Once Upon A Time In The West
YO-YO MA PLAYS ENNIO MORRICONE
浅谈公路设计理念 摘要：本文介绍了我国公路设计理念发展,美国的灵活性公路设计理念, 即灵活设计理念、宽容设计理念和创作设计理念，总结出可供我们借鉴和学习的设计方法和设计理念，最后分析了我国目前实践公路设计新理念存在的主要问题，提出了贯彻新理念的建议。 关键字：设计理念；公路；灵活性 Abstract: This paper describes the development of China’s highway design concept, and the elastic highway design concept of United States, that is flexible design concept, tolerance design concept and creative design concept, summarizes the available design methods and design concepts, analyzes the main problems existing in the current practice of highway design new concept, and finally puts forward the suggestions to implement the new concepts.Key words: design concept; highway; flexibility 中图分类号: U412.36文献标识码： A 文章编号： 引言：理念是人们对某一事物或现象的理性认识、理想追求及其形成的观念体系。通过理性的观察, 理性的体验, 理性的思考得出理性的认识, 提出理性的概念、见解和说法。 公路勘察设计理念是公路勘察设计的总体思路、指导思想,是公路勘察设计的原则,是公路勘察设计工程技术人员的思维意识,是公路勘察设计产品的精髓和灵魂,是勘察设计产品的生命。只有公路勘察设计理念有生命力和活力,公路勘察设计工作才可能有生命力和活力。 1．我国公路设计理念的发展 第一阶段( 20世纪50年代～70年代) 。我国正处于建国后全面性恢复阶段, 这个阶段, 百废待兴, 国民经济基础十分薄弱,且长期处于体制环境制约下, 国家对公路交通的基础和先导性作用认识不足, 导致投资严重不足, 公路建设资金十分匮乏。这一时期公路建设的任务是以通为主, 公路建设技术和工艺水平相对落后, 公路建设标准多为三、四级公路。 第二阶段( 改革开放后至90年代中期) 。这个阶段, 我国处于全面发展建设阶段, 经济开始步入持续、快速、健康发展的轨道, 综合实力日趋强盛, 公路基础设施建设发生了历史性转变,主要表现在: a) 公路建设得到中央和地方各级政府的重视, 公路建设的重要性逐步为全社会所认识; b) 在统一规划的基础上, 开始了有计划的全国公路基础设施建设, 明确了全国干线公路网布局; c) 公路建设
https://www.doczj.com/doc/092419228.html, 美国66号公路八天自驾寻梦之旅（悠行美洲独家分享） 在美国公路的名字都是用数字来命名的，比如美国一号公 路、美国50号公路、66号公路等。其中美国一号公路和66号 公路都是自驾游非常不错的选择，下面美国旅游网小编给大家分 享难忘的美国66号公路自驾游之旅。 被称之为“母亲之路”的美国66号公路，一直以来都是美 国人追求自由、梦想和开拓精神的见证者。美国66号公路东起 芝加哥，西至洛杉矶圣莫尼卡海滩，横跨8个州、3个时区，全
https://www.doczj.com/doc/092419228.html, 长2448英里，66号公路是美国中部通往美国西海岸主要的交通枢纽。有人说66号公路是美国艰辛历程的象征，如今更是美国自驾游不可或缺的公路。 此次我决定到美国66号公路自驾车旅行，缘于自己的公路旅行梦，渴望那种沿着公路，一路向前的感觉，看了电影《后会无期》，就更是加深了对公路旅行的向往。虽然自己有过几次国外旅行经历，但全程自驾旅行还是第一次，而且这次旅行，所到之处大都不是旅游景点，对于不熟悉当地情况的旅行者来说还是很有挑战性的。 行前从查阅资料、计划行程，到预订酒店、租用车辆，总体比较顺利，但当汽车驶上公路的那一刻，才突然觉得自己真是“初生牛犊不怕虎”，要在8天的时间，横跨美国8个州，走完近4000公里的路程，这注定是一次不平凡的旅行。
https://www.doczj.com/doc/092419228.html, 加油站就是路人的家 开车上路的第一件事就是加油。从芝加哥出发不久，就遇到了加油难题。虽然在网上学习了在美国如何加油的帖子，但是第一次加油，最终还是找来了工作人员帮忙。与国内加油站不同，美国大部分加油站都是自助式，基本看不到工作人员。 美国被称为“车轮上的国家”，有路就有加油站，大大小小的加油站不计其数。另外，在高速路上行驶，玻璃上难免会撞到好多小虫子，为了安全驾驶，加油站在每个油枪旁都配备了水桶和刷子，让大家擦洗汽车玻璃，非常贴心。实际上，公路上的加油站除了加油也是休息的场所。美国的加油站基本上都与便利店合为一体。在一些大的休息站，还经常会看到几个不同公司的加
美国公路、行车常识
1937 年美国修筑第一条高速公路，宾夕法尼亚州税收高速，257 公里； 目前美国有 10 万公里高速公路，占世界的 1/2； 美国完成以州际为核心的高速公路网，5 万人口以上的城镇都以高速公路连接；
InterState，州际高速公路，相当于“国家高速公路”； 图案：红、白、蓝三色构成盾牌；符号：如 I-5, I-10；两位数统一编号； 双数是东西方向公路，I-90；从南向北依次递增 I-10，I-20，I-30 单数是南北方向公路，I-81；从西向东依次递增 I-5, I-15,… I-95； 横贯东西的 InterState 编号以“0”结尾（现有路线中没有 I-50 和 I-60）， 横贯南北的 InterState 编号以“5”结尾； 为了区别不同方向的 interstate，在编号的末尾加上一个字母，表示公路的 走向，如 I-81N 和 I-81S，指路牌有的写成 I-81North 和 I-81South InterState 是两位数字，在城市会变为三位数，表示城市环线或连接线， 如 405 为 I-5 的环线，710 为 I-10 的支线。首位的双数，表示与主路形成环线，如 405 与 I-05 形成环；首位的单数，表示与主路形成叉路， 叉路通向附近城市，如 710，110， 其中，首位数越小，离 downtown 越近，如 110 直通城市中心；三位 数编号不唯一，如休斯顿有 I-610, 新奥尔良也有 I-610； InterState 的出口按 mileage 编号，如你正在#130 附近，出口是#30，那你还有 100 mile 的路要走。加 州 InterState 过去没有出口编号，现正在补上。
uS
路，等级低于 Interstate，建成时间略久，相当于国道一级公路；
图案：白底波浪, 如 US101, 此为第二等级，全程不一定是 freeway，以 US 101 为例，在洛杉矶为 freeway，到了远郊会有红绿灯，单向车道而无 超车道，遇有慢的卡车，你可能只能跟着慢慢爬。 此路也是全国统一编号，东西为双数编号，南北为单数号。与 Interstate 相 反的地方是：从东向西递增，从北向南递增(与 Interstate 的编号方法相反)。 此级路原是国道，后被 InterState 取代。值得一提的是，US 66 是著名的 historic 路，记载着早期移民史。 CA 路。加州简称 CA，顾名思义，这是全美经济最发达的州的专属高速公 路，相当于中国的“省道” 图案是绿色三角， CA60， CA91, 此为州内公路， 如 出加州会是别的编号， 相对而言，路弯道多，车速慢，但在洛杉矶市内，是快的 freeway.
美国公路网的四条边分别是：东 I-95，US-1 (平行)；西 I-5，US-101 (平行)；南 I-8，US-98；北 I-90，US-2 其中东西海岸这四条路都非常著名，I-95 和 US-1 基本平行，I-5 和 US-101 基本平行。区别是: US-1 和 US-101 更靠海岸，风景优美，而 I-95 和 I-5 在内陆，道路笔直，里程短。
造价与收费
与国内的靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。1956 年开始，美国征 收的燃油税不再进入联邦政府的大金库，而是专款专用，用于修建、管理和维护州际高速公路。美国没有 收费站（极少），修路钱来自大家加油时的附加税。州际高速公路由联邦政府和州政府按照 9:1 的比例出 资。其中联邦资金由“公路信托基金”提供，这个基金的资金 90%来自机动车燃油税。
https://www.doczj.com/doc/092419228.html, 美国加州一号公路旅行是北美最受欢迎的自驾路线，没有之一！几乎来美国人人都要走一遍。没有经验的肯定会错过很多风景而不知，空留遗憾。以下攻略和经验都是过来人总结出来的，希望对大家有帮助。 Tips 1. 这段公路一定要从北向南开，就是从旧金山出发开往洛杉矶。因为从这个方向开的公路是靠近海岸线一侧的。反过来的话路边大部分观景台都无法停靠。（注意，这段开过来精华部分是紧贴海边悬崖峭壁，山段高速，开车的人要胆正技术好，还没法轻松看风景，向司机朋友道一声“您辛苦了”） Tips 2. 从旧金山到洛杉矶绝对不能简单的起点到终点自动导航。要设置沿途站点。因为自动导航就是选择国家101号公路而不是加州1号公路，精华就没了。而且沿途很多颇具特色令人难忘的小镇和自然景观，都要手动设置地点。最好能一个站点接一个站点的导航。就算时
https://www.doczj.com/doc/092419228.html, 间紧张，不能每个景点都玩，但最好还是按照这些景点的位置挨个导航，确保走的是加州1号公路，少错过一些海岸风景。 Tips 3. 加州阳光出了名的刺眼（尤其是日出日落），安全第一，走这段路一定要有付好的太阳镜。偏光镜（polarized lenses）是驾车首选，但是戴偏光镜容易看不清导航屏幕，所以身为副驾的朋友一定要打起精神靠起谱来看导航看路。 Tips 4. 景点太多，详细玩遍的话路上就得几天时间。时间赶的话就是1天旧金山，1-2天洛杉矶，中间路上1-2天。路上风景以自己时间而定，可以都开车经过，遇到不停下来就难受死了的风景就转转，不然的话路上1天连走马观花玩一遍都紧张。 Tips 5. 途中可以根据自己的行车时间选择在卡梅尔carmel或者丹麦小镇Solvang上过夜。沿路也有很多特别小的旅舍，天色近晚就停下来住吧。不要赶夜路！安全问题不用说，夜路开过去一路风景都给糟蹋了。 加州一号公路游玩的景点、导航、注意事项，挨个介绍下 1、从旧金山出发 游客匆匆而过，看到的都是她是在舞台上精心彩排后的表演，幕后的杂乱肮脏的一面只有生活在那里的人才接触得到。尤其是downtown附近区（downtown中心比较热闹，还算好），以贫民窟为主，傍晚出来恐怖程度更甚于芝加哥南部。夜宿旧金山市区内的朋友晚上最好别出门。自己注意点也没事。如果是一天玩完就赶路南下的可以选择住在硅谷。
施工图设计说明
一、工程概况 双福新区作为江津区连接主城的桥头堡，城市基础设施建设正快速推进。目前，新区干路网基本形成。双福新区规划路网共85.4公里，主干道36.44公里，次干道23.81公里，支路共25.15公里。其中在建及未实施道路包括珊瑚大道、福城大道、 福城二路等总共 随着道路的飞速建设， 双福建设开发有限公司的委托， 线道路进行现场调查。 根据双福新区道路规划图，共拟定了65 有36个交叉口由于道路在建的原因，尚未形成；待其形成后，标志可按本次改造提出的标示方式进行设置。其余29个交叉口，均存在标志标示问题。 所有已形成交叉口均存在标志问题。以标志不全（包括未设置标志牌）问题为主。经统计，在现状已建的29个交叉口中约有22个的交叉口缺乏有效的指路标志。 未设置标志牌 部分路段设置标牌，但其内容信息过载，且其标示内容不符合相应规范要求。例如福星大道与福城大道交叉口： 标牌内容不合理、内容过载 三、采用的规范和标准 （GB5768-2009） （05MR601） （JTG D82-2009） 》（GB/T 23827-2009） 四、设计范围和内容 五、交通工程设计 本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。
5.1、交通标志设计原则 交通标志设计根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）进行。 设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、 （1 名称。 （2 （3 5.2 指路标志：交叉口预告标志当采用4.8m×2.4m的版面时，汉字主要信息字高为40cm,辅助信息字高为30cm；当采用4.0m×2.0m的版面时，汉字主要信息字高为33cm,辅助信息字高为25cm；当采用3.0m×2.0m的版面时，汉字主要信息字高为25cm,辅助信息字高为15cm；双飞指路标志统一采用3.0m×2.0m的版面，汉字主要 信息字高为40cm。所指示地名或路名较长时，可适当调整。 导向车道标志：当有两个或三个车道时，采取3.0m×2.0m的版面；当有四个或五个车道时，采取4.0m×2.0m的版面。 所有标志均设边框，且按照国标确定。 5.3、标志的材料和结构 LF2-M铝合 厚度，并符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支 （包括相应的螺母、垫圈），应采用40B GB1231-2006的规定。 对应不 3.0m×2.0m版面的指路标志采用悬臂式219； 219； 2.4m版面的指路标志选择悬臂式273； T型悬臂式273。 5.4、标志的生产 （1）标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。 （2）贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、
美国一号公路自驾游攻略（详尽攻略+图片） 去过美国的都知道美国的公路和中国的不一样，中国的都是叫北京路什么的，美国的公路都是以数字命名的，比如66号公路、61号公路等。美国比较有名的一号公路，你一定听说过吧，下面就让我们一起走进美国一号公路。 美国一号公路是沿太平洋海滨修建的一条公路，由于得天独厚的地理环境，它的一边是碧波万顷的太平洋，一边则是陡峭高耸的悬崖山脉，偶尔映入眼帘的一望无边的大片草地，或者长着各种平时难得一见的奇特植物的白色沙漠，风景美不胜收，被称为美国最美丽的一条公路。它还连接了数个明珠一般的小镇，它们散落在太平洋沿岸，以幽静和殊美的环境著称。这些小镇大多有著名的海景公路和无敌沙滩，并各有特色，吸引着无数自驾旅行的人。
来到美国第三周的某一天，我被朋友驾着车领进了这条号称走在天堂上的公路。这条沿太平洋海岸线修建的公路，一路上景色风格变化跨度很大，我一开始看见的还是美国西部风格的草原和牛羊群，再之后便驶入了白色沙漠区。 一号公路上的沙漠完全颠覆了我之前对沙漠的印象。大多数人恐怕都以为沙漠都是一望无际光秃秃的延绵沙丘，可是这里的沿海沙漠却开满了颜色绚丽的花朵，这些花朵的结构都不像平时能见到的花朵，而美洲沙漠植物的叶子和枝干甚至不是绿色的，有的是白色，有的是紫色，有的是红色，有的是蓝绿色。这些颜色奇特的植物，衬在白色的沙子上，要多显眼有多显眼，迥异的外貌标示着它们的与众不同，看起来简直就像是外星球上的植物。
美国旅行最好的方式公认是自驾，如果想要在一号公路上进行自驾旅行，中国的驾照是可以在美国某些州租车的。一号公路的大部分范围都在承认中国驾照的范围。当然自驾旅行虽然比较自由，但是真的比较累，但好处是可以随时停下来看风景、拍照。如果你实在不想开车，巴士旅行也是可取的，虽然美国的巴士路线不够完美，但是在一号公路上还是有数家老牌巴士公司在运营行驶的。 无论选择哪一种方式，都可以去美国一号公路瞧一瞧，去看一看传说中的最美丽的公路。选择自驾游可以体验在所谓的天堂上的公路上飞驰的感觉，再加上沿路的景色一定让你流连忘返，如痴如醉！
美国公路设计理念和典型案例介绍 交通部规划研究院关昌余 1.前言 我国公路建设已经进入快速发展阶段，2003年新增公路通车里程4.6万公里,其中新增高速公路4600公里,全国公路通车总里程达到181万公里,其中高速公路近3万公里，公路建设速度、尤其是高速公路的建设速度十分喜人。此外农村公路建设力度和新改建沥青路和水泥路里程也是前所未有的。全年共完成新改建农村公路10.2万公里。我们用十几年的时间，走过了西方发达国家要几十年才能走完的公路建设之路。 展望未来，公路建设任重道远。新一届党和国家领导适时提出全面建设小康社会和实现现代化的宏伟目标。全面建设小康社会对公路交通提出新的要求，就是在二十一世纪头二十年这一重要战略机遇期，必须实现公路交通新的跨越式发展。 新一届部党组在广泛深入的调查研究,认真总结实践经验的基础上,研究提出了交通实现新的跨越式发展的奋斗目标：到2010年使公路水路交通对国民经济的制约状况得到全面改善,到2020年基本适应国民经济和社会发展需要。基本思路是：要全面树立可持续的发展观,正确把握发展度、协调度、可持续度三者的关系,正确处理局部与全局、眼前与长远的关系，正确处理发展与人口、资源、环境的关系，保持交通健康稳定的发展态势，认真解决好发展速度与建设质量、规模扩张与合理把握标准、合理经济的工程方案比选与生态环境保护、建设改造与养护管理等诸多矛盾，实现质量型、效益型、功能型和可持续的跨越式发展。当前一个重点是要处理好质量与速度的关系。要把解决建设能力的有限性与社会需求不断增长的矛盾作为工作重点。部党组提出：“无论是高等级公路、农村公路,宁可速度慢一些,也要把事情做精、做细、做好。”这是对我们从事公路规划设计的人员提出的新的要求。 设计是项目质量的核心,没有好的设计,就不可能有高质量的公路“产品”。当前，公路建设前期工作和设计中存在的问题主要有：踏勘调查的深度不够，建设项目的外部环境和条件了解的不深，可行性研究和设计没有新意，照搬照抄，千篇一律，死套标准的情况比较普遍。生产任务繁重和设计周期短，更谈不上“用心”设计，其结果是一些项目方案欠仔细斟酌，标准把握不准确，路线大填大挖，结构粗制滥造，既破坏了环境，又增加了造价，有的还留下了日后的隐患，造成很多遗憾工程。 遵照部党组提出的新的发展观，为了实现质量型、效益型、功能型和可持续的跨越式发展的目标，必须积极学习借鉴发达国家的设计理念。 2. 美国公路设计的灵活性理念 美国联邦公路管理局（FHWA）充分认识到“在保护甚至是加强建设环境、自然风景、人文历史及社会资源的同时为公众提供安全、高效的交通运输服务是他们面临的一个巨大的挑战”，提出了公路设计灵活性的新理念。 美国联邦公路管理局出版了一本“公路设计的灵活性”（Flexibility in Highway Design）的书，专门介绍公路设计的灵活性。这里介绍的公路设计灵活性的新理念和主要观点主要来自这本书。 “公路设计灵活性”的新理念并不是试图去创建一个新的标准。实际上，这种设计新理念是建立在灵活应用现有的规范、标准、规章制度和法律规定基础之上，在不降低安全性的前提下，通过灵活设计寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益的目标。 由于美国通过立法为公路建设提供了稳定的建设资金，并有效利用这些资金的杠杆作用，在保证公路建设顺利完成的同时，确保有价值的自然风景和人文历史遗迹的留存。具体
美国66号公路交通牌示系统案例研究 余青、李玥 一、公路概述 Historic Route 66（66号历史公路）是美国最有名气的一条历史公路，这条路线又叫做The Mother Road（公路之母）或The Main Street of America （美国主要道路），从洛杉矶到芝加哥，总长2448英里，自西向东先后穿越加利福尼亚、阿利桑那、新墨西哥、德克萨斯、俄克拉荷马、堪萨斯、密苏里和伊利诺伊共八个州（如下图），是一条洋溢着浓厚美国历史文化的传奇之路。 美国66号公路线路图 80年代，随着多车道州际公路的出现，66号公路所承担的内陆运输的繁重压力减轻了。实际上，原66号公路的主要部分已被拆解或重新编号命名。然而，它的传奇经历已广为流传，尤其对于那些驾车爱好者来说仍具有无可比拟的魅力。
66号公路途经小镇、社区，为沿路地区带来经济的兴起。博物馆、离奇有趣的酒吧参观、世界上最大的番茄酱瓶……这些为66号公路营造了特殊的美国文化氛围和怀旧往昔的慢节奏生活。 66号公路的悠久历史使其拥有“母亲之路”、“美国的主大街”和“维尔罗杰斯高速”等多种别名的美国第一条州际公路。这条公路当年是横穿美国的一条重要商业交通长廊。一首广为流传的“Get Your Kicks On Route 66”的歌更是让人想象到当年路上车来人往的繁华。66号公路最初形成时，就规划着尽量将沿途八个州已有的公路连接起来，而在这条公路繁忙的年代里，各州还以它的主路线为基础不断向周围扩展出支路，以至于公路的沿途遗留下了不少早已荒芜的地段。近年来当66号公路逐渐被新的州际公路系统取代后，寻找老66号公路的遗迹成了许多喜欢冒险的旅行者的乐事。 66号公路的传奇色彩不仅源于曾是美国东西 交通的大动脉，还因为它在美国人开拓西部的历史 上起到了重要作用。19世纪末，66号公路还是一 条只能走马车的土路。1926年，政府投资将断断 续续的道路连接起来，历时十余年终于竣工。这一 修建工程为大萧条时期的美国提供了上万个就业 岗位，成为当时众多工人维持生计的救命稻草。 历史上，中西部还经历过一场大干旱，上千平方公里的土地变成了寸草不生的荒地。66号公路再一次成为穷困潦倒的农民的救命线。当时许多人收拾起仅有的家当，沿着这条惟一通往加利福尼亚的公路逃亡至西部去开拓新的生活。因此，66号公路被美国人看作是当年追寻美梦的康庄大道。 约翰·斯坦贝克的小说《愤怒的葡萄》，堪称是美国大萧条时期的史诗。书中的乔德一家背井离乡，在66号公路上留下了辛酸却也有几许温情的回忆。作者深情地写道：“66号公路是母亲之路，是飞翔之路……”小说走红后，这条公路在美国更加深入人心，成为追求自由的象征，勇气与开拓的代名词。
《城市道路设计》复习提纲 一、名词解释 1、设计速度: 当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。 2、道路建筑限界: 为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。 3、道路网密度: 城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。 4、道路面积密度: 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。 5、道路非直线系数: 它是道路起、终点的实际长度与其空间直线距离的比值。（是衡量道路便捷程度的指标） 6、道路红线: 指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。 7、高架路: 指高架桥连续跨越两条以上横向道路，并由沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。 8、分流点: 发生一股车流分为两股或多股车流交通现象的所在点。 9、合流点:发生两股或多股车流合为一股车流现象的所在点。 10、冲突点: 交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点。 11、缘石半径: 247页 12、视距三角形: 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。 13、识别距离:为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。 14、交织段长度: 当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离为交织段长度。 15、交织角:是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。 16、互通式立交: 相交道路通过专门设立的匝道互相联系、道路各方向的车辆可以互相之间连续交流的，称为互通式立交。 17、雨水管道埋深: 指管道内壁底到地面的深度。 18、雨水管道覆土深度: 指管道外壁顶部到地面的距离。 19、径流系数: 降落在地面上的雨水，只有一部分沿地面流入雨水管道，这部分雨水称为径流量；径流量与全部降水量之比，称为径流系数Ψ，其值常小于1. 20、平均照度: 即为每平方米表面上眼法线方向1坎德拉的光强度。（或者每平方米照射
文章编号:1671-2579(2007)03-0007-04 中美两国公路设计理念上的差异 彭彦忠 (河北省道路开发中心,河北石家庄 050031) 摘 要:通过对中美两国高速公路几何设计方面的分析和比较,得出两个国家在高速公路设计理念和方法上的差异,可为我国高速公路设计提供借鉴。 关键词:高速公路;几何设计;设计理念 收稿日期:2007-03-20 作者简介:彭彦忠,男,大学本科,高级工程师.E -mail :dggsjhc @https://www.doczj.com/doc/092419228.html, 1 引言 美国的高速公路不论是里程还是质量在全世界都是一流的,自1937年开始修建高速公路,到1995年高速公路里程达到8.85万km ,占全国总里程的14%,占世界高速公路总里程的近一半,实现了州州通高速公路的目标,而且一般使用年限为15年左右,交通事故的发生率也相对较低,这与他们完善的路线几何设计是分不开的。 我国高速公路建设起步相对较晚,但是发展迅速。 自20世纪80年代以来,我国交通基础设施重点建设 得到加强,公路建设有了飞速发展,以高速公路为标志的高等级公路从无到有,进入一个新的建设时期,尤其是1998年实施积极的财政政策以来,我国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。高速公路作为现代化的公路运输基础设施,其发生和发展是国民经济发展的必然结果,截止至2006年底,我国高速公路通车里程已达到4.64万km 。而根据我国交通部制定的《国家高速公路网规划》,至2030年我国高速公路总里程将达到8.5万km ,形成覆盖全国、布局合理的国家高速公路网。 因此首选A 方案为推荐方案。 (4)桥涵构造物改造方案 对改造路段的桥梁,其处理方案为铣刨原沥青混凝土桥面,根据原混凝土整平层破损状况进行铣刨,重新进行找补整平,然后新铺双层改性沥青混凝土桥面3+4=7cm 。加宽路段的桥梁,因其上部为板式桥,下部为重力台,柱式墩,桩基础,现桥面铺装开始损坏,而结构使用状况良好。拟采取拆除原桥台两侧锥坡,在原桥两侧各加宽3.75m 桥梁,桥台仍采用重力台,桥墩采用独柱墩;内侧边板预埋钢筋,伸入原桥边板内(打凿漏出原骨架钢筋)焊接,然后新建锥坡与路堤衔接;拆除原桥面铺装,采用下层9cm 钢纤维混凝土,上层7cm 改性沥青混凝土。小桥涵构造物经过调查,使用状况良好,拟采取拆除原洞口方案,在原构造物两侧各设置一 道沉降缝接长,新建洞口。同时,对原来的综合排水系统进行完善,通过采用拦水带、边沟、截水沟、急流槽等方式将路面水排出路基以外,保证路基稳定性。 3 结语 高速公路的改扩建工程不同于新建工程,涉及到的问题很多,且每项工程都有其特点,如互通立体交叉处主线加宽的问题、铣刨产生的沥青的再次利用问题、复杂结构桥梁的拼接技术问题等,需要不断地研究完善,并在实践的过程中解决。参考文献: [1] J T G B01-2003,公路工程技术标准[S].[2] J T G D01-2004,公路路基设计规范[S]. 7 第27卷 第3期2007年6月 中 外 公 路
国内外道路几何设计理念 摘要：道路线形的设计在整个道路建设中占据非常重要的地位，一切的建设施工都是基于道路几何设计，对道路建设和道路交通安全都具有重大意义。本文分析了我国道路几何设计现状，针对国内外的道路几何设计研究，选取了部分研究方向和成果进行了阐述和分析。 关键词：我国道路几何设计现状，国内外道路几何设计研究方向 一.概述 根据国家最新的基础建设投资计划，我国的高速公路仍处于高速发展阶段，而一些合理设计高速公路路线的指标参数和设计方法对我国的公路建设和安全具有重大意义。我国在积极吸取本国公路建设方面的经验的同时，也迫切需要学习和借鉴国外公路建设的优秀理念和研究成果，因此需要认真了解和分析国内外道路几何设计的研究方向和进展。 二.我国道路几何设计现状 目前我国公路几何设计基本是以《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）作为设计依据的，而城市道路基本是以《城市道路设计规范》（CJJ37 – 2012）作为设计依据的。而我国《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）和《城市道路设计规范》（CJJ37 – 2012）基于的公路设计理念主要是以小汽车作为设计车辆，根据经济发展、路网建设和功能等确定公路等级分级和设计速度，在此基础上对道路进行几何设计，包括道路曲线半径的取用、超高和视距的设计以及道路横断面的组成和宽度等。我国道路几何设计要求必须满足技术标准的规定，同时也需满足地形地质的要求、交通流特性要求、路网建设要求以及经济性的要求。 我国道路设计理念虽然已经有了很大的发展，在某些方面还存在很多问题。尤其是随着我国经济的高速发展，西部大开发战略的部署，面对山区、高原冻土地区和沙漠地区等复杂多变的自然地理条件，在设计阶段，如何进行良好的道路几何设计实现环境保护、生态平衡及可持续发展的目标，是亟待解决的重要问题。 三.国内外道路几何设计的研究 近些年来，欧美等一些发达国家在总结过去公路建设经验的基础上，同时也提出了多种创新的公路选线设计理念，并将理念和先进的测设技术合理地融合在一起，最后形成了一系列新的公路选线技术。对于道路几何设计的研究，国内外都进行了大量的调查、实验和分析研究，本文只摘取了部分研究方向和研究成果进行阐述，一窥国内外道路几何设计研究的冰山一角。 3.1 公园式道路设计理念
交通标志标牌设计说明 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
施工图设计说明 一、工程概况 双福新区作为江津区连接主城的桥头堡，城市基础设施建设正快速推进。目前，新区干路网基本形成。双福新区规划路网共85.4公里，主干道36.44公里，次干道23.81公里，支路共25.15公里。其中在建及未实施道路包括珊瑚大道、福城大道、福城二路等总共13.19公里。 双福新区路网规划图 随着道路的飞速建设，但相应道路交通工程配套设施未及时实施或存在问题。受双福建设开发有限公司的委托，我院对新区内现有道路交通标志进行分析，提出典型问题，进行完善与优化，实现全区交通标志统一，方便新区居民出行、外访人员辨识新区各种服务设施地理位置。 二、现状交通标志分析 本次双福新区标志标线改造项目，对双福新区区域范围内各个主要交叉口及沿线道路进行现场调查。 根据双福新区道路规划图，共拟定了65个交叉口进行编号，并实地调查。其中有36个交叉口由于道路在建的原因，尚未形成；待其形成后，标志可按本次改造提出的标示方式进行设置。其余29个交叉口，均存在标志标示问题。 所有已形成交叉口均存在标志问题。以标志不全（包括未设置标志牌）问题为主。经统计，在现状已建的29个交叉口中约有22个的交叉口缺乏有效的指路标志。 未设置标志牌 部分路段设置标牌，但其内容信息过载，且其标示内容不符合相应规范要求。例如福星大道与福城大道交叉口： 标牌内容不合理、内容过载 三、采用的规范和标准 1、中华人民共和国《道路交通安全法》 2、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 3、《城市道路交通标志和标线》（05MR601） 4、《公路交通标志和标线设置手册》（JTG D82-2009） 5、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009） 6、重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行） 四、设计范围和内容 本次设计主要内容为各个交叉口的交通标志。
实践公路设计新理念的问题与建议 本文介绍了我国和美国的公路设计理念，总结出可供我们借鉴和学习的设计方法和设计理念，最后分析了我国目前实践公路设计新理念存在的主要问题，并提出了贯彻新理念的建议。 标签：设计理念公路灵活性 1 我国公路设计理念 1.1 我国公路设计理念的发展。第一阶段（20世纪50年代～70年代）。该阶段是我国建国后的整体性恢复阶段，由于公路建设资金不足，所以其设计理念为“设计的公路应该是经济的公路”，且公路建设以通为主。第二阶段（改革开放后至90年代中期）。该阶段是我国全面发展建设阶段，“快速、安全、经济、舒适”是其设计理念。该阶段经济开始持续、快速、健康地发展，综合实力也有所提高，公路建设从“以通为主”转变为“提高公路的快速性”。第三阶段（20世纪90年代中期至今）。我国在该阶段实施了积极的财政政策，扩大内需，促进国民经济快速、稳定的增长。技术标准和工程造价之间的矛盾该阶段已有所缓和，所以公路设计理念更加注重“安全、快速、环保、美观”。 从我国公路设计理念的发展可以看出，公路设计理念的发展更新和国家的国情密不可分。随着我国综合国力的不断增强，我国的公路设计理念也会不断创新与完善，进而真正实现我国公路的“安全、快速、环保、美观”。 1.2 我国的公路设计新理念。冯正霖副部长在2004年全国公路勘测设计会议中，针对当前存在于公路设计中的问题，以贯彻落实科学发展观为前提指出了“六个坚持、六个树立”的设计新理念，标志着我国公路设计理念有了一次质的飞跃。新理念的内容主要包括:①坚持以人为本，树立安全至上的理念；②坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；③坚持可持续发展，树立节约资源的理念；④坚持质量第一，树立让公众满意的理念；⑤坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；⑥坚持系统的思想，树立全寿命周期成本的理念。 2 美国公路设计理念 2.1 灵活设计理念。美国联邦公路管理局（FHWA）在20世纪90年代后期出版了一本名字叫《Flexibility in Highway Design》（公路设计灵活性）一书，书中对设计灵活性的理念进行了具体的阐述：①允许各个州的标准价值范围具有灵活性；②当受环境条件严格约束时可以有特殊设计；③对规划阶段的决策进行再评估；④需要时允许降低设计车速；⑤维持现有道路的平、纵、横断面，仅仅重新罩面、修复和更换标志；⑥认真考虑可选择的指标，特别是对于景观道路；⑦检查设计参数和指标在安全和运行中的效果。 2.2 宽容设计理念。围绕交通事故“不应该以人的生命为代价”的理念，美国
美国66号公路自驾游小攻略 美国 66号公路横跨八个州，三个时区，几乎可以贯穿美国全境，被称之为“母亲之路”。东起伊利诺伊州的芝加哥，经密苏里州、堪萨斯州、亚利桑那州，西抵加利福尼亚州的洛杉矶。共跨越美国8个州，3个时区，全长3940公里。笔直的66号公路是美国自驾游的不二选择! 美国66号公路自驾游小攻略 1、租车小窍门 ?车行选择：美国有很多全国连锁的车行，比如Hertz、National、Alamo、Budget等。连锁车行的好处是，一来有足够多品种的车辆供选择，二来易地还车的费用相对低，三来可以确保随时救援 ?优化车价：同一家车行，即使在同一城市不同的取车地点，价格都会不同。很多车行会推出优惠券，可以在网上找到。网络达人们，可以采用各种搜索方式进行组合，选择最实惠的租车价格。 ? 异地还车：如果租一辆车从头到尾费用太高，建议分段租。但是，选择租车的地点一定要是大城市，大城市的租车价格相对便宜 ?免费升级：车行现场工作人员职权范围，建议搞好关系。我在网上预订是紧凑型家用轿车(A级)，价格是最便宜的。到了取车时，跟当时负责接待的工作人员请求：“是不是能帮我免费升级到一辆中级车，我喜欢雪佛兰Malibu”。呵呵，估计是我得真诚并灿烂的笑容感动了美国大叔，所以人家同意了!
?免费使用：申请免费使用GPS、on-star等相关配备。美国车行用于租给异地还的车上，大多配有GPS，而且提前设置了很多地点，一般收费(含税)是一周70美金。如果跟他们说：“不好意思啊，我自己已经准备了GPS了，如果这车上需要收费，你们就拆了吧”。然后，就免费给你了，人家懒得拆。 ?各项保险：因为不是美国驾照，所以必须要买一项保险，即Liability Insurance Supplement，12.95美金每天。至于其他两项保险，视具体情况再定。其中，如果你使用信用卡金卡，Loss Damage Waiver可以Cover(15美金/天);如果你个人驾驶技术不错且安全驾驶习惯好，Personal Accident Insurance / Personal Effects Coverage可以不买(5.95美金/天)。 2、66号公路景点介绍 66号公路起于伊利诺伊州，穿过密苏里、堪萨斯、俄克拉荷马、德克萨斯、新墨西哥、阿里桑那，最后到达加州 66号公路是一条洋溢着浓厚美国历史文化的传奇之路，它所包含的文化蕴涵超越了其本身作为交通动脉的商业价值，这条公路途径小镇、社区，为沿路地区带来经济的兴起，几代美国人曾憧憬着未来驾车穿越这条公路奔赴西部寻觅美好的生活，从这个意义上说，这条公路不仅富有历史意义，而且还是美国人坚韧不拔性格的象征。 在约翰?斯坦贝克的小说“愤怒的葡萄”中，乔德一家便是沿着这条公路奔向希望中的加州，留下了辛酸却也带有几许温情的回忆。斯坦贝克称它为“母亲之路。”现今，在这条母亲路上，你还能看到最体现美国文化风格的白衬衣和牛仔裤。也许，你会想起美国民谣之父伍迪?加思里的《富饶的牧场》、杰克?凯鲁亚克的成名作《在路上》和约翰?史坦贝克的经典小说《愤怒的葡萄》你若是个怀旧的人，崇尚简单、慢节奏的往昔时代，且对美国文化拥有浓厚的兴趣，你一定会喜欢66号公路所营造的氛围。博物馆、离奇有趣的酒吧餐馆、还有世界上最大的番茄酱瓶……
中美交通安全现状对比分析 学院：汽车学院班级：交通工程1001 姓名：王辰 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故率呈上升趋势。由于交通事故的发生 不仅造成大量的人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了社会各界的高度重视和关注，开始寻找诱发道路交通事故的原因。美国是世界上最发达的国家，对于交通运输安全的管理和研究起步早，并且通入了大的人力、物力，其目前的管理水平居世界领先水。在此，以美国为例，对比我国和外国发达国家的交通运输安全现状 中心词：中美对比交通安全主要因素现状 一、我国当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20 世纪60 年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951 年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922 起，死亡852 人，伤5159 人。①1951 年至1984 年的30 多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。 80 年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991 年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。1998－2002 年的 5 年中，从全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002 年全国一般以上道路共发生交通事故77.31 万起，造成10.94 万人死亡、56.21 万人受伤，直接经济损失33.24 亿元，2001 年相比分别增长了 2.41%、与3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70－80 年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路
美国“完整街道”的思想内涵及其启示 顾永涛朱枫高捷 【摘要】“完整街道”“Complete Streets）理念是美国对“车本位”发展模式的反思，是新世纪街道设计理念的重大转变。本文分析了“完整街道”理念产生的背景和设计原则，总结了“完整街道”对我国城市街道设计和建设的四点启示:提倡交通的公平性，鼓励传统绿色交通出行，塑造有活力的街道，建设低冲击模式的街道。 【关键词】完整街道；街道；启示 引言 长期以来，美国的城市街道主要是为机动车服务的，街道设计的首要目标是如何提高单位时间内机动车的通行能力，而对行人和自行车的出行关注甚少，许多美国街道缺乏人行道和自行车道，因而行人和骑车人的安全得不到保障，步行、自行车和公共交通难以发展。近年来，这种“车本位”的发展模式受到了广泛质疑，2003年美国精明增长联盟负责人David Goldberg提出了“完整街道”（Complete Streets）的概念，倡导完善行人和自行车设施，鼓励人们步行、骑车或乘坐公共交通出行。2005年，美国“全国完整街道联盟”（The National Complete Streets Coalition）成立，完整街道运动在全美迅速扩散开。截止2011年，美国23个州出台了支持完整街道的政策或法律，例如2008年加州颁布了“加州完整街道法案”（The California Complete Streets Act）。 1．美国完整街道理念概述 1.1 完整街道的定义 美国“全国完整街道联盟”给出的定义是：“完整街道的设计和运行应为全部使用者提供安全的通道。各个年龄段的行人、骑车人、机动车驾驶员和公交乘客，以及所有残疾人都能够安全出行和安全过街。建设完整街道意味着交通部门必须改变过去优先考虑小汽车的做法，确保所有人出行的安全”。 1.2 完整街道的发展目标 发展完整街道主要有以下三个方面目标： （1）安全街道——机动化是一种手段，而不是结果，不能因为机动化影响步行、自行车
施工图设计说明 一、工程概况 双福新区作为江津区连接主城的桥头堡，城市基础设施建设正快速推进。目前，新区干路网基本形成。双福新区规划路网共85.4公里，主干道36.44公里，次干道23.81公里，支路共25.15公里。其中在建及未实施道路包括珊瑚大道、福城大道、福城二路等总共13.19公里。 双福新区路网规划图 随着道路的飞速建设，但相应道路交通工程配套设施未及时实施或存在问题。受双福建设开发有限公司的委托，我院对新区内现有道路交通标志进行分析，提出典型问题，进行完善与优化，实现全区交通标志统一，方便新区居民出行、外访人员辨识新区各种服务设施地理位置。二、现状交通标志分析 本次双福新区标志标线改造项目，对双福新区区域范围内各个主要交叉口及沿线道路进行现场调查。 根据双福新区道路规划图，共拟定了65个交叉口进行编号，并实地调查。其中有36个交叉口由于道路在建的原因，尚未形成；待其形成后，标志可按本次改造提出的标示方式进行设置。其余29个交叉口，均存在标志标示问题。 所有已形成交叉口均存在标志问题。以标志不全（包括未设置标志牌）问题为主。经统计，在现状已建的29个交叉口中约有22个的交叉口缺乏有效的指路标志。 未设置标志牌 部分路段设置标牌，但其内容信息过载，且其标示内容不符合相应规范要求。例如福星大道与福城大道交叉口：
标牌内容不合理、内容过载 三、采用的规范和标准 1、中华人民共和国《道路交通安全法》 2、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 3、《城市道路交通标志和标线》（05MR601） 4、《公路交通标志和标线设置手册》（JTG D82-2009） 5、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009） 6、重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）四、设计范围和内容 本次设计主要内容为各个交叉口的交通标志。 五、交通工程设计 本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。 5.1、交通标志设计原则 交通标志设计根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）进行。 设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。 根据以上原则及本项目特点，交通标志主要布设方法如下： （1）在平交口设置各个方向的道路方向指示标志，指示前方能到达的最近道路名称。 （2）不同等级的城市道路，由于道路交通条件和车辆运行速度不同，指路标志