第二章 二冲程低速柴油机的
结构分析和主要部件
筒形柴油机的主要运动部件有 ________ 。
A .活塞、连杆
B .活塞、连杆和曲轴
C .活塞、十字头、连杆和曲轴
D .十字头、连杆和曲轴 十字头式柴油机的主要运动部件有 __________ 。
A .活塞、连杆
B .活塞、连杆和曲轴
C .活塞、十字头、连杆和曲轴
D .十字头、连杆和曲轴
大型低速柴油机的主要固定部件有 __________ 。
①机体；②机架；③机座；④气缸体。 A .①+②+③ B .①+②+④
C .①+③+④
D .②+③+④
筒形柴油机的主要运动部件有 ________ 。
①机体；②机架；③机座；④气缸体。
A .①+②
B .②+④
C .①+③
D .③+④
通常中小型柴油机的机体是将 ________ 部件制成一个整体。
A .机座与机架
B .机架与气缸体
C .气缸体与机座
D .气缸体与油底壳 关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是 ____________ 。
A .体积小
B .重量轻
C .结构简单
D .寿命长 机体通常是采用下述工艺制造的 _________ 。
A .铸造
B .焊接
C .锻造
D .螺栓连接 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有 ______________
A .机体
B .机架
C .机座
D .气缸体
十字头柴油机采用中隔板将 _________ 隔开。
A.
曲轴箱与油底壳 B .气缸与
油底壳
C .气缸与曲轴箱
D .气缸与扫气箱 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是 ____________ 。
A .中速机
B .高速机
D .都可以
A .气缸内燃气压力产生的作用力
B. 零部件质量在运动时产生的惯性力
0240
0241
0242
0243
0244
0245
0246
0247
0248
0249
0250
0251*
0252* 新型中速柴油机一般都采用
A .倒挂式主轴承、不设机座 C .正置式主轴承、不设机座 柴
油机的机械负荷主要来源于
A .气体压力
B .倒挂式主轴承、设机座 D .正置式主轴承、设机座 B .气体压力和惯性力
C .惯性为预紧力
D .往复惯性力
柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于 ______________ 。 C .低速机
C. 由振动不变形引起的附加应力 D ． A 和 B
0253*直接反映柴油机机械负荷的是 _____________
A .最高爆发压力 C .排气压力
0254*直接反映柴油机机械负荷的是
A .活塞连杆机构的惯性力 C .最高爆发压力 D . A +
B 0255 在船上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是
A ．柴油机的排气温度
B ．燃烧室部件温度
C .喷油量
D .进气量 0256 船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是 ________________
A ．热应力
B ．温度场
C .排气温度
D ?热流密度 0257*从柴油机热负荷的定义出发，准确表示受热部件热负荷的方法是
A .热流密度
B .热应力
C .排气温度
D ?温度场
0258*温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一，它表示 _____________
A .受热件的温度分布图
B .受热部件的最高温度
C .受热件的温度均布图
D .受热件的平均温度场 0259 柴油机受热部件壁面 __________ ，其部件的热应力 __________ 。
A .温度越高，越大
B .温度越低，越大
C .温差越大，越小
D .温差越大，越大 0260 柴油机受热部件壁面 __________ ，其部件的热应力 __________ 。
A ．越薄，越大
B ．越厚，越大
C .厚或薄，不变
D .增厚，先降后增 0261 柴油机受热部件的热应力与 ____________ 。
A .受热件的热应变成反比
B .受热件壁厚成反比
C .受热件的热流密度成正比
D .受热件壁面温差成反比 0262 柴油机燃烧室部件壁面 ___________ ，其机械负荷 ________ 。
A ．越厚，越小
B ．越薄，越小
C .厚或溥，不变
D .厚度增加，先增后减 0263 燃烧室部件由气体力产生的机械应力按其变化属性而言，称为
A .高频应力
B .中频应力
C .低频应力
D .定常应力
0264 柴油机部件由气体力产生的机械应力，其变化频率与下述因素有关
A .柴油机转速
B .柴油机负荷变化频率
C .柴油机启动停车频率
D . A + B 0265 下列不能表示柴油机热负荷的是 _____________ 。
A ．热应力
B ．温度场
C .冷却水温度
D .热流密度
0266 作用在活塞顶面上的高频应力的性质是 ______________ 。
A .上表面的压应力，下表面的拉应力
B .上、下表面均为压应力
B .进气压力 D .安装预紧力
。
B .侧推力
C .上、下表面均为拉应力
D .上表面为压应力，下表面为拉应力
0267 气缸盖底面上的脉动应力其性质是 ____________ 。
A .上表面为拉，下表面为压
B .上、下表面均为压
C .上表面为压，下表面为拉
D .上、下表面均为拉 0268 引起燃烧室部件热疲劳破坏的主要原因是 ______________ 。
A .温差大
B .转速高
C .起、停频繁
D ?高负荷运转 0269 现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于
A ?加强冷却
B ?提高机械强度
C .便于加工
D .形成薄壁强背结构
0270 燃烧室壁面产生的热应力，其规律是 _____________ 。
A .触火面为压应力，水冷面为拉应力 B. 两表面均为压应力
C. 触火面为压应力，水冷面为压应力 D .两表面均为压应力
0271 气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在 ___
A .薄弱环节
B .死角处
C .冷却水侧
D .触火面侧 0272 在下列缸套表面承受的机械应力分析中，正确的是 ________________
A .内表面承受的切向应力最大，径向应力最小 B. 内表面承受的切向应力最小，径向应力最大 C. 内表面承受的切向应力最大，径向应力最大 D .内表面承受的切向应力最小，在向应力最小
0273* 热疲劳现象多出现在燃烧室触火面，这主要由于在触火面发生了
A.
高温腐蚀 B .高温烧损
C .咼温蠕变
D .咼温下材料强度下降 0274 柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹主要是因为 _______________ 。
A .热应力过大
B .热疲劳
C .脉动应力疲劳
D .机械应力过大 0275 直接反映柴油机热负荷的是
A .缸盖冷却水出口温度 C .排气温度
0276 承受柴油机热负荷的部件是
A .主轴承 C .导板
0277 气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是
___________________________________________________ 。
A .低频热应力
B .高频热应力
C .机械应力
D .冷却不良
0278 气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是 _______________
A .切向压应力，径向压应力
B .切向拉应力，径向压应力
C .切向压应力，径向拉应力
D .切向拉应力，径向拉应力
0279 关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是 _____________ 。
A .热疲劳裂纹一般出现在触火面
B .活塞冷却液出口温度 D .进气温度
B .十字头销 D .气缸盖
B. 热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数
C. 长时间超负荷工作 D ?突加、突卸负荷过于频繁
为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用
__
A .厚壁结构
B .薄壁结构
C .薄壁强背结构
D ?整体式结构
关于燃烧室薄壁强背结构正确的说法是 _________ 。
A ?薄壁可以增强冷却作用
B ?强烈的冷却使其热应力较一般结构的大
C .强背可以降低其热应力
D ?钻孔的发明，薄壁强背才得以实现 柴油机气缸盖与活塞顶受力正确分析如下 _________ 。
A .缸盖触大面受拉应力
B .缸盖水冷面受压应力
C .活塞顶触火面受拉应力
D ?活塞顶触火面受压应力 气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在 ___________ 。
A .气缸盖触火面
B .气缸盖底面冷却水面
C .气缸盖周缘
D .气缸盖底面气阀孔周围
气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是 ____________ 。
A .停车时为压应力，动转时为拉应力 B. 停车时为压应力大于动转时压应力
C. 停车时压应力小于动转时压应力
D .停车时为拉应力动转时为压应力 柴油机工作时缸套内表面机械应力 讲法是不正确的。 A .内表面切向应力最大，外表面切向应力最小 B. 内表面径向应力最大，外表面径向应力最小 C .内表面为压应力，外表面为拉应力
D. 切向应力为拉，径向应力为压
燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因大多是 ____________ 。
A.
高频应力 B .低频应力 C.
应力腐蚀 D .腐蚀疲劳
在燃烧室部件的水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是
_______ 。
A .高频应力
B .机械应力
C .应力腐蚀
D .腐蚀疲劳
活塞在工作时活塞顶上、下表面因温差而在上表面产生的热应力是
________ 。
A .拉应力
B .压应力
C .交变应力
D .剪应力
活塞顶面出现龟裂的主要原因是 ________ 。
A .由切向机械应力产生径向裂纹
B .由径向热应力产生圆周裂纹
C .冷却效果不良
D . A + B 柴油机高频应力引起的疲劳破坏与 ________ 有关。
A ．起动次数
B ．停车次数
C .负荷大小
D .累计转数 柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常会引起 _________ 。
A .冷却水的裂纹
B .触火面上的裂纹
C .触火面上的高温烧熔
D .气缸壁的拉缸现象
气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是 ___________ 。
0280 0281
0282
0283
0284
0285
0286
0287
0288
0289
0290
0291
0292
A ?机械应力和热应力均与壁厚成反比
B. 机械应力与壁厚成反比，热应力与壁厚成正比
C. 机械应力与壁厚成正比，热应力与壁厚成反比 D ?机械应力和热应力均与壁厚成正比
下列关于柴油机运转时缸套的机械应力，不正
确的是
A ?内表面切应力最大
C .内表面径向应力最大
缸套内表面常见的腐蚀形式是 _________ 。
A .低温腐蚀
B .高温腐蚀
C .火蚀
D .汽蚀
气缸盖冷却水腔裂纹呈现一条线时，其原因是 ____________ 。
A .机械疲劳
B .低频应力疲劳
C .腐蚀疲劳
D .应力腐蚀
引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与
A .转速
B .频繁的起停
C .负荷变化周期
D . B + C
柴油机缸套受力分析时，受到最大拉力是 ___________ 。
A .触火面的切向应力
B .触大面的径向应力
C .冷却面的切向应力
D .冷却面的径向应力
关于活塞组件的往复惯性力，不正确论述是
A. 它是一种周期多变的机械力
B. 它的大小与活塞组件质量成正比
C. 它的大小与曲轴转速立方成正比
D .由往复惯性力产生的机械应力是高频性质的 柴油机燃烧室部件的冷却液温度 ，部件的热
应力
A ．越低，越小
B ．越低，越大
C .越高，越大
D .高低，不变 活塞在工作中活塞顶板下表面（冷却侧）的热应力是 _
A ．压应力 B
． C .突变应力
D . 活塞在工作中，活塞顶板上表面的热应力是
A ．压应力
B ．
C .交变应力
D . 下述 _____ 因素使燃烧室部件的热应力降低。
A ．壁厚增加
B ．
C .壁面热阻减小
D . 柴油机的机械负荷主要来自 _________ 。
①气体力；②往复惯性力；③离心惯性力； ④安装预紧力；⑤振动产生的附加力；⑥变形产生的附加力。
A .①+③+⑤
B .②+③+⑤
C .③+④+⑥
D .以上全部
柴油机机械负荷有以下特点 _________ 。
①数值大小周期变化；②变化周期与转速有关；③冲击性； ④缓慢性；⑤受力方向周期变化；⑥负荷大小与部件结构有关。
0293 0294
0295
0296
0297
0298
0299
0300
0301
0302
0303
0304
O
B ．内表面切向应力为压应力 D ．外表面径向应力为零
有关。
拉应力
剪应力
O
拉应力 剪应力
温差增加 热传导系数减小
A .①+②+③+④+⑤
B .②+③+④+⑤
C .①+②+④+⑤+⑥
D .①+②+③+⑤+⑥
通常，表示柴油机热负荷大小的方法有 ___________
。 ①热流量；②热应力；③温度场； ④热流密度；⑤排气温度；⑥单位活塞面积指示功率。
A .①+③+⑤+④
B .②+③+④+⑤
C .②+③+④+⑥
D .①+③+⑤+⑥
柴油机热负荷过高对燃烧室部件的危害主要有 ____________ 。
①承载能力下降；②改变原正常工作间隙；③烧蚀； ④滑油蒸发结焦；⑤高温蠕变；⑥热应力
增大。
A .①+②+③+④+⑤
B .②+③+④+⑤
C .①+②+④+⑤+⑥
D .以上全部
在柴油机中承受热负荷的部件主要有 ___________ 。
①气缸盖；②活塞杆；③进、排气阀；④气缸套；⑤连杆；⑥活塞。
A .①+③+⑤+⑥
B .②+③+⑤
C .①+③+④+⑥
D .③+⑤+⑥
根据传热学理论，燃烧室部件的热应力随 ___________ 参数的增大而增大。 ①热流密度；②热传导系数；③壁面厚度；
④材料的膨胀系数；⑤材料的弹性系数；⑥最高爆发压力。
A .①+③+④+⑤
B .②+③+⑤+⑥
C .②+③+④+⑥
D .①+③+⑤+⑥
为了降低活塞在工作中的热应力，应采取的措施有 ______________ 。
①增加活塞壁厚；②材料的热传导系数大；③材料的热膨胀系数小； ④材料的弹性系数大；⑤采用薄壁强背结构；⑥加强活塞冷却。
A .①+③+④+⑤
B .②+③+⑤+⑥
C .②+③+④+⑥
D .①+③+⑤+⑥
活塞是柴油机的关键性部件，气体力在活塞顶板上、下表面所产生的机械应力与 下列因素有关
_____________________ 。
①最高爆发压力；②材料的膨胀系数；③活塞的直径； ④材料的热传导系数；⑤活塞顶板臂厚；⑥材料的弹性系数。
A .①+③+⑤
B .②+③+⑤
C .③+④+⑥
D .③+⑤+⑥
由柴油机燃烧室壁面温度分布图可知，壁面温度较高的是 _______________ 。
A .活塞顶上表面
B .排气阀触火面
C .气缸套内表面
D . A + B
气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是 _______________ 。
A ．切向拉应力，径向压应力
B ．切向压应力，径向压应力
C .切向拉应力，径向拉应力
D .切向压应力，径向拉应力
气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差△ t ,则缸套内外表面的热
应力为 _______ 。
A .内表面切向拉应力，外表面切向压应力 B. 内表面径向压应力，外表面径向拉应力
C. 内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零 D . B 十 C
0305 0306 0307
0308
0309
0310
0311 0312
0313
0314 活塞顶上表面热应力分析 ___________ 。
A ?与热流密度、材料膨胀系数成正比，与顶板厚度、材料热传导系数成反比
B. 与热流密度、材料膨胀系数、与顶板厚度、材料的弹性系数成正比，与材料热传 导系
数成反比
C. 与热流密度、材料膨胀系数、热传导系数成正比，与顶板厚度、材料的弹性系数
成反比
D ?与热流密度、材料膨胀系数、顶板厚度、热传导系数成正比，与材料的弹性系数 成反
比
0315 二冲程柴油机活塞的功用是 ____________ 。
A ?组成燃烧室
B ?传递燃气动力
C .启闭气口
D ? A + B + C
0316 非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是 ______________ 。
A ．活塞裙部
B ．活塞刮油环
C .活塞销与连杆
D .活塞密封环
0317 大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是
A ．减轻重量和惯性力
B ．降低成本，加工方便
C .减小活塞顶厚度，降低热应力
D ? A + B
0318 船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是 _______________ 。
A ．耐热合金钢，耐磨合金铸铁 C 优质合金钢，锻钢
0319 中小型柴油机的活塞材料一般选用 A ．铸铁 C .铜合金 0320 铝合金活塞的缺点是 ___________ 。
A ．导热性好 C 膨胀系数大
0321 中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是
____________________________________________________________________ 。
A ．导热系数大，散热性好
B ．磨擦系数小，耐磨性好
C 膨胀系数小，变形小
D ?重量轻，惯性力大
0322 指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点 ______________ 。
A ．不采用冷却措施
B ?活塞热量主要通过活塞顶轴向传递
C .活塞头部有多道密封环，保证密封
D ．头部尺寸小于裙部尺寸 0323*关于活塞冷却下列正确的说法是 。 A ?强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B. 强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热 C. 径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D ?径向散热的活塞顶很薄
0324 活塞的冷却液有滑油、水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用
A ．滑油
B ．水
C .蒸馏水
D . B + C
0325 活塞环的弹力取决于 ___________ 。
B ．耐磨合金钢，耐热合金铸铁 D ．锻钢，优质合金钢
___。
B ．铝合金 D ．球墨铸铁
B ．磨擦系数小
D ．密度小，重量轻
第二章 二冲程低速柴油机的 结构分析和主要部件 筒形柴油机的主要运动部件有 ________ 。 A .活塞、连杆 B .活塞、连杆和曲轴 C .活塞、十字头、连杆和曲轴 D .十字头、连杆和曲轴 十字头式柴油机的主要运动部件有 __________ 。 A .活塞、连杆 B .活塞、连杆和曲轴 C .活塞、十字头、连杆和曲轴 D .十字头、连杆和曲轴 大型低速柴油机的主要固定部件有 __________ 。 ①机体；②机架；③机座；④气缸体。 A .①+②+③ B .①+②+④ C .①+③+④ D .②+③+④ 筒形柴油机的主要运动部件有 ________ 。 ①机体；②机架；③机座；④气缸体。 A .①+② B .②+④ C .①+③ D .③+④ 通常中小型柴油机的机体是将 ________ 部件制成一个整体。 A .机座与机架 B .机架与气缸体 C .气缸体与机座 D .气缸体与油底壳 关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是 ____________ 。 A .体积小 B .重量轻 C .结构简单 D .寿命长 机体通常是采用下述工艺制造的 _________ 。 A .铸造 B .焊接 C .锻造 D .螺栓连接 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有 ______________ A .机体 B .机架 C .机座 D .气缸体 十字头柴油机采用中隔板将 _________ 隔开。 A. 曲轴箱与油底壳 B .气缸与 油底壳 C .气缸与曲轴箱 D .气缸与扫气箱 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是 ____________ 。 A .中速机 B .高速机 D .都可以 A .气缸内燃气压力产生的作用力 B. 零部件质量在运动时产生的惯性力 0240 0241 0242 0243 0244 0245 0246 0247 0248 0249 0250 0251* 0252* 新型中速柴油机一般都采用 A .倒挂式主轴承、不设机座 C .正置式主轴承、不设机座 柴 油机的机械负荷主要来源于 A .气体压力 B .倒挂式主轴承、设机座 D .正置式主轴承、设机座 B .气体压力和惯性力 C .惯性为预紧力 D .往复惯性力 柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于 ______________ 。 C .低速机
一、概述 在本次实习的船舶为散货船，在甲板上分别有锚机，绞缆机，救生艇等机械。在机舱中则有主机，锅炉，油水分离器，发电机，应急发电机，分油机，空气压缩机，造水机等重要机器，当然还有各种泵，如离心泵，往复泵，齿轮泵等。对于各种重要机器，我们可以在机舱集控式对各机器的压力等参数进行控制检查。当然我们还有舵机房等，当在机舱集控室不能使用时我们可以进行各种手动操作。实习对于轮机工程专业技术的学生来说很重要的一个教学环节，将书本上的理论联系到实际中去。机舱是船舶的动力输出中心，但柴油机却是机舱的心脏，它负责船舶的大部分动力输出设备，为其提供能源，使其能正常运行。所以，机舱值班不仅仅能使船舶能正常的航行，也是船舶安全航行的重要保障，尤其柴油机的正常运行更是其中的重点。在机舱中，大型的船舶设备很重要，但也不能忽视小型设备，如滤器，它能过滤燃油中的杂质，使设备能更好的运转。虽说实习生很累，但实习这段期间却是我们能更好的掌握各种设备各种技术各种理论使其能更好的融合在一起的黄金时光，这也是我们以后的基础。初次上船，我们对所有机器都不熟悉，一个机器里能有很多设备，一个设备里又有各种功能，不过我们应该去了解他们，学习它们的作用，坚持不放过每一次的学习机会，使我们能掌握更多的知识。 船舶柴油机是船舶中一种不可缺少的设备，它分有五大系统：燃油系统，滑油系统，空气系统，淡水冷却系统，海水冷却系统。它有单杠，多缸柴油机之分。同时又有二冲程，四冲程柴油机，其中，二冲程柴油机换气质量不如四冲程柴油机，但二冲程柴油机功率比四冲程柴油机大。
二、主机柴油机 （一）二冲程柴油机 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结，在四冲程柴油机中，活塞走四个冲程才完成一个工作循环，其中两个冲程(进气和排气)，活塞的功用相当于一个空气泵。在二冲程柴油机中，曲轴每转一转，即活塞每两个冲程就完成一个工作循环，而进气和排气过程是利用压缩及工作过程的一部分来完成的，所以二冲程柴油机的活塞没有空气泵的作用，为了排除燃烧后的废气，并把新鲜空气充满气缸，必须在柴油机上安装专用的扫气泵(增压器)。 (二）二冲程柴油机工作原理 二冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转一圈内完成的。即实现进气、压缩、膨胀和排气这四个步骤是在３６０°曲轴转角内完成的。这种柴油机的压缩和膨胀是一个比较完整的活塞行程，所以称为二冲程柴油机。而进气和排气则是在膨胀过程结束和压缩过程开始前的很短的时间内（先排气、后进气，并有进排气重叠）完成的。 （1）扫气及压缩冲程： 排气口关闭时，气缸中的空气就开始被压缩。当压缩至上止点前点时，喷油器将燃油喷入气缸，与高温高压的空气相混合，自行着火燃烧。 活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口扫出气缸。活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。排气口关闭时（此时曲柄在点位置，气缸中的空气就开始被压缩。当压缩至上止点前点
船用柴油机是一种船舶上用的柴油机。其工作原理如下： 一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。 两次燃油喷射之间的运行称为一个工作循环。在四冲程柴油发动机中，这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成，即吸气、压缩、膨胀和排气。如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。 二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部（既下止点）上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。阀吹出去。 当活塞向上运行到其行程上午大约五分之一时，它就关闭进气口，同时排气阀也关闭，所以温度和压力都上升到很高的值。当活塞到达其冲程的顶部（即上止点）时，燃油阀把细雾状的燃油喷射到汽缸内的高温空气中，燃油立即燃烧，热量使压力很快上升。这样，膨胀的燃气迫使活塞在做功冲程中向下移动。当活塞向下移动到行程的一半过一点的地方，排气阀打开，高温的燃气由于其自身的压力开始通过排气阀向外流出，该压力受
助于通过进气口进入的新鲜空气。进气口是随着活塞的进一步下行而打开的。然后，另一循环又开始了。 在二冲程发动机里，曲轴转一圈做一次做功冲程，而四冲程发动机，需要曲轴转二圈才做一次做功冲程，这就是为什么二冲程发动机在相同的尺寸下能够做大约两倍于四冲程发动机所做功的原因。在当前实际使用中，具有相同缸径和相同转速的发动机，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高出大约百分之八十。这种发动机功率的增加，使得二冲程发动机作为大型船舶主机而得到广泛地应用。 船用柴油机和普通柴油机的区别有两点 其一，船用油一般碱值比较高。由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%－3.5％范围内变化)因而要求润滑油必须有足够的碱保持性，以中和燃料燃烧后生成的酸性物质。 其二，船用油耐水性能好。船在海上航行难免遇水污染，因而要求船用润滑油必须具有良好的抗乳化性能和分水性能，而陆用柴油机油则无此工况，也无此要求。 此外，船用油具有车用柴油机油的其它一切性能。
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船用低速柴油机变工况性能预测 作者：曾鸿， 张均东， 林叶锦， 甘辉兵 作者单位：大连海事大学,轮机工程学院,辽宁,大连,116026 刊名： 中国航海 英文刊名：NAVIGATION OF CHINA 年，卷(期)：2009,32(3) 参考文献(8条) 1.Danov S N;Gupta A K Modeling the performance characteristics of diesel engine based combined-cycle power plants-Part Ⅱ:Results and applications 2004(01) 2.Danov S N;Gupta A K Modeling the performance characteristics of diesel engine based combined-cycle power plants-Part It Mathematical model 2004(01) 3.王海燕;张均东;曾鸿大型低速柴油机工作过程建模与仿真[期刊论文]-大连海事大学学报 2006(02) 4.Taraza D;Henein N A;Ceansu R Complex diesel engine simulation with focus on transient operation 2008 5.Celik V;Arcaklioglu E Performance maps of a diesel engine[外文期刊] 2005(03) 6.Galindo J;Lujan J M;Serrano J R Description of a heat transfer model suitable to calculate transient processes of turbocharged diesel engines with one-dimensional gas-dynamic codes[外文期刊] 2006(01) 7.Theotokatos G;Kyrtatos N P Investigation of a Large High-Speed Diesel Engine Transient Behavior Including Compressor Surging and Emergency Shutdown[外文期刊] 2003(02) 8.邓名华;范维澄由喷油规律预测直喷式柴油机整机性能的研究[期刊论文]-内燃机学报 2000(02) 本文读者也读过(10条) 1.张欣电控柴油/CNG双燃料发动机燃烧过程二维数值模拟及性能试验研究[学位论文]2000 2.朱庆智船舶柴油机建模分析和虚拟漫游系统的实现[学位论文]2007 3.肖健梅.王锡淮船舶主柴油机模型的神经网络建模方法研究[会议论文]-2001 4.卜明LPG/汽油双燃料发动机性能研究[学位论文]1999 5.詹樟松燃气汽车发动机燃烧特性及工作性能研究[学位论文]2001 6.窄长学生物制气—柴油双燃料发动机的燃烧及NO<,x>排放模拟计算[学位论文]2005 7.俞孟蕻.姜长生耙吸挖泥船挖泥集成控制系统研制[期刊论文]-中国造船2004,45(4) 8.汤旭红提高GMDSS培训质量的对策探讨[期刊论文]-中国航海2003(1) 9.韩云东.袁群哲.尹伟伟.马海瑞.HAN Yun-dong.YUAN Qun-zhe.YIN Wei-wei.MA Hai-rui电罗经故障诊断的案例推理原理与方法研究[期刊论文]-中国航海2009,32(4) 10.王海燕.张均东.曾鸿.WANG Hai-yan.ZHANG Jun-dong.ZENG Hong大型低速柴油机性能预测动态模型[期刊论文]-中国航海2007(1) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/011131457.html,/Periodical_zghh200903008.aspx
二冲程发动机的研究
二冲程发动机的情况 二冲程发动机的研究在九十年代时骤然兴起，他深深的吸引着人们。据情报，现在至少有十七家公司正在实施二冲程发动机的研究计划，其中日本九家，欧洲五家，美国三家。尽管各家公司的新型发动机采用不同的技术与具体设计，但他们遇到共同的棘手任务，是如何巧妙地使发动机的废气排放符合标准。 为什么发动机的设计师们会重新在二冲程发动机上下功夫呢？因为目前设计产品时，不得不兼顾政府的各项法令、燃料消耗标准以及消费者对高性能的要求。但与此同时，四冲程发动机的研究几乎到了顶点，再想大幅度提高其性能将很困难。所以，设计师们又想到了二冲程发动机。 大家知道，要提高发动机的性能，主要是利用以下两个基本手段：提高燃烧时气缸的工作压力或提高发动机的转速。现在，这两个手段，在设计四冲程发动机时都充分的运用了。例如,本田等国外大公司已经将汽车发动机的转速提至 8000 转/分钟，但转速的提高并不是无限的，现在的四冲程汽车发动机的转速几乎到了极限。又如，在提高燃烧时的汽缸工作压力方面，使用涡轮增压的发动机可以提高汽缸压力并产生更强的功率，但爆震又给设计师们增加了难题。而且涡轮增压发动机的燃油消耗并不低，由排气涡轮产生的回压影响了中低速运行时的经济性。更重要的是任何增加燃烧压力的企图（例如高压换气、提高压缩比等）都势必要产生更高的燃烧温度，进而增加废气中氮氧化物的含量，而这些氮氧化物又正是所有污染物中最难控制与滤除的。三元催化剂可以对尾气起到一定的净化作用，但其制造、反馈控制设备及维护成本又大大增加。 毋庸置疑，为摆脱上述困境，发动机厂商正在寻找一条新的途径来引导今后的设计，而二冲程发动机，正是其答案。因为二冲程发动机的活塞每次上行到上止点（ TDC ）时均点火做功，而不像四
2010年10月O ct.2010 润滑油 LUBR I CAT I NG O I L 第25卷第5期 V o.l25,N o.5 文章编号:1002 3119(2010)05 0031 06 船用二冲程低速机技术进展与船用发动机油评定 黄胜军,赵玺,翟月奎 (中国石油大连润滑油研究开发中心,辽宁大连116032) 摘要:介绍了国内外船用低速二冲程发动机的现状、发展趋势,W artsil a和M AN B&W公司船机的最新技术以及美孚、道达尔、壳牌石油等国外油公司评定船用发动机油的试验台架。强调船用发动机油的开发要与船用发动机技术的发展紧密结合,通过与船用发动机制造商(OE M)的合作取得相关油品认证对于油品公司具有重要意义。 关键词:低速机;二冲程;发动机;船用油;评定;台架 中图分类号:TE626.3 文献标识码:A Technical Progress of Two-Stroke Low Speed M arine Eng i ne and M ari ne Engine O il Evaluation HUANG Sheng-j un,ZHAO X i,ZHA I Yue-kui (PetroChina Da lian Lubri c a ting Oil R&D I nstitute,Dalian116032,China) Abstract:The present status and devel o pment trend of low speed t w o-strokema ri n e engines in China and abroad are in troduced.The l a test technol o gy of theWa rtsil a and MAN B&W marine engines and the test benches f or eva lua ting mari n e engi n e oilby overseas petrol e um cor porations,such as Exxon Mobi,l Tot a,l Shella re descri b ed.It is e mphasized tha t the development ofma ri n e engine oilshoul d be i n close connectionw ith the devel o pment ofma rine engine technol o gy.It is sig nifi c ant for oil co mpany to coopera te w ithmari n e enginemanufac turers(OEM)to obtain the oil products certifica tion. K ey words:low speed engine;two-stroke;engi n e;mari n e engine oi;l ev a lua tion;test bench 0 引言 船用二冲程十字头低速机具有单机功率大、发动机效率高及可燃烧劣质渣油等优点,拥有直接、可靠的动力输出,运行和维护成本低,不论是现在还是将来,都是远洋货运船的最佳动力输出机组。 近年来,船用发动机技术进入快速发展期,船舶发动机技术在向大缸径、长冲程、大功率、低能耗和低排放等方向发展。由于气缸行程缸径比增大,注油量降低,润滑油在高温区的停留时间延长,要求润滑油具有更好的热氧化安定性和更高的酸中和能力、扩散速度及优异的抗磨性能;随着现代炼油工艺的不断发展,催化裂化技术广泛应用可能使船用渣油中的催化剂残留量提高,燃料油灰分和稠环芳烃含量增加,结果导致十字头低速机必须使用高温清净性及抗磨性更好的船用气缸油;现代船机应用了大量新材料及新工艺也要求有更加适用的润滑油产品。船用润滑油的研发要与发动机的技术进步紧密结合,加强与船用发动机制造商(OE M)的合作显得尤为重要。 1 船用低速机的现状及发展 全球船用低速机产品市场主要被MAN B&W公司、W artsila公司以及日本三菱重工所垄断。MAN B&W和W artsila公司的缸径260~1080mm,功率1600~97300k W的低速柴油机产品分别占世界份额的57%和33%,日本三菱重工的份额近10%,主要装备在本国船舶上[1]。 目前,船用低速机的发展趋势是: (1)单机、单缸功率越来越大。MAN B&W公司已推出缸径为1080mm、单机最大功率可达9.8 104k W的柴油机,该公司K98MC机的最大单缸功率为5719k W。 (2)油耗、NOx排放和烟度不断降低。
二冲程发动机工作原理-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
二冲程发动机工作原理 一、汽油机构成 汽油锯一般都采用曲轴箱预压扫气式二冲程机，都是缸风冷的。按作用功能分：汽油机由机械、电气、供油、气流四个系统组成。 1）机械系统包括气缸、活塞组、连杆、曲轴、箱体等。作用是实现气体密封，承受气体压力及机械力，保证一定运动关系。 2）电气系统包括磁电机、点火线圈、火花塞等。其作用是由曲轴传动磁电机产生电能、完成气缸适时高压点火。 3）供油系统由油箱、油箱开关、滤油器、输油管和化油器组成。其作用是储存和提供燃油、润滑油，并使燃油与空气混合成适当配比的可燃气。 4）气流系统包括空气滤清器、进气阀门、排气消声器等，作用是提供助燃空气，带油进气缸及降低排气噪声。 二、基本工作原 理 二冲程发动机工作原理图
起动力传动曲轴时，活塞组受曲轴、连杆牵连，当活塞向着气缸顶部（向上）运动时，曲轴箱产生负压，空气经空气滤清器，化油器带上的燃油。通过进气阀门吸入曲轴箱，当活塞向背离气缸部（向下）运动时，曲轴箱中可燃气被压缩，当扫气口开放时，可燃气经扫气道压入气缸，活塞再次向上运动时，可燃气在气缸中被压缩，压力和温度提高，经电器点火燃烧，受热气体压力进一步提高，气体膨胀、推动活塞向下运动带动曲轴旋转、输出动力、当排气口开放时，燃烧后的废气先由压力喷出，再由扫气气 流驱扫出气缸，经消声器排出机外，进气、压缩、膨胀、排气、周而复始，曲轴就不断旋转，做功。 曲轴怠速时，离合器是分离的，曲轴旋转并不带动传动轴，满足了停止传动轴而不停机的需要。当曲轴转速升到离合器结合转速以上时，离合器结合，传动轴转动，带动机器工作，机器的开或停、快或慢由油门控制件控制。 三、汽油机的特点和分类 汽油机”这个名词可泛指各类动力机，产生动力的能源不同，动力机可分为电动机、风力发动机、水力发动机等。作为移动动力用的发动机，以热能转变为机械能的热力发动机最为普遍，热机的“热”是燃料通过燃烧产生的，燃烧在发动机内进行的，这种发动机称为内燃机，内燃机也有活塞式和旋转叶轮式结构，常见的内燃机是往复活塞式，随使用的燃料不同，内燃机又可分为汽油机、柴油机、煤油机等，汽油机是燃用汽油的内燃机。 往复活塞式发动机的活塞在气缸中作直线往复运动，通过连杆对曲轴销的可动联接，使曲轴传动，“往复”二字是在出现旋转活塞内燃机后才加上去的。 四、二冲程循环汽油机 活塞经过两个冲程就可完成一个工作循环的四个过程，这种汽油机称二冲程循环汽油机。 五、燃烧的必要条件 热机都需要燃烧，燃烧是可燃物质的剧烈氧化反应，同时发出有光的火焰，并放出热量的一种化学现象。
发电机 { 直流发电机、交流发电机 { 同步发电机、异步发电机(很少采用)交流发电机还可分为单相发电机与三相发电机。 由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。 直流发电机的工作原理 直流发电机的工作原理就是把电枢线圈中感应产生的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时变为直流电动势的原理。 电刷上不加直流电压，用原动机拖动电枢使之逆时针方向恒速转动，线圈两边就分别切割不同极性磁极下的磁力线，而在其中感应产生电动势，电动势方向按右手定则确定。这种电磁情况表示在图上。由于电枢连续地旋转，，因此，必须使载流导体在磁场中所受到线圈边ab和cd交替地切割N极和S极下的磁力线，虽然每个线圈边和整个线圈中的感应电动势的方向是交变的．线圈内的感应电动势是一种交变电动势，而在电刷A，B端的电动势却为直流电动势(说得确切一些，是一种方向不变的脉振电动势)。因为，电枢在转动过程中，无
论电枢转到什么位置，由于换向器配合电刷的换向作用，电刷A通过换向片所引出的电动势始终是切割N极磁力线的线圈边中的电动势，因此，电刷A始终有正极性。同样道理，电刷B始终有负极性，所以电刷端能引出方向不变的但大小变化的脉振电动势。如每极下的线圈数增多，可使脉振程度减小，就可获得直流电动势。这就是直流发电机的工作原理。同时也说明子直流发电机实质上是带有换向器的交流发电机。 铁芯具有吸引磁力线的作用（因为其磁阻很小），发电机电枢线圈是放在定子铁芯槽中的，磁场N-S的磁力线将被吸引，穿过定子铁芯后闭合。磁场的磁力线转动时，也就被电枢线圈切割了，自然就产生了电动势和电流。 异步电机一般定子通电，转子有感应电势，所以我们也称异步电机为感应电机。转子的转速与同步转速总是有一定的差异，这才叫异步电机的。 同步电机是定转子都要通电，而且转子的转速与同步转速一直是一样的，所以叫同步电机。
戴姆勒-克莱斯勒公司供图 2.7升CRD直喷式柴油机，2003吉普大切诺基 如果您没有读过汽车发动机工作原理一文，您可能先要阅读这篇文章以了解内燃的基本原理。不过请尽快回到本文——它将为您解开柴油机的奥秘并介绍一些最新发展。 鲁道夫·狄赛尔提出了柴油机这一概念，并于1892年在德国申请到专利。其目标是生产一种高效发动机。汽油机发明于1876 年，效率并非很高，尤其在当时。 戴姆勒-克莱斯勒公司供图 Atego 6缸柴油机
汽油机和柴油机的主要差异是： 汽油机吸入燃料与空气的混合物并将其压缩，然后通过火花将混合物点燃。柴油机 只吸入空气并将其压缩，然后将燃油喷入压缩空气。压缩空气产生的热量就能将 燃油点燃。 汽油机的压缩比为8:1至12:1，而柴油机的压缩比为14:1，甚至能达到25:1。由 于柴油机具有更高的压缩比，因此效率也更高。 汽油机通常使用汽化作用，即在空气进入气缸或油口之前，空气与燃油早已混合； 或使用油口燃油喷射，即在开始进气冲程（气缸外）之前喷射燃油。柴油机采用 直喷式，即柴油被直接喷入气缸。 下图是柴油循环的动画演示。可将其与汽油机的动画演示比较一下，看看有哪些地方不同： Your browser does not support JavaScript or it is disabled. Baris Mengutay供图 注意柴油机没有火花塞，它吸入并压缩空气，然后将燃油直接喷入燃烧腔（直喷式）。其实是压缩空气产生的热量点燃了柴油机的燃油。 柴油机的喷油器是其最为复杂的部件，并且曾经是大量试验的课题。因为具体到每一台发动机，其喷油器的位置都可能各不相同。喷油器应当能够承受气缸内部的温度和压力，同时使喷出的燃油呈细密的雾状。使气缸内部循环的油雾能够均匀分布也是一个问题，因此一些柴油机采用特殊的感应阀、预燃烧腔或其他装置，以使气流在燃烧腔内呈旋涡状，或者改进点火和燃烧过程。
船用二冲程柴油机作业指导书 程序标号： 版本修改号： 批准日期： 生效日期： 受控状态： 发放编号：
目录 1.0目的 2.0适应范围 3.0名词术语 4.0职责 5.0实施步骤 6.0记录 7.0参照文件 8.0附表
修改审批记录
1.0 目的 本指导书规定了船用二冲程柴油机的修理作业过程和方法，使修理质量满足规定要求。 2.0 适用范围 本指南仅限于船用低速二冲程十字头式柴油机的一般拆装工艺。其具体的技术要求及工艺细节应以船方提供的说明书和/或《船舶维修质量检验规程（轮机部分）》的较高要求为准。 3.0 名词术语 4.0 职责 4.1钳工负责拆装检修。 4.2技术工艺员负责加工件的测绘。 4.3起重工负责修理物品的吊运。 5.0 实施步骤 5.1 准备 5.1.1船舶进厂后，施工班组根据工程主管提供的修理单，熟悉修理工程单的内容及修理要求,明确重点,合理安排技术力量。 5.1.2船舶进厂与船方对单时,工艺员以及工段长应向船方有关人员详细了解待修理机器的使用状态及历次修理状况,征求他们对本次修理的建议及有关注意事项,同时所需备件尽早落实。 5.1.3工艺员根据工程需要向船方主管轮机员借好足够的说明书或图纸,准备测量记录表格。 5.1.4主修钳工经工艺员或工段长向主管轮机员借好所需专用工具或新造必要的专用工具。 5.2 拆卸前的注意事项 5.2.1 施工人员在机舱集控室及盘车机上挂好中英文警示牌，每次开工前应检查警示牌是否挂妥。不同施工方应协调好，防止交叉盘车作业。 5.2.2 通知船方动工日期,要求其协助对油、水、气等系统的控制,待拆部位油、水的抽放，并做好封堵工作。拆卸时应严格按照拆卸顺序进行。 5.2.3 拆卸零部件时应相应做好标识，摆放清楚，以防混淆。拆开的部位要用木板盖好、做好围栏。管口应用布包扎好，以防异物落入。 5.2.4 在吊装活塞、缸套等大件前，先查找说明书确定被吊件物的重量，检视吊装工具的状况、允许重量，防止超载。吊运时，吊运指挥及操作人员之间信
摩托车发动机构造原理照片图解 气缸、活塞： 6-2 气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。 6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器 6-3 GY6链条调整器总成 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。 6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片 见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。 BH GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。 7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖 7-3 各种冷却风扇 在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。 连杆、曲轴：
Academic Research 学术交流·标准与技术 24 船舶标准化工程师 2012/1 MAN B&W ME-GI 双燃料低速二冲程船用柴油机 夏立国，翁昕昊 （合肥熔安动力机械有限公司技术工艺部，合肥 230601） 摘 要：随着人们对环境保护的日益重视以及燃油价格的不断提高，柴油机替代燃料的开发已刻不容缓。为了适应市场的需要，MAN B&W公司开发了ME-GI双燃料船用柴油机。本文详细地介绍了ME-GI双燃料船用柴油机的原理、结构和优势。关键词：环境保护；ME-GI；双燃料；船用柴油机；低速；二冲程 作者简介： 夏立国（1982-），男，辽宁沈阳，本科，主要研究方向：船用柴油机总体结构和性能。 0 引言 随着人们对环境保护的日益重视以及燃油价格的不断提高，柴油机替代燃料的开发已刻不容缓。MAN B&W 公司根据市场的需要，凭借雄厚的研发能力和大量服务经验，推出了全电控双燃料船用低速柴油机—ME-GI 系列柴油机。 1 ME-GI 双燃料船用柴油机 1.1 简介 液化天然气是一种高效、低廉的清洁能源，而且储量巨大。目前世界各国都给予了高度重视，将其视为未来主要的替代能源。1994年，MAN 公司制造了第一台双燃料柴油机12K80MC-GI，用于日本Chiba 的电站动力，在1994年到2003年中，运行时间已超过20,000h。该柴油机的燃油和燃气喷射正时都由机械系统控制完成。 在大量的服务经验基础上，借鉴20世纪90年代晚期的VOC （挥发性有机化合物）柴油机的研制经验，经过多年的完善，MAN B&W 公司推出了ME-GI 电控双燃料柴油机，如图1所示。 1.2 ME-GI 双燃料船用柴油机的结构和特点 ME-GI 柴油机是以成熟电子控制式ME 柴油机为基础，专为LNG 市场开发的能燃烧天然气和燃油 图1 ME-GI 电控双燃料柴油机
四冲程柴油机与二冲程柴油机的对比综述 【摘要】柴油机根据工作方式的不同可以分为四冲程柴油机和二冲程柴油机，本文将在结构与原理及维修方面简单的介绍一下四冲程柴油机与二冲程柴油机的区别。 【关键词】柴油机；四冲程；二冲程 1引言 按照柴油机工作循环的不同可以将其分为四冲程柴油机和二冲 程柴油机。四冲程柴油机属于高速机，高速柴油机广泛应用于海上作战、追捕、执法执勤等任务的需要。二冲程柴油机属于低速机，大功率低速柴油机广泛应用于散货船、油船、集装箱船等大型远洋船舶上，由于船舶日趋大型化、巨型化与自动化以及对船舶主机的经济性、可靠性的要求日益提高，大功率二冲程低速柴油机的技术发展呈现出整体优化的趋势；本文将在结构原理以及维修保养方面浅谈一下四冲程柴油机与二冲程柴油机的区别。 2工作原理的区别 2.1四冲程柴油机工作原理： 柴油机的工作是由进气、压缩、动力和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。 2.1.1进气冲程
第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。当曲轴旋转时，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。 随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭 2.1.2压缩冲程 第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点向上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，当压缩终点的温度比柴油自燃的温度高时，喷入气缸的柴油被点燃，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。在这一过程中进气阀门与排气阀门都是关闭的。 2.1.3动力冲程 第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。 随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
第七节连杆55题 考点 1 连杆的作用及工作条件25题 1．作用 （1）连杆是活塞或十字头与曲轴之间的连接件。通过连杆，将活塞的往复直线运动转变为曲轴的回转运动。 （2）通过连杆，把作用在活塞上的气体力和惯性力传给曲轴，使曲轴对外输出功。 2．工作条件 （1）在工作时连杆承受由活塞传来的气体压力和活塞连杆组的往复惯性力的作用； （2）在连杆摆动平面内，受到连杆本身运动惯性力引起的附加弯矩（称连杆力偶）； （3）连杆大、小端轴承与曲柄销、十字头销（或活塞销）会产生摩擦与磨损。 D1.关于柴油机连杆受力，论述不正确的是（）。 A．增压二冲程柴油机连杆受压应力作用 B．四冲程柴油机连杆受拉压交变作用 C．二冲程和四冲程柴油机连杆螺栓都受拉伸作用 D．连杆不受弯矩作用 A2.容易引起连杆损坏的是（）。 A．柴油机飞车 B．紧急制动 C．螺旋桨绞渔网 D．各缸负荷严重不均 A3.容易引起连杆损坏的是（）。 Ⅰ.严重的拉缸Ⅱ.气缸内发生水击Ⅲ.柴油机飞车Ⅳ.加负荷过快Ⅴ.连杆轴承间隙过大Ⅵ.各缸负荷不均 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B4.在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是（）。 A．十字头与导板 B．连杆 C．活塞 D．曲轴 A5.在柴油机中连杆的运动规律是（）。 A．小端往复、杆身晃动、大端回转 B．小端往复、杆身平稳、大端回转 C．小端晃动、杆身平稳、大端回转 D．小端晃动、杆身平稳、大端晃动 B6.在连杆杆身上任一点的运动轨迹是（）。 A．圆形 B．椭圆形 C．直线 D．不确定 C7.四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（）。 A．始终受压
二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件测试题 169.筒形柴油机的主要运动部件有______.A．活塞,连杆 B．活塞,连杆和曲轴 C．活塞,十字头,连杆和曲轴 D．十字头,连杆和曲轴 170.十字头式柴油机的主要运动部件有______. A．活塞,连杆 B．活塞,连杆和曲轴 C．活塞,十字头,连杆和曲轴 D．十字头,连杆和曲轴 171.大型低速柴油机的主要固定部件有_______.①机体;②机架;③机座;④气缸体. A．①+②+③ B．①+②+④ C．①+③+④ D．②+③+④ 172.筒形柴油机的主要固定部件有______.①机体;②机架;③机座;④气缸体. A．①+② B．②+④ C．①+③ D．③+④ 173.通常中小型柴油机的机体是将______部件制成一个整体. A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳 174.关于筒形柴油机的主要优点,不正确的是_______. A．体积小 B．重量轻 C．结构简单 D．寿命长 175.机体通常是采用下述工艺制造的______. A．铸造 B．焊接 C．锻造 D．螺栓连接 176.对于筒形柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有___A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 177.十字头柴油机采用中隔板将_______隔开. A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 178.允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是____A．中速机 B．高速机 C．低速机 D．都可以 179.新型中速柴油机一般都采用______.A．倒挂式主轴承,不设机座 B．倒挂式主轴承,设机座 C．正置式主轴承,不设机座D．正置式主轴承,设机座 180.二冲程柴油机活塞的功用是_____.A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．A+B+C 181.非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是________. A．活塞裙部 B．活塞刮油环 C．活塞销与连杆 D．活塞密封环 182.大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是________. A．减轻重量和惯性力 B．降低成本,加工方便 C．减小活塞顶厚度,降低热应力 D．A+B 183.船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是________.A．耐热合金钢,耐磨合金铸铁 B．耐磨合金钢,耐热合金铸铁C．优质合金钢,锻钢 D．锻钢,优质合金钢 184.中小型柴油机的活塞材料一般选用________. A．铸铁 B．铝合金 C．铜合金 D．球墨铸铁 185.铝合金活塞的缺点是_____A．导热性好B．摩擦系数小 C．膨胀系数大 D．密度小,重量轻 186.中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是________. A．导热系数大,散热性好 B．摩擦系数小 C．膨胀系数小,变形小 D．重量轻,惯性力大 187.指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点________.A．不采用冷却措施 B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递 C．活塞头部有多道密封环,保证密封 D．头部尺寸小于裙部尺寸 188.关于活塞冷却下列正确的说法是________. A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热 C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄 189.活塞的冷却液有滑油,水和蒸馏水,如果在减少结垢的要求下应选用______. A．滑油 B．水 C．蒸馏水 D．B+C 190.活塞环的弹力取决于________. A．搭口间隙大小 B．天地间隙大小 C．环背间隙大小 D．环的截面积尺寸 191.关于活塞环气密机理不正确的说法是__A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封 B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下,把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上 C．第二次密封比第一次密封更重要 D．没有第一次密封,仍然可以形成第二次密封
柴油机工作原理 国产上柴柴油发电机组 在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。 将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。 这里只描述发电机组最基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。
柴油机发电机主要品牌 Perkins1932年的Perkins公司是世界最早生产发动机公司的公司之一。所生产的以柴油和天然气作为 柴油发电机 燃料的发动机因其经济性，可靠性和耐久性的优点在各行业当中得到广泛的推广和应用。如汽车、工程机械、农业机械、工业用发电机组及船舶等。产品方面有100、3.152、4.236、1000、1300、2000、3000和4000系列。其中2000和3000系列出自享誉世界，在机械动力领域最具权威之一的英国ROLLS-ROYCE（劳斯莱斯）公司的设计及制造。 Cummins美国康明斯发动机公司始建于1919年，主要生产发电设备、工业及汽车等行业用发动机。康明斯公司在世界技术方面居领先地位，始终是200马力以上柴油发动机最大生产厂家及50马力以上柴油发动机第二生产厂家。其产品以优越的性能，卓越的品质，合理的价格，忠诚的服务遍及世
二冲程汽油机的结构和工作原理 内容简介：四冲程发动机完成进气，压缩，作功和排气这一循环需要四个冲程来实现，而二冲程发动机只需要两个冲程就可以实现，那么它是如何实现的呢？ 在汽车、拖拉机、船用及大中型发电设备所应用的发动机均是四冲程发动机。而在一些小功率设备上，如小型摩托车、草坪园艺修理使用的设链锯、抛草机、修剪器、小型发电机、无线电遥控飞机上，采用的发动机是二冲程发动机。 为什么这些小功率设备用二冲汽油机呢？主要原因---特点： （1）二冲程取消了气门及气门驱动机构，所以结构简单； （2）二冲程发动机可在任何方位上运转，大大增加发动机的灵活性。 （3）二冲程发动机每一回转点火一次，做功一次，动力基础较强。 详解二冲程汽油机的工作原理： 第一个冲程：活塞由下止点向上止点运动，依次完成排气、换气，压缩及进气，在到达上止点前某一刻，火花塞点火。
活塞处于下止点，此时排气孔和换气孔处于打开状态，燃烧后的气体由排气孔排出，同时同曲轴箱内的新鲜气体由换气孔进入气缸； 活塞上行，关闭排气孔和换气孔，开始压缩气缸内的混合气； 活塞上行打开进气孔，新鲜混合气吸入曲轴箱； 第二冲程：活塞由上止点向下止点运动，完成作功、排气和换气。其中换气贯穿两个冲程。 火花塞点燃混合气后，推动活塞下行作功；活塞的下行，曲轴箱内的混合气被预压缩。 当活塞即将到达下止点时，排气孔打开，开始排气；同时曲轴箱内的预压缩的混合气经换气孔进入气缸；这个过程称为换气过程；到达下止点后，循环进入第一个冲程。 二冲程发动机润滑方式： 二冲程机在吸入气缸的混合气中含有一小部分的机油，润滑活塞和气缸内壁。因为有机油参与燃烧发动机会冒蓝烟，所以因烧机油而产生蓝烟是正常现象。排气蓝烟的程度取决于混合气中供合的机油比例。 掺机油比例较难掌握，过程繁杂。污染较大。污染不足零不见损耗增大，寿命减小。