CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计
目录
设计任务书…………………………………………………………..
一.零件的分析………………………………………………………….. 〈一〉.零件的作用…………………………………………………….. 〈二〉零件的工艺分析...............................................................
二.工艺规程的设……………………………………………………….. 〈一〉确定毛坯的制造形式............................................................. 〈二〉基准的选择.............................................................
〈三〉制定工艺路线............................................................. 〈四〉机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定………………. 〈五〉.切削用量以及机床的确定……………………………………. 三．夹具设计…………………………………………………………..
<一>钻扩Ф13孔的夹具…………………………………….
<二>定位方案的分析和定位基准的选………………………….
<三>定位误差分析…………………………………….…….
<四>切削力与夹紧力分析…………………………………….
四．设计总结
参考文献
2009年机床夹具设计原理课程设计任务书机床夹具设计原理课程设计是在学完了机械制造工艺学、进行了课程实习之后的下一个
教学环节。它一方面要求学生通过设计能获得综合运用过去所学过的全部课程进行工艺及结
构设计的基本能力，另外，也为以后作好毕业设计进行一次综合训练和准备。
一、设计的目的和要求
（1）学会运用机械制造工艺学课程中的基本理论以及在课程实习中学到的实践知识，正确
地解决一个零件在加工中的工艺路线安排、工艺尺寸确定等问题，保证零件的加工质
量，学会能够获得根据被加工零件的加工要求，设计出高效、省力、经济合理而能保
证加工质量的夹具，使所学的理论知识能密切结合实际。培养同学分析问题和解决问
题的能力，以巩固所学的理论知识。
（2）在设计过程中，需要综合运用以前学过的各类课程有关知识（如
数学、物理工程力学、
机械原理、机械零件等、切削原理、公差与技术测量、金属工艺学、金属切削刀具、
金属切削机床、机械制造工艺学等）来分析解决夹具设计问题。因而在培养综合运用
所学知识来分析解决本专业实际问题方面，也能得到锻炼。
（3）学会使用手册及图表资料。掌握与本设计有关的各种资料的名称、出处，能够做到熟
练运用。
（4）通过设计作业，培养结构设计能力。
二、设计的内容及要求
（1）设计的要求包括以下几个部分：
机械加工工艺路线设计卡1份
机械加工工艺过程卡1份
机械加工工序卡1份
夹具总装图和主要零件图1套
课程设计说明书1份
（2）熟悉零件图，了解零件的用途、性能、技术条件及毛坯情况，编制该零件的加工工艺
规程。
（3）根据所要设计夹具的工序的加工内容、技术条件和采用的机床、刀具和有关辅助工具；
确定本工序工件的定位基准、定位和夹紧方案，最后绘出工序草图。在工序草图上标
出被加工面、定位基准面、夹紧力方向与作用位置、本工序尺寸和公差、加工面的表
面光洁度和有关技术条件。
（4）尽可能按1:1比例绘制夹具总图的结构草图。进行方案的讨论、审查和修改。
（5）绘制正式夹具总图。在图上标注出夹具的外形轮廓尺寸、工件与定位元件的配合尺寸、
夹具与刀具的联系尺寸、夹具与机床的联系尺寸和其它装配尺寸；规定相应的尺寸公
差和有关技术条件；编制零件明细表。
（6）选择1~2 个夹具的主要零件，绘制零件图。
（7）编写夹具设计说明书。主要内容为：所设计夹具需满足的加工要求；定位与夹紧力方
案选取与分析；夹具结构介绍；必要的分析计算（如定位误差），本设计的主要优缺点。
（8）进行设计考核工作。
三、设计的时间安排
总共设计时间约为3周。具体分配如下：
（1）熟悉零件。（1～2 天）
（2）选择加工方案，确定工艺路线和工艺尺寸，填写工艺过程卡、
工序卡。（3 天）
（3）明确设计任务，绘制工序草图、夹具结构草图。（约4 天）（4）绘制夹具总图和主要零件图。（约5 天）
（5）编写设计说明书。（1 天）
（6）设计考核。（约1 天）
四、题目及分工
课程设计题目由指导教师选定，经教研室主任审查签字后发给学生。生产纲领为大
批生产。
1. P43 CA6140车床后托架
（1）铣底面夹具（1 号）
（2）精镗Ф30.2 孔夹具（2 号）
（3）精镗Ф40孔夹具（3 号）
2. P44 CA6140车床拨叉1
（1）精镗Ф25H7孔夹具（4 号）
（2）铣12d11 两端面夹具（5号）
（3）铣16H11 两端面夹具（6 号）
3. P45 CA6140车床拨叉2
（1）钻扩Ф22H12 孔夹具（7 号）
（2）插6－6H9键槽夹具（8 号）
（3）铣18Hd11 两侧平面夹具（9 号）
4. P46 CA6140车床法兰盘
（1） 铣Ф100 外圆左端面夹具（10 号）
（2） 钻扩铰Ф20 孔夹具（11 号）
（3） 车Ф45（45×41）外圆面夹具（12 号）
5. P47 CA6140车床拨叉3
（1） 钻扩Ф22孔的夹具（13 号）
（2） 铣012.0018+ 两侧平面夹具（14 号）
（3） 插06.003.066+
+-
键槽夹具（15号）
6. P48 CA6140车床拨叉4
（1）铣Ф55 圆弧面两端面夹具（16号）
（2）精镗Ф55 圆弧面夹具（17 号）（3）钻扩铰Ф25 孔的夹具（18 号）
7. P49 CA6140车床拨叉5
（1）钻扩铰Ф22 孔夹具（19 号）
（2）钻M8螺纹孔（不含螺纹加工）夹具（20 号）
（3）精镗Ф55 圆弧面夹具（21 号）
8. P50 CA6140车床拨叉6
（1）铣上下两端面（主视图）夹具（22 号）
（2）精镗Ф50 孔的夹具（23 号）
（3）钻M6螺纹孔（不含螺纹加工）夹具（24 号）
9. P51 CA6140车床杠杆
（1）钻扩铰Ф25 孔夹具（25 号）
（2）铣2－M6螺纹孔上端平面夹具（26 号）
（3）钻2－M6螺纹孔（不含螺纹加工）、锪两螺纹孔上的沉孔夹具（27 号）
10. P52 CA10B解放牌汽车后钢板弹簧吊耳
（1）铣Ф37 孔两端面夹具（28 号）
（2）精镗Ф37孔夹具（29 号）
（3）铣宽为77 的叉口开档两侧平面夹具（30 号）
11. P53 CA10B解放牌汽车第四速及第五速变速叉
（1）铣Ф28 孔两端面（将图示Ф28 和Ф19 两尺寸标注对调）（31 号）
（2）铣Ф82.2圆弧面两端面夹具（32 号）
（3）精镗Ф82.2圆弧面夹具（33号）
12. P54 CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳
（1）铣大头孔两端面夹具（34 号）
（2）铣槽宽为26的夹具（35 号）
（3）钻扩Ф13孔的夹具（36 号）
13. P55 CA10B解放牌汽车中间轴轴承支架
（1）铣Ф155 外圆两端面夹具
（2）精镗Ф140孔夹具
（3）钻扩铰2－Ф14 孔夹具（看C向，图中未标注）
14. P56 CA10B解放牌汽车传动轴突缘叉
（1）铣上下两端面（主视图）夹具
（2） 精镗2－Ф39 孔夹具
（3） 钻扩4－M8螺纹孔（不含螺纹加工）夹具
一． 零件的分析
〈一〉.零件的作用：
CA10B 解放牌汽车前刹车调整臂外壳，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护。
〈二〉 . 零件的工艺分析
零件的加工过程中，要保证侧孔φ13.8，φ13，φ16在同一个中
心线上，中心轴线距定位基准φ60孔为39.5±0.2的位置精度要求；另外，上端R11孔与右侧凸台端面有70±0.25的位置精度要求；零件大端两侧端面相对中心对称线有0
17.032 的尺寸要求。
二、工艺规程的设计
<一> 确定毛坯的制造形式
零件的材料为KT350,零件承受的冲击载荷不是很大，且零件的
轮廓尺寸较大，结构较为复杂，又为大批量生产，而且表面粗糙度质量要求也不是很高，故可采用铸件，以提高生产效率和效益。
<二> 基准的选择
基准的选择是工艺规程设计中的重要工作之一，对零件的生产是
非常重要。
1． 粗基准的选择
按照粗基准的选择原则，应选取尽量不加工的表面为粗基准，故选用R41外圆面及大端端面为粗基准。以V型块定位并进行压紧。
2．精基准的选择
粗加工进行后，以一端端面为精基准，加工另一侧端面。仍然以外圆用V型块定位，加工一侧端面和内孔。主要考虑精基准重合的问题，当设计基准与工序基准不重合的时候，应该进行尺寸换算，这在以后还要进行专门的计算，在此不再重复。
<三>制定工艺路线
制定工艺路线的出发点，应当是使零件的几何形状，尺寸精度及位置精度的技术要求能得到合理的保证，在生产纲领已确定为大批量生产的条件下，可以考虑采用万能机床以及专用夹具，并尽量使工序集中来提高生产率，保证各加工面的相互位置精度。除此之外还应当考虑经济效果，以便生产成本尽量降低。
工艺路线方案
工序1 粗车大端两端面；
半精车大端两端面；
钻，拉φ60；
采用C620车床，使用专用夹具；
工序2 粗铣小端两端面；
精铣小端端面，使用铣床X6125，对两个表面同时加工；工序3 钻、扩、铰φ12孔，采用立式钻床Z518;
工序4 一面两销，拉方槽，使用L5520拉床；;
工序5 铣方槽倒角;
工序6 以错误!未找到引用源。孔φ60和φ错误!未找到引用源。
12孔与端面做基准，铣三个凸台；
工序7 钻、扩、铰φ13、φ13.8、φ16的孔；
工序8 钻、攻M10螺纹；
工序9 钻、扩5×φ4.3铆钉孔；
工序10 攻Rc 1/8锥孔；
工序11 去毛刺，检验。
<四> 机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定
CA10B前刹车调整臂外壳零件材料为KT350,毛坯重量3.0kg左右，生产类型为大批量生产。
根据以上资料及加工工艺,分别确定各加工表面的机加工余量, 工序尺寸以及毛坯尺寸如下:
毛坯尺寸的确定
由于毛坯及以后工序或工步的加工都有误差，因此所规定的加工余量其实只是名义上的加工余量，实际加工余量有最大加工余量及最小加工余量之分。由于本设计规定零件为大批量生产，应采用调整法加工，因此计算最大与最小余量时应按调整法加工方式予以确定。
（1）φ60两端面毛坯时加工余量均为3.0mm,扩孔2.0mm,拉孔
1.0mm达到两端面距离错误!未找到引用源。2，表面粗
糙度Ra6.3.
（2）小端面加工余量为3mm,粗铣2mm,精铣1.0mm,两端面达到错误!未找到引用源。，表面粗糙度Ra 6.3.
（3）钻孔时要求加工一半，其余装配时精铰。
（4）铣φ30右端面，粗铣 2.0mm,半精铣 1.0mm,距离中心线37mm.
<五> 切削用量以及机床的确定
查实用机械加工工艺手册，金属切削手册，切削用量简明手册以及相应的计算，确定各切削用量和机床类型：
工序1. A.粗车大端两端面
1.加工材料：KT350,精密铸造
机床：CA620;
刀具：高速钢端面车刀；
2.切削用量：
a p=2mm, f=0.12mm/r, v=49m/min
B.半精车大端两端面
切削用量：a p=1mm, f=0.08mm/r, v=59 m/min
C. 钻φ60孔
钻削切削用量：a p=2mm, f=0.15 mm/r, v=39.2 m/min;
D. 拉φ60孔
a p=1mm, f=0.1 mm/r, v=43.9 m/min
工序2. 铣小端两端面
机床：卧式铣床X62,采用盘型三面刃铣刀，同时铣两端面；
粗铣切削用量：a p=2mm, f=0.2 mm/z, v=30 m/min
精铣切削用量：a p=1mm, f=0.1 mm/z, v=45 m/min
工序3. 钻、扩、铰φ12的孔
机床：Z518
钻削切削用量：a p=2mm, f=0.15 mm/r, v=39.2 m/min
扩孔切削用量：a p=1mm, f=0.1 mm/r, v=43.9 m/min
铰孔切削用量：a p=0.5mm, v=18.9 m/min
工序4. 拉削方槽
机床：L5520
工序5. 铣方槽倒角
机床：X62
工序6. 铣φ30右端面
机床：立式铣床X50A,立铣刀20/5
粗铣铣削用量：a p=2mm, f=0.12 mm/r, v=38 m/min;
半精铣铣削用量：a p=1mm, f=0.08mm/r, v=42 m/min
工序7. 钻φ13、φ13.8、φ16孔
机床：立式钻床Z524
钻削用量：f=0.08mm/r, v=12m/min
Φ13、φ13.8、φ16孔：f=0.15 mm/r, v =12m/min
工序8. 钻、攻M10螺纹
机床：Z525钻床
切削用量：f=0.13 mm/r, v=41.4 m/min
工序9. 钻5×φ4.3孔
机床：Z525 使用钻模板加工孔
钻削用量：f=0.08mm/r, v=16m/min
工序10 攻Rc 1/8锥孔
机床：Z525 将工作台旋转15°，钻孔后攻螺纹孔。
工序11 去毛刺
三．夹具设计
为了提高劳动效率，保证加工质量，降低劳动强度，需要设计专用夹具。
<一>钻扩Ф13孔的夹具
根据任务书设计CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳钻扩Ф13孔的夹具。Ф13孔技术要求为粗糙度2.5，保证与Ф13.8和Ф16中心线一致。设计的夹具用于在Z524立式钻床上加工φ13孔的加工要求。设计以大圆、R16圆为定位基准，用轴心和菱形销定位夹紧，进行加工。
<二>定位方案的分析和定位基准的选择
采取一面两孔定位方案，用轴心和菱形销对大圆和小圆进行定位夹紧。根据基准重合、基准统一原则。在选择两工艺孔的加工定位
基准时，应尽量选择上一道工序即粗、精铣顶面工序的定位基准，以及设计基准作为其定位基准。所以以φ60端面和φ12及φ60的中心线为基准加工保证加工精度和技术要求。
<三>定位误差分析
本工序选用的工件以圆孔在间隙心轴上定位，心轴为水平放
置，则其定位误差主要由基准位置误差，基准不重合及同轴度误差引起。在不考虑同轴度影响的情况下
06.02
12.0022D w =+=+=d D T T w D 是定位误差
D T 是工件圆孔直径公差
d T 心轴外圆直径公差
<四>切削力与夹紧力分析
由于本道工序主要完成工艺孔的钻、扩、铰加工，而钻削力远
远大于扩和铰的切削力。本道工序加工工艺孔时，夹紧力方向与钻削力方向相同。因此进行夹紧立计算无太大意义。只需定位夹紧部件的销钉强度、刚度适当即能满足加工要求。
四．设计总结
机械加工工艺是实现产品设计，保证产品质量、节约能源、降低
成本的重要手段，是企业进行生产准备，计划调度、加工操作、生产安全、技术检测和健全劳动组织的重要依据，也是企业上品种、上质
量、上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保证。然而夹具又是制造系统的重要组成部分，不论是传统制造，还是现代制造系统，夹具都是十分重要的。因此，好的夹具设计可以提高产品劳动生产率，保证和提高加工精度，降低生产成本等，还可以扩大机床的使用范围，从而使产品在保证精度的前提下提高效率、降低成本。当今激烈的市场竞争和企业信息化的要求,企业对夹具的设计及制造提出了更高的要求。机械制造技术基础课程设计是对专业知识的综合运用，需要从整体到部分的严密考虑，也是对前对所学课程一次深入的，综合性的总复习，一次理论联系实际的实践运用。所以它在四年的大学生活中占有重要地位。
就我个人而言，机械的加工工艺及夹具设计是在完成了相关的课程之后，进行的一次理论联系实际的综合运用，使我对专业知识、技能有了进一步的提高，为以后从事专业技术的工作打下基础。从中实践中提高自己分析问题，解决问题的能力，为今后的工作打下良好的基础。
参考文献
1. 金属切削手册[第三版]（电子版）
2．切削用量简明手册（电子版）
3．实用机械加工工艺手册（电子版）
4. 机械制造工艺学课程设计指导书机械工业出版社哈尔滨工业大学赵家齐（第二版）
5. 机械制造工艺学机械工业出版社清华大学王先奎（第二版）
6.机械制图与计算机绘图中国农业大学出版社周静卿张淑娟赵凤芹
摘要 焊装作为汽车生产过程的四大工艺之一，焊接质量的高低对轿车车身尺寸的影响至关重要，可以说，在车身制造过程中，焊装是关键工序，是整个车身制造的核心，白车身焊接质量的优劣决定了整车的制造质量。焊接夹具是保证车身焊接质量的最重要因素，焊接夹具的主要作用就是保证所有焊接冲压件之间的相对位置以及焊接件的尺寸精度，合理的夹具设计、焊点规划、焊钳选择，可以确保焊接质量，降低生产成本，提高生产效率。 本文首先分析了汽车车轮轮罩焊装夹具设计的必要性和可行性；然后围绕车轮轮罩焊装夹具设计这一核心，通过对汽车焊装生产线、汽车焊装夹具的结构特点进行分析，归纳了焊装夹具的设计步骤和要点；重点对汽车车轮轮罩进行焊装工艺分析，研究了汽车车轮轮罩焊装夹具正确的夹紧位置及定位设计方式；最终完成汽车车轮轮罩焊装夹具的结构设计。 关键词：汽车；轮罩；焊接；夹具；设计
ABSTRACT Welding production process as a vehicle one of the four processes, the level of welding quality on body size of car is essential, can be said that the manufacturing process in the body, welding is the key process is the core of the whole body manufacturing, white body determines the merits of quality welding vehicle manufacturing quality.Welding fixture is guarantee body welding quality most important factor, the main role of welding fixture to ensure that all welding is the relative position between the stamping and welding parts for dimensional accuracy, and reasonable fixture design, solder joint planning, welding clamp selection, to ensure weld quality, reduce production costs and increase productivity. Firstly, this paper analyzes the automobile wheel cover design of welding fixture necessity and feasibility; Then around the wheel cover on the core welding fixture design, welding production line of automobile, car welding fixture to analyze the structural characteristics, summarizes the steps and welding fixture design elements; Focus on the car hood for welding wheel analysis of the technology of automobile wheel cover clamp welding fixture correct location and orientation design approach; Finally completed the car wheel covers the structural design of welding fixture. Key words: Automobile; Wheel Casing; Welding ; Jig; Design
目录 第一章概述 1.1工艺和夹具设计的特点及意义 1.2国内外研究现状与发展方向 1.3课题研究 第二章汽车连杆加工工艺 2.1任务分析 2.2连杆的结构特点 2.3连杆的主要技术要求 2.4连杆的材料和毛坯 2.5连杆的机械加工工艺过程 2.6连杆的机械加工工艺过程分析 2.7连杆加工工艺设计应考虑的问题 2.8切削用量的选择原则 2.9确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差2.10连杆的检验 第三章夹具设计 3.1铣剖分面夹具设计 3.2扩大头孔夹具 第四章汽车连杆工装夹具总体设计 4.1 连杆专用夹具设计的思路 4.2 夹具的设计 第五章总结 第六章参考文献
第一章概述 1.1工艺和夹具设计的特点及意义 1.2国内外研究现状与发展方向 1.3课题研究 1.1机床专用夹具的分类与组成 1.1.1机床夹具的分类 机床夹具是一种能够使工件按一定的技术要求准确定位和夹紧的装置，它的种类繁多，为了设计、制造和管理的方便，可以从不同的角度对机床的夹具进行分类。 按夹具的使用特点分类，机床夹具可分为通用夹具、专用夹具、可调夹具、组合夹具和随行夹具等五大类： （1）通用夹具 通用夹具是指结构、尺寸已规格化，且具有一定通用性的夹具，如三爪自定心卡盘、四爪单动卡盘、台虎钳、万能分度头、中心架、电磁吸盘等。其特点是适用性强、不需调整或稍加调整即可装夹一定形状范围内的各种工件。这类夹具已商品化，且成为机床附件。采用这类夹具可缩短生产准备周期，减少夹具品种，从而降低生产成本。其缺点是夹具的加工精度不高，生产率也较低，且较难装夹形状复杂的工件，故适用于单件小批量生产中。 （2）专用夹具 专用夹具是针对某一工件的某一工序的加工要求而专门设计和制造的夹具。其特点是针对性极强，没有通用性。在产品相对稳定、批量较大的生产中，常用各种专用夹具，可获得较高的生产率和加工精度。专用夹具的设计制造周期较长，随着现代多品种及中、小批生产的发展，专用夹具在适应性和经济性等方面已产生许多问题。 （3）可调夹具 可调夹具是针对通用夹具和专用夹具的缺陷而发展起来的一类新型夹具。对不同类型和尺寸的工件，只需调整或更换原来夹具上的个别定位元件和夹紧元件便可使用。它一般又分为通用可调夹具和成组夹具两种。通用可调夹具的通用范围大，适用性广，加工对象不太固定。成组夹具是专门为成组工艺中某组零件设计的，调整范围仅限于本组内的工件。可调夹具在多品种、小批量生产中得到广泛应用。 （4）组合夹具
材料成型及控制课程设计 （焊接部分——焊接工装夹具设计） 指导书
重庆大学材料学院材料成型及控制系 第一章焊接工装夹具及其在生产中的作用 焊接工装夹具就是将焊件进行准确定位和可靠夹紧，便于焊件进行装配和焊接、保证焊接结构精度方面要求的工艺装置。在现代焊接结构生产中，积极推广和使用与产品结构相适应的工装夹具，对提高产品质量，减轻焊接工人的劳动强度，加速焊接生产实现机械化、自动化进程等诸方面起着非常重要的作用。 焊接工装夹具的主要作用有以下几方面： 1)准确、可靠地定位和夹紧，可以减轻甚至取消下料和装配时的划线工作。减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和互换性。
2)有效地防止和减小焊接变形。 3)使工件处于最佳的施焊位置，焊缝的成形性优良，工艺缺陷明显降低，焊接速度得以提高。 4)以机械装置取代手工装配零部件时的定位、夹紧及工件翻转等繁重工作，改善了工人的劳动条件。 5)可以扩大先进工艺方法和设备的使用范围，促进焊接结构生产机械化和自动化的综合发展。 —个完整的焊接工装夹具，一般由定位器、夹紧机构和夹具体三部分组成。夹具体（底板）起工作平台的作用，在其台面上开有安装槽、孔，用来安放和固定各种定位器和夹紧器件，有时还用于焊件的支承。其中，定位是夹具结构设计的关健问题，定位方案一旦确定，则其它组成部分的总体配置也基本随之而定。 第二章工件的定位及常用定位器 自由物体在空间直角坐标系中有六个自由度，即沿Ox、Oy、Oz 三个轴向的相对移动和三个绕轴的相对转动。要使工件在夹具中具有准确和确定不变的位置，则必须限制这六个自由度。工件的六个自由度均被限制的定位称为完全定位；工件被限制的自由度少于六个，但仍能保证加工要求的定位称为不完全定位。在焊接生产中，为了调整和控制不可避免产生的焊接应力与变形，有些自由度是不宜限制的，故可采用不完全定位的方法。在焊接夹具设计中，按加工要求应限制
汽车车体焊接夹具设计基础 一、概念 汽车车体（BODY）大约由1000件以上的部件构成，大部分为铁皮。这些铁皮大多以点焊的方式结合在一起。焊接和时候必须把每个部件固定在规定的位置，这种有定位功能紧固功能的工具就叫夹具（JIG，治具）。制造车体的专用夹具叫车体夹具（车体设备）。 二、分类 动力源：手动夹具、气动夹具、电动夹具； 用途：通用夹具、专用夹具、组合夹具； 构造：固定式夹具、移动式夹具、悬挂式夹具； 设备：夹具、电焊机械、机器人、专用生产钱。 三、功能 A：精确定位； B：夹紧； C：引导； D：使用便捷； E：改善工作条件，降低产品成品。 四、设计流程 工件数模处理（WORK 预处理）→根据仕样书检讨定位夹紧位置→GUN插入→设计（2D、3D）→客户承认（相应出现的仕样变更和修改）→出图（2D）→提出购入品→精度表、回路图、节拍图 五、番线的作用 番线就是空间位置的号码线。 车身基准坐标（0线）是前车轴中心以及车宽的中心线。 下面主要介绍日本三大车系的番线表示方法： 丰田：左右都是用正数表示（当左右有差异的时候，仕样书上用RH/LH指示）； 本田：左右都是用正数表示（当左右有差异的时候，仕样书上用BR/BL指示）； 日产：车前进方向左侧用正数，右侧用负数。
六、夹具设计 车体夹具的定位原理：六点定 任何物体在在空间都有六个自由度。车体工件定位是用夹具将工件置于正确位置，也就是消除要件相对于夹具的六个自由度；定位方法一般用点、线、面的接触来实现。 我们常用的定位基本元件有： A、托块和压块； B、LOCATOR PIN（销）； C、V 槽和导向挡块。 1、常规夹具的部品名称；
汽车连杆的夹具设计 摘要：连杆是柴油机的主要传动件之一，而柴油机是汽车的动力之源，本文主要论述连杆的夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，给加工造成了一定的难度。对于夹具的设计要求比较高。 关键词：连杆;变形;夹具设计 0 引言 连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。 连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而夹具直接影响加工的精度。 1.1 连杆的主要技术要求 连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，连杆体与连杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等。连杆总成的主要技术要求（图1-1）如下。 图1-1连杆总成图 1.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 为了使大头孔与轴瓦及曲轴、小头孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热。大头孔公差等级为IT6，表面粗糙度Ra应不大于0.4μm；大头孔的圆柱度公差为0.012 mm，小头孔公差等级为IT8，表面粗糙度Ra应不大于3.2μm。小头压衬套的底孔的圆柱度公差为0.0025 mm，素线平行度公差为0.04/100 mm。 1.2.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度 两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，从而造成汽缸壁磨损不均匀，同时使曲轴的连杆轴颈产生边缘磨损，所以两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度公差较小；而两孔轴心线在垂直于连杆轴线方向的平行度误差对不均匀磨损影响较小，因而其公差值较大。两孔轴心线在连杆的轴线方
汽车座椅骨架的焊接夹具毕业设计说明书 公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
摘要 本文研究的是汽车座椅骨架的焊接夹具设计问题，要求使工件定位迅速，装夹迅速，省力，减轻焊件装配定位和夹紧时的繁重体力劳动。实现机械化，使焊接条件较差的空间位置焊缝变为焊接条件较好的平焊位置，劳动条件的改善，同时也有利于提高焊缝的质量。 本文首先分析了汽车座椅骨架焊装夹具设计的必要性和可行性；然后围绕座椅骨架焊装夹具设计这一核心，通过对汽车焊装生产线、汽车焊装夹具的结构特点进行分析，归纳了焊装夹具的设计步骤和要点；重点对汽车座椅骨架夹具的设计，包括基准面的选择，定位器的设计，夹具体设计，夹紧装置的设计。其中，基准面的选择是根据总成件的大小，确定基板的尺寸，然后从标准件库选出合适的基板；定位器的设计是保证焊件在夹具中获得正确装配位置的零件和部件，应利用先装好的零件作为后装配零件某一基面上的定位支撑点，可以减少定位器的数量，提高装配精度；夹具体的设计是通过控制焊件角变形的夹紧力计算和控制焊件弯曲变形的夹紧力计算来确定的，通过公式计算得出拘束角变形所需的单位长度（焊缝）夹紧力q为N，阻挡弯曲变形所需的夹紧力q为208711N，再根据焊件形状、尺寸来完成夹具体的设计。 夹紧装置的设计是本文设计的重中之重，这次设计的主要核心是通过气缸来改善传统手动夹紧的的繁重体力消耗以提高生产效率。根据要求，设计气缸主要是对工件的夹紧，所以应该选择双作用气缸。本文通过公式的计算确定一种缸径D为50mm，另一种缸径D为75mm。合理的气缸选择，合理的气动原理思路，极大地提高了生产效率和产品质量。
科学技术学院毕业设计（论文)开题报告 题目: 连杆机械加工工艺规程及夹具设计 学科部: 理工学科部 专业: 机械设计制造及其自动化 班级:机械设计制造及其自动化１22班 学号:7０112120８5 姓名:杨徐 指导教师: 杨明朗 填表日期：201５年１2 月2３日
一、选题的依据及意义： 1、选题依据 在机械领域中,连杆是一个常用的动力传输零件,它的运用不仅在汽车的发动机中,在 矿上机械、工程机械方面都有广泛的运用。连杆常安装在非常重要的环节,连杆在整个机器中运转过程起着至关重要的作用。所以连杆的加工工艺过程和对加工夹具有着较高的要求。 汽车制造业是我国支柱产业之一。根据我国汽车工业多个“十五规划”，汽车总产量2005年为300万辆,2010年为4５0万辆，2０1５年为6０0万辆。在汽车发动机中，连杆体要承受膨胀气体的交变力和惯性力的作用。连杆除了要有足够的刚度和强度和必要的配合精度外,还需尽量减少自身重量，来减小惯性力的影响。从而提高连杆的可靠性、安全性和使用性。 在机械制造业中,连杆零件机械加工的工艺规程和专用夹具的设计对机械零件的制造 质量具有很大的影响。由于连杆零件的机械加工工艺不规范和专业夹具的设计不够合理不仅会影响零件的质量，还会导致制造材料的大量损耗。因此，研究连杆零件的机械加工工艺规程和专用夹具设计具有非常重大的意义。［1] 机械制造工艺规程的制定需选择机械加工余量,机械加工余量的大小，不仅影响机械零件的毛坯尺寸,而且也影响工艺装备的尺寸，设备的调整,材料的消耗,切削用量的选择,加工工时的多少。因此,正确地确定机械加工余量,对于节约金属材料,降低刀具损耗,减少工时,从而降低产品制造成本,保证加工质量具有十分重要的意义。[2] 我的选题连杆机械加工工艺规程及其夹具设计主要的任务是制定一套合理可行的连杆加工工艺规程，设计一套实用的，符合生产实际的夹具。满足生产的纲领和技术要求等各项要求的需要,满足市场的需求。 2、选题意义 (1）社会经济意义：通过对本课题的设计与研究，进一步完善传统连杆的加工工艺过程和夹具设计方面的不足,提升刀具、夹具和其他的辅助部件的使用性能,从而达到满足各种生产类型和加工技术要求的目的。 (2）理论意义：本课题涉及机械设计、机械制造基础、机械制造工艺学、互换性与技术测量、金属切削原理与刀具等多个学科知识，这对多学科交叉、渗透与交流有积极的促进作用。 二、国内外研究现状及发展趋势(含文献综述）： 连杆零件在汽车、压缩机以及发电机中得到了广泛的应用,它能够使曲轴和活塞连接起
连杆加工工艺及夹具设计
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摘要 连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形,因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。 关键词:连杆变形加工工艺夹具设计
第一章概述 1.1工艺和夹具设计的特点及意义 1.2国内外研究现状与发展方向 1.3课题研究 1.1机床专用夹具的分类与组成 1.１.1机床夹具的分类 机床夹具是一种能够使工件按一定的技术要求准确定位和夹紧的装置,它的种类繁多,为了设计、制造和管理的方便,可以从不同的角度对机床的夹具进行分类。 按夹具的使用特点分类,机床夹具可分为通用夹具、专用夹具、可调夹具、组合夹具和随行夹具等五大类:
（1)通用夹具 通用夹具是指结构、尺寸已规格化,且具有一定通用性的夹具,如三爪自定心卡盘、四爪单动卡盘、台虎钳、万能分度头、中心架、电磁吸盘等。其特点是适用性强、不需调整或稍加调整即可装夹一定形状范围内的各种工件。这类夹具已商品化，且成为机床附件。采用这类夹具可缩短生产准备周期，减少夹具品种,从而降低生产成本。其缺点是夹具的加工精度不高，生产率也较低，且较难装夹形状复杂的工件，故适用于单件小批量生产中。 (2）专用夹具 专用夹具是针对某一工件的某一工序的加工要求而专门设计和制造的夹具。其特点是针对性极强,没有通用性。在产品相对稳定、批量较大的生产中,常用各种专用夹具，可获得较高的生产率和加工精度。专用夹具的设计制造周期较长，随着现代多品种及中、小批生产的发展，专用夹具在适应性和经济性等方面已产生许多问题。 (３)可调夹具 可调夹具是针对通用夹具和专用夹具的缺陷而发展起来的一类新型夹具。对不同类型和尺寸的工件，只需调整或更换原来夹具上的个别定位元件和夹紧元件便可使用。它一般又分为通用可调夹具和成组夹具两种。通用可调夹具的通用范围大,适用性广，加工对象不太固定。成组夹具是专门为成组工艺中某组零件设计的,调整范围仅限于本组内的工件。可调夹具在多品种、小批量生产中得到广泛应用。 （4)组合夹具 组合夹具是一种模块化的夹具，并已商品化。标准的模块元件具有较高精度和耐磨性,可组装成各种夹具，夹具用毕即可拆卸,留待组装新的夹具。由于使用组合夹具可缩短生产准备周期，元件能重复多次使用，并具有可减少专用夹具数量等优点；因此组合夹具在单件、中小批多品种生产和数控加工中，是一种较经济的夹具。 (5）随行夹具 随行夹具在使用中夹具随着工件一起运动，并将工件沿着自动线从一个工位移至下一个工位进行加工。 机床夹具亦可按使用机床分类、或按夹紧动力源分类等。 1.１.2机床夹具的组成 机床夹具虽然种类繁多,形状千差万别,其作用主要是保证加工精度，提高生产率,扩大机床工艺范围,减轻工人劳动强度。但它们的工作原理基本相同。如果将各种夹具中作用相同的元件或机构加以概括，夹具一般是由以下几部分组成, 如图1.２所示:
目录 摘要 (3) 第一章汽车连杆加工工艺 (4) 1.1 连杆的结构特点 (4) 1.2 连杆的主要技术要求 (4) 1.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 (5) 1.2.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度 (5) 1.2.3 大、小头孔中心距 (5) 1.2.4 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度 (5) 1.2.5 大、小头孔两端面的技术要求 (5) 1.2.6 螺栓孔的技术要求 (6) 1.2.7 有关结合面的技术要求 (6) 1.3连杆的材料和毛坯 (6) 1.4连杆的机械加工工艺过程 (8) 1.5 连杆的机械加工工艺过程分析 (10) 1.5.1 工艺过程的安排 (10) 1.5.2 定位基准的选择 (11) 1.5.3 确定合理的夹紧方法 (12) 1.5.4 连杆两端面的加工 (12) 1.5.5 连杆大、小头孔的加工 (12) 1.5.6 连杆螺栓孔的加工 (13) 1.5.7 连杆体与连杆盖的铣开工序 (13) 1.5.8 大头侧面的加工 (13) 1.6 连杆加工工艺设计应考虑的问题 (13) 1.6.1工序安排 (13) 1.6.2定位基准 (13) 1.6.3夹具使用 (14) 1.7 切削用量的选择原则 (14) 1.7.1 粗加工时切削用量的选择原则 (14) 1.7.2 精加工时切削用量的选择原则 (15) 1.8 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 (15) 1.8.1 确定加工余量 (15) 1.8.2 确定工序尺寸及其公差 (16) 1.9 计算工艺尺寸链 (17) 1.9.1 连杆盖的卡瓦槽的计算 (17) 1.9.2 连杆体的卡瓦槽的计算 (18) 1.10 工时定额的计算 (20) 1.10.1 铣连杆大小头平面 (20) 1.10.2 粗磨大小头平面 (20) 1.10.3 加工小头孔 (20) 1.10.4 铣大头两侧面 (21) 1.10.5、扩大头孔 (22)
焊接工装夹具应用讲解
焊接工装夹具及其在生产中的运用 焊接工装夹具就是将焊件准确定位和可靠夹紧，便于焊件进行装配和焊接、保证焊件结构精度方面要求的工艺装备。在现代焊接生产中积极推广和使用与产品结构相适应的工装夹具，对提高产品质量，减轻工人的劳动强度，加速焊接生产实现机械化、自动化进程等方面起着非常重要的作用。 在焊接生产过程中，焊接所需要的工时较少，而约占全部加工工时的2/3以上的时间是用于备料、装配及其他辅助的工作，极大的影响着焊接的生产速度。为此，必须大力推广使用机械化和自动化程度较高的装配焊接工艺装备。 焊接工装夹具的主要作用有以下几个方面： （1）准确、可靠的定位和夹紧，可以减轻甚至取消下料和划线工作。减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和可换性。
（2）有效的防止和减轻了焊接变形。 （3）使工件处于最佳的施焊部位，焊缝的成型性良好，工艺缺陷明显降低，焊接速度得以提高。 （4）以机械装置代替了手工装配零件部位时的定位、夹紧及工件翻转等繁重的工作，改善了工人的劳动条件。 （5）可以扩大先进的工艺方法的使用范围，促进焊接结构的生产机械化和自动化的综合发展。 夹具设计的基本要求 （1）、工装夹具应具备足够的强度和刚度。夹具在生产中投入使用时要承受多种力度的作用，所以工装夹具应具备足够的强度和刚度。 （2）、夹紧的可靠性。夹紧时不能破坏工件的定位位置和保证产品形状、尺寸符合图样要求。既不能允许工件松动滑移，又不使工件的拘束度过大而产生较大的拘束应力。
（3）、焊接操作的灵活性。使用夹具生产应保证足够的装焊空间，使操作人员有良好的视野和操作环境，使焊接生产的全过程处于稳定的工作状态。 （4）、便于焊件的装卸。操作时应考虑制品在装配定位焊或焊接后能顺利的从夹具中取出，还要制品在翻转或吊运使不受损害。 （5）、良好的工艺性。所设计的夹具应便于制造、安装和操作，便于检验、维修和更换易损零件。设计时还要考虑车间现有的夹紧动力源、吊装能力及安装场地等因素，降低夹具制造成本。 一、夹具设计任务 1、焊接产品（复合件）“撑杆焊接组合”的产品图 撑杆焊接组合由撑杆、喇叭支座、螺母M6和发动机衬管构成；撑杆的材料是20钢，喇叭支座的材料是10钢，发动机衬管的材料是35钢，
2021年汽车焊接夹具结构设计研究 随着我国科技的发展，汽车焊接夹具的结构设计已经有了很大的进步。但是由于我国仍处于发展中国家，科技水平相对落后，我国的汽车焊接夹具的结构设计还存在很多问题。所以汽车焊接夹具结构设计的研究具有重要的现实意义。 1汽车焊接夹具的发展现状 随着我国汽车需求量的增加，汽车生产制造商也不断的增多，汽车制造产业也不断地进行优化，现在汽车的生产中，汽车焊接技术也得到了可持续发展，而且随着汽车生产厂家的增多，汽车焊接夹具的设计内容上也有了明显的进步，但与一些发达国家相比较，我国的科技水平相对落后，汽车焊接夹具的结构设计也存在很多问题。对于很多中小企业来说设计的应用达不到理想的效果，而一些大企业常常会选择进口汽车工艺发达国家的焊接夹具，但是这样会使汽车制造的成本增加，会使售价提高，给消费者带来一定经济压力的同时也给企业带来了销售风险。所以现在我国的汽车焊接夹具设计仍有很大的进步空间，我国汽车制造行业应该在现阶段以达到科学水平的基础上保证技术设计的合理性，提高产品的质量，从而将我国汽车制造行业推上一个新高度。 2汽车焊接夹具的重要性 汽车焊接夹具在汽车的整个制造过程中都占有重要的地位。在车身的装配焊接过程中，需要利用装焊夹具定位加紧车身零件和车身组装件使车身制造的各个零件组装的尺寸合格。焊接夹具能够保证焊接
工艺的正常进行，在汽车制造焊接工艺运用过程中焊接夹具可以起到固定的作用，保证汽车焊接工艺的质量。另外结构设计合理的汽车焊接夹具能够大幅度的减小工作人员的工作强度，节省工作时间，保证焊接质量。 3焊接工艺的介绍 3.1焊接夹具的材料和结构 汽车焊接材料的选择是个很严谨的工作，科学合理的选择汽车焊接材料在汽车焊接夹具的过程中具有重要作用。我们在选择汽车焊接材料时要在考虑汽车制造成本的基础上重视材料的耐用性。经过我国长时间的材料研究，现在我国大部分汽车制造企业都采用低碳钢或者镀锌钢板来生产焊接夹具，在长时间的使用中发现这种材料的焊接性能比其他的材料要好，但是这只能说明这种材料是制作焊接夹具相对较好的使用材料，这种材料也存在一定的局限性，材料较薄，在焊接过程中容易遭受损坏。所以在汽车焊接夹具的结构设计方面，必须考虑多方面的因素，设计出更加科学合理的汽车焊接夹具。 3.2夹具的焊接方法 夹具的焊接方法也有很多，目前，我国使用最广泛的焊接方法有CO2气焊法和电阻焊。虽然这两种焊接方法使用比较广泛，但是这两种焊接方法也存在很多问题。CO2气体保护焊的方法相对于其他焊接法来说有比较明显的优势，但是CO2气体保护焊法对于夹具的要求不是很高，所以利用这种焊接法生产的焊接夹具不能达到国家规定的汽车焊接夹具的标准。与CO2气体保护焊法相比电阻焊能够提高夹
目录 1、前言 (2) 2、设计任务及工况要求 (2) 3、连杆零件分析 (2) 4、设计条件 (3) 5、专用夹具的设计 (4) 5.1、本夹具的功用 (4) 5.2、设计方案分析比较 (4) 5.3、夹具工作原理 (6) 6、定位误差计算 (6) 7、夹紧力的计算与强度校核 (7) 7.1、夹紧力的计算······················································
7 7.2、强度校核 (8) 8、夹具特点及使用说明 (8) 9、心得体会 (9) 10、参考文献 (9) 铣连杆小头油槽夹具设计说明书 1、前言 连杆在工作过程中，连杆小头油槽收集飞溅的润滑油，并通过连杆小头孔衬套上的小孔将
润滑油引导到活塞销上，起到润滑、冷却活塞销和活塞小头孔衬套的作用。因此要求连杆小头油槽不仅要位于连杆小头顶部并铣穿，而且要有一定的对称度；但在整个连杆加工过程中，铣连杆小头油槽并不是一道非常重要的工序。连杆小头油槽加工后形成的表面，在后续的工序中，不会用其做定位或夹紧使用，所以铣连杆小头油槽的加工精度要求不高。 2、设计任务及工况要求 运用所学机械制造工程学等基本理论知识，正确解决连杆在加工时的定位和夹紧问题，选择合理的方案，进行必要的计算，为492Q汽油机连杆的机械加工中的“铣连杆小头油槽”这一工序设计一套专用夹具，努力做到使其具有质优、高效、低成本的特点。 连杆作为汽车发动机的关键零部件，使用量很大，在连杆加工工厂通常采用中批量或大批量生产，实行生产流水线作业。因此加工连杆小头油槽可以选用卧式铣床X51，液压夹紧。 3、连杆零件分析 连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，在发动机缸体内将活塞与曲轴连接起来，实现活塞与曲轴之间力的传递，将活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的旋转运动，并实现功率的输出。 连杆通常是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体、连杆盖、螺栓及螺母等组成。不同结构的发动机，连杆的结构略有差异，但基本上都是由活塞销孔端（小头）、连杆身、曲柄销孔端（大头）三部分组成。连杆大头孔套在曲轴连杆轴径上，为了便于安装，连杆一般自大头孔处分开成连杆体和连杆盖两部分，然后用连杆螺栓连接。为了减少磨损，大头孔内装有上下两片轴瓦；连杆小头孔与活塞销相连，小头孔内压入铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部设有油孔，通过飞溅润滑实现。为了减少惯性力，并有一定的刚度，连杆身采用工字型断面。因此连杆工艺特点：外形复杂，不易定位；连杆的大、小头是由细长的杆身相连，故刚性差，易弯曲、变形；尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。 连杆在工作过程中主要受三个方向的作用力：活塞顶上压缩气体力、活塞杆组的往复运动惯性力，连杆高速摆动时产生的横向惯性力 连杆的主要加工表面：连杆大、小头孔；连杆大、小头端面；连杆大头剖分面及连杆螺栓孔等。 （1）大小端孔的精度要求：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销
Geely项目标准统一 工作内容及命名方式： CX11PP_020_010_051--------------------------28 LH/RH 左右前端模块右连接板总成CX11PP_020_010_052 CX11PP_020_010_053--------------------------29 LH/RH 左右侧围轮罩分总成一 CX11PP_020_010_054-------------------------- CX11PP_020_010_055--------------------------30 LH 左右侧围轮罩外板总成 CX11PP_020_010_056-------------------------- RH CX11PP_020_010_057--------------------------31 LH 左右侧围轮罩内板总成 CX11PP_020_010_058-------------------------- RH CX11PP_020_010_059--------------------------32 LH 左右侧围门槛内板内板总成CX11PP_020_010_060-------------------------- RH CX11PP_020_010_061--------------------------33 LH 左右侧围轮罩分总成 CX11PP_020_010_062-------------------------- RH CX11PP_020_010_063--------------------------34 LH 左右侧围轮罩总成 CX11PP_020_010_064-------------------------- RH CX11PP_020_010_065--------------------------35 LH 左右侧围前部内板总成 CX11PP_020_010_066-------------------------- RH CX11PP_020_010_067--------------------------36 LH 左右侧围后流水槽总成 CX11PP_020_010_068-------------------------- RH CX11PP_020_010_069--------------------------37 LH 左右侧围内板加强板总成 CX11PP_020_010_070-------------------------- RH CX11PP_020_010_071--------------------------38 LH 左右侧围外板加强板总成 CX11PP_020_010_072-------------------------- RH CX11PP_020_010_073--------------------------39 发动机罩内板总成 CX11PP_020_010_074--------------------------40 后背门内板总成 CX11PP_020_010_075--------------------------41 LH 左右前门内板总成 CX11PP_020_010_076-------------------------- RH CX11PP_020_010_077--------------------------42 LH 左右后门内板总成 CX11PP_020_010_078-------------------------- RH CX11PP_020_010_079--------------------------43 天窗内板总成 CX11PP_020_010_080--------------------------44 顶盖前后横梁总成 CX11PP_020_010_081--------------------------45 顶盖总成（天窗、非天窗）整理后的最新工件存放目录：
连杆盖夹具设计 本夹具有以下优点: 1. 安装方便, 将工件放入1个菱形销即可定位, 再用压扳压紧, 即可对工件加工; 2. 便于拆卸, 在普通压板上改进, 使用梯形设计, 能够很快拆卸和安装。提高了生产效率; 3. 夹具结构简单, 夹紧可靠。 本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高, 而连杆的刚性比较差, 容易产生变形, 因此在安排工艺过程时, 就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用, 并修正加工后的变形, 就能最后达到零件的技术要求。
夹具体的总体设计 1.1 确定定位基准 为了提高劳动生产率, 保证加工质量, 降低劳动强度, 需要 设计专用的夹具。 根据工艺决定设计第十道工序精铣上端槽铣床专用夹具, 本 夹具将用于 XX52型号立式铣床, 刀具为高速钢 错齿三面刃铣刀。 方案1: 由零件及零件加工工艺可知由大端侧面为和Φ81 的孔为定位精基准, 采用一面两销的定位方案完全定位, 如下图:
图6.1 定位方案一 方案2: 采用一个长销定位Φ81的通孔加一个V形块在小端定位, 在左边采用活动的V形块夹紧。如下图:
图6.2 定位方案二 1.2 确定夹具整体方案 方案一: 采用一面一销的定位方案: 用大端面定位侧面, 用一个菱形销定位Φ20孔, 底端经过夹具底面定位, 然后经过压板夹紧侧面。 方案二: 采用一个长销定位Φ81的通孔加一个V形块在小端定位, 在左边采用活动的V形块夹紧。 方案比较: 第二个方案有些不足, 采用长销定位Φ81的通孔加一个V形块定位难以保证槽的侧面的平行度, 而且在左端加V形块示以夹紧力会导致工件向右偏差影响Φ20孔的同轴度。
摘要 本篇毕业设计主要针对发动机连杆加工工艺及夹具设计的介绍，对连杆体零件进行工艺性分析，包括加工工艺的选择和制定，还包括各工序的切削用量及基本工时的计算等等。在拟定工艺过程当中，要肯定连杆大小头孔加工各工序的安设和该工步必要的工步，机床的进给量和该加工工序的机床，机床的主轴转速和切削速度跟切削的深度。 本次所设计的发动机连杆加工工艺及夹具设计，将会本着“高效”、“高质”的原则进行，通过对工件进行工艺分析，加工工艺方案的拟定到切削用量及基本工时的计算，随后就是夹具的设计等等。 关键词连杆,工艺,进给量,夹具设计
Abstract This paper mainly introduced in honing rod machining process and fixture design of the size of the first hole, on the technical analysis of the connecting rod body parts, and the formulation includes selection of processing technology, including cutting consumption and basic man hour of each process calculation and so on. In the development process, make sure the process of connecting rod small head hole of installation and the steps necessary step, feeding machine and the processes of machine tools, machine tool spindle speed and cutting speed and cutting depth. Honing rod mechanical processing technology and fixture design of the size of the first hole of the design, will be the spirit of "high", "high quality" principle, through the analysis of the technology of the workpiece, proposed to calculate cutting consumption and basic man hour process planning, fixture design, and then. Key words：feed ,honing ,fixture,design
基于CATIA汽车焊装夹具设计流程 1 Project文档Directory的预备 1.1创建Project Directory 具体位置请向你的System Administrator问询。其目录结构，如图1.1所示： 图1.1 文档目录结构 1.2 文件名命名规则 ◆工件：工位代号—UNIT号—零件序号（与相应图纸图号相比，少项目代号） 例：FW002L-00-00 ——FW002L工位的GA FW002L-01-00 ——FW002L工位的U01 FW002L-01-01——FW002L工位U01的零件01 ◆标准件：名称与标准件号一致。但若文件内容更改，文件名也要作相应修改。 ◆外购件：名称与样本订购编号一致。气缸后面加“_ 实际应用行程” ◆国标件：国标号_型号例：GB93-87_8 代表弹簧垫圈8
2 CATIA 设计过程中的工作环境 如图2.1所示，设计所涉及的模块包括： 2.1零部件设计 做基本PART 的设计，对某个PART 一般设计和修改时所在的工作状态。 2.2装配件设计 在对PRODUCT 操作和修改时所在的工作状态。可以完成装配和新建产品和零部件。 2.3草图绘制器 图2.1 CATIA 主要模块
当新建文件时要先画草图再拉伸，当在PART下画草图时自动进入该状态。按工作台按钮自动退出。 2.4工程图绘制 做二维图时所在的状态。新建DRAWING时自动进入。 2.5线框和曲面设计/创成式外形设计 是在操作PART时的一种状态，可以和零部件设计状态互换，当一些操作在零部件设计状态下不能完成时可以在该状态下完成。如画圆、作曲面的有关操作时。 3设计步骤 3.1 新建PRODUCT文件为工位总成 图3.1 新建产品对话框
汽车连杆加工工艺及夹具设计(打印)
目录 摘要 (4) 第一章汽车连杆加工工艺 (5) 1.1 连杆的结构特点 (5) 1.2 连杆的主要技术要求 (5) 1.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 (6) 1.2.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度 (6) 1.2.3 大、小头孔中心距 (7) 1.2.4 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度 (7) 1.2.5 大、小头孔两端面的技术要求 (7) 1.2.6 螺栓孔的技术要求 (7) 1.2.7 有关结合面的技术要求 (7) 1.3连杆的材料和毛坯 (7) 1.4连杆的机械加工工艺过程 (9) 1.5 连杆的机械加工工艺过程分析 (12) 1.5.1 工艺过程的安排 (12) 1.5.2 定位基准的选择 (12) 1.5.3 确定合理的夹紧方法 (14) 1.5.4 连杆两端面的加工 (14) 1.5.5 连杆大、小头孔的加工 (14) 1.5.6 连杆螺栓孔的加工 (14) 1.5.7 连杆体与连杆盖的铣开工序 (15) 1.5.8 大头侧面的加工 (15) 1.6 连杆加工工艺设计应考虑的问题 (15) 1.6.1工序安排 (15) 1.6.2定位基准 (15) 1.6.3夹具使用 (15) 1.7 切削用量的选择原则 (16) 1.7.1 粗加工时切削用量的选择原则 (16) 1.7.2 精加工时切削用量的选择原则 (17) 1.8 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 (17) 1.8.1 确定加工余量 (17) 1.8.2 确定工序尺寸及其公差 (18) 1.9 计算工艺尺寸链 (19) 1.9.1 连杆盖的卡瓦槽的计算 (19) 1.9.2 连杆体的卡瓦槽的计算 (20) 1.10 工时定额的计算 (22) 1.10.1 铣连杆大小头平面 (22) 1.10.2 粗磨大小头平面 (22) 1.10.3 加工小头孔 (22) 1.10.4 铣大头两侧面 (23)
连杆加工工艺及夹具设计 目录 第一章概述 1.1工艺和夹具设计的特点及意义 1.2国内外研究现状与发展方向 1.3课题研究 第二章汽车连杆加工工艺 2.1任务分析 2.2连杆的结构特点 2.3连杆的主要技术要求 2.4连杆的材料和毛坯 2.5连杆的机械加工工艺过程 2.6连杆的机械加工工艺过程分析 2.7连杆加工工艺设计应考虑的问题 2.8切削用量的选择原则 2.9确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差2.10连杆的检验 第三章夹具设计 3.1铣剖分面夹具设计 3.2扩大头孔夹具 第四章汽车连杆工装夹具总体设计 4.1 连杆专用夹具设计的思路 4.2 夹具的设计 第五章总结 第六章参考文献
第一章概述 1.1工艺和夹具设计的特点及意义 1.2国内外研究现状与发展方向 1.3课题研究 1.1机床专用夹具的分类与组成 1.1.1机床夹具的分类 机床夹具是一种能够使工件按一定的技术要求准确定位和夹紧的装置，它的种类繁多，为了设计、制造和管理的方便，可以从不同的角度对机床的夹具进行分类。 按夹具的使用特点分类，机床夹具可分为通用夹具、专用夹具、可调夹具、组合夹具和随行夹具等五大类： （1）通用夹具 通用夹具是指结构、尺寸已规格化，且具有一定通用性的夹具，如三爪自定心卡盘、四爪单动卡盘、台虎钳、万能分度头、中心架、电磁吸盘等。其特点是适用性强、不需调整或稍加调整即可装夹一定形状范围内的各种工件。这类夹具已商品化，且成为机床附件。采用这类夹具可缩短生产准备周期，减少夹具品种，从而降低生产成本。其缺点是夹具的加工精度不高，生产率也较低，且较难装夹形状复杂的工件，故适用于单件小批量生产中。 （2）专用夹具 专用夹具是针对某一工件的某一工序的加工要求而专门设计和制造的夹具。其特点是针对性极强，没有通用性。在产品相对稳定、批量较大的生产中，常用各种专用夹具，可获得较高的生产率和加工精度。专用夹具的设计制造周期较长，随着现代多品种及中、小批生产的发展，专用夹具在适应性和经济性等方面已产生许多问题。 （3）可调夹具 可调夹具是针对通用夹具和专用夹具的缺陷而发展起来的一类新型夹具。对不同类型和尺寸的工件，只需调整或更换原来夹具上的个别定位元件和夹紧元件便可使用。它一般又分为通用可调夹具和成组夹具两种。通用可调夹具的通用范围大，适用性广，加工对象不太固定。成组夹具是专门为成组工艺中某组零件设计的，调整范围仅限于本组内的工件。可调夹具在多品种、小批量生产中得到广