地铁多段共址车辆基地平面布置方案研究

第６１卷第１期　２０１７年１月　铁道标准设计　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　Ｖｏｌ｜６１　Ｎｏ．１　

Ｊｕｎ．２０１７　

文章编号：１００４—２９５４（２０１７）０１一Ｉ）１３９—０５　

地铁多段共址车辆基地平面布置方案研究　戚振宕　（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安７１００４３）　

摘要：为了指导城市地铁车辆段建设，研究多段共址的车辆基地资源共享设计，以鸟鲁木齐地铁百园路车辆基地　为例，根据城市规划、车辆段功能定位、设计规模、各线的建设时序，对１、３、６号线三条线“三段共址”车辆基地接　轨和总平面布置方案进行分析研究。通过分析，提出多段共址的车辆基地资源共享方案、联络线设置方式，以达到　提高设备利用率和修车质量、减少用地面积、节约工程投资的目标。　关键词：地铁；车辆基地；多段共址；总平面设计；资源共享　中图分类号：Ｕ２７９　文献标识码：Ａ　ＤＯｌ：１Ｏ．１３２３８／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４—２９５４．２０１７．０１．０２９　

Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　Ｐｌａｎｅ　ｌａｙｏｕｔ　ｏｆ　Ｓｈａｒｅｄ　Ｄｅｐｏｔ　ｆｏｒ　Ｍｕｌｔｉｐｌｅ　Ｔｒａｃｋｓ　ｏｆ　Ｍｅｔｒｏ　ＱＩ　Ｚｈｅｎ—ｄａｎｇ　（Ｃｈｉｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｆｉｒｓｔ　Ｓｕｒｖｅｙ＆Ｄｅｓｉｇｎ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｘｉ’ａｎ　７１００４３，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏ　ｇｕｉｄｅ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｕｒｂａｎ　ｍｅｔｒｏ　ｃａｒ　ｄｅｐｏｔ，ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｒｅｓｏｕｒｃｅ－ｓｈａｒｉｎｇ　ｏｆ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ｂａｓｅ　ｆｏｒ　ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｔｒａｃｋｓ　ｉｓ　ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ．Ｗｉｔｈ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｔｏ　Ｂａｉｙｕａｎｌｕ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ｂａｓｅ　ｏｆ　Ｕｒｕｍｑｉ　Ｍｅｔｒｏ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｒａｉｌ　ｊｏｉｎｔ　ｓｃｈｅｍｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｇｅｎｅｒａｌ　ｌａｙｏｕｔ　ｏｆ　１，３，６　ｌｉｎｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ｂａｓｅ　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎａｔｅｄ　ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｐｏｔ，ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｓｃａｌｅ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｅｑｕｅｎｃｅ　ｏｆ　ｅａｃｈ　ｌｉｎｅ．Ｔｈｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｉｓ　ｃｏｎｃｌｕｄｅｄ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｒｅｓｏｕｒｃｅ—ｓｈａｒｉｎｇ　ｓｃｈｅｍｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ｂａｓｅ，ｔｈｅ　ｓｅｔｔｉｎｇ　ｏｆ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ　ｌｉｎｅｓ　ＳＯ　ａｓ　ｔｏ　ｉｍｐｒｏｖｅ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｒｅｐａｉｒｉｎｇ　ｑｕａｌｉｔｙ，　ｒｅｄｕｃｅ　ｔｈｅ　ｌａｎｄ　ｕｓｅ　ａｎ（１　ｃｕｔ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｍｅｔｒｏ；Ｖｅｈｉｃｌｅ　ｄｅｐｏｔ；Ｓｈａｒｅｄ　ｄｅｐｏｔ　ｆｏｒ　ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｔｒａｃｋ；Ｐｌａｎｅ　ｌａｙｏｕｔ；Ｒｅｓｏｕｒｃｅ—ｓｈａｒｉｎｇ　

随着城市轨道交通网络化建设和发展，“资源共　享”这个在地铁建设初级阶段并不突出的问题已经越　来越凸显，也越来越受到重视。车辆基地作为车辆运　用、维修以及其他工区维修的基地，可以成为实现资源　共享的重要选择，为了集约利用城市有限和宝贵的土　地、人力、维修资源、节约能源、降低投资及运营维护费　用，“二段共址”、甚至“多段共址”车辆基地成为城市　集约化管理的一个重要手段将会越来越多¨　。乌鲁　木齐地铁１号线百园路车辆基地是乌鲁木齐地铁建设　第一座车辆段，也是全线网的大、架修车辆基地，同时　也是规划中１、３、６号线３条线车辆段共址的综合车辆　基地，是线网中规模最大、功能最齐全、工艺设计最具　挑战的一个车辆基地，属于国内比较少见的、复杂的地　铁车辆段　。国内两线共址的车辆基地相对较多，　收稿Ｅｌ期：２０１６—０３—０３；修回日期：２０１６—０３—０９　作者简介：戚振宕（１９８４一），男，工程师，２０１０年毕业于西南交通大学　车辆工程专业，工学硕士，Ｅ－ｍａｉｌ：８５５１３５６１＠ｑｑ．ｔｏｍ。　但三线共址的车辆基地较少。本文通过分析乌鲁木齐　地铁百园路车辆基地的功能定位、资源共享和车辆段　总平面布置特点，探讨多段共址车辆基地如何最大程　度实现资源共享，达到建设高度集约型车辆段的目标，　为乌鲁木齐市及国内外其他城市共址建设车辆基地的　设计和建设提供借鉴。　

１　乌鲁木齐地铁车辆段规划　１．１　线网场段规划情况　根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通线网规划修　编》和《乌鲁木齐城市轨道交通建设规划（２０１１～　２０１６）》，乌鲁木齐地铁线网由７条线路组成，其中１、　２、５号线为骨干线，３、４、６、７号线为辅助加密线，线网　全长２１１．４　ｋｍ　。按照规划，每条线都有车辆段、停　车场，这样，全线网共设大、架修基地２处，定修车辆段　５处，停车场９处，占用了大量的土地资源，造成了重　复建设、管理分散、设备不能充分利用，车辆段资源严　ｌ　４０　铁道怀准设汁　６１　重浪费。Ｉ尺】此，必须统筹规划轨道交迎网络中的车辆　段、停车场　局，最大限度地使车辆段和停　场实现网　络化的资源共享　鲁木齐轨道交通线网及车辆琏地分　的咩细情　况　ｌ　一。　

图１　乌鲁木齐市轨道交通线网规划方案　１．２　百园路车辆基地的功能定位　根据吗鲁小齐市轨道交通线网规划和建没规划，　乌鲁小齐地铁ｌ　线　园路车辆　地承担着全线网　１～７号线　属年辆的大、架修任务．同时承担ｌ、３、　６号线３条线车辆的定、临修及以下修　的任务，承担　着１、３、６号线３条线的综合维修、物资仓储任务，承担　令线网培训ｆｔ务，总占地面积约９０　ｈｍ　。车辆基　地功能定化弹　表ｌ　表１　百园路车辆基地功能定位　１．３建设时序规划　根据乌鲁小齐线网规划和建没规划的各条线路建　设时序的安排，近期建设１号线、２　线一期、３号线一　期、４号线一期工程，远期建设５号线和６号线，远景　建｝殳２号线二期、３　Ｉ　线二期、４号线二期和７　线　批此，存歧计百园路乍辆基地大、架修设施规模时，１、　２、３、４　线列位按近　建没，５、６、７大架修列化按远期　预留考虑　．　

２　百园路车辆基地设计规模　２．１　社会化资源共享的建议　乌鲁木齐铁路局　－　々鲁木齐设有客车１ｌ辆段、货　４：辆段、大机段、　洲榆修琏地、车轮工厂等１：辆检　修　地，拥有丰富的铁蹄机车、车辆检修资源，『夫Ｊ此，　鲁小齐地铁车辆部分　什ｆＪ『以充分利用既仃礼会化资　源，实现资源共享。仞步考虑前期线网规模较小，眦属　乍辆较少，牛轮、车轴、　凋等委外修理。　２．２　车辆基地设计规模　卡｝５据１号线全Ｉｔ仃１ｉ汁划、列乍对数、运　交路、　检修周期、停修时间等资料确定车辆检修任务艟　没　汁规模按设计系统最大能力控制，运用和检修没施按　１　Ｉ９Ｊ　戚振宕一地铁多段』　川：　辆　地　丽　力‘案研究　ｌ　４ｌ　近期建没，预蹦远期发展规模　根据车辆检修］　作髓　及果』Ｈ的愉修［　，线冈车辆大架、修任务ｆＩ｝　２，　…１　讨路乍辆基地计算规模见丧３　。。　

表２　线网车辆检修任务量　刈ｆ　／　

表３　百园路车辆基地计算规模　列化　线圳　

线　

ｎ』于ｌ、３、６号线　辆段　段共址，客观Ｉ　仔　资　源』　宰的条件，从节约投资，避免重复建设，较少浪费、　统筹僻　、允分发挥车辆检修设施和设备的利ｊ｛ｌＪ卒，提　『　’　榆修效率，　约人力成本考虑，将１、３、６　线乍辆　地运Ｊ｝ｊ没施分开建设，检修设施合并设计，以便实现资　源　享，主要包含大、架修，定临修、吹扫、静州、试乍线　等，从　最终确定了百园路车辆基地的设汁规模，弹　表４　表４　百园路车辆基地设计规模　列ｆ　

３　百园路车辆基地总平面布置方案　３．１　出入段线接轨方案　１　‘线　辆基地出入段线自预留的１、６　‘线换乘　

站　路站后引出，下穿北京路　，转地　线接入乍辆　基地；考虑到１弓线北　的可能　，段内顶　“八”　线接轨条件。３、６号线出入段线分别从３、６　线的换　乘站四Ｔ站站后引出，３号线下穿人津路　，转地面线　接入车辆段；６号线出入段线下穿规划路和试车线后，　转地面线接人下辆段。白　同路１ｌ辆琏地站、段关系示　意弹　２。　

宣　墩　匡薹圣鲞　

图２　百园路车辆基地站、段关系示意　３．２　总平面布置方案　乍辆基地按功能划分为生产Ｊ又、办公，　、辅助　，　：没施区、物资材料区和试＾＿．ＩＸ．．１　‘线运用库、检　修阼均按尽端、横列式布置在段址ｒｆ１心　域，３、６　线　辆段分别布置１号线出入段线的北、　两侧，－－ｔ段主　要平面布置　“品”字形，允分利』１］Ｊ　３个咽喉　，布　紧凑，减少三角地等不良用地　、　段之问通过联络　线和　辆转向线互相连通，三段均足顺接｝｛Ｊ入段线，检　修　段『＾Ｊ行走，互小切割彼此ｆ“入段线，小影响收发　乍能力。总征地面积８５．６１　ｈｎ，　墒『大Ｊ川ｔ地面积为　８３．３０　ｈａ，其中１号线占地向积５０．８６　ｈａ（　预留发展　川地１０．４５　ｈａ），预留３号线『｝Ｊ地２１．２５１　ｈａ，预留　６　‘线川地Ｉ３．５Ｉｌ　ａ。详见网３　

图３　百园路车辆基地三段共址布置示意　段『大Ｊ总图厢中位置为生产ｆｘ：，平行　置仃１号线　运川库、榆修库　运用库由周』】榆库、停乍列俭阼、镟　轮库及辅助车问组成。考虑到检修ｉｉ｝施资源共享，３、　６号线大、架修、定临修没施与１号线检修设施合设，　全段设１个综合检修组合库。检修库由吹　库、静凋　库、定临修库、大、架修库、转向架及部件榆修乍问合并　组成。３、６号线检修车辆通过联络线和车辆转向线进　

线　一，　Ｐ　。Ｉ＝『　一、．　一　☆　一　》　一四　ｌ＿　一线　辆　＝６　车一　＞　～　导一　＿、　＿　口　＝　２　３　●２　３　●ｒＪ　３　２　３　●２　３　２　３　剖川抖　圳　划