数字航道建成后长江航道航标维护管理模式研究

科学提升养护效率和质量，推动航道养护绿色发展◎ 蔡茂丽 广东省中山航道事务中心中山航标与测绘所摘 要：近年来，随着社会经济的快速发展和航运业的蓬勃发展，航道养护工作的重要性日益凸显。

为了提高航道养护的效率和质量，减轻一线基层维护压力，推动航道的绿色发展，本文将从人才培养、低碳节能技术、高分子航标器材在辖区航道的应用、航标器材的管理和跟踪以及数字化智能化技术手段在航道养护管理中的应用等方面进行了一系列研究和探索。

关键词：航道养护；航标；绿色发展1.航道现状根据《中华人民共和国航道法》，航道是指江河、湖泊等内陆水域中可以供船舶通航的通道，以及内海、领海中经建设、养护可以供船舶通航的通道。

航道包括通航建筑物、航道整治建筑物和航标等航标设施。

按照《广东省航道发展规划（2023-2035年）》，至2019年底，全省沿海航道共有196条，航道总里程4742公里，其中10万吨级及以上通航里程为218公里，1万吨级及以上航道通航里程为553.8公里，万吨级以下通航里程为3970.2公里。

内河航道通航里程12111公里，其中Ⅰ-Ⅲ级高等级内河航道总里程1380公里，Ⅳ-Ⅶ级航道里程为3033公里，等外航道里程为7698公里。

全省内河航道已形成以西江干流和珠江三角洲“三纵三横三线”高等级航道网为核心，地区重要航道为依托，其他航道为基础的沟通西南、江海联运、辐射周边的内河航道体系。

2.管理现状省航道事务中心负责全省航道的管理，下辖16个地区中心以及测绘中心和西牛航运枢纽运营管理中心。

辖区航道养护主要以船舶为主，截至2022年底，全省4444公里内河等级航道实现了电子航道图全覆盖，13936座航标遥测遥控完成改造和数据对接，遥测遥控航标的数量居全国领先地位。

3.航道养护存在问题一是基层人员配置不足，队伍结构失衡，关键岗位人才缺失，储备不足。

如中山所一线基层站船基本维持在20人，却要负责535.5公里的航道养护。

同时，近年来，随着人员年龄老年化（50岁以上人员占比近40%），人才队伍缺少新鲜血液，特别是高层次人才相对匮乏。

长江电子航道图航标数据更新系统的设计与实现熊金宝;邓乾焕;梁武南;石昕【摘要】以研发长江电子航道图航标数据更新系统为目的,开发基于长江电子航道图的管理、航标数据信息更新等功能的生产软件,实现了航标技术管理人员通过编辑达到长江电子航道图航标数据及时更新的目标,有效地提高了长江电子航道图航标信息的时效性和准确性,为电子航道图的应用管理工作提供了及时准确的航标信息,更好地发挥了长江电子航道图的应用功能.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】5页(P150-154)【关键词】长江电子航道图;航标数据更新;软件;实现【作者】熊金宝;邓乾焕;梁武南;石昕【作者单位】长江航道局,湖北武汉430010;长江航道局,湖北武汉430010;长江航道局,湖北武汉430010;长江航道局,湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U612.26作为我国主要的东西交通运输大动脉，长江以其优越的地理位置和水运资源被誉为“黄金水道”，在我国国民经济发展的各个历史时期都发挥了巨大作用。

为了更好履行服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓的承诺，长江航道局组织完成了2 687.8 km长江电子航道图研发制作工作，实现了长江电子航道图的全线贯通。

但由于长江航道水位变幅大、河床地形冲淤变化复杂使得长江干线助航标志异动频繁且没有规律性。

如何将助航标志在长江电子航道图上进行及时更新，保证长江电子航道图航标信息的时效性和准确性，使长江电子航道图上航标信息满足用户的助航需求，是长江电子航道图发挥功能的关键。

为此，笔者结合工作实际，开展了长江电子航道图航标数据更新系统的设计及研究工作。

1 系统的设计1.1 长江电子航道图航标数据更新的建立航标数据更新的主要步骤见图1。

图1 航标数据更新流程在航标数据更新中，一般存在以下几种关系：1）航标撤销，航标数据已经不再存在，应予以删除；2）航标增加，在已有数据中增加暂时不存在的航标数据；3）航标空间位置发生变化，需要按照空间位置的精度要求，修正相应的航标数据的空间位置；4）航标属性特征发生变化，在电子航道图上航标信息空间位置不变，但属性发生了变化，应根据航标的属性特征来修正对应的数据；5）航标信息与初始航标信息一致，其空间位置与属性特征均一致，未发生任何变化，无须更新。

浅谈内河航道和航标管理维护措施周志江摘要：内河航道航标管理维护工作的开展对于我国内河航运事业的发展具备十分关键的作用，但是因为受诸多方面因素的影响，在内河航道航标管理维护工作也存在着很多方面的问题，如何认清问题，如何对于问题展开改进，如何于之后工作之中能预判问题，防止问题的出现，是航道、航标管理保障之中应该试点了解与克服的问题。

鉴于此，本文主要分析内河航道和航标管理维护措施。

关键词：内河航道；航标管理；航标维护1、内河航道取得的历史性成就及认识航道是发展内河运输的基础。

进入新世纪以来，经济社会持续快速发展，推动了内河运输比较优势的逐步显现，为适应内河运输需求快速增长的需要，内河航道投资由 2000 年的 45 亿元增加到 2017 年的 377 亿元，有力推动了以“两横一纵两网十八线”为核心的三级及以上航道建设。

截至 2017年底，三级及以上航道通航里程达到 1.25 万公里，是 2000年的 1.5 倍，特别是在干线航道等级提升、通航枢纽建设方面取得了历史性成就。

其中，长江干线依托长江口整治和三峡工程，使航道等级、通航能力大幅度提升，基本解决了中游、上游瓶颈河段通航问题，实现了除上游宜宾至重庆段为三级航道外，重庆以下全部为一级航道，2017年长江干线货物通过量 25.0 亿吨，成为世界上运输最繁忙的河流。

举世闻名的三峡五级船闸，设计和施工建设达到了多项“世界之最”，2017 年三峡船闸通过量1.38 亿吨（含客船折算量）；西江航运干线通过实施扩能工程，已达到二级航道标准，修建了西津、贵港、桂平、长洲等船闸，其中长洲四线船闸设计年单向通过能力 1.36 亿吨，2017 年货物通过量达 9880 万吨；京杭运河通航条件显著改善，山东段为三级航道，江苏苏北段为二级航道、苏南段“四改三”工程全面推进，浙江段为四级或五级航道。

京杭运河苏北段沿程共设有 10 个航运梯级，分布28 座大型船闸，2017 年苏北运河十个梯级船闸累计货物通过量 15.90 亿吨。

区域治理前沿理论与策略北斗卫星导航系统在长江航道的应用研究庞正芳长江宜昌航道局，湖北 宜昌 443002摘要：北斗卫星定位导航系统是我国空间信息基础设施中不可或缺的重要组成部分，同时也是长江航运现代化发展的主要技术支撑。

科学合理地使用北斗卫星定位导航系统，可以有效推进长江航运信息化建设，改变长江航运未来发展方式，具有非常重要的现实意义。

本文首先分析了卫星定位导航系统在长江航运的应用现状，具体应用方案等，旨在促进长江经济带的繁荣发展。

关键词：北斗卫星；导航系统；长江航道；应用长江干线航道全长约2838公里，自云南水富港至上海市的入海口，同时也是长江经济区综合立体交通走廊的关键组成部分，享有“黄金水道”称号，主要因为它航运价值高[1]。

国务院于2016年9月12日颁布了《长江经济带发展规划纲要》，明确提出：“截止到2030年，长江全流域黄金水道建设完毕，航道全面开放，功能完善，制定健全完善的现代工业体系。

它将在国民经济和社会发展中发挥更重要的示范指导和战略支持作用”。

在信息化、自动化、智能化基础上，不断推进长江航道通航效率和通航能力的提升，确保长江航道运输安全，从而加速长江水运转型发展，是长江未来发展的主要趋势。

可是，为了促进长江航道信息化的深入应用，必须有效改善外部信息基础设施条件，而定位服务的准确性和性能是其中重中之重。

为推动长江航道信息化建设，有必要提供高精度定位服务和电子航空地图，将其作为重要载体，从而全面、准确、实施地为航运管理、船舶航行安全以及水上应急提供优质服务。

一、卫星定位导航系统在长江航运中的应用现状1相关安全性未得到有效保护从GPS系统的控制水平来分析，为了确保自身的利益和安全，美国政府在特定情况下，发布了关于GPS系统使用的限制性政策。

对GPS系统服务的过度依赖将导致特殊情况下船舶导航和通信系统瘫痪的风险；这可能导致与长江航道数据相关的数据和信息被间谍或别有用心的人获取[2]。

航道维护尺度管理系统的设计王雅琴（长江武汉航道局，湖北 武汉 430014）摘　要：针对长江航道维护尺度信息化管理的需求，设计并利用长江航道维护尺度管理平台实现了长江航道维护尺度的分析与预测。

管理平台的成功运行，证实了本文多提方法在航道尺度的分析预测上具有可应用性，提高了长江航道维护尺度管理的规范性、科学性和便捷性。

关键词：航道尺度；尺度预测；数字航道系统中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2019）07-0045-02DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2019.07.016航道尺度信息表征了航道条件,可以使航道维护管理部门有效地掌握河床的变化情况,实时地对风险航道做出预警和预报。

因此设计出能实现航道尺度分析与预测的管理平台，对航道管理部门有着重要意义。

周航道尺度预报是船舶装载的重要依据，也是船舶用户最为关心的维护技术指标。

实际航道水深每增加“一寸水”就等于增加“一寸水的运力”，就会给船舶用户带来“一寸水的经济效益”。

航运企业对航道维护服务有着航道维护水深、航道信息发布、航道航标维护质量、航道通航安全的需求，这无疑对航道局的航道尺度发布的及时性准确性等有着高标准的要求，因此航道局亟需提高对外服务的质量，完善航道信息发布机制。

1 航道尺度的发布审核（1）信息内容。

航道尺度：周航道维护尺度预报，航道浅滩段每日实际维护尺度，发布的信息内容应包括航道内最浅水深和最窄航宽。

周航道尺度预报主要内容包括大埠街至上巢湖4个河段的当月计划维护水深，下周维护尺度预报（水深×宽度），河段内主要浅水道名称、尺度预报（水深×宽度）、测时水位、水位站（航行水尺）名称、探测时间。

航道浅滩段每日实际维护尺度当浅滩段航道水深、宽度接近、低于维护标准时或低于季节性海轮航道可望维护尺度时，应每天发布航道浅滩段实际水深和最窄宽度。

（2）发布频次。

一周航道维护尺度原则上每周五17:00前发布一次，当预报周期内发生水位、河床突变以及航道尺度有较大变化时，应及时发布航道维护尺度预报更新信息。

水利资源与建设区域治理在经济发展速度不断加快的前提之下，交通运输业也面临着巨大的压力和挑战，在我国内河航运体系的建设中，由于航道的发展起步较晚，造成发展水平较为低下，其主要的原因就在于对内河航道的建设资金投入不足，基础建设设施比较陈旧，在高级航道的建设开发和管理上存在很大欠缺，对于内河航道运输存在的诸多问题严重的阻碍了我国对于内河航道运输经济的发展，为了加快内河航道运输的建设，必须重视对内河航道运行及建设的日常管理，并在内河航道运行管理中运用数字化技术，实现高效运行管理的能力。

一、在内河航道管理工作中对于数字化管理技术的应用1在内行航道管理工作中建成数字化航道管理系统在我国内河航道管理工作中[1]，想要提高管理工作的效率就要在内河航道管理工作中建立一套数字化的信息管理系统，此系统运行主要依据为航道的一些基本属性和数据，在河道内运行船只的实时航运信息，及货运轮船的一些物流信息。

在信息系统网络上，能够实现实时共享这些数据，并且利用网络技术，在实物物联网监控的作用下，掌握河道内水流水位等的一些基本情况，进而实现内河航道数字化信息系统的构建，在此过程中应该充分保证数字化信息系统的构建能够充分全面反映出整个航运系统中实时的一些数据。

2在内河航道管理之中对电子航道图系统的应用在内河航道运输管理系统中，航道数字化的依据基础就是在航道中的一些运行基础数据，电子航道的基础信息构建组成，为地理信息系统的建设，在地理信息数据管理不断自动化和智能化的前提下，逐步实现电子化管理的目的。

在电子航道图系统组成中，主要包括数据的生成和分析系统，在内河航道运输系统之中，主要依据数据处理方式为，电子航道图处理系统，其能够实时对数据进行有效实时的处理，同时将计算处理后的结果集中展示出来，并且在内河航道管理显示中将航道二维图转换为矢量化显示结果。

并且显示系统直接和内河航道管理系统相对接。

3在内河航道管理中航道三维显示技术的应用在内河航道管理中，应用计算机对数据高速多样化处理[2]，可以将采集系统收集到的数据，转换为三维显示信息的结果展示在内行航道管理显示系统中，这样能够为河道管理开发信息系统，提供有效的数据和技术支持。