JA 8106-HL-1-汽车空调热力膨胀阀标准090831
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汽车空调用热力膨胀阀。 4.2 基本参数
见图样。 5 技术要求
见图样，图样中应标明如下条目： 额定制冷量、过热度设定值（两个值，感温包温度分别为0℃和10℃时的对应值）、时间常数、噪 声值（瞬态和稳态）、制冷剂流量、模拟车上安装状态、车型特征、安装位置（在发动机舱还是在乘 客舱）、膨胀阀种类(内平衡膨胀阀还是外平衡膨胀阀)、膨胀阀充注形式、制冷剂种类。
Q/CACBW-13-85 保安件及重要件的标注 Q/CACBW-34-2004 质量内控标准管理规则 Q/CACBW-36-2007 汽车产品复验（认可）通用规则 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 注：未特殊注明，本标准中的压力均指表压。
3 术语和定义
3.1 膨胀阀 根据蒸发器出口处气体制冷剂的过热度和蒸发压力的变化来调节进入蒸发器的制冷剂流量的装
图 7 试验设备
f) 按图 8 所示画出膨胀阀打开程度对应于感温包温度的变化曲线； g) 感温包温度上升和下降时，被测膨胀阀在额定流量下相同开口处的感温包温度差异（图 8 所示）
即为迟滞； h) 判定标准：对于感温包温度变化的滞后≤3℃ (若测压力，则压差必须≤29.4kPa)。
图 8 膨胀阀开度
6
商 振动方 用 向和振 车 动循环
次数
上下 前后 左右
5×103 2.5×103 2.5×103
5×104 2.5×104 2.5×104
106 5×105 5×105
4×106 2×106 2×106
注 1：按表 3 划分的振动加速度和振动循环次数完成不同频率的试验；
注 2：至于振动方向，如果按照样件的形状、安装状态和共振方向，可以用一个方向的振动代替其它两
3
JA 8106―HL―1 6 试验方法 6.1 性能试验 6.1.1 额定制冷量
a) 测试条件见图样； b) 按上述 a)的条件，用如下公式计算测试的膨胀阀额定功率：
qmr h2 h1 K
式中：
—— 膨胀阀的额定功率 W； qmr —— 额定工况下的制冷剂质量流量 kg/s； h2 —— 蒸发器出口处制冷剂饱和蒸汽的比焓 J/kg； h1 —— 膨胀阀入口处制冷剂饱和液体的比焓 J/kg； K —— 与过冷度和过热度有关的修正系数，见图 3。
注：点 A 是在测量件的表面。
项目 膨胀阀入口压力 蒸发器出口压力
过冷度
图 6 噪声测试装置 表 1 测试条件
要求 1.52MPa 176KPa 5℃ 或更高
5
JA 8106―HL―1
c) 计算公式为：
SPL
10
lg10
L1 10
L2
1010
式中：
SPL —— 噪声值；
L1 —— 动作中的测量值；
1
JA 8106―HL―1 执行单元内的压力也很难上升，这时热力执行单元的内部压力被称为最大动作压力（M.O.P）。 3.3.3
吸附充注 介质依靠吸附剂的吸附作用而工作。 3.4 膨胀阀过热度 感温包内的介质温度与蒸发压力所对应的饱和温度之差。所谓的蒸发压力，对于内平衡阀是指膨 胀阀出口压力，对于外平衡阀是指蒸发器出口压力。 3.5 时间常数 时间常数表示的值如下，见图 1。 3.5.1 感温包温度上升时的时间常数：Tu(s) 3.5.2 感温包温度下降时的时间常数：Td(s)
a) 按照表 3 的要求进行试验，评价样件的每一部分是否有断裂、变形和松动； b) 按照表 4 的要求进行试验，评价样件的每一部分是否有断裂、变形和松动； c) 完成上述 a)和 b)两项试验后，按照 6.1.2 评价过热度、6.1.3 评价时间常数和 6.2.1 评价气密性； d) 判定标准：样件无变形和裂缝；
表 2 共振频率
项目
要求
振动频率
8.3~200Hz
循环（一个周期）
20min
振动加速度
9.8~39 m/s2（1~4G）
振动方向
上下，前后，左右
注：检测振动加速度的位置应在振动初始平面上。
b) 试验结果：检查是否存在共振。 6.3.1.2 振动耐久性试验
根据 6.3.1.1 的试验结果，再分别按照 6.3.1.2.1 和 6.3.1.2.2 的要求模拟实车安装状态来进行试验。 6.3.1.2.1 存在共振
d) 判定标准：见图样。 6.1.3 时间常数
4
图 4 恒温室
JA 8106―HL―1
a) 试验设备如图5所示； b) 压力传感器将测量到的膨胀阀出口压力P2传给笔记录器，同时恒温室内的温度也对应地传给笔
记录器； c) 两个恒温室的温度分别为t1＝0℃，t2＝10℃；
图 试验设备
d) 按上面a）和c）的要求完成试验准备，然后按照下述e）到h）进行测量； e) 用压力阀将膨胀阀入口压力P1调节到对应于冷凝温度40℃时的饱和压力，用笔记录器记录P2； f) 将感温包从t1温度的恒温室转到t2温度的恒温室，转移时不要扰动恒温室内的液体，记录出口
企业机密
Q/CA
中国第一汽车集团公司企业标准
JA 8106―HL―1
汽车空调热力膨胀阀标准
2010-01-07 发布
2010-03-01 实施
中国第一汽车集团公司 发布
JA 8106―HL―1
前言
本标准的附录A、附录B为规范性的附录。 本标准中附录的具体内容为： ——附录 A：修改记录单； ——附录 B：a 标记修改内容。 本标准由中国第一汽车集团公司技术中心提出并归口。 本标准起草单位：中国第一汽车集团公司技术中心轿车部动力总成应用室。 本标准主要起草人：薛庆峰、付众、王坤、李玥。
L2 —— 环境噪声的测量值。
d) 判定标准：见图样，无噪声。
6.1.5 迟滞性
a) 试验设备如图 7 所示； b) 对于内平衡膨胀阀，膨胀阀出口压力为 176kPa； c) 对于外平衡膨胀阀，通过外平衡管的连接部分压力为 176kPa； d) 将感温包的温度最多升高 1℃，测量膨胀阀的打开程度； e) 将感温包的温度最多降低 1℃，测量膨胀阀的打开程度；
II
汽车空调热力膨胀阀标准
JA 8106―HL―1
1 范围
本标准规定了汽车空调热力膨胀阀的术语和定义、型式与基本参数、简要技术规格、技术要求、 装配调整要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和质量保证。
本标准适用于一汽集团公司内汽车空调用热力膨胀阀。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方 研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JA 8106―HL―1 6.1.6 制冷剂流量
a) 在感温包温度分别为 0℃和 10℃时，测量制冷剂流量； b) 基于 6.1.5 测量的数据绘制膨胀阀开口程度对应于感温包温度的变化曲线，见图 9。曲线值为
感温包温度上升和下降时膨胀阀开度的平均值；
图 9 膨胀阀开度 vs 感温包温度 c) 膨胀阀入口压力：1.52 MPa；膨胀阀出口压力：176 kPa； d) 增大膨胀阀开口程度，增量≤0.1mm，连续测量 10 个以上增量的制冷剂质量流量； e) 基于如上数据，得到制冷剂质量流量对应膨胀阀开口程度的变化曲线，见图 10；
过热度与初始值的差小于±10kPa； 时间常数与初始值的差小于±10%； 满足 6.2.1 气密性要求。
根据共振频率划分（Hz）
表 3 试验条件
8.3~33.3
33.3~50
50~100
100~200
振动加速度 m/s2（G） 28.4 （2.9）
乘 振动方 用 向和振 车 动循环
次数
上下 前后 左右
图 10 制冷剂流量 vs 膨胀阀开度 f) 判定标准：见图样。 6.2 强度 6.2.1 气密性 a) 用干燥空气或氮气，在膨胀阀出口侧和进口侧分别施加 1.5MPa 和 3.5MPa 的压力，浸入水或
煤油中 5min，评估是否出现气泡； b) 判定标准：无气泡产生。 6.2.2 耐压性 a) 在膨胀阀中注满常温液体，完全排出空气后，在出口侧和进口侧分别加压至 2.2MPa 和 5.3MPa，
置。根据调节制冷剂流量形式的不同，将膨胀阀分成下面两类： 3.1.1
内平衡膨胀阀 通过感温包使热力执行元件（膜片或波纹管）的压力与膨胀阀出口压力平衡。 3.1.2 外平衡膨胀阀 蒸发器出口的压力通过连接管直接作用到膜片上。这种类型有补偿蒸发器压力下降的机制。 3.2 膨胀阀的压降 通过膨胀阀的制冷剂的压力降，即膨胀阀入口和出口之间的压力差。 3.3 膨胀阀充注形式 充注在热力执行单元（感温包、毛细管、膜片、波纹管）中的介质可反映蒸发器出口处的制冷剂 的温度变化，有下面三种充注形式。 3.3.1 液体充注 在所有的工作条件下，一部分介质总是以液体的形式存在于感温包中。 3.3.2 气体充注 当感温包中充注的介质达到特定温度时，所有的液体都蒸发成为气体。即使温度继续升高，热力
保压 1min，评估是否出现裂缝和变形； b) 判定标准：无变形和裂缝，且满足 6.2.1 的气密性要求。 6.3 耐久性 6.3.1 振动耐久性 6.3.1.1 共振频率检测
7
JA 8106―HL―1
a) 共振频率按照表 2 的要求，模拟实车安装状态，以稳定的速率连续改变振动频率来确定共振频
率；
处压力P2的变化，直到平衡为止； g) 将感温包从t2温度的恒温室转到t1温度的恒温室，转移时不要扰动恒温室内的液体，记录出口
处压力P2的变化，直到平衡为止； h) 在f）和g）中，出口压力P2的变化量ΔP，即为P2最大值的63.2%时的时间常数； i) 判定标准：见图样。 6.1.4 噪声 a) 按表 1 的所示条件测试瞬态和稳态噪声； b) 噪声测量点在过点 A 且垂直于纸面的直线上，并距 A 点 5cm，如图 6 所示；
见图样。 5 技术要求
见图样，图样中应标明如下条目： 额定制冷量、过热度设定值（两个值，感温包温度分别为0℃和10℃时的对应值）、时间常数、噪 声值（瞬态和稳态）、制冷剂流量、模拟车上安装状态、车型特征、安装位置（在发动机舱还是在乘 客舱）、膨胀阀种类(内平衡膨胀阀还是外平衡膨胀阀)、膨胀阀充注形式、制冷剂种类。
Q/CACBW-13-85 保安件及重要件的标注 Q/CACBW-34-2004 质量内控标准管理规则 Q/CACBW-36-2007 汽车产品复验（认可）通用规则 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 注：未特殊注明，本标准中的压力均指表压。
3 术语和定义
3.1 膨胀阀 根据蒸发器出口处气体制冷剂的过热度和蒸发压力的变化来调节进入蒸发器的制冷剂流量的装
图 7 试验设备
f) 按图 8 所示画出膨胀阀打开程度对应于感温包温度的变化曲线； g) 感温包温度上升和下降时，被测膨胀阀在额定流量下相同开口处的感温包温度差异（图 8 所示）
即为迟滞； h) 判定标准：对于感温包温度变化的滞后≤3℃ (若测压力，则压差必须≤29.4kPa)。
图 8 膨胀阀开度
6
商 振动方 用 向和振 车 动循环
次数
上下 前后 左右
5×103 2.5×103 2.5×103
5×104 2.5×104 2.5×104
106 5×105 5×105
4×106 2×106 2×106
注 1：按表 3 划分的振动加速度和振动循环次数完成不同频率的试验；
注 2：至于振动方向，如果按照样件的形状、安装状态和共振方向，可以用一个方向的振动代替其它两
3
JA 8106―HL―1 6 试验方法 6.1 性能试验 6.1.1 额定制冷量
a) 测试条件见图样； b) 按上述 a)的条件，用如下公式计算测试的膨胀阀额定功率：
qmr h2 h1 K
式中：
—— 膨胀阀的额定功率 W； qmr —— 额定工况下的制冷剂质量流量 kg/s； h2 —— 蒸发器出口处制冷剂饱和蒸汽的比焓 J/kg； h1 —— 膨胀阀入口处制冷剂饱和液体的比焓 J/kg； K —— 与过冷度和过热度有关的修正系数，见图 3。
注：点 A 是在测量件的表面。
项目 膨胀阀入口压力 蒸发器出口压力
过冷度
图 6 噪声测试装置 表 1 测试条件
要求 1.52MPa 176KPa 5℃ 或更高
5
JA 8106―HL―1
c) 计算公式为：
SPL
10
lg10
L1 10
L2
1010
式中：
SPL —— 噪声值；
L1 —— 动作中的测量值；
1
JA 8106―HL―1 执行单元内的压力也很难上升，这时热力执行单元的内部压力被称为最大动作压力（M.O.P）。 3.3.3
吸附充注 介质依靠吸附剂的吸附作用而工作。 3.4 膨胀阀过热度 感温包内的介质温度与蒸发压力所对应的饱和温度之差。所谓的蒸发压力，对于内平衡阀是指膨 胀阀出口压力，对于外平衡阀是指蒸发器出口压力。 3.5 时间常数 时间常数表示的值如下，见图 1。 3.5.1 感温包温度上升时的时间常数：Tu(s) 3.5.2 感温包温度下降时的时间常数：Td(s)
a) 按照表 3 的要求进行试验，评价样件的每一部分是否有断裂、变形和松动； b) 按照表 4 的要求进行试验，评价样件的每一部分是否有断裂、变形和松动； c) 完成上述 a)和 b)两项试验后，按照 6.1.2 评价过热度、6.1.3 评价时间常数和 6.2.1 评价气密性； d) 判定标准：样件无变形和裂缝；
表 2 共振频率
项目
要求
振动频率
8.3~200Hz
循环（一个周期）
20min
振动加速度
9.8~39 m/s2（1~4G）
振动方向
上下，前后，左右
注：检测振动加速度的位置应在振动初始平面上。
b) 试验结果：检查是否存在共振。 6.3.1.2 振动耐久性试验
根据 6.3.1.1 的试验结果，再分别按照 6.3.1.2.1 和 6.3.1.2.2 的要求模拟实车安装状态来进行试验。 6.3.1.2.1 存在共振
d) 判定标准：见图样。 6.1.3 时间常数
4
图 4 恒温室
JA 8106―HL―1
a) 试验设备如图5所示； b) 压力传感器将测量到的膨胀阀出口压力P2传给笔记录器，同时恒温室内的温度也对应地传给笔
记录器； c) 两个恒温室的温度分别为t1＝0℃，t2＝10℃；
图 试验设备
d) 按上面a）和c）的要求完成试验准备，然后按照下述e）到h）进行测量； e) 用压力阀将膨胀阀入口压力P1调节到对应于冷凝温度40℃时的饱和压力，用笔记录器记录P2； f) 将感温包从t1温度的恒温室转到t2温度的恒温室，转移时不要扰动恒温室内的液体，记录出口
企业机密
Q/CA
中国第一汽车集团公司企业标准
JA 8106―HL―1
汽车空调热力膨胀阀标准
2010-01-07 发布
2010-03-01 实施
中国第一汽车集团公司 发布
JA 8106―HL―1
前言
本标准的附录A、附录B为规范性的附录。 本标准中附录的具体内容为： ——附录 A：修改记录单； ——附录 B：a 标记修改内容。 本标准由中国第一汽车集团公司技术中心提出并归口。 本标准起草单位：中国第一汽车集团公司技术中心轿车部动力总成应用室。 本标准主要起草人：薛庆峰、付众、王坤、李玥。
L2 —— 环境噪声的测量值。
d) 判定标准：见图样，无噪声。
6.1.5 迟滞性
a) 试验设备如图 7 所示； b) 对于内平衡膨胀阀，膨胀阀出口压力为 176kPa； c) 对于外平衡膨胀阀，通过外平衡管的连接部分压力为 176kPa； d) 将感温包的温度最多升高 1℃，测量膨胀阀的打开程度； e) 将感温包的温度最多降低 1℃，测量膨胀阀的打开程度；
II
汽车空调热力膨胀阀标准
JA 8106―HL―1
1 范围
本标准规定了汽车空调热力膨胀阀的术语和定义、型式与基本参数、简要技术规格、技术要求、 装配调整要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和质量保证。
本标准适用于一汽集团公司内汽车空调用热力膨胀阀。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方 研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JA 8106―HL―1 6.1.6 制冷剂流量
a) 在感温包温度分别为 0℃和 10℃时，测量制冷剂流量； b) 基于 6.1.5 测量的数据绘制膨胀阀开口程度对应于感温包温度的变化曲线，见图 9。曲线值为
感温包温度上升和下降时膨胀阀开度的平均值；
图 9 膨胀阀开度 vs 感温包温度 c) 膨胀阀入口压力：1.52 MPa；膨胀阀出口压力：176 kPa； d) 增大膨胀阀开口程度，增量≤0.1mm，连续测量 10 个以上增量的制冷剂质量流量； e) 基于如上数据，得到制冷剂质量流量对应膨胀阀开口程度的变化曲线，见图 10；
过热度与初始值的差小于±10kPa； 时间常数与初始值的差小于±10%； 满足 6.2.1 气密性要求。
根据共振频率划分（Hz）
表 3 试验条件
8.3~33.3
33.3~50
50~100
100~200
振动加速度 m/s2（G） 28.4 （2.9）
乘 振动方 用 向和振 车 动循环
次数
上下 前后 左右
图 10 制冷剂流量 vs 膨胀阀开度 f) 判定标准：见图样。 6.2 强度 6.2.1 气密性 a) 用干燥空气或氮气，在膨胀阀出口侧和进口侧分别施加 1.5MPa 和 3.5MPa 的压力，浸入水或
煤油中 5min，评估是否出现气泡； b) 判定标准：无气泡产生。 6.2.2 耐压性 a) 在膨胀阀中注满常温液体，完全排出空气后，在出口侧和进口侧分别加压至 2.2MPa 和 5.3MPa，
置。根据调节制冷剂流量形式的不同，将膨胀阀分成下面两类： 3.1.1
内平衡膨胀阀 通过感温包使热力执行元件（膜片或波纹管）的压力与膨胀阀出口压力平衡。 3.1.2 外平衡膨胀阀 蒸发器出口的压力通过连接管直接作用到膜片上。这种类型有补偿蒸发器压力下降的机制。 3.2 膨胀阀的压降 通过膨胀阀的制冷剂的压力降，即膨胀阀入口和出口之间的压力差。 3.3 膨胀阀充注形式 充注在热力执行单元（感温包、毛细管、膜片、波纹管）中的介质可反映蒸发器出口处的制冷剂 的温度变化，有下面三种充注形式。 3.3.1 液体充注 在所有的工作条件下，一部分介质总是以液体的形式存在于感温包中。 3.3.2 气体充注 当感温包中充注的介质达到特定温度时，所有的液体都蒸发成为气体。即使温度继续升高，热力
保压 1min，评估是否出现裂缝和变形； b) 判定标准：无变形和裂缝，且满足 6.2.1 的气密性要求。 6.3 耐久性 6.3.1 振动耐久性 6.3.1.1 共振频率检测
7
JA 8106―HL―1
a) 共振频率按照表 2 的要求，模拟实车安装状态，以稳定的速率连续改变振动频率来确定共振频
率；
处压力P2的变化，直到平衡为止； g) 将感温包从t2温度的恒温室转到t1温度的恒温室，转移时不要扰动恒温室内的液体，记录出口
处压力P2的变化，直到平衡为止； h) 在f）和g）中，出口压力P2的变化量ΔP，即为P2最大值的63.2%时的时间常数； i) 判定标准：见图样。 6.1.4 噪声 a) 按表 1 的所示条件测试瞬态和稳态噪声； b) 噪声测量点在过点 A 且垂直于纸面的直线上，并距 A 点 5cm，如图 6 所示；
