航空发动机重大专项近期出台 投入高达千亿

行业报告 | 行业研究周报请务必阅读正文之后的信息披露和免责申明 1国防军工证券研究报告 2021年12月05日投资评级 行业评级 强于大市(维持评级)上次评级 强于大市作者李鲁靖 分析师SAC 执业证书编号：S1110519050003 *****************刘明洋分析师SAC 执业证书编号：S1110521080001 ********************张明磊 联系人 *********************资料来源：贝格数据相关报告1 《国防军工-行业研究周报:国防部：在新的起点上推动我军武器装备建设再上一个大台阶》 2021-11-282 《国防军工-行业专题研究:天风问答系列2：如何看待估值与成长的匹配及空间》 2021-11-143 《国防军工-行业深度研究:2022主线-产能拐点年：2022年新建产能将进入集中爬坡\达产期》 2021-11-04行业走势图航空工业与中国航发召开高层对话会，加速推进飞发协同发展⚫12月1日，航空工业与中国航发召开第三次飞发协调高层对话会，加速推进飞发协同发展。

➢ 中国航发总经理李方勇表示，建立飞发协调年度高层对话机制以来，双方讨论问题开诚布公、坦诚直率，解决问题务实高效、落实到位，取得显著成效。

双方要持续推进飞发协调机制高效运行，在重点型号、重点项目上强化沟通交流和协同配合，共同履行好强军首责，加快建设航空强国。

➢ 航空工业总经理罗荣怀表示， 3年来双方以飞发协调高层对话会为牵引，在多个领域构建起日常化、体系化、务求实效的协调沟通机制，取得了良好成效。

双方将坚持系统观念，促进目标导向、问题导向和能力导向融合，坚定不移推进航空动力发展。

我们认为，航空工业和中国航发是国家战略的实施主体，是中国航空事业的主力军，双方加强高层对话，协同发挥集团间工作优势，有助于共同把握产业链供应链发展规律和逻辑，弥补特种用途发动机技术短板；提升合作效能，加速新装备立项，在多模式研制、系统降本增效等方面加速推进。

都说中国人仿制水平世界一流却为何仿制不出世界一流的航空发动机都说中国人仿制水平世界一流,却为何仿制不出世界一流的航空发动机?【胡虎的回答(228票)】:关于航空发动机，说再多技术问题都不如一个故事。

当年，在北航读书的时候，美国GE公司一个总设计师级别的发动机专家来做报告。

他说当年对于最简单的燃烧室形状，通过微调确定了六个不同的模型，每个模型都做了大量的试验，积累了很多数据，最终得出一个最优模型。

这也只是发动机设计工作的九牛一毛。

我们所谓的仿制，都是知其然不知其所以然，以为外形一样性能就一样，这在航空发动机这样的顶尖科技中简直是天方夜谭。

如果国内有哪个大学，哪个研究所，哪个领导能真正重视基础科学、基础数据的积累，国产发动机也早不是今天的样子了。

【王乾的回答(175票)】:各位知友所讲的故事意思基本是在难度上，难度确实是非常重要的一方面，但并不是这个问题的全部。

中国航发的基本情况是“有体系，走过较为完整的过程，但远未满足实际需求”。

作为一个成长在相关领域从业家庭的制造业准科技工作者，我试着说一下我的看法：1.难度。

航空发动机无疑是最复杂的工业产品，即使有之一也不会有太多的出其右者。

构建一个完整的集设计、制造、试验、维护一身的工业体系尚属不易之事，更不用说在该体系下诞生一型优秀的航空发动机了。

从公开的资料看，截止前些年能够独立涉足这个领域搞出成品的只有五大常任理事国，这里面虽有许多复杂的因素，但足以佐证其难度之大。

我国在航发相关的基础科学（流体、燃烧、强度）、材料、加工、管理等多个领域的水准是否属一流尚存争议，更谈不上顶尖了，这是中国的航发目前只停留在“有体系”这个阶段的重要原因之一。

2.思路。

这个问题坊间有这样那样的传闻，但从国内航发历史使用情况上看，大概曾经满足于从国外进口发动机的现状上。

相比于国产发动机，俄制、英制的工作时间更长，性能比早期国产货更加优异，俄国货更是舍得外汇就能获得，还落个经贸合作、拉拢”伙伴“之名。

航空发动机试验验证体系建设摘要：近些年，我国的科技水平不断进步，目前，高性能、高可靠性是现代航空发动机型号研制的主要目标，为确认发动机可靠性水平，需要在设计、制造、使用全过程中策划并开展各种不同的可靠性试验。

本文针对航空发动机研制阶段的验证性试验，介绍了整机性能试验、振动试验、强度验证与考核试验、疲劳寿命试验和环境试验等整机可靠性试验方法。

关键词：航空；发动机；试验验证；体系建设引言作为贯穿航空发动机全生命周期的关键技术之一，试验与测试技术是发动机发展过程中不可或缺的环节，所以航空发动机试验条件建设备受重视。

以美国为例，美国空军阿诺德工程发展中心（AEDC）常年悬挂着“今天的试验是为了明天的飞行”的标语。

美国在20世纪90年代投入使用的高空模拟试验设备前后花费的资金高达6.25亿美元，是当时世界上最昂贵的单项航空发动机试验设备，而这只是其试验条件建设投入的冰山一角。

1政府主导完成试验验证体系建设在喷气发动机快速发展的20世纪60—70年代，时任英国首相哈罗德·威尔逊亲自参加了NGTE第四座高空台（Cell4）的竣工仪式。

在他看来，现代化的英国要在白热化的科技创新中铸就，而航空发动机将在这场技术革命中扮演至关重要的角色。

归纳起来，航空发动机技术研究和试验验证体系，无一例外都是在国家战略的引领和政府、企业资金的长期支持下完成构建，历经80多年的发展，形成政府机构（包括军方研究机构）、发动机骨干企业、院校3级组织架构，覆盖基础和预先研究、应用研究、产品研发、状态鉴定或者适航取证、外场综合保障全过程。

进入20世纪90年代，由于冷战结束后军备竞赛减速及经济全球化的影响，各国政府不再大规模集中投入发动机试验验证设施建设，但仍安排专项计划统筹支持设备翻新和技术升级，如美国国家航空航天局（NASA）的航空试验计划（ATP）支持喷气推进实验室（JPL）改造了可模拟高空冰晶的结冰试验器；美国空军阿诺德工程发展中心（AEDC）扩建了世界上最大的高空试验台。

航空发动机技术创新研究作为航空科技领域的重要组成部分，航空发动机技术创新一直受到广泛关注。

随着全球经济和技术的发展，航空领域的技术创新步伐也在不断加快。

近年来，随着新一代航空发动机技术的不断推陈出新，更加高效、环保、安全的航空发动机成为了行业技术发展的重点。

本文将从几个不同的角度出发，深入探讨航空发动机技术创新研究的热点问题。

一、新一代航空发动机技术的发展趋势新一代航空发动机的基础是先进的材料和制造技术。

当今，发动机先进材料的研发和应用成为了发动机技术创新领域的一大热点。

高温合金、复合材料、先进的涂覆技术等先进材料和制造工艺的应用，使得新一代发动机拥有了更强的使用寿命和可靠性。

在新材料的基础上，大型商用喷气式飞机发动机的研发重点是提高推力、减少油耗和减少噪音污染。

二元叶片、轻量化、智能化、高压缩比等技术，是现代航空发动机技术创新必须关注的方向。

二、航空发动机技术创新在环保方面的发展航空发动机排放污染是当前航空业面临的一大问题。

航空发动机排放污染主要包括二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物、颗粒物和噪音等。

经过多年的研究和探索，新一代航空发动机的研发重点之一便是要解决航空发动机排放污染的问题。

例如，先进的质子交换膜燃料电池发动机、半焚烧气涡发动机、涡轮扩散燃烧发动机、双套式涡扇喷气式发动机等，都是解决航空发动机排放污染问题的创新技术方向。

在新一代碳中和的大力推广和氢燃料电池技术的逐渐成熟的形势下，航空发动机这一传统高污染领域仍有很大的发展空间。

三、智能化航空发动机技术的创新探索智能化技术的高速发展促成了智能化航空发动机的研制与应用。

智能化技术的应用使得航空发动机具有更高的可靠性和稳定性，并可以帮助机组人员及时掌握发动机的工作状态。

例如，智能化诊断系统可以通过采集各个传感器的数据，分析航空发动机的状态，提高航空发动机排除故障和维护保养的效率，提高机组人员的工作效率和工作质量。

四、航空发动机技术创新的国际竞争状况随着经济全球化进一步推进，各国的航空业竞争愈趋激烈，航空发动机技术创新的国际竞争也日益加剧。