09/10 学年 第 二 学期末考试试题（B 卷）
课程名称 信号与系统
使用班级： 08050941/42
一、填空题（共 20 分 每小题 2 分）
1、
=?
-dt t 232
3))(sin(ππδ（ ）。
2、已知某系统的频率响应函数()H j ω，则系统输入为0()cos()x t A t ω=时，系统的稳态响应为y(t)＝（ ）。
3、若线性时不变系统的单位冲激响应 h(t)=)2(-t δ, 则系统的单位阶跃响应为
g(t)=( )。
4、已知频域信号X(ω)，则时域信号x(t)在t=0处的表达式为（ ）。
5、 连续信号x(t)的最大频率为100kHz,经均匀采样后变为理想数字信号,由样值序列不失真地恢复出x(t),则采样周期的最大值不得超过( )。
6、经测试某理想低通滤波器的其阶跃响应的上升时间r t 为20us ，则此理想低通滤波器的截止频率c f =（ ）。
7、无失真传输系统的时域特性为（ ）频域特性为
（ ）、（ ）。 8、减小混叠失真的措施有：（ ）、（ ）。 9、离散系统的单位样值响应h(n)满足（ ）时，系统是稳定的。 10、连续信号的卷积可按（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、 （ ）五步进行。
二、分析题（ 共 15 分 ）
已知某线性时不变系统传输函数的零极点图为图1所示，且()20=+h ,试分析：
图1
1）系统的稳定性。 2）系统的传输函数。 3）系统的频率响应函数。
4）输入()()t t x sin =作用下的稳态响应。
三、计算题（ 共 30 分 每小题 15 分 ）
1. 已知线性时不变系统''()5'()6()3'()8()y t y t y t x t x t ++=+,当激励为()()t x t u t e -=时，其完全响应为235()(3)()2
t t t
y t u t e e e ---=+-。 求:
1) 系统的冲激响应函数、传输函数； 2) 系统的零输入响应和零状态响应； 3) 系统模拟框图和起始状态。
2.系统的差分方程为()4(1)3(2)()y n y n y n x n --+-=，试求()()2n x n u n =，
1
(1)0,(2)2
y y -=-=
时的零状态响应、零输入响应和单位样值响应。
四、证明题（共 20 分每小题 10 分）
1. 非周期信号的时频能量、功率守恒性。
2. 傅立叶变换的对偶性，并举例说明。
五、论述题（共 15分）
试比较频域分析和复频域分析的优缺点。
10/11 学年 第 二 学期末考试试题（A 卷）
课程名称 信号与系统 使用班级：09050941/42 ，09050641/42
一、简答题（共 30 分 每小题 3 分）
1、=-?∞
∞
---])(*)([)(ττδτd e a t u dt d t ( )。 2、零状态响应可突出（ ）的作用、零输入响应可突出（ ）的作用。
3、若线性时不变系统的单位冲激响应 h(t)=)(2τδ-t , 则系统的单位阶跃响应为
g(t)=( )。
4、已知时域信号x(t)，则其傅里叶变换X(ω)在 ω=0处的表达式为
（ ）。
5、 连续信号x(t)的最大频率为50kHz,则采样周期的最大值不得超过（ )。
6、H(s)的极点决定系统的（ ）、零点影响系统的（ ）和（ ）。
7、无失真传输系统的频域特性为（ ）、（ ）。
8、减小混叠失真的措施有：（ ）、（ ）。
9、LTI 系统的稳定判定条件有（ ）和（ ）。
10、信号的卷积运算可按（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）
五步进行。
二、分析题（共 20 分）
已知系统的传输函数为
3
43
2)(2＋S S S S H ++=
试分析：
1、系统是否稳定；
2、系统的零、极点分布图；
3、系统冲激响应函数；
4、系统方程；
5、系统模拟框图。
三、计算题（共 20 分 每小题 10 分）
1、线性时不变系统,当激励为)()(1
t u e t t x
-=时，其完全响应
)(][)(21t u e e
t t t
y --+=，
当激励为
)(5)(2
t u e t t x
-=时,系统的完全响应为
)(]53[)(22
t u e e
t t t
y --+=－,
求:
1) 系统的零输入响应；2）系统的冲激响应函数； 3）系统起始状态。
2、已知系统的差分方程为()4(1)3(2)()y n y n y n x n --+-=，试求()()2n x n u n =，
1
(1)0,(2)2
y y -=-=
时的零状态响应、零输入响应和单位样值响应。
四、证明题（共 10 分）
设信号()x t 的傅里叶变换存在且为()X ω，则()X t 的傅里叶变换为2()x πω-，试证明。
五、论述题（共 10 分）
总结频域分析的优缺点。
六、综合应用题（共10分）
设某个系统的带宽可能为100kHz ，试设计实验方案对其进行测试，并说明原理。
10/11 学年 第 二 学期末考试试题（B 卷）
课程名称 信号与系统
使用班级：09050941/42 ，09050641/42
一、填空题（共 30 分 每小题 3 分）
1、
=?
-dt t 232
3))(sin(ππδ（ ）。
2、已知某系统的频率响应函数()H j ω，则系统输入为0()cos()x t A t ω=时，系统的稳态响应为y(t)＝（ ）。
3、若线性时不变系统的单位冲激响应 h(t)=)2(-t δ, 则系统的单位阶跃响应为g(t)=( )。
4、已知频域信号X(ω)，则时域信号x(t)在t=0处的表达式为（ ）。
5、 连续信号x(t)的最大频率为100kHz,经均匀采样后变为理想数字信号,由样值序列不失真地恢复出x(t),则采样周期的最大值不得超过( )。
6、经测试某理想低通滤波器阶跃响应的上升时间r t 为20us ，则此理想低通滤波器的截止频率c f =（ ）。
7、无失真传输系统的时域特性为（ ）频域特性为
（ ）、（ ）。 8、减小混叠失真的措施有：（ ）、（ ）。 9、离散系统的单位样值响应h(n)满足（ ）时，系统是稳定的。 10、连续信号的卷积可按（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、 （ ）五步进行。
二、分析题（ 共 20 分 ）
已知某线性时不变系统传输函数的零极点图为图1所示，且()20=+h ,试分析：
图1
5）系统的稳定性。 6）系统的传输函数。 7）系统的频率响应函数。
8）输入()()t t x sin =作用下的稳态响应。 三、 计算题（ 共 30 分 每小题 15 分 ）
1. 已知线性时不变系统''()5'()6()3'()8()y t y t y t x t x t ++=+,当激励为()()t x t u t e -=时，其完全响应为235()(3)()2
t t t
y t u t e e e ---=+-。 求:
4) 系统的冲激响应函数、传输函数；
5) 系统的零输入响应和零状态响应； 6) 系统模拟框图和起始状态。
2.系统的差分方程为()4(1)3(2)()y n y n y n x n --+-=，试求()()2n x n u n =，
1
(1)0,(2)2
y y -=-=
时的零状态响应、零输入响应和单位样值响应。
四、证明题（共 10 分）
试证明非周期信号的时频能量守恒性，
即
22
1
2
()()
dt d
x t Xω
π
ω
∞∞
-∞-∞
=
??。
五、论述题（共 10分）
试总结频域分析的优缺点。
09/10 学年第 二 学期期末考试试题答案及评分标准（B 卷）
课程名称： 信号与系统 使用班级： 08050941/42
一、1、1
2、0
()()cos[()]y t A H j t ?ωωω=+
3、
4、()ω
ωπ
d x ?+∞
∞
-21
5、5us
6、50kHz
7、
,
,
8、提高抽样频率,加抗混叠滤波器; 9、
10、变量置换，反褶，移位，相乘，积分
二、两个极点均位于S 平面左边，所以系统是稳定的
1）传输函数：系统极点为p 1=-1+j,p2=-1-j,零点为z 1=1;
所以设系统函数为
由于 得 k=2
所以
3)频率响应函数：
4)由零极点图可知 w=1
即 输入()()t t x sin =作用下的稳态响应为
(2)u t -0()()h t k t t δ=-()H jw k =0
()w wt Φ=-()h n +∞
-∞
<∞
∑1
()(1)(1)s H s k
s j s j -=+++-(0)lim ()2
s h sH s →∞
+==22(1)()(1)1s H s s -=
++22(1)()(1)1jw H jw jw -=
++(1)H j =3(1)0arctan 24?π=--3arctan 2
4
π=-
汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。
信号与系统实验报告 班级: 姓名: 信息与通信工程学院
实验一 系统的卷积响应 实验性质：提高性 实验级别：必做 开课单位：信息与通信工程学院 学 时：2 一、实验目的：深刻理解卷积运算，利用离散卷积实现连续卷积运算；深刻理解信号与系统的关系，学习MATLAB 语言实现信号通过系统的仿真方法。 二、实验设备： 计算机，MATLAB 软件 三、实验原理： 1、 离散卷积和： 调用函数：conv （） ∑∞ -∞ =-= =i i k f i f f f conv S )()(1)2,1(为离散卷积和， 其中，f1(k), f2 (k) 为离散序列，K=…-2, -1, 0 , 1, 2, …。但是，conv 函数只给出纵轴的序列值的大小，而不能给出卷积的X 轴序号。为得到该值，进行以下分析： 对任意输入：设)(1k f 非零区间n1~n2，长度L1=n2-n1+1；)(2k f 非零区间m1~m2，长度L2=m2-m1+1。则：)(*)()(21k f k f k s =非零区间从n1+m1开始，长度为L=L1+L2-1，所以S （K ）的非零区间为：n1+m1~ n1+m1+L-1。 2、 连续卷积和离散卷积的关系： 计算机本身不能直接处理连续信号，只能由离散信号进行近似： 设一系统（LTI ）输入为)(t P ?，输出为)(t h ?，如图所示。 )t )()(t h t P ??→
)()(lim )(lim )(0 t h t h t P t =→=?→??→?δ 若输入为f(t): ??-?= ≈∑∞ -∞ =? ?)()()()(k t P k f t f t f k 得输出： ??-?= ∑∞ -∞ =? ?)()()(k t h k f t y k 当0→?时：?∑∞ ∞-∞ -∞ =? →??→?-=??-?==ττδτd t f k t P k f t f t f k )()()()(lim )(lim )(0 ?∑∞ ∞ -∞ -∞ =?→??→?-= ??-?==τττd t h f k t h k f t y t y k )()()()(lim )(lim )(0 所以： ? ?-?=-==∑?→?)()(lim )()()(*)()(21 2121k t f k f d t f f t f t f t s τ ττ 如果只求离散点上的f 值)(n f ? ] )[()()()()(2121 ∑∑∞ -∞ =∞ -∞=?-??=? ?-??= ?k k k n f k f k n f k f n f 所以，可以用离散卷积和CONV （）求连续卷积，只需?足够小以及在卷积和的基础上乘以?。 3、 连续卷积坐标的确定： 设)(1t f 非零值坐标范围：t1~t2，间隔P )(2t f 非零值坐标范围：tt1~tt2，间隔P )(*)()(21t f t f t s =非零值坐标：t1+tt1~t2+tt2+1 根据给定的两个连续时间信号x(t) = t[u(t)-u(t-1)]和h(t) = u(t)-u(t-1)，编写程序，完成这
中北大学 操作系统课程设计 说明书 学院、系：软件学院 专业：软件工程 学生姓名：徐春花学号： 设计题目：基于Linux的模拟文件系统的设计与实现 起迄日 期: 2014年6月14日- 2014年6月26日指导教薛海丽
师: 2014 年 6月 26 日 前言 简单地说，Linux是一套免费使用和自由传播的类Unix操作系统，它主要用于基于Intel x86系列CPU的计算机上。这个系统是由世界各地的成千上万的程序员设计和实现的。其目的是建立不受任何商品化软件的版权制约的、全世界都能自由使用的Unix兼容产品。 Linux不仅为用户提供了强大的操作系统功能，而且还提供了丰富的应用软件。用户不但可以从Internet上下载Linux及其源代码，而且还可以从Internet上下载许多Linux的应用程序。可以说，Linux本身包含的应用程序以及移植到Linux上的应用程序包罗万象，任何一位用户都能从有关Linux的网站上找到适合自己特殊需要的应用程序及其源代码，这样，用户就可以根据自己的需要下载源代码，以便修改和扩充操作系统或应用程序的功能。这对Windows NT、Windows98、MS-DOS或OS2
等商品化操作系统来说是无法做到的。 Linux具有：稳定、可靠、安全的优点，并且有强大的网络功能。其中有对读、 写进行权限控制、审计跟踪、核心授权等技术，这些都为安全提供了保障。在相关软 件的支持下，可实现WWW、FTP、DNS、DHCP、E-mail等服务，还可作为路由器 使用，利用IPCHAINSIPTABLE网络治理工具可构建NAT及功能全面的防火墙。 Linux是在GNU公共许可权限下免费获得的，是一个符合POSIX标准的操作系 统。Linux操作系统软件包不仅包括完整的Linux操作系统，而且还包括了文本编辑 器、高级语言编译器等应用软件。它还包括带有多个窗口管理器的X-Windows图形 用户界面，如同我们使用Windows NT一样，允许我们使用窗口、图标和菜单对系 统进行操作。 目录 1需求分析 (3) 1.1 功能介绍 (3) 1.2 目的及意义 (5) 1.2.1 目的 (5) 1.2.2 意义 (6) 1.3 设计成果 (7) 2总体设计 (8) 2.1功能介绍 (8) 2.2模块关联 (9) 3详细设计 (12)
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，
能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题
09/10 学年 第 二 学期末考试试题（B 卷） 课程名称 信号与系统 使用班级： 08050941/42 一、填空题（共 20 分 每小题 2 分） 1、 =? -dt t 232 3))(sin(ππδ（ ）。 2、已知某系统的频率响应函数()H j ω，则系统输入为0()cos()x t A t ω=时，系统的稳态响应为y(t)＝（ ）。 3、若线性时不变系统的单位冲激响应 h(t)=)2(-t δ, 则系统的单位阶跃响应为 g(t)=( )。 4、已知频域信号X(ω)，则时域信号x(t)在t=0处的表达式为（ ）。 5、 连续信号x(t)的最大频率为100kHz,经均匀采样后变为理想数字信号,由样值序列不失真地恢复出x(t),则采样周期的最大值不得超过( )。 6、经测试某理想低通滤波器的其阶跃响应的上升时间r t 为20us ，则此理想低通滤波器的截止频率c f =（ ）。 7、无失真传输系统的时域特性为（ ）频域特性为 （ ）、（ ）。 8、减小混叠失真的措施有：（ ）、（ ）。 9、离散系统的单位样值响应h(n)满足（ ）时，系统是稳定的。 10、连续信号的卷积可按（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、 （ ）五步进行。
二、分析题（ 共 15 分 ） 已知某线性时不变系统传输函数的零极点图为图1所示，且()20=+h ,试分析： 图1 1）系统的稳定性。 2）系统的传输函数。 3）系统的频率响应函数。 4）输入()()t t x sin =作用下的稳态响应。 三、计算题（ 共 30 分 每小题 15 分 ） 1. 已知线性时不变系统''()5'()6()3'()8()y t y t y t x t x t ++=+,当激励为()()t x t u t e -=时，其完全响应为235()(3)()2 t t t y t u t e e e ---=+-。 求: 1) 系统的冲激响应函数、传输函数； 2) 系统的零输入响应和零状态响应； 3) 系统模拟框图和起始状态。 2.系统的差分方程为()4(1)3(2)()y n y n y n x n --+-=，试求()()2n x n u n =， 1 (1)0,(2)2 y y -=-= 时的零状态响应、零输入响应和单位样值响应。
数据库原理及应用作业 班级：学号：姓名： 第一章 一、单项选择题 1. 在数据管理技术的发展过程中，经历了人工管理阶段、文件系统阶段和数据库系统阶段。在这几个阶段中，数据独立性最高的是（）阶段。 A. 数据库系统 B. 文件系统 C. 人工管理 D.数据项管理 2. 数据库系统与文件系统的主要区别是（）。 A. 数据库系统复杂，而文件系统简单 B. 文件系统不能解决数据冗余和数据独立性问题，而数据库系统可以解决 C. 文件系统只能管理程序文件，而数据库系统能够管理各种类型的文件 D. 文件系统管理的数据量较少，而数据库系统可以管理庞大的数据量 3. 在数据库中存储的是（）。 A. 数据 B. 数据模型 C. 数据及数据之间的联系 D. 信息 4. 数据库的特点之一是数据的共享，严格地讲，这里的数据共享是指（）。 A. 同一个应用中的多个程序共享一个数据集合 B. 多个用户、同一种语言共享数据 C. 多个用户共享一个数据文件 D. 多种应用、多种语言、多个用户相互覆盖地使用数据集合 5. 数据库（DB）、数据库系统（DBS）和数据库管理系统(DBMS)三者之间的关系是（）。 A. DBS包括DB和DBMS B. DBMS包括DB和DBS C. DB包括DBS和DBMS D. DBS就是DB,也就是DBMS 6. 数据库管理系统（DBMS）是（）。 A. 一个完整的数据库应用系统 B. 一组硬件 C. 一组系统软件 D. 既有硬件，也有软件 7. 数据库是在计算机系统中按照一定的数据模型组织、存储和应用的（）。 A. 文件的集合 B. 数据的集合 C. 命令的集合 D. 程序的集合 8. 支持数据库各种操作的软件系统是（）。 A. 命令系统 B. 数据库管理系统 C. 数据库系统 D. 操作系统 9. 由计算机硬件、DBMS、数据库、应用程序及用户等组成的一个整体叫（）。 A. 文件系统 B. 数据库系统 C. 软件系统 D. 数据库管理系统 10. 数据库系统中应用程序与数据库的接口是（）。 A. 数据库集合 B. 数据库管理系统DBMS C. 操作系统OS D. 计算机中的存储介质 11. 在DBS中，DBMS和OS之间关系是（）。 A. 并发运行 B. 相互调用 C. OS调用DBMS D. DBMS调用OS 12. 在数据库方式下，信息处理中占据中心位置的是（）。
考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名 学年学期：学号 考试时间：班级 一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？ 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？
三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算： （1）同步附着系数φ0 ？ （2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？
中北大学 信号与系统综合性报告 学院：仪器与电子学院 专业：电子科学与技术 学号姓名：王鹏 学号姓名：张艺超 学号姓名：郭靖锋 学号姓名：蔡宪庆 学号姓名： 指导教师: 张晓明 2019年5 月13 日
1 设计题目时频域语音信号的分析与处理 2 设计目标对语音信号进行时频域分析和处理的基本方法 3 设计要求 1）分别录制一段男生和女生语音文件及相应有明显高频或低频干扰的语音文件*.wav，并将文件导入Matlab中； 2）分别分析各段语音的频谱，绘制其频谱图，分析语音信号和干扰信号的频段； 3）设计相应的滤波器，剔除含干扰的语音段的干扰信号，并分析滤波信号的频谱； 4）生成滤波后的语音文件，分析听觉效果。 4 理论分析 声音作为一种波，频率在20 Hz~20 kHz之间的声音是可以被人耳识别的 通过查阅资料显示，实际人声频率范围 男：低音82～392Hz，基准音区64～523Hz 男中音123～493Hz，男高音164～698Hz 女：低音82～392Hz，基准音区160～1200Hz 女低音123～493Hz，女高音220～1.1KHz 声音作为波的一种，频率和振幅就成了描述波的重要属性，频率的大小与我们通常所说的音高对应，而振幅影响声音的大小。声音可以被分解为不同频率不同强度正弦波的叠加。这种变换（或分解）的过程，称为傅立叶变换(Fourier Transform)。傅里叶变换之后可以得到男女声的频谱，从而分析男女声的特点，观察男女声频率集中的区域，在声音中加入高频噪声，分析高频噪声频率的分布，从而设计巴特沃斯滤波器进行滤波。 5 实验内容及步骤 5.1 获取音频文件 5.1.1 通过手机录音可直接获取wav音频文件，对于噪声的添加，我们选择单独录制高频 件，读取音频数据，在时域领域上相加，便获取到含有高频噪声的音频 5.2 音频的时域处理 5.2.1 wav属于无损音乐格式的一种，其文件包含采样频率，左右声道数据，在处理时， 由于我们使用的是matlab2012a，且录制时只有一个声道，可使用函数wavread()读取到一个一维数组，使用plot函数即可获取其音频时域图像 5.3 音频的频域处理 5.3.1 对于音频数组，我们采用fft函数进行傅里叶变换，获取到的是对称的复数数组，数组的前一半即为其频域，同样使用plot将其画出。 5.3.2 观察频域图，分析男女声特点。 5.4 噪声的去除 5.4.1 分析高频噪声频谱，找到合适的截止频率，设计巴特沃斯滤波器对高频噪声进行过滤。 5.4．2 将去除噪声的数组转换成音频文件
中北大学 毕业设计开题报告 学生姓名：学号： 系别：机械工程与自动化学院、机械工程系专业：机械设计制造及其自动化 论文题目： 指导教师:教授 2012年03月13日
毕业设计开题报告
换方法所用数据较少，所建模型的阶数低，但对数据个数要求严格；最大熵谱法属时间序列分析建模方法，只需传感器动态标定中的，但它建模的准确性不高。神经元方法虽然具有所建模型阶次低准确度高的优点，但离现实应用还有一定的距离。此文章在研究各种建模的方法上，提出了先对所测数据进行积分，再用辨识方法进行建模，减少转换误差，所建模型准确度较高，阶次较低，且较易实现递推算法，为改善传感器动态特性，实现动态补偿奠定基础[3]。 在研究传感器的动态补偿中，黄杭美在FLANN传感器动态方法中指出，为满足快速 称重求的要求，结合遗传算法寻优速度快和函数联接型神经网络有较强的函数逼近能力的优点，设计了一种基于遗传算法优化的FLANN补偿器，实现对称重传感器的动态特性补偿，采用遗传算法优化FLANN的连接权值。此种方法的仿真表明:阶跃响应时间快，且超调量小，有效地提高了称重传感器的动态响应过程，且方法简单，易于工程实现，易于实用价值[4]。 在称重传感器动态补偿器的一种新的设计方法中，俞阿龙和李正为了拓展称重传感器的工作频带，把电荷转移器件用于其动态补偿器的设计中，设计出具有频率特性可调节的动态补偿器。由于称重传感器的动态特性不理想，输出响应不能精确反应输入量，在称重传感器后串联一个补偿器即构建一个动态补偿模型，和传感器一起构成一个理想的动态测试系统，就可对传感器的动态特性补偿。此文章对称重传感器的动态补偿器的设计方法进行了深入的研究，把电荷转移器件用于设计中，由于CTD器件具有模拟性和数字性相结合的突出特点，由此而设计的补偿器具有稳定性好，不存在阻抗匹配等优点[5]。 国外研究人员Pasquale Arpaia等人员在研究称重传感器的过程当中，提出了称重传感器的一些动态模型的自适应的补偿方法，有系统辨识法，根轨迹法和神经网络的方法等，在各种各样的算法实现中，即可用软件实现，也可用硬件实现。用设计要基于传感器的软件方法补偿时，参数设计灵活，使用方便，主要问题是数据处理的实时性问题；而用硬件补偿时实时性好，但有时电路参数调整比较麻烦。因为动态补偿器的设计要基于传感器的动态模型，在测量中所测重量将成为传感器参数的一部分，传感器的动态模型会随着被测重量而变化。这就要求设计出一些相应的动态补偿器去实现称重过程中响应的快速性和准确性。而国外仅仅抓住研究课题，在相应的生产领域也设计出了准确度、稳定性和可靠性都达到一定要求的称重传感器，在产品结构设计与制造工艺中，
中北大学 毕业设计开题报告 班级：学号： 姓名： 学院： 专业： 设计题目：基于web的师生互动系统的设计与实现指导教师: 2014年2月28日
毕业设计开题报告 1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述： 文献综述 一、本课题的研究背景及意义 社会的发展和技术的进步都需要教育事业做出相应的调整。随着技术的发展与应用的普及,出现了一种全新的学习形式--网络教育,并越来越得到了广大求学者的支持。教育市场对结合了网络技术和教学传播业务的新型远程教学传播和管理软件的需求越来 越强烈。可以说网络教育是现代教育的一种重要的形式,是教育发展的一个重要的方向。 基于全球交互、协作学习和终身教育的网络教育,提供了一个增强信息交流,创造新的工作、学习和问题解决方式的新方案,网络教育为人们提供了在任何时间、任何地方学习的机会。网络教育在我国有着重要的经济意义,在教育投入不足的情况下,发展网络教育是我国大力推进教育信息化、实现教育事业跨越性发展最有效、最现实的选择[]1。 网络教育是依靠着发达的互联网技术,提供基于Web的支持和管理教学过程,实行教学分离,以学生为主体的自主学习、交互式答疑和讨论环境,以扩大教育规模的一种新型教育方式。在这种新型教育方式下,一方面要求学习者要以自主学习的方式进行学习另一方面要求教育者必须提供完善的学习服务系统。自主学习的实现必须依托网络教育管理系统的支持,网络教育管理系统在网络教育中占有很重要的地位。网络教育管理系统以计算机网络以及卫星数字通讯技术为支撑,具有时空自由、资源共享、系统开放、便于协作等优点。世界各国在发展网络远程教育时深刻认识到,学习资源的可共享性和系统的互操作对于网络远程教育的实用性和经济性具有决定性意义[]2。 师生互动网上教学系统是面向管理员和用户的辅助系统，基于JSP技术的网络教学平台是体现校园网的优势，通过此平台，用户、管理员可以不受时间、空间、地域的限制，进行教学互动。相比较传统教学更容易提高教学效率。师生互动网上教学系统的目标就是用户和管理员可以互动。可以实现用户查看资料,下载资料,在线测试,在线讨论等功能；管理员可以上传资料、在线讨论、更新试卷等功能；管理员可以更新用户信息、维护等功能。
全国二级学院 1 华中科技大学武昌分校 2 浙江大学城市学院 3 浙江大学宁波理工学院 4 武汉大学东湖分校 5 华中科技大学文华学院 6 北京师范大学珠海分校 7 西南大学育才学院 8 武汉科技大学中南分校 9 成都理工大学工程技术学院 10 云南师范大学商学院 11 四川大学锦城学院 12 燕山大学里仁学院 13 广东工业大学华立学院 14 中南民族大学工商学院 15 河北大学工商学院 16 电子科技大学中山学院 17 东南大学成贤学院 18 华中师范大学汉口分校 19 江南大学太湖学院 20 中北大学信息商务学院 21 中国矿业大学徐海学院 22 北京理工大学珠海学院 23 电子科技大学成都学院 24 东北大学东软信息学院 25 浙江师范大学行知学院 26 山西大学商务学院 27 华东交通大学理工学院 28 四川师范大学文理学院 29 吉林大学珠海学院 30 厦门大学嘉庚学院 31 武汉科技大学城市学院 32 广州大学松田学院 33 云南大学滇池学院 34 湖北工业大学商贸学院 35 湘潭大学兴湘学院 36 浙江工业大学之江学院 37 宁波大学科学技术学院 38 湖南科技大学潇湘学院 39 东北财经大学津桥商学院 40 四川外语学院重庆南方翻译学院
42 武汉理工大学华夏学院 43 四川外语学院成都学院 44 三峡大学科技学院 45 江西师范大学科学技术学院 46 长沙理工大学城南学院 47 成都理工大学广播影视学院 48 南京财经大学红山学院 49 西安交通大学城市学院 50 烟台大学文经学院 51 湖南农业大学东方科技学院 52 大连理工大学城市学院 53 南开大学滨海学院 54 武汉工业学院工商学院 55 南昌大学科学技术学院 56 北京科技大学天津学院 57 中国石油大学胜利学院 58 重庆师范大学涉外商贸学院 59 北京邮电大学世纪学院 60 华南师范大学增城学院 61 复旦大学太平洋金融学院 62 中国地质大学江城学院 63 扬州大学广陵学院 64 青岛理工大学琴岛学院 65 中南财经政法大学武汉学院 66 南京理工大学紫金学院 67 苏州大学文正学院 68 西北师范大学知行学院 69 兰州商学院陇桥学院 70 江西农业大学南昌商学院 71 杭州电子科技大学信息工程学院 72 华北电力大学科技学院 73 南京师范大学泰州学院 74 河南大学民生学院 75 湖南商学院北津学院 76 河南理工大学万方科技学院 77 长江大学文理学院 78 复旦大学上海视觉艺术学院 79 中国传媒大学南广学院 80 长春理工大学光电信息学院 81 东北师范大学人文学院 82 北京中医药大学东方学院
三、名词解释 1、坡度阻力与道路阻力 2、等速百公里油耗 3、动力因素 4、后备功率 5、制动力系数与侧向力系数 6、制动效率与利用附着系数 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性 8、制动器制动力分配系数 8、接近角与离去角 10、牵引系数与牵引效率 11、附着力与附着率 12、同步附着系数 13、滑水现象 14、制动跑偏与制动侧滑 15、滑动率与制动力系数 四、简答题 1、滚动阻力与哪些因素有关？ 2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？ 3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？ 4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？ 5、为降低空气阻力可采取哪些措施？ 6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？ 7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？ 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？ 9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？ 10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如
果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？ 11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？ 12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同? 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D =0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85， 加速度du/dt=0.25m/s2，u a =30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g =0.57m，其前轴负荷为总 重的61.5%。确定其在?=0.2和?=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限 最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W =0）。其 它有关参数为：m=1600kg，C D =0.45，A=2m2，f=0.02，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m， 离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g =0.6m，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡 时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1 /F z ，后轴为m f2 =F z2 /F z ）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f =2Hz，行驶在 波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的 固有频率f 1 =10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g =1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.38。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。（计 算时取制动系反应时间τ 1=0.02s，制动持续时间τ 2 =0.2s，制动距离
中北大学 论文撰写格式和内容的有关要求 一、装订顺序 论文（设计说明书）内容一般应由9个部分组成，严格按以下顺序装订,但学院可根据专业特点制订装订项目。 (1) 封面 (6) 正文 (2) 中文摘要 (7) 附录（根据具体情况可省略） (3) 英文摘要 (8) 参考文献 (4) 目录 (9) 致谢 (5) 主要符号表(根据具体情况可省略) 二、内容及书写格式要求 1、毕业设计说明书（毕业论文）应用中文撰写（外语专业除外）。 2、毕业设计（论文）成果分毕业设计说明书和毕业论文两种，所有出现相关字样之处请根据具体情况选择“毕业设计说明书” 或“毕业论文”字样。 3、毕业设计说明书（毕业论文）Word软件编辑，一律打印在A4幅面白纸上，单面打印。 4、毕业设计说明书（毕业论文）的上边距:30mm；下边距:25mm；左边距:3Omm；右边距:2Omm；行间距1.5倍行距。 5、页眉的文字为“中北大学XXXX届毕业设计说明书” 或“中北大学 ××××届毕业论文”，用小四号黑体字，页眉线的上边距为25mm；页脚的下边距为18mm。 6、论文页码从引言部分开始，至致谢止，在页脚中标出。封面、摘要、目录不编入页码，目录单独编页码。 7、正文用小四号宋体字；每章的大标题用小三号黑体，加粗，留出上下间距为：段前0.5行，段后0.5行；二级标题用小四号黑体，加粗；其余小标题用小四号黑体，不加粗。 8、文中的图、表、附注、公式一律采用阿拉伯数字分章编号。如图1.2，表2.3，附注3.2或式4.3。
图表应认真设计和绘制,不得徒手勾画。表格与插图中的文字一律用5号宋体。 每一插图和表格应有明确简短的图表名，图名置于图之下，表名置于表之上，图表号与图表名之间空一格。插图和表格应安排在正文中第一次提及该图表的文字的下方。当插图或表格不能安排在该页时，应安排在该页的下一页。 图表居中放置，表尽量采用三线表。每个表应尽量放在一页内，如有困难，要加“续表X.X”字样，并有标题栏。 图、表中若有附注时，附注各项的序号一律用阿拉伯数字加圆括号顺序排，如:注①。附注写在图、表的下方。 文中公式的编号用圆括号括起写在右边行末顶格，其间不加虚线。 9、文中所用的物理量和单位及符号一律采用国家标准，可参见国家标准《量和单位》(GB3100~3102-93)。 10、文中章节编号可参照《中华人民共和国国家标准文献著录总则》，见（附件二）。 每一部分的具体要求如下: (1)封面 封面排版规范见（附件一），一律要求计算机打印。 (2)中文摘要 摘要内容及排序: 设计（论文）题目(小三号黑体居中) “摘要”字样（小四号黑体） 摘要正文（小四号宋体） 关键词 摘要是设计说明书（论文）内容的简短陈述，体现工作的核心思想。摘要应涉及本项研究工作的目的和意义、研究方法、研究成果。一般不少于200字。 关键词应为反映论文主题内容的通用技术词汇，不得随意自造关键词。摘要内容后下空一行打印“关键词”三字 (小四号黑体)，关键词一般为3～5个，每一关键词之间用逗号分开，最后一个关键词后不打标点符号。 (3)英文摘要
中北大学信息商务学院 2017届毕业生校园招聘会（第一场）邀请函 尊敬的用人单位领导： 诚挚感谢贵单位多年来对我校毕业生就业工作的关心与支持！衷心希望我校毕业生能为贵单位事业的发展做出积极的贡献！ 为了满足贵单位对优秀人才的需求，向用人单位和毕业生提供便捷的双选平台，我校定于2016年10月21日（周五）举办“中北大学信息商务学院2017届毕业生校园招聘会（第一场）”。我们热忱邀请贵单位莅临我校，挑选英才。现将我校概况和招聘会具体事宜敬告如下： 一、学校简介 中北大学信息商务学院是经中华人民共和国教育部和山西省人民政府正式批准成立的独立学院，由中北大学举办，创建于2003年。 中北大学信息商务学院是一所多科性的大学。学院位于山西省晋中市榆次工业园区8号路15号，紧邻太原教育园区，占地700多亩，建筑面积31万平方米。校园环境优雅，空气清新。学院设有10个系部，主要有机械工程系，材料工程系，自动控制系，化工环境系，电子信息工程系，计算机系，外语艺术系，法学系，经济系，管理系等；经十多年的建设与努力，学院办学规模和办学实力得到了较大的提高，目前拥有各类实验室面积达15300平米，建有物理、力学、数电、模电、电工电子、电子工艺、机械、计算机等基础实验室22 个和电磁、信号、光学、汽车、材料、法学、财会、经济类等专业实验室58个。2017届毕业生所学本科专业涵盖工、文、经、管、法、艺、教七大学科门类，主要专业有材料成型及控制工程，测控技术与仪器，车辆工程，电气工程及其自动化，电子科学与
技术，电子信息科学与技术，电子信息工程，法学，高分子材料与工程，工商管理，国际经济与贸易，过程装备与控制工程，环境工程，机械设计制造及其自动化，计算机科学与技术，金属材料工程，经济学，市场营销，通信工程，网络工程，音乐学，英语，自动化等。 我院面向全国30个省、直辖市、自治区招生，目前全日制在校生达14000多名，截至现在已为国家和地方经济建设培养了22700余名合格毕业生。我院2017届毕业生现有3998人。具体如下:
一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 回正力矩 2 汽车动力因数 3 汽车动力性及评价指标 4 同步附着系数 5 汽车通过性几何参数 6 附着椭圆 7 地面制动力 8 汽车制动性能 9 汽车最小离地间隙 10 r曲线 11 最小燃油消耗特性 12 滑动（移）率 13 侧偏力 14 等效弹簧 二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选择其中4道题，计２０分） 1 用结构使用参数写出汽车行驶方程式（注意符号定义）。 2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。 3 画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明
4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图，并列出平衡方程 5 列出可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。 6 写出汽车的燃料消耗方程式，并解释主要参数（注意符号定义）。 7 列举各种可用于绘制I 曲线的方程及方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1写出计算汽车动力因数的详细步骤，并说明其在计算汽车动力性的用途。 2 分析变速器速比 g i 和档位数对汽车动力性的影响。 3 如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性？ 4 分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值，并结合制动力系数曲线加以说明。 5 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述之。 6 试用汽车驱动力－行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。 7 从受力分析出发，叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.45,φ＝0.3以及φ＝0.75时汽车的制动过程。 2 试确定汽车弯道半径为R 的横坡不发生侧滑的极限坡角（要求绘图说明）。 3 请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以75km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离，请分析该现象。
10/11 学年 第 二 学期末考试试题（A 卷） 课程名称 信号与系统 使用班级：09050941/42 ，09050641/42 一、简答题（共 30 分 每小题 3 分） 1、=-?∞ ∞ ---])(*)([)(ττδτd e a t u dt d t ( )。 2、零状态响应可突出（ ）的作用、零输入响应可突出（ ）的作 用。 3、若线性时不变系统的单位冲激响应 h(t)=)(2τδ-t , 则系统的单位阶跃响应为 g(t)=( )。 4、已知时域信号x(t)，则其傅里叶变换X(ω)在 ω=0处的表达式为 （ ）。 5、 连续信号x(t)的最大频率为50kHz,则采样周期的最大值不得超过（ )。 6、H(s)的极点决定系统的（ ）、零点影响系统的（ ）和（ ）。 7、无失真传输系统的频域特性为（ ）、（ ）。 8、减小混叠失真的措施有：（ ）、（ ）。 9、LTI 系统的稳定判定条件有（ ）和（ ）。 10、信号的卷积运算可按（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、 （ ）五步进行。
二、分析题（共 20 分） 已知系统的传输函数为 3 43 2)(2＋S S S S H ++= 试分析： 1、系统是否稳定； 2、系统的零、极点分布图； 3、系统冲激响应函数； 4、系统方程； 5、系统模拟框图。 三、计算题（共 20 分 每小题 10 分） 1、线性时不变系统,当激励为 )()(1 t u e t t x -=时，其完全响应 )(][)(21t u e e t t t y --+=， 当激励为 )(5)(2 t u e t t x -=时,系统的完全响应为 )(]53[)(22 t u e e t t t y --+=－, 求: 1) 系统的零输入响应；2）系统的冲激响应函数； 3）系统起始状态。 2、已知系统的差分方程为()4(1)3(2)()y n y n y n x n --+-=，试求 ()()2n x n u n =， 1 (1)0,(2)2 y y -=-= 时的零状态响应、零输入响应和单位样值响应。
钛合金粉末激光熔敷 WEN Jialing NIU Quanfeng XU Yanmin 摘要：这篇文章旨在如何通过利用B，Si和Cr等元素提高硬度和耐磨性，利用稀土元素提高合金性能。基于铁基合金（Fe-Cr-Ni-B-Si-Re）的实验，通过一系列的实验和综合分析，包括表面质量、频谱复合、显微硬度、显微扫描和综合评价，得到最优方案。结果，Fe-Cr-Ni-B-Si-Re涂覆材料具有很好的性能。 关键字：激光熔敷；微观结构；合金；硬度 1 前言 激光熔敷是目前最具发展前景的表面改性技术之一，它能花费很小的代价在一种普通材料表面形成很好的性能。从而节约稀有材料和贵重材料。其应用前景极其广阔。作为一种表面硬化材料，Fe-Cr-Ni-B-Si-Re是自溶性合金，在正常温度范围之内和400℃以下，它的耐磨性比WC-Ni基合金、钴基合金以及其他铁基合金都要好。考虑到下列因素，同钴基合金、镍基合金、陶瓷相比铁合金在激光熔覆方面的优越性能，稀有元素的节约，与基体熔覆的可比性，与其他合金相比更低的成本，利用铁基进行激光熔敷具有战略性意义和重要的经济价值。 2 实验 2.1 设计目的 本文目的在于找到每种合金的最佳比例，以优化经济方案，提高激光熔敷技术，活的光滑的非氧化熔覆表面，更好的湿度效果和适当的稀释率。用做实验的熔融包层不能有宏观和微观缺陷且耐磨硬度应大于58HRC. 2.2 样品和尺寸 实验所用样品是Q235B钢，这种钢在工业上广泛应用。考虑到激光熔敷的特点，更大的功率密度和简便的操作，样品的尺寸定为40mm×30mm×10mm. 2.3 激光技术参数 用于实验的技术参数如下： 的最大输出功率：2KW)；焦点直径：3mm；扫描速率：14.3mm/s；熔覆功率：1800W(CO 2 层厚度：0.5mm；保护气体：氩气.
中北大学 毕业论文开题报告 学生姓名：张三学号：11091S101 学院：经济与管理学院 专业：工商管理 论文题目： 指导教师: 2015年11月 15日
开题报告填写要求 1．开题报告作为毕业论文答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业论文工作前期内完成，经指导教师审查后生效； 2．开题报告内容必须用按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见； 3．学生写文献综述的参考文献一般应不少于10篇（不包括辞典、手册）。文中应用参考文献处应标出文献序号，文后“参考文献”的书写，应按照国标GB 7714—87《文后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性； 4．学生的“学号”要写全号（如020*******,为10位数），不能只写最后2位或1位数字； 5. 有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2004年3月15日”或“2004-03-15”； 6. 指导教师意见用黑墨水笔工整书写，不得随便涂改或潦草书写。
毕业论文开题报告 1．选题依据： ××××××××（小4号宋体，1.5倍行距）×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××× ××××××××××××××…………。 紧紧围绕毕业论文选题，按照导师的要求完成，主要阐明该项研究的目的和范围，，本研究课题范围内国内外己有文献的综述，以及该项研究工作的实用价值或理论意义，论文内容安排等。