概 述
中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。
动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。
CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组的各种配置如下图所示。另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。
T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车
一、主要技术参数：
主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度：
营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h
车体主要尺寸:
车体最大长度
头车：25,700 mm
中间车：25,000 mm 全长：201,400 mm 车体最大宽度：3,380 mm 车体最大高度：3,700 mm 车门处地板面高度：1,300 mm 车厢天花板高度：2,277 mm 轨距：1,435 mm 转向架中心距：17,500 mm 固定轴距：2,500 mm 车轮径：860 mm 车钩中心线高度：1,000 mm
二、具体编组结构
三、运用环境
（1）线路条件
适应轨距1435mm。
车站站台边缘距轨道中心线的距离1750mm。不得侧向通过9号以下道岔。
CRH2（时速200公里）型动车组：连挂运行时180m；单车调车时130m；通过S型曲线时曲线180m+最小过渡直线10m+曲线180m。
（2）、限界条件
符合“客运专线机车车辆限界暂行规定”和GB146.1的电力机车限界。
（3、）供电条件
采用单相AC25kV, 50Hz。时速200公里动车组电压围为17.5～31 kV。接触导线高度5300～6500mm。
（4）、动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面点式信号设施向动车组提供过分相位置信号，实现自动过分相。
（5）、通信信号条件
时速200公里动车组在运行时速160公里以下时采用LKJ2000车载设备接收指令实现控车，在运行时速160公里及以上时采用ATP车载设备接收指令实现控车，两种控车方式可以实现转换。车载CIR设备可实现车载列车无线调度通信和控制，可接收调度命令并与前后车站通话。
（6）、气温条件：－25℃～＋40℃
四、方向定义和标识
←前位后位→
五、主要设备布置 1号车（拖车）
主动加速度传感器安装
空调装置
换气装置制动控制装置
空调装置
辅助整流器箱水箱
控制电路接线箱
BARIS 天线驾驶台空调室外
辅助电源装置
换气装置用逆变器
安装驾驶室空调室外BARIS 天线安装
安装前端车底
控制电路接线箱安装
换气逆变器(inverter)安装1
主动控制箱安装
主动辅助空气箱安装
T1c-1
2号车（动车）
空调装置
制动控制装置
主电机冷却用鼓风机
主电机冷却用鼓风机
空调装置
控制电路接线箱安装
牵引变压器
牵引变流器
换气装置
接地电阻器变流器
外部电源用连接器
高压设备箱
蓄电池箱
接触器箱
辅助电动空气压缩机
控制电路接线箱(前位用)
控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器安装鼓风机
安装鼓风机
接地电阻器安装
安装鼓风机安装
变流器安装
外部电源用连接器安装
辅助电动空气压缩机安装
蓄电池箱安装
接触器箱安装
控制电路接线箱安装
安装油冷却器
换气逆变器(inverter)安装1
安装半自动控制箱
M2-2
变流器
牵引变流器
制动控制装置
接地电阻器
电动空气压缩机
空调装置
换气装置
主电机冷却用鼓风机
主电机冷却用鼓风机
水箱
空调装置控制电路接线箱
控制电路接线箱
辅助电路接线箱
换气装置用逆变器
安装鼓风机
安装鼓风机
接地电阻器
控制电路接线箱安装
控制电路接线箱安装
辅助电路接线箱安装
换气逆变器(inverter)安装2
M1-3
辅助电动空气压缩机安装
蓄电池箱安装
控制电路接线箱安装
空调装置
空调装置
换气装置制动控制装置
蓄电池箱
接触器箱
辅助电动空气压缩机
控制电路接线箱(前位用)
控制电路接线箱(后位用)
换气装置用逆变器
接触器箱安装
控制电路接线箱安装
换气逆变器(inverter)安装1
安装半自动控制箱
T2-4
T1k-5
空调装置
换气装置制动控制装置
空调装置
电动空气压缩机水箱
控制电路接线箱
控制电路接线箱
辅助电路接线箱安装
换气装置用逆变器
控制电路接线箱安装
控制电路接线箱安装
辅助电路接线箱安装
换气逆变器(inverter)安装1
空调装置
空调装置
主电机冷却用鼓风机
安装鼓风机安装
安装半自动控制箱
牵引变压器
牵引变流器换气装置
制动控制装置
主电机冷却用鼓风机
接地电阻器变流器变流器
外部电源用连接器
高压设备箱
蓄电池箱
接触器箱
辅助电动空气压缩机
控制电路接线箱(前位用)
控制电路接线箱(后位用)
换气装置用逆变器
安装鼓风机
安装鼓风机
接地电阻器安装
变流器安装外部电源用连接器安装
辅助电动空气压缩机安装
蓄电池箱安装
接触器箱安装
控制电路接线箱安装
控制电路接线箱安装
安装油冷却器
换气逆变器(inverter)安装1
M2-6
接地电阻器
接地辅助电路接线箱安装主动辅助空气箱安装
主动辅助空气箱安装
牵引变流器
电动空气压缩机
空调装置
换气装置
控制电路接线箱
空调装置
制动控制装置
主电机冷却用鼓风机
主电机冷却用鼓风机
水箱控制电路接线箱
辅助电路接线箱安装
换气装置用逆变器
安装鼓风机
安装鼓风机
电阻器安装
控制电路接线箱安装
控制电路接线箱安装
换气逆变器(inverter)安装2
主动控制箱安装
主动电磁阀箱安装
M1s-7
空T2c-8
空调装置
换气装置
调装置
制动控制装置
辅助电源装置
辅助整流器箱
控制电路接线箱
BARIS 天线
驾驶台空调室外
换气装置用逆变器
换气装置用逆变器
安装驾驶室空调室外
BARIS 天线安装
蓄电池箱安装
安装前端车底
控制电路接线箱安装
换气逆变器(inverter)安装1
主动加速度传感器安装
主动辅助空气箱安装
主要设备布置表：
第4章车内布置 目录 4.1概述 (2) 4.1.1 EC01头车总体布置 (2) 4.3 车门 (7) 4.3.1 车门概述 (7) 4.3.2 外门 (8) 4.3.3 风挡门 (14) 4.3.4 内端门 (15) 4.3.5 司机室门 (16) 4.3.6 乘务员室门 (17) 4.3.7卫生间门 (17) 4.4 车窗.......................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.4.1 车窗概述....................................................................................... 错误！未定义书签。 4.4.2 侧窗............................................................................................... 错误！未定义书签。 4.4.3 紧急车窗....................................................................................... 错误！未定义书签。 4.5乘客座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.6司机座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.8行李架....................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.9 餐饮系统.................................................................................................. 错误！未定义书签。 4.10车厢的隔音隔热..................................................................................... 错误！未定义书签。
概 述 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。 动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。 CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组的各种配置如下图所示。另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。 T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车 一、主要技术参数： 主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度： 营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h
车体主要尺寸: 车体最大长度 头车：25,700 mm 中间车：25,000 mm 全长：201,400 mm 车体最大宽度：3,380 mm 车体最大高度：3,700 mm 车门处地板面高度：1,300 mm 车厢天花板高度：2,277 mm 轨距：1,435 mm 转向架中心距：17,500 mm 固定轴距：2,500 mm 车轮径：860 mm 车钩中心线高度：1,000 mm 二、具体编组结构
CRH2型动车组简介 CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。CRH2型动车组是我局最早开行的动车组，全局目前配置已达24组。主要开行方向为上海至北京、上海至南京。其基本情况如下： 一、动车组的基本结构 1．编组结构 动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下： 2．车辆长度 动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。 3．车顶设备 在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
4．车端设备 设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。 5．车下悬吊设备 每辆车下有空调机组、制动控制装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。 6号车设备示意图 6．车内布置 全列车有1辆一等车和7两二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员610人，定员布置如下表：车厢顺位 1 2 3 4 5 6 7 8 定员55 100 85 100 55 100 51 64
一等车二等车在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。 卫生间小便间盥洗间 7．车体结构 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。 二、主要部件、系统的组成及工作原理 1．转向架 动车组每节车厢下有两个转向架。动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。
动车组设备复习 1、车内空气环境的特点： 列车内的人员密度大，二氧化碳及人体异味排放量大；车厢空间相对狭小，加上车内设施布置紧密，因此不利于空气流通，难以达到合理的气流组织；各种健康状况的人员在相对较长的时间内保持近距离接触，易于发生病菌传播；列车单位空间的外表面积大，与外界的热交换量大，近车厢壁面处空气的温度梯度较大，所以车厢内不易形成均匀的温度场；车窗所占比例相对较大，易受阳光直射，因此由辐射热引起的空调负荷较大。 2、车内空气环境的影响因素： 一个既定空间的空气环境，一般要受到两方面的干扰：（1）一是来自空间内部的热、湿和其它有害物质的干扰；（2）另外是来自空间外部太阳辐射和气候变化所产生的热作用及外部空气中有害物质的干扰。用以消除上述干扰的技术手段主要是通过对空间输送并合理分配一定质量（按需要处理）的空气，与内部环境的空气之间进行热质交换，然后排出等量的已经完成调节作用的空气来实现。 3、通风的功能主要有： ①提供人呼吸所需要的氧气； ②稀释室内污染物或气味； ③排除室内生产过程产生的污染物； ④除去室内多余的热量(称余热)或湿量(称余湿)； 4、空调列车的通风系统的组成和作用： 空调列车的通风系统一般均为机械强迫通风系统，它由离心式通风机、滤尘装置、送风道、回风道和废排风机等组成，其作用是将经过处理的空气输送和分配到各客室并获得合理的气流速度，同时还将客室污浊的空气排出车外，以保持车内空气的清洁度和流动速度。 5、CRH1车内主要布线原则是： 乘客区侧墙加热器的电缆直接接电气柜。在客室，这些电缆位于窗下c轨。中央吊顶和靠近风挡的照明电缆直接接电气柜。从端墙一侧到另一侧的电缆放置在风挡门上方，车体结构上的软管里。司机室和司机操作台电气柜之间的电缆放置在车体结构上的电缆槽内。高压车顶控制电缆直接接电气柜。 6、辅助供电系统功能： 动车组是电力牵引列车，电力均来自AC25KV牵引供电电网，经受电弓进入牵引变压器原边绕组，再由牵引变压器的次级绕组或主变流器的直流环节进入辅助变流器。辅助供电系统为空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统、控制、广播、列车无线等设备提供电源。 7、CRH1动车组辅助供电系统设备与容量 CRH1动车组在每一个动车上设一个辅助逆变器和滤波装置。辅助逆变器的输出通过隔离变压器和接触器同三相列车供电母线相连接。辅助供电系统的故障状态和冗余措施的控制可以通过列车控制网络系统（TCMS）进行监视和控制。列车过分相的短暂过程中，辅助系统可不断电维持正常运行。辅助系统各负载也可以从外部三相电源输入获取。 外接供电时采用3×380 V, 50Hz地面电源。外接电源插座的位置为每个基本单元车组中的拖车上。当外接电源连接后，辅助逆变器自动断开。 向底架上的设备供电的主要配电系统和配电盘设在底架内的配电箱内。司机室设备的配电盘置于司机室内。 8、380VAC辅助供电系统工作原理 辅助逆变器单元（ACM）同网侧变流器单元（LCM）的输出直流环节1650VDC连接，它的任务是将输入的1650VDC 通过逆变得到220/380V, 50Hz三相交流输出。辅助系统通过MVB与车辆控制单元通讯。 ACM为三相两电平IGBT逆变器，产生所需要的三相输出电压。包括滤波器电容、门驱动单元（GDU）、电压和电流传感器及控制单元等。 三相输出滤波器包括一个三相电抗器和一个三相电容器，可将辅助逆变器产生的谐波成份过滤掉。三相隔离变压器将辅助电源和用电设备隔离。 在ACM中设有一个电源装置，为控制单元(DCU)、门驱动单元（GDU）及电压和电流传感器供电。 GDU的主要任务是控制大功率器件IGBT的开与关。当电源出现故障或IGBT出现短路／过流时，GDU可将IGBT 断开。GDU还可检测其自身的电源。 控制单元(DCU)通过光纤向GDU传输信号，使系统具有较高的抗电气干扰能力。 ACM采用空间矢量调制法控制。为了在起动和接上较大负载时达到最好的控制效果，采用恒定的电压－频率比控制，直到达到额定电压为止。辅助电源三相电压的幅值通过检测相电压实际值进行反馈控制。 9、辅助电源装置（APU）工作原理 APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通过PWM 三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。 CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V、AC100V的稳压电源。 辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC400变换成另一单相AC100V电源。
一、动车组设备设施 1.动车组安全设备设施管理基本要求是什么？ 确保各种安全设备设施作用良好，无破损，能够正常使用。 2.动车组主要安全设备有哪些？ (1)紧急停车装置；(2)紧急门锁；（3）紧急逃生窗；(4)防火隔断门；(5)站台补偿器；(6)SOS紧急救护按钮；(7) 烟火报警系统；(8) 紧急通风装置；(9) 气密窗（CRH2A型车上配备）。 3.动车组列车的安全标志有哪些？ 动车组列车车门应有“禁止倚靠”标志，门缝处应有“防止挤手”类安全标志，客室、厕所等处所内应有“禁止吸烟”安全标志，茶炉面板应有“防止烫伤”类安全标志，水龙头处有“非饮用水”标志，二等座可折叠小桌底部标有承重限载重量10kg、15kg、25kg等，安全锤处标有“消防专用”类安全标志以及紧急制动阀处标有“危险勿动”、“紧急制动，危险请勿动”（CR400AF复兴号）、“非紧急情况时请勿使用，按下按钮时列车即停车”，车厢两端有“发生火灾时请按报警按钮”安全标志等（CRH2E纵向动卧）。车门口处有“请勿倚靠”标识等。 4.CRH5A型动车组紧急停车装置的位置？ 设置在列车客室两端两排座椅的墙壁上，监控室显示屏对面墙板上。 5.CRH5A型动车组紧急停车装置的使用方法？ 当动车组列车发生紧急情况需要停车时使用，使用时先打开
防护罩，不必先行破封，只需直接将手柄向下拉至底部，列车停稳后由机械师将紧急制动阀上提复位。 6.动车组列车紧急停车装置使用的时机？ 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： （1）车辆燃轴或重要部件损坏； （2）列车发生火灾； （3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤； （4）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。 动车组列车遇上述情况时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。 使用紧急制动阀后，列车长应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机。 7.动车组列车到站车门开启、开车前车门关闭是如何规定的？ 列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并监控车门开启状态。开车前，列车长（重联时为运行方向前组列车长）确认站方开车铃声结束、旅客乘降、高铁快件和餐车物品装卸完毕后，通知司机或随车机械师关闭车门。 8.CRH380B型、CRH380C型、CRH5A型动车组车门手动开关使用方法？ CRH380B型、CRH380C型、CRH5A型车车门按钮，自上至下依
概述 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。 动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。 CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。 T：拖车M：动车C：驾驶室车K：带酒吧车S：一等车 一、主要技术参数：车 号 12 3 4 5 6 7 备注 形式代号T1M1M2T2T3M3M4T4整备重量/t 42.84846.54244.14846.841.5平均轴重/t 11.814.013.312.512.114.012.711.7输出功率/kw 01200120000120012000合计4800定员/人5510085100551005164合计610乘客重量/t 4.48.0 6.88.0 4.48.0 4.1 5.180kg/人定员重量/t 47.2 56.0 53.3 50.0 48.5 56.0 50.9 46.6 整体重量408.5主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流电动机：额定功率300kw 运行速度： 营业运行速度：200km/h 最高试验速度： ≦250km/h
按照车体配线的用途：电力，广播，网络控制三个电气系统 按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和车下配线两部分 按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线，照明配线，视频配线，电话配线以及控制配线 2.关于线号的分配方案 （1）千位，百位数字用于区别电源系统，信号种类。0的时候，可以省略 （2）十位，个位数字作为顺序号分配。0的时候，可以省略 （3）英文记号用于在相同信号系统中，信号是有关联的 （4）附加数字用于在相同信号系统中，需要比英文记号更详细的区分时使用 3.辅助电源装置（APU）由APU输入辅助整流器，PWM三相输出逆变器，逆变器输出变压器，CVCF输出变压器，辅助变压器等构成 4 CRH2型动车组辅助供电系统的电源母线有哪些？向哪些设备供电？ 非稳定单相AC400V系统空调，通风装置，司机室空调装置 非稳定单相AC 100V系统电热器 稳定单相AC 100V系统空调控制，显示器，上水装置等 稳定单相AC 220V系统插座，小卖部设备，自动售货机，热水供应器控制等 稳定三相AC 400V系统CIBM,MMBM,MTrBM,MTOPM, 热水供应器，空气压缩机稳定DC 100V系统辅助电路，监控器。制动装置，门闭装置，ATP等 5辅助电源装置（APU）工作原理及自动保护项目？ （1）牵引变压器 牵引变压器将架线电压25kv变换成辅助电源装置的输入电压AC400V，同时也担负辅助电源装置对架线的绝缘作用 （2）输入滤波回路 输入滤波回路是降低从架线流入到脉冲整流器/逆变器上的高频电流 （3）IGBT脉冲整流器 脉冲整流器将牵引变压器的单相交流输出电压变换成直流的恒定电压。控制方式采用使用了大容量IGBT的脉宽调制方式（PWM） （4）DC环形回路 滤波电容器将稳定的直流电压供给后段的逆变器 （5）IGBT逆变器 逆变器将直流电变换成为恒频恒压的三相交流电。 （6）AC滤波回路 AC滤波回路降低逆变器输出电压中的由于切换所产生的高频电压，使其输出畸变很小的正弦波 （7）输出接触器 输出接触器3phMK担负切断和辅助电源装置间的负荷的作用 （8）辅助整流器（ARf） 整流电路通过二极管三相桥电路变换APU的AC 400V输出电压，对电池供给DC 100V电压 自动保护项目： APU的保护根据有无自动再起动分为轻故障和重故障两大类。APU停止后进行自动重新启动称为轻故障，监视发生轻故障后60s以内是否发生第二次轻故障，不发生的情况下，则中止监视继续进行通常的动作。APU停止后不自动重新启动称为重故障。
动车组车辆设备设施 1．配属情况 截止2012年5月底，我局共配属动车组189组（按8编组计算为292组），按8编组计算，占全路动车组的32.2%，涵盖3个系列共9种车型 目前，我局开行合宁、合武、甬温及温福客专、沪宁、沪杭、京沪、京沪高铁动车组列车180对（周末高峰图193对），上线运用动车组120组（周末高峰126组）。其中京沪高铁“G”字头动车组27组27对（周末高峰图32组32对），沪宁高铁22组64对（周末图22组69对），沪杭高铁10组34对（周末图11组37对），200-250公里动车组交路61组54对。 2.热备动车组设置 目前我局在在南京站城际场设置一组CRH2C型动车组热备，虹桥站综合场、高速场各设置一组CRH380BL型动车组热备，在杭州动车所设置1组CRH380BL 型动车组热备 3．动车组检修设施 动车组按修程分为一、二、三、四、五级修，其中一、二级修为运用维修，在动车所进行；三、四、五级修为定期检修，在工厂或检修基地进行。目前我局已建成一个检修基地、六个动车所。 3.旅客信息系统（PIS） 旅客信息系统由下列子系统组成： 信息显示系统 列车广播和内部通信系统 影视娱乐系统 旅客服务呼叫系统 （1）信息显示系统 ①外部显示器:安装在靠近车门处，主要显示车次号、车厢号、 始发站和终点站。 ②内部显示器：位于过道或隔离门上方，显示器的上面三分之一部分不间断地显示车次号、车厢号、时间；显示器下面三分之二部分以下信息： 列车的路线信息“始发站—终点站”（滚动，中英文交替）。 欢迎信息“欢迎乘坐本次列车”（滚动，中英文交替）。 车外温度信息：“车外温度XY°C”（滚动，中英文交替）。 速度信息“速度XYZ km/h”（滚动，中英文交替）。 到站信息“下一站”+“站名”（滚动，中英文交替）。 预设的显示信息可通过信息系统操作屏进行选择。 1.专业管理职责与分工（客运段） （1）负责上线运营动车组上部设施的统一管理，协调与督促动车组其他乘务人员共同遵守和执行动车组上部设施管、用、养、修的规定。动车组运营中实行上部设施列车长负责制，即列车长是动车组上部设施管理的第一责任人，车上乘务人员须统一服从列车长统一指挥和安排。 （2）负责动车组库内、途中保洁质量的检查验收以及运行途中动车组乘务室设备设施的使用、管理。 （3）负责动车组客室移动备品的管理、保管；做好动车组的爱车宣传，引导旅客正确使用上部设施设备；按规定开展车厢内上部设施使用状态巡视，及时发现不良场所，劝阻可能造成上部设施损坏的行为。 （4）在动车组出发、终到时组织乘警、随车机械师等工作人员进行“三乘”联检，
C R H2动车组设备组成 及布置 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
概 述 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。 动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。 CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。 T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车 一、主要技术参数： 主电源：25kv （），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度： 营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h
车体主要尺寸: 车体最大长度 头车： 25,700 mm 中间车： 25,000 mm 全长： 201,400 mm 车体最大宽度：3,380 mm 车体最大高度：3,700 mm 车门处地板面高度：1,300 mm 车厢天花板高度：2,277 mm 轨距：1,435 mm 转向架中心距： 17,500 mm 固定轴距： 2,500 mm 车轮径： 860 mm 车钩中心线高度： 1,000 mm 二、具体编组结构
动车组设备复习 1、车内空气环境的特点: 列车内的人员密度大,二氧化碳及人体异味排放量大;车厢空间相对狭小,加上车内设施布置紧密,因此不利于空 气流通,难以达到合理的气流组织;各种健康状况的人员在相对较长的时间内保持近距离接触,易于发生病菌传播;列车单位空间的外表面积大,与外界的热交换量大,近车厢壁面处空气的温度梯度较大,所以车厢内不易形成均匀的温度场;车窗所占比例相对较大,易受阳光直射,因此由辐射热引起的空调负荷较大。 2、车内空气环境的影响因素: 一个既定空间的空气环境,一般要受到两方面的干扰:(1)一就是来自空间内部的热、湿与其它有害物质的干扰;(2)另外就是来自空间外部太阳辐射与气候变化所产生的热作用及外部空气中有害物质的干扰。用以消除上述干扰的技术手段主要就是通过对空间输送并合理分配一定质量(按需要处理)的空气,与内部环境的空气之间进行热质交换,然后排出等量的已经完成调节作用的空气来实现。 3、通风的功能主要有: ①提供人呼吸所需要的氧气; ②稀释室内污染物或气味; ③排除室内生产过程产生的污染物; ④除去室内多余的热量(称余热)或湿量(称余湿); 4、空调列车的通风系统的组成与作用: 空调列车的通风系统一般均为机械强迫通风系统,它由离心式通风机、滤尘装置、送风道、回风道与废排风机等组成,其作用就是将经过处理的空气输送与分配到各客室并获得合理的气流速度,同时还将客室污浊的空气排出 车外,以保持车内空气的清洁度与流动速度。 5、CRH1车内主要布线原则就是: 乘客区侧墙加热器的电缆直接接电气柜。在客室,这些电缆位于窗下c轨。中央吊顶与靠近风挡的照明电缆直接接电气柜。从端墙一侧到另一侧的电缆放置在风挡门上方,车体结构上的软管里。司机室与司机操作台电气柜之间的电缆放置在车体结构上的电缆槽内。高压车顶控制电缆直接接电气柜。 6、辅助供电系统功能: 动车组就是电力牵引列车,电力均来自AC25KV牵引供电电网,经受电弓进入牵引变压器原边绕组,再由牵引变压器的次级绕组或主变流器的直流环节进入辅助变流器。辅助供电系统为空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统、控制、广播、列车无线等设备提供电源。 7、CRH1动车组辅助供电系统设备与容量 CRH1动车组在每一个动车上设一个辅助逆变器与滤波装置。辅助逆变器的输出通过隔离变压器与接触器同三相列车供电母线相连接。辅助供电系统的故障状态与冗余措施的控制可以通过列车控制网络系统(TCMS)进行监视与控制。列车过分相的短暂过程中,辅助系统可不断电维持正常运行。辅助系统各负载也可以从外部三相电源输入获取。 外接供电时采用3×380 V, 50Hz地面电源。外接电源插座的位置为每个基本单元车组中的拖车上。当外接电源连接后,辅助逆变器自动断开。 向底架上的设备供电的主要配电系统与配电盘设在底架内的配电箱内。司机室设备的配电盘置于司机室内。 8、380VAC辅助供电系统工作原理 辅助逆变器单元(ACM)同网侧变流器单元(LCM)的输出直流环节1650VDC连接,它的任务就是将输入的1650VDC通过逆变得到220/380V, 50Hz三相交流输出。辅助系统通过MVB与车辆控制单元通讯。 ACM为三相两电平IGBT逆变器,产生所需要的三相输出电压。包括滤波器电容、门驱动单元(GDU)、电压与电流传感器及控制单元等。 三相输出滤波器包括一个三相电抗器与一个三相电容器,可将辅助逆变器产生的谐波成份过滤掉。三相隔离变压器将辅助电源与用电设备隔离。 在ACM中设有一个电源装置,为控制单元(DCU)、门驱动单元(GDU)及电压与电流传感器供电。 GDU的主要任务就是控制大功率器件IGBT的开与关。当电源出现故障或IGBT出现短路／过流时,GDU可将IGBT断开。GDU还可检测其自身的电源。 控制单元(DCU)通过光纤向GDU传输信号,使系统具有较高的抗电气干扰能力。 ACM采用空间矢量调制法控制。为了在起动与接上较大负载时达到最好的控制效果,采用恒定的电压－频率比控制,直到达到额定电压为止。辅助电源三相电压的幅值通过检测相电压实际值进行反馈控制。 9、辅助电源装置(APU)工作原理 APU的输入电源就是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V,通过可控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通过PWM三相逆变器变换成为交流电,通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。 CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V、AC100V的稳压电源。 辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC400变换成另一单相AC100V电源。
CRH2型动车组司机室设备布置 CRH2型动车组司机室分为5个区域：设备舱、操纵台、驾驶区、配电区、通过台。司机室区域的示意见图6.3。 6.2.1舱设备布置 设备舱内主要安装平时行车很少用到或不经常操作的设备，同时，为了方便配管、配线，与车头前部相关设备及前窗玻璃相关设备均安装在设备舱内。设备舱包括车辆广播控制器、列车间隔检测装置、空调室内机、空调电源箱、空调变压器、辅助制动特性发生器、救援用电源变换装置、前窗玻璃温度调节器、气压开关、刮雨器电动机、配管单元箱等设备。从操纵台右侧检修门可进入设备舱，进行设备检修、维护。设备舱与车外相隔的气密墙上还安装了车内压力释放阀、汽笛等设备。设备舱设备布置见图6.4。
6.2.2操纵台设备布置 为了确保司机的视野，操纵台安装在高地板上，高地板比司机室普通地板高300mm。 操纵台上安装与驾驶活动密切相关的设备，台体上安装司机控制器、司机制动控制器，操纵台前面的仪表盘上从左到右依次安装有故障显示灯、LKJ2000显示器、关门显示灯、ATP显示器、按钮开关盘、MON列车信息显示器1，司机左前方安装的是压力表和保护接地按钮开关，副司机正前方只设置了副司机的暖气切换开关及空调的出风口。为了充分利用安装空间，在操纵台的高地板上安装了救援切换开关、外部插座等使用频率不高的设备。 因为整个操纵台的可利用空间很小，而操纵台上需要安装的操作设备比较多。所以，为了扩展操纵台的安装空间，在司机左侧面板上也安装了许多设备。主要包括MON列车信
息显示器2、无线系统显示器、无线系统话筒、LKJ2000话筒、广播控制放大器、电压表显示灯盘、无线系统打印机、冷气切换开关、司机暖气切换开关等。这一区域从结构上讲不属于操纵台，但从功能上来讲属于操纵台的一部分，称为侧面板。 操纵台主要设备布置见图6.5，仪表盘的设备布置如图6.6所示。侧面板设备布置如图6.7所示。
动车组设备设施 （1）车辆设备设施齐全，符合动车组出所质量标准。 ①乘务员室、监控室、多功能室、洗脸间、厕所、电气控制柜、备品柜、储藏柜、清洁柜、衣柜、大件行李存放处、软卧会客室等不挪作他用或改变用途。多功能室用于照顾重点旅客。 ②车辆外观整洁，内外部油漆无剥落、褪色、流坠；车内顶棚不漏水，内外墙板及车内地板无破损、无塌陷、不鼓泡；渡板及各部位压条、压板、螺栓不松动、无翘起；脚蹬安装牢固，无腐蚀破损；手把杆无破损、松动。各部位金属部件无锈蚀。 ③广播、空调、电茶炉、饮水机、照明灯具、电子显示屏、电视机、车载视频监控终端、控制面板、电源插座、车门、端门、儿童票标高线、地板、车窗、翻板、站台补偿器、窗帘、座椅、脚蹬、小桌板、靠背网兜、茶桌、座席号牌、衣帽钩、行李架、垃圾箱、洗手盆、水龙头、梳妆台、面镜、便器、洗手液盒、一次性坐便垫盒、卫生纸盒、擦手纸盒、婴儿护理台、镜框、洗脸间门帘、干手器，商务座车小吧台、呼唤应答器、阅读灯，软卧车铺位号牌、包房号牌、卧铺栏杆、扶手、呼叫按钮、沙发、报刊栏，餐车侧门、餐桌、吧台、冰箱、展示柜、微波炉、电烤箱、售货车等服务设备设施齐全，作用良好，正常使用，外观整洁，故障、破损及时修复。 ④车厢通过台外端门框旁设儿童票标高线。儿童票标高线宽10 mm，长100 mm，距地板面分别为1.2 m和1.5 m，以上缘为限，距内端门框约100 mm。 （2）车内各种服务图形标志型号一致，位置统一，安装牢固，齐全醒目，符合规定。 （3）车厢外部的电子显示屏显示列车运行区间、车次、车厢顺号等信息，车内电子显示屏显示列车运行区间、车次、车厢顺号、停站、运行速度、温度、中国铁路客户服务中心客户服务电话（区号+电话号码）、安全提示等信息，显示及时、准确。
中国铁路总公司企业标准Q/CR Q/CRXXXX－201X P 铁路动车组设备设计规范 Code for Design of Multiple Unit Equipment for Railways （征求意见稿） 201X- XX - XX 发布201X- XX - XX 实施 中国铁路总公司发布
前言 自2007年以来，我国已建成近2万公里的高速铁路，和谐号动车组已成为高铁最靓丽的一道风景线，在铁路运输中起到重要的作用。铁路动车组设备是动车组客车安全正点运营的重要保障基地，统一铁路动车组设计要求，编制本规范是非常必要的。 本规范编制过程中，总结吸纳了近年来高速铁路动车组设备建设运营经验和有关研究成果，根据我国具体的国情、路情进行了针对性调研，总结、提炼动车组运用检修装备的设计要求，纳入规范条文中。 本规范共分为8章，其主要内容包括：总则、术语、动车段（所、场）规模、段址选择及总平面布置、运用设施、检修设施、信息系统、其他设施。 在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中铁第四勘察设计院集团有限公司（武汉市武昌区杨园街和平大道745号，邮政编码：430063），并抄送中国铁路经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。 本规范定由中国铁路总公司建设管理部负责解释。 主编单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司。 主要起草人：傅八路、黄小钢、王峻、郑青松。
目录 1 总则 (1) 2 术语 (3) 3 动车段（所、场）规模 (4) 4 段址选择及总平面布置 (6) 5 运用设施 (10) 6 检修设施 (13) 7 信息系统 (17) 8 其他设施 (19) 本规范用词说明 (20) 《铁路动车组设备设计规范》条文说明 (22)