飞机装配中大尺寸测量场的建立与优化技术研究
摘要：本文分析了面向飞机装配的大尺寸测量场的组成要素与构建价值，在此基础上，从装配坐标系的建立、激光跟踪仪转站原理、参数定义、算法几方面入手，着重阐述了激光跟踪仪转站这一大尺寸测量场的构建优化技术。
关键词：飞机装配；大尺寸测量场；激光跟踪仪转站
引言：在实际的飞机装配过程中，想要完成飞机部件上所有关键特征量的测量，就必须要确保复数的激光跟踪仪同时运行。在激光跟踪仪转站技术的支持下，可以完成大尺寸测量场的建立，并保证其覆盖整个飞机装配空间。依托大尺寸测量场，能够实现飞机部件之间的定位、装配与对接，在落实飞机装配中有着极高的构建与优化价值。
一、飞机装配中大尺寸测量场的构建分析
（一）大尺寸测量场的组成要素
大尺寸测量场主要包含数字化测量设备、数字化定位设备、飞机部件以及多种装配工装等等，而这些设备与工装均具备其独特的坐标系。当前，普遍将这些坐标系划分为四种类型，即部件坐标系、装配坐标系、设备坐标系、测量坐标系[1]。其中，部件坐标系主要指飞机装配部件的位置；装配坐标系主要指存在与整个装配空间内部的基准坐标系；设备坐标系主要指存在于装配现场中的设备、工装位置，包括机床、机器人、定位设备等等；测量坐标系主要指飞机装配时各个激光跟踪仪的坐标系。
对于存在于飞机装配现场内的多个激光跟踪仪而言，其位置可以根据工况与需求的不同进行调整。此时，若是某一激光跟踪仪的位置发生变化，则测量坐标系相对于装配坐标系更为独立。实践中，笔者提前在飞机装配现场的地面（装配平台也可以）上设置在增强的系统参考点，以此维护激光跟踪仪测量坐标系与装配坐标系之间的相对关系。
（二）大尺寸测量场的重要作用
1.推动飞机装配系统数字化、集成化
面向飞机装配的数字化系统中，不同的设备具有独自的坐标系。此时，若是不设定一个统一的坐标系基准，则会导致各个设备之间的姿态、位置难以有效关联，最终造成不同设备无法协同工作。而通过建立大尺寸测量场就能够避免上述问题的发生，可以确保所有设备均在装配坐标系内完成定位，构建起不同设备之间的相对运动关系与相对几何关系，最终实现飞机系统的数字化与集成化，并达成协同运行的目标。
2.实现对飞机装配系统的数字化定位
在实际的飞机装配中，其过程具有较高的复杂性，传统方法由于成本较高、操作繁琐的原因已经不再适用。而通过构建大尺寸测量场，促使飞机的数字化装配成为现实，提升了定位的准确性与快捷性，并使得自动化代替大多人工操作，降低了装配成本。
二、飞机装配中大尺寸测量场的优化技术探究
（一）装配坐标系的建立
在飞机装配现场中，装配坐标系在测量值的确定中占据着基础性地位，也是多种设备位姿、装配部件位姿的基础内容。从理论上来看，装配坐标系的方向、位置均可以在增强的系统参考点上展开确认，以此了解增强的系统参考点在装配
《现代飞机装配技术》知识点总结 南京航空航天大学 第一章 1、飞行器数字化和传统制造的最大区别特点 (1改模拟量传递为数字量传递。 (2把串行工作模式变为并行工作模式。 带来的必然结果是缩短产品研制周期,提高产品质量,降低研制成本。 2、 MBD 的定义,其数据集应包括的内容,采用的技术意义。 MBD 技术定义 :用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息,详细规定了三维实体模型中产品定义、公差标注准则和工艺信息的表达方法。 数据集包括的内容 :相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。 技术意义:1. 改双数据源定义为单源定义,定义数据统一 2. 提高了工程质量 3. 减少了零件设计准备时间 4.电子化的存储和传递 , 协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容 (派生出平面信息 3、国外飞机数字化技术发展的三个主要历程: 部件数字样机阶段 1986—— 1992 全机数字样机阶段 1990—— 1995 数字化生产方式阶段 1996—— 2003 4、飞机结构的特点
零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。 5、什么是飞机装配,发展历程? 根据尺寸协调原则, 将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。 自动化装配 6、飞机数字化制造的三个主要内容 CAD 、 CAM 、 CAPP 第二章 1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念? 面向几何的产品信息模型 (geometry- oriented product model 面向特征的产品信息模型 (feature- oriented product model 集成产品信息模型 IPIM(integrated product information model 2、物料清单(BOM 的定义,企业三种主要的 BOM 表, EBOM 、 PBOM 、MBOM BOM 定义 :又称为产品结构表或产品结构树;在 ERP 系统中,物料一词有着广泛的含义,它是所有与生产有关的物料的统称。 EBOM 设计确定零部件的关系 PBOM 工艺工艺规划、加工归属计划分工表 MBOM 制造主要按照装配顺序流程来确定
题目：人工智能先进制造技术论文 学院：机械工程 专业：机械设计制造及其自动化班级： 122 学号： 1208030366 学生姓名：杨瑞 指导教师：贺福强 2015 年 12 月 26 日
目录 一、概述 二、人工智能技术的国内外发展现状与趋势 三、人工智能技术的主要研究内容与核心技术难题 四、人工智能技术的评价与认识 五、结论 六、参考文献
概述 先进制造技术(advanced manufacturing technique，缩写AMT，具体地说，就是指集机械工程技术、电子技术、自动化技术、信息技术等多种技术为一体所产生的技术、设备和系统的总称。主要包括：计算机辅助设计、计算机辅助制造、集成制造系统等。 先进制造技术不是一般单指加工过程的工艺方法，而是横跨多个学科、包含了从产品设计、加工制造、到产品销售、用户服务等整个产品生命周期全过程的所有相关技术，涉及到设计、工艺、加工自动化、管理以及特种加工等多个领域，并逐步融合与集成。而先进制造技术主要包括以下三个技术群: （1）主体技术群：是制造技术的核心,它包括两个基本部分:有关产品设计技术和工艺技术。 （2）支撑技术群：a.信息技术:接口和通信、数据库技术、集成框架、软件工程人工智能、专家系统和神经网络、决策支持系统。b.标准和框架：数据标准、产品定义标准、工艺标准、检验标准、接口框架。c.机床和工具技术。d.传感器和控制技术：单机加工单元和过程的控制、执行机构、传感器和传感器组合、生产作业计划。e.其它; (3)制造技术基础设施.要素包括了车间工人、工程技术人员和管理人员在各种先进生产技术和方案方面的培训和教育等。 先进制造技术是在传统制造的基础上，不断吸收机械、电子、信息、材料、能源和现代管理技术等方面的成果，将其综合应用于产品设计、制造、检测、管理、销售、使用、服务的制造全过程，以实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产，提高对动态多变的市场的适应能力和竞争能力的制造技术的总称，也是取得理想技术经济效益的制造技术的总称。先进制造技术不是一般单指加工过程的工艺方法，而是横跨多个学科、包含了从产品设计、加工制造、到产品销售、用户服务等整个产品生命周期全过程的所有相关技术，涉及到设计、工艺、加工自动化、管理以及特种加工等多个领域，并逐步融合与集成。 先进制造技术是当今国际间科技竞争的焦点，随着社会的发展，市场需求的个性化与多元化，人们对产品的要求也日益多元化，市场竞争日趋激烈，企业要在日趋激烈的市场竞争中生存发展，就必须采用先进的制造技术。
飞机装配中大尺寸测量场的建立与优化技术研究 摘要：本文分析了面向飞机装配的大尺寸测量场的组成要素与构建价值，在此基础上，从装配坐标系的建立、激光跟踪仪转站原理、参数定义、算法几方面入手，着重阐述了激光跟踪仪转站这一大尺寸测量场的构建优化技术。 关键词：飞机装配；大尺寸测量场；激光跟踪仪转站 引言：在实际的飞机装配过程中，想要完成飞机部件上所有关键特征量的测量，就必须要确保复数的激光跟踪仪同时运行。在激光跟踪仪转站技术的支持下，可以完成大尺寸测量场的建立，并保证其覆盖整个飞机装配空间。依托大尺寸测量场，能够实现飞机部件之间的定位、装配与对接，在落实飞机装配中有着极高的构建与优化价值。 一、飞机装配中大尺寸测量场的构建分析 （一）大尺寸测量场的组成要素 大尺寸测量场主要包含数字化测量设备、数字化定位设备、飞机部件以及多种装配工装等等，而这些设备与工装均具备其独特的坐标系。当前，普遍将这些坐标系划分为四种类型，即部件坐标系、装配坐标系、设备坐标系、测量坐标系[1]。其中，部件坐标系主要指飞机装配部件的位置；装配坐标系主要指存在与整个装配空间内部的基准坐标系；设备坐标系主要指存在于装配现场中的设备、工装位置，包括机床、机器人、定位设备等等；测量坐标系主要指飞机装配时各个激光跟踪仪的坐标系。 对于存在于飞机装配现场内的多个激光跟踪仪而言，其位置可以根据工况与需求的不同进行调整。此时，若是某一激光跟踪仪的位置发生变化，则测量坐标系相对于装配坐标系更为独立。实践中，笔者提前在飞机装配现场的地面（装配平台也可以）上设置在增强的系统参考点，以此维护激光跟踪仪测量坐标系与装配坐标系之间的相对关系。 （二）大尺寸测量场的重要作用 1.推动飞机装配系统数字化、集成化 面向飞机装配的数字化系统中，不同的设备具有独自的坐标系。此时，若是不设定一个统一的坐标系基准，则会导致各个设备之间的姿态、位置难以有效关联，最终造成不同设备无法协同工作。而通过建立大尺寸测量场就能够避免上述问题的发生，可以确保所有设备均在装配坐标系内完成定位，构建起不同设备之间的相对运动关系与相对几何关系，最终实现飞机系统的数字化与集成化，并达成协同运行的目标。 2.实现对飞机装配系统的数字化定位 在实际的飞机装配中，其过程具有较高的复杂性，传统方法由于成本较高、操作繁琐的原因已经不再适用。而通过构建大尺寸测量场，促使飞机的数字化装配成为现实，提升了定位的准确性与快捷性，并使得自动化代替大多人工操作，降低了装配成本。 二、飞机装配中大尺寸测量场的优化技术探究 （一）装配坐标系的建立 在飞机装配现场中，装配坐标系在测量值的确定中占据着基础性地位，也是多种设备位姿、装配部件位姿的基础内容。从理论上来看，装配坐标系的方向、位置均可以在增强的系统参考点上展开确认，以此了解增强的系统参考点在装配
飞机数字化装配技术发展现状 摘要：通过对国内外飞机数字化装配技术发展的现状和发展的趋势进行分析与 总结，对比了国内外飞机数字化装配技术发展的差距，介绍了飞机数字化装配技 术发展的关键技术，提出了国内航空制造企业掌握和突破飞机数字化装配关键技 术的思路。 关键词：飞机；数字化；装配技术；发展与应用 一、飞机数字化装配主要应用技术 1.1多系统集成控制技术 当前在操作飞机数字化装配的过程中通过控制系统能够发挥出其最大的作用，但是在实际的操作和应用中，有很多环节和关键点并没有实现联合作用，例如在 飞机中所采用的工艺数据、计划数据和测量、地理数据等都没有综合应用，导致 相互之间的关系彼此独立，这对于全面分析和改进数字化技术不利，因此在对装 配过程进行控制和管理中，要通过有效的集成化技术和综合技术实现对各项数据 的整合和分析，保证飞机数字化装配技术能够拥有独特的特点，根据飞机各接口 标准，保证设备的误差得到进一步控制。 1.2自动化精确制孔技术 在飞机装配过程中，对机械设备要通过衔接连接应用，对其整体设备实现加 固的目标，也就是说通过制孔的方式实现机械连接。从当前我国的飞机装配过程 研究来看，大多采用手工制孔的方式，这种方式相对比较传统，很难获得更高的 精确程度，在孔位以及孔径的确定中存在一定的误差问题，这导致制造中各项工 作质量得不到提升，更是对飞机设备的准确程度形成一定影响，另外装配时间相 对比较长，造成产品稳定性降低，对飞机装配质量造成了很大影响，因此对此技 术进行精确化发展至关重要。 1.3高效长寿命连接技术 飞机结构发展和建设中通过长寿命的连接技术对飞机是否能够提升自身的抗 疲劳能力有很大关联，对于增加使用时长有非常明显的作用，飞机的耐久性和可 靠性应用也得到明显提升。高校长寿命的连接技术主要从密封连接以及对于钛合 金材料的方向上进行综合考虑，我国传统的连接方式主要是采用铆接以及液压的 方式，但这种方式容易对装配设备造成损失，因此需要从铆接联合螺接的方式来 进行，另外通过连接中采用铆钉、高锁螺栓的材料，根据飞机结构的装配特点进 行针对性的开发长寿命连接单元。 1.4大尺寸精密测量技术 在装配工作中通过精密准确的测量工作能够实现对其工作的保障作用，也是 在数字化装配过程中一项重要的工作条件和基础。飞机装配中无论是从技术的采 用还是测量工作的应用上都有非常严格的要求，而在飞机产品装配过程中，需要 采用精密测量技术实现对产品的装配，其中GPS以及激光跟踪测量方法能够实现 更加准确的测量，因此需要根据飞机产品特点进行大尺度精密测量单元的开发。 二、国内外飞机装配技术现状 2.1由于我国对飞机装配技术的研究时间不长，一些应用还不够成熟。而且 我国对飞机装配技术的资金投入也不到位，导致飞机装配技术的配套不够完善， 在某些方面缺乏技术支持。一些飞机的装配制造甚至还是手工作业，严重影响了
股票代码：600704 股票简称：物产中大编号：2014—30 浙江物产中大元通集团股份有限公司 第七届董事会第一次会议决议公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 浙江物产中大元通集团股份有限公司（以下简称“公司”）七届一次董事会会议通知于2014年5月12日以书面、传真和电子邮件方式发出，会议于2014年5月16日在杭州召开。会议由公司董事长陈继达先生主持，应出席会议董事9人，实际出席会议董事9人。公司高级管理人员列席了本次会议。会议符合《公司法》和《公司章程》的有关规定。 会议审议通过如下议案： 1. 关于选举公司董事长、副董事长的议案； 选举陈继达为公司董事长，选举王竞天为公司副董事长，任期自2014年5月16日至2017年5月15日。 同意该项议案的票数为9票；反对票0票；弃权票0票。 2. 关于决定设立公司董事会各专门委员会及组成人员的议案； 公司第七届董事会决定设立五个专门委员会。会议审议通过各专门委员会组成人员如下： （1）战略委员会：陈继达、王竞天、董可超、张力、黄董良、朱红军、沈进军、朱清波，陈继达为主任； （2）提名委员会：黄董良、朱红军、陈继达，朱红军为主任； （3）审计委员会：黄董良、朱红军、汪一兵，黄董良为主任； （4）薪酬与考核委员会：沈进军、黄董良、陈继达，沈进军为主任； （5）投资者关系委员会：陈继达、王竞天、董可超、张力、朱清波、季加仁、方明、颜亮、胡立松，陈继达为主任。
同意该项议案的票数为9票；反对票0票；弃权票0票。 3. 关于聘任公司总裁的议案； 根据董事会提名委员会推荐，陈继达董事长提名，聘任王竞天为公司总裁，任期自2014年5月16日至2017年5月15日。 同意该项议案的票数为9票；反对票0票；弃权票0票。 4. 关于聘任公司董事会秘书的议案; 根据董事会提名委员会推荐，陈继达董事长提名，聘任颜亮为公司董事会秘书，任期自2014年5月16日至2017年5月15日。 同意该项议案的票数为9票；反对票0票；弃权票0票。 5. 关于聘任公司高级管理人员的议案； 根据董事会提名委员会推荐，王竞天总裁提名，聘任董可超、张力、胡小平、王晓光、林皓、季加仁、方明为副总裁，任期自2014年5月16日至2017年5月15日。 同意该项议案的票数为9票；反对票0票；弃权票0票。 6. 关于聘任公司财务总监的议案； 根据陈继达董事长推荐，董事会提名委员会提名，聘任王竞天为公司财务总监，任期自2014年5月16日至2017年5月15日。 同意该项议案的票数为9票；反对票0票；弃权票0票。 独立董事认为，公司聘任高级管理人员的相关程序符合有关法律、法规和《公司章程》的相关规定，不存在被中国证监会确定为市场禁入者，并且禁入尚未解除之现象，亦不存在被证券交易所公开认定为不适合担任上市公司高级管理人员的情形。经审阅公司拟任高级管理人员个人简历等相关资料，独立董事认为拟任人员均具备担任公司高级管理人员的任职条件和履职能力，一致同意聘任王竞天先生为公司总裁，聘任董可超、张力、胡小平、王晓光、林皓、季加仁、方明为公司副总裁，聘任王竞天先生为公司财务总监，聘任颜亮先生为公司董事会秘
近年来，液晶电视(LCD TV)市场快速发展。市场研究机构DisplaySearch预计，2008年到2012年间的年复合增长率(CAGR)高达16%，其中2009年的付运总量预计达1.4亿台，而这一数字到2012年将超过2亿。 在市场规模迅速扩大的同时，在规范标准及绿色营销的压力下，液晶电视的工作及待机能耗也越来越低。如“能源之星”4.0版规范及5.0版规范相继将于2010年5月及2012年5月生效，其中5.0版要求可视屏幕对角尺寸为32英寸、42英寸和60英寸的平板电视平均工作能耗从4.0版的不超过78 W、115 W和210 W下降到不超过55 W、81 W和108 W，相当于两年时间内降低能耗约50%。 在液晶电视的总能耗中，统计显示，背光所消耗的电能比例高达2/3。故液晶电视的另一项重要趋势是采用新技术来提升背光及面板能效，降低能耗。在液晶电视背光源方面，目前冷阴极荧光灯(CCFL)背光源占据支配地位，但这个技术能耗高，包含剧毒物质汞不利于环保，灯管呈条型或U型，使用寿命短；相比较而言，新兴的LED背光耗电量更小，不含汞，尺寸更易于配置为更均匀的背光，使用寿命更长，故LED背光在液晶电视中极具应用潜力。据统计，2009年采用LED背光源的液晶电视比例为3%，预计未来几年这一比例将迅速提高，到2014年将达到50%，完全可与CCFL背光分庭抗礼，并在这之后进一步取代CCFL背光。 液晶电视电源包含功率因数校正(PFC)、信号电源、背光电源及ECO待机等多个组成部分，不同部分往往包含不同的架构可供选择，参见图1。以PFC段为例，可以选择如临界导电模式(CrM)、连续导电模式(CCM)或交错式频率钳位临界导电模式(FCCrM)等不同的PFC 控制器。选择何种电源架构，需结合应用的屏幕尺寸、功率等级及背光源等因素。另外，作为重要卖点的纤薄设计也影响着电源方案的选择。 图1 液晶电视电源架构多种多样 1) 采用CCFL背光源的32英寸液晶电视电源架构
综观飞机制造业近百年的历史，尤其是近几十年来的发展史，飞机制造技术的发展由民用运输和军事用途强烈需求所牵引，并受到世界经济和科学技术发展的推动，形成了今天飞速发展和广泛应用的局面。 冷战时代的军备竞赛，刺激了军事工业，尤其是飞机制造业的发展。为了研制高性能新型战机、大型军用运输机、特种军用飞机和武装直升机，各国政府和军方不断推出新的研究计划，投入巨额资金，开发先进制造技术及其专用设备，基本建立了飞机先进制造技术发展的基础。 随着世界经济较长时期的衰退，各国航空公司利润急剧下降，直接影响到飞机制造商。因此，他们为了生存，降低飞机全寿命周期内的成本就成为了新一代民机研制的一个重要指标和先进制造技术的发展方向。 冷战结束后，各国大量削减国防经费，军方难以承受高性能武器装备的高昂采购费用，如F-22战斗机每架1.6亿美元。如此高昂的采购费，限制了该飞机的生产数量，因此美国军方提出研制买得起的飞机——JSF联合攻击机(每架约3亿美元)作为相应的补充。军机的研制生产也提出了高性能和全寿命周期低成本的双重目标。 计算机技术的不断发展，精益生产等许多新理念的诞生，使得飞机先进制造技术处于不断变革之中，传统技术不断精化，新材料、新结构加工、成形技术不断创新，集成的整体结构和数字化制造技术构筑了新一代飞机先进制造技术的主体框架。为了进一步了解国外飞机先进制造技术发展的这一趋势，本文介绍几种主要制造技术(本站节选其中的《先进数控加工技术》)。 西方工业发达国家飞机制造业应用数控技术始于60年代。近50年的数控技术发展中，发达国家飞机制造业中数控技术发展现状和应用水平主要体现在以下几个方面：基本实现机加数控化、广泛采用CAD/CAPP/CAM系统和DNC技术，达到数控加工高效率，建立了柔性生产线和发展了高速切削加工技术。 1 基本实现了机加数控化 发达国家数控机床占机床总数的30%～40%，而航空制造业更高，达到50%～80%。波音、麦道等飞机制造公司都配置了数量可观的各种不同类型的先进数控设备，特别是大型、多坐标数控铣和加工中心，同时与之相关的配套设备齐全，
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/0014732477.html, 飞机数字化装配技术发展与应用 作者：赵鹏 来源：《科学与信息化》2017年第33期 摘要数字化技术的应用是飞机研制发展史上的一次重大飞跃。数字化装配技术由数字化装配工艺技术、柔性工装技术、激光检测与补偿技术、数字化钻铆技术、数字化数据管理以及集成技术等组成，是机械、电子、控制、计算机等多学科交叉融合的高新技术。本文就飞机数字化装配技术发展与应用进行了讨论。 关键词飞机；数字化装配技术；发展；应用 1 数字化装配 数字化装配是现代航空制造企业装配技术的发展方向。从20世纪90年代开始，国外的波音、空客等先进航空制造企业陆续开发和应用了三维虚拟制造软件，多以飞机装配典型结构为应用对象，建立飞机装配的数字化设计制造模式和数字化协调技术体系，利用网络技术及数字化技术，建立工艺设计流程，实现3D装配工艺设计及验证、仿真，实现车间、工厂布局数字化及仿真，实现现场工人操作的可视化等[1]。 2 飞机数字化装配技术国内发展现状 国内的飞机装配，虽然在局部上也采用了较为先进的技术，如采用catia技术进行了包括建立型架标准件库和优化型架及参数设计，对工装、工具和产品的装配过程进行了三维仿真等，开始采用激光测量+数控驱动的定位方式，部分机型还采用了自动钻铆技术等，但总体上与发达国家相比还存在较大差距，具体表现在：①飞机设计制造仍主要采用串行模式，工装、工艺设计与产品设计脱节，制造模式未真正实现到并行模式的转换，导致飞机装配协调困难、返工率高；②尚未实现人机交互的装配仿真以及装配路径的优化；③仍然采用以专用工装为主的刚性定位装配方式，导致飞机制造成本居高不下；④数字化装配应用规模有限，尚未实现一个完整型号真正意义上的全面数字化[2]。 3 飞机数字化装配技术应用 3.1 数字化定位技术 以数字化为基础的定位技术包括数字测量定位技术、特征定位技术、柔性定位技术等。数字测量定位技术是指针对飞机产品的结构特点、定位要求，借助数字化测量设备或系统进行飞机零部件的定位；特征定位技术利用数字化定义、数控加工的具有配合关系的配合面、装配孔或工艺凸台、工艺孔等设计或工艺特征，实现零件之间的相互定位，保证装配的一致性和高装配质量；柔性定位技术是指通过采用柔性工装满足不同产品的定位需要。随着飞机装配质量越来越高的要求，数字化定位技术已经成为飞机零部件高效、高精度定位的重要保障。
工程设计专业互提资料内容规定 1 范围 本标准规定了工程设计专业互提资料内容和深度的实施原则、办法和要求。 本标准适用于设计院内部在设计中互提设计资料工作。 2 职责 2.1 职责要求：各专业室设计人员具体实施,项目负责人监督、检查。 2.2 专业范围：根据院专业分工情况，进行专业相互提资工作的范围是，工艺设备专业、土建专业、电力专业、计控专业、水道专业、暖通专业、总图运输专业、技术经济专业、概预算专业。 3 提资内容 3.1 工艺专业向有关专业提资要求 3.1.1 向设备专业提资要求 3.1.1.1初步（方案）设计 设计项目中，重要设备的基本设计原始条件，包括： A．工艺所要求的设备本体形状、大小及主要部件的结构尺寸； B．基本设计参数，包括最高工作压力、最高及最低工作温度、工作介质等。 3.1.1.2 施工图设计 设计项目中，除初步（方案）设计所提资料外，还应提供： A．设备简图，应包括工艺所要求的设备本体的主要结构尺寸，接管定位尺寸，安装所需要的条件要求及其它必要的图形工艺要求，结构复杂的零件，应另行绘制图形。例如，受液盘进口堰，溢流管、下料筒，溢流堰等工艺尺寸及要求。简图上难以表示清楚的内容，可用文字进行说明。 B．管口数量、名称（用途）、公称尺寸、公称压力，对外连接的密封面形式，温度、压力、液位等自控检测器接管结构形式尺寸如有特殊要求可另加说明。 C．管路系统对容器有作用力的接管（包括有其他附件的作用力），其作用力的大小与方向应在简图上标明。 D．基本设计参数及要求： a.槽、容器类：最高工作压力（应注明最高工作压力是否小于压力来源处的压力，压力来源处是否设有安全泄放装置和压力表），最高及最低工作温度，工作介质（名称、比重、粘度、浓度、介质特性等），全容积，操作容积（或填充系数），保温材料、厚度及其它要求。 b.换热器类：管程、壳程最高工作压力，出入口工作温度，管程和壳程物料的流量及设计壁温、换热面积（或提供工艺传热计算数据），工作介质（名称、比重、粘度、浓度等特性），保温材料、安装环境及其它要求。 c.搅拌容器类：设备内及夹套内最高工作压力（最高工作压力是否小于压力来源处的压力，压力来源处是否设有安全泄放装置、压力表），最高及最低工作温度，工作介质（名称、比重、粘度、浓度等特性），全容积，操作容积，搅拌要求，运行要求（连续或间歇时间），换热面积（或提供工艺传热计算数据），安全防爆的要求及级别，保温材料及其它要求。 d.安装检修要求：如安装地点在室内或室外；楼面或地面，检修间期等。
先进制造论文 先进制造技术 院系：周口科技机械工程 姓名：曹军科 班级：数控4班 时间：2010年12月25日
先进制造技术 材料加工工程在先进制造技术中占有重要地位，是发展高新技术产业和传统工业更新换代的重要科学基础和共性技术。其中包括高效、精密的加工工艺、装备和检测技术，低能耗、低成本产品的流程制造，集成、柔性、智能化制造系统，是工程可持续发展与绿色制造体系的重要组成部分。 材料合成与加工新技术研究包含纳米结构材料和金属加工、聚合物加工、陶瓷加工、复合材料加工、快速凝固、超纯材料、近终型加工等各类合成和加工的基础研究。根据材料的服役效能来调整成分、组织、结构、进而对材料的制备工艺进行设计，将使材料在强韧性、抗摩擦、抗冲击、抗腐蚀等方面的性能大大提高，对材料科学的全面发展起关键的促进作用。 材料制备与成型加工技术，与材料的成分和结构、材料的性质是决定材料使用性能的最基本的三大要素。一般而言，材料需要经历制备、成型加工、零件或结构的后处理等工序才能进入实际应用。 下面将分别介绍新材料加工技术的研究现状、工作原理、特点及发展趋势。 一、研究现状 新材料成形加工技术的研究开发，是近二、三十年来材料科学技术领域最为活跃的方向之一。先进制备与成型加工技术的出现与应用，加上了新材料的研究开发、生产和应用进程，促成了诸如微电子和生物医用材料等新兴产业的形成，促进了现代航天航空，交通运输，能源环保等高技术产业的发展。 先进工业国家对材料制备与成型加工技术的研究开发十分重视。美国制定了“为了工业材料发展计划”，其核心是开放先进的制备与成型加工技术，提高材料性能，降低生产成本，满足未来工业发展对材料的需求。德国开展的“21世纪新材料研究计划”将材料制备与成型加工技术列为六个重点内容之一。在欧盟的“第六框架”计划中，先进制备技术时新材料领域的研究重点之一。日本在20世纪90年代后期，先后实施了“超级金属”、“超钢铁”计划，重点是发展先进的制备加工技术，精确控制组织，大幅度提高材料的性能，达到减少材料用量、节省资源和能源的目的。同时开展本科学领域色前沿和基础研究，并综合利用相关学科基础理论和科技发展成果，提供预备新材料的新原理新方法，也是材料科学与工程学科自身发展的需求。 一大批先进技术和工艺不断发展和完善，并逐步获得实际应用，如快速凝固、定向凝固、连续铸轧、连续铸挤、精密铸造、半固态加工、粉末注射成型、陶瓷胶态成型、热等静压、无模成型、微波烧结、离子束制备、激光快速成型、激光焊接、表面改性等，促进了传统材料的升级换代，加速了新材料的研究开发、生产和应用，解决了高技术领域发展对特种高性能材料的制备加工与组织性能精确控制的急需。 现在将主要的先进材料加工技术分别介绍如下： 1. 快速凝固 快速凝固技术的发展，把液态成型加工推进到远离平衡的状态，极大地推动
INDUSTRY SURVEY 54 航空制造技术·2011 年第 19 期 飞机自动化装配技术及设备应用调查报告 飞机自动化装配技术是现代军民用飞机保证结构长寿命、提高装配质量和效率、实现快速批量生产、满足尽早向用户交付飞机产品需求的关键飞机制造技术，也是先进飞机装配技术的发展趋势。飞机结构装配过程复杂，今后需要开展面向飞机装配的设计技术研究，在设计对接形式时要充分考虑自动对接装配的要求，特别是测量点的布置；其次是要实现大部件自动对接系统的装备化、标准化、模块化和系列化设计，以便推广应用。 本调查以“飞机自动化装配技术及设备应用”为主题，主要调查对象涉及飞机自动化装配设备厂商、航空企业用户和科研机构。其中，飞机自动化装配设备厂商包括德国宝捷自动化有限公司、意大利柯马公司、捷姆科、KUKA、海克斯康、AIT、德国施耐德公司等；航空企业用户包括成都飞机工业（集团）有限责任公司、西安飞机国际航空制造股份有限公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司、昌河飞机工业（集团）有限责任公司等；科研机构包括北京航空制造工程研究所、北京航空航天大学、南京航空航天大学等。 本刊记者 良 辰 调查对象本次调查以飞机自动化装配设备厂商、航空企业用户和科研机构为主要对象，分析了飞机自动化装配技术及设备应用的现状与发展趋势。调查对象的分布如图1所示。飞机装配的特点飞机装配是根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。在飞机制造尤其是大飞机的制造过程中，飞机的部件尺寸大、零件数目多、精度要求高、协调 过程多、工作量大，这就对其装配提出了很大的挑战。飞机装配按规模可分为组件装配、部件装配和总装。其中，大部件装配（部装）阶段的主要工作是机身 段装配、机翼装配和尾翼装配。机身 段装配主要是机身壁板或蒙皮与桁条的定位和连接、壁板与框的连接、桁以及机身上半部分与下半部分的对接、机身与地板的定位和连接。机翼装配主要包括机翼大梁的装配、机翼壁板与桁条的装配、肋与大梁的装 配、壁板与骨架的定位和连接。尾翼装配则与机翼装配类似。部装使用的主要工艺装备有自动钻铆机、自动钻孔设备、测量设备、自动托架、柔性工装等，部件装配的自动制孔可以大大提高产品质量和效率，减轻劳动强度。机体对接（总装）阶段主要工作有机身段的对接、机翼与机身的对接、水平和垂直尾翼与机身的对接、起落架的安装、发动机的安装等。总装使用的主要工艺装备有柔性定位器、激光跟踪仪（或IGPS）、自动钻孔 Survey Report of Aircraft Automatic Assembly Technology and Equipment Application
集团工作流程手册
河南驻马店中大集团有限公司三大件系列之三 工作流程手册 GONGZUOLIUCHENGSHOUCE 商品混凝土分公司和天一新型建材公司办公室 联合编著 (内部资料不得外传) 试行版 河南驻马店中大集团有限公司出版 -2-28
河南驻马店中大集团有限公司工作流程手册 编著田麦园 编委成员卢士成宋学山裴自阳 范中友姜伟王满行河南驻马店中大集团有限公司出版 ﹒驻马店﹒
前言 欢迎您加入到阙卫刚先生领导下的驻马店中大集团有限公司大家庭。 这是您的手册<工作流程手册>,也是我们中大人共同践行和维护的基本准则,它将帮助您尽快融入新的工作环境。 没有规矩不成方圆。当我们走在一起,携手去追求共同的心愿和目标,我们已然成了一家人、一个团队。我们必须和同伴建立起一种共赢的合作关系,约定一种共同的准则,独立、协作、真诚、礼让…这绝对不是强制,而是一种服务、一种支持、一种引导、一种凝聚力、一种团队战斗力。 驻马店中大集团有限公司自成立以来,战略上在高速的发展,相继成立混凝土公司和天一建材公司,为了适应公司多元化经营,成立”三大件”系列旨在经过员工管理手册、岗位职责手册、流程管理手册”三位一体”的整合,使公司的准则与理念得到全面的普及,做到最细致的深入、以期不折不扣的贯彻。我们共同的行动和精神必将逐步沉淀成为我们自己浓郁的文化——中大企业文化。 ”员工管理手册(一)、岗位职责手册(二)、流程管理手册(三)”是中大人智慧的结晶、精神的凝练,”三大件”必将伴着公司的成长不断的更新,您的意见是对企业莫大的支持。
目录 第一章各部门流程制定过程..................................................... .. (4) 第二章合同签订流程..................................................... (5) 第三章考勤管理流程.................................................... (6) 第四章请销假流程.................................................... (7) 第五章车辆使用流程(办公车
先进制造技术复习题 1．制造业的分类 制造业按行业分类：机械制造、食品加工、化工制造、工厂产品制造等 从制造方法分：△ m>0的快速成型技术；△m<0的传统切削加工；△ m=O的铸造、锻造及模具成形加工 2．制造业在一个国家国民经济中的重要性 （1）人们的物质消费水平的提高，有赖于制造技术和制造业的发展 （2）制造业是实现经济增长的保证 （3）发展制造业，提高制造技术是影响发展对外贸易的关键因素 （4）制造业是加强农业基础地位的物质保障，是支持服务业更快发展的重要条件 （5）制造业是加快信息产业发展的物质基础 （6）制造业是加快农业劳动力转移和就业的重要途径 （7）制造业是加快发展科学技术和教育事业的重要物质支撑 （ 8）制造业是实现军事现代化和保障国家基本安全的基本条件 3．如何重新认识机械制造业 首先我们要认识到制造技术是国民经济发展的支柱，发达的工业国家已制造科学与信息科学、材料科学、生物科学一起列为了当今时代四大科学支柱之一。要重新认识机械制造业，尚包含着另一种意义。它已经不是传统意义上的机械制造业．即所谓的机械加工。它是集机械电子、光学、信息科学、材料科学，生物科学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新兴技术与新兴工业的综台体。 现代机械制造技术是当今高科技的综合利用现代机械制造技术不仅是在它的信息
处理与控制方面运用了微电子技术、计算机技术、激光加工技术，在加工机理、 切削过程乃至所用的刀具也无不渗透着当代的高新技术，再不是原来意义上的“机 械加工”。 4.先进制造技术的定义、内涵及发展趋势 先进制造技术是传统制造业不断地吸收机械、信息、材料及现代管理技术等 方面最新的成果，并将其综合应用于产品幵发与设计、制造、检测、管理及售后服务的制造全过程，实现优质、高效、低耗、清洁、敏捷制造，并取得理想技术经济效果的前沿制造技术的总称。从本质上可以说，先进制造技术是传统制造技术、信息技术、自动化技术和现代管理技术等的有机融合。当前先进制造技术的发展趋势大致有以下几个方面。1制造自动化技术向纵深方向发展 2设计技术不断现代化3加工制造技术向着超精密超高速以及发展新一代制造装备的方向发展 4绿色制造将成为21世纪制造业的重要特征5虚拟现实技术在制造业中获得越来越多的应用。 5.了解CAD发展史的三次技术革命 在三维造型阶段，几何造型技术经历了三次技术革命。由于线框系统已经不能满足人们的实际需求，法国的达索飞机制造公司的幵发者们，在二维绘图系统 CADA啲基础上，幵发出以表面模型为特点的自由曲面建模方法，推出了三维曲面 造型系统CATIA。它的出现为人类带来了第一次 CAD技术革命。 实体造型技术能够准确表达零件的大部分属性（至少还不能表达零件的材料信息），从CAD系统获得的设计数据可以用于 CAM CAE等系统，给设计、分析、制造带来了加大的便利。可以说，实体造型技术的普及和应用是CAD发展史上的第 二次技术革命。 创建PTC公司（即参数技术公司）的技术精英们，幵始研制名为Pro/E的参数化软件，第
现代飞机装配技术知识要点 一、绪论 1、飞机装配定义：根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。 2、飞机装配发展历程：人工装配、半自动化装配、自动化装配。 3、飞机结构特点：零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、精度要求高。其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。 4、现代飞机装配技术发展趋势： （1）柔性化：工装和设备适合多种机型或零部件。 （2）自动化：高效自动化装配，具体体现为零部件自动化定位调姿、自动化制孔等。（3）数字化：高精度数字量传递。 （4）集成化：工艺、工装、设备紧密集成为有机整体。 二、数字化制造 1、数字化制造和传统制造的最大区别： （1）改模拟量传递为数字量传递。 （2）把串行工作模式变为并行工作模式。 2、飞机数字化特点：缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本。 2、国外飞机数字化技术发展3个历程： 部件数字样机阶段1986——1992 全机数字样机阶段1990——1995 数字化生产方式阶段1996——2003 3、 4、飞机数字化制造的3个内容：CAD绘图技术、CAD建模技术、MBD技术。 5、数字样机的主要内容： （1）1级数字样机：飞机产品设计从用户的需求开始。飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图（DIP）。 （2）2级数字样机：在生产设计数据集发放之前，为工程部门用来进一步进行产品开发，验证设计构型等。已经用它对飞机结构设计和不同设计组之间的界面进行了协调，零部件外形已经确定下来，但还未进行详细设计。在这阶段数字化预装配（DPA）的工作进展主要体现在为飞机的可维护性、可靠性、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设
我国先进制造技术的发展现状 摘要：本文介绍了当今制造技术面临的问题，论述了先进制造的前沿科学，并展望了先进制造技术的发展前景。 关键词：问题；先进制造技术；前沿科学；应用前景 制造业是现代国民经济和综合国力的重要支柱，其生产总值一般占一个国家国内生产总值的20%~55%。在一个国家的企业生产力构成中，制造技术的作用一般占60%左右。专家认为，世界上各个国家经济的竞争，主要是制造技术的竞争。其竞争能力最终体现在所生产的产品的市场占有率上。随着经济技术的高速发展以及顾客需求和市场环境的不断变化，这种竞争日趋激烈，因而各国政府都非常重视对先进制造技术的研究。 1 当前制造科学要解决的问题 当前制造科学要解决的问题主要集中在以下几方面： （1）制造系统是一个复杂的大系统，为满足制造系统敏捷性、快速响应和快速重组的能力，必须借鉴信息科学、生命科学和社会科学等多学科的研究成果，探索制造系统新的体系结构、制造模式和制造系统有效的运行机制。制造系统优化的组织结构和良好的运行状况是制造系统建模、仿真和优化的主要目标。制造系统新的体系结构不仅对制造企业的敏捷性和对需求的响应能力及可重组能力有重要意义，而且对制造企业底层生产设备的柔性和可动态重组能力提出了更高的要求。生物制造观越来越多地被引入制造系统，以满足制造系统新的要求。（2）为支持快速敏捷制造，几何知识的共享已成为制约现代制造技术中产品开发和制造的关键问题。例如在计算机辅助设计与制造(CAD／CAM)集成、坐标测量(CMM)和机器人学等方面，在三维现实空间(3-Real Space)中，都存在大量的几何算法设计和分析等问题，特别是其中的几何表示、几何计算和几何推理问题；在测量和机器人路径规划及零件的寻位(如Localization)等方面，存在C-空间 (配置空间Configuration Space)的几何计算和几何推理问题；在物体操作(夹持、抓取和装配等)描述和机器人多指抓取规划、装配运动规划和操作规划方面则需要在旋量空间(Screw Space)进行几何推理。制造过程中物理和力学现象的几何化研究形成了制造科学
面向飞机装配的MES系统研究 范军华张蕾 航空工业西飞 摘要：面向飞机装配的MES系统是飞机装配制造车间管理体系中的重要组成部分，是提升车间生产管理质量，控制人为影响因数的重要手段。本文从MES特点、面向飞机装配的MES系统结构与功能模块、MES系统应用的关键技术等角度对面向飞机装配的MES系统进行了分析，以供参考。 关键词：飞机装配制造车间；MES系统；MES特点 引言：面向飞机装配的MES系统（制造执行系统，英文全称“Manufacturing Execution System”，简称“MES”）是当今航空制造企业信息化建设的重要体现。在飞机装配制造车间的生产管理中起着沟通企业上层管理与下层自动管控的中介作用。实现了生产制造过程中各项信息资源（包括人力资源、物质资源等等）的有效传递与沟通。在信息化时代发展的今天，面向飞机装配的MES系统已成为飞机装配企业关注的重点，具有重要研究价值。 1 MES特点 由于飞机装配是一个相对复杂的过程，不见含有大量的制造资源（如大数量的零件、制造与安装工具等），在进行装配操作时也涉及多样化的工艺技术，且对个环节装配质量具有较高的要求，加之飞机装配涉及部门相对较大，工作周期较长且量大[1]。因此，飞机装配车间的生产管理中产生与需求的信息量较大，这就需要建立完善而优质的MES系统，满足飞机装配车间实践需求，用以改善飞机装配车间管理复杂、数据信息共享性低、数据信息采集与应用不及时等问题。 基于飞机装配过程中存在的特点，以及发展现状，面向飞机装配的MES系统应具备以下特点： 第一，整体性特点：面向飞机装配的MES系统，可以实现飞机装配制造企业生产管理过程各各部门之间信息的有效沟通，促进各部门工作的统一与协调发展，提升企业整体工作质量与效率，建立完整的信息共享与管理机制。 第二，客户需求性特点：为保证产品质量，提升企业经济效益，飞机装配制造企业在生产管理过程中，需严格依据需求进行综合、全方位分析，有效实现飞机装配生产各项资源、工艺技术、制造流程的全面管理。
飞机数字量装配协调技术应用研究 摘要在飞机研制中，协调技术是其中较为关键的部分，对于飞机研制的质量有着直接的影响。随着技术的提高，飞机协调技术也实现了创新发展，数字量装配协调技术在飞机研制中的应用带来了很大的优势。但是，我国的数字量装配协调技术的起步较晚，技术的发展还未成熟，应用存在较大的局限性。本文重点研究了飞机数字量装配协调技术在应用中存在的问题，相应的提出技术的优化策略。 关键词飞机协调技术；数字量协调；协调模型 在当前的发展中，对飞机研制技术提出了更高的要求，尤其是其中较为关键的协调技术。在一些发达国家，协调技术已经达到了数字量控制的高度，使得飞机装配协调更为精确，飞机研制也上升到新的领域。我国的数字量装配协调技术应用还存在一定的问题，缺乏完善的数字量协调技术体系。因此，加强对飞机数字量装配协调技术的研究具有很大的现实意义，实现数字量协调技术的有效应用。 1 飞机数字量装配技术的发展现状 飞机装配是飞机研制中较为重要的部分，对各个分散零件进行安装组合，形成一体化的装置设备。飞机装配工作的进行有着具体的规范以及要求，在装配操作中，对各个装配环节都进行了详细的设计。但是，飞机装配中涉及的内容比较多，零件不仅种类繁多，而且零件构造较为复杂，飞机装配工作的进行具有一定的难度。飞机装配工作在飞机研制中占很大的比重，相应的装配质量以及效率对于整体工作的进行具有很大的影响。在实际的操作中，对于飞机装配技术的要求较高，旨在更好的协调装配过程中的问题，使得装配更为精确。 在计算机信息技术的发展下，数字化技术逐渐渗透到各个领域，突破了传统技术的局限性，使得飞机装配工作的进行更为标准灵活。利用数字化技术，可以实现整体性的规划设计，包括装配建模、装配序列规划、装配公差分析等。从产品设计到装配完成各个环节，通过数字化技术可以进行全面的管理，解决实际操作中存在的问题[1]。 2 飞机数字量装配协调技术 2.1 数字化标准工装技术 标准工装是刚性实体，对装配设计中的零件进行具体的呈现，包括零件的尺寸以及形狀。标准工装与实际的设计要求是一一对应的，旨在通过实体的直观呈现，对各个零件装配的互换协调提供指导。标准工装对装配协调发挥着很大的作用，可以使得装配协调更为准确。
物产中大集团股份有限公司内部审计制度 第一章总则 第一条为加强物产中大集团股份有限公司内部审计工作，提高内部审计工作质量，充分发挥内部审计作用，根据《中华人民共和国审计法》《审计署关于内部审计工作的规定》《中国内部审计准则》《物产中大集团股份有限公司章程》等法律法规和制度规定，结合企业实际，制定本制度。 第二条本制度所称“集团公司”系指物产中大集团股份有限公司（不含子公司）；“子公司”系指集团公司所属全资、控股或实际控制的单位；“物产中大集团”和“集团”系指集团公司和前述各级子公司组成的企业集团。 第三条本制度适用于集团公司、各级子公司以及具有重大影响的参股公司。 第四条本制度所称内部审计，是指对适用本制度的各单位的财务收支、经济活动、内部控制、风险管理等实施独立、客观的监督、评价和建议，以促进单位完善治理、实现目标的活动。 第二章内部审计机构和人员 第五条集团各级内部审计机构应在所属单位党组织、董事会（或主要负责人）的直接领导下开展内部审计工作，向其负责并报告工作。单位党组织、董事会（或主要负责人）
应及时听取内部审计工作汇报，加强对内部审计工作规划、年度审计计划、审计质量控制、问题整改和队伍建设等重要事项的管理。 第六条集团公司按照有关规定建立总审计师制度，设立独立内部审计部门，合理配备专职审计人员。 集团公司所属注册资本在1亿元以上，且下属全资或控股子公司（含财务独立核算的分支机构）在5家以上的一级子公司，均应设立独立的内部审计机构；目前暂不具备条件独立设置内部审计机构的，可与其他内设机构合署办公，但不得与财务部门合署。其他单位应根据实际情况，设置内部审计机构。 第七条内部审计机构应当根据工作需要，合理配备内部审计人员。内部审计机构可邀请本单位有关部门和所属单位人员共同实施内部审计业务；必要时可利用外部专家开展工作或向社会购买审计服务（涉密事项除外），并对采用的审计结果负责。 集团公司审计部在开展重大审计项目时可抽调子公司审计人员和相关领域专家参与，相关子公司应予以配合。 第八条内部审计人员应当具备从事审计工作所需要的专业能力。单位应当严格制定内部审计人员录用标准，支持和保障内部审计机构通过多种途径开展继续教育，提高内部审计人员的职业胜任能力。 内部审计机构负责人应当具备审计、会计、经济、法律或者管理等工作背景。一级子公司内部审计机构负责人的任