危急跳闸保护系统
一、概述
在机组运行中，为防止部分设备失常造成汽轮机严重损坏，本机组装有危急跳闸保护（AST）。在发生异常情况时，使汽轮机危急停机，保护汽轮机安全。危机跳闸系统监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。另外汽轮机还装有超速保护系统（OPC）。当电网全部故障时发电机负荷较大幅度减少时，为防止汽轮发电机与电网解列后，造成重新并网的困难，以及防止解列以后造成电网不稳定，超速保护系统使调节阀暂时关闭，减少汽轮机的进汽量及功率，待电网故障排除后再重新开启。因此本机组设有AST 和OPC。
危急跳闸系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。被监视的参数有如下各项：
汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。
危急跳闸系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。见图如下：
EH 跳闸保护油路示意图
二、主要设备及结构
1．四只自动停机电磁阀电磁阀（20/AST）
在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。
四个AST电磁阀构造相同，它们均是二级阀。以20-1/AST为例，正常运行时，电磁阀带电关闭，
此时第一级阀关闭，高压抗燃油经节流孔通到第一级阀处被堵住，故在二级阀左边作用着高压抗燃油，加
上弹簧的作用，使二级阀紧紧地压在阀座上阻止了危急跳闸油路油流的泄出。当电磁阀失电，第一级阀开启，高压抗燃油经一级阀至回油管路，作用在二级阀右边的AST油在油压作用下，克服了弹簧力向左移动，二级阀开启。危急跳闸油路泄压漏至并联的#1和#4电磁阀。正常运行时，四只电磁阀同时通电和断电，故从#1电磁阀来的危急跳闸油流作用下#2及#4电磁阀的二级阀均开启，危急跳闸油路泄压，高中压主调速汽门相继关闭。如果后两个并联的电磁阀有一只拒动，并不影响危机跳闸油路泄压及进汽阀的关闭。同样，#1和#3电磁阀也是并联连接的，当危急跳闸信号作用在这两只并联的电磁阀上，若有一只拒动，也不会影响危机跳闸油路泄压及进汽阀的关闭。反之，如果有一只电磁阀误动，也不会使危急跳闸油路泄压而影响正常运行。
2．二只超速保护控制电磁阀（20/OPC）
OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。并联布置。正常运行时，该二个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦OPC控制板动作，例如转速达103％额定转速时，该二个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀和再热调节汽阀迅速关闭。因此，当有故障信号时，即使一路信号消失，另一路仍可动作。3．危急遮断控制块
为了方便调整及集中管理，四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀均放在一个危急跳闸控制块上，该控制块主要功能是为自动停机危急遮断（AST）与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。
控制块内部有二只逆止阀，当AST油路泄油时，逆止阀打开，OPC油路也泄油，当OPC油路泄油时，逆止阀关闭，保持AST油路油压不变。控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。所有孔口或为了连接内孔而必须钻通的通孔，都用螺塞塞住，每个螺塞都用“O”型圈密封。
4．二个单向阀
二个单向阀安装在自动停机危急遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）油路之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST的油压，使主汽门和再热主汽门保持全开。当转速降到额定转速，OPC 电磁阀失电关闭，调节阀和再热调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持在额定转速，当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
5．隔膜阀（参见图15）
它联接着润滑油（低压安全油）系统与EH油（高压安全油）系统，其作用是当润滑油系统的压力降到不允许的程度时，可通过EH油系统遮断汽轮机。
隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运行时，润滑系统的透平油通入阀盖内隔膜（或活塞）上面的腔室中，克服了弹簧力，使阀保持在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管通向回油的通道，使EH
系统投入工作。
机械超速遮断机构或手动超速试验杠杆的单独动作，或同时动作，均能使透平油油压力降低或消失，因而使压缩弹簧打开隔膜阀阀门把EH危急遮断油排到回油管，AST安全油迅速失压将关闭所有的进
汽阀。
6．空气引导阀（参见图16）
空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀用于控制供给气动抽汽逆止阀的压缩空气。该阀由一个油缸和一个带弹簧的青铜阀体组成，油缸控制阀门的打开而弹簧提供了关闭阀门所需的力。
当OPC母管有压力时，油缸活塞往外伸出，空气引导阀的提升头便封住“通大气”的孔口，使压缩空气通过此阀进入抽汽逆止阀的通道，打开抽汽逆止阀。
当OPC母管失压时，该阀由于弹簧力的作用而关闭，提升头封住了压缩空气的出口通路，截留在到抽汽逆止阀去的管道中的压缩空气经“通大气”阀口排放，这使得抽汽逆止阀快速关闭。
7．EH油压低试验装置
在EH系统中，当EH油压低于9.5MPa时，由63-1,4/LP压力开关输出遮断信号，通过ETS系统迅速遮断汽轮机，以确保机组安全、可靠运行。
EH 油压低试验装置主要用于在线试验63-1,4/LP 压力开关的正常与否。它提供了完全对称的二个通道，当机组正常运行时，通过操作其中的一个通道，便会测出压力的动作正常而不会引起跳机。
超速保护及防护
当汽轮机遇到甩负荷等故障时，如不设超速保护装置，汽轮机将会超到不许可的转速，如果严重的话，将造成机毁人亡的重大事故。为防止汽轮机超速，本机组除了设置了电超速外，还设置了机械超速保护。
一、机械超速保护
本机组机械超速保护与我国飞锤式超速保护原理相同。飞锤偏心装在汽轮机转轴上。并被压缩弹簧压在飞锤端部的定位块上。在3000r/min 时，由于飞锤的离心力小于阻止飞锤移动的弹簧压缩力，飞锤不能飞出。随着转速的增加，飞锤的离心力逐渐增加。当离心力的增大略大于弹簧压力时，飞锤开始外移，偏心距增大。虽然弹簧压缩力也增加，但是离心力增加很快，并大于弹簧压缩力的增加。因而当飞锤离心力略大于弹簧压缩力时，飞锤立即外移飞出。偏心距越大，离心力的增加比压缩力增加越多。飞锤强有力的打在脱口板上，直到飞锤位移到机械限位为止。飞锤开始飞出的转速称为动作转速。一般为110--111%额定转速。
当飞锤打在脱口板上时，脱口板便绕其支点逆时针转动，带动危急泄油滑阀右移，危急泄油滑阀左侧的蝶阀使其离开阀座，使脱口泄油滑阀左侧的蝶阀便离开其阀座，使脱扣油泄压。脱扣油由下列两
路油形成，一路经过总管的节流空后，又经过分支管的节流空到危急泄油滑阀腔室，在分支管上装设有两只自动遮断溢流阀。另一路经过总管节流孔后，到达超速保护试验滑阀，然后到危急泄油滑阀腔室。当脱扣油泄压后，薄膜阀开启，危急跳闸油路（AST）泄压，关闭主汽阀及调节阀，汽轮机紧急停机，防止汽轮机超速，保护了汽轮机的安全。
在正常情况下，危急泄油滑阀有腔内的油压约等于（略小于）射油器出口油压，由于危急泄油滑阀左边面积大于右边面积，因而危急泄油滑阀的蝶阀紧紧的压在阀座上，脱扣油不泄漏。当超速飞锤打到脱扣板时，危急泄油滑阀右移，脱扣油压泄压。
当汽轮机停止进汽后，转子转速逐渐降低，然而此时飞锤仍在最大飞出为止，转速的降低虽使离心力减小，但此时离心力仍然大于弹簧的压缩力，因而飞锤并不复位。只有离心力减小到等于弹簧力时，飞锤才开始内移。与转速上升时相反，当偏心距减小时，离心力的减小比弹簧压缩力减小的幅值大，因而飞锤复位迅速。飞锤开始复位的转速称为复位转速。复位转速比额定转速稍高，以便复位后及早挂钩，待转速稍下降及达到并网转速，从而迅速并网发电。
当头板逆时针转动后，原搭在脱口板上的曲臂离开了脱口板，并在弹簧力作用下顺时针转动，使脱复手柄也转到脱扣位置。在转速降低飞锤复位后，当要建立脱扣油压重新开机时。可采用人工挂闸和遥控挂闸，使曲臂逆时针转动，带动脱口板顺时针移动，危急泄油滑阀左移，蝶阀压在蝶阀座上，阻止了脱扣油的泄漏，在危急滑阀油腔油压作用下，将蝶阀紧紧的压在蝶阀座上，恢复了脱扣油压，使薄膜阀阀杆下移，危急跳闸油压（AST）重新建立，则可重新开机。
二、就地手动脱扣复位
在汽轮机头左上部有两个手柄。靠近汽轮机中心线的为超速试验手柄，离开汽轮机中心线较远的是就地手动脱扣及复位手柄，简称脱复手柄。当运行人员将脱复手柄向汽轮机中心线拉动时，将使曲臂顺时针转动，带动脱口板逆时针转动，危急泄油滑阀右移，脱扣油路泄压，薄膜阀开启，危急跳闸油路泄压后，各主汽阀及调节阀关闭，汽轮机厅级。
脱复手柄亦可在汽轮机运行状态下试验脱口板及危急泄油滑阀动作的可靠性。试验方法是先将超速试验手柄拉离汽轮机中心线放在试验位置，切断脱扣油通向试验滑阀的主油路。随后向脱扣方向拉动脱复手柄，曲臂顺时针方向转动，带动脱口板逆时针转动，危急泄油滑阀右移，脱扣油从危急泄油滑阀中泄出。但该路脱扣油是从#1 射油器经过了两只节流孔后形成的，因为第二个节流孔孔径较小，限制了
危急泄油滑阀的泄油量，因而脱扣油压降低不多，不会引起薄膜阀的开启及危急跳闸油路（AST）的泄压，从而保证了汽轮机在正常情况下对脱口板、危急泄油滑阀灵活性的试验。
在进行试验脱口板、危急泄油滑阀动作正常后，必须重新挂闸复位。此时一边仍拉住超速试验滑阀手柄，以防脱扣油泄压。一边向离开汽轮机中心线的方向拉动脱口板上而挂闸。此时危急泄油滑阀蝶阀左移，并在脱口油压作用下紧紧压在阀座上，从而建立了脱扣油压。然后再缓慢地松开超速试验手柄。
如果是超速跳闸或运行中手拉脱复手柄跳闸，则必须待转速降到复位转速后再进行挂闸。此时不必拉动超速试验滑阀手柄。挂闸后脱扣油压建立，使薄膜阀关闭，危急跳闸油路油压恢复，准备启机。三、遥控复位
除了就地复位外，为了在控制室进行操作，还设有遥控复位装置。
该装置主要由气动活塞及四通电磁阀等组成。汽轮机跳闸后，脱复手柄在跳闸位置。在汽轮机挂闸前，四通电磁阀断电而处于关闭状态，压缩空气经过四通电磁阀进入气动活塞上部。气动活塞下部与大气相通，气动活塞被推到下面极限位置。并由闭锁开关显示出气动活塞杆端部铰接环在最低位置上，该铰接环与杠杆相接，杠杆与脱复手柄装在同一根转轴上。在气动活塞杆中部接有行程开关接点，用以输送信号到主控制显示脱复手柄的位置。
当需要挂闸复位时，在控制室按下复位按钮，使四通电磁阀通电，四通阀改变空气的通道，压缩空气通到气动活塞的下部。气动活塞上部则与大气相通，活塞被压缩空气推到最高极限位置，杠杆逆时针转动，同时推动脱复手柄转动，使曲臂转动到挂闸位置。危急泄油滑阀复位，恢复脱扣油压。脱复手柄亦恢复到正常位置。行程开关及闭锁开关标示了挂闸复位状态，并且使四通电磁阀断电，压缩空气又进入气动活塞上部，气动活塞恢复到正常位置。
四、充油试验
为了确保汽轮机的安全，必须保证飞锤动作转速的可能性。一般超速试验是定期进行的，试验时需卸去全部负荷，并且要求十分谨慎与小心。为了能在汽轮机正常运行条件下检查飞锤动作的可靠性，本机组可进行充油试验。
在进行充油试验时，为不使汽轮机掉闸停机，必须在试验的整个过程中一直用手向外拉着试验手柄。这样做的目的是为了进行充油试验时飞锤飞出打击脱扣板并使危急泄油滑阀右移，防止脱扣油大量泄漏而失压，因而也就不会使汽轮机掉闸停机。
在试验时，应缓慢开启充油试验法，来自#1 射油器的高压油经过充油试验阀，并通过管道从对准转子中心的喷嘴喷出。喷出的油流经过转子中心孔通到飞锤的油道内，油道中油柱的离心力以及喷油流速转变的压力促使飞锤飞出。油柱越高，喷嘴喷出的油流速度越高，帮助飞锤飞出的力量也越大。因而喷嘴前油压的大小决定了飞锤的动作。由于影响飞锤动作的因素较多。为了使结果有可比性，转子转速必须严格保持在3000 转/分。转子的端面与喷嘴间的距离必须一定，使喷嘴出来的漏油量大体相同。这样才可以根据喷嘴前的油压表油压的大小，判断飞锤动作是否正常。在正常情况下，当飞锤的动作转速是正确的，而且能在准确的转速下准确击出，那麽充油试验时油压将是一定的。反之，当充油试验的油压是一定值，并且和推荐相同，那麽也就保证飞锤能够比较准确动作。
当充油试验使飞锤击出后，飞锤打击脱扣板，使脱扣板逆时针转动，在危急泄油滑阀右移的同时，曲臂在弹簧力的作用下顺时针转动，脱复手柄转到脱扣位置。在确信脱扣正确后，运行人员关闭充油试验阀，飞锤中的油流逐渐泄走，油压消失后飞锤便能复位。由于复位转速较正常转速高，因而油压消失后飞锤就能很快复位。此时运行人员可向复位方向扳动脱复手柄，使曲臂逆时针转动，推动脱扣板及危急泄油阀复位。只有确信危急泄油滑阀已恢复到正常工作位置时方可缓慢将脱复手柄转到正位置，此时曲臂重新搭扣在脱扣板上。最后才能缓慢松下试验手柄，并在弹簧力作用下手柄转动带动试验滑阀回到正常工作位置，充油试验到此结束。
如果飞锤不能自动复位，首先检查充油试验阀是否完全关闭，还有没有漏油，同理，如果脱复手柄不能返回到正常工作位置，而只能返回到跳闸位置，亦首先检查充油试验阀是否关严，如确认关闭严密后，再重新移动脱复手柄到复位位置，移动正常后再松开试验手柄。
五、超速保护试验与调整
汽轮机超速飞锤能否准确动作、能否及时关闭汽轮机各进汽阀是关系到汽轮机安危的大事，本机组对机械保护的每一个零部件都能进行试验。
1．手动脱扣试验，在汽轮机正常运行下检查脱扣机构及危急泄油滑阀工作的可靠性。但他未能对飞锤可靠性进行检查。
2．充油试验。在汽轮机正常运行下，检查飞锤动作的可靠性，由于飞锤飞出后打击脱扣板，使脱扣板逆时针转动，曲臂顺时针转动并带动脱复手柄至跳闸位置，由此可检查脱扣机构动作是否正常。
3．超速试验。由于影响充油试验飞锤动作的因素太多。列如，汽轮机温度的变化影响到喷嘴和转轴端面之间的距离。因此单凭超速试验的油压大小还不能准确确定飞锤动作转速。而规程规定，本机组每运行6 个月后，必须进行一次超速试验，以确保安全。在进行超速试验时，运行人员必须站在机头的脱复手柄前。汽轮机以每份钟50 转的转速升高，当转速达到1.11no 时，若超速保护仍未动作，则运行人员应立即向汽轮机中心线方向拉动脱复手柄到脱扣位置，手动脱扣停机，防止汽轮机转速飞升而危及汽轮机的安全。
当超速保护不能正常工作时，则必须停机检查。首先对脱扣机构及危急泄油滑阀进行彻底检查。继而检查飞锤是否卡涩。如果没有问题，则继续进行超速试验。若此时超速保护仍不能动作，则说明飞锤的压紧弹簧压得太紧了。须调整飞锤弹簧的压紧力。调整弹簧的紧力时，先抽出主轴端部的锁紧环及定位角。然后转动定位套。该定位套用以调整弹簧紧力。当弹簧套向外旋转时，减小了弹簧的紧力，降低了飞锤的动作转速，反之是升高飞锤的动作转速。每旋转定位套一扣，改变动作转速40 转。若转速须降低20 转，则将定位套向外旋转半扣。调整好后，重新装好定位销。销子的头部要插入弹簧定位套的一个凹槽中，防止定位槽转动，最后装好锁紧环，防止定位锁脱出。
在飞锤的紧力调整好以后，应再次做超速试验，直到飞锤动作转速准确为止。
超速试验的转速一般达到1.10～1.11no，因此转子的离心力较正常转速大20%以上，为了防止超速试验带来的危险，在做超速试验时不希望转子再有其它热应力出现，也不希望转子处于低温脆化点附近进行试验，因此规定：在启机带上10%额定负荷4 小时，使转子温度均匀升高后，允许减负荷至零进行超速试验，试验时间不允许过长，一次限制为15 分钟，如果定期试验机组长期在10%额定负荷以上运行时，则不必再在10%额定负荷下停留。因为转子温度已经均匀，即可减负荷至零直接升速试验。
为确保超速试验的准确性，在安装脱扣机构时应检查及校验下列尺寸：
（1）在挂闸复位后，脱扣板与飞锤间的间隙最小值为1.59mm,最大为2.3mm。
（2）脱扣后，飞锤与脱扣板的间隙最小为9.53mm。
（3）在挂闸状态，曲臂搭在脱扣板上应为1.59mm。
六、电气超速保护
当汽轮机超速，转速达到1.10～1.11no 时，电气超速保护动作，同样使机组各进汽阀关闭而停机，从而保证了汽轮机的安全。电气保护线路如图所示。
电气超速保护的感受元件是磁组阻速装置，该装置的齿轮装在汽轮机转轴上与主轴一起转动。磁阻变送器则固定在气缸轴承座内，并与转轴垂直。磁阻变送器可以产生一定的磁通，当齿顶旋转到磁阻变送器头子位置，由于磁阻变送器头子与齿顶间隙较小，磁阻变小，磁通量增大。当齿顶离开磁阻变送器头子位置，即磁隙对着磁阻变送器，由于磁阻变送器头子与齿根间的距离变大，磁阻变大，磁通量变小。亦即每转动一齿，磁阻变送器的磁通量改变一次。使绕在软铁心上的绕组线圈内产生一次感应电动势的变化，即产生一个脉冲。如果齿轮的齿数为60 个，测量周期为1 秒，则总共产生3000 个脉冲，表示了一分钟的汽轮机主轴的转速。汽轮机转速经磁阻变送器被转变为电信号，脉冲的电信号经过频率—振幅转换器等处理后转变为电压信号，将该电压信号与给定跳闸电压相比较，如小于给定跳闸电压信号，则比较器输出为正电压。如果对应汽轮机转速的电压大于给定跳闸电压信号，则比较器输出为负电压。晶体三极管被接通，超速跳闸继电器通电，脱扣继电器动作，危急跳闸油(AST)路失压，主汽阀关闭。继而使连接危急跳闸油路(AST)和超速保护控制油路（OPC）的逆止阀打开，使各调节汽阀关闭，达到保护汽轮机安全的目的。
跳闸电压给定值可通过改变电阻R1（粗调）及R2（细调）来调整，当进行机械超速试验时，可将
跳闸电压给定值调高。当机械超速达到跳闸转速时，电超速不会跳闸，从而保证了机械超速试验的进行。
在频率—振幅转换器转变为电压信号后，经过缓冲放大器再转换成转速信号接到电气转速表。在启机前，可用频率发生器产生的频率信号输入频率—振幅转换器，以对电气转速表进行校核。如此时电气转速表转速不正确，可通过调整可变电阻R3 来改变缓冲放大器放大系数进行校准。该转速值校对正确后，可作为检查其它转速表的依据。
除了电超速及机械超速保护外，在加热抽汽管上均设了自动逆止阀，由于四级抽汽至除氧气的抽汽管较长，存汽对汽轮机超速影响较大，因而串联了两只自动逆止门。防止蒸汽倒流。由于最后两只加热器装在凝汽器内，无法装设逆止门则采用减少加热器侧蒸汽容积空间及防止汽化装置等措施。
汽轮机机械超速保护飞锤注油试验
1）试验规定
A)机组大修或调速系统部件检修后的初次启动和机组运行满2000小时，均应做危急保安器
注油试验。
B)汽机危急保安器注油试验须经遥控或就地打闸试验正常后方可进行。
C)试验经值长同意，并在汽机专业人员监护下进行。
2）试验步骤：
A)维持汽机3000rpm,保持高压备用交流密封油泵（SOB）、交流润滑油泵（BOP）运行；
B)在机头将危急保安器试验手柄从“正常”扳到“试验”位置并保持（即切除机械脱扣停
机油路）。
C)缓慢开启试验注油门、油压逐渐上升。
D)密切注意DEH“脱扣”灯亮，观察机头脱扣器手柄由“正常”切至“脱扣”位置，危急
保安器已动作，记录动作转速及试验油压。
E)关闭试验注油门，当DEH“脱扣”灯灭，记录复位油压，待试验油压降至“0”,将脱扣
器手柄恢复至“正常”位置后，方可将危急保安器试验手柄复归至“正常”位置。
F)试验结束，停用高压备用交流密封油泵（SOB）、交流润滑油泵（BOP），汇报值长并作好
记录。
汽机超速试验
1）试验规定及注意事项：
A)汽机初次启动、大修或连续运行12～24个月及调速系统检修后，必须进行超速试验，以
确证危急保安器动作正确。
B)试验必须由总工程师主持，在汽机专业技术人员指导下进行。
C)试验必须在高中压主汽门、调门关闭试验、集控室手动“紧急停机按钮”试验、就地手
动打闸试验和注油试验进行完毕且动作正常后进行。
D)机组冷态启动过程中做超速试验，应待高中压转子应力均显示在DEH要求的有效温度范
围内（即机组解列做超速试验前已带10%负荷运行4小时）。
E)试验前应配备足够的试验人员、试验仪表及工具。
F)试验过程中，就地手动打闸手柄必须有专人负责，前箱处应装设转速表。
G)试验时，应严密监视机组转速、振动、轴向位移、低压缸排汽温度等参数变化。
H)试验前应投入有关记录仪及打印机，连续打印机组转速、振动、低压缸排汽温度等参数。
I)超速试验应确定专人指挥，所有转速显示正常，集控室和机头分别有人监视转速和测量
振动，试验应在汽机专业人员的监护下进行。
J)在试验中，当汽机转速达3360rpm而保护未动作，应立即手动打闸，检查汽机进汽已切断，转速已下降。
K)机械超速和电超速试验应分别试验二次，二次的动作转速差值不应＞18rpm（0.6%）
L)超速跳闸后，汽机转速小于2900r/min，重新挂闸启动，升速率可选择在200～250r/min。
M)超速试验时汽机背压不应大于12KPa。
N)维持汽机3000r/min，停止高压备用交流密封油泵（SOB）和交流润滑油泵（BOP）运行。2）电超速试验
A)联系值长，做汽机电超速试验。
B)启动交流润滑油泵（BOP）、高压备用交流密封油泵（SOB）运行。
C)在DEH画面上将超速保护置于“试验”位置。
D)在机头将危急保安器试验手柄扳至“试验”位置并保持。
E)在超速试验面板上，确认“试验允许”与“110%”、“103%”、“机械超速”按钮灯亮。
F)点击“110%”，设定目标转速3300rpm和升速率50r/min，提升汽机转速。
G)汽机转速上升至电超速动作转速3300rpm，ETS监视面板上“超速”灯亮，电超速已动作记录动作转速。
H)在超速试验面板上，点击“110%”按钮，将超速保护开关切至“投入”位置，确认“试验允许”与“110%”、“103%”、“机械超速”按钮灯灭。
I)在机头将危急保安器试验手柄扳至“正常”位置，汽机重新挂闸，设定目标转速至2950rpm，“超速”灯灭，TV/GV阀切换后升速至3000r/min并维持，试验结束。
3）机械超速试验：
A)维持汽轮机3000r/min和高压备用交流密封油泵（SOB）、交流润滑油泵（BOP）运行，注意润滑油压应正常。
B)联系值长，做汽轮机机械超速试验。
C)将超速保护开关置于“试验”位置。
D)在超速试验面板上，确认“试验允许”与“110%”、“103%”、“机械超速”按钮灯亮。
E)点击“机械超速”，设定目标转速3350rpm和升速率50r/min，提升汽轮机转速。
F)汽轮机转速上升至危急保安器动作转速，汽机跳闸，跳闸指示灯亮，转速下降，记录动作值。
G)超速试验面板上，点击“机械超速”，将超速保护开关置于“投入”位置，确认“试验允许”与“110%”、“103%”、“机械超速”按钮灯灭。
H)汽轮机重新挂闸，设定目标转速为2950r/min TV/GV阀切换后升速至3000r/min维持，停用高压备用交流密封油泵（SOB）、交流润滑油泵（BOP）作联备，试验结束。
危急跳闸保护系统 一、概述 在机组运行中，为防止部分设备失常造成汽轮机严重损坏，本机组装有危急跳闸保护（AST）。在发生异常情况时，使汽轮机危急停机，保护汽轮机安全。危机跳闸系统监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。另外汽轮机还装有超速保护系统（OPC）。当电网全部故障时发电机负荷较大幅度减少时，为防止汽轮发电机与电网解列后，造成重新并网的困难，以及防止解列以后造成电网不稳定，超速保护系统使调节阀暂时关闭，减少汽轮机的进汽量及功率，待电网故障排除后再重新开启。因此本机组设有AST 和OPC。 危急跳闸系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。被监视的参数有如下各项： 汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。 危急跳闸系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。见图如下： EH 跳闸保护油路示意图 二、主要设备及结构 1．四只自动停机电磁阀电磁阀（20/AST） 在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。 四个AST电磁阀构造相同，它们均是二级阀。以20-1/AST为例，正常运行时，电磁阀带电关闭，
汽轮机危急保安系统系统简介 郭春晖 AST电磁阀的动作原理 在机组正常运行时，四只AST电磁阀是被通电关闭的，从而封闭了自动停机危急遮断(AST)母管上的EH油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则母管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是串并联布置的，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或误动作均不会引起停机。 下图是油路示意图，和我厂EH油系统图内AST电磁阀部分基本一致，为表述清楚，油路用不同颜色表示，红色油路是AST 母管，也称之为危急遮断油总管，绿色油路是有压回油母管，黄色油路是EH油供油母管，蓝色油路是OPC母管，也称之为超速跳闸母管，细心的读者可能会发现，我厂EH油系统图内的EH油供油母管是经过节流孔进入各AST电磁阀的，彩图来源于网络，黄色油管路并没有画出应有的节流孔，实际上是存在的。经节流孔来的EH高压抗燃油建立后，进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移，堵住AST至回油的泄油阀，此时，位于左侧的AST 电磁阀电源带电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。而一旦AST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，遮断油与回油接通、泄去这只AST阀的安全油。
电磁阀油路示意图 简化示意图
我厂EH油系统图 如图所示： AST1电磁阀与AST3电磁阀并联组成I通道，AST2电磁阀与AST4电磁阀并联组成II通道。任意一个通道之中的一个电磁阀
动作或两个全部动作，由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。两个通道中任意一个电磁阀或两个电磁阀同时动作，都会导致AST母管失压，汽轮机跳闸。 ASP油压的作用 ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过前置节流孔产生，再通过后置节流孔到无压回油。ASP油压从理论上来说是AST油压的一半。我公司ASP油压高报警值是 9.6Mpa,低报警值是4.8Mpa。当AST电磁阀1或3动作时，ASP 压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。 两个节流孔板的作用是做试验的时候保持AST母管的压力。由于节流孔板的存在，ASP油压小于AST1与AST3电磁阀前的AST 母管压力，但大于AST2与AST4电磁阀后的无压回油管压力，当AST1或AST3电磁阀做试验的时候打开，高压开关感应到ASP压力增加，说明AST1与AST3正常动作，ASP-1报警；当AST2或AST4电磁阀做实验的时候打开，低压开关感应到ASP压力降低，说明AST2与AST4正常动作，ASP-2报警。 在机组运行时，如AST1或AST3电磁阀发生内漏，则ASP油压将升高，随着电磁阀的内漏量增大ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压高报警；如AST2或AST4电磁阀发生内
上行超速保护装置试验方法与注意事项 （1）上行超速保护装置试验方法轿厢空载以额定速度上行，并通过模拟方法使超速保护装置的速度监控部件动作，检查轿厢上行超速保护装置是否动作，电梯轿厢是否可靠制停，同时电气安全装置动作是否使电梯曳引机立即停止转动。作用在曳引轮的上行超速保护装置。由于将符合《电梯制造与安装安全规范》(G B7588—2003)第9.10.4d的装置(制动器)作为电梯的上行超速保护装置的一个部件，则按照9.10.11条规定．该装置被认为是安全部件，需要根据F7的要求进行型式实验。所以安装验收时安装公司首先必须提供该曳引机的上行超速保护型式实验报告；其次制动器上应设置轿厢上行超速保护装置的铭牌；再通过以下两个步骤来验证：第1将空载电梯调到1层，断电，松闸，此时电梯发生溜车(上行)，当速度超过设定的超速范围时，观察限速器上的离心块是否打到电气开关(机械动作)。第2，轿厢空载以额定速度上行，人为动作限速器的电气开关，检查轿厢上行超速保护装置是否动作，电梯轿厢是否可靠制停，同时电气安全装置动作是否使电梯曳引机 立即停止转动(电气动作)。 (2)除了现场检验条件必备外。在检验电梯轿厢上行超速保护装置时应注意以下事项①电梯应是空载。对装设安全钳的轿厢上行超速保护装置的要以检修速度来实验。②如果作用在曳引轮的上行超速保护装置是由限速器组成的，那么该制动器的电磁线圈的铁芯应视为机械部件，而电磁线圈则不是，即电磁线圈可以只1个，铁芯分两个装设。即两个铁芯必须相互独立，当1个铁芯被卡住时，另1个铁芯仍能动作，仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。 ③松闸溜车(上行)，一旦开关动作(指机械动作)，应立即松手停车。另外要注意的是溜车(上行)过程中，时刻判明轿厢所在的位置，一旦到达最高层，机械仍未动作应停车。特别是对于低楼层，有些由于上行溜车距离不够，未能超过设定的超速范围(这种情况比较少见)，此时应立即合闸，使电梯停止运行。这时可以考虑用限速器测试仪EC-900来验证。④人为动作限速器开关时，轿厢不会制停，应立即采取相应措施(如切断主电源开关或打急停开关)，等故障排除后再实验。⑤通过限速器动作开关来实现上行超速保护装置的，其调节部位应有封记，封记不应有移动痕迹。封记移动或动作出现异常的限速器及使 用周期达到2年时，应进行限速器动作速度校验。
危急遮断系统试验规程 上海汽轮机有限公司
1 试验目的 2 试验前准备 3 通电前的检查 4 校核各路控制电源 5 抗燃油压低（LP）遮断报警试验 6 轴承油压低（LBO）遮断报警试验 7 真空低（LV）遮断报警试验 8 轴向位移（TBW）遮断报警试验 9 遥控（REM）遮断报警试验 10 超速（OS）遮断报警试验 11 升高转速设定值（ELEV OS）报警试验 12 电超速遮断报警点试验 13 交流电源保险丝试验 14 直流电源保险丝试验 15 输入点状态 16 输出点状态 17 操作员试验面板
1 PLC C200HE 2套 2 触模式显示操作器1台 3 超速转换器（24VDC，2个设定点，2个报警输出）3台 4 仿真卡1块 5 编程器1台 6 直流电源（24VDC/150W，OMORON）3台 7 进口继电器、开关、指示灯、熔断器、方桥等1套 8 通讯电缆（3米PLC-PC）1套 9 通讯电缆（50米PLC-显示操作器）1套 10 电源电缆（50米）1套 11 信号转换器2套 12 交流电源箱设计、安装及调试1套 13 直流电源箱设计、安装及调试1套 14 电超速箱设计、安装及调试1套 15 通讯卡1块 16 安装基板2套 17 控制柜及其附件1套 18 接线端子（凤凰端子）1套 19 技术资料PLC安装手册，PLC编程手册 编程器使用手册，显示器使用手册各2套
1 试验目的 1.1 确认危急遮断系统的输入输出功能 1.2 模拟现场实现情况进行各种遮断功能试验，并校核调整。 2 试验前的准备 2.1 熟悉资料 2.1.1 认真阅读理解说明书 2.1.2 认真看懂“EH”高压油和润滑油系统原理图“弄清危急遮断系统中的信号来源。 2.2 试验设备 2.2.1 频率信号发生器 2.2.2 数字式万用表 3 通电前的检查 3.1. 按照ETS内部原理接线图和ETS输入输出端子接线图，仔细查线，熟悉设备安装位置。 3.2 按图检查电气柜内的下列部件应无缺损。 3.2.1 交流电源组件 3.2.2 PLC组件 3.2.3 电超速通道组件 3.2.4 直流电源组件 3.3 其它工作 3.3.1 将交流电源箱上的电源开关CB1、CB2、CB5置于OFF位置，并且取下交流熔断器芯AF1～AF6。
资料编号：71.D151.35-08E03 135MW TURBINE EMERGENCY TRIP SYSTEM SPECIFICATION 135MW汽轮机组危急遮断系统说明书 发布实施 中华人民共和国 上海汽轮机有限公司发布 此资料系上海汽轮机有限公司专有资料，属本公司产权所有。未经本公司书面同意，不准擅自
资料编号：71.D151.35-08E03 COMPILING DEPT.： 编制部门：自控中心 COMPILED BY： 编制：陈建2005.5 CHECKED BY： 校对：王正明2005.5 REVIEWED BY： 审核：王正明2005.5 APPROVED BY： 审定：杨炯2005.5 STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
资料编号：71.D151.35-08E03 共 1 页 第 1 页 目 次 1. GENERAL ............... . (1) 2. EMERGENCY TRIP CONTROL BLOCK (1) 3. TEST BLOCK (2) 4. THRUST BEARING TRIP DEVICE (3) 5. ELECTROLCAL OVERSPEED TRIP DEVICE ...............4 6. PRINCIPLE OF CONTROL LOGIC ...... . (4) 6.1 TRIP LOGIC (4) 6.2 TRIP CONTROL LOGIC (5) 7. INTRODUCE OF ETS CABINET AND PANEL (6) 7.1 POWER SUPPLY (6) 7.2 PLC USING ANNOTATES (6) 7.3 OPERATOR PANEL (7) 8. TESTING (10) 8.1 LOW BEARING OIL TEST (10) 8.2 ELECTRICAL OVERSPEED TEST (11) 8.3 MECHANICAL OVERSPEED TEST (11) 9. NOTE. (12)
GB7588 9.10 轿厢上行超速保护装置 曳引驱动电梯上应装设符合下列条件的轿厢上行超速保护装置。 9.10.1 该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115％，上限是9.9.3规定的速度，并应能使轿厢制停，或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。 9.10.2 该装置应能在没有那些在电梯正常运行时控制速度、减速或停车的部件参与下，达到9.10.1的要求，除非这些部件存在内部的冗余度。 该装置在动作时，可以由与轿厢连接的机械装置协助完成，无论此机械装置是否有其他用途。 9.10.3 该装置在使空轿厢制停时，其减速度不得大于1gn。 9.10.4 该装置应作用于： a)轿厢；或 b)对重；或 c)钢丝绳系统(悬挂绳或补偿绳)；或 d)曳引轮(例如直接作用在曳引轮，或作用于最靠近曳引轮的曳引轮轴上)。 9.10.5 该装置动作时，应使一个符合14.1.2规定的电气安全装置动作。 9.10.6 该装置动作后，应由称职人员使其释放。 9.10.7 该装置释放时，应不需要接近轿厢或对重。 9.10.8 释放后，该装置应处于正常工作状态。 9.10.9 如果该装置需要外部的能量来驱动，当能量没有时，该装置应能使电梯制动并使其保持停止状态。带导向的压缩弹簧除外。 〖★★永磁同步专用封星接触器〗 对照上述要求，采用永磁同步曳引机的电梯有以下特点： 1- 抱闸均采用两组独立线圈控制，并能够实现单臂抱闸可靠制动。这符合9.10.2“冗余度”的要求； 2- 永磁同步曳引机的抱闸的设计均直接作用于曳引轮。这符合9.10.4的要求； 3- 采用永磁同步曳引机的电梯的控制系统大多会在变频器至电动机之间采用永磁同步专用封星接触器，这种接触器在电梯非正常运行状态（亦即运行接触器断开状态）自动短接永磁 同步电机的三相绕组。这样一旦永磁同步电机发生失速，那么永磁同步电 机工作在“发电状态”，对外输出的三相电流经接触器短接后回馈给永磁同步电机本身，通过定子绕组建立一个反向磁场，而且磁场力矩随电流增大而增大，在这种情况下，永磁同步电机的速度只会越降越慢。 综合以上三点，采用永磁同步曳引机的电梯可以不需要像普通有齿轮曳引机电梯采用的夹绳器或者对重安全钳那样的上行超速保护装置。
DEH学习（五）—危急遮断系统 1、危急遮断系统功能 危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。 被监视的参数有如下各项： 汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。 2、危急遮断系统组成 危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。 3、元件介绍 薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。 危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。 1）四只AST电磁阀
在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。 ?四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。 ?通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。 ?不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。 2）二只OPC电磁阀 OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两
关于电梯上行超速保护装置的探讨 发表时间：2018-05-29T16:11:29.740Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：王璐[导读] 摘要：上行超速保护装置是可以有效防止轿厢由于上行超速而导致的冲顶事故的重要部件，该装置可以有效地保护轿厢内的人员、货物、电梯设备以及建筑物等。 广东省特种设备检测研究院珠海检测院广东珠海 519000 摘要：上行超速保护装置是可以有效防止轿厢由于上行超速而导致的冲顶事故的重要部件，该装置可以有效地保护轿厢内的人员、货物、电梯设备以及建筑物等。本文就当前使用的各种上行超速保护装置类型进行了介绍，探讨了不同型式装置存在的不足之处及失效情况，旨在提升电梯运行安全，防患于未然。 关键词：电梯；上行超速；保护装置；安全运行电梯作为一种广泛应用、垂直的载人运输工具，是城市高层建筑不可缺少的设备。随着电梯在广大人民群众的生产生活中的数量日益增多，社会各界开始密切关注电梯的安全问题。其中，上行超速保护装置，是为了防止由于一些原因导致电梯向上运行速度失控而设置的一道电梯安全保护装置，研究其各种类型及存在的不足有着非常重要的意义。 1.电梯上行超速保护装置的相关规定 TSGT7001-2009 《电梯监督检验和定期检验规则―曳引与强制驱动电梯》中规定：当轿厢上行速度失控时，轿厢上行超速保护装置应当动作，使轿厢制停或者至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围；该装置动作时，应该使一个电气安全装置动作。 GB7588-2003 《电梯制造与安装安全规范》（以下简称“2003 版标准”）中规定：曳引驱动电梯上应装设符合条件的轿厢上行超速保护装置，该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115%，上限是大于轿厢安全钳的限速器动作速度，但不得超过10%，并应能使轿厢制停或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。该装置在使空轿厢制停时，其减速度不得大于1g。该装置作用于轿厢或对重或钢丝绳系统或曳引轮。 2.造成电梯上行超速的原因分析 轿厢上行超速保护装置是2003 版标准中新增加的要求，在l995 版标准中并没有此要求，所以现在的许多老旧电梯并没有装设上行超速保护装置。那么，为什么2003 版标准要补充这项要求呢?因为电梯在运行过程中，轿厢超速冲顶的风险无法百分之百避免，当电梯轻载（即对重侧重量大于轿厢侧）上行时，轿厢就可能发生上行超速冲顶。造成轿厢冲顶的原因有以下几种：（1）曳引轮与制动器之间的传动失效。如曳引机蜗轮与蜗杆的传动的脱开、传动轴等断裂，从而造成曳引轮与制动器连接脱离，那么即使制动器能够制动，曳引轮也会在轿厢侧轻的情况下造成轿厢上行超速。 （2）电梯制动器失效或者制动力矩不足。曳引机制动器为常闭式制动器，制动力矩来自制动器闸瓦与制动轮之间的摩擦力。对于2003 版标准实施以前的老旧电梯，当制动弹簧松弛或制动铁心卡阻等故障发生时，制动器就可能发生制动力矩不足甚至发生失效的现象。 （3）2003 版标准实施前的老旧电梯未执行该标准的规定，控制柜发生电气控制故障引发制动器失效。对只用上、下行方向接触器控制制动器线圈的老式电气控制方式来说，由于没有两个及以上独立的电气装置（如图1 所示切断制动器电流由两个独立的电器装置Kr、Kb 实现；图2 所示当KS 或KX因故粘连吸合，制动器处于开闸状态容易造成制动器失效）用来切断制动器线圈电流，一旦发生故障，制动器线圈处于得电状态无法闭闸，则相当于制动器失效，也易引发上行超速等事故。 图1 切断制动器装置 图2 切断制动器线圈电流（4）电梯曳引能力破坏导致上行超速。由于曳引钢丝绳与曳引轮槽严重磨损或者油污严重等原因可以导致它们之间的摩擦力大大降低。当曳引能力不足时，曳引绳将在绳槽中打滑，引发电梯轿厢上行失控。一旦发生电梯上行失控，当对重侧重于轿厢侧，轿厢将在重力差的作用下越来越快地向上运行，若不紧急制动，将发生轿厢高速冲项的事故，严重时将危及轿厢内乘客生命安全。因此，设置上行超速保护装置，防止电梯上行超速事故的发生是非常重要的。但是，目前部分在用老旧电梯由于执行的制造标准不同，后来又难以改造，仍然存在着上行超速的风险，应逐步进行淘汰。 3.电梯上行超速保护装置的分类及设置 电梯上行超速保护装置一般有限速器-安全钳联动、限速器-夹绳器联动、永磁同步无齿轮曳引机制动器等。 （1）限速器-安全钳联动。安全钳是电梯极其重要的一个部位，在2003 版标准出台前的电梯一般只有轿厢下行安全钳，它的作用是防止轿厢下行超速或坠落。通过速度监控元件-限速器的触发使安全钳动作，以达到安全制动轿厢的目的。而同样根据这个原理，在轿厢上设置双向安全钳（如图3 右侧所示双楔块制动式安全钳），通过速度监控元件-双向限速器的触发，即可保证电梯在上行、下行两个方向都不会出现速度失控。此种方式直接作用在轿厢上，安全可靠，但受到结构的限制和制约，安装调整也比较麻烦，目前只有少部分厂家的部分电梯型号在使用。
危急遮断系统( ETS )介绍 1、系统概述： 汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。 ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。具体监测的参数为： ·汽机超速110% · EH油压低 ·润滑油压低 ·冷凝器真空度低 ·推力轴承磨损（轴向位移大） ·由用户决定的遥控遮断信号 ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。 2、系统组成： ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。 汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块 危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。 20/AST电磁阀是外导二级阀。EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。 2.2 危急遮断试验块 每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。每个组装件被布置成双通道。安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。在每个通道中均有一个节流孔，以使试验时被检测参数不受影响。在供油端有一个隔离阀，它允许试验块组件检修时不影响系统的其他部分。 为了更换试验块上除压力表外任一元件，首先必须关闭隔离阀，然后打开手动试验阀泄放试验块中的介质。在更换时，须确保遵守相应的清洁、清洗抗燃油的维护及管理程序等。压力开关和压力表可以关闭相应的截止阀而从系统中隔离出来。在试验块中的介质被泄放后，这些截止阀就应打开，以保证在复置自动停机前，全部截止阀是重新开启的。
第六章危急跳闸保护系统 第一节概述 在机组运行中，为防止部分设备失常造成汽轮机严重损坏，本机组装有危急跳闸保护（AST）。 在发生异常情况时，使汽轮机危急停机，保护汽轮机安全。危机跳闸系统监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。另外汽轮机还装有超速保护系统（OPC）。当电网全部故障时发电机负荷较大幅度减少时，为防止汽轮发电机与电网解列后，造成重新并网的困难，以及防止解列以后造成电网不稳定，超速保护系统使调节阀暂时关闭，减少汽轮机的进汽量及功率，待电网故障排除后再重新开启。因此本机组设有AST和OPC。危急跳闸系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。危急跳闸系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀 （20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。 第二节主要设备及结构 1．四只自动停机电磁阀（20/AST） 在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时
测速和超速保护卡（SDP）及其端子板 使用说明 (有6路模拟量输入) 编制：???????????????????? 校对：???????????????????? 审核：???????????????????? 审定：???????????????????? 批准：???????????????????? 新华控制工程有限公司 二00四年四月
转速测量和超速保护卡及端子板使用说明 1. 概述 SDP卡是转速量测速和超速保护功能合二为一的DEH/MEH专用卡件。在DEH系统中为保证冗余设计，采用3块SDP卡分布在3个不同的站，3块SDP卡与SDP端子板( CCC2.908.402)配合使用，构成硬件三选二超速保护系统。在DEH/MEH系统中，SDP板作为一个前端数据处理器，将转速信号转换成相应的数字信号，经I/O总线送至控制计算机系统中，用于转速控制等。同时SDP卡对转速进行逻辑，并发出超速保护信号，控制超速限制（OPC）电磁阀或停机电磁阀，防止汽轮机超速。SDP卡在DEH系统中还可以根据输入电负荷和汽负荷的瞬间不平衡，产生超速保护的信号。DEH/MEH系统的超速保护功能由SDP及其端子板完成，与DPU独立。同时SDP卡上的所有信息都可以通过DPU读取在操作员站及工程师站的画面上显示。 2. 硬件组成 测速及超速保护硬件系统由SDP卡及端子板组成，一般在设计时都采用三块SDP卡和一块SDP端子板组成硬件的三选二系统。 2.1 SDP测速卡 2.1.1 简介 SDP为汽机控制系统中专用的测速及超速保护模件，模件上采用AMD 188EM为16位嵌入式CPU，它具有与速度快、数据处理能力强PC机的指令相兼容。因此，具有较强的软件开发手段。最大寻址空间为存贮器1Mbyte，I/O为64K，有3个16位定时器/计数器、多级中断、8个优先级等功能。 程序存储器FLASH ROM（AMD 29F040），FLASH ROM中固化了32K的EMON86 V3.21和PI的执行程序，数据存储器一片628128 128K字节的RAM，该RAM主要用于程序的运行和数据计算。 2.1.2 主要特点 （1） 1路交流量输入、8路开关量输入、4路开关量输出、六路模拟量输入。 （2）采用全光电隔离，隔离电压 1500V。 （3）采用1路16位计数器,在转速>50rpm时，测量转速时间<20ms。 （4）允许带电插拔（热插拔）。 （5）运行状态LED指示
浅谈电梯上行超速保护装置的类别及试验方法(标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0299
浅谈电梯上行超速保护装置的类别及试验 方法(标准版) 电梯轿厢上行超速保护，顾名思义就是为了防止电梯上行运行时，由于各方面的原因导致电梯速度失控而形成的保护。电梯上行超速时，会引起严重的后果，轻则损坏设备，重则引起人员伤亡。在日常电梯的检验中，尤其是电梯的监督检验，一些人员往往对轿厢上行保护装置认识不够深刻，不能引起足够的重视，从而留下了事故隐患。就此，笔者根据自己对标准的理解以及现场的检验情况对轿厢上行超速保护做如下总结，仅供大家参考。 关于电梯轿厢上行超速保护装置的规定 GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中规定：曳引驱动电梯上应装设符合条件的轿厢上行超速保护装置。该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额
定速度的115％，上限是大于轿厢下行安全钳动作速度但不超过该动作速度的10%，且应能使轿厢制停，或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。 TSGT7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》中规定：当轿厢上行速度失控时，轿厢上行超速保护装置应当动作，使轿厢制停或者至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围；该装置动作时，应该使一个电气安全装置动作。 实际上电梯界早在1985年就讨论轿厢上行超速问题，轿厢中的乘客在向上超速时的危险要比向下超速时大，因为人的头顶要比脚底耐冲击能力差得多，所以电梯必须要设置上行超速保护装置。关于上行超速保护装置，在国家标准和检验规则中均被提及，所以新安装电梯及经过重大维修改造后的电梯必须设置轿厢上行超速保护装置。 电梯上行超速保护装置的类型 2.1非永磁同步电梯（采用涡轮蜗杆传动方式）的电梯上行超速保护装置的类型
危急遮断油门 机械—液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。 图1 危急遮断油门 滑阀（7）可在装入壳体（8）的套筒（9）中轴向滑动，而心杆（6）装在滑阀中心孔中，心杆（6）和滑阀之间有一弹簧（12）；滑阀右端的凸肩与套筒的端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端面有一台阶，挂钩（1）卡在台阶上，而右端凸肩的另一面和盖（15）之间用弹簧（13）将滑阀顶住，挂钩与壳体之间用带孔销（3）连接。壳体用螺栓固定在前轴承座上半侧面且有锥定位。 油门在正常工作状态下（如图所示已复位），套筒上开有压力油孔和速关油孔，压力油经进油孔进入由滑阀和套筒形成的环形腔，由于该环形腔室左右两端都由活塞密封，因此油只能从速关油孔出去形成速关油。 当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油： ①危急遮断器动作。当机组转速超过危急遮断器跳闸转速设定值时，危急遮断器飞锤击出，撞击挂钩（1），使挂钩绕销轴（3）逆时针方向偏转并与滑阀左端面台阶脱开，滑阀在弹簧（13）的弹力作用下左移并使凸肩与套筒的端面接触限位，于此同时滑阀右端活塞将套筒压力油孔堵住，这样压力油与速关油的通
产品代号:HS3387 产品型号:B32/01 2 路被切断，而左端活塞随滑阀左移后露出了套筒左端所开的回油槽，这样速关油就从回油槽泄油并回到轴承座中。 ② 轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移≥1mm 时，转子上的轴位移凸肩撞击挂钩，引发与上述相同的动作。 ③ 手动停机。按下帽（18），并带动心杆左移，心杆左端面将挂钩顶开，因而挂钩从滑阀左端台阶脱开，滑阀在弹簧（13）作用下左移，油路切换过程同前。 机组起动时，在供油系统正常运行时，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起拉套（17），使滑阀右移，封闭速关油与回油的通道，挂钩在弹簧（2）作用下卡到滑阀左端台阶上。 ：装配时注意汽轮机旋向及进、出油口方向，如进、出油口换向，则件 （9）套筒应旋转180°
关于NK50/56/0型驱动锅炉给水泵汽轮机保安系统的改进 郭曙祥 （青岛发电厂，青岛, 266031） [摘要]本文介绍了青岛发电厂4台NK50/56/0型驱动锅炉给水泵小汽轮机调节保安系统的改进方法，为其他类型给水泵小汽轮机调节保安系统的改造提供了经验。 [关键词] 给水泵小汽轮机；保安系统；调速 1、前言 青岛发电厂一期工程设计有4台NK50/56/0型驱动锅炉给水泵小汽轮机，承担着向2台1020T/H 燃煤锅炉给水泵提供动力的重要责任。自青岛发电厂2台300MW汽轮机发电机组1996年11月全面投产以来，机组某些原始设计的缺陷也逐渐暴露出来，尤其是4台NK50/56/0型小汽轮机的调节保安系统中隐藏的一些设计、安装的弊端，直接威胁着小机保安系统的安全运行。如果保安系统失灵将引发机组过分超速，即使时间很短，也可能引起严重的事故。 NK50/56/0型小汽轮机由杭汽厂引进西门子技术制造，其调节保安系统分为PGA-EG液调，Woodward505电调及保安系统三大部分，调节方式以电调为主，液调跟踪备用，调速范围为额定转速的50%-100%，即2800-5600转/分。而危急遮断器和危急遮断滑阀是保安系统的重要组成部分，他们控制着汽轮机的最高转速，当小机的工作转速超出额定转速的9R11%时，危急遮断器飞锤打击滑阀搭钩，使滑阀移动泄油而停机。 2、危急遮断器飞锤调整螺钉的重新整定 由于青岛发电厂1A小机出厂前未做过机械超速试验，故1999年4月在1A小机大修时须重新整定危急遮断器飞锤的调整螺钉，它装在小机转子前轴段部分的径向孔中。危急遮断器飞锤原理图如图1： 危急遮断器飞锤是偏心的，设定其重心离轴的旋转中心距离为X0，它在运行中始终受有一个向外飞出的离心力。当转子转速还未达到它的动作转速n1时，弹簧预紧力F A超过离心力，飞锤不能飞
轿厢上行超速保护装置检验方法 根据《电梯制造与安装安全规范》GB7588-2003（以下简称《规范》）及《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》TSG T7001-2009(以下简称《检规》的规定,对于上行超速保护装置的可靠性及有效性需通过试验做出判定。试验方法针对上行超速保护装置的安装形式及动作方式对应选用。 一、上行超速保护装置的动作速度要求 《规范》中要求上行超速保护的动作速度其下限值是电梯额定速度的115%，上限的动作速度应大于轿厢安全钳的限速器动作速度，但不得超过10%。因此应查看上行超速保护装置的动作速度调试报告，与轿厢安全钳的限速器动作速度进行比较判断。同时也应检查上行超速保护装置的型式试验副本。 二、上行超速保护动作试验方法 （一）上行超速保护装置采用夹绳器时 1．当额定速度不大于1m/s时，可将空载轿厢停于下端站，断开主电源开关，人为松开制动器闸瓦，让轿厢自由上行，观察夹绳器是否动作。 判定方法之一：当夹绳器动作时，轿厢立即停止运行，表明夹绳器动作可靠。 判定方法之二：当夹绳器动作时，轿厢减速继续运行，直到停止，也表明夹绳器动作可靠。 判定方法之三：当夹绳器动作时，轿厢减速继续运行后，又加速运行，则表明夹绳器动作不可靠。 2．当额定速度大于1m/s时，将空载轿厢停于行程下部，轿厢以检修速度上行，人为动作夹绳器电气安全开关，电梯应能立即停止运行，短接该电气安全开关，人为让夹绳器机械动作，操纵检修上行按纽，观察轿厢是否继续运行。 判定方法之一：若轿厢无法继续上行，表明夹绳器动作可靠。 判定方法之二：若轿厢能继续上行，则断开主电源开关，由一人人为松开制动器闸瓦，一人操纵盘车手轮沿轿厢上行方向盘车，若轿厢无法移动，或移动后能自动减速制停，则表明夹绳器动作可靠；如果此时轿厢加速运行，则表明夹绳器动作不可靠。 （二）上行超速保护采用作用在曳引轮或最靠近曳引轮的曳引轮轴上的制动器时 方法之一：查阅型式试验报告副本，检查制动器上是否装设了验证制动器动作状态的电气安全开关，当该安全开关动作时电梯应不能运行。在行程上部轿厢空载以额定速度上行或在行程下部轿厢载有125%额定载荷以额定速度下行，断开主电源，电梯应可靠制停。 方法之二：在条件允许的情况下，可人为将额定速度设定至高于上行超速保护装置动作速度的值，电梯以该额定速度上行，当上行超速保护装置动作时，轿厢若能被可靠制停或减速运行，则表明该装置动作可靠有效。 （三）上行超速保护装置采用在轿厢或对重上装安全钳时 将空载轿厢停于行程下部，轿厢以检修速度上行，人为动作限速器电气安全开关，电梯应能立即停止运行，短接该电气安全开关，人为让限速器机械动作，继续以检修速度上行，安全钳应能动作，同时电梯应立即停止运行（表明安全钳联动开关有效），短接该安全钳联动开关，操纵检修上行按纽，观察轿厢是否能继续运行。 判定方法：若曳引钢丝绳在曳引轮上出现打滑，或是曳引轮和曳引钢丝绳均无法运转，轿厢应无法继续被提起，表明安全钳动作可靠有效。 广东升达电梯有限公司
上行超速保护装置试验方法 注意事项: (1)我司提供有与形式试验报告上的上行超速保护装置形式、型号一致的出厂合 格证。为了相关设备安全起见，我司见义尽量只采用慢速测试对上行超速保护装置进行试验。 (2)当电梯提升高度不足，电梯溜车速度达不到限速器动作的速度时，不能进行 轿厢上行超速保护装置高速测试的试验。试验过程如出现特殊情况，应立即停止试验。 (3)轿厢上行超速保护装置的动作试验会因为操作人员操作不当导致轿厢冲顶、 导轨变形，钢丝绳磨损等严重后果，请操作人员务必阅读并按照下列操作步骤进行。 一、轿厢上行超速保护装置的试验方法：（适用于同步电机制动器的同步主 机） （一）慢速测试 1、电梯检修状态下检查所有钢丝绳防脱装置是否已安装正确。检查安全钳契 块是否分中。 2、轿厢空载位于井道最低层，使轿厢检修向上进行，用手动按动限速器使其 电器开关动作，致使同步电机制动抱闸。 3、观察轿厢是否可靠制停，制停后试验完毕。 4、将限速电器开关复位。 （二）高速测试 （1）电梯正常空载状态下，轿厢停在最底层，处于关门状态，所有人员撤离轿厢、轿顶、底坑。 （2）确认所有厅门、轿门均处于关闭状态后，将机房总电源断开，再次确认轿厢、轿顶、底坑均无任何人员。 （3）将主机接线合上U、V、W三相电机线拆除，注意做好相关标记。（4）确认限速器处于正常工作状态，一名观察人员负责观察限速器的动作情况。 （5）操作人员用自释放扛打开抱闸，电梯开始向上溜车，当不速度达到限速器动作范围后，限速器动作，观察人员立即大声告知操作人员，操作人 员应立即撤消松抱闸动作。 （6）撤消松抱闸动作后，抱闸闭合应能将轿厢可靠制停，制停后试验完毕。（7）将主机接线合上U、V、W按顺序接回，将限速器复位。 （8）将机房主电源开关闭合，检修状态下检查导轨是否受损或其他异常情况。
编号：AQ-JS-01674 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 电梯上行超速保护装置要求Requirements for elevator ascending overspeed protection device
电梯上行超速保护装置要求 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 修改后实施的GB7588-2003（电梯制造与安装安全规范）与GB7588-1995（电梯制造与安装安全规范）最大的区别就是对电梯上行超速保护装置提出了要求。 那么，电梯上行超速保护装置的要求有哪些呢？ 1、该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115%，上限是： 1）对于除了不可脱落滚柱式以外的瞬时式安全钳为0.8m/s 2）对于不可脱落滚柱式瞬时式安全钳为1m/s 3）对于额定速度小于或等于1m/s的渐进式安全钳为1.5m/s 4）对于额定速度大于1m/s的渐进式安全钳为 1.25v+0.25/Vm/s 并应能使轿厢制停，或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。该装置应能在没有那些在电梯正常运行时控制速度、减速或
停车的部件参与下，达到上述要求。除非这些部件存在内部冗余度。 2、该装置在使空轿厢制停时，其减速度不得大于1gn。 3、该装置应作用于：a）轿厢；或b）对重；或c）钢丝绳系统（悬挂绳或补偿绳）；或d）曳引轮（直接作用在曳引轮，或作用于最靠近曳引轮的曳引轴上） 4、该装置动作时，应使一个符合安全触点要求的电气安全装置动作。 5、该装置动作后，应由称职人员使其释放；该装置释放时，应不需要接近轿厢或对重；释放后，该装置应处于正常工作状态；如果该装置需要外部的能量来驱动，当能量没有时，该装置应能使电梯制动并使其保持停止状态。带导向的压缩弹簧除外。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
电梯上行超速保护装置试验方法 电梯上行超速保护装置试验方法一．无齿曳引机驱动的电梯上行超速保护装置的结构上图为无齿曳引机电梯系统结构图，电梯由轿厢驱动系统和安全系统组成，轿厢驱动系统（1）带双制动器的无齿曳引机、 （2）有足够强度的曳引钢丝绳、 （3）轿厢 （4）对重、 （5）平衡链或平衡绳组成，安全系统由 （6）检测轿厢速度的限速器、 （7）连接到轿厢底下安全钳的限速器钢丝绳、 （8）涨紧轮组成。限速器采用离心力检测轿厢速度，当限速器旋转速度超过规定的速度时，限速器开关 （9）动作，控制部分的接触器 （10）的电源 （11）断开曳引机的双制动器。当轿厢下行时，速度超过限速器电气动作速度，限速器的开关 （12）动作，曳引机的制动器动作，如果轿厢速度进一步增加，限速器的机械爪动作，制停限速器钢丝绳，电梯安全钳动作，制停轿厢。当轿厢上行时，速度超过限速器电气动作速度，限速器的开关 （13）动作，曳引机的制动器动作，轿厢和对重减速。曳引机有双制动器，直接作用在曳引轮上，制动器能制停轿厢的异常上行或减速到缓冲器的设计速度。 二．试验要领 1．试验准备：电梯必须空载，轿厢处于最低层站，确认电梯检修运行时，电梯限速器开关动作时，电梯产生急停。 2．在电梯层站检修装置（HIP）上，使电梯处于检修模式，在层站检修装置（HIP）上操作电梯向上运行，当电梯达到额定检修速度时，人为触发限速器的动作，通过HIP观察孔，观察电梯是否制动到停止，如果是，电梯上行超速保护装置动作正常。如果电梯不能制动到停止，重新进行试验并且用EVA625电梯加速度测试仪测量上行超速保护装置动作时电梯是否减速，如果是，电梯上行超速保护装置动作正常；如果不是，电梯上行超速保护装置动作异正常，请进行检查、整改，直至工作正常。 3．限速器复位，试验结束。