水准点复测成果一览表
施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线合同号：第二合同段
记录表E005 水准测量记录表
施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线第三合同段
监理单位:河南晟源路桥工程管理有限公司五保高速公路五台山机场连接线工程监理部
技术负责人：测量：复核：日期：
记录表E005 水准测量记录表
施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线第三合同段
监理单位:河南晟源路桥工程管理有限公司五保高速公路五台山机场连接线工程监理部
加密水准点成果一览表
施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线合同号：第二合同段
四等水准测量记录
施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线合同号：第二合同段
水准测量成果计算表
施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线合同号：第二合同段
施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线合同号：第二合同段
施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线合同号：第二合同段
测量：记录：复核：测量监理工程师：
导线测量记录
施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线项目部合同号第二合同段
Word 资料
测量：记录：复核：测量监理工程师：Word 资料
导线测量记录
施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线项目部合同号第二合同段
Word 资料
测量：记录：复核：测量监理工程师：Word 资料
导线测量记录
施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线项目部合同号第二合同段
Word 资料
测量：记录：复核：测量监理工程师：Word 资料
附合导线计算表
施工单位：山西路桥建设集团有限公司五保高速公路五台山机场连接线项目部合同号第二合同段
Word 资料
控制点复测方案 负责人：CY 一、目的任务 1.1 控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。主要任务是对已有的控制点进行导线点 边角测量，检查已有控制点坐标。通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和 步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。 二、测区概况 2.1此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1，均为二等高程控制点。点位较分散，点位之间通视困难。 三、测区已有资料 3.1I级GPS控制点： 有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。 4.1中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB50026-2007（以下简称规范）。 4.2中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-2007。 4.3已有控制点成果计算表。 4.3本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作 五、复测方法 5.1仪器 5.2人员安排 5.3测量方法要求 1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。 导线测量主要技术要求
1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。 2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。 六、提交资料 6.1已知控制点成果表 6.2已知控制点水平位置复测导线布置图。 6.3已知控制点高程复测水准路线布置图。 6.4导线点观测原始记录。 6.5导线点复测成果计算表。 6.6高程复测成果计算表。 七、附表 7.1控制点复测导线测量成果计算
一、工程概况 1、工程总体概况 本工程在重庆市万州区属于三峡库区中心，东经107°55′22〃-108°53′25〃，北纬30°24′25〃-31°14′58〃。设计修建位于万州江南新区联合坝立交与五桥立交之间，北接机场路，南接万川大道，交通较便利。江南新区位于万州城区以东，东依毡帽山，西傍长江，南起五桥河，北至晒网坝，江南新区以行政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。其规划面积约为15.62平方公里，远期规划人口达到12万人。 联合坝立交至五桥立交是联系江南新区与百安坝片区的重要交通干道。经万州区政协委员调查，此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在高峰时段交通压力较大，尤其是五桥立交拥堵明显。此外，莲花社区居民出行不便，绕行较远，故建议增设分流道，以解决近期居民出行不便、缓解机场路（莲花寺公园路段）与立交节点的交通拥堵现象。并打造由北滨路、长江二桥、南滨路、万川大道以及长江大桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。 2、现状道路情况介绍 五桥立交位于万州五桥移民新区，立交分两层，上层为立交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、高架桥；下层为万川大道，环形匝道内环半径20米。五桥立交通过莲花寺公园路段与联合坝立交衔接，联合坝立交是喇叭形立交，立交主线上跨南滨大道上段。两个立交的连接主线宽14米，双向4车道，无中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0.3%+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%，五桥立交高架桥梁纵坡8%。五桥立交、主线道路、联合坝立交现状路面结构均为沥青混凝土。 本次拓宽改造位于江南新区联合坝立交与五桥立交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽。根据项目内容分为拓宽改造A段 拓宽改造A段：长约934.669米，此段改造范围是联合坝立交经五桥立交最后至万川大道，拓宽宽度主要分为10米（主线段）、6.25
控制点复测方案 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
控制点复测方案 负责人：CY 一、目的任务 控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。主要任务是对已有的控制点进行导线点边角测量，检查已有控制点坐标。通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。 二、测区概况 此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1 ，均为二等高程控制点。点位较分散，点位之间通视困难。 三、测区已有资料 I级GPS控制点： 有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。 中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB 50026-2007（以下简称规范）。中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB 50026-2007。 已有控制点成果计算表。 本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作 五、复测方法 仪器 人员安排 测量方法要求
1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。 导线测量主要技术要求 2)高程复测要求：利用DS3水准仪进行四等水准高程测量。 复测方法： 1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。 2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。 六、提交资料 已知控制点成果表 已知控制点水平位置复测导线布置图。
广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程项目 控制点复测报告 编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】项目经理部 2014年2月
目录 目录 0 一、工程概况 (1) 二、技术说明 (1) 1、主要作业依据 (1) 2、测量主要参与人员 (1) 3、使用仪器 (2) 4、测量说明 (2) 三、控制点测量依据 (5) 四、测量计算成果表 (6) 五、测量示意图 (8) 1、平面控制测量示意图 (8) 2、高程控制测量示意图 (9) 六、复测成果评定及分析 (10) 1、复测成果评定 (10) 2、检核点误差分析 (10) 附1：测量人员资格证书 附2：测量仪器检定证书 附3：水准测量原始记录 附4：导线测量原始记录
一、工程概况 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。 区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。 出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。 21号线镇龙站站前明挖区间与14号线支线区间并行接入镇龙站，左右线长度均为157.8m。 二、技术说明 1、主要作业依据 1、业主提供的导线、水准交接桩记录表； 2、《工程测量规范》（GB50026-2007） 3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 4、《城市测量规范》（CJJ/T8-2011） 5、《工程测量基本术语标准》（GB/T50228-2011） 6、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006） 7、《广州轨道交通施工测量管理细则》（2013年修改版） 8、其他相关国家规范、广州市地方规范及广州地铁工程相关规范、规程 2、测量主要参与人员 按照公司工程部及项目部安排，由中铁电气化局广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】项目部技术人员负责此次控制点测量及测量成果计算工作。 测量人员：侯鹏、官凡、张望成、张毅超、张晗、丁嘉伟。 旁站监理：刘田兴
贵州省余庆至安龙高速公路 望谟至安龙段 施工控制网精密测量成果报告 第1合同段 （K1+900～YK9+600） 独立坐标系-1
中铁航空港建设集团有限公司精测队2013年11月贵州册亨
项目名称：贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段测量人员：张亮程刚改少轩闫骁恺杨君杰项鑫 成果编制：改少轩 计算： 复核： 审核： 成果编号：工程测字[2013]10号 测量单位：中铁航空港建设集团有限公司精测队 日期：二○一三年十一月二十日
目录 一、测量说明 (5) 1.1任务来源 (5) 1.2测区情况 (5) 1.3复核测量范围和内容 (6) 1.4复核测量方法及依据 (6) 1.5测量人员、仪器设备及组织安排 (6) 1.6坐标高程系统 (7) 1.7施工控制网平面实测概况 (7) 1.7.1施工平面控制网GPS测量精度及技术要求 (8) 1.7.1.1 GPS控制网复测构网 (8) 1.7.1.2 GPS控制网外业观测技术要求 (8) 1.7.1.3 GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (9) 1.8注意事项 (11) 二、施工控制网复测成果 (12) 2.1施工控制网复测成果表 (12) 2.2高程拟合成果表 (13) 三、平差报告 (14) 3.1平面控制网GPS控制网复测平差报告 (14) 3.1.1平面控制网复测环闭合差计算结果 (14) 3.1.2 重复基线长度差值比较 (22) 3.1.3 平面控制网三维网平差结果 (24) 3.1.4 平面控制网二维网平差结果 (49) 3.1.5 高程拟合平差结果 (76) 附录一：仪器鉴定证书 (80) 附录二：测绘资质 (93)
工程名称：西宁市南川工业园区滨河路（第五街—湟中老路）市政工程二标段施工单位：青海宏厦建设工程有限公司复测部位：日期： 测点后视前视高差(m) 高程（m） 已知高程 (m) (m) (m) + - (1) (2) (3)=(1)-(2) (3)=(1)-(2) (4) ZJ01 2471.569 ZD1 2473.439 ZD2 2476.193 ZD3 2477.413 ZJ01-1 2478.535 ZD4 2480.231 ZD5 2482.945 CY01 2484.733 ZD6-1 ZD6 2486.223 ZD7 2488.943 BM1 2491.265 ZD8 2493.682 ∑ h返∑a-∑b= = ∑h往= = 计算： 实测闭合差fh= 容许闭合差fh容= 结论： 观测：复测：计算：施工项目技术负责人：
工程名称：西宁市南川工业园区滨河路（第五街—湟中老路）市政工程二标段施工单位：青海宏厦建设工程有限公司复测部位：日期： 测点后视前视高差(m) 高程（m） 已知高程 (m) (m) (m) + - (1) (2) (3)=(1)-(2) (3)=(1)-(2) (4) ZD9 2.472 0.517 2495.787 1.101 2.987 ZD10 2.943 1.268 2496.991 0.978 3.079 ZD11 2.344 0.731 2499.203 1.526 2.817 CY02 1.162 2500.375 2500.385 1.432 ∑ h返∑a-∑b= = ∑h往= = 计算： 实测闭合差fh= 容许闭合差fh容= 结论： 观测：复测：计算：施工项目技术负责人：
贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程 控制网复测及加密控制点复测技术总结 编写： 复核： 审核： 中国铁建股份有限公司 第五工作段中铁二十四局集团有限公司 二〇一五年一月
目录 一、测区工程概况 (1) 1.1测区概况 (1) 1.2已有资料情况 (1) 1.3资源配置 (2) 1.3.1人员配置 (2) 1.3.2仪器设备配置 (2) 二、技术依据及坐标高程系统 (2) 2.1技术依据 (2) 2.2坐标高程系统 (3) 三、控制网复测 (3) 3.1控制网复测 (3) 3.2二等水准网复测 (5) 四、加密控制点复测 (8) 4.1加密控制网复测 (7) 4.2二等加密水准点复测 (10) 五、质量控制和生产安全 (11) 5.1质量控制 (12) 5.2保证测量设备安全 (12) 5.3测量人员的安全 (12) 附件1：平面控制网及加密控制点复测联测示意图 附件2：二等水准网复测联测示意图 附件3：加密二等水准点复测联测示意图 附件4：加密二等水准测量平差计算表 附件5：仪器鉴定证书 附件6：测量人员资质证书
一、测区工程概况 1.1测区概况 贵阳市轨道交通1号线第五工作段包括：北京路站（长289m）、北京路站～延安路站区间暗挖隧道长634.9m、延安路站（1号线车站长180m、2号线车站长181.5m）、延安路站～中山路站区间暗挖隧道（左右隧总长1178.292m）。 北京路站为1号线换乘车站，与3号线北京路站换乘，小里程端接安云路站，大里程端接延安路站。该站位于安云路、环城北路与北京路交叉路口下，1号线车站沿安云路、环城北路呈南北方向布置，3号线车站沿北京路呈东西方向布置。延安路站为1号线换乘车站，与规划中的近期2号线延安路站实现站厅换乘。该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈，位于云岩区合群路、公园北路与延安中路的十字交叉路口下方，1号线车站沿合群路呈南北方向布置，2号线车站沿延安中路呈东西方向布置。1、2号线车站为同步设计、同期施工。1号线车站与2号线车站脱开布置，通过站厅通道进行付费区换乘。北京路站～延安路站暗挖区间隧道，线路设计起讫里程为：YCK22+101.2～YCK22+736.1,全长634.9 m。本区间暗挖隧道除左隧配线段ZCK22+101.2～ZCK22+309（207.8 m）为单洞双线隧道外，其余为双洞单线隧道（1062 m）。线间距为13m～19m，隧道轨面埋深14m～27m。采用暗挖矿山法施工（台阶法、CD法），结合北京路站组织进洞施工。延安路站～中山路站区间暗挖隧道，线路设计起止里程为：右隧YCK23+19.596～YCK23+634.200,左隧 ZCK23+70.391～634.079,左右线隧道线路总长1178.292m,线路水平 线间距约为12m～18m。本隧从YCK23+105处竖井组织进洞施工，主体结构采用台阶法施工。 1.2已有资料情况 根据2015年1月7日业主组织交桩纪要及设计院提供的平面控制点和高程控制点，所交平面控制点12个：D1083、D1084、D1085、
水准点测量成果整理表（2-1） 工程名称：郑州新区（中牟）农业示范区北部先导区2号道路工程工程编号：侧段测点距离（m）实测高差（m）改正数（m m）改正数（m m）高程（m）备注E001 79.991 已知（79.991）ZD1 100 0.213 0 0.213 ZD2 120 -0.025 1 -0.024 E007 143.79 0.021 1 0.022 78.934 已知（78.934）∑363.79 0.209 2 0.211 辅助计算Fh=±12√L（m m）=±3.2 每米改正数=-fh实×100/L L—水准点间的水平距离（km）Fh实=+2 技术负责人：复测人：审核：制表：2012年月日
水准点测量成果整理表（2-2） 工程名称：郑州新区（中牟）农业示范区北部先导区2号道路工程工程编号：侧段测点距离（m）实测高差（m）改正数（m m）改正数（m m）高程（m）备注E007 78.934 已知（78.934）ZD1 100 0.032 1 0.033 ZD2 130 -0.235 1 -0.234 ZD3 110 0.035 -1 0.034 E008 72.047 0.121 1 0.122 78.634 已知（78.634）∑412.047 -0.047 2 -0.045 辅助计算Fh=±12√L（m m）=±3.7 每米改正数=-fh实×100/L L—水准点间的水平距离（km）Fh实=+2 技术负责人：复测人：审核：制表：2012年月日
水准点测量成果整理表（2-3） 工程名称：郑州新区（中牟）农业示范区北部先导区2号道路工程工程编号：侧段测点距离（m）实测高差（m）改正数（m m）改正数（m m）高程（m）备注E008 E15 78.634 已知（78.634）ZD1 150 -0.111 0 -0.111 ZD2 130 0.116 1 0.117 ZD3 185 -0.125 0 -0.125 ZD4 150 0.216 -1 0.215 ZD5 140 0.038 1 0.039 E009 ZD6 122.09 0.316 1 0.317 80.015 已知（80.015）辅助计算Fh=±12√L（m m）=±2.5 每米改正数=-fh实×100/L L—水准点间的水平距离（km）Fh实=+2 技术负责人：复测人：审核：制表：2012年月日
苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河~312国道）五标段 控制点复测方案 一、施工控制测量工艺流程 技术设计交桩→选点、建标、埋点（加密点）→仪器设备校验→外业观测（测角、测距、水准）→数据预处理、平差计算→成果整理→检查验收。 二、施工控制测量方法及要求 严格遵守《国家三角测量规范》、《国家一、二等水准测量规范》、《国家三、四等水准测量规范》，如业主有特殊要求的按业主要求执行。 三、平面控制测量 此次的控制点布置结合施工现场和施工方便，导线形式结构趋于合理，复测情况显示控制点的连续性、一贯性。 1、测角中，观测导线前进方向的右转角，采用两方向二测回，测回间变换度盘 读数，同测回2C互差在6″，各测回同一方向值较差小于等于12″，角度允许闭合差控制在±10√n（n为测站数），相对闭合差K不大于1/15000。2、测距中，进行气温、气压改正，直接测量两点的平距，采用依次一次瞄准一 次测距，相互较差控制在3mm以内。 四、高程控制测量 仪器水准轴平行于照准圆水准轴，十字丝垂直于垂直轴该仪器I角＋2.0″。观测时按照四等水准观测有关要求，控制视线长度≤100m。前后视距差≤3m，任一测站前后视距累积差≤10m。观测顺序为：后后前前（黑黑红红），变动仪器高测两次取平均值为两点间高差。高差闭合差≤20√Ls，Ls为线路总长。 五、控制测量内页计算 1、资料准备 （1）画出平面控制网的示意图，标上真实点名，并标出已知点、已知点方向和固定边。 （2）水平角观测测站平差数据中抄取每个点各个方向的方向观测值。 （3）边长改正计算表中抄取各观测边的改正平均边长，写在示意图上每边的中间。 （4）已知点在前、未知点在后，用1、2、3····N的顺序给网点编号。
榆林市凯达路桥有限公司 平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部 控制点复测报告 编制：测量组 审批： 批准： 平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部 二〇一八年五月
导线点复测报告 一、工程概况 本标段为平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ合同段桩号K4+400～K8+776.786，长4.4约 km。公路等级为二级公路标准，设计行车时速40km/h，其中K8+000-K8+776.768设计行车时速30km/h。全线路基宽度8.5m，路面满铺宽度7.9m，两侧各0.3m宽的C20混凝土硬化路肩，全线采用沥青混凝土路面。其中K4+400-k5+035和K5+383-K7+171（大概里程）两段为重新规划新建路段，其余路段基本沿旧路路线旧路改造。并设有24座涵洞及8座桥梁，其中大中桥5座，小桥3座。 本标段设置长链一处为：K6+121.319=K6+085.497，长链35.822m，线路经JD32至JD66G共设平曲线35处，其中回头曲线6处，其余均为缓和曲线。本标段超高以路基中心线进行旋转最大超高6%，K4+400-K8+000设计时速40KM/h，采用二类加宽，其中K8+000-K8+776.786段，设计时速30KM/h，采用一类加宽。。 二、编制依据 1、《工程测量规范》（GB50026－2007）； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）； 5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 7、平利县白果坪至狮坪公路改建工程设计文件。 三、使用仪器设备 项目投入主要仪器、设备一览表 四、主要测量内容
遂宁至广安高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案 一、工程概况 遂广（遂宁——广安）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+，标段全长，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方万m3；石方万m3。 防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计米。涵洞46道。 本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。 根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。 二、测量仪器及测设人员 本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。 （1）仪器名称及型号
（2）测量人员组织 三、复测方案 本合同段内共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为
10°。观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。 高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测： 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密： 由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。 首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量： 导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差±５√n （n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中
至高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案 一、工程概况 遂广（——）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+785.898，标段全长28.701km，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方94.8948万m3；石方303.1682万m3。 防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计1031.9米。涵洞46道。 本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。 根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。 二、测量仪器及测设人员 本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。 （1）仪器名称及型号
（2）测量人员组织 三、复测方案 本合同段共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为10°。
观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。 高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测： 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密： 由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。 首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量： 导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差±５√n （n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误
SG —S008 水准点复测记录 工程名称： 施工单位： 测点 后视 （1） 前视 （2） 高 差 高 程（m ） （4） 备 注 + （3）=（1）－（2） － （3）=（1）－（2） NF219 496.160 1.∑S=719.6m 左理=HB-HA =+2.474m 左侧=+2.466m W 左=左侧-左理 =-0.008 2.本复测采用附合线路进行 交桩高程为： （498.462） K1 1.270 2.169 （+0.001） -0.899 495.262 K2 1.377 1.475 （+0.001） -0.098 495.165 K3 0.868 1.902 （+0.001） -1.034 494.132 K4 1.736 2.013 （+0.001） -0.277 493.856 K5 1.419 1.508 （+0.001） -0.089 493.767 K6 1.367 0.484 （+0.001） +0.883 494.652 K7 1.376 1.067 +（0.001） +0.309 494.962 NF220 4.586 0.915 （+0.001） +3.671 498.634 计算： 实测闭合差=-0.008m=-8mm 容许闭合差=±12mm √L=±12mm √0.719.6=±10mm 结论：精度可靠，满足施工要求。实测闭合差-8mm ＜容许闭合差10mm,使用时仍采用交桩（点）高程。 复测： 计算： 注册建造师（技术负责人）： 监理工程师： 年 月 日 四川省建设厅制
SG—S008填写说明 一、本表为工前对建设单位向施工单位现场交桩和施工单位为施工方便设置的临时水准点、轴线桩及各种无施工的定位桩检验批质量检验复测记录。 二、本表是施工单位接桩后，由技术负责人组织、测量负责人用经检验同精度测量仪器对建设单位所教的水准点高程确认，由测量人员负责填写。 三、检验批的划分： 一个标段建设项目，原则上道路排水、小三线工程宜划分为为同一检验批，个别支线较长的路段可另设检验批。 四、主控项目中： 复测过程不管采用闭合路线或附合路线方法复测，任何一个转点前后视读数（含增设水准点）均为主控。 六、具体填写： 前后视读数即计算高程均要求填写至毫米；实测闭合差应标出业主交桩高程；容许闭合差按市政工程测量规范要求计算；采用原业主水准点高程，要在容许闭合差±范围值内，方可对业主所提供的水准点下结论。
广东冠粤路桥有限公司 中山市加二线黄圃岭栏路工程 关于导线点、水准点复测及加密的报告 致：中山市加二线黄圃岭栏路工程总监办 由我广东冠粤路桥有限公司承建的中山市加二线黄圃岭栏路工程，已完成导线点、水准点的复测及加密工作，现将报告呈上，提请总监办审批。 中山市加二线黄圃岭栏路工程项目部 2016年3月
全站仪观测手簿 中山市加二线黄圃岭栏路工程项目部 2016年3月
三、四等水准观测手簿 中山市加二线黄圃岭栏路工程项目部 2016年3月
征地坐标复核资料 中山市加二线黄圃岭栏路工程项目部 2016年3月
中山市加二线黄圃岭栏路工程 关于导线点及水准点复测及加密的报告我项目部自接到中标通知书后，立即组织有经验的测量员对我标段内业主提供的导线点、水准点进行了现场踏勘调查，根据地形及施工要求购置了必要的仪器设备，并进行了加密。于2015年12月15日开始复测，在2015年12月25日复测完毕。在我标段内共有导线点、水准点11个（既是导线点又是水准点）。经我部测量员对工地实际踏勘后，进行了必要的加密，导线点加密了14个，分别是S21、S20、S18、S17、S16、S15、S13、S12、S11、S10、S9、S8、S6、S5；水准点增加了16个，分别是S22、S21、S20、S18、S17、S16、S15、S13、S12、S11、S10、S9、S8、S6、S5、S3。 一、平面控制网复测及增设： 1、实施依据：《工程测量规范》（GB50026-2007）、《公路勘测规 范》。 2、平面控制网按一级导线复测，导线测量使用已检定过的南方 测绘NTS-342R5A型全站仪配合三角架棱镜组进行角度与距 离观测。 3、平面控制网以I155——II10两点为导线起始边，经过S5、 GD116、S6、I220、S8、I222、S9、S10、GD119、S11、S12、 S13、GD120、GD121、S15、S16、GD122、S17、S18、S20、
世行贷款渔港建设项目 三沙中心渔港扩建工程 控制点复测成果报告 编制： 审核： 批准： 中运建设控股世行贷款渔港建设项目 三沙中心渔港扩建工程项目经理部 二零一七年九月二十日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、复测方法 (3) 四、复测成果及精度评定 (5) 五、误差分析 (6) 六、附件 (6)
一、编制依据 1.1 《水运测量规》(JTJ203-2001)； 1.2 《工程测量规》（GB 50026-2007）； 1.3 《国家三角测量和精密导线测量规》（GB/T 19942－2000）; 1.4 《国家三、四等水准测量规》（GB 12898－91）； 1.5 《中丶短程光电测距规》（GB/T 16818-1997）。 1.6 业主提供的已知控制点成果表。 二、工程概况 2.1工程概况 本工程项目位于省霞浦县三沙镇，濒临东海，面向闽东渔场，工程建设主要容包括：两座防波堤、一座码头及一栋渔民安置所，工程建成后，港水域将达到63万㎡，港有效避风水域41.57 万㎡。南防波堤工程780m、西防波堤工程545m、码头工程300m、栈桥工程80m、码头及后方平台工程7227㎡、渔民安置所2498㎡、港池疏浚以及堤头灯、水电、环保等配套设施项目;施工海域坐标： A: 26:54:47.7N,120:12:43.6E B: 26:54:42.3N,120:12:43.1E C: 26:54:40.3N,120:13:12.6E D：26:54:38.6N,120:13:16.6E E：26:54:40.7N,120:13:23.8E F：26:54:44.9N,120:13:24.5E 2.2测区概况 测区有已知控制点4个：GT7、GT6、GT2、GT3 三、复测方法 3.1平面位置复测方法
控制点（加密点）复测概述报告 一、工程概况 一郑州市农业路快速通道工程第九标段西起经五路东侧（K9+745),东至经三路西侧（K10+983.2),主线高架桥总长1238.2米，主线桥共11联，匝道两处，中标金额2.29亿元。高架桥主线为双向六车道，地面为双向八车道，其中中间两车道为BRT专用车道，BRT 站台结合高架桥桥墩布局。 二桥梁工程：标准段桥梁宽度为25.5米，双向六车道，匝道对称汇入段双向八车道桥梁宽度为32.5米，其中主线高架桥在花园路交叉口与地铁2号线立体交叉，上部结构设计为3跨连续钢箱梁（50米+70米+50米），其余上部结构均为现浇预应力混泥土连续箱梁，下部结构均采用花瓶式双肢H型墩，桥梁桩基为钻孔灌注桩。 三道路工程：主要内容 （1）.现状快车道：路面破除后重建 （2）.辅道：原有路面破处后与加宽部分新建 （3）.人行道：全部拆除新建，按照无障碍要求铺设人行道砖 二、加密原理 本标段均采用一级闭合导线分段加密，为了更好控制线路线型以及线路高程，不宜过多加密导线点，防止出现控制网误差较大局面，本标段分别在线路两侧进行加密，平均120米／1导线点，采用GPS 平面静态测量，高程采用DSZ-2水准仪进行四等水准测量。
三、复测依据 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《公路勘测规范》（JTGC10-2007） 《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2009） 四、测量仪器 华测X900-V8型双频GPS静态接收机，DSZ-2水准仪以及配套设备。 五、施测方法 测量过程中采用复测方法作业，复测设计院提供的控制点6个,加密点4个，共计10个点，对测量成果进行统一平差，其中E2,E3,E4是参与三位约束平差的控制点。 1.平面控制点外业数据采集使用3台华测双频GPS接收机，每个点观测时间不小于一小时，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。内业数据处理采用华测Compass软件进行平差解算。 2. 高程控制点外业数据采用四等水准测量方法，严格按照四等水准测量技术规范进行测量，并进行平差。 六、控制网成果精度评定 1.经华测Compass软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/40000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求。(详见网平差报告)
S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十标控制点复测、加密成果报告 一、工程概况 内蒙古自治区一级公路省道101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十标合同段起讫桩号为K147+000～K158+000，全线共计11公里。 二、复测依据 《公路勘测规范》（JTGf10-2006） 三、测量仪器 中海达v8型双频GPS静态接收机两台 中海达v30型双频GPS静态接收机两台 三鼎T20型双频GPS静态接收机两台 四、施测方法 测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计院提供的平面控制点10个。高程控制点7个，加密点46个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，G018是和S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十一标共用点,G0A27是和S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建九标共用点。 1.平面控制点外业数据采集使用2台中海达双频GPS接收机，观测时严格按《公路路基施工技术规范》（JTGf10-2006）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做
到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。内业数据处理采用中海达HDS2003数据处理程序。 2. 高程控制点外业数据采集使用2台博飞DS3自动安平水准仪与四等红黑面木尺，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGf10-2006）的要求执行。 五、成果精度评定 经南方GNSS软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/30000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求。平面点在1cm左右，G020、G0A27点位少许位移，在2cm之内，可以使用；高程控制点满足四等水准要求平原微丘区±20√L,山岭重丘区±30√L。高程最大误差0.5cm。G025号点高程采用上次成果未见异常。 六、1.导线点测量成果汇总表（附后） 2.水准点测量成果汇总表（附后） 3.导线点测量成果对比表（附后） 4.水准点测量成果对比表（附后） 5.导线点测量平差表（附后） 6.水准点测量平差表（附后） 5.水准点测量原始记录表（附后） 七、测量仪器鉴定证书（附后） 九、控制点布置图（附后）
贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段
项目名称：贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段测量人员：张亮程刚改少轩闫骁恺杨君杰项鑫 成果编制：改少轩 计算： 复核： 审核： 日
目录 一、测量说明 (3) 1.1任务来源 (3) 1.2测区情况 (4) 1.3复核测量范围和内容 (4) 1.4复核测量方法及依据 (4) 1.5测量人员、仪器设备及组织安排 (5) 1.6坐标高程系统 (6) 1.7施工控制网平面实测概况 (6) 1.1任务来源 为满足现场施工要求，中铁航空港集团第一工程有限公司望安高速公路项目经理部委托具有乙级测量资质的测量单位中铁航空港建设集团有限公司精
测队对正在施工的贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段 （K1+900～YK9+600）内所辖导线点进行加密复测。 1.2测区情况 贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段起于望谟县城北平洞、经望谟县油迈乡、册亨县岩架镇、册亨县城，终点在巧马镇，通过巧马枢纽互通与汕昆 双向四 。主 片； 方 。 1.3 贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段（K1+900～YK9+600）平面控制点加密复测。 1.4复核测量方法及依据 对所有控制点采用GPS进行施测
根据《工程测量规范》GB50026-2007要求，本次测量按以下精度实测：GPS网测量按工程测量一级网施测。 1、《工程测量规范》GB50026-2007 2、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001 3、《测绘技术总结编写规定》（CH/T1001-2005）； 4、《测绘成果质量检查与验收》(GB/T24356-2009)。 1.5 月
关于控制点复测及加密成果的报告 X225线第二标段及秋宝南路工程总监办： 我部已完成了X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程第二合同段（K17+200～K19+818.531）及秋宝南路改建工程（K0+000～K1+896.379）控制点复测及加密工作，现上报控制点复测及加密成果，请复核。 附件：控制点复测及加密成果资料 年月日
X225线第二标段及秋宝南路 改建工程 控制点复测及加密成果资料 施工单位：葛洲坝集团第五工程有限公司 编制时间： 2010 年 8 月 15 日
目录 一．总说明 二．控制网平差报告 三．闭合差统计报告 1.导线点方向观测、平差成果表 2.导线点距离观测、平差成果表 3.导线点平面点位误差统计表 4.导线点间误差表（平差计算精度评定表） 5.控制点复测、加密成果表 四．全站仪测角、测距记录表 五．导线点复测成果对照表 六．水准点测量记录表 七．水准点复测成果对照表 八．导线点线路布置图 九．仪器鉴定报告
总说明 一．概况 本项目分为两段，其中秋宝路合同段起点位于县道X225线K17+200处，终点位于秋长镇与深圳市龙岗区坑梓街道办事处交界处，全程2618.531米；秋宝南路起点与县道X225县K19+383相接，终点与惠阳区秋长街道沿湖村相交，全程1896.397米，两段均为旧路改造。 主要工作项目有： 1.原有控制点的复测与分析。 2.加密平面导线控制点与加密高程控制点。 为此，我项目部组织专门力量，其中工程师二名、助理工程师一名、技术员及技术工人共7人
通过现场踏勘调查，认真研究制定了复测、加密方案和相应的技术措施，并积极组织实施。 二．测量依据 1.《工程测量规范》（GB50026-2007） 2.《公路勘测规范》（JTGC10-2007） 3.惠阳区秋宝南路改建工程及X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程施工设计图（二标） 4.设计提供的导线点成果、高程成果及技术资料 三．仪器设备及检定 本次复测所用仪器工具均按有关技术要求送广州市烈图仪器科技有限公司进行检校，为了确保成果质量，对于全站仪、水准仪，再测前及侧后进行了相关项目的自检和校正。检定和检验结果表明，仪器精度完全满足本次测量任务的要求，有关资料详见后附录。仪器工具列表见后附录。 四 . 平面控制点复测及加密 １. 导线复测及加密工作严格按照《公路勘测规范》中一级导线进行。 ２. 平面控制网划分 ａ）本合同段平面控制网划分为两段进行测量，均以附合导线进行测设进行测设组成两个平面控制网，以保证整体性。
xxxx 船闸控制点平面校核成果表 我部根据业主要求，现对业主于2008年1月23日所交付控制点进行校核。经业主、监理和我施工方现场踏勘，除Y055已经严重破坏，其他点保存完好。Y055点缺失并不影响其他点发展下级控制点。我部采用尼康全站仪进行控制点校核，仪器参数如下： 设备名称 型号 精度 数量 尼康 DTM532 距离：2mm ±2ppm ；角度：±2″ 1 主要的技术要求按《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）3.2.2-1表的要求（见下表）。 注：①表中n 为导线的测站数据： ②当测区最大比例尺为1：1000，在导线中部联测时，一、二级导线的平均边长和导线总长可适当 放宽，但最大长度不应超过表中规定的2倍。 通过外业测量，内业计算，本次控制点平面校核方位角闭合差为19″、小于±33″，本次导线相对闭合差为1/50000,小于1/20000，均满足一级控制点技术要求。 （“控制点平面校核成果表”见下页） 等级 测回数 平均边长 （m ） 导线总长（m ） 测角中误差（″） 测距相对中误差 方位角闭合差（″） 导线相对闭合差 DJ2 DJ6 一级 2 4 500 8000 ±5 1／60000 ±10√n 1／20000 二级 1 2 400 4000 ±10 1／30000 ±16√n 1／10000 图根 - 1 - 2000 ±20 1／10000 ±24√n 1／5000
控制点平面校核成果表 序号点名 X Y 点位 互差允许误差结论理论实测理论实测 1 YH01 3815021.190 起算点430819.767 起算点 2 YH02 3814682.202 起算点431061.867 起算点 3 YH03 3814223.81 4 3814223.824 431164.918 431164.899 0.021 2*0.049 合格 4 YH04 3813897.459 3813897.469 431237.140 431237.074 0.067 2*0.049 合格 5 YH05 3813641.743 3813641.767 431306.911 431306.873 0.045 2*0.049 合格 6 Y05 7 3813634.444 3813634.475 431871.689 431871.599 0.095 2*0.049 合格 7 Y058 3813184.452 3813184.441 431720.407 431720.355 0.053 2*0.049 合格 8 Y059 3812661.230 3812661.212 431558.452 431558.445 0.019 2*0.049 合格 9 Y060 3812278.411 3812278.402 431735.213 431735.204 0.013 2*0.049 合格 10 Y061 3811836.668 3811836.673 431889.643 431889.641 0.005 2*0.049 合格 11 Y062 3811434.938 起算点432082.660 起算点 12 Y063 3811078.439 起算点432267.130 起算点 注：计算得本次点位误差中误差为0.049m，允许误差为2倍中误差，即2*0.049m。