平面图比例1：3000 节点比例1：2000 特别情况除外 一、文字部分： 1、模型空间：字高——保证出图文字大小为2.5，可根据出图比例进行调节 以1：3000为例——文字字高：7.5号字；宋体；黑色；高宽比1； 坐标字高：7.5号字；宋体；黑色；高宽比1； 桩号字高：6号字；宋体；黑色；高宽比0.75； 图层名：文字 2、布局空间：文字字高：2.5号字；宋体；黑色；高宽比1； 图例文字字高：2.5号字；宋体；黑色；高宽比0.75； 图层名：图框文字 相交道路规划范围偏离主线中心线200。 图层顺序（按照从上到下的顺序）：沿线单位→地形→高速公路填充→高压铁塔→上跨桥梁部分→道路部分→下穿隧道部分→轨道（若轨道为高架形式则应位于道路部分之上）→拆迁 相交道路名字——位于主线道路下方，相交道路右侧（若相交道路由不同路名的路组成，则路名分别位于本道路右侧）
视图比例1：1 以上为纵断面出图时要求说明，关于纵断面在布局中各项说明标准见文件“纵断面示意图.dwg”
隧道，桥梁结构部分填充使用ansi31,45度，比例0.25 三、道路横断面设计出图格式 标注样式（采用样式——横断面） 直线： 尺寸线——颜色：黑色；线型：直线；线宽：0.0000；超出标记：0.0000；基线间距：0.3800；不隐藏尺寸线。 尺寸界限——颜色：黑色；尺寸界线1：直线；尺寸界线2：直线；线宽：0.0000；超出尺寸线：0.4000；起点偏移量：0.0625；不固定尺寸界线的长度；不隐藏尺寸界线。 箭头和符号： 箭头——第一项：建筑标记；第二项：建筑标记；引线：倾斜。 圆心标记——标记大小：0.0900。 弧长符号——标注文字的前缀。 半径标注折弯——折弯角度：90。 文字： 文字外观——文字样式：宋体长宽比例1 ；文字颜色：黑色；填充颜色：黑色；文字高度：0.8；不绘制文字边框。 文字位置——垂直：上方；水平：置中；从尺寸线偏移：0.0900。 文字对齐——与尺寸线对齐。 调整： 调整选项——文字和箭头。 文字位置——尺寸线旁边。 标注特征比例——将标准缩放到布局。 优化——不选。 主单位： 线性标注——单位格式：小数；精度：0.0；小数分隔符：’.’（句点）；舍入：0.0000。测量
第五章高速公路纵断面设计 第一节概述 定义：沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。 纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。 任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。 依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。 路线纵断面图构成： 地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连续。 地面高程：中线上地面点高程。 设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。 设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。 路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长、竖曲线 第二节纵坡及坡长设计 一、纵坡设计的一般要求 1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值。 合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。 3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅 4．一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。——即纵向填挖平衡设计。 5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填上高度要求，保证路基稳定。——即包线设计。 6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。交叉处前后的纵坡应平缓一些， 7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。 二、最大纵坡 最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。 影响因素： 汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。 道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。 自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 纵坡度大小的优劣： 坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。
隧道断面测量及断面图绘制方法 外业数据采集： 1、 外业采集数据时，先根据线路资料把待测断面中桩一一放样出来，标记清楚，并且 记录下该点的实际高程。 如果中桩放样不方便，就放样待测断面的边桩，同样标记清楚，并 且记录下该点的实际高程和依照线路方向看该点与中桩的关系 一主要是看在中桩的右侧还 是左侧和距中桩的距离。 2、 待测断面中桩或边桩放样完毕后，把全站仪搬到刚刚放样并标记的待测断面的中桩 或边桩上去，对中调平，进入全站仪里的测量程序 ，首先输入工作名--最好以测量日期为文 件名，这样便于内业处理时在电脑上迅速找到要处理的断面；然后设站 ，要注意每一个站名 只能测一个断面，如测 K10+ 200右洞，则测站可设为 Y10200;量取并且输入仪器高度，接 下来输入该点X 、Y 、Z 坐标，X —指该点与中桩的偏移值（沿线路前进方向左为负、右为正） 如该点偏离中桩左 2.5m ,则输：—2.5 ; Y —指该点实测高程，如该点实测高程为 330.159 , 则输330.159 , Z —无实际意义统一输为 0即可。然后定向，定向时瞄准小里程时把方位角 设定为0度或瞄准大里程把方位角设定为 180度;然后把仪器转到所测断面的线路法线方向 （即90度或270度方向），此时便可进行测存，测存时，仪器的水平方向不要动，只动仪器的垂 直方向，从一侧最下边向另外一侧开始测 ，直到扫测完整个断面。按照以上步骤测完所有断 面。 外业采集数据的目的是为了得到绘制断面轮廓的必要数据， 这里需要注意的是建站的技 巧。 内业数据处理： 1、 先把全站仪中储存的数据通过徕卡办公软件（中纬全站仪通过 GeoMax PC Tools 软 件）下载到电脑上，下载的时候注意选择自编的数据格式 Dm （中纬全站仪选择txt 格式）， 不是仪器自带的数据格式 GSI 或者IDEX 。并且按照该断面所在里程命名该断面以免混淆。 2、 在AutoCAD 中按照实际尺寸画好隧道设计断面 （可另存一份以备重复利用），值得一 提的是在AutoCAD 中画出设计断面是很简单的事，比用专门的隧道处理软件绘制容易的多， 并通过新建坐标系的方法把隧道断面圆心处的 X 坐标定为0, Y 坐标定为通过理论计算的该 里程断面圆心高程。这一步是为了把设计断面跟外业实测数据联系起来。 3、 用记事本把下载好的存放断面数据的文件打开，全选所有数据，并复制，此时再回 到CAD 中点击多段线命令，然后把光标移动到输入栏中，单击右键再选中粘贴或直接按下 Ctrl+v 敲回车键，此时该断面轮廓便展绘在 CAD 图形中（如图）。 马公祠隧道K10+20C 断面 单位：米 4、接下来，可以用 AutoCAD 中的标注命令对隧道的超欠挖情况进行查看了。因为绘制 "r
公路纵断面设计 一、概述 1. 纵断面设计定义沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。它表达了道路沿线起伏变化的状况。道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级，汽车类型和行驶性能，沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大于1％的其他道路，在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。 在纵断面图上，通过路中线的原地面上各桩点的高程，称为地面标高，相邻地面标高的起伏折线的连线，称为地面线。设计公路的路基边缘相邻标高的连线，称为设计线，设计线上表示路基边缘各点的标高，称为设计标高。在同一横断面上设计标高与地面标高之差，称为施工高度。当设计线在地面线以上时，路基构成填方路堤；当设计线在地面线以下时，路基构成挖方路堑。施工高度的大小直接反映了路堤的高度和路堑的深度。 2. 纵断面设计原则 2.1 设计原则 （1）纵坡设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等。 （2）为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性。 （3）对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定。 （4）按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求。 （5）在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度。 （6）在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价。 7）考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下。 8）纵坡设计应与平面设计密切配合协调。 2.2 城市道路纵断面设计原则除参照公路纵断面设计的原则外，尚须注意下列各点：
隧道断面测量数据处理 一、总述 “隧道断面测量数据处理”是施工测量软件MAIN 001的功能之一。与同类软件相比，MAIN 001的特色在于“一键成图”，也就是说，用MAIN 001进行隧道断面数据处理时，无须进行繁琐的操作，只要按一下鼠标左键，发布处理命令后，程序就会将数据报表写入Excel，将图形绘制到AutoCAD中。 二、与同类软件的不同之处 1软件结构不同 众多软件采用独立开发平台，操作复杂。而MAIN 001采用VBA语言，将Excel 和AutoCAD的先进技术有机组合，实现了这两大世界性流行平台的无缝衔接，使得Excel和AutoCAD协调作业。用户不但易于上手，而且成果易于交流和管理。 Excel是全世界公认的最佳数据输入和表现平台，AutoCAD是广泛流行的图形标准，这两大软件早已成为大学理科专业的必修教材，在他们的基础上进行软件开发，无疑是站在了巨人的肩膀上，同时也使软件的普及具备了广泛的群众基础。 2软件的功能不同 众多隧道断面后处理软件，只具备断面数据处理的单一功能。而MAIN 001是综合性施工测量软件，涵盖施工测量的众多方面，隧道断面后处理只是其功能的一部分。 3处理的数据类型不同 众多断面后处理软件只能处理已经改算好的相对于隧道中心线的数据，而MAIN 001可直接处理全站仪采集到的三维坐标，使外业工作量大大减轻。 4操作方法不同 无需人工对实测断面数据进行筛选和分组，无需人工选择设计断面，无需在软件运行期间回答任何问题。
5成果不同 众多后处理软件得到的成果表和图形属于自定义格式，不利于交流和管理。MAIN 001形成的成果是标准的Excel文档和标准的AutoCAD图形，免去了繁琐的转化，使测量成果的信息共享及网络传播更加便利。 6软件开发人员的构成和指导思想不同 MAIN 001的开发者是具备多年施工测量实践经验的工程师，他们抛开利益的羁绊，完全站在用户的角度去实现每一个功能。心系用户，争创一流，是我们永恒的宗旨。 三、程序的运行步骤概述 1原始数据整理 1)剔除非双精度型的三维数据组。 2)剔除不能计算出里程或是断面数据未输入的点 3)剔除游离点 4)分组 2在Excel中形成报表 1)形成初始计算表 2)把建议人工处理的断面数据写在Excel表中 3)把用于绘制实测断面的数据组按序写在Excel中 4)将成果统计表写在Excel中 3在AutoCAD中绘图 1)绘制设计断面 2)绘制实测断面 3)创建对齐标注 4)创建文字说明 5)排列各个断面图形
利用Excel和AutoCAD绘制隧洞断面的方法 【摘要】用AutoCAD绘制断面，由于点多，比较繁琐。采用Excel和AutoCAD相结合的方法后，加快了绘图进度，节约了大量时间，此法在其他隧道的断面绘制时，值得借鉴。【关健词】Excel AutoCAD隧洞断面绘图 开建桥电站引水隧洞全长3488m，隧洞为圆型，断面有φ6.2m和φ6.5m两种。为了浇筑混凝土时计算混凝土的方量，业主要求对开挖完的洞体每3m绘制一个断面，共需绘制1164个断面。以前测量人员用全站仪每个断面测30~40个点，在电脑上用AutoCAD绘制断面时，只能一个点一个点地输入，绘制一个断面需要25分钟左右，全部断面需要485小时。 .改进方法及操作步骤 经过查阅资料及多次试验，我们采用了Excel和AutoCAD相结合的绘图方法，具体如下（以测30点为例） 2.1由于现场测定的数据为施工坐标，同一桩号点的X值为一固定值（里程一样），只有y 和H值不固定，所以在AutoCAD的坐标设置时，设点的Y值为x轴，H值为y轴。 2.2使用Excel，在C1单元格中输入程序：＝A＆“，”＆B。 2.3把C1单元格下拉至C30单元格，这样C1~C30单元格都有程序。 2.4在A1和B1中分别输入第一个点的y和H值。 2.5在A2和B2中分别输入第二个点的y和H值，依次类推。 2.6 30个点输完后，在AutoCAD中，点击一下“点”命令，在编辑栏中出现“指定点：”。 2.7把C1~C30单元格复制到“指定点：”后面，所有点就一次呈现出来了。 2.8用直线把各个点连接起来。 结语8 a+ H1 F1 I) U" B& p3 W 采用此种方法后，每个断面只需4分钟左右就绘制好了，全部断面共需77.6小时，节约了407.4小时，解决了时间紧任务重的难题。而且点数也不受限制，其他断面的隧道都可以借鉴此法。
纵断面设计方法与步骤 1．准备工作 纵坡设计前，应根据中桩和水准记录点绘出路线纵断面图的地面线，绘出平面直线、平曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及沿线土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。 2．标注控制点 所谓控制点，就是指影响纵坡设计的高程控制点。“控制点”可分为两类: 一类是属于控制性的“控制点”，控制路线纵坡设计时必须通过它或限制从其上方或下方通过。这类控制点主要有: ①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须
通过的标高控制点等。 第二类是属于参考性的“控制点”，叫经济点。对于山岭重丘区的公路，除应标出控制性质的“控制点”以外，还应考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点，以降低工程造价。横断面上的经济点有以下三种情况： 1)当地面横坡不大时，可在中桩地面标高上下找到填方和挖方基本平衡的标高，纵坡通过此标高时，在该横断面上挖方数量基本等于填方数量。该标高为其经济点，如图a）。 2)当地面横坡较陡时，填方往往不宜填稳，有时坡脚伸得较远，采用多挖少填甚至全部挖出路基的方法比砌石护坡经济，这时多挖少填或全挖路基的标高为经济点，如图b）。 3)当地面横坡很陡，无法填方时，需砌筑挡土墙，此时宁愿全部挖出路基或深挖，该全部挖出或深挖路基的标高为其经济点，如图c）。 当地面横坡很陡,必须作挡土墙时,当采用某一设计标高使该断面按1m长度计施工的土石方与挡土墙费用总和最省,该标高为其经济点。设计时“经济点”通常用“路基横断面透明模板”来确定，如下图所示。
道路纵断面设计步骤： 一、平面线形规范检查（检查线形是否满足规范） 用业主给你的平面总图用鸿业—平面—平面规范输入道路参数进行检查，检查线形是否满足规范，如不满足用鸿业—平面—导线法线型设计—基本型缓和曲线进行设计（参数可以从规范上查到）； 二、道路纵断面图设计：检查道路纵断面设计时是否会出现高程差特大或不满足要求等情况，涉及到是否需要改线（使用鸿业来完成） 1、地形 地形识别：地形—自然等高线—快速转化—先单击一条地形线—按all表示全部选择同类型的线—回车； 离散：地形—自然等高线—离散—回车（离散间距为10/20 可自行调节，不调也行。 自然标高离散点：文本定义—选择任意高程点文字（按all表示全部选择）—回车—按提示进行下一步； 如果是属性块的情况：属性块定义—选择任意高程点文字（按all表示全部选择）—回车—按提示进行下一步。 标高检查：在自然标高离散点里选择标高检查，选择任意高程点文字（按all表示全部选择）—根据提示输入最大最小标高—检查
完后删除全部的无效点即可。 2、平面 中心线定义：选择中心线定义—回车手动选择图上的中心线— 回车按提示完成即可。 桩号 定义桩号：选择定义桩号的中心线，先选择一条中心线，输入 all表示选择全部同类型的线性—回车—按提示进行下步操作。 自动标注桩号：在桩号里面自动标注桩号—选择标注的线性— 按提示即可。 还可以进行标注桩号设置 线转道路：为了使生成的土石方量准确，按提示完成即可。 超高加宽设计：
根据图在桩号代号右侧单击横断面形式，出现下图 选择左右对称，选择板块型式（有单幅路、双幅路、三幅路等， 单幅路表示没有中央分隔带，没有两侧分隔带；双幅路是指有中央分 隔带，没有两侧分隔带；三幅路是指有中央分隔带，有两侧分隔带；
检测、内业成图和超欠挖工程量计算(3种方式) 方式1：隧道断面数据批量成图 创建断面，选定断面或根据里程断面匹配文件自动判断断面，实时计算点位超欠挖值，完成断面图绘制 导入断面数据批量成图 方式2:软件帮您完成，不需要测量，根据您设定的偏差范围生成CAD 断面图和数据 点击批量隧道断参数导入界面 根据里程断面匹配 参数运算 指定断面类型运算
主界面点击批量计算，点击《隧道断面检测内业演示》，点击创建按钮，弹出对话框，输入里程、选择开挖、初支、二衬，输入里程、里程偏差值、起算高差、测点数量、仪器高、断面缩放值、偏差范围，点击确定按钮，直接完成断面成图，点击《DXF>》按钮导出CAD断面图，点击《Excel》按钮导出断面数据表格。 方式3: 创建断面，选定断面或根据里程断面匹配文件自动判断断面，实时计算点位超欠挖值，完成断面图绘制 在主界面点击隧道检测图标，进入隧道检测界面。在进行隧道断面检测扫描成图前需要编辑完成平曲线、竖曲线、隧道断面库、创建隧道、里程断面设置。 点击右上角创建按钮、弹出创建检测断面，输入里程和允许偏差值，选择开挖、初支、二衬之一，软件显示出当前里程对应的断面类型，并显示在绘图区域。然后软件就可以进行测量。测量分为手工输入和连接全站仪测量两种方式。 手动输入：输入实测坐标高程点击计算按钮，软件计算坐标对应里程偏距和差欠挖值，同时绘图并将坐标添加到数据列表中。 连接全站仪测量：点击测量按钮软件发送指令，全站仪进行测量并将数据发给软件，软件接收数据后，计算测点的坐标及对应里程偏距和差欠挖值，同时绘图将坐标添加到数据列表中。 如果您发现测量过程中测点对应的里程超出设定里程较大，您可以长按这个条目删除有问题的测点。 测量完成后，测量记录与软件中，点击主界面的记录按钮，选择隧道检测，进入到测量记录中，软件根据测量的时间对数据进行了排列，点击年月标签和断面标签选择产看隧道断面图，点击导出按钮，弹出对话框可以将断面图和Excel记录表分别发送导出。点击右上角的三个点，弹出删除功能，点击删除按钮可以删除当前显示的断面图和数据。
SY-025-BY-3 毕业设计开题报告 学生姓名XXX系部土木工程专业、班级XXX 指导教师姓名XXX职称教授从事 专业土木工程是否外聘□是□√否题目名称安乐山公路隧道设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 隧道工程是既古老又年轻的学科古老是因为在几千年前人类就掌握了开挖隧道的技术。现代的隧道技术是在火药的发明和19世纪产业革命以后出现的，尤其是铁路隧道的出现对隧道建造起到了很大的推动作用。第一座隧道出现在1826-1830年修建的英国利物浦到曼彻斯特的铁路线上，全长1190米。火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道的修建技术有了显著的提高。在1898年建成的穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道中，第一次使用了TNT炸药和凿岩机。1971年日本新干线上修建了大清水隧道，全长22230米，是目前世界上最长的铁路山岭隧道。 隧道工程经过了多年的发展，现在隧道的建设的技术和理论已在不断补充和完善。特别是最近30多年随着长大隧道和特殊地质隧道的增多中和机械化施工技术的采用和相关学科的发展，现代隧道设计、施工理念和方法发生了重大的变化和改观。新奥法的出现,为隧道设计和施工提供了新的理念,从传统的完全依靠衬砌和钢木构件支撑围岩到现在充分发挥围岩的自承能力,是人们对隧道与地下工程问题的进一步认识和理解。另外伴随隧道监测仪器的改进，监测技术的提高，隧道施工监测成为隧道施工必不可少的部分，得到了人们越来越多重视。新型防排水材料的研究与应用,大大降低了地下水对隧道的危害，同时减少地下水排放给周围环境带来的破坏。同时通风、照明和消防技术有了新的进步,使隧道在使用中更加人性化。 尽管近年来隧道工程建设取得了一定的成就，但是还存在着许多问题和不足。具体说，截止到目前，我们队围岩的性质还没有深入地了解，计算模型的选用和计算的理论还不完全符合实际，人力和物力的消耗和浪费较大。今后应当加强隧道环境和地质的现场量测及实验室的试验，以便对各种不同性质的围岩能拟出较为符合实际的计算模型和计算理论。 本课题设计的目的是运用大学四年所学的相关理论知识，结合工程实际，检验自己在大学里的学习成果和理论联系实际的能力，为即将步入到工作岗位做进一步的准备。通过这一环节,进一步掌握隧道与地下工程的勘察、施工、设计、科研、新产品开发应用等方面内容,巩固理论知识、扩大知识面,提高综合运用所学知识的能力,同时掌握隧道与地下工程的施工、设计计算、工程绘图及撰写科学技术论文的一般程序和方法,进行一次工程技术人员必备的基本技能的训练,以期能独立地、系统地完成一个工程设计的全过程,毕业以后能较快地胜任技术工作。
总体设计概况 2.2.1 隧道总体设计原则 1) 在地形、地貌、地质、社会人文和环境等调查的基础上，综合比选隧道各轴线方案的走向、平纵线、洞口位置等，提出推荐方案。 2) 地质条件很差时，特长隧道的位置应控制路线走向，以避开不良地质地段；长隧道的位置亦应尽可能避开不良地质地段，并与路线走向综合考虑；中、短隧道可服从路线走向。 3) 根据公路等级和设计速度确定车道贺建筑限界。在满足隧道功能和结构受力良好的前提下，确定经济合理的断面内轮廓。 4) 隧道内外平、纵线形应协调，以满足行车的安全、舒适要求。 5) 根据隧道长度，交通量及其构成、交通方向以及环境保护要求等，选择合理的通风方式，确定通风、照明、交通监控等机电设施的设置规模。必要时特长隧道应作防灾专项设计。 6) 应结合公路等级、隧道长度、施工方法、工期和营运要求，对隧道内外防排水系统、消防给水系统、辅助同代、弃渣处理、管理、交通工程设施、环境保护等作综合考虑。 7) 当隧道与相邻建筑物互有影响时，应在设计与施工中采取必要的措施。 2.2.2 设计依据 本设计依据JTGD70－2004《公路隧道设计规范》，JTJ001－88《公路工程技术规范》，GBJ86－85《锚喷混凝土支护技术规范》，《公路隧道通风照明设计规范》等进行设计计算。 2.2.3 平纵面线型设计 2.2. 3.1 隧道平面线型设计 本隧道为分离式中隧道，平纵方案主要由线路方案控制，隧道位置根据地形、地质条件、环境、造价、功能等因素确定，在综合确定线型指标和造价的前提下，
通过实地勘察，充分研究隧道所处地域的地形、地质情况，主要考虑隧道进出口地形条件、隧址区工程地质条件，营运管理设施布置场地等因素拟定隧道方案。 2.3.3.2 隧道纵面线型设计 隧道纵断面设计综合了隧道长度、主要施工方向、通风、排水、洞口位置以及隧道进出口接线等因素。平、纵指标概况见表2-1 表2-1 大桥头隧道平、纵指标概况一览表 名称隧道长（m）屯溪端景德镇端左右线间距长（m） 纵坡（%）／坡长（m） 桩号高程洞门型式桩号 高程洞门型式 左线560K85+.620端墙式 K85+.527削竹式 17～301.9／890, 1.5／1160 右线522ZK85+.516端墙式ZK85+.394削竹式2.7/635 1.5/985 详细资料见路基设计表及隧道平、纵面设计及其他有关图纸 2.2.3 隧道横断面设计 2.2. 3.1 建筑限界 净宽10.25m=0.75m左侧检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+0.75m 右侧侧向宽度+0.75右侧检修道。 净高5.0m 2.2. 3.2 内轮廓设计 隧道内轮廓除满足建筑限界要求外，还考虑了通风、照明、监控、通讯、营运、管理等附属设施所需空间，并结合衬砌结构受力要求而拟定。隧道内各种附属设
断面放样步骤： 1.架站，后视（后方交汇），记下测站坐标（X,Y）与高程H; 2.估计开挖断面桩号，计算出洞轴线坐标，放样，再根据偏差计算出准确的断面桩号（可 以允许0.5m的偏差），根据所得到的桩号再次计算洞轴线坐标（X0,Y0）、切线方位角V 与设计圆心高程H0（如图）; 3.运行程序： 程序名：“OO” A:B:V:X:Y I=0:J=0:Pol(A-X,B-Y) ”N”:N=Icos(J-V)◢ “E”:E=Isin(J-V)◢ A 第1步中记下的测站坐标X值 B 第1步中记下的测站坐标Y值 V 第2步中记下的切线方位角V值 X,Y 第2步中记下的洞轴线坐标（X0,Y0） 记下显示的N值与E值; 4.计算:H-H0记下所得值（假设为Z）; 5.将全站仪调至开机界面，转动全站仪，将水平角值调到与切线方位角V相等，然后置零， 再将测站坐标（X,Y,H）值改成（N,E,Z）所对应的值，并将目标高改为0。（注意！千万别把仪器高也给改了，原来是多少就是多少，不能动！） 6.开始断面周边眼测量，将所测得的N,E,Z中的E,Z代入以下程序运行： 程序名：“DMCL” I=0:J=0:D:D=1=>“DM-ZC”:Goto 1◣:D=2=>“DM-JK”:Goto 2◣ Lbl 1:RL:{EZ}:EZ:E=Abs(E) Z>0=>Pol(E,Z):"R-I":P=R-I◢ Goto 1◣ Z<0=>Pol(E+L,Z):"R+L-I":P=R+L-I◢ Goto 1◣正常段 Lbl 2:RLM:{EZ}:EZ:E=Abs(E) Z<0=>Pol(E+M,Z):P=R+L-I◢ Goto 2◣ Z>0=>Pol(E-L+M,Z):J<45=>P=R-I◢ Goto 2◣◣ J≥45=>Pol(E,Z+L-M):P=R+L-M-I◢ Goto 2◣◣加宽段 R 断面半径，如图一、二中的R1 L、M 见图一、二 E，Z 所测得的临时施工坐标（注：如果Z为正值则输入正值，如为负值则输入负值）显示“R-I”,即所测点位于上起拱线以上，如果此值为正，则表示所测的点位于轮廓以内，应将测点外移，如果为负则相反。（此时所测得Z应为正值） 显示“R+L-I”,即所测点位于起拱线以下，如果此值为正，则表示所测的点位于轮廓以内，应将测点外移，如果为负则相反。（此时所测得Z应为负值） 注：开挖断面一般都不平，第测出来的N值也有正有负，有大有小，但只要N在±5以内，
A2-1 认识：隧道建筑物的空间形态（平面、纵断面、横断面） 学习资料A2-1-1 隧道平面 应根据地质、地形、路线走向、通风等因素确定隧道的平曲线线形。当设为曲线时，不宜采用设超高的平曲线，并不应采用设加宽的平曲线。隧道不设超高的圆曲线最小半径应符合规范的规定。当由于特殊条件限制隧道平面线形设计为需设超高的曲线时，其超高值不宜大于4.0%,技术指标应符合《公路 路线设计规范》的有关规定。 高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下行分离的独立双洞。分离式独立双洞的最小净距，按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，结合隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工方法等因素确定。一座分离式双洞隧道，可按其围岩代表级别确定两洞最小净距。 学习资料A2-1-2 隧道纵断面 隧道内纵面线形应考虑行车安全性、营运通风规模、施工作业效率和排水要求，隧道纵坡不应小于 0.3%，一般情况不应大于3%;受地形等条件限制时，高速公路、一级公路的中、短隧道可适当加大，但 不宜大于4%短于100m的隧道纵坡可与该公路隧道外路线的指标相同。当采用较大纵坡时，必须对行车 安全性、通风设备和营运费用、施工效率的影响等作充分的技术经济综合论证。隧道内的纵坡形式，一般宜采用单向坡；地下水发育的长隧道、特长隧道可采用双向坡。纵坡变更的凸形竖曲线和凹形竖曲线的最小半径和最小长度应符合规范的规定。隧道内纵坡的变换不宜过大、过频，以保证行车安全视距和舒适性。 学习资料A2-1-3 隧道横断面 各级公路隧道建筑限界如图2-1-1' ，在建筑限界内不得有任何部件侵人。各级公路隧道建筑限界基 本宽度应按表2.1.1执行，并符合以下规定： 图2-1-1'公路隧道建筑限界（单位:cm） H-建筑限界高度；W-行车道宽度;L L一左侧向宽度;L R一右侧向宽度;C 一余宽；J 一检修道宽度；R 一人行道宽度； h 一检修道或人行道的高度;EL_建筑限界左顶角宽度，E L二L; E R—建筑限界右顶角宽度，当L R W Im 时，E R =L R,当L R > lm 时，E R=lm 表2.1.1 公路隧道建筑限界横断面组成最小宽度（单位:m） 苕路等级 设计递厦 （Itrft/h） 车逍宽度 轉向寛度L 余宽C人订道 擬檢逍J随道建筑限界净宽 左测 左删右仙设人祎谄 不设检修 道,人行追IX) 3.75x20.75L.250.750,7511.00
隧道设计断面画图步骤： 1、隧道建筑限界及衬砌内轮廓线； 第一步：中心线图层，（按F8正交切换快捷键），先画中心线； 第二步：标注层，采用极坐标shift+@:5400<30，镜像； 第三步：细实线层，画5400圆，修建拱部； 第四步：标注层，沿O1画水平方向线，向下偏移2750至内轨顶面，再向上160，寻找O2圆心，以5点为圆心，7720为半径画圆，与4-4线相交一点，再以该点为圆心画7720圆，然后修剪。 第五步：以1700为半径画圆，镜像； 第六步：画圆，相切、相切、半径画仰拱线，最后修剪。 锚杆画法： 采用多段线命令：点一点，指定宽度输入w，起点宽度钢筋直径22回车，终点宽度22回车，输入长度3000，回车。实、虚锚杆两种颜色。 绘图命令：块——创建块——3000实锚杆/3000虚锚杆——选择对象——拾取点——确定 复制初支轮廓线及中线：沿中心线修剪各留一半； 绘图工具——点——定距等分——选择要定距等分的对象（输入b）回车——输入要插入的块名（3000实锚杆）——是否对齐块和对象（输入y回车）——制定线段长度（锚杆环向间距1200回车）。（注意：如若锚杆向内部指向时，双击锚杆弹出编辑块定义，双击3000实锚杆，选择基点，关闭块编辑器，点保存修改）。 标注： 1、内轨顶面三角形，采用绘图——多边形——输入侧面数3回车——选定中心点回车——175回车 2、初期支护/防水层/二次衬砌文字下划线采用打断命令，三行采用阵列——后分解——在 进行文字修改。 3、找圆心：注释——标注——圆心标记命令——选择每个圆弧——圆心标示出 锚杆布置示意图： 图层细实线：绘图——圆环——指定圆环内径（0）——指定圆环外径（22）——指定圆点——复制右移动（2000）——以上两点向下移动（600）——矩阵。 钢筋网示意图： 图层粗实线：绘图——多段线——线宽（w=8）——起点宽度8——终点宽度8——阵列。标注：引线及添加引线命令。 视口命令：关闭视口采用“PS”命令回车即模型与图纸互换即可。 一个图幅里有两种比例图形。操作命令视图——视口——新建视口——确定——出现新视口——双击出现模型内图——选定要添加图集——修改下方比例。
铁路山岭隧道课程设计指示书 .隧道教研室. (注：可供公路隧道设计者参考，基本方法一样。) 一、原始资料 (一) 地质及水文地质条件 沙口坳隧道穿越地段岩层为石灰岩，地下水不发育。其地貌为一丘陵区，海拔约为150米。(详细地质资料示于隧道地质纵断面图中)。 (二) 线路条件 本隧道系Ⅰ级干线改造工程，单线电力（或非电力）牵引，远期最高行车速度为160公里/小时,外轨最大超高值为15厘米,线路上部构造为次重型，碎石道床,内轨顶面标高与路基面标高之间的高差为Δ=70厘米，线路坡度及平、纵面见附图，洞门外路堑底宽度约为11米，洞口附近内轨顶面标高： 进口：52.00米出口:50.00米 (三) 施工条件 具有一般常用的施工机具及设备, 交通方便, 原材料供应正常, 工期不受控制。附：(1) 1:500的洞口附近地形平面图二张； (2) 隧道地质纵断面图(附有纵断面总布置图)一张。 二、设计任务及要求 (一) 确定隧道进、出口洞门位置，定出隧道长度； (二) 在1:500的地形平面图上绘制隧道进口、出口边坡及仰坡开挖线； (三) 确定洞身支护结构类型及相应长度，并绘制Ⅳ类围岩地段复合式衬砌横断面图一张(比例1:50)； (四) 布置避车洞位置； (五) 按所给定的地质资料及技术条件选择适当的施工方法，并绘制施工方案横断面分块图及纵断面工序展开图； (六) 将设计选定的有关数据分别填入隧道纵断面总布置图的相应栏中，并写出设计说明书一份。 三、应完成的设计文件 所有的图纸均应按工程制图要求绘制，应有图框和图标。最后交出设计文件及图纸
如下： (一) 标明了洞门位置及边、仰坡开挖线的1:500洞口附近地形平面图两张，图名为“沙口坳隧道进口洞门位置布置图”和“沙口坳隧道出口洞门位置布置图”； (二) 参照标准图绘制的1:50衬砌横断面图一张，图名为“Ⅳ类围岩衬砌结构图”； (三) 隧道纵断面总布置图一张，图名为“沙口坳隧道纵断面布置图”； (四) 设计说明书一份，主要内容有： 1.原始资料 ①地质及水文地质条件； ②线路条件； ③施工条件等。 2．设计任务及要求 3.设计步骤 ①确定洞口位置及绘制边仰坡开挖线的过程 应列出有关参数如b、c、d等值的计算，详细表述清楚各开挖面的开挖过程； ②洞门及洞身支护结构的选择，标明各分段里程、不同加宽的里程； ③大小避车洞的布置； ④施工方案比选： 包括施工方法的横断面分块图及纵断面工序展开图。 四、设计步骤 (一) 隧道洞门位置的确定 洞门位置的确定与洞门结构形式、边仰坡开挖方式、洞口附近地形、地质及水文地质条件有关。通常采用先在1:500的洞口地形平面图上用作图法初步确定洞门位置, 然后在实地加以核对和修正。 为了保证施工及运营的安全, 《隧规》提出了“在一般情况下，隧道宜早进洞，晚出洞”的原则。即尽量避免开挖深路堑，以确保洞口边、仰坡稳定。为此《隧道设计手册》在《铁路工程技术规范》的基础上，列出了各种不同地质条件下洞口边、仰坡的允许开挖高度及坡率（见表1）供设计时使用。
2.2.隧道工程施工方案 2.2.1.总体施工方案 (1)总体施工思路 坚持采用综合的超前地质预报措施；努力提高隧道施工的机械化程度；坚持围岩监控量测、实施隧道信息化动态设计施工。 (2)总体施工方案 本标段隧道采用小型运输机械无轨运输方案。根据工期安排，隧道全部安排平行施工。 隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、弱（不）爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。 施工准备阶段完成临时施工便道，架设供电线路，铺设供水管路；洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施；砌筑洞顶截排水沟，进行洞顶地表加固，开挖洞口土石方；尽早修建洞口段衬砌及洞门，以策安全。 明洞按明挖法施工，暗洞按锚喷构筑法施工，加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现施工信息化，并实施掘进（钻、爆、装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。 运用开挖掌子面地质素描、TSP203地震波反射法、超前水平钻探等对崩塌、黄土、膨胀土、采空区等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层情况，根据不同的岩层和岩性及地质情况采取相应的措施进行有效处理以改善围岩状况，达到安全、高质量施工的目的。具体做法如下： (1)针对隧道各种围岩级别选定出合理的钻爆及支护方案。保证隧道每次开挖进尺及超欠挖控制，在保证了隧道施工安全可靠的前提下控制支护循环时间，并做到经济合理。 (2)根据隧道空间断面的特点，隧道单口掘进小于1Km时采用压入式通风。隧道单口掘进长度大于1km，采用混合式通风。两台轴流风机分别供风、抽风的通风方式。尽量减小通风系统所占空间，又能满足通风要求。
AutoCad VBA在绘制隧道断面图中的应用 姬根杰 中铁十七局集团四公司重庆 404100 E-mail：jcglj.ji@https://www.doczj.com/doc/0319115854.html, 【内容摘要】隧道测量断面图绘制程序以大家熟悉的AutoCad界面为工作平台，利用AutoCad VBA二次开发功能，和Excel表格数据交换，达到在Excel 表中批量输入数据，在AutoCad中批量绘制隧道断面图的效果，从而减少我们的工作强度，大大增加工作效率。 【关键词】Excel AutoCad VBA 编程断面图绘制 在隧道施工中，经常测量隧道的开挖断面图、或测量衬砌后的净空断面图，是隧道施工技术人员时常遇到的任务。测量数据枯燥、重复、繁琐的计算，断面图逐点的绘制，超欠挖从图中的量测，以及测量数据成果的整理，你或许感觉到不方便吧？相信大家在工作中经常使用Excel和AutoCad办公软件，Excel 办公软件作为最优秀的电子表格处理软件之一，广泛应用于工程计算和报表，而AutoCad在工程制图中更是首选的办公软件。 其实， AutoCad本身为我们提供了强大的二次开发功能AutoCad VBA （Visual Basic for Application）,使用VBA具有以下优点：1)使重复的批量计算、绘图任务自动化，减轻测量内业计算的工作强度。2)创建满足工程要求的特定图表。3)便于测量数据的管理和维护。 为了方便程序的应用，本断面图绘制程序以大家熟悉的AutoCad界面为工作平台，调用excel表格数据，进行隧道断面图的批量绘制，它将成百倍地减少我们的工作强度，大大增加工作效率，具有以下功能： 1、在excel表中批量输入设计参数和所测量的隧道断面图数据。