2011中国主流轻量化重卡一览分析东风商用车东风天龙整车质量降低1吨，自重约8.5吨。技术特点：●新材料和替代材料的应用。如发动机、变速器等采用铝合金，并在一些零部件上尝试使用镁合金。在地板、车架纵梁等采用高强度钢板进行生产和试制。在部分管路、工具箱等部件使用塑料、橡胶等材料。●对车辆进行模块化设计，包括对悬架、发动机、车桥等零部件进行模块化设计，通过减少冗

悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。●国内重卡悬架种类板簧悬架钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立

重卡铝合金轻量化

中国重卡轻量化发展趋势及介绍发展趋势目前，在计重收费法规即将全面推广的情况之下，由于国内油价高位的运行，重型卡车的轻量化改进将会为用户降低可观的使用成本。当下国产重型卡车的轻量化趋势主要体现在以下几大方面。1、采用变截面少片簧结构板簧变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的，不但可以减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命

商用车轻量化势在必行在中国，汽车轻量化一直很少有人关注，长期以来仿佛轻量化主要是轿车的事情，与商用车关系不大。但是最近有两个因素开始加速轻量化进程，一个是新能源汽车，一个是记重收费方式。一般来讲，电动客车的电池组重量达2吨，甚至更高。2吨重量，相当于40人的体重。一辆10米的客车，重量在7吨，载客50人左右，总重10吨左右。如果配备2吨的动力电池，自重增加到

国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析来源: 搜狐博客刘琪玮2010-4-20 8:16:08悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。1.板簧悬架钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架

重卡轻量化技术研究浅析

中_重卡车架轻量化设计

高强度轻量化商用车车轮开发的背景及意义

浅析重型商用车车架轻量化技术的发展及应用东风柳州汽车有限公司　姓名：周友明 学号：Ｐ１２０２０１２１　0 引言随着经济的快速发展，环境污染和能源短缺问题越来越明显，而汽车数量的增加更使这些问题日益严重。因而，轻型、节能、环保、安全、舒适、低成本成为各汽车制造厂家追求的目标。2009年备受世界瞩目的哥本哈根会议在全球掀起一股热烈的“哥本哈根”环保风，“低碳经济

中国重卡轻量化发展趋势及介绍发展趋势目前，在计重收费法规即将全面推广的情况之下，由于国内油价高位的运行，重型卡车的轻量化改进将会为用户降低可观的使用成本。当下国产重型卡车的轻量化趋势主要体现在以下几大方面。1、采用变截面少片簧结构板簧变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的，不但可以减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命

卡车低风阻新概念及卡车轻量化措施商用车市场的竞争要求厂家不断降低油耗，提高其运输能力，降低卡车风阻和自重是提升卡车竞争力的重要途径。有研究证实，当车辆高速行驶的时候，最大的阻力来源于空气，车速越高，车辆受到的空气阻力就越大，空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比。实验表明，当车速高于每小时80KM的时候，就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。卡车在行驶过

中国重卡轻量化发展趋势及介绍发展趋势目前，在计重收费法规即将全面推广的情况之下,由于国内油价高位的运行,重型卡车的轻量化改进将会为用户降低可观的使用成本。当下国产重型卡车的轻量化趋势主要体现在以下几大方面。1、采用变截面少片簧结构板簧变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的,不但可以减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命

中国重卡轻量化发展趋势及介绍发展趋势目前，在计重收费法规即将全面推广的情况之下，由于国内油价高位的运行，重型卡车的轻量化改进将会为用户降低可观的使用成本。当下国产重型卡车的轻量化趋势主要体现在以下几大方面。1、采用变截面少片簧结构板簧变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的，不但可以减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命