市政总结
一、城镇道路工程
路面等级面层材料设计使用年
限
高级路面水泥混凝土
沥青混凝土、沥
青碎石
次高级路
面沥青贯人式碎（砾）石
沥青表面处治8103015城镇快速路、主干路面强度高、刚度适用范围特点路、次干路、
支路、大、稳定性好、养城市广场、停车场城镇支路、停车场护费用少维修、养护、运输费用较高
1、城镇道路路面分类（按结构强度分类）
2、城镇道路路面分类（按力学特性分类）
(1)柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累
积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
(2)刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大
的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。
3、基层：是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力
扩散到垫层或土基。
4、垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。
5、面层必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。
6、沥青结构混合料租成：
(1)密实一悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。
(2)骨架一空隙结构：这种结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。
(3)骨架一密实结构：这种结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。
7、城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。一般上层宜用较稠的沥青，下
层或连接层宜用较稀的沥青。
8、热拌沥青混合料主要类型
a)普通沥青混合料：即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。b)
改性沥青混合料：较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗
能力和较长的使用寿命。改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。
c)沥青玛碲脂碎石混合料（简称SMA）：SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。
9、在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。
10、垫层的宽度：垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
11、基层选用原则：特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝上基层；重交通
宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或
级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
12、道路面层目前我国较多采用普通（素）混凝土板。以28d龄期的水泥混凝土弯拉强
度控制面层混凝土的强度。
13、纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆（螺纹钢筋）。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆（光圆钢筋）。
14、墙高时钢筋混凝土扶壁式挡土墙较悬臂式挡土墙经济。
15、重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。
16、三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
17、填土路基粒径超过100mm的土块应打碎，填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。
18、碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
19、过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
20、路基填筑：填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度
每侧应比设计宽度宽500mm。
21、当管道位于路基范围内时，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。
22、无机结合料稳定基层是一种半刚性基层。
(1)石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石
灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。只能
用作高级路面的底基层。(2)水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳
定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增(1)石灰稳定土有良好的板体性，但
其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。只能用作高级路面的底基层。)水泥稳定
土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。水泥土只用作高级路面的底基层。石灰工业废渣稳定土基层（二灰稳定土）有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰
用量越多，早期强度越低，3个月后龄期的强度增长
幅度也越大。二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
23、拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。宜在春末和气温较高季节施工，施
工最低气温为5℃。
24、铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油（渗透性好的液体沥青、乳化沥），双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油。沥青混合料面层不得在雨、雪
天气及环境最高温度低于5°C时施工。摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。运料车应在摊铺机前100～300mm处空挡等候
25、热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。
26、改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。
27、混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h；搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和试拌。宜使用钢模板，钢模板应直顺、平整，每1m设置1处支撑装置。
28、钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用；胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一起安装。
29、养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14～21d。应特别注重前7d的保湿（温）养护。在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。
30、当施工现场日平均气温连续5d稳定低于5℃，或最低环境气温低于-3℃时，应视为进入冬期施工。
31、石灰及石灰粉煤灰稳定土（粒料、钢渣）类基层，宜在临近多年平均进入冬期前30～45d停止施工，不得在冬期施工。水泥稳定土（粒料）类基层，宜在进入冬期前15～30d停止施工。当上述材料养护期进入冬期时，应在基层施工时向基层材料中掺入防冻剂。
32、城镇快速路、主干路的沥青混合料面层严禁冬期施工。次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时，应停止施工；粘层、透层、封层严禁施工。
二、城市桥梁工程
1、桥梁一般由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，具体包括：桥跨结构（上部结构）、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础；五小部件包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。
2、桥台的作用有传递桥跨结构恒载、解决与路堤衔接问题、承受台后路堤土压力、传递汽车活载
3、梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力混凝土等）来建造。拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或
桥台将承受水平推力。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。
4、当钢筋需要代换时，应由原设计单位作变更设计。
5、预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB300热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代。
6、钢筋宜优先选用机械方法调直。常温弯制，从中部开始逐步向两端弯制。
7、钢筋下料前，应核对钢筋品种、规格、等级及加工数量。下料后应按种类和使用部位分别挂牌标明。
8、钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头，焊接接头应优先选择闪光对焊。无焊接条件时可绑扎，但受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻电焊。钢筋与钢板的T形连接宜采用埋弧压力焊或电弧焊。
9、施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理。
10、非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为
2.5MPa及以上。
11、模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。
12、混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。
13、预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求；设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。
14、预应力筋连同隔离套管应在钢筋骨架完成后一并穿入就位。就位后，严禁使用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接。隔离套管应堵严。
15、曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m 的直线预应力筋，可在一端张拉。
16、预应力筋宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。
17、混凝上原材料包括水泥、粗细骨料、矿物掺合料、外加剂和水。
18、围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m。
19、筑堰材料宜用黏性土、粉质黏土或砂质黏土。填土应自上游开始至下游合龙。堆码
土袋，应自上游开始至下游合龙。上下层和内外层的土袋均应相互错缝，尽量堆码密实、平稳。钢板桩可用捶击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉办法。（钢板桩围堰施工适用于深水基坑工程、钢板桩的锁扣应用止水材料捻缝、施打时应由导向设备、施打顺序一般从上游向下游合龙）。
20、对地质复杂的大桥、特大桥，为检验桩的承载能力和确定沉桩工艺应进行试桩。贯
入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。
21、沉桩顺序：对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打；根据基础的设计高程，宜先深后浅；根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。终止锤击的控制应以控制桩端设计高程为主，贯入度为辅。
22、锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土。振动沉桩宜用于锤击沉桩效果较差的密实的黏性土、砾石、风化岩。用锤击法、振动沉桩法有困难时，可采用射水作为辅助手段进行沉桩施工。在黏性土中应慎用射水沉桩。
23、相对正循环回转钻，反循环回转钻的特点有：钻孔进度快、转盘消耗动力较少、用
泥浆悬浮钻渣。
24、冲击钻成孔每钻进4～5m应验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔并应
做记录。冲孔中如遇到斜孔、梅花孔、塌孔等情况时，应采取措施后方可继续施工。
25、长螺旋钻孔，钻至设计高程后，应先泵入混凝土并停顿10～20s，再缓慢提升钻杆。提钻速度应根据土层情况确定，并保证管内有一定高度的混凝土。
26、人工挖孔深度不宜超过25m，混凝土或钢筋混凝土支护孔壁上下节护壁混凝土的搭
接长度不得小于50mm。模板拆除应在混凝土强度大于2.5MPa后进行。
27、灌注桩各工序应连续施工，钢筋笼放入泥浆后4h内必须浇筑混凝土。桩顶混凝土浇
筑完成后应高出设计高程0.5-1m，确保桩头浮浆层凿除后桩基面混凝土达到设计强度。
28、导管采用法兰盘接头宜加锥形活套，采用螺旋丝扣接头时必须有防止松脱装置。
29、水下混凝土灌注时，混凝土配合比应通过试验确定，须具备良好的和易性，坍落度
宜为180～220mm。开始灌注混凝土时一导管底部至孔底的距离宜为300～500mm；导
管第一次埋入混凝土灌注面以下不应少于0.8m；导管埋人混凝土深度宜为2～6m。
30、墩台混凝土宜水平分层浇筑，每层高度宜为1.5～2m。墩台混凝土分块浇筑时，接
缝应与墩台截面尺寸较小的一边平行，墩台水平截面积在200内不得超过2块；在300
以内不得超过3块。每块面积不得小于50。
31、盖梁为悬臂梁时，混凝土浇筑应从悬臂端开始
32、预应力混凝土构件吊装时，其孔道水泥浆的强度不应低于构件设计要求，如设计无
要求时，一般不低于30MPa。
33、吊运方案应对各受力部分的设备、杆件进行验算，特别是吊车等机具的安全性验算，起
吊过程中构件内产生的应力验算必须符合要求。梁长25m以上的预应力简支梁应验算裸
梁的稳定性。
34、浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。
35、悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂前端开始，最后与前段混凝土连接。桥墩两侧梁段悬
臂施工应对称、平衡，平衡偏差不得大于设计要求。
36、预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先边跨、后次跨、再中跨。
37、箱涵顶进作业面包括路基下地下水位已降至基底下500mm以下。根据桥涵的净空尺寸、土质情况，可采取人工挖土或机械挖土。一般宜选用小型反铲挖土机按设计坡度开挖。箱涵顶进作业挖运土方与顶进作业循环交替进行。
38、顶进过程中，每一顶程要观测并记录各观测点左、右偏差值，高程偏差值和顶程及
总进尺。
三、城市轨道交通工程
1、矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖的车站。车站可设计成单层、
双层或多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨形式。拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站。圆形为盾构法施工时常见的形式。
2、岛式站台位于上、下行线路之间。侧式站台位于上、下行线路的两侧。
3、地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房）、出入口及通道、通
风道及地面通风亭等三大部分组成。
4、明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。
5、城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
6、盖挖顺作法对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。
7、采用逆作或半逆作法施工时，都要注意混凝土施工缝的处理问题。
8、喷锚暗挖法又叫矿山法，可分为新奥法和浅埋暗挖法。它对地层的适应性较广，适用
于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。如果环境保护要求不高，可以采用新奥法；在城镇软弱围岩地层中，则应采用浅埋暗挖法。
9、新奥法要求初期支护有一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。
10、首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的
自立性和稳定性。
11、矩形框架结构是明挖车站中采用最多的一种形式。一般用于站台宽度较窄的单跨单
层或单跨双层车站。
12、在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。
13、采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构。
14、喷锚暗挖（矿山）法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌。这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。所以，最适宜采用喷锚支护。
15、整体式衬砌可以做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于坚硬围岩，后者适用于软弱围岩。
16、管片是城市轨道交通隧道最常见的衬砌形式。
17、岩石地层当采用钻爆法开挖时，应采用光面爆破、预裂爆破技术，尽量减少欠挖、
超挖。
18、其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，
封闭成环一段。在诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护是满足上述要求的最佳支护形式。
19、二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况下则使用模板台车。
20、监控测量的费用应纳入工程成本，拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。
21、盾构是用来开挖土砂类围岩的隧道机械，由切口环、支撑环及盾尾三部分组成，盾
构设备的正确选型是决定盾构法隧道施工成败的关键。
22、国内用于地铁工程的盾构主要是土压式和泥水式两种，这两种设备施工时的控制方
法不同。土压式盾构，以土压和塑流性改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制。泥水式盾构，以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制。
23、盾构法施工适宜于建造覆土较深的隧道。
24、钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用，在地下水位较
高的基坑中采用较多。
25、钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正
反循环钻机等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用。钻孔灌注桩围护结构经常与止水帷幕联合使用，止水帷幕一般采用深层搅拌桩。如果基坑上部受环境条件限制时，也可采用高压旋喷桩止水帷幕。
26、作为挡土结构的深层搅拌桩一般布置成格栅形，深层搅拌桩也可连续搭接布置形成
止水帷幕。
27、SMW桩利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，
最后，在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。这种围护结构的特点主要表现在止水性好，构造简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。
28、导墙是控制挖槽精度的主要构筑物，并能承受水土压力和施工机械设备等附加荷载。
29、支撑结构挡土的应力传递路径是围护（桩）墙一围檩（冠梁）一支撑。
30、基坑周围地层移动主要是由于围护结构的水平位移和坑底土体隆起造成的。
31、当基坑开挖较浅，还未设支撑时，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，
呈三角形分布。
32、一般通过监测立柱变形来反映基坑底土体隆起情况。
33、软土基坑必须分层、分块、均衡地开挖，分块开挖后必须及时施工支撑。
34、基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素。当基坑边坡土体中的剪应力大于土
体的抗剪强度时边坡就会失稳坍塌。
35、分级放坡时，宜设置分级过渡平台，对于岩石边坡不宜小于0.5m，对于土质边坡不
宜小于1.0m。
36、基坑外加固的目的主要是止水，并可减少围护结构承受的主动土压力。
37、基坑内加固的目的主要有：提高土体的强度和土体的侧向抗力，减少围护结构位移，保护基坑周边建筑物及地下管线；防止坑底土体隆起破坏；防止坑底土体渗流破坏；弥补围护墙体插入深度不足等。
38、换填材料加固处理法，以提高地基承载力为主，适用于较浅基坑，方法简单操作方便。采用水泥土搅拌、高压喷射注浆、注浆或其他方法对地基掺入一定量的固化剂或使土体固结，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主，适用于深基坑。
39、水泥浆材是以水泥浆液为主的浆液，适用于岩土加固，是国内外常用的浆液。
40、深层搅拌法适用于加固饱和黏性土和粉土等地基。
41、1)单管法：喷射高压水泥浆液一种介质；2)双管法：喷射高压水泥浆液和压缩空气两种介质；3)三管法：喷射高压水流、压缩率以及及水泥浆三种介质。
42、在软土地区基坑开挖深度超过3m，一般就要用井点降水。
43、当基坑开挖不很深，基坑涌水量不大时，集水明排法是应用最广泛，亦是最简单、
经济的方法。明沟、集水井排水多是在基坑的两侧或四周设置排水明沟，在基坑四角或每隔30～40m设置集水井。
44、排水明沟宜布置在拟建建筑基础边0.4m以外，沟边缘离开边坡坡脚应不小于0.3m。排水明沟的底面应比挖土面低0.3～0.4m。集水井底面应比沟底面低0.5m以上，并随基
坑的挖深而加深，以保持水流畅通。
45、井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。当基坑（槽）宽度小于6m且降水深度不超过6m时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧；当基坑（槽）宽度大于6m或土质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑（槽）的两侧，当基坑面积较大时，宜采用环形井点。挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达4m，一般留在地下水下游方向。
46、井点管距坑壁不应小于1.0～1.5m，距离太小，易漏气。井点间距一般为0.8～1.6m。必须将滤水管埋入含水层内，并且比所挖基坑（沟、槽）底深0.9～1.2m，井点管的埋置
深度应经计算确定。
47、采用隔（截）水帷幕的目的是切断基坑外的地下水，阻止其流入基坑内部。截水帷
幕目前常用注浆、旋喷法、深层搅拌水泥土桩挡墙等结构形式。
48、基坑隔水帷幕深入降水含水层的隔水底板中，井点降水以疏干基坑内的地下水为目的，此时，应把降水井布置于坑内，降水时，基坑外地下水不受影响。隔水帷幕位于承压水含水层顶板中，井点降水以降低基坑下部承压含水层的水头，防止基坑底板隆起或承压水突涌为目的。此时，应把降水井布置于基坑外侧。隔水帷幕底位于承压水含水层中，在这类情况时，应把降水井布置于坑内侧。
49、全断面开挖法适用于土质稳定、断面较小的隧道施工，适宜人工开挖或小型机械作业。全断面开挖法采取自上而下一次开挖成形，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护。
50、全断面开挖法的优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的
形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。
51、台阶开挖法将结构断面分成两个以上部分，即分成上下两个工作面或几个工作面，
分步开挖。台阶开挖法优点是具有足够的作业空间和较快的施工速度，灵活多变，适用性强。
52、环形开挖预留核心土法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩、断面较大的隧道施工。
53、单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩处隧道施工。
54、单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩处隧道施工。
一般情况下侧壁导坑宽度不宜超过0.5倍洞宽，高度以到起拱线为宜，这样导坑可分二次
开挖和支护，不需要架设工作平台，人工架立钢支撑也较方便。
55、双侧壁导坑法，当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导
坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。
56、双侧壁导坑法每个分块都是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不
发展。双侧壁导坑法施工较为安全，但速度较慢，成本较高。
57、中隔壁法也称CD工法，主要适用于地层较差、岩体不稳定、且地面沉降要求严格的地下工程施工。不能满足要求时，可在CD工法基础上加设临时仰拱，即CRD工法交叉
中隔壁法。
58、中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法：其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工
安全度。
59、暗挖隧道外常用的技术措施：地表锚杆或地表注浆加固；冻结法固结地层；降低地
下水位法。
60、喷射混凝土应采用早强混凝土，严禁选用碱活性集料，使用前应做凝结时间试验，
要求初凝时间不应大于5min，终凝不应大于10min。应根据工程地质及水文地质、喷射
量等条件选择喷射方式，宜采用湿喷方式；喷射厚度宜为50～100mm。钢架应在开挖或
喷射混凝土后及时架设；超前锚杆、小导管支护宜与钢拱架、钢筋网配合使用；长度宜为3.0～3.5m，并应大于循环进尺的2倍。
61、喷射混凝土应紧跟开挖工作面，应分段、分片、分层，由下而上顺序进行，当岩面
有较大凹洼时，应先填平。
62、钢架应与喷射混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，
钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。
63、暗挖隧道外的超前加固技术，地面锚杆（管）按矩形或梅花形布置，先钻孔→吹净钻孔→用灌浆管、灌浆→垂直插入锚杆杆体→在孔口将杆体固定。地面锚杆（管）支护，是
由普通水泥砂浆和全粘结型锚杆构成地表预加固地层或围岩深孔注浆加固地层。
64、冻结法是利用人工制冷技术，在富水软弱地层的暗挖施工时固结地层。
65、喷锚暗挖（矿山）法施工隧道通常采用复合式衬砌设计，衬砌结构是由初期（一次）支护、防水层和二次衬砌所组成。喷锚暗挖（矿山）法施工隧道的复合式衬砌，以结构自防水为根本，辅以防水层组成防水体系，以变形缝、施工缝、后浇带、穿墙洞、预埋件、桩头等接缝部位亍昆凝土及防水层施工为防水控制的重点。
66、衬砌背后可采用注浆或喷涂防水层等方法止水。
67、衬砌施工缝和沉降缝的止水带不得有割伤、破裂。二次衬砌采用的补偿收缩混凝土
应具有良好的抗裂性能。二次衬砌混凝土浇筑应采用钢模板和模板台车两种模板体系。
68、在软弱、破碎地层中成孔困难或易塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较
大时，宜采取超前小导管注浆和超前预加固处理方法。小导管支护和超前加固必须配合钢拱架使用。严格控制好小导管的钻设角度，条件允许时应配合地面超前注浆加固。
69、常用设计参数：钢管直径30～50mm，钢管长3～5m，采用焊接钢管或无缝钢管；钢管钻设注浆孔间距为100～150mm，钢管沿拱的环向布置间距为300～500mm，钢管沿拱的环向外插角为500～1500，小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于1m。
70、在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用劈裂注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法；在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。严格控制小导管的长度、开孔率、安设角度和方向，小导管的尾部必须设置封堵孔，防治漏浆。浆液必须配合比准确，注浆时间和注浆压力应由试验确定，应严格控制注浆压力。
71、管棚由钢管和钢拱架组成，钢管内应灌注水泥浆或水泥砂浆。
72、管棚所用钢管一般选用直径70～180mm，壁厚4～8mm的无缝钢管。管节长度视工程具体情况而定，一般情况下短管棚采用的钢管每节长小于10m，长管棚采用的钢管每节长大于10m，或可采用出厂长度。
四、城镇水处理场站工程
1、处理目的是去除或降低原水中悬浮物质、胶体、有害细菌生物以及水中含有的其他有害杂质。
2、预处理方法可分为氧化法和吸附法。
3、二级处理主要去除污水中呈胶体和溶解状态的有机污染物质。
4、活性污泥处理系统，在当前污水处理领域，是应用最为广泛的处理技术之一，曝气池是其反应器。
5、三级处理是在一级处理、二级处理之后，进一步处理难降解的有机物及可导致水体富营
养化的氮、磷等可溶性无机物等。
6、给水与污水处理的构筑物和设备在安装、试验、验收完成后，正式运行前必须进行全厂试运行。
7、单机试车，一般空车试运行不少于2h。全厂联机运行应不少于24h。
8、泵房试运行同时，各水池可进行做闭水试验或闭气试验。不通水情况下运行6~8h，一切正常后停机。
9、水处理（调蓄）构筑物和泵房多数采用地下或半地下钢筋混凝土结构。
10、在安装池壁的最下一层模板时，应在适当位置预留清扫杂物用的窗口。在浇筑混凝土前，应将模板内部清扫干净，经检验合格后，再将窗口封闭。
11、对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱；设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的1/1000～3/1000。
12、池壁与顶板连续施工时，池壁内模立柱不得同时作为顶板模板立柱。顶板支架的斜杆或横向连杆不得与池壁模板的杆件相连接。池壁模板可先安装一侧，绑完钢筋后，分层安装另一侧模板，或采用一次安装到顶而分层预留操作窗口的施工方法。
13、塑料或橡胶止水带接头应采用热接，不得采用叠接。金属止水带接头应按其厚度分别采用折叠咬接或搭接；搭接长度不得小于20mm，咬接或搭接必须采用双面焊接。金属止水带在伸缩缝中的部分应涂刷防锈和防腐涂料。不得在止水带上穿孔或用铁钉固定就位。
14、预应力筋外包层材料，应采用聚乙烯或聚丙烯，严禁使用聚氯乙烯；外包层材料性能应满足相关要求。预应力筋涂料层应采用专用防腐油脂。必须采用Ⅰ类锚具。
15、锚固肋数量和布置，应符合设计要求；设计无要求时，应保证张拉段无粘结预应力筋长不超过50m，且锚固肋数量为双数。安装时，上下相邻两无粘结预应力筋锚固位置应错开一个锚固肋。
16、无粘结预应力筋中严禁有接头。
17、张拉段无粘结预应力筋长度小于25m时，宜采用一端张拉；张拉段无粘结预应力筋长度大于25m而小于50m时，宜采用两端张拉；张拉段无粘结预应力筋长度大于50m 时，宜采用分段张拉和锚固。
18、封锚混凝土强度等级不得低于相应结构混凝土强度等级，且不得低于C40。
19、混凝土浇筑后应加遮盖洒水养护，保持湿润不少于14d。
20、沉井适用于含水、软体地层条件下半地下或地下泵房等构筑物施工。
21、地下水位应控制在沉井基坑底以下0.5m，基坑内的水应及时排除。
22、设计无要求时，混凝土强度应达到设计强度等级75%后，方可拆除模板或浇筑后一节混凝土。
23、下沉时高程、轴线位移每班至少测量一次，终沉时，每小时测一次，严格控制超沉，沉井封底前自沉速率应小于lOmm/8h。
24、沉井外壁采用阶梯形以减少下沉摩擦阻力时，在井外壁与土体之间应有专人随时用
黄砂均匀灌入，四周灌入黄砂的高差不应超过500mm。
25、封底前应设置泄水井，底板混凝土强度达到设计强度等级且满足抗浮要求时，方可
填封泄水井、停止降水。
26、当地下水位高于基坑底面时，水池基坑施工前必须采取人工降水措施，将水位降至
基地以下不少于500mm处。
27、满水试验前必备条件，设计预留孔洞、预埋管口及进出水口等已做临时封堵，且经
验算能安全承受试验压力。池体抗浮稳定性满足设计要求。
28、试验流程：试验准备→水池注水→水池内水位观测→蒸发量测定→整理试验结论。
29、向池内注水宜分3次进行，每次注水为设计水深的1/3。对大、中型池体，可先注
水至
池壁底部施工缝以上，检查底板抗渗质量，当无明显渗漏时，再继续注水至第一次注水深度。注水时水位上升速度不宜超过2m/d。相邻两次注水的间隔时间不应小于24h。每次
注水宜测读24h的水位下降值。
30、注水至设计水深进行渗水量测定时，应采用水位测针测定水位。水位测针的读数精
确度应达0.1mm。注水至设计水深24h后，开始测读水位测针的初读数。测读水位的初
读数与末读数之间的间隔时间应不少于24h。
31、每次测定水池中水位时，同时测定水箱中蒸发量水位。
32、满水试验标准：水池渗水量计算，按池壁（不含内隔墙）和池底的浸湿面积计算。
渗水量合格标准。钢筋混凝土结构水池不得超过2L/(m2·d)；砌体结构水池。
五、城市管道工程
1、人工开挖沟槽的槽深超过3m时应分层开挖，每层的深度不超过2m。人工开挖多层
沟槽的层间留台宽度：放坡开槽时不应小于0.8m，直槽时不应小于0.5m，安装井点设备
时不应小于1.5m。
2、槽底原状地基土不得扰动，机械开挖时槽底预留200～300mm土层，由人工开挖至设计高程，整平。槽底不得受水浸泡或受冻，槽底局部扰动或受水浸泡时，宜采用天然级配砂砾石或石灰土回填；槽底扰动土层为湿陷性黄土时，应按设计要求进行地基处理。槽底土层为杂填土、腐蚀性土时，应全部挖除并按设计要求进行地基处理。
3、在软土或其他不稳定土层中采用横排撑板支撑时，开始支撑的沟槽开挖深度不得超过1.0m；开挖与支撑交替进行，每次交替的深度宜为0.4～0.8m。拆除支撑前，应对沟槽两侧的建筑物、构筑物和槽壁进行安全检查，并应制定拆除支撑的作业要求和安全措施。施工人员应由安全梯上下沟槽，不得攀登支撑。
4、槽底局部超挖或发生扰动时，超挖深度不超过150mm时，可用挖槽原土回填夯实，其压实度不应低于原地基土的密实度；槽底地基土壤含水量较大，不适于压实时，应采取换填等有效措施。排水不良造成地基土扰动时，扰动深度在100mm以内，宜填天然级配砂石或砂砾处理；扰动深度在300mm以内，但下部坚硬时，宜填卵石或块石，并用砾石填充空隙找平表面。
5、采用电熔连接、热熔连接接口时，应选择在当日温度较低或接近最低时进行。
6、盾构法施工用于穿越地面障碍的给水排水主干管道工程，直径一般3000mm以上。在城区地下障碍物较复杂地段，采用浅埋暗挖施工管（隧）道会是较好的选择。定向钻机在以较大埋深穿越道路桥涵的长距离地下管道的施工中会表现出优越之处。夯管法在特定场所是有其优越性，适用于城镇区域下穿较窄道路的地下管道施工。
7、起重设备必须经过起重荷载计算；起重作业前应试吊，吊离地面100mm左右时，应检查重物捆扎情况和制动性能，确认安全后方可起吊；起吊时工作井内严禁站人，当吊运重物下井距作业面底部小于500mm时，操作人员方可近前工作。
8、管道沟砌筑结构管渠宜按变形缝分段施工，砌筑施工需间断时，应预留阶梯形斜槎。
9、给水排水管道功能性试验分为压力管道的水压试验和无压管道的严密性试验。
10、压力管道水压试验进行实际渗水量测定时，宜采用注水法进行。
11、污水、雨污水合流管道及湿陷土、膨胀土、流砂地区的雨水管道，必须经严密性试验合格后方可投入运行。
12、不开槽施工的内径大于或等于1500mm钢筋混凝土结构管道，设计无要求且地下水位高于管道顶部时，可采用内渗法测渗水量。
13、大口径球墨铸铁管、玻璃钢管、预应力钢筒混凝土管或预应力混凝土管等管道单口
水压试验合格，且设计无要求时：(1)压力管道可免去预试验阶段，而直接进行主试验阶段；(2)
无压管道应认同为严密性试验合格，不再进行闭水或闭气试验。
14、除设计有要求外，压力管道水压试验的管段长度不宜大于1.Okm；。无压力管道的
闭水试验，试验管段应按井距分隔，抽样选取，带井试验；若条件允许可一次试验不超过5个连续井段。当管道内径大于700mm时，可按管道井段数量抽样选取1／3进行试验；试验不合格时，抽样井段数量应在原抽样基础上加倍进行试验。
15、应从下游缓慢注入，注入时在试验管段上游的管顶及管段中的高点应设置排气阀，
将管道内的气体排除。
16、试验管段注满水后，宜在不大于工作压力条件下充分浸泡后再进行水压试验，浸泡
时间规定：1)球墨铸铁管（有水泥砂浆衬里）、钢管（有水泥砂浆衬里）、化学建材管不少于24h；
2)内径大于l000mm的现浇钢筋混凝土管渠、预（自）应力混凝土管、预应力钢筒混凝
土管不少于72h；3)内径小于l000mm的现浇钢筋混凝土管渠、预（自）应力混凝土管、预应力钢筒混凝土管不少于48h。
17、水压预试验阶段：将管道内水压缓缓地升至规定的试验压力并稳压30min，期间如
有压力下降可注水补压，补压不得高于试验压力；检查管道接口、配件等处有无漏水、损坏现象；有漏水、损坏现象时应及时停止试压，查明原因并采取相应措施后重新试压。
18、水压主试验阶段：停止注水补压，稳定15min,15min后压力下降不超过所允许压力
下降数值时，将试验压力降至工作压力并保持恒压30min，进行外观检查若无漏水现象，则水压试验合格。
19、试验段上游设计水头不超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游管顶内壁加2m
计。渗水量的观测时间不得小于30min。
20、内衬法：适用于管径60～2500mm、管线长度600m以内的各类管道的修复。此法
施工简单，速度快，可适应大曲率半径的弯管，但存在管道的断面受损失较大、环形间隙要求灌浆、一般只用于圆形断面管道等缺点。
21、缠绕法：适用于管径为50～2500mm，管线长度为300m以内的各种圆形断面管道
的结构性或非结构性的修复，尤其是污水管道。
22、喷涂法：适用于管径为75～4500mm、管线长度在150m以内的各种管道的修复。
23、高温热水热网：t>100℃；低温热水热网：t≤95℃。
24、一级管网：从热源至换热站的供热管道系统。二级管网：从换热站至热用户的供热
管道系统。
25、闭式系统一次热网与二次热网采用换热器连接，一次热网热媒损失很小，但中间设
备多，实际使用较广泛。
26、供热管线工程竣工后，应全部进行平面位置和高程测量，竣工测量宜选用施工测量
控制网。
27、管道安装与焊接：(1)在管道中心线和支架高程测量复核无误后，方可进行管道安装。
(2)管道安装顺序：先安装干管，再安装检查室，最后安装支线。(3)管道的纵向坡度应符
合设计要求。(4)钢管对口时，纵向焊缝之间应相互错开100mm弧长以上，管道任何位
置不得有十字形焊缝；焊口不得置于建筑物、构筑物等的墙壁中；对口错边量应不大于表
2K315022的规定。
28、穿过结构的套管长度每侧应大于墙厚20mm；穿过楼板的套管应高出板面50mm。
套管中心的允许偏差为0~10m。
29、对接管口时，应检查管道平直度，在距接口中心200mm处测量，允许偏差为lmm，在所对接钢管的全长范围内，最大偏差值不应超过10mm。严禁采用在焊缝两侧加热延
伸管道长度、螺栓强力拉紧、夹焊金属填充物和使补偿器变形等方法强行对口焊接。管道支架处不得有环形焊缝。
30、管道支架处不得有环形焊缝。
31、在螺旋管、直缝管焊接的纵向焊缝处不得进行电焊。
32、在零度以下的气温中焊接应在焊口两侧50mm范围内对焊件进行预热。
33、直埋蒸汽管道外护管补口段处理完成后应及时进行防腐，防腐层应采用电火花检漏
仪检测，耐击穿电压应符合设计要求。
34、当保温层厚度超过100mm时，应分为两层或多层逐层施工。
35、有补偿器的管段，在补偿器安装前，管道和固定支架之间不得进行固定；有角向型、横向型补偿器的管段应与管道同时进行安装及固定。固定支架卡板和支架结构接触面应接触紧密，但不得焊接，以免形成“死点”，发生事故；管道与固定支架、滑托等焊接时，管
壁上不得有焊痕等存在。
36、严禁用补偿器变形的办法来调整管道的安装偏差。波纹管补偿器应符合：波纹管补
偿器与管道保持同轴；有流向标记（箭头）的补偿器，安装时应使流向标记与管道介质流向一致。角向型波纹管补偿器的销轴轴线应垂直于管道安装后形成的平面。
37、换热站的泵在额定工况下连续试运转时间不应少于2h。
38、一级管网及二级管网应进行强度试验和严密性试验强度试验的试验压力为1.5倍的设计压力，其目的是试验管道本身与安装时焊口的强度；严密性试验的试验压力为1.25倍
的设计压力，且不得低于0.6MPa。
39、供热管道用水清（冲）洗应符合要求：冲洗应按主干线、支干线、支线分别进行，
二级管网应单独进行冲洗。冲洗前应先满水浸泡管道，水流方向应与设计的介质流向一致，严禁逆向冲洗。
40、换热管道试运行的时间，应从正常试运行状态的时间开始计算连续运行72h。
41、高压和中压A燃气管道，应采用钢管；中压B和低压燃气管道，宜采用钢管或机械
接口铸铁管。中、低压地下燃气管道采用聚乙烯管材时，应符合有关标准的规定。
42、建、构筑物内部的燃气管道应明设。燃气管道严禁引入卧室。当燃气水平管道穿过
卧室、浴室或地下室时，必须采取焊接连接方式，并必须设在套管中。燃气管道的立管不得敷设在卧室、浴室或厕所中。在地下室、半地下室、设备层和地上密闭房间以及地下车库安装燃气引入管道应使用钢号为10、20的无缝钢管或具有同等及同等以上性能的其他
金属管材，必须使用焊接。当室内燃气管道穿过楼板、楼梯平台、墙壁或隔墙时，必须安装在套管中。
43、燃气管道在有人行走的地方，敷设高度不应小于2.2m，在有车通行的地方，敷设高
度不应小于4.5m。
44、燃具与燃气管道宜采用硬管连接，镀锌活接头内用密封圈加工业脂密封。采用软管
连接时，家用燃气灶和实验室用的燃烧器，其连接软管长度不应超过2m，并不应有接口。燃气管道应涂以黄色的防腐识别漆。
45、地下燃气管道埋设的最小覆土厚度（路面至管顶）应符合下列要求：
46、埋设在车行道下时，不得小于0.9m；埋设在非车行道（含人行道）下时，不得小于0.6m；埋设在庭院时，不得小于0.3m；当不能满足上述规定时，应采取有效的安全防护措施。
47、燃气管道宜垂直穿越铁路、高速公路、电车轨道或城镇主要干道。
48、警示带敷设(1)埋设燃气管道的沿线应连续敷设警示带。警示带敷设前应将敷设面压平，并平整地敷设在管道的正上方且距管顶的距离宜为0.3～0.5m，但不得敷设于路基和路面里。
(2)警示带宜采用黄色聚乙烯等不易分解的材料，并印有明显、牢固的警示语，字体不宜小于lOOmm×lOOmm。
49、燃气管道补偿器常安装在阀门的下侧(按气流方向)。
50、燃气管道排水器(凝水器、凝水缸)为排除燃气管道中的冷凝水和石油伴生气管道中的轻质油，管道敷设时应有一定坡度，以便在最低处设排水器，将汇集的水或油排出。
1. 柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决 于极限垂直变形和弯拉应变。包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。 刚性路面：弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、中业教育不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。 2.土工合成材料种类与用途：种类与用途 （1）路堤加筋（2）台背路基填土加筋（3）过滤与排水（4）路基防护 3.基雨期施工要求 （1）对于土路基施工，要有计划地集中力量，组织快速施工，分段开挖，切忌全面开挖或挖段过长。 （2）挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持中业网校当天挖完、填完、压完，不留后患。因雨翻浆地段，换料重做。 （3）填方地段施工，应留2%3%的横坡整平压实，以防积水。 4.双代号时标网络图自由时差/总是差/工期计算/索赔 5.化横道图，注意逻辑关系。 6.钢丝检验每批重量不得大于60t；
7.隧道之间或中业牛叉网校隧道与其他建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m。 8.氧化沟是传统活性污泥法的一种改型。 9.水池满水试验。 10.埋设在车行道下时，不得小于0.9m；埋设在非车行道（含人行道）下时，不得小于0.6m；埋设在庭院时不得小于0.3m；埋设在中业教育水田下时，不得小于0.8m。 11.HDPE 膜生产焊接 （1）通过试验性焊接后方可进行生产焊接。 （2）每一片HDPE 膜要在铺设的当天进行焊接。 12.需要专家论证的工程范围： 1）深基坑工程：①开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。 2）模板工程及支撑体系：①工具式模板工程；包括滑模、爬模、飞模工程。②混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m 及以中业伴您铸就辉煌上；施工总荷载15kN/m2 及以上；集中线荷载20kN/m 及以上。
2020年二级建造师《市政》重点知识汇总 市政公用工程技术部分城市道路工程 一、城市道路工程的级别、类别、构成选择题 1、路基的结构组成：断面型式 3 类路基的断面形式分为：路堤、路堑和半填半挖三种。 2、路面的结构组成：面层、基层、垫层。 区别 1）.面层：结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。 2）.基层是主要承重层，应具强度和刚度。沥青类面层下的基层应有水稳定性。 3）.垫层。介于基层与土基之间。作用：改善土基的湿度和温度状况，扩散荷载应力。要求：其水稳定性必须要好。 （1）路基经常处于潮湿或过湿路段，以及在季节性冰冻地区应设垫层。（2）垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。（3）垫层厚度一般≥150mm 3、用于基层材料：三类区别 用作基层的主要材料有：（1）整体型材料。又称无机结合料基层。特点：强度高、整体性好、适宜交通量大、轴载重的道路。（2）嵌锁型和级配型材料。包括级配碎（砾）石、泥灰结碎（砾）石和水结碎石三种 4、路基与路面的性能要求 (一)路基的性能要求1.整体稳定性2.变形量 (二）路面的使用指标1.平整度。2.承载能力。3.温度稳定性。4.抗滑能力。5.透水性。6.噪声量。 5、城市道路分类：依据？分为？区别？ 依据：在其城市道路系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率。分为：快速路、主干路、次干路和支路4类。 区别：（一）快速路。车行道设中间分隔带，进出口采用全控制或部分控制。 （二）主干路。是城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干道。 （三）次干路。起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。 （四）支路。是次干路与街坊路的连接线。解决部分地区交通，以服务功能为主。 6、城市道路分级：依据？分为？按照路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳定性分为4个等级。 7、路面等级：表+按力学特性分类 1、柔性路面。荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯
市政总结 一、城镇道路工程 路面等级面层材料设计使用年 限 高级路面水泥混凝土 沥青混凝土、沥 青碎石 次高级路 面沥青贯人式碎（砾）石 沥青表面处治8103015城镇快速路、主干路面强度高、刚度适用范围特点路、次干路、 支路、大、稳定性好、养城市广场、停车场城镇支路、停车场护费用少维修、养护、运输费用较高 1、城镇道路路面分类（按结构强度分类） 2、城镇道路路面分类（按力学特性分类） (1)柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累 积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。 (2)刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大 的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。 3、基层：是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力 扩散到垫层或土基。 4、垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。 5、面层必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。 6、沥青结构混合料租成： (1)密实一悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。 (2)骨架一空隙结构：这种结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。
(3)骨架一密实结构：这种结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。 7、城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。一般上层宜用较稠的沥青，下 层或连接层宜用较稀的沥青。 8、热拌沥青混合料主要类型 a)普通沥青混合料：即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。b) 改性沥青混合料：较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗 能力和较长的使用寿命。改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。 c)沥青玛碲脂碎石混合料（简称SMA）：SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。 9、在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。 10、垫层的宽度：垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。 11、基层选用原则：特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝上基层；重交通 宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或 级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。 12、道路面层目前我国较多采用普通（素）混凝土板。以28d龄期的水泥混凝土弯拉强 度控制面层混凝土的强度。 13、纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆（螺纹钢筋）。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆（光圆钢筋）。 14、墙高时钢筋混凝土扶壁式挡土墙较悬臂式挡土墙经济。 15、重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。 16、三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。 17、填土路基粒径超过100mm的土块应打碎，填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。
二级建造师《市政工程》必看考点汇总 知识点1城市道路的级别、类别及构成 掌握：城市道路构成 一、城市沥青路面道路的结构组成 城市道路构成：路基、路面、人行道 (一) 路基 路基分类：按断面形式：路堤、路堑、半填半挖 按材料分：土路基、石路基、土石路基 (二) 路面路面结构：面层、基层、垫层 1、面层：上面层、中面层、下面层 (1) 沥青混凝土面层的常用厚度 (2) 热拌沥青碎石的常用厚度为50~70mm可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。 (3) 沥青灌入式面层常用厚度为50~80mm，可用作面层或下面层。 (4) 沥青表面处治主要作用：放水、防磨耗、防滑、改善碎砾石路面。常用厚度：15~30mm。 2、基层 对基层的要求：强度、刚度、水稳定性 基层的材料：整体型材料、嵌锁型和级配型材料 适用于交通量大、轴载重的道路基层材料：无机结合料稳定粒料。
级配碎石材料的要求：密实、稳定。控制小于0.5mm颗粒的含量，砾石最大粒径宜采用60mm。 3、垫层 要求：水稳定性好、处于潮湿地段及产生冰冻危害的路段应设垫层、厚度≥150mm。采用粗砂或天然沙砾时<0.075mm的颗粒含量应<5%，采用炉渣时<2mm的颗粒含量宜<20%。 (三)沥青路面结构组合的基本原则 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3，土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为0.08~0.4 二、路基路面的性能要求 (一)路基性能要求 性能要求主要指标：1、整体稳定性 2、变形量 (二)、路面使用要求 使用要求的指标： 1、 2、平整度 2、承载能力 3、温度稳定性 4、抗滑能力 5、透水性 6、噪声量 熟悉：城市道路的级别类别 一、城市道路分类 (一)快速路特征： 1、车行道间设中间分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道 2、进出口采用全控制或部分控制 3、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉。与交通量较小的次干路相交可采用平面相交。过路行人集中处设置过街人行天桥或地道。 4、设计车速为80km/h (二)主干路
城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类 一、城市沥青路面道路的结构组成 （一)路基 路基的断面形式分为：路堤、路堑和半填半挖三种。从材料上分为：土路基、石路基、土石路基三种。(二）路面 行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而减弱。对路面材料的强度、刚度和稳定性也随深度增加而降低。路面分为垫层、基层和面层三结构层。 1.面层 面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性,并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层分为磨耗层、上面层、下面层或称为表面层、中面层、下面层。 ２.基层 基层是路面结构的主要承重层,应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。 用作基层的主要材料有: (1）整体型材料。特点：强度高、整体性好、适宜交通量大、轴载重的道路。 (2)嵌锁型和级配型材料。包括级配碎(砾)石、泥灰结碎（砾）石和水结碎石三种。 3.垫层。介于基层与土基之间。作用：改善土基的湿度和温度状况，扩散荷载应力。要求:其水稳定性必须要好。 （1)路基经常处于潮湿或过湿路段，以及在季节性冰冻地区应设垫层。 (2）垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。 (3）垫层厚度一般≥1５０mｍ (二）沥青路面结构组合的基本原则 1．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。 2．层间必须紧密稳定,保证结构整体性和应力传递的连续性。 ３.各结构层的回弹模量自上而下递减。 4．层数不宜过多。 ５.在半刚性基层上铺筑面层时,城市主干路、快速路应适当加厚或采取其他措施减轻反射裂缝。 二、路基与路面的性能要求 （一)路基的性能要求 １.整体稳定性 2.变形量 (二)路面的使用指标 1.平整度。为减缓路面平整度的衰变速率,应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。 2.承载能力。路面必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力,即具备相当高的强度和刚度。 3.温度稳定性。路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。 4.抗滑能力。路面应平整、密市。粗糙,耐磨,具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。 5.透水性。路面应具有不透水性。 6．噪声量。尽量使用低噪声路面。 路基施工多以人工配合机械施工,采用流水或分段平行作业。 路基工程 一、路基施工程序 1）准备工作。（组织准备、物质准备、技术准备)?2）修建小型构造物与埋设地下管线。 必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则来完成。 3)路基（土、石方）工程
一、和强度相关： 1、横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度25%?30%时进行。 2、混凝土浇筑完成后应及时进行养护，不宜小于设计弯拉强度的80% ，一般宜为14? 21d。 3、在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度（100% ）后，方可开放交通。 4、面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于 4.5MPa ，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于 5. 0MPa。 5、先张法：放张预应力筋时混凝土强度设计未规定时，不得低于强度设计值的75% 后张法：预应力筋张拉应符合混凝土强度不得低于强度设计值的75% 。 6、预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆；孔道压浆宜采用水泥浆，水泥浆的强度设计无要求 时不得低于30MPa 。 7、压浆后应及时浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度等级应符合设计要求，不宜低于结构混凝 士强度等级的80% ，且不低于30MPa。 无粘结预应力施工：封锚混凝土强度等级不得低于相应结构混凝土强度等级，且不得低于 C40。 8、装配式桥梁构件在脱底模、移运、堆放和吊装就位时，混凝土的强度不应低于设计要求的吊 装强度，一般不应低于设计强度的75% 。 9、涵洞两侧的回填土，应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到3MPa 后方可进行。 10 、分节制作沉井设计无要求时，混凝土强度应达到设计强度等级75% 后，方可拆除模板或浇筑后一节混凝土。 11、预制混凝土桩起吊时的强度应符合设计要求，设计无要求时，混凝土应达到设计强度的75% 以上。 12、钻孔应连续作业。相邻桩之间净距小于5m 时，邻桩混凝土强度达5MPa 后，方可进行钻孔施工；或间隔钻孔施工。 13 、非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为2.5MPa 及以上。 14、水泥混凝土面层混凝土板弯拉强度低于1MPa或抗压强度低于5MPa时，严禁受
二级建造师市政工程重要考点梳理 【篇一】X X年二级建造师市政工程重要考点梳理 1.沥青路面面层的性能要求：平整度;承载能力;温度稳定性;抗滑能力;透水性;噪声量。 2.用于沥青混合料的沥青应具有下述性能： (1)具有适当的稠度; (2)具有较大的塑性; (3)具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂; (4)具有较好的大气稳定性：抗热、抗光老化能力较强; (5)具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。 3.路基试验段目的： (1)确定路基预沉量值; (2)合理选用压实机具; (3)按压实度要求，确定压实遍数; (4)确定路基宽度内每层虚铺厚度; (5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。 4.终止沉桩，摩擦桩以高程控制为主，贯入度为辅，
端承桩以贯入度为主，高程为辅。 5.确定悬臂浇筑段前端高程应考虑：挂篮前端垂直变形值、预拱度设置、施工中已浇段的实际高程、温度影响。 6.控制基坑变形的主要方法：增加围护结构和支撑的刚度;增加围护结构的人土深度;加固基坑内被动区土体; 减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间;通过调整围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。 7.基坑内被动区加固形式主要有：墩式加固;裙边加固;抽条加固;格栅式加固;满堂加固。 8.暗挖隧道内常用的加固措施：超前锚杆或超前小导管支护;小导管周边注浆或围岩深孔注浆;设置临时仰拱;管棚超前支护。 9.暗挖隧道外常用的加固技术措施：地表锚杆或地表注浆加固;冻结法固结地层;降低地下水位法。 10.物理处理方法是利用物理作用分离和去除污水中污染物质的方法。常用方法有筛滤截留、重力分离、离心分离等，相应处理设备主要有格栅、沉砂池、沉淀池
2020年二建《市政实务》重点汇总 1.地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则先完成。保证路基的强度和稳定性。P1 2.路基施工测量：恢复中线测量；钉线外边桩；测标高。P1 3.压实质量检查：土质路基施工前，采用重型击实试验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。P3 4.碾压应在最佳含水量时进行，碾压方向：分别自两路边开始向路中心，每次重轮重叠1/2～1/3。常温季节，灰土层上洒水湿润养护7d。养护期严禁车辆通行。灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补方法进行找平，应适当挖补。P3 5.级配碎石和级配砾石基层在最佳含水量时进行碾压，达到按重型击实试验法确定的最低压实度要求。P4 6.沥青混凝土混合料松铺系数机械摊铺1.15～1.35，人工摊铺1.25～1.50可供参考。P6 7.接缝：摊铺梯队作业时的纵缝应采用热接缝。P6 8.混凝土的搅拌和运输：混凝土配合比：应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久及拌合物的和易性，在冰冻地区还要符合抗冻性要求。P6 9.安放角隅、边缘钢筋时，均需先摊铺一层混凝土，稳住钢筋后再用混凝土压住。P7 10.混凝土养护有湿法养护和薄膜养护。养护时间宜为14～21d。40%以后可允许行人通过。特殊情况，混凝土达到设计强度80%以上即可开放交通。P7 11．混凝土喷射完成后，抗拔力不小于设计值，最小抗拔力不小于设计值的90%。P8 12．喷射混凝土养护：混凝土终凝2h后，应喷水养护；一般工程，养护不少于7d，重要工程，养护不少于14d。气温低于5℃，不得喷水养成护。普通硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的30%时，以及矿渣硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的40%时，不得受冻。P9 13．支撑结构类型：挡土的应力传递路径是围护墙到围檀（圈梁）到支撑，基坑支撑采用锚杆和
二级建造师核心知识点大盘点 《市政实务》
考点一：我国城镇道路按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。 快速路主干路 次干路 支路考点二：道路等级特点道路等级 交通功能服务功能道路特点快速路 完全—中央分隔，全部控制出入及入口间距主干路 为主为辅连接城市各主要分区，是路网骨架次干路 集散兼有—支路 局部地区为主—考点三：路面分类 （一）按力学特性分类 分类 特点破坏形式代表路面柔性路面弯沉变形较大，抗弯强度小 取决于极限垂直变形和弯拉应变各种沥青类路面刚性路面产生板体作用，抗弯拉强度 大，弯沉变形小取决于极限弯拉强度水泥混凝土路面
考点四：沥青路面结构组成 考点五：路基的填料 路基填土不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm 的土块应打碎。 考点六：基层分类 考点七：基层的选用原则 根据道路交通等级和基层的抗冲刷能力选择基层材料；特重交通：贫混凝土、碾压混凝土、沥青混凝土；重交通：水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通：水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。 考点八：基层的性能指标 （1）足够的承载力和刚度；足够的抗冲刷能力和抗变形能力。 （2）不透水性好； （3）抗冻性满足设计要求。 考点九：沥青混合料的组成与结构 沥青混合料是一种符合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、填充料组成。基层半刚性基层柔性基层 石灰稳定土 水泥稳定土 石灰粉煤灰 稳定砂砾 级配碎石 级配砾石级配类 沥青类
沥青砾石砂子矿粉 考点十：沥青混合料面层性能指标 （1）平整度；（2）承载能力；（3）温度稳定性；（4）抗滑能力；（5）透水性；（6）噪声量。 考点十一：水泥混凝土路面胀缝填缝料 胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。 考点十二：填土路基施工 （1）当原地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，宽度不应小于1.0m，台阶顶面应向
城镇道路填土路基施工 一．路基试验段 长度100——200m 目的：沉积是变厚的方式 二．地基处理 排水→清表（砍树→挖根→填穴） 找平，陡于1：5时修筑台阶，每层高小于等于300mm，宽大于等于1m，台阶倾2%---4% 三．路基材料 不得使用腐殖土，生活垃圾土，淤泥，冻土块，盐渍土，不含树根，杂草，粒径超过100mm 土块应打碎，不应使用沼泽土，泥炭土，有机土 四．路基填筑 分层填筑，人工夯实200mm，机械夯实300mm，最大不超过400mm 路基填土比设计要求宽500mm 土含水接近最佳含水量，过湿翻松晾干，过干均匀加水，换土措施，最佳含水量正负2% 五．路基压实 分层填土，分层压实 先轻后重，先静后振，先低后高，先慢后快，轮迹重接，压路机速度不宜超过4km/h 碾压从路基边缘向中央进行 管涵顶面500mm以只能人工填，人工夯 六．雨期，冬期施工 工序衔接紧密，快速施工 掌握天气预报避开下雨，集中力量分段施工，防雨准备搭雨棚、罩棚，建立完善排水系统，
加强巡视，及时修复 1.雨期；快速施工分段开挖，挖方地段留好横坡，做好截水沟，当天挖完、填完、压完。因雨翻浆地段，换料重做 2%----3%的横坡压平压实 2.冬期：挖到设计标高立即碾压成型，当日不达设计标高，将操作面刨松或覆盖 快速路，主干路不得使用含有冻土块的土料 七．路基处理方法 压实及夯实，慎用饱和粘性土 换土垫层：适用软弱土的浅层处理 排水固结：慎用渗透性极低的泥炭土 振密、挤密 置换及拌入 加筋 1.沙土：提高密实度 2.粘土：减水，常用掺灰改良 3.粉土：介于两者之间，兼具缺点 八．路基质量检查与验收 主控项目：压实度、弯沉值（100%合格） 现场取样，黏性土：环刀法，砂质土、石质土：灌砂法、灌水法 重型击实试验→最佳含水量、最大干密度 城镇道路半刚性基层沥青路面施工
案例考点总结 考点一沥青混合料面层施工技术 [考点内容] 一、沥青路面试验段目的 工（确定摊铺→压实工艺（包括压实温度等）） 料（验证沥青混合料的生产配合比+确定沥青面层的虚铺系数） 机（考查摊铺，压实机械的组合情况） 二、透层、粘层、封层 1.透层应用 沥青（下）面层与基层间粘结 2.粘层应用 （1）各沥青面层之间粘结 （2）沥青层与构筑物（旧水泥混凝土路面、路缘石、检查井等）连接面粘结 （3）沥青路面恢复施工 3.封层应用 （1）上封层（上面层之上）：防水，修复 （2）下封层（下面层之下）：防水，临时开放交通 4.透层，粘层材料 均是液体沥青，乳化沥青（黏度不同） 5.封层材料 沥青混合料（沥青+集料） 三、施工天气 雨，雪天不得施工 施工温度5℃以上 [归纳] 市政工程中，不得在雨天施工的：沥青面层 + GCL垫 + 露天焊接 其余工程，通常不宜在雨天施工 雨期施工应：防汛组织 + 雨期施工方案 + 设施设备 四、生产 强制式拌合设备，间歇式拌合设备 生产温度由试验确定 五、运输 篷布覆盖→①保温②防雨③防污染 运料车数量足够：高等级道路≥5台（目的：运料能力应满足摊铺能力，以实现连续摊铺）避免运料机撞击摊铺机 六、摊铺 1.多台摊铺机梯队作业方法 前后错开10～20m，两幅搭接30～60mm宽，接缝处跟第一台压路机 2.摊铺高度 （1）松铺系数由试验段试验确定 松铺（虚铺，压实）系数=摊铺厚度/设计厚度 （2）下面层，中面层：走线法上面层：平衡梁或滑靴 + 厚度控制 3.摊铺速度
2～6m/min （改性沥青混合料摊铺速度：1～3m/min） 4.摊铺温度 沥青标号越低，沥青黏度越大，铺筑层厚度越薄，气温越低，下卧层表面温度越低，最低摊铺温度应越高 七、压实 1.初压（1～2遍）→复压→终压（≥2遍）三阶段 2.压实方法 AC：初压（钢轮静压）→复压（胶轮碾压+钢轮振压）→终压（钢轮静压） SMA，OGFC：初压（钢轮振压）→复压（钢轮振压）→终压（钢轮静压） 3.压实层最大厚度≤10cm（对比：半刚性基层每层压实厚度：10～20cm） 4.碾压温度 考虑沥青和沥青混合料种类，压路机，气温，层厚等，经试压确定 [记忆技巧]：“人，机，料，法，环”的启示 5.压路机在未碾压成型的路段上仅可前进，后退 八、接缝 1.纵缝 （1）热接缝：上，下层纵缝错开≥15～20cm （2）冷接缝：上，下层纵缝错开≥30～40cm 工法：刨毛槎→清缝→刷粘层油→铺新料软化旧料后铲走→跨缝碾压 2.横缝 （1）上，下层纵缝错开≥1m (2)沥青面层横向施工缝施工 厚度，平整度检查→刨除不合格部分→清缝→刷粘层油→预热→铺新料→先横向在纵向碾压 九、沥青路面冬期施工 1.快速路，主干路：严禁冬期施工 次干路及以下道路：低于5℃时应停止施工 透层，粘层，封层：禁止施工 2.生产：适当提高拌合，出厂，施工温度 3.运输：覆盖保温 4.下承层：表面干燥，清洁，无冰，雪，霜等 5.施工方针：“快卸，快铺，快平”，“及时碾压，及时成型” 十、质量验收主控项目 原材料、混合料 + 压实度 + 弯沉值 +面层厚度。 1.沥青面层压实度 （1）现场实测干密度：沥青面层现场芯样 （2）最大干密度 ①试验室马歇尔试验：快速路、主干路要求K≥96% ②试验路芯样：快速路、主干路要求K≥98% 2.沥青面层厚度 允许偏差-5～10mm 十一、开发交通 沥青面层自然降温至表面温度低于50℃ 考点二钻孔灌注桩基础
二建公路重点归纳 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
P2：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、**和过湿四类应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑**填平夯实地面横坡为1：52：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。 当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施在稻田、湖塘等地段，应按设计要求进行其中强度要求是按 CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 P3：细粒土中的轻、重粉质粘土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。 P4：性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层 P6：（2）路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。（3）二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于 1．0m 范围内仍应分层填筑压实。填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。 P9：开完方式：（1）钻爆开挖（2）直接应用机械开挖（3）静态破碎法 P18：在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用 P22：滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类排除降水及地下水方法：（1）环形截水沟（2）树枝状排水沟（3）平整夯实滑坡体表面的土层（4）排除地下水 P25：重力式挡土墙是我国目前最常用的一种挡土墙形式 ,基坑开挖应保持良好的排水，坑内积水应随时排干。采用倾斜基底时，基底标高应按设计控制，不得超挖填补。基坑开挖后应检验基底承载力，若承载力达不到要求，应按监理工程师的指示处理。 P26：拉筋应有粗糙面，并按设计布置呈水平铺设，当局部与填土不密贴时应铺砂垫平。 （4）填料摊铺、碾压应从拉筋中部开始平行于墙面碾压，先向拉筋尾部逐步进行，然后再向墙面方向进行，严禁平行于拉筋方向碾压。 （5）填土分层厚度及碾压遍数，应根据拉筋间距、碾压机具和密实度要求，通过试验确定，严禁使用羊足碾碾压。靠近墙面板 1m范围内，应使用小型机具夯实或人工夯实，不得使用重型压实机械压实。 P36：粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等 P37：根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的30%40%。 P40：石灰稳定土包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等石灰工业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类 应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。 P42：路拌法水泥稳定土基层施工工艺流程：拌和、干拌→加水并湿拌→整形 P44：无机结合料稳定土可以在中心站用厂拌设备进行集中拌和，对于高速公路和一级公路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。
二级建造师《市政工程》重点考点总结 一、和强度相关： 1、横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度25%～30%时进行。 2、混凝土浇筑完成后应及时进行养护，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14～21d。 3、在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度(100%)后，方可开放交通。 4、面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa。 5、先张法：放张预应力筋时混凝土强度设计未规定时，不得低于强度设计值的75%。 后张法：预应力筋张拉应符合混凝土强度不得低于强度设计值的75%。 6、预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆;孔道压浆宜采用水泥浆，水泥浆的强度设计无要求时不得低于30MPa。 7、压浆后应及时浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度等级应符合设计要求，不宜低于结构混凝士强度等级的80%，且不低于30MPa。 无粘结预应力施工：封锚混凝土强度等级不得低于相应结构混凝土强度等级，且不得低于C40。 8、装配式桥梁构件在脱底模、移运、堆放和吊装就位时，混凝土的强度不应低于设计要求的吊装强度，一般不应低于设计强度的75%。 9、涵洞两侧的回填土，应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到3MPa后方可进行。 10、分节制作沉井设计无要求时，混凝土强度应达到设计强度等级75%后，方可拆除模板或浇筑后一节混凝土。 11、预制混凝土桩起吊时的强度应符合设计要求，设计无要求时，混凝土应达到设计强度的75%以上。 12、钻孔应连续作业。相邻桩之间净距小于5m时，邻桩混凝土强度达5MPa 后，方可进行钻孔施工;或间隔钻孔施工。
道路部分 填土（方）路基 当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方―填方路基。 （ l ）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土填土内不 得含有草、树根等杂物，粒径超过 100tnm 的土块应打碎。填前需将地基压实（ 2 ）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴，应分 层填实至原地面标高 （ 3 ）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于 1:5 时．需修成台阶形式，每级台阶宽度不得小于 1.0m ，台阶顶面应向内倾斜；在沙土地段可不做台阶，但应翻松表层土。 （ 4 ）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实 （ 5 ）填土长度达 50m 左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压。 碾压先轻后重，最后碾压不应小于 12t 级压路机。 （ 6 ）填方高度内的管涵顶面还土 500mm 以上才能用压路机碾压。当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于 50cm 时，应对管道结构进行加固。当管道结构顶面至路床的覆土厚度在 50 - 80cm时，路基压实过程中应对管道结构采取保护或加固措施（ 7 ）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。 挖土（方）路基 当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型―挖方路基 ( l ）必须很据测量中线和边桩开挖，一般每侧要比路面宽出 300-500mm ( 2 ）挖方段不得超挖，应留有碾压面到设计标高的压实量。在路基设计高程以下
600mm 以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。 ( 3 ）压路机不小于 12t 级，碾压自路两边向路中心进行直至表面无明显轮迹为 止。 ( 4 ）碾压时视土干湿而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。 ( 5 ）过街雨水支管应在路床碾压前施工，雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土 或石灰粉煤灰砂砾填实 4 质量检查 路基碾压完成时，按质量验收项目（主控项目．压实度、弯沉值；一般项目：纵断 面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等）检查，不合格处修整到符合规范、 标准要求 正确的压实方法和适宜的压实厚度 土质路基压实的原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。各种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过 4km / h ；碾压时直线段由两边向中间，小半 径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机一般重叠0.4 一0.5m ，三轮压路机一般重叠后轮宽的 1 / 2 ，前后相邻两区段宜纵向重叠 1.0～1.5m 。应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。使用夯锤压实时，首遍各夯位宜靠紧，如有间 隙，则不得大于150mm ，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上。道路边缘、检查井、雨 水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位，应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠 l / 4 一 1 / 3 。总之，碾压应以达到规范 或设计要求的压实度为准。土基压实的分层厚度、不同压实机具的碾压（夯击）遍数， 均应依土类、湿度、设备及场地条件等情况而异。应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数 地基处理的分类 按地基处理的作用机理，大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。土质 改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加地基土的密度，或使地基土固结，这一方法是尽可能的利用原有地基。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住地基土，或者在土中放人抗拉强度高的补强材 料形成复合地基以加强和改善地基土的剪切特性。 地基处理的方法
建设工程施工管理 1建安费按照构成要素划分：人材机管利规税，按照造价形式划分：分措其规税 2、人工费：“嘉奖铁书记”，企业管理费包括检测试验费，措施费包括：“二大爷脚已冻安定” 其他项目费：暂列金、暂估价、计日工、总承包服务费 3、不得竞争的费用：规费、税金、安全文明施工费 4、项目动态控制的纠偏措施 （1组织措施: 调整项目组织论涉及的内容、人员的调配 （2管理措施: 调整管理的方法和手段，改变施工管理和强化合同管理 （3经济措施: 落实资金、资源、激励措施 （4技术措施: 调整设计、改进施工方法和改变施工机具 施工进度控制措施 （1组织措施 （2管理措施: 重视信息技术、网络计划技术应用 （3经济措施: 资源需求 （4技术措施 6、成本管理措施 （1）组织措施：加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗 （2）合同措施：合同结构、合同中的索赔 （3）经济措施：编制资金使用计划，分解施工成本管理目标，对成本管理目标进行风险分析，并制定防范措施，落实签证。 （4）技术措施 7、影响系统目标实现的因素：组织因素、人的因素、方法和工具；决定性因素是组织因素 8、建设工程项目的风险类型 （1）组织风险：人的知识和能力 （2）经济和管理风险：资金、合同、现场与公用防火设施的可用性及其数量、各种措施和计划 （3）工程环境风险 （4）技术风险：工程机械、工程物资 9、影响施工质量的因素 （1）人：直接参与施工的决策者、管理者和作业者，起决定性作用 （2）机：工程设备、施工机械和各类施工工具 （3）料：工程材料，周转材料等。材料质量是工程质量的基础 （4）法：施工技术方案、施工工艺、工法和施工技术措施 （5）环：①自然环境：地质、水文、气象、不可抗力②管理环境：管理体系、制度、各单位的协调③作业环境：照明、通风、安全防护等 10、施工组织设计的编制程序 （1）收集熟悉相关资料和图纸，进行调查研究 （2）计算主要工程量 （3）确定施工总部署 （4）编制施工方案 （5）编制施工总进度计划
明挖基坑施工 一、围护： 1.工字钢桩：I50，I55，I60号；冲击式打桩机沿基坑设计边线打，弱底层为松软地层， 采用静力压桩机和振动打桩机沉桩；随挖土方在桩间插入50mm厚水平木板；适用 于粘性土，砂性土和粒径小的砂卵石地层；造价低，施工简单，止水性差 2.钢板桩：U或Z形；单层，双层，围堰（地铁施工常用）；施工简单，有噪声，刚 度小，变形大，止水性尚好 3.钻孔灌注桩：多采用螺旋，冲击，正反循环（地铁基坑和高层建筑基坑多采用）； 排桩采用间隔成桩施工顺序；与止水帷幕（深层搅拌桩）相结合；刚度大，深大基 坑，环境影响小 4.SMW桩：软土；水泥桩内插入H型钢；止水性好，构造简单，施工块，型钢可重 复利用 5.地下连续墙：宜采用柔性接头；作为主体形成整体墙时，用刚性接头（钢）；都好 只有造价高 6.地下连续墙施工工艺（两挖三吊一灌拔） 开挖导沟-开挖沟槽-吊放接头管-吊放钢筋笼-吊放导管-灌注混凝土-拔出接头管 二、支撑： 1.内支撑：钢（拆装方便，周转使用），钢筋混凝土（安全可靠性强，拆除困难）外拉锚：土锚，拉锚 2.挡土的应力传递：围护墙-围檩-支撑 三、基坑变形控制（刚深加减水） 围护结构刚度，深度，加固基坑内土体，减少开挖土体尺寸和支撑时间，控制降水 四、基坑土方开挖规定（案水分撑扰停） 开挖方案；排水措施；分层，分块均衡开挖；及时设置支撑；防止扰动基底土；有异常停止挖土（围护结构变形，声响，渗水，支撑轴力增大，基底异常，边坡失稳） 五、边坡保护措施（坡载风水） 确定坡度，随挖随刷，不挖反坡，可用坡面土钉，挂金属网喷混凝土或莫水泥砂浆护面；
严禁坡顶1-2m堆放重物，停滞行驶较大施工机械；暴露时间过长，做好护坡脚，坡面的保护措施，叠放沙包或土袋，水泥抹面，挂网喷浆或混凝土，也可锚杆喷射混凝土护面，塑料膜，土工织物，边坡失稳，采取削坡，坡顶卸荷，坡底压载措施；基坑降排水和防洪。 五、地基加固： 1.目的：坑内强度和抗力，坑外止水减土压 2.坑内加固：环境要求高：裙墩抽格（地铁站端头井）满（环境要求高，封闭地下水）； 较浅基坑，换填材料；深基坑，水泥土搅拌，高压喷射注浆，注浆 3.注浆：主剂（注浆材料），溶剂（水或其他溶剂），外加剂； 渗透注浆：中砂以上的砂性土；劈裂注浆：低渗透性的土层 压密注浆：中砂，黏土地基；电动化学注浆： 4.深层搅拌法：适用于饱和粘性土和粉土；最大限度的利用了原土，无振动、噪声、 污染 5.高压喷射注浆法（42.5普通硅酸盐水泥）：能喷的动的；旋喷（圆柱），定喷（壁）， 摆喷（扇）；单管法（水泥浆液）；双管法（压缩空气）；三管法（高压水流） 六、工程降水 1、降水 （1）基坑范围内地下水位降至垫层以下不小于0.5米，而对基底以下承压水应降至不产生坑底突涌的水位以下 （2）集水明排措施，拦截、排除地表（坑顶）、坑底和坡面积水 （3）采用渗井或多层含水层降水，应防水下部含水层恶化，降水完成后及时进行分段封井 （4）风化岩、黏性土等富水性差的底层，采用将、排、堵多种方法 （5）降水系统布设：面状降水井点沿降水区域周边呈封闭状均匀布置，；线状、条状降水井采用单排或双排布置，两端外延条状或线状降水井点围合区域 宽度的1~2倍布置水井；运土通道出口两侧增设降水井。 （6）真空井点布设：降水水位深度<=6米，采用单级；>6米，用多级，上下级高差取4~5米；环形，U形货线形（单排、双排）；井点间距0.8-2米，距 开挖上线边线不小于1米； （7）真空井点构造：采用金属管或U-PVC管；滤水段管长度大于1米，管壁布
工业管道工程施工技术 1.工业管道工程包括：热力管道系统;压缩空气、氧气管道系统;油气管道系统;夹套管道系统;长输管道系统;以及其他工艺管道系统等。 2.管道分类： 按材料性质分类：分为金属管道和非金属管道。 按设计压力分级：真空管道、低压管道、中压管道、高压管道和超高压管道。 按输送温度分类：低温管道、常温管道、中温和高温管道。 按输送介质的性质分类：给排水管道、压缩空气管道、燃油管道、剧毒流体管道等。 3.管道工程的施工程序：施工准备→配合土建预留、预埋、测量→管道、支架预制→附件、法兰加工、检验→管段预制→管道安装→管道系统检验→管道系统试验→防腐绝热→系统清→资料汇总、绘制竣工图→竣工验收。 4.长输管道施工流程：测量放线→施工作业带清理、修筑施工运输便道→防腐管运输→加工坡口→再布管→管口准备、管口组对→管道组对焊接→焊口检验→热收缩套(带)补口→管沟开挖→管道下沟→管口组对、管道焊接→焊口检验→清管及试压→管沟回填→地貌恢复。 5.埋地管道施工流程：办理动土手续→按图测量、放线、打桩→挖管沟→沟底垫层处理→复测标高→管道预制、防腐→下管找正管口连接→部分覆土回填→试压前检查→分段系统试验→隐蔽前检查→回填土→系统最终水压试验。 6.管道与大型设备或动力设备连接，无论是焊接还是法兰连接，都应采用无应力配管。其固定焊口应远离机器。如：管道与机械设备连接前，应在自由状态下检验法兰的平行度和同轴度，偏差应符合规定要求。管道与机械设备最终连接时，应在联轴节上架设百分表监视机器位移。管道经试压、吹扫合格后，应对该管道与机器的接口进行复位检验。管道安装合格后，不得承受设计以外的附加载荷。 7.橡胶、塑料、玻璃钢、涂料等衬里的管道组成件，应存放在温度为5～400C 的室内，并应避免阳光和热源的辐射。 8.阀门安装前，应按设计文件核对其型号，并应按介质流向确定其安装方向;检查阀门填料，其压盖螺栓应留有调节裕量。当阀门与管道以法兰或螺纹方式连接时，阀门应在关闭状态下安装;以焊接方式连接时，阀门不得关闭，焊缝底层宜采用氩弧焊。安全阀应垂直安装 9.支、吊架安装应平整牢固，与管子接触应紧密。固定支架应按设计文件要求或标准图安装，并应在补偿器预拉伸之前固定。
2018二建建筑实务知识点整理 2A310000技术： 1、住宅建筑按层数和高度分类： 1-3层为低层，4-6层为多层，7-9层（≤27m）为中高层，10层以上（大于27m）高层。 公建大于2m高层，大于100m超高层。 2、建筑构造的影响因素：荷载、环境、技术、建筑标准 3、非高度控制区内建筑：平屋顶：室外地坪至女儿墙；坡屋顶：室外地坪至屋檐和屋脊平均高度。楼梯间等面积超过1/4按其高度计入。 4、住宅通风开口面积不小于5％，公建不小于10％。 5、围护结构的传热系数越大越节能。 6、震害：柱高于梁，柱顶高于柱底，角柱高于内柱，短柱高于一般柱。 7、柱的箍筋加密：（1）柱截面高、净高1/6、500mm取大值。（2）底层柱下端不小于柱高1/3。（3）刚性地面上下各500mm 8、芯柱混凝土强度等级不低于cb20 9、跨中最大位移：f=4ql?4/384EI 10、设计使用年限：临时5年，易替换构件25年，普通50年，纪念性100年。 11、设计使用年限与混凝土强度：100年c30，50年c25,25年c25，预应力c40 12、钢筋保护层最小厚度： （1）板、墙强度等级大于c25，c=20mm。 （2）（2）梁、柱强度等级c25，c=25mm；强度等级大于c30，c=20mm。温度大于20℃，湿度大于75％，增加5mm。 （3）直接接触土体的c≥70mm，优垫层除外。 （4）预制构件可减少5mm。 13、既有建筑可靠度评定：安全性、适用性、耐久性、抗灾害能力。 14、混凝土结构（重点）： 优点：就地取材、耐久性好、耐火性好、整体性好、可模性好 缺点：自重大，抗裂性差、模板用量大、工期长 15、梁的破坏（重点）：（1）正截面破坏：配筋率、混凝土强度等级、截面形式。（2）斜截面破坏：截面尺寸、混凝土强度等级、荷载形式、配筋率。 16、砌筑砂浆强度等级不低于M5。 17、HRB335钢筋屈服强度335，抗拉强度455。 18、抗震结构钢筋要求（重点）： （1）实测抗拉强度与实测屈服强度之比不小于1.25 （2）实测屈服强度与规定屈服强度之比不大于1.3 （3）伸长率不小于9％ 19、钢筋的力学性能：拉伸性能，冲击性能，疲劳性能。拉伸性能指标：屈服强度、抗拉强度、伸长率（塑性）。 20、水泥的初凝时间应大于45min。硅酸盐水泥终凝时间应小于6.5h，其他应小于10h。 21、用胶砂法测定水泥的3d、28d的抗压强度、抗折强度。 22、矿渣水泥耐热性好；火山灰水泥抗渗性好；粉煤灰水泥抗裂性好。 23、混凝土和易性：流动性、粘聚性、保水性。