《既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法》

轨道复合不平顺的分析与整治轨道复合不平顺是指铁路轨道同一地点存在多种病害或相邻地点存在连续多处同一种病害。

轨道复合不平顺比轨道单项不平顺对行车安全威胁性更大，对于此类病害应引起高度重视，特别是在铁路第六次提速区段，建议将此类病害提级处理，即一级病害按二级及以上病害处理；二级病害按三级及以上病害处理。

迄今为止，我国铁路尚未对轨道复合不平顺规定过安全标准值，但是因其对行车安全威胁性大，有必要对其加以探讨。

轨道复合不平顺的形式很多，按照引起机车车辆横向力、垂向力复合方式不同，分为逆相位复合不平顺、顺相位复合不平顺、谐波振动复合不平顺等主要三种形式。

一、轨向、水平逆相位复合不平顺当存在轨道方向不平顺引起的车辆横向力与轨道水平不平顺引起的车辆横向力作用一致时（如图1所示：方向为正，水平为负），为轨道轨向、水平逆相位复合不平顺，对列车运行安全威胁最大。

图1 轨向与水平逆相位复合不平顺示意图1、轨道方向复合复合不平顺的计算公式如下：△y = ∣y―1.4△ h∣（公式1）式中：△y ---方向不平顺复合值y ----- 方向不平顺值△h --- 水平不平顺值2、轨道轨向、水平逆相位复合不平顺对行车安全指标的影响我们直接引用西南交通大学翟婉明教授著《车辆—轨道耦合动力学》对此项病害的计算结果（见表1）。

需要说明的是，这里选用的是一个波长为10米的方向不平顺，对应波长为12.5米的水平不平顺的逆相位复合不平顺。

表1：轨道复合不平顺对行车安全指标的影响表中：△h ----水平不平顺值y ----- 方向不平顺值P ------ 轮轨垂向作用力Q ------ 轮轴横向水平力Q/P ------ 脱轨系数△P/P ----轮重减载率a cy--------- 方向不平顺引起的水平加速度a c△h ------- 水平不平顺引起的水平加速度从表中可以看出，对轨道水平和方向逆相位复合不平顺安全限值起主控作用的动力学系数是轮重减载率，将轮重减载率静态指标控制为≤0.60，准静态指标控制为≤0.65，动态指标控制为≤0.80，脱轨系数动态指标控制为≤0.80。

高速铁路有砟轨道不平顺的解决方法发布时间：2021-06-23T17:07:51.523Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：王希龙[导读] 摘要：为有效提高大型养路机械维修作业质量，解决因轨道不平顺造成的线路病害，确保高速铁路有砟轨道的高平顺性及安全性，本文对轨道不平顺解决方法进行了深入的研究，以供参阅。

呼和浩特局集团公司呼和浩特工务机械段内蒙古呼和浩特市 010000摘要：为有效提高大型养路机械维修作业质量，解决因轨道不平顺造成的线路病害，确保高速铁路有砟轨道的高平顺性及安全性，本文对轨道不平顺解决方法进行了深入的研究，以供参阅。

关键词：高速铁路；有砟轨道；不平顺；解决方法1高速铁路有砟轨道不平顺区段确定1.1平顺性检测1.1.1静态检测利用0级电子道尺、0级轨道检查仪、弦线、轨道测量小车等设备对轨道的轨距、水平、三角坑、高低、轨向、曲线正矢、线路平纵断面的绝对偏差量进行静态检测，具有检测精度较高、位置准确等特点。

1.1.2动态检测利用动态检测车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪，周期性对轨道的轨距、水平、三角坑、高低、轨向等进行动态检测，主要反映轨道在列车运行时几何尺寸的变化状态及列车运行的舒适性，各项检测指标的综合值表示线路的基本状态。

1.2根据TOI值确定线路综合维修任务有砟轨道的综合维修任务主要根据轨道平均TQI值、日常静态检测等数据确定，轨道质量指数管理值中的轨距需要人工改道调整，其他指标大型养路机械综合维修可以解决，平均TQI值按200m长线路为管理单元，根据近2～3个月的平均TQI值测算，对设计速度200～250km ／h的高速铁路有砟轨道，一般对平均TQI值大于3.6mm的区段安排综合维修，以保持轨道的高平顺性；对综合维修区段平均TQI值的确定，应结合实际情况合理确定，避免线路过修或欠修。

2线路平纵断面偏差数据采集2.1测量设站原则高速铁路建设时期需要布设轨道精测控制网（CPⅢ），运营期可利用CPⅢ控制点测量设站建立统坐标系，并采集线路平纵断面的绝对偏差及三维坐标值，一般采用三脚架或测量小车将智能全站仪架设于距测量起点或终点120-150m内的轨道中心任意位置，可选取4-8个位置。

时速200－250公里线路轨道几何不平顺管理与养护维修2007年4月18日，全国铁路实施第六次大面积提速，主要干线客车最高速度达到250km/h、全路时速200公里的线路达到6803公里，时速250公里的线路达到680公里，货车最高时速将达到120公里。

我局管内胶济、西陇海、京沪南线提速至每小时200公里,胶济线部分区段时速达到250公里。

特别是胶济线，是我国第一条既有线改造客货混跑时速达到200公里的线路，也是我国铁路第六次提速的标志性工程。

随着列车速度的提高和大量动车组的开行，一方面时速200公里的动车组对轨道的平顺性要求越来越高，另一方面货车重载提速，对轨道平顺性的破坏越来越严重，客货混跑给线路养护维修带来的矛盾越来越突出。

如何加强线路养护维修，强化轨道平顺性控制已成为时速200公里线路养护维修的核心问题。

一、国内外轨道不平顺管理值情况简介俄、美、德等国对既有线提速200km／h的客货混跑线路以及法、日等国的高速客运专线都制定了不同的轨道不平顺管理值标准，同时研究了相应的养护技术。

我国广深线采用摆式列车的客货混跑提速线路和秦沈客运专线也建立了有关标准。

1、俄罗斯轨道维修标准(141—200km／h区段)2、法国高速铁路轨道动态不平顺管理标准3、日本新干线轨道管理目标值(160km／h以上)4、广深线轨道不平顺动态管理值标准5、秦沈客运专线200km/h-250km/h轨道不平顺动态管理值标准6、铁路线路修理规则中有关200km/h线路轨道不平顺管理的规定：（1）200km／h地段的轨道静态不平顺容许偏差管理值(2)200 km／h地段道岔静态不平顺容许偏差管理值（3）200km／h地段的轨道动态不平顺容许偏差管理值（4）2 00 km／h地段的轨道质量指数(TQI)管理值通过俄罗斯客货混跑线路、法国高速铁路、日本新干线、广深线、秦沈客运专线及铁路线路修理规则中有关轨道不平顺管理值的了解，可以得出：（1）随着列车速度的提高，轨道不平顺管理值越来越严，即行车速度越高，对轨道平顺性的要求越高。

浅谈轨道不平顺的管理及分析摘要：轨道不平顺是衡量轨道状态质量的重要指标。

本文从两个角度对轨道不平顺的类别进行了划分，同时介绍了如何利用轨检车数据对轨道不平顺进行评定，最后阐述了如何通过各项检测数据去指导现场作业的一般思路。

关键字：轨道不平顺，波长，局部峰值评价法，TQI，轨检车。

1概述轨道不平顺是指轨道几何状态、尺寸和空间位置的偏差。

通俗的讲，即是直线地段轨道不平、不直；曲线地段轨道不圆顺；坡度地段偏离正确的顺坡变化尺寸，这些轨道偏差统称为轨道不平顺。

在普速铁路中，轨道的不平顺通常只会影响车辆的稳定性以及乘车的舒适性，但在高速铁路中，列车速度越快，由于轨道不平顺产生的轮轨作用力就越大，极易引发钢轨、轮轴断裂，甚至导致脱轨事故的发生。

随着高速铁路的发展和普及，轨道的平顺性越来越受到各方面关注，已经成为了现代机车车辆和轨道结构设计、养护、质量评定的重要手段。

2 轨道不平顺的分类2.1 按照激扰方向划分第一种分类方式是按照列车激扰作用方向划分，可分为垂向轨道不平顺、横向轨道不平顺及复合轨道不平顺。

其中垂向轨道不平顺包括高低不平顺和水平不平顺。

横向轨道不平顺包括轨向不平顺和轨距偏差不平顺。

复合不平顺则指的是在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共同作用形成的复合形式不平顺。

包括方向水平逆向复合不平顺和曲线起点与终点复合不平顺。

2.1.1高低不平顺高低不平顺是指轨道沿线路方向的竖向平顺性不良。

通常是由钢轨本身轧制误差，线路施工作业后的高程偏差，道床和路基沉降变形不均匀，线路空吊、道床板结，轨道垂向弹性不良以及车轨共振等引起的。

2.1.2水平不平顺水平不平顺是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

水平不平顺包含水平差与三角坑两类。

其中，三角坑是指两股钢轨交替高低不平，且两个水平最大误差点之间的距离小于18 米，三角坑因三轮压紧，一轮减载悬空。

易产生爬轨脱轨，须尽快予以消除。

2.1.3轨向不平顺轨向不平顺是指轨道中心线在水平面上的平顺性不良。

轨道不平顺谱轨道不平顺谱是描述轨道结构不平顺程度的曲线图，它是轨道质量和行车安全的重要评价指标。

轨道不平顺包括轨距、轨向、水平和高低等方面的偏差，这些偏差会导致列车和轨道的振动，影响列车的运行平稳性和舒适性。

因此，对轨道不平顺谱的研究对于提高轨道质量和行车安全具有重要意义。

本文将从以下几个方面对轨道不平顺谱进行详细解析：一、轨道不平顺的概念及分类1.概念：轨道不平顺是指轨道几何形状和位置在水平、垂直和横向方向上的不规则变化。

轨道不平顺主要包括轨距、轨向、水平和高低等方面的偏差。

2.分类：根据偏差的波长和幅值，轨道不平顺可分为长波不平顺和短波不平顺。

长波不平顺主要指轨距和轨向的偏差，短波不平顺主要指水平和高低方向的偏差。

二、轨道不平顺谱的数学描述1.轨道不平顺功率谱密度（PSD）：轨道不平顺功率谱密度是描述轨道不平顺能量分布的函数，它反映了轨道不平顺在不同频率上的能量大小。

轨道不平顺功率谱密度可以通过傅里叶变换法、小波变换法等方法从时域信号中提取得到。

2.轨道质量指数（TQI）：轨道质量指数是综合反映轨道不平顺程度的指标，它包括了轨道不平顺的幅值和波长信息。

轨道质量指数可以通过对轨道不平顺功率谱密度进行积分得到。

三、轨道不平顺谱的分析方法1.时域分析：时域分析是对轨道不平顺信号进行直接分析，主要方法包括均值滤波、中值滤波等。

时域分析能够直观地反映轨道不平顺的幅值和变化趋势，但无法揭示轨道不平顺的频率特征。

2.频域分析：频域分析是对轨道不平顺信号进行频谱分析，主要方法包括快速傅里叶变换（FFT）、小波变换等。

频域分析能够揭示轨道不平顺的频率特征，但无法反映轨道不平顺在时域上的变化。

3.时频分析：时频分析是对轨道不平顺信号进行时域和频域的综合分析，主要方法包括短时傅里叶变换（STFT）、小波变换等。

时频分析能够同时反映轨道不平顺的时域特征和频域特征，但计算复杂度较高。

四、轨道不平顺谱的应用1.轨道质量评估：通过分析轨道不平顺谱，可以评估轨道的质量状况，为轨道维护和管理提供依据。

1、中国铁路总公司《普速铁路线路修理规则》TG/GW102-2019
1)适用范围：线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载
2)轨道静态几何不平顺容许值偏差管理值
线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土轨枕线路，mm）表6.2.1-1
线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（木枕线路，mm）表6.2.1-1
道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（mm）表6.2.2
2、高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）
1）适用范围：允许速度200-300km/h 有砟轨道线路维修2）轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准
250（不含）~300km/h 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
3、高速铁路无砟轨道线路维修规则TG/GW115-2012。

⾼速铁路线路⾼平顺性⾼速铁路对不平顺的要求学院名称：⼟⽊⼯程学⽣姓名：周⽂杰学⽣学号： 130112432014年6⽉⾼速铁路对不平顺的要求1、概述⾼速、舒适和安全是⾼速铁路运输得以实现的三⼤要素。

就轮轨系统运输⽽⾔,由于列车与轨道的相互作⽤,势必会引起轨道⼏何形位的不断变化。

这种变化即轨道⼏何不平顺,反过来⼜会影响列车快速⾏驶的舒适性和安全性。

如果舒适度和安全性问题得不到保障,那么,⾼速铁路也就失去了它存在的价值。

由此可见,提供⾛⾏速度快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道,⽆疑是轨道管理的基本⽬标,要充分把握轨道不平顺的特性,弄清轨道不平顺整修限度与列车摇动、安全性和经济性的关系,并在此基础上制订出相应与不同⽬的的⽬标值。

2、⾼速铁路轨道不平顺的种类及产⽣原因轨道不平顺是指轨道⼏何形状、尺⼨和空间位置的偏差。

⼴义⽽⾔,凡是直线轨道不平、不直,对中⼼线位置和轨道⾼度、宽度正确尺⼨的偏离;曲线轨道不圆顺,偏离曲线中⼼位置和正确曲率、超⾼、轨距值,偏离顺坡变化尺⼨等轨道⼏何偏差,通称轨道不平顺。

轨道不平顺的种类很多,可按其对机车车辆激扰作⽤的⽅向、不平顺的波长等进⾏分类。

按机车车辆激扰作⽤的⽅向可分为垂向轨道不平顺、横向轨道不平顺、复合轨道不平顺。

按不平顺的波长可分为短波、中波、长波。

表1 轨道不平顺种类及变化变化断⾯位移变化率⼆次变化率三次变化率绝对位移垂向不平顺绝对下沉量坡度⾼低⾼低变化率横向不平顺绝对横移量⽅向性轨向轨向变化率相对位移垂向不平顺⽔平⽔平变化率横向不平顺规矩规矩变化率运动形态位移度加速度加速度变化垂向轨道不平顺包括⾼低、⽔平、扭曲、轨道短波不平顺和新轨垂向周期不平顺。

横向轨道不平顺包括轨道⽅向不平顺、轨距偏差造成的不平顺。

轨道同⼀位置上,垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺称为轨道复合不平顺。

危害较⼤的复合不平顺有⽅向⽔平逆向复合不平顺、曲线头尾的⼏何偏差造成的不平顺。

(l)⾼低不平顺⾼低不平顺是指轨道沿钢轨长度⽅向在垂向的凹凸不平。

轨道质量指数及其在线路维修中的应用发表时间：2019-03-25T09:58:37.970Z 来源：《建筑细部》2018年第18期作者：吴连鹏[导读] 在线路维修的工作中最重要的环节就是对轨道的质量指数进行有效应用，对这方面的课题进行充分研究有着非常重要的意义吴连鹏国家能源集团准能集团大准铁路公司内蒙古鄂尔多斯 010300摘要：在线路维修的工作中最重要的环节就是对轨道的质量指数进行有效应用，对这方面的课题进行充分研究有着非常重要的意义。

运用轨道质量指数（TQI）技术方法指导铁路线路的＂天窗修＂是一项有效的方法，实践表明（TQI）法能提高铁路线路天窗修＂的效率和质量，所以说，相关部门应该重视对这方面内容进行研究，这样才能不断提高我国线路维修的效率。

本文对轨道质量指数的概述、轨道线路中常见的病害以及轨道质量指数应用必须具备的条件和轨道质量指数在线路维修中的应用研究进行了一定的阐述，希望对我国线路维修有一定的借鉴意义。

关键词：轨道质量指数；线路；维修；应用【正文】铁路线路检查有动态检测和人工静态检查两类方法，而动态检测又有轨检车检测、机车车载便携式添乘仪等多种形式，各种检查方法都能够在一定程度上反映线路设备质量状态。

目前国内普遍采用轨道质量指数来评价铁路线路设备质量状态，由于轨检车对轨道几何形位的检测项目比较全面，因此其对轨道几何形位的评价结果是比较科学的。

一个理想的TQI数值与轨道质量状态的对应关系要明确，易于被现场人员掌握和使用。

采用TQI值编制线路维修计划，更具有重点性和针对性，更能综合提高线路质量。

1.轨道质量指数的概述1.1 TQI的含义线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。

通过轨道检查车的检查，了解和掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平顺的动态质量，指导线路养护维修工作。

均值管理即为综合评价线路整体质量，以提高轨道状态维修的科学性、经济性、合理性为目的而设置的综合评价方法。