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滨河南路施工图设计说明

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霍州市滨河南路道路改造工程 施工图设计 （道路分册）第 1 页 共 8 页 霍州市滨河南路(兴霍路～南环路)道路改造工程 施工图设计说明（道路分册） 本工程为霍州市滨河南路(兴霍路～南环路)道路改造工程（道路分册）施工图设计。 1、设计依据 1.太原市精益市政工程设计有限公司设计任务安排通知； 2.霍州市滨河南路道路改造工程可行性研究报告的批复(霍发改审批发【2014】42号) 2.霍州市城市道路路网规划； 3.1/500地形图； 4.纵、横断面测量资料。 2、规范、标准及工程施工验收标准

2.1设计采用的规范 《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012 《城市道路路线设计规范》CJJ 193-2012 《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012 《城市道路路基设计规范》CJJ 194-2013 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152—2010） 《无障碍设计规范》 GB50763-2012 《路面标线涂料》 JT/T280-2004 《道路交通标志和标线》 GB 5768-2009 其他相关规程、规范。

2.2道路技术标准及指标 滨河南路 道路等级 城市主干路 设计车速 40公里/小时 路面类型 沥青混凝土路面 道路路面设计荷载 BZZ-100标准轴载 抗震设防烈度 8度

2.3工程施工及验收标准

《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 3、工程资料

3.1现状描述 滨河南路为城市主干路。滨河南路(兴霍路～南环路)，道路全长1165.115米。 第Ⅰ段：滨河南路(兴霍路KB0+000～鼓楼西街KB0+167.072)，全长167.072米，现状断面为单块板。 该段现状行车道宽27.5米(平均宽度)，西侧为9米沿河绿化带(人行道宽2.0米)，东侧为5.0米宽人行道。 全线道路两侧布设有路灯，据路边约0.5米。 现状路面为沥青路面。现状结构为：10～12cm沥青混凝土，30～40cm水泥稳定砂砾，砂砾(平均厚度1.5～2.0m)。侧石为混凝土侧石。 第Ⅱ段：滨河南路(鼓楼西街KN0+000～南环路KN0+998.043)，全长998.043米。现状断面为单块板。 现状行车道宽27.5米(平均宽度)，西侧为7.5～9米沿河绿化带(人行道宽1.2～1.5米)，东侧为5～26米路侧带(人行道平均宽度为8.0米)。 霍州市滨河南路道路改造工程 施工图设计 （道路分册）第 2 页 共 8 页 全线道路两侧布设有路灯，据路边约0.5米。 现状路面为沥青路面。现状结构为：10～12cm沥青混凝土，30～40cm水泥稳定砂砾，砂砾(平均厚度1.5～2.0m)。侧石为混凝土侧石。 (兴霍路～南环路)，全长1.17公里，于2013年11月份新下供热等管线后造成宽度为6～7米沟槽沉降不均。局部路段养护维修中加铺有沥青面层。现状道路坑洼不平，侧石损毁较为严重。该道路自建成以来，为城市交通起到了很好的集散作用，但由于日益增长的交通量及年久失修，该路段各类病害相继出现，已经影响到行车安全及舒适。 3.2 工程范围、规模及主要设计内容 滨河南路为霍州市南北向的主要交通主干路，北起兴霍路，南至南环路。道路全长1165.115米。 本工程设计内容主要为滨河南路道路平、纵、横及路基路面结构设计。 4、道路改造设计 4.1 平面设计 本次平面道路施工以现状道路中心线控制道路走向。道路平面设计如下： 道路全长1165.115米。第Ⅰ段：滨河南路(兴霍路KB0+000～鼓楼西街KB0+167.072)，全长167.072米，道路平面线形为一直线；第Ⅱ段：滨河南路(鼓楼西街KN0+000～南环路KN0+998.043)，全长998.043米，道路平面线形为直线—圆曲线组合。 沿线出入口及绿化设计 为方便沿线居民与外界的交通联系，根据道路两侧现状情况基本保留出入口。道路设计范围内所有交叉口以与现状道路顺接为原则实施，顺接范围以平面图中施工终止线表示。（施工时将油面延伸至施工终止线）。施工中可根据实际调整出入口位臵。 道路东侧新种植行道树，间隔6米，树穴采用花岗岩卡边石卡边(卡边石详见附图)，行道树种植起始位臵为道路交叉口转弯半径切点之后（前），以免影响行车视线。 4.2 纵断面设计 道路纵断面按相应道路等级技术标准控制，综合考虑相交道路、周围地形高程，根据霍州市路网规划并结合道路两侧现状居民建筑高程、道路排水及行车舒适的条件按照《城市道路工程设计规范》进行设计。 道路纵断面高程为道路中心线设计高。控制高程主要为沿线兴霍路、鼓楼西街、南通街、南环路等相交道路现状高程和道路两侧各出入口高程。道路纵断各项设计指标均满足规范，在变坡点处均设臵竖曲线。 4.3 横断面设计 根据道路相应规划，横断面设计见下表：（详见横断面图） 横断面图具体布置 横断面形式 桩号范围 具体布置

单块板 第1段： 滨河南路(兴霍路K0+000～鼓楼西街KB0+167.072) 2.0m人行道+27.5米行车道+5米人行道

单块板 第2段： 滨河南路(鼓楼西街KN0+000～南环路KN0+998.043)

1.2～1.5m人行道+27.5米行车道+8米人

行道

机动车道路拱曲线采用抛物线接直线型路拱，道路横坡i=0.015、人行道横坡采用0.02（内向坡）。（详见标准横断面、路拱大样图） 4.4 路基路面设计 道路路面结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，标准轴载为100KN的双轮组单轴。根据交通量等进行路面结构计算，设计路面结构为： A、滨河南路行车道结构自上而下为： 上面层：细粒式密集配沥青混合料(AC-13) 4cm

(混合料级配采用AC-13、石料选用玄武岩、硬质砂岩等抗滑、耐磨石料) 乳化沥青粘层油 下面层：中粒式密集配沥青混合料（AC-20） 6cm 乳化沥青下封层 1cm 乳化沥青透层油 基 层：水泥稳定碎石（3.5MPa） 20cm 底基层：水泥稳定砂砾（2.5MPa） 25cm 总厚度55cm（乳化沥青下封层未计入结构层）。 霍州市滨河南路道路改造工程 施工图设计 （道路分册）第 3 页 共 8 页 B、新建便道结构如下： 5cm花岗岩人行道砖（五莲红），规格：600mm*300mm*50mm；3cmM10水泥砂浆；10cmC15水泥混凝土;15cm级配碎石。新建人行便道总厚度为33cm。 4.5 滨河南路跨南涧河新桥、旧桥病害处置做法： 4.5.1、旧桥桥面处臵方案： 滨河南路南涧河旧桥为石拱桥，建于上世纪80年代，根据建设单位意见，旧桥在改造后实行交通限行，只允许非机动车及行人通行，目前桥面出现坑槽、裂缝等病害，影响通行效果。①旧桥路面在改造中实行破除旧路面，重做桥面沥青铺装层(4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式密集配沥青混合料)；②拆除现状混凝土栏杆，重新更换石材栏杆；③旧桥进出口处设臵挡车柱。(以上做法详见附图) 4.5.2新旧桥间空隙处臵方案： 滨河南路上跨南涧河有三座桥梁，一座为上世纪80年代修建的石拱桥，另两座是本世纪初修建的双幅空心板桥，上部为预应力混凝土简支空心板，桥面连续结构。在新旧桥之间有约1.3米的空隙，影响市容美观效果，在本次滨河南路改造过程中，根据建设单位要求，要在新旧桥空隙间做遮挡构造。上面不通行行人及车辆，只考虑节庆期间有可能放臵花盆等物品。旧桥在本次改造后实行交通限制措施，不通行机动车，桥梁富余承载力较多，而新桥为南北向机动车通行主要通道；因此考虑在增加的新旧桥空隙间的钢筋混凝土板结构全部由旧桥来承担。处臵方案为：在新旧桥间设臵钢筋混凝土悬臂板(与旧桥间预留1厘米间距)，悬臂板根部锚固于旧桥靠近新桥一侧。具体做法：为凿除旧桥相邻新桥一侧的地伏，在地伏宽度范围内竖向植入锚固钢筋(锚入旧桥内)，在新旧桥间搭设悬臂板混凝土模板，绑扎悬臂板钢筋(与预先植入的锚固钢筋一起绑扎)，然后一同浇筑悬臂板及旧桥边缘栏杆基座混凝土。 4.5.3新桥桥面病害处臵方案： 滨河南路上跨南涧河两座新桥是本世纪初修建的双幅空心板桥，上部采用预应力混凝土简支空心板桥面连续结构。目前桥面病害主要是：桥面连续处出现断缝，桥面连续破坏，伸缩缝处出现坑槽，伸缩缝内塞填物太多，伸缩功能失效，桥面沥青铺装出现坑槽、裂缝、涌包。 针对上述病害，本桥的处臵方案为：①凿除原桥面连续处的沥青及混凝土铺装，重做桥面连续结构；②更换伸缩缝；③铣刨桥面其他部位沥青混凝土铺装，重做全桥桥面防水及沥青混凝土铺装层(4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式密集配沥青混合料)；④两侧防撞墩重新刷涂反光涂料(175平方米)。 4.6无障碍设计 为了方便残疾人行走，全线进行无障碍设计。在人行道居中铺设30cm宽的条形行进盲道砖，在盲道起终点及拐弯处铺设圆点形提示盲道砖。人行道在交叉口处设臵三面坡缘石坡道，坡度1：12。 沿线根据规范结合路口的位臵，设臵了人行过街横道的位臵，将该位臵处的人行道处设臵缘石坡道。 1）人行道设臵的盲道位臵和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位臵。 2）指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。 3）盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致 4）盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物： 5）盲道宜避开井盖铺设。 6）盲道的颜色宜为中黄色。 7）人行道成弧线型路线时，行进盲道与人行道走向一致 8）行进盲道的起点和终点处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。 9）行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。 4.7 路缘石设计 侧石规格：30cm(高)〓99.8cm(长)〓15cm(宽),侧石高出路面15cm，倒角2cm，花岗岩材质； 镶边石规格：15cm(高)〓99.8cm(长)〓15cm(宽)，花岗岩材质。 树穴池为花岗岩树穴，规格及做法：见附图。 4.8 交通设施设计 4.8.1交通标线 道路标准段行车道宽度为27.5米，机非混行车道，为双向6车道。交通标线为六实四虚共十条，标线材料采用热熔反光涂料，车道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，车道分界线的尺寸为划2米空4米，车行道边缘线为白色实线，线宽15厘米。 道路沿线共设人行横道3处，人行横道设臵宽度为5米，人行横道采用白色实线划设，线宽40厘米，净间隔为1.0米。

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滨河路道路工程项目测量方案(DOC)

滨河路道路工程项目测量方案(DOC)

表B.0.1 施工组织设计/（专项）施工方案报审表贵阳市滨河路（K0+320-K0+880) 道路及连络线工程施工测量方案编制：复核：审批：中铁五局贵阳市滨河路道路及连络线工程项目部二0一五年五月目录一、工程概述 (3)二、编制依据 (3)三、测量组织机构配置 (4)四、施工控制测量 (5)1、首级施工测量控制网 (5)2、首级施工高程控制网 (5)3、控制点加密 (5)4、施工控制网复测 (6)五、施工测量放样 (7)一、桥梁施工测量放样 (8)1、工作流程 (8)2、旋挖桩放样 (9)3、承台、墩身测量放样 (10)4、支座垫石及桥梁轴线放样 (10)二、路基测量放样 (10)1.线路中边桩测量放样 (10)2.填方路段 (11)3.挖方路段 (12)三、竣工测量 (12)四、极坐标法放样工作流程 (12)六、测量管理专项制度 (14)1、测量仪器管理制度 (14)2、测量过程控制管理制度 (15)3、测量内业管理（测后控制） (16)附图一、符合导线平面布置图附表一、控制点成果表附表二、加密点成果表滨河路道路及连络线项目测量方案一、工程概述由中铁五局集团承建的滨河路道路工程项目位于贵阳市南明区，本工程道路全长560米，K0+320~K0+400段宽16米，K0+400~K0+880段宽20米,道路建设含3座桥梁，道路主线桥梁长273米，宽度为20.0~27.0m，跨南明河桥梁70米长，宽度20米。

除道路主线外，还建设2条匝道连络线，匝道 A 全长300米，A匝道桥梁长86m，匝道B全长316米，宽度均为10米。

同时含与道路配套的排水、照明、绿化、管网及交通等附属工程。

二、编制依据1、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009）；2、《工程测量规范》（GB50026-2007）；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）5、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）6、《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）；7、滨河路道路工程项目相关设计图纸；三、测量组织机构配置根据中铁五局集团滨河路道路及连络线工程项目建设需要,项目部设测量小组，测量小组由5人组成，负责本项目部管段的测量管理工作，包括施工项目首级施工测量控制网复测、首级施工高程控制网复测、控制点加密及复核、施工放样测量、竣工图测量。

施工图设计说明(公路模板)

施工图设计说明(公路模板)

路线设计说明一、相关批复意见及执行情况本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（ ）》进行施工图设计。

同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。

文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。

同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。

二、路线平面、纵断面设计说明一 路线走向及平面布设、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（ ）的要求。

拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长 。

二号路起点、终点均与现状 国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。

二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速 。

本次设计西起三号路，东至一号路，全长 ，道路全线共设交点 个，全线设平曲线 处，最小圆曲线半径 ，缓和曲线最小长度 ，最大圆曲线半径 ，最小平曲线长度 。

～ 段利用现状 国道（现状宽 ，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造， ～ 段与南侧兰新客运专线平行， ～ 段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为 ，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。

相关同意道路选线将桥墩置于 中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。

高铁桥墩及高压线塔～ 段平面线形基本与南侧南绕城高速平行，终点与 号路及 国道相接。

～ 段穿越 的高压走廊，此段考虑到建设用地要求，经政府部门与电厂相关部门协商，同意将铁塔置于道路中央分隔带内。

农村公路施工图设计说明【范本模板】

农村公路施工图设计说明【范本模板】

设计总说明一、概述1。

1工程概况开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。

原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。

因此，该项目的改建已势在必行.1。

2任务依据及测设经过义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托,对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。

该项目由于任务紧张,我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘,就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡,完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。

我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线,并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。

勘测工作中,各作业组严格控制测量精度,对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。

经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查,外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求.整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成,随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。

2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。

1.3原路状况本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折,弯道多、平曲线半径小,路基宽窄不一,平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。

沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。

原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。

1。

4建设标准本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。

公园道路施工图设计说明

公园道路施工图设计说明

公园道路施工图设计说明一、工程概况本工程位于河南，为河南驻马店置地•森林公园道路施工图设计、设计依据1. 中华人民共和国林业行业标准 (LY/T5132-95), 森林公园总体设计规范；2. 中华人民共和国行业标准( CJJ 48—92)，公园设计规范；3. 城市道路设计规范( CJJ37-90 )；4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》 ( CJJ1-2008)5. 业主提供现场资料及设计要求等。

三、设计范围1. 此公园道路设计包括红线内的以下工程：1) 主、次入口道路；2) 公园环道；3) 滨河游道；4) 林荫小道四、公园道路的分类1 按使用功能分类护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5〜8m公园主、次入口道路和公园环道。

滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。

景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度 2.5〜3m,公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。

2、按技术标准分类森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。

2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。

外部干线按相应的国家公路等级进行设计。

内部干线路基宽度一般按 5.0~7.0m 进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。

2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。

支线路基宽度一般按3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。

2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。

可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。

人行道宽度一般按 1.0~3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。

3 按面层材料分类3.1 花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30 厚。