《城市轨道车辆综合管理系统》
功能概述
1引言
1.1目的
针对现有城市轨道车辆的检修现状，为新建地铁线路的检修中心提供一套完善的城市轨道车辆综合管理系统，或者是对原有老的检修中心的检修环节进行信息化建设。
1.1.1设计依据
1.1.2系统命名
城市轨道车辆综合管理系统。
1.1.3系统版本
V1.0。
1.1.4阅读对象
本文档的读者是北京地铁总公司各运营分公司车辆段的检修中心业务成员，包括与检修中心有业务关联的物资部、安质部等部门的业务成员。涉及到的具体部门和成员有：检修中心主任：负责地铁检修中心的管理工作。
检修中心副主任：负责列检车间的日检、周检和老车型列修的调度、检修的管理工作；
负责月修、定、架修车间的调度、检修的管理工作
列检车间：包括列检班组，工作内容为日检和周检。
架修车间：包括电器检修班组和机械检修班组，一搬还配有一个实验调试班组，负责大修程车辆的检修、调试工作。
月修车间：包括月修班组，工作内容为月修。
调度室：分为列检调度和架修调度。列检调度负责列检车间班组的调度工作，即日检、周检工作的分配调度工作。架修调度负责月修车间班组和架修车间班组的调度工作，包括四十万修以上的大修程的分配调度工作。除车间内的检修工作，调度室还负责司机报修、接发车、信息通报、维修记录、数据汇总、周检、月修的公里数统计，对班组的工作进行监督，站内调车和动静态试车的调度工作。
技术室：负责对检修车间发现的技术问题进行分析的工作，并负责将各班组的检修记录录入到检修中心的检修系统软件中，进行数据汇总。
运转室，负责车辆在库内转线的调度工作，可自运行车辆联系地勤司机和信号楼，进行转线。不可自运行车辆联系轨道车和信号楼，进行转线。如有需要下洞测试车辆，联系运用部门和正线调度进行试车调度。
物资部：负责零配件的采购、库管、返厂修、委托修的联系，领料发放，交旧领新的管理工作。
安质部：负责将总公司制定的每日运行表号的派发，负责月修、四十万修的工作计划的制定，数据来源为列检调度室。参与并审核设备采购年、季度、月计划的制定。负责月检以上检修级别车辆的质检、验收工作。
生产科：调度室将每月的检修工作数量及内容进行数据汇总，抄报生产科留存，用于质量跟踪。
本系统的使用将极大提高地铁检修工作的工作效率，规范配件名称，规范故障代码，实现关键零配件的产品履历和检修履历，实现质量追溯和责任追溯，易于对员工、班组的工作量和工作难度进行统计，易于对车辆、车型的检修信息进行统计，帮助领导掌握检修业务的详细信息，生成优化决策，提高物流管理的效率和降低成本，简化各业务环节的手工作业流程，降低统计录入的工作量和错误率。
1.2专门术语释义
车组：自带动力的列车车组，一个车组内由若干个动车和拖车组成，北京一般的城市轨道车辆都由三动三拖组成。
车辆段：下属车辆运营分公司，是各地铁线路车组的运用检修基地。
车辆运行图：反映车组每日运用状态的图表，包括各表号出库、入库时间、出库入库地点、运行圈数和运行里程等信息。
列检：老车的列检在级别上等同与M04型车的周检，但公里数不同。老车在线运营20-24圈（1300---1500公里）进行列检，新车在线运营56-60圈（3500---3800公里）进行周检
四十万修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
月修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、继电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。结合技术改造对部分系统进行全面的更换。
周检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。
日检：检查以目测为主，对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。
运用车：用于正线运营，载客运行的车辆。
检修车：进入车辆段，进行检修的车辆。
备用车：在车辆段内，如遇到检修车在检修环节出现延误，不能进入运用状态时的备用车。
VVVF车：Variable Voltage Variable Frequency，使用变频调速技术的车辆。变频调速器通常分为4部分：整流单元、高容量电容、逆变器和控制器。整流单元将工作频率固定的交流电转换为直流电。高容量电容存储转换后的电能。逆变器由大功率开关晶体管阵列组成电子开关，将直流电转化成不同频率、宽度、幅度的方波。控制器按设定的程序工作，控制输出方波的幅度与脉宽，使叠加为近似正弦波的交流电，驱动交流电动机。
2项目总体概述
2.1系统用户特点
根据对北京地铁运营二分公司古城车辆段检修中心的调研，检修中心的业务特点主要有以下几点：
1、具有多线多库调度的复杂性，多条线路的运营车辆共用多个检修中心，每个检修中心
负责检修的车辆不固定，每辆车组的入库位置不固定，每辆车组的检修人员不固定。所以，上述情况对各检修中心的车辆检修计划的制定有很大的难度。只能对检修的大体数量进行预估，很难给出一个较长时间段的准确的检修计划。
2、车型众多，配件品种繁多，管理复杂，各车型修程不统一，检修内容不统一，技术标
准不统一。以古城车辆段为例，负责四种车型的检修工作，除120万公里的厂修外，从日检到定、架修等大修程的检修工作，都在检修中心内完成。给检修工作的管理和规范带来了很大的难度。形成了靠经验的工作特点。
3、信息化进程落后，在调研过程中，古城车辆段检修中心只有两部分业务进行了信息化
建设，没有围绕检修业务为核心的信息化整体布局和规划。进行了信息化建设的两部分为物资部的采购、资产、库存管理系统，为总公司统一配发，同现有的检修业务的接触点为材料领用和采购申请。另一部分是在技术室使用的碎修业务信息汇总，技术室的工作人员将每日的报修工单和班组工作记录单进行手工录入，汇总当日的维修情况。但没有对车辆进行日检、周检、月修和定架修的整体维修信息进行汇总和统计。
4、物流工作计划性差，采购计划的制定靠经验，而不是靠数据。因为前面讲到的三个原
因，物资部的采购计划现在主要还是依靠物资部老员工的经验。而没有一个准确的物资采购计划。
5、物资管理的颗粒度过大，只能管理到物资的种类，而不能管理到个体。所以，零配件
在出库、检修更换等业务流程中，导致生产履历信息无法获取，检修履历信息难以获取。2.2总体需求描述
城市轨道车辆综合管理系统的总体需求描述为：
1、规范检修业务中各零配件名称和规格，避免各工作岗位对同一零配件叫法不同导致的
工作失误。在此次调研中，物资部、检修中心的各级人员、安质部都提出这个问题，就是同一设备在各部门的名称并不统一，这给检修工作、物资采购、申领工作、质量控制工作形成了很多问题，通过本软件，在检修环节、物资申请环节、采购环节中，会以物资部制定的命名规则和编码规则，实现各部门的配件名称统一化，规范设备零配件的名称，统一各部门的称谓，减少失误，实现信息整合带来的益处。
2、规范工艺流程和检修的技术标准，手持机操作人员登录后，可以根据修程规程，根据
检修岗位给出每种检修修程的不同检修项目和技术参数，避免漏检错检等人为工作失误。例如在房山线等地铁新线路，检修工作面对的是全新的车辆、新的检修人员、新的检修规程、新的技术参数，如果没有一套细致、规范的操作标准和指导工具，会出现大量的漏检错检情况，即使通过传统的质量控制体系，可以将责任落实到人，但是会极大的增加安质部门的工作量。所以，最关键的是，我们的目的是对检修工作质量的控制，而不是对故障责任可追溯的控制。
