汽车污染途径及控制措施

汽车污染途径及控制措施

第一章 绪论 1.1汽车污染的概念 第二章 汽车污染的途径 2.1汽车的噪声污染 1汽车发动机噪声 2汽车底盘噪声 3汽车车身噪声 2.2汽车尾气排放污染 1汽油 2柴油 2.3汽车装饰及使用中的其他污染 第三章 汽车污染的防治措施 3.1汽车噪声污染的控制措施 3.2底盘噪声污染的控制 3.3汽车尾气污染的控制 第四章 控制汽车污染的未来发展之道 4.2 可持续发展之道，新型能源开发 第一章 绪论 随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车污染却是环境的主要污染源。本文的目的在于帮助大家认清汽车污染的危害性，增强人们的环保意识，唤起人们加快治理汽车污染的步伐，同时列举出一些必要的措施。

本文介绍汽车污染途径主要包括汽车的内部污染、噪声污染、尾气污染。内部污染包 .汽车装饰污染。噪声污染包括：发动机噪声、底盘噪声、电器设备噪声、车身噪声。汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。

摘要 随着社会经济的高速发展，汽车拥有量的急剧增加，汽车污染已成为城市最主要的大气污染问题。本文讲述了汽车污染产生的主要途径和探讨了有效控制汽车污染的一些必要施。

关键词： 汽车 污染途径 防治措施 1.1汽车污染的概念 从汽车普及的那一刻起，人类跨进了轮子上的时代。汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。也就是在我们享受汽车带来的舒适方便的时候，汽车尾气造成的大气污染、汽车鸣笛造成的噪声污染等影响了人们的生活。 第二章 2.2汽车的噪声污染 汽车噪声源大致可分为发动机噪声与整车噪声。发动机噪声与发动机转速有关，而整车噪声与车速有关。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、风扇噪声和发动机表面辐射噪声，以及由发动机带动旋转的各种发动机附件的噪声。与车速有关的噪声包括传动噪声、轮胎噪声、车体产生的空气动力噪声等。

2.3汽车发动机噪声 发动机及动力总成噪声是汽车的主要噪声源之一。尤其是在怠速、低速行驶和车辆起动加速过程中，发动机及动力总成噪声愈发明显。为了降低汽车噪声，首先应控制发动机及动力总成噪声。通常发动机及动力总成噪声可以分为两大类：空气动力噪声和表面振动结构噪声。

空气动力噪声直接向空间辐射，引起空气动力噪声的噪声源主要有进、排气噪声和风扇噪声。 发动机燃烧噪声和机械噪声指内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声，是通过发动机外表以及与发动机表面连接的零件的振动向外辐射的，因此将这两类称为发动机表面振动的结构噪声。

燃烧噪声的发生机理相当复杂，主要是由于汽缸内周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关。具体表现：

① 活塞敲击噪声 ② 配气机构噪声 ③ 燃烧噪声 ④ 发动机空气噪声 2.4 汽车底盘噪声 底盘噪声包括变速器、分动器、传动轴、差速器和减速器等传动 系产生的噪声和轮胎产生的噪声等。 具体表现： ①传动系噪声 ②轮胎噪声 2.5 车身噪声 随着车速的提高，车身的噪声也越来越大，主要起因是空气动力噪声 2.6汽车尾气排放污染 汽车尾气的主要污染物是： 2.6.1 汽油（一氧化碳） 一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。研究表明，人对一氧化碳的承受能力相当高，一个健康的人能短时间承受血液中含量为20%~40%的一氧化碳的侵袭。虽然对人体无副作用的一氧化碳阈值尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体健康是一个潜在威胁。

2.6.2 柴油， 第三章 汽车污染的控制措施 可以把噪声防治技术分为以下三类：一是对声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。其中多噪声源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的响应等，及改造振源和声源。但对声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施。

3.1汽车噪声污染控制措施 降低发动机噪声是汽车噪声控制的重点。发动机是产生振动和噪声的根源。发动机的噪声是由燃料燃烧，配气机构、正时齿轮及活塞的敲击噪声等合成的。

3.1.1发动机噪声的控制措施 降低发动机本体噪声就要改造振源和声源，包括用有限元法等方法分析设计发动机，选用柔和的燃烧工作过程，提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙，降低汽缸盖噪声。另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能把动能转变成热能。阻尼材料的应用明显的减少了共振的幅度，加快了自由振动的衰减，降低各个零件的振动能力，增加了零件在临界频率以上的隔振能力

进气噪声是发动机的主要声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机的提高而增强。非增压式发动机的进气噪声的主要成分包括周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声等。增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。二冲程发动机的噪声源于罗茨泵。对此最有效的方法是采用进气消声器。类型有阻性消声器、抗性消声器和复合型消声器。将其与空气滤清器结合起来就成为最有效的进气消声器。底盘噪声的污染控制

3.1.2排气系统噪声的控制措施 排气噪声是底盘的主要噪声源，主要由排气压力的脉动噪声，气流通过气门座时所发出的涡流噪声，由于边界层气流的扰动而产生的噪声以及排气口处的喷流噪声所组成。优化设计性能好的消声器，是降低汽车噪声的主要手段之一。优化设计的方法有声学有限元法和声学边界源法，但目前还处于起步阶段。避免消声器的传递特性与振动特性耦合是消声器设计中要重点解决的一个问题。其次，降低排气噪声与提高动力性也是一对矛盾，因为降低排气噪声与降低排气背压对排气管直径的设计有着相互矛盾的要求，前者要求有较小的直径后者相反。对此，采用并联流路的双功能消声器，在减小背压和降低气流噪声方面颇为有效。另外，对于发动机排气歧管到消声器入口的一段管路，采用柔性管的减振、降噪效果效果明显。

3.1.3车身噪声控制的措施 ：一是对车身进行流线型设计，实现光滑过度；二是在车身与车架之间采用弹性元件连接；三是进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮使用吸声材料。

3.2汽车尾气污染的控制 3.2.1加强尾气净化 发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。

3..2.3通过技术改进提高燃料利用率 汽车运行油耗的影响因素 影响汽车油耗的因素主要有发动机、整车、汽车技术状况、道路条件及汽车运用水平等。下面主要介绍发动机和整车结构对汽车运行油耗的影响。

3.2.4改进现有发动机. 对现有发动机的仅有方式、空气燃料配比、发动机燃烧室内燃烧控制、发动机燃料排量控制、驱动系统等方面改进，可以改善发动机的性能，从而提高燃料的利用率，降低能耗和温室气体的排放。

3.3汽车尾气污染的控制 不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。

完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月；10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月；6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放

3..3.1加强汽车尾气检测 。 3.3.2加强尾气净化 我国对在用车尾气排放检测已进行了20年，现行的检测方法已难以跟上国内一些大城市环保加严的需要，国外更先进的“简易工况检测法”强烈地吸引着我们。本文就传统的检测方法及其弊端、国外简易工况法和我国关于简易工况法的政策、标准与发展现状等方面进行综述与介绍。

为什么要对在用车进行尾气检测 上世纪80年代以来我国汽车保有量迅速增长，机动车造成的空气污染不断加重，在大城市中尤为突出，引起了社会公众的广泛关注。

国外成功经验表明，有效控制汽车污染需作好两方面的工作。一是实施新车排放法规，从新车开始就控制好污染物的排放水平；二是对在用车搞好监管，实行车辆排放的检测／维护制度（I／M制度）。前者是机动车低污染的前提条件，后者是为了保证车辆排放处于正常状态。

由于以下原因，对在用车的排放检测成为十分重要：