刹车自动调整臂
制动鼓与蹄自动调整臂及其失效
制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应
用。
图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终
保证在正常的间隙范围内。
图1 手动调整臂和自动调整臂的区别
1. 1制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。
①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙;
②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙;
③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦衬片以及传动元件弹性变形引起的角度变化。
1. 2自动调整臂工作过程
制动间隙自动调整臂结构简图如图3所示。安装时,将主臂孔连接到制动分泵连接叉,内花键与制动器凸轮轴外花键配合连接,控制臂固定在车桥的安装支架上。其工作原理如下:
①制动间隙处于设计理想状态时。制动时,制动分泵连接叉推动主臂逆时针旋转,大弹簧承受制动力被压缩,蜗杆右端面7与壳体孔端面接触,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于松动状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动实现制动;若制动间隙处于理想状态,此时只有正常间隙(C) ,齿条右侧凸块将在控制臂组件下端缺口中运动,齿条与臂体无相对运动。解除制动时,制动分泵连接叉推动主臂顺时针旋转,大弹簧被释放,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于啮合状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动
凸轮轴转动解除制动,对制动间隙没有调整作用。
图2调整臂的角行程图3 自动调整臂的结构简图
1. 主臂
2.内花键
3.涡轮 5.大弹簧7.右端面8.壳体孔端面
9.蜗杆10.主臂孔11.外齿套12.弹簧13.离合器14.内凹斜齿
15.凸面斜齿17.齿条18.右侧凸场19.下端缺口20.控制臂
②若制动间隙超过设计值,即存在超量间隙(Ce) 。制动时,因控制臂是固定的,齿条右侧凸块将被控制臂组件下端缺口的下沿限制住,主臂体继续旋转,齿条将相对于臂体向上运动推动外齿套逆时针旋转一定角度,此时由外齿套、弹簧、离合器构成的超越离合器起超越作用,不能带动离合器转动;解除制动时,齿条右侧凸块将被控制臂组件下端缺口的上沿限制住,主臂体将继续旋转,齿条将相对于臂体向下运动推动外齿套顺时针旋转一定角度,此时由外齿套、弹簧、离合器构成的单向超越离合器不起超越作用,带动离合器转动,此时离合器内凹斜齿与蜗杆左端凸面斜齿处于啮合状态,因此将带动蜗杆顺时针旋转一定角度,从而带动蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动一定角度,补偿过量的制动间隙(Ce) 。
可见,自动调整臂装置能自动、及时地调整由磨损而增大的间隙,它基本上属于连续调节,使制动间隙始终保持在设计范围内,而对于制动蹄与制动鼓接触后由于传力零件的弹性变形而出现的调整臂角行程( E) ,则
不予以调整。
2自动调整臂的结构特点
2. 1控制臂和单向离合器
控制臂(如图4所示)是自动调整臂区别于手动调整臂的关键部件之一。它被固定在底盘上,使刹车间隙自动调整臂间隙调整时以此作为参考点,手动调整臂无此部件。控制臂组件的缺口A对应于间隙角度(C) ,即摩擦衬片和制动鼓间正常间隙。缺口大小由Haldex公司根据各用户的制动器规格参数确定。
图4 Haldex 刹车间隙自动调整臂的立体剖面图
单向离合器由(如图5所示)齿轮、离合弹簧和离合环三者组成。在刹车过程中,齿条带动齿轮顺时针转动,由于齿轮运动方向与离合弹簧旋向相同,离合弹簧有径向收缩的趋势,使离合环、齿轮内表面与弹簧矩形面的摩擦力减小,故齿轮可相对离合环旋转,从而记录下刹车产生的磨损。称单向离合器此工作状态为分离打滑状态。刹车回程时,齿轮在齿条带动下逆时针转动,因转向与离合弹簧旋向相反,离合弹簧有径向增大的趋势,使离合器、齿轮内表面与弹簧矩形面的摩擦力增加,故齿轮无法相对离合环运动,导致齿条转动整个
单向离合器总成。则称此时单向离合器呈结合状态。
图5 单向离合器图6 锥形离合器的分离状态
单向离合器的作用是: ①刹车时,单向离合器将齿条的线性运动转换为轴向转动。精确记录由于摩擦衬片磨损产生的超量间隙。②刹车时,单向离合器分离打滑;刹车回程时,单向离合器结合,保证调整臂在刹车即将
结束时调整。
2. 2锥形离合器和螺旋弹簧
锥形离合器由(如图6所示)蜗杆端部和离合环组成,蜗杆锥形部位和离合环内侧皆有齿,二者啮合时,称锥形离合器结合。当蜗杆轴向移动,蜗杆锥形部位与离合环脱开时,称锥形离合器分离。在摩擦衬片压住制动鼓, S凸轮轴角行程进入弹性区时,制动力矩迅速上升,使蜗杆轴向移动,克服螺旋弹簧压力,导致锥形离合器分离。此时单向离合器不记录角行程中的弹性角度( E) (如图2所示) 。刹车回程时,制动力矩下降,螺旋弹簧恢复原状,将蜗杆推回原处,使锥形离合器结合,此时S凸轮轴角行程回到间隙区。齿条根据单向离合器所记录的超量间隙带动蜗杆,转动蜗轮,完成1次调整。故螺旋弹簧和锥形离合器的作用是保证调整臂在记录和调
整超量间隙时不产生因弹性引起的误差。
3自动调整臂使用中的注意事项及失效
3. 1自动调整臂安装和使用中的注意事项
机械制造工艺学课程设计说明书 题目：CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计 姓名：杨华舰郭靖伍超兴杨红太王明刚 指导教师：梁春光 完成日期：2009.5.30
目录 序言 (3) 一.零件的分析 (3) 〈一〉.零件的作用 (3) 〈二〉零件的工艺分析 (3) 二.工艺规程的设计 (4) 〈一〉确定毛坯的制造形式 (4) 〈二〉基准的选择 (4) 〈三〉制定工艺路线 (4) 〈四〉机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (5) 〈五〉.切削用量以及机床的确定 (6) 三．课程设计总结 (8)
序言 机械制造技术基础课程设计是我们学完了大学全部基础知识，技术基础课以及大部分专业课以后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学课程一次深入的，综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此它在我四年的大学生活中占有重要地位。 就我个人而言，这次课程设计是对自己未来从事的工作进行的一次适应性的训练，从中锻炼自己分析问题，解决问题的能力，为今后的工作打下良好的基础。 一．零件的分析 〈一〉.零件的作用： 题目给出的是CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护。 〈二〉. 零件的工艺分析 零件的加工过程中，要保证侧孔φ13.8，φ13，φ16在同一个中心线上，中心轴线距定位基准φ60孔为39.5±0.2的位置精度要求；另外，上端R11孔对右侧凸台端面有70±0.25的位置精度要求；零件大端两侧端面相对中心对称线有的尺寸要求。 本课程设计所设计的夹具用于在C620车床上加工大端端面及φ60孔的装夹。设计以大端一侧端面、R41外圆面为定位基准，上端以R16外圆用V型块压紧，进行加工。加工包括粗精车大端端面及φ60内孔，主要加工面是大端端面，孔为次要加工表面。
机械制造技术基础课程设计说明书题目：CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计
目录 序言 (2) 一.零件的分析 (2) 〈一〉.零件的作用 (2) 〈二〉零件的工艺分析 (2) 二.工艺规程的设计 (3) 〈一〉确定毛坯的制造形式 (3) 〈二〉基准的选择 (3) 〈三〉制定工艺路线 (3) 〈四〉机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (5) 〈五〉.切削用量以及机床的确定 (7) 三. 零件专用夹具的设计 (9) 〈一〉设计方案的确定 (9) 〈二〉夹紧力的分析 (10) 〈三〉精度的分析 (10) 四．课程设计总结 (10)
序言 机械制造技术基础课程设计是我们学完了大学全部基础知识，技术基础课以及大部分专业课以后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学课程一次深入的，综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此它在我四年的大学生活中占有重要地位。 就我个人而言，这次课程设计是对自己未来从事的工作进行的一次适应性的训练，从中锻炼自己分析问题，解决问题的能力，为今后的工作打下良好的基础。 一．零件的分析 〈一〉.零件的作用： 题目给出的是CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护。 〈二〉. 零件的工艺分析 零件的加工过程中，要保证侧孔φ13.8，φ13，φ16在同一个中心线上，中心轴线距定位基准φ60孔为39.5±0.2的位置精度要求；另外，上端R11孔对右侧凸台端面有70±0.25的位置精度要求；零件大端两侧端面相对中心对称线有错误！未找到引用源。的尺寸要求。 本课程设计所设计的夹具用于在C620车床上加工大端端面及φ60孔的装夹。设计以大端一侧端面、R41外圆面为定位基准，上端以R16外圆用V型块压紧，进行加工。加工包括粗精车大端端面及φ60内孔，主要加工面是大端端面，孔为次要加工表面。 二、工艺规程的设计
刹车自动调整臂 制动鼓与蹄自动调整臂及其失效 制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应 用。 图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终 保证在正常的间隙范围内。 图1 手动调整臂和自动调整臂的区别 1. 1制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。 ①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙; ②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙; ③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦衬片以及传动元件弹性变形引起的角度变化。 1. 2自动调整臂工作过程 制动间隙自动调整臂结构简图如图3所示。安装时,将主臂孔连接到制动分泵连接叉,内花键与制动器凸轮轴外花键配合连接,控制臂固定在车桥的安装支架上。其工作原理如下: ①制动间隙处于设计理想状态时。制动时,制动分泵连接叉推动主臂逆时针旋转,大弹簧承受制动力被压缩,蜗杆右端面7与壳体孔端面接触,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于松动状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动实现制动;若制动间隙处于理想状态,此时只有正常间隙(C) ,齿条右侧凸块将在控制臂组件下端缺口中运动,齿条与臂体无相对运动。解除制动时,制动分泵连接叉推动主臂顺时针旋转,大弹簧被释放,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于啮合状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动 凸轮轴转动解除制动,对制动间隙没有调整作用。
机械加工工序卡片 产品型号CA10B 零件图号83102 产品名称解放牌汽车零件名称前刹车调整臂外壳共 1 页第 1 页 车间工序号工序名称材料牌号 金工车间02 铣KT350 毛坯种类毛坯外形尺寸每毛坯可制件数每台件数 可锻铸件87×38×157 1 1 设备名称设备型号设备编号同时加工件数 铣床X6012 1 1 夹具编号夹具名称切削液 工位器具编号工位器具名称 工序工时(分) 准终单件 工步号工步容工艺装备主轴转速切削速度进给量切削深度 进给次数 工步工时r/min m/min mm/r mm 机动辅助 01 半精铣?82左端面至32和?32左端面至15 专用夹具直径100长125 14齿直径80长 63 12齿圆柱形铣刀 700 219.8 1.4 3 1 半精铣?82右端面至32和?32右端面至12 专用夹具直径100长125 14齿直径80长63 12齿圆柱形铣刀 700 219.8 1.4 3 1 设计（日期）校对（日期）审核（日期）标准化（日期）会签（日期） 标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文件 号 签字日期 机械加工工序卡片产品型号CA10B 零件图号83102
产品名称解放牌汽车零件名称前刹车调整臂外壳共 1 页第 1 页车间工序号工序名称材料牌号 金工车间03 镗KT350 毛坯种类毛坯外形尺寸每毛坯可制件数每台件数 可锻铸件87×38×157 1 1 设备名称设备型号设备编号同时加工件数 镗床T617A 1 5 夹具编号夹具名称切削液 工位器具编号工位器具名称 工序工时(分) 准终单件 工步号工步容工艺装备主轴转速切削速度进给量切削深度 进给次数 工步工时r/min m/min mm/r mm 机动辅助 03 镗孔?62，从?58镗至?62 专用夹具500 32 0.2 3 1 设计（日期）校对（日期）审核（日期）标准化（日期）会签（日期）标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期
前刹车调整臂外壳说 明书
机械制造技术基础课程设 计 序言 机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础课及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此，它在我们大学四年的大学生活中占有重要地位。 就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，同时得到了宝贵的经验，特别是提高结构设计能力，学会使用手册及图表资料，进一步提高读图、制图和编写有关技术文件等方面的基本技能，能熟练操作AutoCAD进行绘图等都将成为我今后宝贵的财富，更为今后参加祖国的建设打下一个良好的基础。 由于能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给予指导。 目录 序言 (1) 设计总说明 (1) 设计任务和设计要求 (1) 一、对零件进行工艺分析 (1)
（一）了解零件的用途 (1) （二）分析零件的技术要求 (1) 二、毛坯的制造方式、简图 (1) （一）确定毛坯的制造方式 (1) （二）绘制毛坯简图 (1) 三、制定零件的机械加工工艺路线 (1) （一）基准的选择 (1) （二）表面加工方法的确定 (1) （三）加工阶段的划分 (1) （四）工序的集中与分散 (1) （五）确定工艺路线 (1) 四、机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (1) 五、切削用量以及机床的确定 (1) 六、部分工序基本工时的确立 (1) 七、车两大端面专用夹具设计 (1) （一）、设计要求 (1) （二）、夹具设计的有关计算 (1) （三）定位误差分析 (1) 八、课程设计总结 (1) 参考文献 (14)
第一章绪论 1.1前言 毕业设计是大学三年的综合性实践环节，目的是通过课题的设计研究，培养综合运用各门课程知识的能力，培养独立分析问题和解决问题的能力。但是，高职学生的毕业设计不能完全等同于本科生，高职学生的毕业设计应密切与生产实际相结合，应与培养职业能力相结合，应体现高等职业教育的的特点和亮点。 毕业设计是学生对所学知识理论的检验与总结，能够培养和提高设计者独立分析问题和解决问题的能力，使学生学习并掌握科学研究、工程设计和撰写技术报告的基本方法。毕业设计主要涉及科研、技术设备的革新、改造等方面，强调设计的独创性和实用性。要求具备清晰的设计思路，具体的设计方案和步骤，准确的设计参数和计算分析，同时毕业设计也要求逻辑性强，条理清楚，语言精练。优秀的毕业设计可以使学生的设计思路和创新理念得到很好的展现，充分体现学生对知识掌握和运用的熟练程度。 指导教师周密安排和精心指导下，我的这次毕业设计从确定设计课题、拟定设计方案、设计过程到毕业答辩都严格按照毕业设计工作计划进行。 第一：贴合身边的实际情况，展开充分的调研，以确定应用型毕业设计课题。 接到毕业设计任务后，我就根据我们高等职业教育毕业设计的特点开始在身边寻找适合的题材，发现身边的问题，从而引以为题。我广泛的搜集和查询关于毕业设计的一些参考书，后来决定用这个课题。由于加工的产品属于铜牌产品中的异性牌，原料的形状是各不相同的, 而机床以及加工中心上的通用夹具无法对这些造型各异的原料进行合理有效的定位，必须要有专用夹具才能实现对产品的定位功能，而我们正面对着这样的问题。根据书上的需要求，我开始这一套专用夹具的设计。 选好毕业设计题目是实现毕业设计目标、保证毕业设计质量的前提，我们的毕业设计的课题取自企业生产实际。这个课题能较全面地应用学生所学专业知识或者将来工作所需的专业技术，达到综合运用的目的，既能够解决企业急需解决的生产技术问题，又能够培养学生的职业岗位能力，难度不是很大，符合我们高职专科生的专业理论知识水平和实际设计能力，工作量恰当，能够在规定时间内完成。 但是该课题是真题真做，虽然难度不是很大，但要使设计图纸能真接用于生产，满足使用要求，生产出合格的产品，这也不是一件简单的事情。 第二，反复论证，确定产品设计方案。 明确课题的性质、意义、设计内容、设计要达到的技术经济指标和完成时间，并确定好正确合理的设计方案是完成设计任务的保证，指导教师、同学们参与了我的设计方案的讨论，给我提了很多宝贵的意见和建议。改良了我的设计方案，使我的方案更加成熟，也使我对课题设计方案心中有数。 第三，虚心求教，仔细认真地进行毕业设计。 我们高职学生基础理论知识不够扎实，设计能力较差，为了使我们很快地进入工作状态，指导教师耐心向我们介绍机械产品设计方法、一般步骤和设计过程中应注意的事项。设计前带我们去图书馆查阅关于机加工生产的生产工艺、工装和生产设备，熟悉零件加工对设计的要求，使设计能用于生产。在设计中能主动请教指导老师，培养综合运用机械制图、工程材料与热处理、公差配合、计算机绘图、机械制造工艺等专业知识的能力，培养查阅技术资料和其它专业文献的能力。培养严谨的工作态度和踏实
设计题目：CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计 学校： 姓名： 学号： 指导教师：
序言 (3) 一、零件的分析 (3) （一）、零件的用途介绍。 (3) （二）、零件的工艺分析。 (3) 二、工艺规程设计 (4) （一）、确定毛坯的制造形式 (4) （二）、基准的选择 (4) 四、机械加工余量，工序尺寸及毛坯尺寸的确定。 8 三、夹具设计 (25) （一）定位基准的选择 (25) （二）切削力及夹紧力计算 (25) （三）定位误差分析 (26) 参考文献......................................... 错误！未定义书签。
序言 机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大半部分大学基础和专业课，并进行了生产实习的基础上进行的一个教学环节。它要求我们学生全面地综合地运用本课程及其有关先前修的理论和实践知识，进行零件加工工艺规程的设计，机床夹具设计和刀具、量具的正确运用。 我希望能通过这次课程设计加深一下对先前学过的专业知识的理解和运用，培养独立的分析和解决工程实践问题的能力和熟悉并运用手册、规程及图表资料编写技术文件的基本技能，努力养成创新、严谨的工作态度。 一、零件的分析 （一）、零件的用途介绍。 我们这次题目做的零件是CA10B解放牌汽车“前刹车调整臂外壳”，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护，它的中心是一个花键孔，外面是蜗轮齿。侧面有一个蜗杆轴，头上有一个四方，调整刹车用。最外头有一个孔，装销子连接刹车分泵。孔及键槽和轴配合传递扭矩达到调整刹车的作用。 （二）、零件的工艺分析。 本零件用于支撑和保护前刹车调整臂，同时也传递力矩，因此对零件有一定强度要求。选用KT350，抗拉强度达到300Mpa,而且可锻铸铁可以承受震动或冲击，这些铸件如果是大批量生产，则它的底成本优点便更加突出。
调整臂的作用： 调整臂的作用是对制动器制动间隙进行调整，是指对制动器摩擦副元件——制动鼓和制动衬片之间的间隙进行的调整。汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动元件的不断磨损，致使制动鼓与蹄片之间的间隙不同程度的增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动力降低等。为保证车辆行驶安全，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行调整（此处所说的调整是只使用过程中的调整），起到调节和控制制动功能和灵敏度的功能。按调整的方式分为手动调整臂和自动调整臂。手动调整臂和自动调整臂的区别 手动调整臂，即当车辆行驶一定路程后，会有制动磨损和制动间隙的增大，需手动调整确保制动间隙。由于是手动调整，存在调整不及时和随机性，可能导致各制动器间间隙不一致、制动响应时间延长、车轮跑偏、车辆甩尾甚至制动失效。为解决以上问题，需要定期检查并对制动器制动间隙进行手动调节，并使之保持恒定一致。手动调整臂由于价格较低，在重卡市场上占的份额较大。但由于手动调整臂不能满足大吨位重型车所应有的持续、高效、始终一致的制动效果，易导致制动滞后、偏刹，甚至造成摩擦片松动、脱落，给运行车辆带来重大的安全隐患。所以自动调整臂将成为新的趋势。 间隙自动调整臂具有如下特点： ⑴保证各车轮制动器具有恒定一致的制动间隙，使整车的制动更灵敏、均衡、有效，缩短制动距离，即使各车轮制动器蹄片厚度不一致、磨损程度不同，亦能保证制动的最佳效能，这一点在车桥来自不同厂家、制动器和摩擦副材料不同时尤其重要，手动定期调节则会由于不同的制动器之间的不同磨损造成制动器间间隙的不同，致使制动力分布不均。 ⑵缩短制动反应时间，减少压缩空气的消耗量。由于消除了多余间隙，所以制动气室能在最短的行程、最佳的工作区域实施制动，从而获得最佳的制动效能、最短的制动反应时间和最少的耗气量。 (3)由于调整机构被封于壳体之内而受到很好的保护，从而避免了受潮、腐蚀及碰撞等。 (4)安装方便。 (5)不再需要人工调节刹车调整臂，减少了维修次数，使车辆保养的时间间隔得以延长，从而增加经济效益。 (6)刹车间隙自动调整带来的刹车均衡效果,随着车桥数增加而增加。 调整臂更换 调整臂更换原因是 1. 蜗轮齿轮磨损，致使不能很好带到凸轮转动以消除摩擦副间的多余间隙。 2. 涡轮与蜗杆卡死。 3. 壳体破裂。 调整臂的工作原理 在调整臂的内部有一蜗轮和蜗杆，通过调整蜗杆转动蜗轮从而带动带动凸轮转动，消除摩擦衬片与制动鼓的多余间隙。 自动调整臂使用和保养 （一）使用： 1、车辆在正常运行过程中，不要用扳手随意拧蜗杆六角头； 2、力矩检测时，1)拆卸后检测；2)转动幅度不要太大； 3、更换摩擦片或制动鼓后，重新安装制动自动调整臂； 4、同一根桥上摩擦片要求同时更换。 （二）保养： 1、每20000公里应对自动调整臂加注2号锂基润滑脂一次； 2、感觉制动疲软时，建议检测自动调整臂蜗杆六角头的逆时针力矩。旋转一周，若所测最小力矩小于18N/m，则表明自动调整臂已损坏，必须及时更换自动调整臂总成。 自动调整臂的组成
优秀设计 XXXX大学 毕业设计说明书 学生姓名：学号： 学院： 专业： 题目：前刹车调整臂外壳的机械加工工艺规程 及其专用夹具设计 指导教师：职称: 职称: 20**年12月5日
毕业设计（论文）任务书
摘要 调整臂外壳的加工工艺及专用夹具设计，考虑到零件在机床运行过程中所受冲击不大，零件结构又比较简单，故选择铸造。调整臂外壳的主要加工面是调整臂的几个端面、方槽和孔，由于面的加工精度要比孔的加工精度容易保证。因此，采用先面后孔的原则，以保证加工精度。该设计中，应先以大端外圆加工出两端面，再以该基准面加工小段端面和相应的孔。在其余工序中，均以此孔与端面为定位基准，加工调整臂的孔、槽和一些端面，在整个加工过程中，用到了车床、铣床和钻床。为了加工精确快速，特别设计了铣侧面、镗孔和铣槽的专用夹具，并对它们的定位都采用了一面两销定位。由于该零件的尺寸不大，所需的夹紧力不大。因此，夹紧方式都采用手动夹紧，它的夹紧方式简单，机构的设计更为方便，满足夹紧要求。 关键词：调整臂外壳零件，毛坯，加工工序，切削用量，专用夹具，装夹
ABSTRACT Adjusting arm housing processing technology and special fixture design，Taking into account the parts in the machine is not running during the hardest hit, spare parts and relatively simple structure, so select the cast.Adjusting arm housing the main processing area is to adjust a few arm end, square slots and openings, due to surface precision machining accuracy than the hole is hard to guarantee.Therefore, using the principles of the hole after the first plane to ensure accuracy. The design should be the first to be processed into both ends of the big end of cylindrical surface, then the base-level face processing in short sections and the corresponding hole.In the remaining processes are positioning this as the base hole and face processing adjustment arm holes, slots, and some face in the whole process, the use of the lathe, milling and drilling.In order to precise and rapid processing, specially designed side milling, boring and milling slot fixture, and their positioning have adopted the two side pin positioning.As the size of the parts is not required clamping force is not big.Therefore, the clamping means are manually clamped, clamping it simple, more convenient for the design of institutions to meet the clamping requirements. Key words:Adjustment arm shell parts, rough, processing technology, a dedicated fixture, positioning, clamping
CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计
课程设计说明书 题目：CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳 夹具设计 姓名： 学号： 指导教师： 完成日期：
课程设计设计任务内装 1.前刹车调整臂外壳的机械加工工艺过程卡片 2.C620车床专用加具总装图 3.夹具的主要零件图 （1）端盖零件图1张（A3）（2）杠杆零件图1张（A3）（3）夹具体零件图1张（A3）（4）平衡块零件图1张（A3）（5）压块零件图1张（A3）（6）滑块零件图2张（A3）（7）夹具体座零件图1张（A3） 姓名： 学号： 指导教师： 完成日期：
目录 序言 (5) 一．零件的分析 (5) 〈一〉.零件的作用： (5) 〈二〉 . 零件的工艺分析 (5) 二、工艺规程的设计 (6) <一> 确定毛坯的制造形式 (6) <二> 基准的选择 (6) <三> 制定工艺路线 (6) <四> 机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (8) <五> 切削用量以及机床的确定 (9) 三. 零件专用夹具的设计 (11) <一> 设计方案的确定 (11) <二> 夹紧力的分析 (11) <三> 精度的分析 (12) <四> 夹具操作说明 (12) 四．课程设计总结 (12) 参考书目 (13)
序言 机械制造技术基础课程设计是我们学完了大学全部基础知识，技术基础课以及大部分专业课以后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学课程一次深入的，综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此它在我四年的大学生活中占有重要地位。 就我个人而言，这次课程设计是对自己未来从事的工作进行的一次适应性的训练，从中锻炼自己分析问题，解决问题的能力，为今后的工作打下良好的基础。 一．零件的分析 〈一〉.零件的作用： 题目给出的是CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护。 〈二〉. 零件的工艺分析 零件的加工过程中，要保证侧孔φ13.8，φ13，φ16在同一个中心线上，中心轴线距定位基准φ60孔为39.5±0.2的位置精度要求；另外，上端R11孔对右侧凸台端面有70±0.25的位置精度要求；零件大端两侧端面相对中心对称线有的尺寸要求。 本课程设计所设计的夹具用于在C620车床上加工大端端面及φ60孔的装夹。设计以大端一侧端面、R41外圆面为定位基准，上端以R16外圆用V型块压紧，进行加工。加工包括粗精车大端端面及φ60内孔，主要加工面是大端端面，孔为次要加工表面。
课程设计说明书 题 专 班 人最大的荣耀不在于未曾失败，而在于每次失败都能东山再起。
目录 一零件分析 (4) 一）零件作用 二）零件的技术要求 二零件工艺分析 (5) 一）确定毛坯制造形式 二）确定零件尺寸公差和加工余量 三）拟定零件加工路线 四）前刹车调整臂外壳零件加工工序内容设计 三专用钻床夹具设计 (22) 1.夹具设计任务 2.确定夹具的结构方案 3.确定夹紧机构 4.画夹具装配图 5.确定夹具装配图上标准尺寸及技术要求 四设计小节 (26) 五参考文献 (27) Life allows no“what-if ”s ,and there is no going back to the beginning. 2
机械制造工艺课程设计任务书 设计题目：制定解放牌汽车CA10B型前刹车调整臂外壳的加工工艺，设计 钻Rc1/8底孔的钻床夹具。 设计要求：大批量生产手工夹紧通用工艺设备 设计目的：机械制造工艺能力综合实验是在学完机械制造技术后进行的一 个综合性教学环节。实验以课程设计为主，它一方面要求学生通过设计能 获得综合运用所学知识进行工艺系统设计的基本能力。另一方面也为今后 做毕业设计进行一次综合训练和准备。学生应当通过机械制造工艺能力综 合实验在以下方面得到锻炼。 1.熟悉运用机械制造技术课程中的基本理论以及在学习中学到的实践知识，正确解决一个零件的工艺系统的设计以及在加工中的定位、夹紧。 工艺路线安排、工艺尺寸的确定等问题，保证零件的加工质量。 2.提高结构设计能力。学生通过设计夹具的训练，应当获得根据被加工 零件的加工要求，设计出高效，省力，经济合理又能保证加工质量的夹 具的能力。 3.学会使用各类手册及图表资料。掌握与本设计有关的各种资料的名称 出处，能够熟练使用这些资料。 设计内容：1.编制工艺方案一份 2.机械加工工艺过程卡片一份 3.机械加工工艺卡一份 4.机械加工工序卡一套 Life allows no“what-if ”s ,and there is no going back to the beginning. 3
机械制造技术基础 课程设计说明书 设计题目CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳的机械加工工艺规程及专用夹具设计 设计者班号 设计者 指导教师
常熟理工学院 机械制造技术基础课程设计任务书 题目: CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳的机械加工工艺规程及专用夹具设计 内容： 1. 零件图1张 2. 零件毛坯图1张 3. 机械加工工艺过程综合卡片4张 4. 工艺装备（夹具）设计装配图1张 5. 课程设计说明书1份 班级学号 学生 指导教师 2012年6月
序言 机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大半部分大学基础和专业课，并进行了生产实习的基础上进行的一个教学环节。它要求我们学生全面地综合地运用本课程及其有关先前修的理论和实践知识，进行零件加工工艺规程的设计，机床夹具设计和刀具、量具的正确运用。 我希望能通过这次课程设计加深一下对先前学过的专业知识的理解和运用，培养独立的分析和解决工程实践问题的能力和熟悉并运用手册、规程及图表资料编写技术文件的基本技能，努力养成创新、严谨的工作态度。 一、零件的分析 （一）、零件的用途介绍。 我们这次题目做的零件是CA10B解放牌汽车“前刹车调整臂外壳”，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护，它的中心是一个花键孔，外面是蜗轮齿。侧面有一个蜗杆轴，头上有一个四方，调整刹车用。最外头有一个孔，装销子连接刹车分泵。孔及键槽和轴配合传递扭矩达到调整刹车的作用。 （二）、零件的工艺分析。 本零件用于支撑和保护前刹车调整臂，同时也传递力矩，因此对零件有一定强度要求。选用KT350，抗拉强度达到300Mpa,而且可锻铸铁可以承受震动或冲击，这些铸件如果是大批量生产，则它的底成本优点便更加突出。 本零件有两组主要的加工表面。它们是：
制动间隙自动调整臂结构、工作原理： 制动间隙自动调整臂(以下简称自调臂)适用于鼓式制动器。 因为频繁的刹车，制动蹄片与制动鼓的间隙由于摩擦片的磨损而增大，使整车的制动性能大大降低。手动调整臂通过人工调整制动器的间隙来保证行车的安全；在正常工作情况下的自调臂，则不再需要人工调节间隙，它利用制动和回位过程的推力和拉力使摩擦片与制动鼓之间的间隙保持到预留值，进一步提高车辆安全性。同时，节约大量维护和保养时间，提高运营经济效益。1、自调臂的工作原理： 自动调整臂比手动调整臂增加了制动间隙的测量和制动间隙的补偿功能。自调臂利用刹车制动和回位过程的推力与拉力，使螺纹叉c带动齿条a在自调臂转动过程中上下运动，以驱动控制元件使蜗杆b、蜗轮e相对于自调臂转动，来带动制动器凸轮轴转动，使制动间隙变小。 自调臂是通过转角来测量制动间隙，并根据其大小来实现间隙的自动调整，最终稳定在制动间隙的设定值(设定值为0.6～1.0mm)。 行车制动时，自调臂的工作可分解为三部分(见图21)：正常间隙角度C (clearance)， 。Ce(excessive clearance)和弹性变形角度E(elasticity)过度间隙角度 图21 ：对应于设定的正常蹄、鼓之间的制动间隙，自调臂在该角度范围内C正常间隙角度不调整制动器的间隙。：对应于因摩擦片的磨损和其它原因产生的大于正常设定值的间隙，Ce过度间隙角度直到制动间隙为正常设定自调臂根据该角度的大小在制动过程中进行制动间隙的自动调整，值、无超量间隙为止。 弹性变形角度E：对应于因摩擦片与制动鼓及传动元件弹性变形引起的角度变化，自调臂在该角度范围内不进行制动间隙的调整。 所以，在正常间隙角度C范围内，自调臂不参与间隙调整，只有当C+Ce>C时，自调臂才进行间隙调整，直至C+Ce＝C。并且任何一次制动过程中的弹性变形E都不参与自动调整。 2、自调臂的结构型式： 目前，应用于东风公司中重型商用车的自动调整臂从结构上可以分为两种：一种为带控制臂结构（Bendix结构）的产品，另一种为不带控制臂结构（Haldex结构）的产品。前者的控制臂必须固定在特定的位置，需在外部加装连接件，后者的整套调整机构都在自调臂总成上，安装相对简单，可以与手调臂直接互换。两种类型的结构见图1和图2，在桥上的位置见图3和图4。
目录 序言 (3) 一、零件的分析....................... (3) 1.1 零件的功用 (3) 1.2 零件的工艺分析 (3) 1.3 确定零件的生产类型 (3) 二、确定绘制毛坯简图 (3) 2.1毛坯的选择 (3) 2.2 制造毛坯尺寸及加工余量 (4) 三、拟定零件的工艺路线 (4) 3.1 基面的选择 (4) 3.2 定位基准选择 (4) 3.3 加工阶段的划分 (5) 3.4 工序的集中与分散 (5) 3.5 制定工艺路线 (6) 四、工序尺寸及公差确定 (7) 五、确定切削用量 (7) 5.1 切削用量的计算 (6) 5.2时间的定额辅助计算 (6) 六夹具的设计 (7) 6.2 夹具设计 (7) 6.3 定位误差分析 (8) 七小结 (9) 参考文献 (9) 序言 面对科技高速发展，传统的制造业依然有不可取代的地位。因此一次训练性的课程设计对我来说是一次重要的锻炼机会。机械制造技术基础课程是一门专业的基础课。学好这门课对以后专业课有很大的帮助，学会设计是社会的要求，也是社会的需要。因此设计需要认真的完成，学会查找和利用课本的资源。例如一些标准件。做一份好的设计需要看很多的书。通过这次设计能让我再重新的去看以前的课本。能让我回顾以前的知识。 总之面对社会的发展我们必须不无时无刻的充实自己。学好每一个课程。独立认真的完成每次课程设计。为以后为国家做出奉献打下基础。 一.零件的工艺分析及生产类型的确定 1.1零件的作用 题目所给定的零件是解放牌汽车前刹车调整臂外壳。该外壳在制动时要承受弯曲应力和冲击载荷的作用。因此受载荷较大，采用铸件完成。
课程设计（说明书）汽车后刹车调整臂工艺规程及加工Ф孔夹具设计 教学系：汽车工程系 课程设计任务书 设计工艺规程及某工序的夹具 要求完成的主要任务:
．零件图张．机械加工工艺规程（工艺过程卡、工序卡）套．夹具装配图张．夹具零件图张．课程设计说明书（字以上）份 说明书主要内容及格式： 零件分析——零件的作用、零件的工艺分析。 工艺规程设计——毛坯的制造形式； 定位基准的选择； 制定工艺路线； 确定加工余量、工序尺寸； 确定切削用量及基本工时； 时间安排： 设计时间共周，具体时间安排如下：
指导教师签名：年月日 教研室主任（或责任教师）签名：年月日 目录 1.绪论…………………………………………………………… 2.零件的分析…………………………………………零件的作用……………………………………………………………… 2.2零件的工艺分析 3.工艺规程的设计……………………………………… 3.1确定毛坯的制造形式……………………………………
基准的选择……………………………………………………………… 3.3制定工艺路线………………………………………机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定………………切削用量以及机床的确定………………………………………………4零件专用夹具的设计………………………………………………．课程设计总结………………………………………… 1.绪论 研究背景（机械加工工艺的发展现状） 随着机械制造业的发展和科学技术的进步，机械制造工艺的内涵和面貌下不断发生变化， 近一二十年来的技术进展主要表现在以下几个方面：常规工艺的不断优化常规工艺的方向是实现高效化、精密化、强韧化、轻量化，以形成优质高效低耗、少污染的先进实用工艺为主要目标，同时实现工艺设备、辅助工艺、工艺
前刹车调整臂外壳加工工艺规程及专用夹具设计方案 第一章绪论 随着科学技术的进步和生产力的发展，要求机械工业不断提供先进的技术设备，加之市场需求的变化多端，产品更新换代的周期越来越短，多品种、小批量生产的比例在提高。这样，传统的生产技术准备工作，很不适应新的生产特点。为了适应机械工业又好又快发展的需要，机床夹具的设计与制造技术也必须与时俱进，要求企业的高级技能人才能不断设计出构思合理、结构准确、工艺精良的夹具。所以，在大学毕业之前，选择简单的夹具设计，希望通过此次设计，在过程中希望得到以下训练：（1）运用机械制造工艺学课程中的基本理论以及在生产实习中学到的实践知识，正确地解决一个零件在加工中的定位，夹紧以及工艺路线安排，工艺尺寸确定等问题，保证零件的加工质量。 （2）提高结构设计能力。通过设计夹具的训练，获得根据被加工零件的加工要求，设计出高效，省力，经济合理而能保证加工质量的夹具的能力。 （3）学会使用手册以及图表资料。掌握与本设计有关的各种资料的名称，出处，能够做到熟练的运用。 （4）熟悉零件的工艺制定，和有关计算。 毕业设计是在学完大学的全部课程之后进行的，毕业设计对所学各课程的深入综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此，毕业设计是大学至关重要的一环。本设计就CA10B解放牌汽车的前调整臂的外壳的工艺规程及其加工过程中的专用夹具进行设计，由于作者的能力有限，设计难免存在不足和错误，恳请各位老师给予指教，在此致谢！
第二章概述 在机床制造企业生产中，机械加工、检验、焊接、热处理和装配等冷热加工工艺，都使用着大量的夹具，用以安装对象，使之占有正确的加工位置。夹具在保证加工质量，改善劳动条件，提高劳动生产率和降低成本等方面有着极其明显的经济效益。因此，夹具是企业生产中的一种重要的工艺装备。 2.1夹具夹紧装置及夹具体的基本要求 为了确保工件的加工质量和提高生产率，对夹紧装置提出“正、牢、简、快”的基本要求，如下 1）“正”就是在夹紧过程中应保持工件原有的正确定位。 2）“牢”就是夹紧力要可靠、适当，既要把工件压紧夹牢，保证工件不位移、不抖动；又不因为夹紧力过大而使工件表面损伤或变形。 3）“简”就是结构简单、工艺性能好、容易制造。只有在生产批量较大的时候，才考虑相应增加夹具夹紧机构的复杂程度和自动化程度。 4）“快”就是夹紧机构的操作应安全、迅速、方便、省力。 设计夹紧装置时，首先要合理选择夹紧力的方向，再确定其着力点和大小，并确定夹紧力的传递方式和相应的机构，最后选用或设计夹紧装置的具体结构，来保证实现上述基本要求。 对于夹具体的基本要求，如下： 1）应有足够的强度和刚度 2）力求结构简单，装卸工件方便 3）要有良好的结构工艺性和实用性 4）结构尺寸大小适当且稳定 5）排除切削问题要解决 6）夹具在机床上安装要稳定、安全 2.2机床夹具功用 机床夹具的主要功能如下：
汽车制动器第二代自动调整臂技术分析 一，第二代自动调整臂的前世今生 瑞典Haldex是第一家推出第二代自动调整臂的企业。Haldex把其第二代自动调整臂命名为S-ABA，即Self-Automatic Brake Ad juster。第二代自动调整臂利用单向离合器，增加了棘轮机构，调整速度更慢，减少并避免了过调的可能。同时，控制臂的安装在规定的范围内任意位置固定，方便安装且不易发生安装错误。 尽管S-ABA早在90年代就已经推向市场，但它并没有象Haldex所期望的那样迅速取代第一代调整臂，而是在市场中艰难地成长。直到2005年之后，S-ABA才逐渐开始在欧洲各大主机厂使用。笔者经过对国外几家主机厂采购部门的调查，发现有三个原因阻止了第二代调整臂的快速扩张: 1. S-ABA只能替代部分第一代产品。到目前为止S-ABA仅能够替代间隙角度为7.4°、8.4°、9.4°。 2. 某些S-ABA产品在使用时，会发生制动过热现象。例如，韩国大宇客车在测试S-ABA时，发现有过热现象，因此大宇没有使用第二代调整臂。 3. S-ABA的价格比第一代产品高。由于S-ABA的生产成本高于第一代产品，导致其价格高于第一代调整臂。 以上的三个原因也是造成第二代自动调整臂一直在中国无法大批应用的主要原因。 尽管如此，由于第二代调整臂能够简化物流控制、方便安装、降低因安装错误导致的质量事故，很多主机厂都希望自动调整臂厂家能够改进设计，开发出调整功能稳定、覆盖面广、价格适中的第二代调整臂。因此，一些有实力的调整臂厂家，如，印度的ME
⑷使用寿命长，超过250万次。由于其调整过程是在制动即将结束、力矩最小时进行，从而保证整车的安全可靠，蜗轮副、单向离合器磨损极小。 ⑸结构先进。采用最终间隙感知工作原理，只对摩擦衬片和制动鼓之间由于磨损产生的超量间隙起调整作用，对应于制动鼓、摩擦衬片和S凸轮轴等的弹性变形不影响自动调整过程，保证间隙调整的连续、高效和稳定。 隆中第二代S-ASA自动调整臂爆炸图 四，二代自动调整臂优于一代自动调整臂的特点 1．产品通用性强：二代调整臂不像一代调整臂那样有控制臂角度的限制，因此产品的型号与一代产品相比大大减少。只要产品其它联接尺寸相同，一个二代产品可同时替代多种AA1产品。 2．对装配和维护人员的技术素质相对要低。降低了使用单位的培训费用。控制臂、螺栓断裂、控制臂打滑的问题也就减少了。
调整臂知识手册 调整臂的作用： 调整臂的作用是对制动器制动间隙进行调整，是指对制动器摩擦副元件——制动鼓和制动衬片之间的间隙进行的调整。汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动元件的不断磨损，致使制动鼓与蹄片之间的间隙不同程度的增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动力降低等。为保证车辆行驶安全，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行调整（此处所说的调整是只使用过程中的调整），起到调节和控制制动功能和灵敏度的功能。按调整的方式分为手动调整臂和自动调整臂。 手动调整臂和自动调整臂的区别 手动调整臂，即当车辆行驶一定路程后，会有制动磨损和制动间隙的增大，需手动调整确保制动间隙。由于是手动调整，存在调整不及时和随机性，可能导致各制动器间间隙不一致、制动响应时间延长、车轮跑偏、车辆甩尾甚至制动失效。为解决以上问题，需要定期检查并对制动器制动间隙进行手动调节，并使之保持恒定一致。手动调整臂由于价格较低，在重卡市场上占的份额较大。但由于手动调整臂不能满足大吨位重型车所应有的持续、高效、始终一致的制动效果，易导致制动滞后、偏刹，甚至造成摩擦片松动、脱落，给运行车辆带来重大的安全隐患。所以自动调整臂将成为新的趋势。 间隙自动调整臂具有如下特点： ⑴保证各车轮制动器具有恒定一致的制动间隙，使整车的制动更灵敏、均衡、有效，缩短制动距离，即使各车轮制动器蹄片厚度不一致、磨损程度不同，亦能保证制动的最佳效能，这一点在车桥来自不同厂家、制动器和摩擦副材料不同时尤
其重要，手动定期调节则会由于不同的制动器之间的不同磨损造成制动器间间隙的不同，致使制动力分布不均。
机械制造技术基础课程设 计 序言 机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础课及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此，它在我们大学四年的大学生活中占有重要地位。 就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，同时得到了宝贵的经验，特别是提高结构设计能力，学会使用手册及图表资料，进一步提高读图、制图和编写有关技术文件等方面的基本技能，能熟练操作AutoCAD进行绘图等都将成为我今后宝贵的财富，更为今后参加祖国的建设打下一个良好的基础。 由于能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给予指导。 目录 序言 (1) 设计总说明 (1) 设计任务和设计要求 (1) 一、对零件进行工艺分析 (1) （一）了解零件的用途 (1) （二）分析零件的技术要求 (1)
二、毛坯的制造方式、简图 (1) （一）确定毛坯的制造方式 (1) （二）绘制毛坯简图 (1) 三、制定零件的机械加工工艺路线 (1) （一）基准的选择 (1) （二）表面加工方法的确定 (1) （三）加工阶段的划分 (1) （四）工序的集中与分散 (1) （五）确定工艺路线 (1) 四、机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (1) 五、切削用量以及机床的确定 (1) 六、部分工序基本工时的确立 (1) 七、车两大端面专用夹具设计 (1) （一）、设计要求 (1) （二）、夹具设计的有关计算 (1) （三）定位误差分析 (1) 八、课程设计总结 (1) 参考文献 (14) 设计任务和设计要求