副梁中的深度，取C
0点垂直方向在A
点下方90mm。
由于车厢在初始位置时，油缸长度应略大于油缸最小长度15mm，用以保证车厢能够完
全放平，且与油缸不发生干涉。根据结构安排，取水平方向C
0点在点A
前805mm，故
C 0点坐标为（2507，37），AC=A
C
=460mm。
2.车厢初始位置时拉杆与三角臂铰接点B
的确定
连接OA
，并将OA
绕O点向上转动500到达A'点。以A'为圆心，A
C
为半径画弧，
再以E为圆心，1165+780-10=1935mm为半径画弧，两弧交于C'点，连接EC'和A'C'，
作∠EC'B=50，以C
0为顶点，C
B
为边，∠A
C
B
=∠A'C'B'，根据结构允许尺寸，取
C'B'=C
0B
=128mm，连接A
B
、A'B'，调整B点的位置，使AB、BC为整数，AB=A
B
=572mm，
由此确定B
点的坐标（2600，-50），ΔABC和ΔA'B'C'分别为θ=00和θ=500时三角臂所处的位置。
3.4.3 拉杆长度的设计计算
拉杆与副梁铰接点D及拉杆长度的确定
作B
0B'的垂直平分线交y=y
D
于D点，y
D
为结构允许的连杆与副梁铰支点的最高位
置，取y
D =172，调整D点的位置，使DB
为整数，确定D点的坐标（900，72），拉杆
拉杆长度L
DB
=1945mm。
3.5 力学计算与校核
举升机构力学分析的目的是要求得各部件在车厢任意举升角时的最大受力值，以此为液压系统参数的确定提供依据。举升力系数K是体现举升机构动力性的指标，是指单位举升质量所需要的液压缸推力。
K=F
EC
/G (3.4)
式中：F
EC
-液压油缸最大举升力；
G-车厢满载时，车厢与货物总质量之和。
由所选车辆参数，可知G=9750×9.8=95550N
K直接决定着自卸运输车的经济性能，K值越小越好，并且随着车厢举升角的变化，K值也在变化。因为举升机构在初始位置时车厢内货物最多，阻力臂最大，车厢启动时还会有惯性阻力作用，此时油缸推力最大，故本课题只对初始位置时各构件进行力学分析。
3.5.1 机构的坐标计算
A 、G 、
B 、
C 、F 的坐标及
D OFA 、D BEC 、D BAF 、D AEC 、D ABD 的计算（见下图）
已知当举升角θ=00时，三角臂A 0、B 0、C 0点及车厢满载重心G 0坐标值如下： x AO =2055，y AO =182
x GO =1196，y GO =130
x CO =2507，y CO =37
x G =668.4，y G =999.8
在举升角θ=00时，B 0D 、C 0E 和交点F 0的坐标
(y FO -y BO )/(x FO -x BO )=(y D -y BO )/(x D -x BO ) (3.5)
(x FO ,y FO ）通过求解方程
(y FO -y CO )/(x FO -x CO )=(y E -y CO )/(x E -x CO ) (3.6)
可求得x FO =1260，y FO =272
在举升角θ=00时，点O 到直线F 0A 0的距离D OFA D OFA =2FO 2FO FO FO x -x y -y y -y x )x -x y ）
（）（）（（AO AO FO AO AO FO +-=347 （3.7） 在举升角θ=00时，点B 0到直线C 0E 的距离D BEC 和到直线A 0F 0的距离D BAF D BEC =
22)()()()()()y -y (x E CO E CO CO EO CO CO E CO E CO BO CO E BO x x y y y y x x x y x x y -+----+-+=320 （3.8） D BAF =22FO AO )()()
()()()y -y (x AO FO AO FO FO AO FO FO AO FO AO FO BO BO x x y y y y x x x y x x y -+----+-+=208 (3.9)
在举升角θ=00时,点A 0到直线C 0的距离D AEC 和到直线B 0D 的距离D ABD D AEC =22)
()()()()()y -y (x E CO E CO CO E CO CO E CO E CO AO CO E AO x x y y y y x x x y x x y -+----+-+=125 (3.10) D ABD =22)
()()()()()y -y (x D BO D BO BO E BO BO D BO D BO AO BO D AO x x y y y y x x x y x x y -+----+-+=132 (3.11) 以上数据也可以通过作图法直接测量，这样可以省去大量繁琐的计算，在实际设
计工作中，采用的比较广泛。
3.5.2 机构受力分析
取车厢为分离体（见图）
由力矩平衡方程可知∑0M =0
即 G ×x GO -F FA ×D OFA =0 (3.12)
将已知数据代入可得：
F FA =OFA
GO D x G ?=347119610000?=34466.85N 取三角臂ABC 为分离体（如图）
由力矩平衡方程知∑B M =0
F EC ?D BEC -F AF ?D BAF =0 (3.13)
已知：F FA =F AF ，可得油缸最大举升力
F EC =BEC
BAF AF D D F ?=32020885.34466?=22403.46 ∑A M =0
即 F BD ?D ABD -F EC ?D AEC =0
可得拉杆的最大拉力
F BD =ABD
AEC EC D D F ?=13212546.22403?=21215.40N (3.14) 可以求得举升力系数 K=G F EC =95500
46.22403=0.23 3.5.3 拉杆截面尺寸的确定
拉杆BD 为二力受拉杆件，作用力对称分布在两根拉杆上，因此作用在每根拉杆
上的最大拉力：
F 拉=
2BD F =240.21215=10607.70N （3.15）
初选拉杆材质为Q235，从手册可查得σs =230?106N/m 2，取安全系数n=2，根据公式σ=A
F 拉?n ≤σs ,则拉杆最小横截面面积： A ≥n ?s
σ拉F =2×6102307.10607?=93m 2 （3.16） 因此根据以往经验取A=400，实际上σ=s σ拉F =610
4007.10607?=26.52×106N/m 2 (3.17) 校核安全系数σ
σs =8.67>2.15n=4.3，因此，拉杆横截面面积满足强度要求。 4 液压系统的计算
自卸车车采用的液压泵、液压缸、液压阀等液压系统元件均为高度标准化、系列
化、通用化且由专业化液压元件厂集中生产供应。因此在自卸车车改装设计中只需要进行液压元件选型计算。其主要内容包括液压缸直径与行程、液压泵工作压力、流量、功率以及油箱容积与内径等。
4.1 液压油缸性能参数计算
作为液压系统执行元件的油缸分为活塞式和浮拄式两类。活塞式均为单向作用，
其缸体长度大而伸缩长度小、使用油压低（一般不超过14MPa ）。浮拄式为多级伸缩式油缸，一般有2～5个伸缩节，其结构紧凑，并具有短而粗、伸缩长度大、使用油压高（可达35MPa ），易于安装布置等优点。浮拄式油缸又分为单向作用式与双向作用式。双向作用式用油压辅助车厢降落，因此工作平稳，降落速度快。直推式倾卸机构多采用单作用多级油缸；而杆系组合式倾卸机构多采用单作用单级油缸。
液压缸作为液压系统中的执行元件， 按结构形式可以分为活塞缸柱塞缸和伸缩
缸，按活塞杆形式可以分为单活塞缸和双活塞缸。按液压缸的特殊用途分为串联缸增压缸增速缸多位缸步进缸等此类液压缸不是一个单纯的缸筒，而是和其他的缸筒或构
从经济性出发，在满足使用要求的情况下，选用双作用单活塞杆液压缸。
车厢在整个倾翻过程中液压油缸最大举升力为F EC =22403.46N 。 参考同类车型，
初选最高工作压力p=16Mpa 。
最大举升力:
F EC ≤ p ×u ×π× d 2
/4 (3.18)
式中u —液压缸机械效率，取=0.8； d —举升油缸缸径，mm 。
可推出d ≥u
p F EC π?4=8.014.31646.224034???=47.22mm 又知L=780mm
根据以上计算，选择自卸车专用油缸GB2876-81，其主要参数为缸径d=160mm ，油
缸杆径120mm ，油缸行程L=780mm 。 4.2 液压泵性能参数计算
一般常用的液压泵分为齿轮泵、柱塞泵、叶片泵、螺杆泵。按泵的流量特性，可分为定量泵和变量泵两种。前者在泵转速不变时，不能调节流量，后者当泵转速不变时，通过变量机构的调节，可使具有不同的流量。齿轮泵一般为定流量式，叶片泵和柱塞泵有定量式及变量式两种。对变量泵，按输由方式，又可分为单向变向泵和双向变量泵。前者工作时，输由方向不可变，后者通过调节，可以改变输出油流的方向。
自卸车常用油泵分为齿轮油泵与柱塞泵两类。齿轮泵多为外啮合式，在相同体积下齿轮泵比柱塞泵流量大但油压低。柱塞泵最大特点是油压高（油压范围16～35MPa），且在最低转速下仍能产生全油压，固可缩短举升时间。中轻型自卸车上多采用齿轮泵，常用系列有CB、CBX、CG、CN等。
由以上理论及以往经验，选用单级齿轮泵。
国家标准规定车厢举升最大举升角的时间不超15s，我们初选举升时间为15s，液压缸工作容积 V=V
举升
=L×πd2/4 （4.2） =780×3.14×1602/4=15.675×106mm3=15675ml
液压泵额定流量Q应满足以下公式: Q≥V
举升/(t
举升
×u) （4.3）
式中：t
举升—举升时间，t
举升
=15s；
u—液压系统容积效率，取0.8。则Q≥15675/(15×0.8)=1306.25ml/s
液压泵转速 n
泵=n
e
/i （4.4）
n
e
—发动机转速，取转速2000 r∕min
i--传动比，i=1.36
则 n
泵
=2000/1.36=1470.59r/min
选取液压泵额定转速n
泵
=2000 r∕min
液压泵排量q由下式确定：
Q=60Q/n
泵
=1306.25÷1470.59×60=53.29 ml∕r 依据以上参数，选择齿轮油泵CBT-E563，其主要参数如下：
公称排量q=63 ml∕r
额定压力p=16Mpa
公称转速n
泵
=2000 r∕min 。
4.3 油箱容积与油管内径计算
4.3.1 液压系统油箱容积计算
液压系统的用途主要是储油和散热。如果容量过大，占地增加，增加了设备重量，而且操作不变；过小，则油温升高会超过许用值，油液将会溢出油箱。液压系统的油箱容积应满足一下要求：
（1）设备停止运行时，液压油液能够靠重力作用返回油箱；
（2）操作时，油面保持适当高度位置；
（3）能散发操作时产生的热量。
油箱容积V 一般不小于全部工作液压缸容积ΔV 的三倍，即V ≥ΔV
V=3ΔV=3×15675ml=47.025L （4.5）
拟设定液压系统油箱尺寸为60cm ×50cm ×20cm
V=60×50×20=6×104mm 3=60L ≥3ΔV
即油箱选择GB2876-81系列中63公称容量。
4.3.2 液压管路内径的计算
由计算公式：
Q r ×106/60=
4d 2π×V 1×103 （4.6）
可以计算出高压管路内径： d 1≥21.22×
1
V Q r 式中Q r —油泵的理论流量，取Q r =0.5714L/s V 1高压管中油液的流速，V 1≥3.6m/s ，取V 1=5m/s ，
即有：
d 1≥21.22×3
4
105105714.0??=22.67mm 取用d 1=20mm 。
低压管路内径：
d 2≥21.22×
2
V Q r （4.7） V 2是低压管路系统中液压油的流速，V 2≥1m/s ，取V 2=2m/s, 即有
d 2≥21.22×34
10
2105714.0??=35.86mm 取用d 2=36mm 。
4.4 系统压力校核
系统最大压力 p max =u
?A F EC （4.8） 已知F EC =22403.46N ，u=0.8
则A=3.14D ×D/4=3.14×1602/4=20096mm 2 (4.9) 故 p max =u
?A F EC =22403.46/(20096×106-×0.8)=13.94×106N/m 2=13.9Mpa<16Mpa 所以压力满足要求。
4.5 车厢升降时间的校核
系统流量：
Q=n 泵×q=1470.59×63=92647.17ml/min （4.10）
举升时液压缸工作容积：
V 举升=L ×4d 2π （4.11）
=780×3.14×1602/4=15.6749×106mm 3=15675ml 则举升时间：
Q V 举升
=15675×60/92647=10.15s
（4.12） 下降时液压缸工作容积：
V 下降=4)(202d d -π×L （4.13） =3.14×(1602-802)×780/4=11.7562×106mm 3=11756ml 则下降时间 t 下降=Q V 下降=11756×60/92647=7.61<15s
因此，油泵、油缸参数选用合理，满足设计要求。
5 自卸运输车举升机构的动力学仿真
5.1 自卸运输车前推连杆组合式举升机构系统实体模型的建立
利用Solidworks 软件，本文建立了自卸运输车前推连杆式组合举升机构系统的实体模型
三角臂CAD图及建模（见下图）：
三角臂CAD图
三角臂模型拉杆CAD图及建模（见下图):
拉杆CAD图
拉杆模型
液压缸建模（见下图）：
液压缸模型
车厢底架与副车架CAD图及建模（见下图）：
副车架CAD图
副车架模型
车厢底架CAD图
车厢底架模型举升机构装配举升角为400时（见下图）：
本人研究很久，才根据网上的资料，做出了SW的工程图GB标准模板，现分享给大家参考： 1.利用属性编辑卡编辑你所需要的零件属性：开始---程序 —solidworks工具--属性编辑卡编辑器。。。（设置相应的名称，材料，作者，重量·····等相关属性） 2. SolidWorks工程图中的自动明细表(1) 标签：SolidWorks工程图自动明细表分类：技术心得2007-08-18 17:51 很多使用ToolBox的朋友都希望图中所有用到的标准件（如螺钉螺母）的规格大小以及国标号能够自动出现在装配图的明细表中，特别是能自动产生数量规格等相关数据。否则人工统计是件非常烦琐的工作。SolidWorks早已提供了这个功能，不过因为这个是老外的软件，对中华地区的技术支持力度不强，没有提供现成的模板，而GB标准件也只是从2007版才开始加入，并且是英文名称.... 那么我们怎么解决这个问题呢？答案：自己动手。可以自己定义模板，修改库文件来实现全自动、全中文的明细表梦想。（本教程面向新手，所以会讲的详细一点，同时也请高手指教） 首先，需要明白这样一个概念：工程图中的“属性变量”。啥叫“属性变量”呢？我们来看当你在工程图中插入文字和注释的时候，有一个图标是“链接到属性”，就是下图中红圈的那个：
我们选择这个“链接到属性”，就会出现下面这个对话框：（注意，一般来讲，我们在工程图中所使用的属性都应该来自图中的模型，既.sldprt或.sldasm中定义的内容，所以应该选择“图纸属性中所指定视图中模型”这一项。只有少数某些属性需要用“当前文件”中的定义，如此工程图“最后保存的时间”） 点开它，选择“材料”：
法。通过本工程的实践，体现在以下几点： 1．优化设计，优化总平，取消了110kV区域一侧道路，优化110kV区域平面及主变区域平面，110kV区域长宽方向尺寸均有较大压缩，在各台主变间设置防火墙，大大缩减了主变区域的宽度。站区围墙内占地面积2750平方米，比ZA-3（3363平方米）减少613平方米，相当于ZA-3的81.8%，大大减少了对资源（土地资源和建材等）的有效占用，降低了工程投资，施工范围紧凑。 2．在追求变电站的基本功能和核心功能的同时实现了工业性设施功能，剥离与变电站运行无直接影响的功能，将原来二层建筑改一层，取消了电容器室与开关室之间的隔墙，取消了辅助用房及电缆层，取消蓄电池室，蓄电池屏与直流充馈电屏并排安装，将电容器及接地变设备改为户外布置，建筑面积只有380平方米，相当于ZA-3（1015平方米）的37.5%。 3．改变电缆沟及围墙做法，改为预制装配式；改变电缆沟盖板做法，为工厂成品预制盖板，取消电缆支沟，采用直埋管结合电缆井做法；取消操作地坪及绿化，产地铺设碎石垫层；严格控制装修标准，取消吊顶。 4．建筑风格上体现了工业设施特点，改变了建筑结构形式，建筑结构上采用了预制装配式结构，门式钢结构形式，屋面采用预制大型屋面板，上做防水卷材。在建筑材料上，采用了技术上已经论证、工程已成功运用、市场已经成熟的环保、节能新型材料，如综合楼维护结构采用的木纤维复合墙板。 5．施工过程中，在工艺上推行工厂化生产，机械化环保施工，在零标高以上施工均采用装配式施工，各个前期环节可以并行施工，降低了粉尘、噪音等对环境造成的破坏，同时大大缩短了施工工期，降低了工程造价。本次施工实践整个施工周期为76日，比典型110kV变电所建设工期缩短近50%。 6．由于建筑面积降低，工期的缩短，对施工过程中的能耗降低近40%。 7．通过合理的施工安排和管理，项目的通过质量、安全和进度控制，降低工程消耗近5%。 三、结论 “装配式变电站”源于“两型一化”思路，它的特点就是“注重新技术、新材料、新工艺集成应用，注重先进管理方法应用”，“注重资源节约，环境协调，剥离冗余功能，注重系统优化、全局优化、费用优化”。同时， “可根据实际施工情况来并行施工，大大缩短施工工期”。通过110kV杨柳变装配式变电的实践探索，有效验证了其特点和优越性，明显缩短了施工工期，节约了资源，减少了施工实践，证明此种方法行之有效，为以后该类型变电站建设量奠定了良好的基础。 参考文献 [1]柳国良，等．变电站模块化建设研究综述[J]．电网技术，2008，32（14）． [2]2008年11月4日国网公司2009年基建工作思路及要点（征求意见稿）. [3]国家电网公司．“两型一化”试点变电站建设设计技术导则，2007． [4]国家电网公司．220kV和110kV变电站典型设计推荐方案，2005． [5]2008年11月4日国网公司输变电工程全寿命周期设计建设指导意见（征求意见稿）． [6]2008年11月4日在国网公司全寿命周期变电站试点建设现场会暨底三次重点工程建设协调会上的讲话． [7]2008年11月4日在国网公司全寿命周期变电站试点建设现场会暨底三次重点工程建设协调会上的总结讲话． 2009年第10期 （总第121期）Chinese hi-tech enterprises NO.10.2009（CumulativetyNO.121） 中国高新技术企业 一、定制个性工具栏 SolidWorks具有的CommandM anager，是一个上下文相关工具栏，它可以根据您要使用的工具栏进行动态更新，很好的将大量绘图命令分类存放。但是在调取相应命令时需要先单击分类，增加了鼠标点击的次数，降低了速度。鉴于大多数使用者都有自己单独的设计方向不需要使用很多绘图命令，因此可以在工具、自定义、工具栏标签中关闭CommandM anager，并选取经常使用的工具栏这样该工具栏将出现在界面中，通过拖拽操作可以编辑该工具栏，删除不经常使用到的命令，使工具栏更具有针对性，做到高效便捷。 二、指派快捷键 SolidWorks允许用户依据个人习惯指派所有命令的快捷键，这样可以减少了鼠标点取命令的次数从而加快了作图速度。可以通过单击工具、自定义、键盘标签找到自己的高频命令，并指派某单键或组合键为其快捷键。笔者推荐一些常用命令如：“正视于”、“剪裁”、“智能尺寸”、“中心线”等。至此SolidWorks的个性定制已经完成，利用鼠标查找选取特征、观察模型。使用快捷键快速建立草图、几何关系，利用定制的适合自己的工具栏建立新的特征最终完成三维模型的建立。在熟练了SolidWorks基本绘图命令后，通过以上个性的定制之 SolidWorks三维建模的应用技巧 李国志，程浪，郭克希 （长沙理工大学，湖南长沙410114） 摘要：SolidWorks已普遍应用于机械设计领域。通过自定义软件，巧妙利用中心线和基准面，快捷复制命令等一系列应用技巧，实现了软件使用效率的极大提高。 关键词：SolidWorks三维建模；应用技巧；个性工具栏；机械设计软件 中图分类号：TP391文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）10-0027-02 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 27 --
2009年第12期福建电脑 利用Solidworks建构企业规范标准库 朱春华,叶建华,朱聪玲,贾敏忠 (福建工程学院机电及自动化工程系,福建福州350108) 【摘要】:SolidWorks中建立企业规范标准库的方法进行研究探讨,提出利用设计库、系列产品设计表、智能零部件等功能来建构企业开发的规范标准库,以规范企业结构设计和提高产品设计效率。 【关键词】:SolidWorks;企业规范标准库;设计库 当前市场竞争日趋激烈,产品生命周期缩短,新产品的设计手段、效率成为企业提高竞争力的重要条件。伴随着计算机辅助设计技术(CAD)的不断发展,通用的CAD软件成为产品开发的主要工具。企业一般是进行系列产品的设计生产。新产品的设计大部分都是在原来产品的基础上进行的,如何很好的规范产品的设计细节、统一产品的设计过程并利用原来的设计基础提高设计效率,避免重复工作,而又不受原来产品结构的限制,成为新产品设计的关键。为了实现这一规范化、标准化的高效设计目标,需要依托于CAD设计软件配置一个企业级的规范标准参考、设计库。 以往在SolidWorks中主要是通过二次开发来建立企业级的设计参考标准库。SolidWorks的二次开发在很多文献[1-3]中都有探讨,这种方法难度大、周期长、开发成本高。而随着SolidWorks 新版本的推出借助其提供强大、易用的开发和扩展功能,如设计库[4]、系列产品设计表、智能零部件等,就可以很方便快捷地进行设计参考标准库的建立。本文主要结合实际应用经验,探讨在SolidWorks中如何利用这些功能实现规范和标准库的建立,从而更好的规范产品设计过程提高企业产品的设计效率。1、SolidWorks简介 SolidWorks[5]无疑是当前三维实体建模领域中的佼佼者。它是第一个完全基于Windows平台的CAD/CAE/CAM/PDM集成系统。具有Windows图像用户界面,以灵活自由的草图为基础,利用特征和装配控制能力进行产品模型的开发和详细工程图的设计。采用了全参数化特征造型技术,具有基于特征、全数据相关、尺寸驱动设计修改的特点。并且具有低廉的价格优势。在业界得到广泛的应用。对于标准零件,SolidWorks有强大的ToolBox的标准件库,并且对于在装配体中有大小规格并可接受标准器件的孔、孔系列、或孔阵列,通过智能扣件功能可自动的为装配体添加配合扣件,实现智能的自动装配。而对于企业级的规范标准参考、设计库的建立,SolidWorks也提供了强大并方便易用的开发和扩展功能。主要有设计库、系列产品设计表、智能零部件等。 2、设计库的应用 SolidWorks的设计库为用户提供了存储、调用常用设计数据和资源的空间。借助设计库可以总体规划与配置企业自己的规范标准库,从而统一设计规范、实现协同设计,方便数据管理和减少重复劳动。如根据企业的不同要求,建立类似图1的设计库目录,并通过"工具->选项->设计库"设置到企业共享服务器上。库中包括常用零部件库、特征库、注释库、装配体库和图快库等等。常用零部件库存放企业级的通用系列件,特征库则统一放置零部件中局部相似的特征组,注释库为工程图中的一些常用注释如尺寸公差、粗糙度等提供企业规范库,而图快库则为一些特定的符号提供规范格式。 在SolidWorks中可以方便地把常用的特征、草图、块、零件、装配体加入到已经建立的库中的相应目录下。并且可以很智能化的把库中元素应用到正在建构的模型中。以库特征的应用为例对设计库具体项目的建立和使用进行说明。在SolidWorks中零件是由特征组成的,SolidWorks提供了强大的基础特征功能,如拉伸、扫描、拔模等等。而在实际产品设计时,有很多结构相同而尺寸形状不一致的部位,如键槽、端盖上的阵列螺栓孔等。这些功能结构可以通过基础特征组进行建构完成。然后把这些基础特征组定义成用户的库特征,以.sldlfp格式进行保存。在下一次遇到具有相同结构的位置就可以直接通过设计库把库特征加入到当前零件中,作为当前零件的组成部分。其中可以利用草图编辑或者通过选择不同的配置调整模型的大小、形状,并通过参考定位到所要放置的位置处。如图3的减速器箱体中,存在很多相似的螺栓孔,则可以采用上述方法进行设计。首先设计如图2所示的包含基体特征和阵列孔特征的零件模型,接着选取阵列孔特征存储成.sldlfp格式,并存放到规划好的设计库的相应目录下。在进行箱体零件设计的时候,展开设计库的目录树,在预览区直接通过鼠标拖放到零件的相应位置,再进行修改、定位,则可完成如图3中的阵列螺栓孔特征的建构。 图1企业规范标准库图2库特征零件模型 图3减速器与库特征 示意图 *基金项目:福建省教育厅科技项目资助(编号:JA09182)福建工程学院科研发展基金项目资助(编号:GY-Z0883) 19
SolidWorks三维建模的应用技巧 发表时间：2012-1-18 作者: 李国志*程浪*郭克希来源: 万方数据 关键字: SolidWorks三维建模应用技巧个性工具栏机械设计软 本文介绍了Solidworks已普遍应用于机械设计领域。通过自定义软件，巧妙利用中心线和基准面，快捷复制命令等一系列应用技巧，实现了软件使用效率的极大提高。 一、定制个性工具栏 SolidWorks具有的CommandManager，是一个上下文相关工具栏，它可以根搌您要使用的工具栏进行动态更新，很好的将大量绘图命令分类存放。但是在调取相应命令时需要先单击分类，增加了鼠标点击的次数，降低了速度。鉴于大多数使用者都有自己单独的设计方向不需要使用很多绘图命令，因此可以在工具、自定义、工具栏标签中关闭CommandManager，并选取经常使用的工具栏这样该工具栏将出现在界面中，通过拖拽操作可以编辑该工具栏，删除不经常使用到的命令，使工具栏更具有针对性，做到高效便捷。二、指派快捷键 SolidWorks允许用户依据个人习惯指派所有命令的快捷键，这样可以减少了鼠标点取命令的次数从而加快了作图速度。可以通过单击工具、自定义、键盘标签找到自己的高频命令，并指派某单键或组合键为其快捷键。笔者推荐一些常用命令如：“正视于”、“剪裁”、“智能尺寸”、“中心线”等。至此SolidWorks的个性定制已经完成，利用鼠标查找选取特征、观察模型。使用快捷键快速建立草图、几何关系，利用定制的适合自己的工具栏建立新的特征最终完成三维模型的建立。在熟练了SolidWorks基本绘图命令后。通过以上个性的定制之后一定能让你的操作摆脱繁杂快捷。 三、使用中心线和基准面 很多教程在讲解创建草图时并没有强调具体创建草图的步骤，只要所创建的草图满足形位尺寸要求即可。草图是创建特征的基础，中心线隶属草图的范畴，在草图中起参考的作用，对模型的形状并不起作用。由于SolidWorks具有参数化造型的特点，如果我们在创建草图时使用中心线配合几何关系来约束所创建的二维草图的形状，利用智能尺寸约束整个草图的形位尺寸，表面上看这样做增加了建模步骤，但对以后零件的修改是非常有益的。因为机械零件有很大一部分是具有对称结构的，建立中心线和基准面能很好的保证零件的对称性，同时方便特征建立。下面以汽车起重机的前挂钩(如图1所示)建模为例，阐述学习中心线和基准面建模的思想带来的便利。 图1 汽车起重机前挂钩 接到一个模型我们首先就是要分析模型的几何特点以及可能会出现修改的尺寸。由图1将该零件分解为1侧板、2底板两部分，他们可以通过绘制草图拉伸构建；不同型号的汽车起重机所选材料的厚度不同、安
Solidworks2014标准件设计树及明细表的中文显示方法（没有替代文件名及修改失败看这里） 作为solidworks应用家族的新晋小白，学习软件得到了网上各位大神的大力帮助，也想为本圈做点贡献，给后来者铺铺路。 最近一直为软件的标准件中文显示问题烦恼，参考了网上大神的方法，但都遇到了问题。一是2014的Toolbox没有“替代文件名”这一栏，直接改“文件名”又遇到保存失败；二是输出Excel文件没有反应，名都起好了，却什么文件都没有。通过学习各路大神的文章，加上自己的一点小努力，终于完成了标准件中文化工作，经历艰辛，必须分享一下。 首先，我们知道，装配体设计树里显示的都是文件名，所以“文件名”是必须要改的，看着设计树里那一堆长串英文，我的头就嗡嗡大。现在揭晓为什么修改“文件名”老失败，那是因为Toolbox库是只读的。所以，第一步，打开C盘（或者你安装的什么盘）找到SolidWorks Data文件夹（这就是标准件库所在的文件夹），为了防止改烂，先备份一个，复制“SolidWorks Data”，就在本盘粘贴就行，其实一般用不到。然后在“SolidWorks Data”文件点右键“属性”，把只读去勾，然后不是点确定，而是一定要先点“应用”，弹出对话框，选“应用到所有子文件”什么的，最后确定。 接下来就可以大胆改了，点电脑的“开始”，“所有程序”，找到“SolidWorks2014”，“SolidWorks工具”下的“Toolbox2014设定”，打开，先选“3”如图
将最下面“标识”那三项都去勾，省得捣乱。（弯路一：图省事在这里勾选第二项，明细表里倒是显示中文了，可是一大堆中文有用没用全写进去，格都占不下了）。 接下来选“2”，左面栏里找到“GB”,找到你想改的标准件，
SolidWorks三维造型范例教程 第五章 混合建模
5.1 造型设计范例一 n造型思路：在“前视基准面”上分别作出带拔模斜度的圆柱体和三角形体，然后用旋转除料的方式切出顶面，最后倒圆角，完成造型，如图5-1所示。
5.1 造型设计范例一 n绘图步骤： n(1)单击“新建”图标，新建一“零件”文件，并单击“保存”图标，保存文件。n(2)在“前视基准面”上创建“草图1”，绘制出直径为46的圆。 n注意：“草图1”的圆心与坐标原点重合。 n(3)拉伸“草图1”，选择特征工具栏里的“拉伸”命令，打开对话框，如图5-2所示，单击“确定”按钮后结果如图5-3所示。 n(4)在“前视基准面”上创建“草图2”，如图5-4所示。拉伸结果如图5-5所示。 n(5)在“右视基准面”上创建“草图3”，如图5-6所示。 n(6)切除实体。单击特征工具栏里的“切除-拉伸”图标，打开如图5-7所示对话框，选择“草图3”，再单击“确定”按钮，完成造型，如图5-8所示。 n(7)对实体倒圆角，具体过程如图5-9、图5-10和图5-11所示，最后造型结果如图5-12所示。
5.2 造型设计范例二 n造型说明：如图5-13所示，本例主要使用“拉伸-切除”、“曲面-填充”、“使用曲面切除”等命令对正方体进行裁切，具体过程见绘图步骤。
5.2 造型设计范例二 n绘图步骤： n(1)单击“新建”图标，新建一“零件”文件，并单击“保存”图标，保存文件。 n(2)在“前视基准面”绘出“草图1”，即40×40的方体，并拉伸至高度40。 n注意：“草图1”的中心在坐标原点。 n(3)在方体的左侧面作草图线，如图5-14所示。然后使用特征工具栏里的“拉伸-切除”命令作出倾斜面，如图5-15所示。 n“草图2”的直线的下端点与方体的右下角点重合，直线的上端点与方体的一条上边线重合。直线与一条垂直边线成5°角。 n保留实体上部 n(4)在方体的后面作草图线，如图5-16所示。然后使用特征工具栏里的“拉伸-切除”命令裁切实体，结果如图5-17所示。 n“草图3”的直线水平，且左、右端点分别与方体直边和斜边重合，直线与底边相距12。
目录 一、设计目的与意义 (2) 二、主要尺寸的确定 (2) 2.1涡轮蜗杆的选定 (2) 2.2 轴承的选取及轴的设计 (3) 2.3键的设计 (3) 2.4箱体 (3) 2.5 减速器附件说明 (4) 2.6装配图设计 (6) 2.7零件图设计 (9) 三、心得体会 (11) 四、建议 (12) 五、参考文献 (12)
一、设计目的与意义 蜗杆在上的蜗杆减速器的设计，要求传动比为20。使用solidworks 软件完成机盖、涡轮或涡轮轴、轴承、其他零件等的三维实体造型。绘制机盖或机座、涡轮、轴的工程图，并标注规范。 通过本课程设计，巩固通过课程学到的知识，提高动手实践能力，达到使同学们在综合运用计算机进行机械设计尤其是进行较为复杂的装配图和零件图的绘制、一般的三维实体造型及进行三维装配、图形仿真方面的能力得到提高，进一步提高二维图形的绘制能力。 二、主要尺寸的确定 2.1 涡轮蜗杆的选定 已知i=20 i=n1/n2=z1/z2 n1为蜗杆转速，n2为涡轮转速。z1为蜗杆头数，z2为涡轮齿数。 查《机械设计》P244表11-1，取z1=2，z2=41。 查《机械设计》P245表11-2，取中心距a=100mm，模数m=4mm，蜗杆分度圆直径d1=40mm，直径系数q=10.00，导程角γ=11°18′36",变位系数x2=-0.500。 实际生成中心距a=102mm。 查《机械设计》P248表11-3，计算得涡轮齿宽为40mm，取蜗杆长度为80mm。
2.2轴承的选取及轴的设计 选用圆锥滚子轴承。 查《机械设计课程设计》P182表17-6选用30207和30210圆锥滚子轴承。 30207 d=35mm ，D=72mm ，T=18.25mm ，d a =42mm 30210 d=50mm ，D=90mm ，T=21.75mm ，d a =57mm 轴结构的工艺性：取轴端倒角为 451?，按规定确定各轴肩圆角半径，键槽位于同一轴线上。 2.3键的设计 查《机械设计课程设计》P161表16-28，取 ①轴齿轮键：平键尺寸为l h b ??为mm mm mm 45812?? ②轴外伸键：平键尺寸为l h b ??为mm mm mm 45812?? ③轴齿外伸键：平键尺寸为l h b ??为mm mm mm 4078?? 2.4箱体 箱壳是安装轴系组件和所有附件的基座，它需具有足够的强度、刚度和良好的工艺性。箱壳多数用HT150或HT200灰铸铁铸造而成，易得道美观的外表，还易于切削。为了保证箱壳有足够的刚度，常在轴承凸台上下做出刚性加固筋。 当轴承采用润滑时，箱壳内壁应铸出较大的倒角，箱壳接触面上应开出油槽，一边把运转时飞溅在箱盖内表面的油顺列而充分的引进轴承。当轴承采用润滑脂润滑时，有时也在接合面上开出油槽，以防
应用SolidWorks设计库提高设计效率 2009-07-07 22:05:43来源: 作者: 【大中小】浏览:596次评论:0条 SolidWorks是一款非常优秀、应用非常广泛的三维机械设计自动化设计软件，它采用了大家所熟悉的Microsoft windows图形用户界面。使用这套简单易学的工具，机械设计工程师能快速地按照其设计思想绘制出草图、尝试运用特征与尺寸、制作模型和详细的工程图。现在越来越多的工程师熟悉这款设计软件，能够应用"TOP．DOWN"设计思路进行整体产品详细结构设计。本文主要从一些实际应用技巧探讨在SolidWorks中如何提高整体产品设计效率。 1充分利用好SolidWorks提供的在线资源库 在一个产品设计中不可避免地要用到很多的标准件、企业常用件和外购件。一个产品在设计中自制件越多，成本相应就越高，这也是一个为什么在设计中要尽量引用一些成熟的部件和零件。下面讨论SolidWorks为中国用户推出的全新的3D content center(图1)。如果能充分利用好这个资源，整体设计效率就会大大提高。 只要在这个简单的页面中依次选择需要的类别找到需要的零部件，直接从网页中拖拽到SolidWorks的装配体界面，就可以完成相应的装配。 2 SolidWorks的设计库
SolidWorks的设计库为用户提供了存储、查询、调用常用设计数据和资源的空间。正确使用该功能可以提高检索效率，减少重复劳动，提高设计效率。SolidWorks的设计库主要用于以下几个方面：企业标准件／常用件库、特征库、常用注释库和图块库，下面来看一下它们的使用方法。 2．1 配置设计库 在本地的计算机硬盘上创建一个"设计库"文件夹，根据需要可以创建多个子文件夹，文件目录结构树可以参考图2所示。 图2 文件目录结构树 文件目录创建完毕后，启动SolidWorks软件，点击【工具】-【选项】命令，在"系统选项"对话框选择文件位置，依次选择设计库，把创建的文件夹添加到列表里即可。参考图3所示。 图3 系统选项对话框 2．2常用零部件库 可以在自己的设计库里添加公司里常用的一些零部件，只需要把这些零部件设置
(一)草图 1. 在草图一定要完全约束,否则极有可能出问题 2. 能够用几何约束的,尽量不用尺寸关系 3. 先给形状尺寸,再给定位尺寸; 先给大尺寸,再给小尺寸,这样图形不容易跑. 4. 草图尽量简单，可以被多次引用也不见得是坏事。 5. 轴类的零件要指定“中心线” ,结构简单的用“旋转”来生成 6. 草图中参考线必须定义成构造线或中心线以区别于实线 7. 草图时尽量引用坐标轴和坐标面作参考 8. 草图中的尺寸信息应和工程图中的一致（即有公差的必须在草图中就要输入） (二)造型 1. 造型的基本顺序规则是…如何制造如何建模?，造型最好和现有的加工工艺连接， 但在做较复杂的零件造型时，有意识的把一些特征放到最后（如扫掠、放样、数量大的阵列等）；这样可以方便的临时抑制这些特征，改善模型修改、装配的速度。 一个模型可能有多种方法完成，选择的标准应该是体现工艺路线 2. 造型的时候.能拉伸多次完成的尽量不要在一份草图中完成. 要不后期更改,补充很麻烦，草绘造型的时候, 尽量(面)对称,拉伸也是,这样装配就好办了 3. 做特征时，能做拉伸完成的就不要采用放样； 4. 能够在零件环境形成的特征，就要避免在草图形成。(不要在草图中做倒角和倒圆，应在模型基本完成后采用加特征的方式去做。) 有意识的把一些特征放到最后： 1）孔，最好用孔特征完成，这样在装配时可以使用零部件特征阵列 2）阵列孔、均布孔等用于装配标准件或零件的孔，就一定要用特征级的阵列将孔做出。而不是用草图级的阵列，最后一次性打孔。 5. 画零件时尽量对特征阵列，而不是在草图中阵列。 6. 建模多用脑，多站在加工制造的角度建立 7. 回转体的工作轴最好是采用“原点+XY面（或其他坐标面）”来定义， 工作面定义时也尽量以坐标面为基准来定义； 轴类件一定使用旋转，方便设计也修改，最好使用拉伸。 8. 尽量减少阵列的数量，如果真实零件中有100个特征的阵列，你可以只做4个或几个，至于工程图吗用国标中的简化画法，会大大提高软件运行速度, 9. 多使用转换实体引用，这样关联性会很好。 10. 对常用的特征，最好做成库特征，可以大幅度提高效率； 11. 新建零件时少把零件基准面建立在其它零件平面表面上，对于新产品设计来说把新建零件的基准面建立在其它零件平面表面上比较方便，但在后面修改其它零件由于参照的特征丢失将会有不少的麻烦+ K9 }+ [4 o$ ]- o. k6 ]' x 12. 多用方程式尺寸，但应对方程式尺寸加详细说明
3.2 草图的绘制草图是由直线、圆弧等基本几何元素构成的封闭或不封闭的几何实体。草图分为二维草图和三维草图。二维草图绘制在平面上，该平面可以是基准面也可以是模型上的任意平面。三维草图存在于三维空间，且不和特定的草图基准面相关。 草图是与特征紧密相关的，它用于构成特征的“截面轮廓”或“路径”。离开了特征，孤立的草图毫无意义。 大部分Solidworks 的特征都是由二维草图开始的。所以能够熟练地使用草图绘制工具草图非常重要。（转自《Solidworks 机械设计实用教程》P15） 绘制草图主要包括四大过程：第一是用草图绘制实体工具，比如直线、圆、样条曲线、矩形等工具来绘制草图；第二是用草图编辑工具，比如剪裁实体、延伸实体、等距实体、镜像实体等工具来修改草图；第三是添加几何关系；第四是标注尺寸。 图3-1 绘制草图的四大过程 下面通过绘制一个类似于回旋飞镖形状的草图来演示绘制草图的这四大过程。 图3-2绘制草图实体 通过草图绘制实体工具中的【圆】 和【直线】来绘制草图实体。一般通 过绘制草图实体的工具只能粗略的画 出草图。 图3-3添加几何关系 给两条直线分别和两个圆添加
【相切】的几何关系。几何关系可以 时也能表达设计者的设计意图。 很容易的控制图形相互间的关系，同 Tips：本章节【】中的内容就是Solidworks中的工具，【】后面的★数量多少代表该工具的使用频率。仅此而已。 图3-4编辑草图实体 通过【镜向实体】工具来编辑草图。编辑草图的工具主要是为了更快捷、更方便地绘制草图。 图3-5编辑草图实体 通过【剪裁实体】工具来编辑草图。（为了避免由于草图的几何关系过多影响观看，隐藏几何关系的显示。） 图3-6标注尺寸 Solidworks中的尺寸可以驱动图形，这是与非参数化CAD软件AutoCAD明显的不同之处。 3.1.1 绘制草图实体 这里我们讲的是二维草图的绘制。要绘制草图，首先就得在某个平面上来绘制。在你最初无中生有的那个阶段，这个平面一般是Front Plane、Right Plane
《SolidWorks三维设计》课程标准 一、课程性质与作用 《SolidWorks三维设计》是机电类专业的一门专业课程，课程的开发与实施有南京东锐羽软件科技有限公司的合作参与，属于校企合作课程，是学生掌握三维数字化设计的重要理实一体化教学环节。课程学习以Solidworks 软件应用为主，使学生会创建简单及复杂的草图，会使用阵列、拉伸、切除等基本指令，掌握SolidWorks软件中旋转、扫描等较复杂指令，能够完成中等难度装配体设计，了解工程图设计流程等。通过学习，培养学生一定的机械设计能力和较好的创新创造能力。 先修课程：《机械制图》 后续课程：《机械设计基础》、《毕业设计》 二、课程目标： 1、知识与技能目标 （1）了解SolidWorks软件基本界面； （2）掌握如何创建简单及复杂草图； （3）掌握阵列、拉伸、切除等基本特征指令； （4）掌握旋转、扫描、放样等特征指令； （5）掌握工业机器人机械部件的设计和绘制； （6）掌握典型机械零件的建模工作； （7）掌握中等复杂部件的装配设计工作； （8）掌握三维模型生成二维工程视图的操作； （9）了解CSW A考试内容。 2、素质目标 （1）能够把SolidWorks软件理论知识与工业机器人机械本体等应用性较强的实例有机结合起来； （2）使学生在三维设计软件方面自修能力得到提升； （3）贯彻素质教育理念，重视企业文化的引入，培养高职应用性人才的职业素养； （4）注重诚信品质、团队精神、独立思考、勇于创新等综合素质的培养。
三、课程设计思路 本课程根据机电一体化（工业机器人）方向专业人才培养方案相关要求，课程内容主要培养学生三维数字化设计能力，围绕计算机辅助设计特点和能力要求，以SolidWorks 软件为平台，从典型机械产品（工业机器人机械本体）的三维数字化造型设计、虚拟装配、零件工程图设计等技能入手，依据数字化设计原则和具体设计项目要求，培养学生的数字化设计实践动手能力。 五、课程实施建议 项目一：典型机械零件建模
solidworks中二维图转三维图 原理：很多三维CAD/CAM软件的立体模型的建立，是直接或间接的以草绘（或者称草图）为基础的，这点尤以PRO/E为甚。而三维软件的草绘（草图），与AutoCAD等的二维绘图大同小异（不过不同的就是前者有了参数化的技术）。 在SolidWorks中，就是将AutoCAD的图纸输入，转化为SolidWorks的草图，从而建立三维数模。 基本转换流程： 1.在SolidWorks中，打开AutoCAD格式的文件准备输入。 2.将*DWG,DXF文件输入成SolidWorks的草图。 3.将草图中的各个视图转为前视、上视等。草图会折叠到合适的视角。 4.对齐草图。 5.拉伸基体特征。 6.切除或拉伸其它特征。 在这个转换过程中，主要用2D到3D工具栏，便于将2D图转换到3D 数模。 下面以AutoCAD2004和SolidWorks2005为例，看一下如何从AutoCAD的图纸输入到SolidWorks中： 一、2D图纸准备工作 因为此转换主要是用的绘图轮廓线，其余的显得冗余，所以在AutoCAD中，需要将二维图形按照1：1的比例，绘制在一个独立的层中，比如“0层”。 注意：输入SolidWorks的CAD二维图形一定要注意比例，在单位统一的前提下（比如都是毫米），SolidWorks是严格按照输入的CAD图形转换为草绘并生成数模的。
如果是已经绘制好的图纸，调整各个视图，并将其它图素如中心线，标注线，剖面线等等分别设置在各自独立的图层中。 二、将AutoCAD的图形转换并导入SolidWorks 打开SolidWorks，选择“打开”，从下拉列表中选择“DWG”文件，“DXF/DWG”输入对话框出现。如图。 选择第三项，“以草图输入到新零件”即导入AutoCAD格式的文件。选择“下一步”图3。 以草图输入到新零件出现“工程图图层映射”对话框，如图
3.2 草图的绘制 草图是由直线、圆弧等基本几何元素构成的封闭或不封闭的几何实体。草图分为二维草图和三维草图。二维草图绘制在平面上，该平面可以是基准面也可以是模型上的任意平面。三维草图存在于三维空间，且不和特定的草图基准面相关。 草图是与特征紧密相关的，它用于构成特征的“截面轮廓”或“路径”。离开了特征，孤立的草图毫无意义。 大部分Solidworks 的特征都是由二维草图开始的。所以能够熟练地使用草图绘制工具草图非常重要。（转自《Solidworks 机械设计实用教程》P15） 绘制草图主要包括四大过程：第一是用草图绘制实体工具，比如直线、圆、样条曲线、矩形等工具来绘制草图；第二是用草图编辑工具，比如剪裁实体、延伸实体、等距实体、镜像实体等工具来修改草图；第三是添加几何关系；第四是标注尺寸。 图3-1 绘制草图的四大过程 下面通过绘制一个类似于回旋飞镖形状的草图来演示绘制草图的这四大过程。 图3-2绘制草图实体 通过草图绘制实体工具中的【圆】和【直线】来绘制草图实体。一般通过绘制草图实体的工具只能粗略的画出草图。 图3-3添加几何关系 给两条直线分别和两个圆添加【相切】的几何关系。几何关系可以很容易的控制图形相互间的关系，同时也能表达设计者的设计意图。 Tips ：本章节【 】中的内容就是Solidworks 中的工具，【 】后面的★数量多少代表该工具的使用频率。仅此而已。
图3-4编辑草图实体 通过【镜向实体】工具来编辑草图。编辑草图的工具主要是为了更快捷、更方便地绘制草图。 图3-5编辑草图实体 通过【剪裁实体】工具来编辑草图。（为了避免由于草图的几何关系过多影响观看，隐藏几何关系的显示。） 图3-6标注尺寸 Solidworks中的尺寸可以驱动图形，这是与非参数化CAD软件AutoCAD明显的不同之处。 3.1.1 绘制草图实体 这里我们讲的是二维草图的绘制。要绘制草图，首先就得在某个平面上来绘制。在你最初无中生有的那个阶段，这个平面一般是Front Plane、Right Plane 和Top Plane这三个面。随着你物体三维形状逐渐建立起来，这个平面就多半是在物体的某个平面上或者说是与Front Plane、Right Plane、Top Plane和物体平面平行或成某一角度的基准面上。 在你所选平面上点击【草图绘制】按钮，即可进入草图绘制的环境。
建立高效SolidWorks设计库文件的方案 设计库主要可用于以下几个方面：企业标准件/常用件库、常用注释库、图块库、特征库。 1. 配置设计库。 在计算机硬盘上创建一个“设计库”文件夹，根据需要按层次创建多个子文件夹，文件目录树结构如图1-1所示。文件目录结构创建完毕后，启动SolidWorks软件，点击“工具”->“选项”命令，弹出一个选项对话框，在“系统选项”页选择“文件位置”选项，选择“设计库”项，在“显示下项的文件夹”列表框里，选择“设计库”。点击“添加”命令，把刚才创建的文件夹添加到列表里即可。操作结果如图1-2所示(本文假设设计库文件夹放置在G盘根目录下)。 图1-1文件目录结构 图1-2选项对话框 2.设置并使用企业标准件/常用件库
设置方法：在图1-1的标准件常用件文件夹下，创建需要的文件夹，将相应的企业标准件或者常用件拷贝到对应的文件夹中。对于装配体文件的设置比较特殊，需要在SolidWorks中打开设计库，选择该文件夹，点击鼠标右键，在快捷键中把它设置为装配体文件夹，这样可以屏蔽不需要的零件而只显示装配体文件。设置结果在SolidWorks中如图2-1所示。 使用方法：打开需要添加标准件或常用件的装配体，打开SolidWorks的设计库，选择需要的零部件，直接把它拖入到装配体内，根据需要添加配合关系即可。 图2-1常用件库图3-1注释库 3.设置常用注释库 在使用SolidWorks创建工程图时，有部分注释经常被使用，比如表面粗糙度、行为公差和常用技术要求等。我们可以把常用的注释分别保存在注释库内，需要时直接由注释库拖拽到指定的位置即可。 设置方法：首先如图1-1所示创建需要的目录。在SolidWorks中选择调整好的注释，单击鼠标右件，选择“添加到设计库”命令，指定相应的文件夹和文件名，保存即可保存到注释库中。如图3-1所示。 使用方法：使用时，在工程图中，打开注释库，拖动需要的注释到相应的位置即可。 4.设置图块库 在创建工程图时，有时需要特定的标准图形和图表如齿轮参数表、标题栏和箭头等。我们可以把这些图形做成块，存放在图块库里，使用时直接拖拽到指定位置，然后修改相应的参数即可，如图4-1，4-2。
SolidWorks设计检查工具 智诚科技有限公司 苏志山 前言 随着三维计算机辅助设计（3D CAD）应用软件功能不断的发展，三维CAD设计技术在企业中的应用越来越普及。图纸承担着设计交流与设计信息传输的两大作用，为了向产品加工、模具设计及产品检验等后期工序提供详细的描述信息，二维图纸是必不可少的。 众所周知，企业一般会基于某一标准(例如：我们的国标GB、 国际标准ISO等)的基础上进行更改，制定一套标准化的企业标准模板及图纸格式，形成企业内部的标准，规范工程师的图纸制作。有些大型企业甚至制定统一的图纸标准要求供应商采纳使用。图纸内容含尺寸标准、公差、基准、技术要求、字体等大量要素，如何根据不同地区的客户标准要求，高效地制作图纸并对其进行验证，以确保工程师所绘制的图纸满足预定义的设计标准，则成为了企业标准化部门和工程师追求的目标。SolidWorks作为主流的三维设计软件，以技术创新著称，与其他软件相比较，SolidWorks在这方面有何独到之处呢？图纸制作SolidWorks 完全可以应付自如，当然SolidWorks图纸制作不是本文的讨论内容。本文将重点讨论图纸的标准化、规范化应用。 2005年SolidWorks 2006新版本发布时，作为新增功能之一 ——SolidWorks Design Checker（设计审阅器）专门为工程图图纸标准化管理服务，可针对工程图的准确性和完整性进行检查，这样工程师便知道是否遵守了企业内部标准，它用图形标识有问题的地方，并会生成检查结果报告，使传统的手工审图批注成为历史。目前最新版本的SolidWorks 2009 Design Checker不仅可以对工程图图纸进行检查，还可以对零件文档、装配体文档进行检查。SolidWorks Design Checker与 SolidWorks用户界面完全统一，便于操作使用。 图 1
三维建模发展及solidworks 三维造型技术将物体的形状及属性存储在计算机内，形成三维几何模型，表达直观、充分、清楚，并广泛应用于工程设计和制造的各个领域。是利用计算机系统描述物体形状的技术。如何利用一组数据表示形体，如何控制与处理这些数据，是几何造型中的关键技术。 三维实体造型技术研究真实物体的适合计算机处理的三维模型表示，是三维CAD系统的核心技术之一。CAD技术从二维绘图起步，经历了三维线框、曲面和实体造型发展阶段，一直到现在的参数化特征造型 CAD是计算机辅助设计(Computer Aided Design）的缩写的总称，CAD技术产生于20世纪50年代后期发达国家的航空和军事工业中，1989年，美国国家工程研究院将CAD 技术评为1964－1989十项最杰出的工程技术成就之一。它是利用计算机强大的图形处理能力和数值计算能力辅助工程技术人员完成工程或产品的设计和分析的一种技术。是在研究计算机上进行空间形体的表示、存储和处理的技术，实现这项技术的软件称为三维建模工具，它是利用计算机系统描述物体形状的技术。三维软件主要基于特征的实体建模，因此与传统的指导二维的投影理论不同，三维建模主要采用的是构造实体几何及几何特征图学理论。20世纪60年代出现的三维CAD系统只是极为简单的线框式系统，只能表达基本的几何信息，不能有效表达几何数据间的拓扑关系。由于缺乏形体的表面信息，计算机辅助制造（CAM）及计算机辅助工程（CAE）均无法实现。法国人提出的贝塞尔算法，使得人们在使用计算机处理曲线及曲面问题时变为可能，同时也使得法国的达索飞机制造公司的开发者能在二维绘图系统CADAM的基础上，开发出以表面模型为特点的自由曲面建模法，推出了三维曲面造型系统CATIA。它的出现，标志着计算机辅助设计技术从单纯模仿工程图纸的三视图模式中解放出来，首次实现以计算机完整描述产品零件的主要信息，同时也使得CAM技术的开发有了实现的基础。曲面造型系统CATIA为人类带来了第一次CAD技术革命，改变了以往只能借助油泥模型来近似准确表达曲面的落后的工作方式。 CAD技术是一项综合性的、技术复杂的系统工程，涉及许多学科领域，如计算机科学和工程，计算数学，计算几何、计算机图形显示、数据库技术、网络技术、仿真技术、人工智能学科和技术以及与各领域产品设计有关的专业知识等，在CAD技术发展初期，CAD仅限于计算机辅助绘图，随着三维造型技术的发展，CAD技术才从二维平面绘图发展到三维产品建模，随之产生了三维线框模型、曲面模型和实体造型技术。而如今参数化及变量化设计思想和特征模型则代表了当今CAD技术的发展方向。 CAD的特征建模: 基于特征理论和技术的CAD 模型建造技术；特征模型: 以特征为信息单元定义的CAD 模型；特征反映了产品零件特点的、可按一定原则加以分类的产品描述信息，将特征引入几何造型系统的目的是增加几何实体的工程意义，为各种工程应用提供更丰富的信息，基于特征的造型把特征作为零件定义的基本单元，将零件描述为特征的集合。特征建模的优点: (1)着重描述产品的完整信息；(2)用高层次的工程语义信息单元：如中心孔、键槽等；(3)将产品设计意图贯彻到后续环节。随着以三维CAD 系统为基础的数字化设计相关技术的快速发展，CAD 群组用户越来越希望为本地或同域的终端用户提供大量的CAD 数据资源，也就是常说的CAD 零部件库，它一般可以包括常用的标准件、外购件和自制件模型。而用户在建立这样的零部件数据库时，在数据层面大多采用参数化建模与驱动技术来实现，这样不仅可以提高数据的一致性和可靠性，也为模型数据的后续管理、优化和升级提供了不小的便利。 三维实体造型的基本参数
应用SolidWorks设计库提高设计效率的探讨 SolidWorks是一款非常优秀、应用非常广泛的三维机械设计自动化设计软件，它采用了大家所熟悉的Microsoft windows图形用户界面。使用这套简单易学的工具，机械设计工程师能快速地按照其设计思想绘制出草图...... 0 引言 SolidWorks是一款非常优秀、应用非常广泛的三维机械设计自动化设计软件，它采用了大家所熟悉的Microsoft windows图形用户界面。使用这套简单易学的工具，机械设计工程师能快速地按照其设计思想绘制出草图、尝试运用特征与尺寸、制作模型和详细的工程图。现在越来越多的工程师熟悉这款设计软件，能够应用"TOP.DOWN"设计思路进行整体产品详细结构设计。本文主要从一些实际应用技巧探讨在SolidWorks中如何提高整体产品设计效率。 1充分利用好SolidWorks提供的在线资源库 在一个产品设计中不可避免地要用到很多的标准件、企业常用件和外购件。一个产品在设计中自制件越多，成本相应就越高，这也是一个为什么在设计中要尽量引用一些成熟的部件和零件。下面讨论SolidWorks为中国用户推出的全新的3D content center(图1)。如果能充分利用好这个资源，整体设计效率就会大大提高。 只要在这个简单的页面中依次选择需要的类别找到需要的零部件，直接从网页中拖拽到SolidWorks的装配体界面，就可以完成相应的装配。 2 SolidWorks的设计库 SolidWorks的设计库为用户提供了存储、查询、调用常用设计数据和资源的空间。正确使用该功能可以提高检索效率，减少重复劳动，提高设计效率。SolidWorks的设计库主要用于以下几