广州城市总体规划交通篇

广州与周边城市交通衔接发展趋势与战略分析作者：潘虹来源：《中国房地产业》 2017年第9期【摘要】广州作为广东省省会、我国重要的中心城市之一，千年以来都具地缘优势明显、经济腹地广阔、海陆空枢纽条件优越等优势。

但随着珠三角城市群的不断融合发展，广州的经济领先和传统优势地位逐渐弱化。

随着新的国家战略和时代背景变化，需要在珠三角一体化发展的格局下分析广州与周边城市的交通衔接发展趋势。

【关键词】交通衔接；衔接通道；发展趋势1.研究背景广州作为广东省省会，千年以来都具地缘优势明显、经济腹地广阔、海陆空枢纽条件优越等优势。

但随着珠三角城市群的不断融合发展，广州的经济领先和传统优势地位逐渐弱化。

特别在港珠澳大桥建成后，广州在珠三角所具有的地域优势有弱化的趋势。

自去年年底以来，随着中央、省、市城市工作会议的召开，新的国家战略和时代背景发生了较大变化，要求广州在珠三角一体化发展的格局下考虑与周边城市的交通衔接。

特别是中国（广东）自由贸易试验区的建立，如何依托南沙自贸区加强与港澳的合作对进一步巩固提升广州在珠三角乃至广东省的地位具有重要意义。

2.广州与周边城市交通衔接现状分析广州与周边7个城市相邻，交界线总长721公里。

目前，广州与周边城市既有衔接通道共86条，其中已建成65条，21条在建。

街接道路共69条，佛山约占一半，清远、惠州、东莞的通道占比基本在10%以上，而韶关、中山较少，深圳现状则无直接通道衔接。

衔接轨道共1 7条，各方向分布基本与道路相似，但至今尚无1条轨道交通与惠州衔接。

在现状需求上，2015年广州市对外客运总量较上年有所增长，公路占比最大；方向分布上东西两翼占比最大。

货运需求基本呈现与客运相似的情况，总量较上年有所增长，结构中公路最大，水运其次，铁路占比较小；方向分布仍是东西两翼最大。

机动车分布上佛山占比最大，其次是东莞深圳方向。

从上述衔接通道的供给及需求可看出，西部佛山及东南东莞方向的现状对外通道占比较大，但由于两个方向交通流量也较大，现状通道仍不能满足既有需求。

广州市城市规划管理技术规定（送审稿）目录第一章总则第一条立法目的和依据第二条详细规划和技术规定的关系第三条广州市平面坐标系统和高程系统第四条密度分区第五条实施性规定第二章城市规划编制管理第六条城市规划层次第七条“六线”控制体系第三章城市规划勘察测量管理第八条城市规划编制与城市勘察、测量第九条城市规划工程地质勘察第十条城市基础测量第十一条城市规划工程测量第十二条城市规划勘测资料管理第四章建设用地分类与规划管理第十三条建设用地规划许可第十四条建设用地分类第十五条建设用地使用性质及其兼容性第十六条用地面积的最小规模第十七条建设用地规划设计条件第五章详细规划管理第十八条建设用地技术经济指标控制第十九条居住用地公共设施配套要求第二十条竖向标高第二十一条历史文化名城保护第二十二条近现代优秀建筑保护第二十三条传统骑楼街的保护、更新和改造第六章建筑工程规划管理第二十四条建设项目使用功能的确定和建设用地适建范围第二十五条建筑工程的高度控制第二十六条建筑间距第二十七条建筑退让第二十八条建筑工程停车配建第二十九条零星建（构）筑物和建筑物外部附属物第三十条村民和城镇居民住宅第七章市政工程规划管理第三十一条城市道路交通第三十二条城市轨道交通第三十三条其它交通设施第三十四条管线的布置第三十五条河涌水系规划控制范围第三十六条市政设施第八章建设工程规划验收第三十七条规划验收第三十八条分期验收第九章附则第三十九条用语说明第四十条溯及力第四十一条生效日期附表：附表一:居住用地人口密度、建筑密度和容积率控制指标表附表二：工业用地通用厂房建筑密度及容积率控制指标表附表三：普通仓储用地建筑密度及容积率控制指标表附表四：公园内部用地比例附表五：居住建筑建筑间距表附表六：建筑工程临规划道路边线、河道规划控制边线退让规定附表七：建筑工程临铁路边轨中线退让规定附表八：建筑工程临架空电力线导线边线退让规定附录：名词解释第一章总则第一条立法目的和依据为了加强城市规划和建设管理，保障城市规划实施，根据《中华人民共和国城市规划法》、《广东省实施<中华人民共和国城市规划法>办法》、《广东省城市控制性详细规划管理条例》和《广州市城市规划条例》等法律、法规和广州市城市总体规划，结合本市实际，制定本规定。

番禺南大路改造方案第1篇番禺南大路改造方案一、项目背景随着城市化进程的加速，番禺区作为广州市的重要组成部分，其交通基础设施的提升改造已成为当务之急。

南大路作为番禺区一条重要的交通干道，承担着缓解区域交通压力、促进经济发展的重任。

然而，现有的道路条件已无法满足日益增长的交通需求，影响了居民的出行和区域的经济发展。

为此，制定一套合法合规的南大路改造方案，以优化交通环境，提升道路品质，具有重要意义。

二、改造目标1. 提高道路通行能力，缓解交通拥堵，提高出行效率。

2. 改善道路景观，提升城市形象。

3. 优化公共交通设施，提高公共交通服务水平。

4. 合理规划道路附属设施，满足居民日常出行需求。

三、改造内容1. 道路拓宽：根据现有道路条件，合理拓宽车道，提高道路通行能力。

2. 交叉口优化：对主要交叉口进行渠化改造，提高交叉口通行效率。

3. 公共交通优化：增设公交站点，优化公交线路，提高公共交通服务水平。

4. 道路附属设施：完善道路照明、排水、绿化等设施，提升道路品质。

四、具体措施1. 道路拓宽：将现有双向四车道拓宽为双向六车道，提高道路通行能力。

- 设计标准：按照城市主干道标准设计，车道宽度3.5米，两侧设置0.5米宽的侧石。

- 施工方案：采用半幅封闭施工，确保施工期间交通畅通。

2. 交叉口优化：- 渠化改造：对主要交叉口进行渠化设计，设置明确的交通标志和标线，提高交叉口通行效率。

- 交通信号优化：调整信号配时，实现交叉口交通流量的优化分配。

3. 公共交通优化：- 新增公交站点：根据居民出行需求，合理规划新增公交站点。

- 优化公交线路：调整公交线路走向，提高公共交通服务水平。

4. 道路附属设施：- 照明设施：采用节能型照明设备，保证道路照明需求。

- 排水设施：优化排水系统，提高排水能力，减少积水现象。

- 绿化设施：选用适宜的绿化植物，提升道路景观。

五、法律法规及政策依据1. 《中华人民共和国道路交通安全法》2. 《中华人民共和国城乡规划法》3. 《城市道路工程设计规范》4. 《城市道路绿化设计规范》5. 《广州市城市道路改造技术导则》六、项目实施及监管1. 项目实施：严格按照设计方案和施工图纸进行施工，确保工程质量和进度。

04 交通基础设施规划
交通网络布局优化
建设高速公路网
01
构建以广州、深圳为中心，辐射珠三角地区的高速公路网，提
高城市群内部交通效率。
完善铁路网
02
加强城际铁路、市域铁路等铁路网建设，形成高效便捷的铁路
交通体系。
优化航道网
03
提升珠江-西江黄金水道等航道通行能力，促进水运交通发展。
交通枢纽规划与建设
02
完善土地利用、环境保护、产业发展等方面的政策法规，促进
城市群可持续发展。
加强知识产权保护，推动科技创新和成果转化应用。
03
资金筹措与投资保障机制
1
建立珠三角城市群发展专项资金，支持重大基础 设施、生态环境保护和公共服务设施建设。
2
引导社会资本参与城市群建设，鼓励企业通过发 行债券、股票等方式筹集资金。
珠三角城市群规划
目录
• 引言 • 现状分析 • 总体规划方案 • 交通基础设施规划 • 生态环境保护与治理 • 文化传承与创新发展 • 政策保障与实施机制
01 引言
规划背景与意义
全球化与区域一体化趋势
国家战略与政策导向
随着经济全球化深入发展和区域一体 化加速推进，城市群已成为国家参与 国际竞争与合作的重要空间载体。
共享交通
鼓励发展共享汽车、共享单车等共享交通模 式，满足多样化出行需求。
公交优先
推行公交优先政策，优化公交线路和站点布 局，提高公交服务质量和效率。
慢行交通
建设完善的步行道、自行车道等慢行交通设 施，提倡绿色出行方式。
05 生态环境保护与治理
生态空间保护与修复
划定生态保护红线
明确珠三角地区重要生态空间保护范围，严格保护自然生态空间。