城市道路交通第四章城市交通规划与路网.pptx

➢ 出行：人、车、货从出发点到目的地移动的过程。
具有如下特点：
a. 移动必须具有目的地； b. 一个单程为一次出行；
c. 不受换乘影响，即一次出行可包括几种交通形式 （如步行、乘车）；
d. 一次出行必须有且仅有一个出发点和一个到达点
（目的点）。
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➢ 出行端点：出行的起点和讫点。
境内出行：起讫点均在调查区范围之内的出行。
➢ 过境出行：起讫点均在调查区范围之外的出行。
➢ 区内出行：调查区分成若干个小区后，起讫点均在同一个小 区内
的出行。
➢ 区间出行：调查区分成若干个小区后，起讫点分别在不同小区内的
出行。
➢ 小区形心：代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区
的交通中心，而非该小区的几何图形的形心。
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§4-1 城市交通规划的目的、 意义和任务
一、概述
城市交通规划必须考虑：
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（1）和国土规划、地方规划等上级规划的一致性；
（2）城市特点；
（3）恰当的城市规模及城市功能布局；
（4）与城市其它设施的配合；
（5）与土地利用的配合；
（6）城市环境的保证与创造；
（7）公共投资的规模与效益；
2.
在于掌握人、车出行的起点和终点 以
及出行目的、运输内容等情况。
2. 作用
3.
利用OD调查结果计算转换交通量，
结合土地利用、人口分布等经济指标预测未
来交通需求，作为交通路网规划的依据。
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二、OD调查的内容
1) 基本概念
➢ 起点：一次出行的出发地点。
➢ 讫点：一次出行的目的地点。
➢ 期望线：为连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各形心之
间的最短距离，与实际出行路线无关，它的宽度表示区间出行次数。
➢ 主流倾向线：是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是
简化期望线图，突出交通的主要流向。
➢ OD表：一种表示起讫点调查成果的表格。当两小区间的出行需要区
分方向时（即不仅需要了解区间流量而且还要了解流向）采用矩形OD
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二、目的和意义
目的：协调各种运输方式之间的联系，并按系统 工程 的观点，对道路提出的任务和要求，使之与其它运输 方式密切配合，相互补充，共同完成城市客货运输任 务。
意义： 1、是建立完善的交通系统的重要手段； 2、是获得交通运输工作最佳效益的有效方法； 3、是解决城市交通问题的根本措施； 4、交通规划是实现城市现代化交通的基础。
OD调查包括对客流和货流的调查。
客流调查的主要内容有：
1. 起讫地点； 2. 出行目的：如工作、学习、购物、社交、文娱体育及杂
务等； 3. 出行方式：步行、乘行（公交车、出租车及自行车等）； 4. 出行时间；每天何时出行、时间长短； 5. 出行次数：日（年）平均出行次数； 6. 出行距离：乘行距离及步行距离。
Q
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表 3-2
OD 1 2 3 4 … … n
Qi
q11 q12 q13 q14 … … q1n
Q1
q22 q23 q24 … … q2n
Q2
q33 q34 … … q3n
Q3
q44 … … q4n
Q4
……
…… ……
…
qnn
Qn
Q=∑ Qi
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2） OD调查内容
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§4-2 起讫点（OD）调查
起讫点调查，又称OD（Origin-Destination） 调查，指为了了解交通的发生和终止在一些有 关区域里所有的调查。OD调查在国外于40年 代开始，60年代盛行。调查预测方法于70年代 末、80年代初被介绍到我国。
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一、OD调查的目的
1. 目的
第四章 城市交通规划与路网规划
§4-1 城市交通规划的目的、意义和任务
§4-2 起讫点（OD）调查
§4-3 远景交通量预估与分配
§4-4 城市道路上的客货运交通规划
§4-5 城市道路网规划
§4-6 城市道路的功能、组成及特点
§4-7 城市道路分类分级及红线规划
§4-8 城市道路网与城外交通路线的衔接
3. 配合城市道路系统规划初步方案，提出城市客运与货运 交通的流量、流向分布图，为城市道路网规划提供依据。
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交通规划步骤示意图
城市总体规划用地布局
城市发展经济计划
城市各种出行数量的增长 （现状出行数量通过调查统计取得 ，出行增长数量通过推算求出）
社会经济因素
采用公共交通的客运出 行，及其在凶横市用地
1
Q11 Q12 Q13 Q14 … Q1n
Qp1
2
Q12 Q22 Q23 Q24 … Q2n
Qp2
3
Q13 Q32 Q33 Q34 … Q3n
Qp3
4
Q14 Q42 Q43 Q44 … Q4n
Qp4
…
… … … … … … …
n
Qn1 Qn2 Qn3 Qn4 … Qnn
Qpn
QAi=∑Qij QA1 QA2 QA3 QA4 … QAn
分区间的分布
采用个人交通（自行车与 小汽车）的客车出行，及其 在城市用地分区之间的分布
货运出行及其在成城市 用地分区之间的分布
出 行 在 城 市 道 路
系 统 上 的 分 配
决定城市交通路线系 统及其在城市用地分 区间的布置
城市交通体系
城市道路系统规划
其它因素对城市 道路系统规划影
响
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表，如表3-1。若不需要区分方向则可采用三角形OD表，如表3-2。
➢ 调查区境界线：包围整个调查区域的一条假想线。
➢ 分隔查核线：为校核OD调查成果精度，在调查区内按天然或人工障
碍设定的调查线，实测穿越该线的各条道路断面上的交通量，也称交通
越阻线。
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表 3-1
O
D 1 2 3 4 … n Qpi=∑Qij
（8）技术的发展；
（9）对目前和长远的适应性。 返回
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一般在进行交通规划时，要有以下资料为依据：
（1）城市的经济规模和发展速度； （2）城市人口分布与增长； （3）城市路网交通量； （4）车辆保有量及其增长率； （5）城市用地规划； （6）现有路网分析； （7）规划区域的地理、气候条件； （8）城市客货运输有关调查资料。
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三、交通规划的任务
1. 根据城市的性质、用地功能分区和布局，分析规划年限 内城市的客运量与货运量的变化，居民出行和车辆出行 的次数和流向，计算出行在用地分区之间的分布。
2. 根据国民经济发展情况、城市建设投资、居民生活水平、 城市规模及用地布局等分析城市交通特点，研究和确定 城市客货运输体系。