档碴板连接板牛腿斜杆横梁纵梁D型便梁示意图Ｄ型便梁在既有线桥涵改建中的应用浙赣项目【摘 要】：D 型便梁在既有线改造施工中的应用已经相当普遍，现通过介绍D 型便梁在既有线桥涵改造双线曲线地段且线间距小于4.4m 时布置方式的确定，总结D 型便梁加固线路的施工方法，并对施工中的重要环节进行阐述。
【关键词】：D 型便梁 既有线 改建1 前言随着社会的不断发展，现有的铁路运营状况已远远不能满足人们对客货运的要求，对既有线路进行提速改造势在必行。
这样部分既有的桥涵已不能满足提速后行车的要求，必须进行改建以满足要求，也必然会造成公路、城市及乡村道路与铁路立交的增加，特别是下穿立交，这些桥涵改造、下穿立交工程必须在不影响既有线行车的情况下进行，那么对既有线路进行加固就必不可少。
目前线路加固较为普遍使用的方法有：吊轨梁法、横梁加固法、纵横梁加固法、轨束梁加固法，工字钢束梁法等。
在正线上尤其以纵横梁法中的D 型便梁应用较为广泛。
2 D 型便梁概况D 型便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为12.06m 、16.08m 、20.10m 、24.12m ，适用于各种跨度的桥涵施工。
各型号便梁的主要尺寸见下表：D 型便梁主要尺寸图一 D 型便梁平面布置示意图纵梁中线图二 D型便梁横断面布置示意图3 D 型便梁应用范围D 型便梁施工适用于既有线路或站场的桥涵改造或下穿顶进施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行既有线路下桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
适用于单线、双线直线，曲线（半径≥400m ），行车速度60Km/h （实际施工中一般限速为45Km/h ）线路钢轨不轻于43kg/m 的新轨。
限界采用“建限-1”限界。
D 型便梁的架设主要受铁路限界、既有线线间距和曲线半径及超高等因素的影响。
一般采用调节轨顶至D 型便梁纵梁顶面距离（H ）的方法使得便梁不侵限，能够安全地架设在线路上。
D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法.相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点:第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显著的安全性,同时可不影响桥下的通车要求.针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点,采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。
2 工法特点2。
1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理,安全系数高.2。
2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。
2。
3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁,主梁安放于墩柱帽梁上.主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠,而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。
2。
4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。
3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。
箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁,可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。
对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点.施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。
本工程根据场地及设计情况，主要以24mD型便梁为主。
D24m 施工边梁高低位架设应用·摘要：哈牡电气化改造工程K9+391.65框架箱涵为1-4m排水保护涵，线路加固采用24mD型便梁，采用预制顶进施工，由于铁路线间距较小，无法以标准形式进行安装，为同时满足铁路限界要求及施工需求，纵梁采用高低位组装方式进行施工。
关键词：24mD型便梁高低位铁路限界线间距1 工程简介哈牡电气化改造工程K9+391.65框架箱涵为1-4m排水保护涵，总宽度4.82m，横穿2条线路，均为直线段分别为香东线、滨绥线，线间距4m，坡度为0.647‰，线路与涵洞正交。
顶板顶面距既有线钢轨底为1.875m，顶板厚0.44m，底板厚0.53m，边墙厚0.41m,净高5.3m。
2 方案比选与优化该框架箱涵在线路加固时有两种施工方式，一是采用纵横抬梁架空线路，二是采用D24m施工便梁架空线路，根据这两种施工方法进行优缺点对比：表1 线路架空方案对比由上表可知D24m施工便梁在架空线路施工中优于纵横抬梁的加固方法，但在该工程中D24m施工便梁采用常规丁式最低位架设，其线间距不满足架设要求，从而侵入铁路安全限界，影响列车正常行驶。
故如采用D24mD梁架空线路进行施工，则需对原有标准架设方式进行优化，即两线间纵梁按超低位架设，外侧纵梁按高位架设，形成高低错位架设方法。
3 改进技术要求根据中国铁路总公司印发的《普速铁路工务安全规则》中附表3-3：D型施工便梁主要尺寸和适用条件所示，D24m施工便梁最低位直线段线间距应在4.51m-4.81m之间，其最小值为4.51m，而现场实际线间距为4m，远远小于前者，同时线间纵梁侵入铁路安全限界，因此需对两线间纵梁进行进一步降低。
而线路外侧D梁纵梁位于接触网基础之上，为防止凿除接触网基础，将外侧D梁纵梁按高位架设。
3.1 具体改进需求为了避让接触网基础，将外侧D梁纵梁按高位架设，即将横梁落至最低处，为防止线间纵梁侵入铁路安全限界，将两线间纵梁上牛腿由原24mD梁牛腿换成16mD梁牛腿，使外侧纵梁梁底至轨底距离从原最低位825mm变为975mm，从而将两线间纵梁变为超低位设置，具体设置情况如下图：图1 高低位纵梁安装及铁路限界图3.2 扣轨束梁及注意事项自D梁纵梁位置中心向线路两端按照枕木间距尺寸分线，将钢筋轨枕抽换为钢轨枕，清理轨枕空内道砟至钢筋砼轨枕底下10cm。
