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物流成本案例分析

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成本案例分析
服务水平与总成本的最优控制
一、目录
二、时下背景
三、案例背景
KLF电子公司是一个美国的电子设备制造商。公司有一个制造场，位于加
利福尼亚的圣何塞。
KLF电子公司将其产品A配送到五个地区的仓库，分别位于亚特兰大、波
士顿、芝加哥、达拉斯、和洛杉矶。在目前的配送系统中，将美国分成五个主要
的市场，每个市场由相应的一个仓库负责供货。顾客一般是零售商，他们直接向
本地区的地区仓库订货。这意味着，在目前的配送系统中，每个顾客被分配到单
一的市场，并只向一个地区仓库订货。
仓库向制造厂订货。制造厂一般要花费两个星期的时间来满足任何一个地
区仓库的订货。目前，KLF公司向顾客提供的服务水平是90%。
在最近几年中，KLF公司注意到来自竞争对手的压力，市场占有率一再下
滑。KLF公司CEO坚持无论使用什么配送策略，都要扭转这种局势。
为进一步分析问题所在，公司调出了有关这方面的数据资料。表1-1给出
了该产品在过去8周里每个地区的周需求数据。一个订单（仓库发给制造厂）需
要5550美元的准备成本，库存持有成本为每单位每周1.25美元。在目前的的配
送系统中，从制造厂运输单位产品到仓库的平均成本在表1-2中（见入库一栏）。
表1-3还给出了运输单位产品到地区市场个商店的平均成本（见出库一栏），最
后，表3.12提供了从现有仓库运输单位产品到其他地区市场的平均成本。
表1-1 历史数据
星期
1 2 3 4 5 6 7 8

亚特兰大
33 45 37 38 55 30 18 58

波士顿
26 35 41 40 46 48 55 30

芝加哥
44 34 22 55 48 72 62 28

达拉斯
27 42 35 40 51 64 70 65

洛杉矶
32 43 54 40 46 74 40 35

表1-2 每单位运输成本
仓库 入库 出库

亚特兰大
12 13

波士顿
11.5 13

芝加哥
11 13

达拉斯
9 13

洛杉矶
7 13

表1-3 现有仓库运输单位产品到其他地区的平均成本
仓库 亚特兰大 波士顿 芝加哥 达拉斯 洛杉矶

亚特兰大
13 14 14 15 17

波士顿
14 13 8 15 17

芝加哥
14 8 13 15 16

达拉斯
15 15 15 13 8

洛杉矶
17 17 16 8 13
四、分析思路
分析一：问题
① 从案例中不难发现，KLF公司的顾客服务水平很低，仅为90%，
也就是说每100个顾客中就有10个顾客得不到应有的服务。在当
今的这个快速运转的社会中，把握住顾客才能占据市场，而服务
水平的高低很大程度上影响着顾客选择产品的倾向。所以，KLF
公司市场占有率下滑的很大一部分原因应归咎于低下的服务水
平。
② 案例中“制造厂一般要花费两个星期来满足任何一个地区仓库的
订货”，而要满足五个配送仓库的订单，明显使得制造工厂对产品
的市场需求的反应速度减缓，也是导致服务水平低下的一个原因。
注：为什么会减缓反应速度？
图1-1 产品供应流程图

制造厂 配送仓库 零售商
分析二：假设

① 针对“分析一”中的①，提高顾客服务水平已经是势在必行了，
但服务水平和总成本是效益背反关系，如何把握好这二者找到最
优点呢？
注： 物流成本与服务水平的效益背反关系，高水平的物
流服务是由高水平的物流成本作保证的。在没有较大的技术进步
情况下，企业很难做到既提高了物流服务水平，同时又降低了物
流成本。一般来讲，提高物流服务，物流成本即上升，两者之间
存在着效益背反。KLF公司要将服务水平维持到一个相当高的水
平势必会需要更多的投入。P科特勒指出:“物流的目的必须引进
投入与产出的系统效率概念，才能得出较好的定义。”即把物流
看成是由多个效益背反的要素构成的系统，避免为了片面达到某
个单一目的，而损害企业整体利益。（图）
在对物流服务和物流成本做决策时，通常考虑一下四种方
法:
A、 保持服务水平不变，尽量降低服务成本；
B、 提高物流服务水平，增加成本；
C、 保持物流成本不变，提高服务水平；
D、 用较低的物流成本实现较高的物流服务。
② 鉴于“分析一”中②，提出将分散系统集中化，设立集中仓库，
中央仓库直接面对各地区顾客，如此，可以以同样的库存水平获
得更高的服务水平，也就加快了制造厂的反应速度。但中央仓库
模式同样存在问题：在分散系统中，由于每个配送仓库只面对一
个地区市场的零售商，需求是随即的；在集中化系统中，各地区
市场需求是成正相关的，风险分担所能获得的利益就会减少。
分析三：
分析表1-1可以得出：
表1-4 各地区市场顾客分析
星期 1 2 3 4 5 6 7 8 均值 标准差
亚特兰大
33 45 37 38 55 30 18 58 39.25 13.17736

波士顿
26 35 41 40 46 48 55 30 40.125 9.613049

芝加哥
44 34 22 55 48 72 62 28 45.625 17.17088

达拉斯
27 42 35 40 51 64 70 65 49.25 15.74575

洛杉矶
32 43 54 40 46 74 40 35 45.5 13.33095

平均需求
43.95 43.95 43.95 43.95 43.95 43.95 43.95 43.95

合计
162 199 189 213 246 288 245 216 219.75 39.58986

0
10
20
30
40
50
60
70
80

12345678
亚特兰大
波士顿
芝加哥
达拉斯
洛杉矶
系列6

从表1-4中可以看出，五个地区市场的需求非常相似，也就是说，如
果一个地区的周需求高于平均周需求，其他地区的周需求也会偏高。由此，
可以得出，设立中央仓库后，中央仓库可以根据某一地区的周需求高或低
于其周需求平均水平而制定一个相对科学的订单。具体方法不在本案例分
析研究范畴之内，略。

此时的产品供应流程图，就变成这样的了：
图1-2 建立中央仓库后的产品供应流程图
制造厂 中央仓库 零售商
对比图1-1和图1-2，分别建模，求出服务水平z和总成本w之间的
函数关系，对比两条曲线。企业可以根据自身情况选择相应的服务水平和
总成本，也就相当于找到了自己的效益背反的最优点。

六、方案及结论
方案:
第一步: 选择中央仓库
将成本分为运输成本,库存持有成本和其他成本。
1．运输成本：Ci=∑AVGi*
表1-4 运输成本计算表 单位：美元

仓库 亚特兰大 波士顿 芝加哥 达拉斯 洛杉矶
作为中央
仓库时的
总运输成
本Ci

亚特兰大 13 14 14 15 17 5821
波士顿 14 13 8 15 17 5439
芝加哥 14 8 13 15 16 5258
达拉斯 15 15 15 13 8 4821
洛杉矶 17 17 16 8 13 4567
2．库存持有成本C持有：
AVG中央=
∑AVG
i

Q中央=

S中央=Q中央/2+z*STD中央*
C持有=h* S
中央

通过观察很容易发现，库存持有成本只与需求状况有关，而总需求是确定的，所

以库存持有成本也是确定的，与中央仓库的选择无关。
3．其他成本：
无论选择哪个仓库作为中央仓库，其他成本都是确定的，都是2.39美元/单位。
所以只需比较运输成本即可。由表1-4可知，洛杉矶的运输成本最低，所以选择
洛杉矶为中央仓库。
第二步: 比较分散化系统和集中化系统的单位产品物流成本的高低。

表1-5 单位产品的物流成本 单位：美元
评价指标 系统类型 运输成本 库存持有成本 其他成本
分散化系统 ∑[AVGi*P出库+AVGi*P入库] Qi= S分散=( Qi /2+z*STD*
C持有=h*S
分散

2.94美元/单位

集中化系统
∑AVG* P入库+ ∑AVG*P中央→i AVG中央=∑AVG
i

Q中央=

S中央=Q中央/2+z*STD

中央
*
C持有=h* S
中央

2.39美元/单位

当服务水平落在[90%,99%]区间时，服务水平与安全系数z之间的函数是单调递
增的，因此，我们找出安全系数z与物流总成本间的关系，也就找出了服务水平
与物流总成本之间的关系。
由表1-5得出：
分散化系统物流总成本：W1=126.36*z+5797.47
集中化系统物流总成本：W2=69.99*z+5892.22
结论：
七、参考文献

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物流企业成本核算案例分析5.1

物流企业成本核算案例分析5.1

【案例分析】
美国物流仓储的库存费用在物流成本构成中的位置
从物流成本构成来看，美国的物流成本主要由三部分组成：一是库存费用；二是运输费用；三是管理费用。

比较近20多年来的变化可以看出，运输成本在GDP中比例大体保持不变，而库存费用比重降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要的原因，这一比例由过去接近5%下降到不足4%。

由此可见，降低库存成本，加快周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。

也就是说利润的源泉更集中在降低库存，加速资金周转方面。

美国物流成本包括的三个部分各自有其测算的办法。

第一部分库存费用是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。

其中利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的，把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来．美国库存占压资金的利息在美国物流企业平均流动资金周转次数达到10次的条件下，约为库存成本的，为总物流成本的，数额之大，不可小视。

美国的实践表明，物流成本中运输部分的比例大体不变，减少库存支出就成为降低物流费用的主要来源。

减少库存支出就是要加快资金周转，压缩库存，这与同期美国库存平均周转期降低的现象是吻合的。

因此，发展现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转，降低库存水平上面。

物流成本的概念必须拓展。

库存支出不仅仅是仓储的保管费用，更重要的是要考虑它所占有的库存资金成本，即库存占压资金的利息。

1/ 1。

仓储管理实务案例分析测试题库精选全文

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精选全文完整版（可编辑修改）仓储与配送管理案例分析1、美国布普克林酿酒厂物流成本管理案例（1）布普克林酿酒厂对运输成本的控制。

布鲁克林酿酒厂于1987年11月将它的第一箱布普克林拉格运到日本，并在最初的几个月里使用了各种航空承运人。

最后，日本金刚砂航空公司被选为布鲁克林酿酒厂唯一的航空承运人。

金刚砂公司之所以被选中，是因为它向布普克林酿酒厂提供了增值服务。

金刚砂公司在其J.F.K国际机场的终点站交付啤酒，并在飞往东京的商航班上安排运输，金刚砂公司通过其日本报关行办理清关手续。

这些服务有利于保证产品完全符合保鲜要求。

（2）布鲁克林酿酒厂对物流时间与价格进行控制。

啤酒之所以能达到新鲜的要求，是因为这样的物流作业可以在啤酒酿造后的1周内将啤酒从酿酒厂直接运送到顾客手中。

新鲜啤酒能超过一般的价值定价，高于海运装运的啤酒价格的5倍。

虽然布普克林拉格在美国是一种平均价位的啤酒，但在日本，它是一种溢价产品，获得了极高的利润。

（3）布鲁克林酿酒厂对包装成本进行控制。

布普克林酿酒厂将改变包装，通过装运小桶装啤酒而不是瓶装啤酒来降低运输成本。

虽然小桶重量与瓶的重量相等，但减少了玻璃破碎而使啤酒损毁的机会。

此外，小桶啤酒对保护性包装的要求也比较低，这将进一步降低装运成本。

结合美国布鲁克林酿酒厂的物流成本管理现状，谈谈库存成本的构成及降低库存成本的重要意义。

答：参考答案：库存成本的构成：库存成本是在建立库存系统时或采取经营措施所造成的结果。

包括以下几个部分：（1）购入成本。

其中包括两个方面的含义：当物品从外部购买时，购入成本指单位购入价格与购入数量的乘积；当物品由企业内部制造时，指单位生产成本与生产数量的乘积。

（2）订购成本（或称订货费用）。

订购成本是从需求的确认到最终的到货，通过采购或其他途径获得物品或原材料的时候发生的费用。

（3）储存（保管）成本。

物品在仓库储存过程中所发生的各种成本，包括收货、存储和搬运费用等。

（4）缺货成本。

B2C电子商务企业物流成本控制探析

B2C电子商务企业物流成本控制探析

B2C电子商务企业物流成本控制探析一、本文概述随着电子商务的迅速发展，B2C（Business-to-Consumer）电子商务企业已成为全球经济的重要组成部分。

然而，在竞争激烈的商业环境中，物流成本的控制成为了B2C电子商务企业取得竞争优势的关键因素之一。

本文旨在探讨B2C电子商务企业在物流成本控制方面所面临的挑战和策略，以期为企业提供有效的成本控制方法，提高运营效率和盈利能力。

本文将分析B2C电子商务企业物流成本的构成和特点，包括运输成本、仓储成本、配送成本等。

通过对这些成本因素进行深入剖析，有助于企业更准确地识别成本控制的关键环节。

本文将探讨B2C电子商务企业在物流成本控制方面所面临的挑战，如订单规模的不确定性、配送范围的广泛性、物流信息的透明度等。

针对这些挑战，本文将提出一系列应对策略，包括优化物流网络布局、提高物流效率、降低库存成本等。

本文将结合案例分析和实证研究，探讨B2C电子商务企业在物流成本控制方面的成功经验和教训。

通过借鉴这些经验，企业可以更好地制定符合自身特点的物流成本控制策略，实现可持续发展。

本文旨在全面分析B2C电子商务企业物流成本控制的现状、挑战和策略，为企业提供有益的参考和指导。

通过有效的物流成本控制，B2C电子商务企业可以在激烈的市场竞争中保持领先地位，实现持续稳健的发展。

二、B2C电子商务企业物流成本控制现状分析随着电子商务的快速发展，B2C电子商务企业在物流成本控制上面临着诸多挑战和机遇。

目前，B2C电子商务企业在物流成本控制方面存在以下几个主要问题。

物流成本构成复杂，难以精确控制。

B2C电子商务企业的物流成本包括运输、仓储、包装、配送等多个环节，每个环节的成本构成和影响因素各不相同。

这使得企业在成本控制上需要综合考虑多个因素，难以精确控制每个环节的成本。

物流信息化程度不高，影响成本控制效率。

虽然近年来B2C电子商务企业在物流信息化方面取得了一定的进展，但整体上仍然存在信息化程度不高的问题。

煤炭行业物流分析及案例

煤炭行业物流分析及案例

煤炭行业物流分析及案例煤炭是我国重要的能源资源，煤炭行业的物流管理对于保障国家能源供应、提高煤炭资源利用率、降低能源消费成本具有重要意义。

本文将分析煤炭行业的物流特点，探讨其存在的问题以及解决方案，并给出一个典型案例。

煤炭行业的物流特点主要表现在以下几个方面：一、供需关系紧张。

我国煤炭资源分布不均衡，供需关系较为紧张。

煤炭的需求主要来自于工业、建筑、电力等领域，供应则主要来自于煤矿。

由于煤炭资源分布不均，导致供需关系紧张，物流协调能力成为煤炭行业发展的重要因素。

二、运输距离长、运输成本高。

我国煤炭资源主要分布在内蒙古、山西等地，而需求集中在东部沿海地区，运输距离较长。

此外，煤炭属于散装大宗货物，需要采取铁路、公路等大运量运输方式，运输成本相对较高。

三、配送环节多，节点复杂。

煤炭从矿区到用户经历了多个环节，包括矿井出矿、煤炭集散中心、煤矿企业申报、供货合同签订等。

煤炭物流节点众多，环境复杂，物流协调难度较高。

以上特点导致煤炭行业的物流存在以下问题：一、供需矛盾导致库存过高或过低。

部分地区的煤炭供应量过剩，导致存储成本增加，降低了资源利用率；而部分地区的煤炭供应不足，则可能导致供应紧张或价格上涨，影响用户正常生产。

二、物流网络不完善。

物流配送能力不足，导致煤炭无法及时送达用户，造成资源浪费和能源缺口。

此外，缺乏完善的信息化系统和监控手段，导致物流过程中的资源流失、损耗等问题无法有效监控和控制。

三、环境污染严重。

煤炭物流过程中，粉尘、颗粒物、废气等污染物的排放严重影响了环境质量，也给周边居民带来了健康隐患。

针对上述问题，煤炭行业的物流管理可以采取以下解决方案：一、加强供需协调。

建立健全的信息共享机制，通过预测、监测和分析市场需求，实现煤炭供应链的优化配置，减少库存压力，提高资源利用效率。

二、完善物流网络。

加大对煤炭专用线建设的投资力度，提高运输能力和效率。

加强对物流网络的监控和管控，及时调整运输线路，提高物流资源的利用率。