道路制动检测

探究机动车制动性能检测存在的问题及对策

摘要：汽车检验机构要强化质量管理制度，针对不同类型的汽车，选用相应的检测仪器，注重检验仪器的质量，定期维修和维修，加强对测试人员的培训，从而提高汽车制动性能的检验质量。汽车的安全运行主要取决于制动的作用，所以，如何提高汽车的安全制动性能，对保证司机、乘客以及行人的安全具有十分重要的作用。

关键词：机动车；制动性能；检测问题；解决对策

引言

机动车的行驶安全性主要由制动的特性决定，汽车在制动时要有相应的制动减速。目前，国内汽车制动性能检测的主要手段有三种：辊式反力式制动试验台式、平板式制动试验台式和手工式道路式制动试验台式。

1.机动车制动性能检测中存在的问题

1.1.检验人员的专业素质有待提升

引车员、外观检验员、底盘检验员、授权签字人等都是检验工作的关键，客观的讲，近年来机动车检测从业人员的专业素质正在不断的提高，但还是存在从业人员水平参差不齐的情况。通过对检验人员的专业素质的分析，发现存在以下问题：首先，一些引车员没有规范的操作习惯，在检测时往往不会严格遵守操作规程，有的甚至会出现人为的干涉，例如在检查转向轮的制动时打方向盘，检测驻车制动力时踩脚刹，称轴重时车轮没有完全停在轴重台上其次，部分底盘检验师对汽车底盘部件的工作原理不了解，无法正确地检测出汽车底盘部件的故障；最后，一些被授权的签署人，由于缺乏专业的理论知识，无法在检测报告中发现异常数据，无法分析制动测试和制动过程曲线，无法利用数据分析来准确地进行检修。

1.2.设备日常管理问题

建立和有效运行一套机动车检测机构质量体系是机动车检测质量的保证。部分检测机构的质量管理体系流于形式不能落实到日常工作中去，造成设备的管理不到位，比如制动试验台缺少维护保养计划、未按计划定期保养、未按计划期间核查、未按计划检定等都会使得设备的准确性和可靠性得不到保证。设备的定期维护保养和核查是保证其良好性能的基础，特别是制动台若存在日常管理不到位的情况，就会对检测数据产生较大的影响。常见问题有以下几方面：其一，反力式滚筒制动试验台滚筒表面的附着系数降低；滚筒表面存在的油脂、沙土未及时清理；制动台滚筒砂层存在严重脱落现象；第三滚筒失效依然在使用；其二，平板制动台平板附着系数降低；平板制动台平板表面存在砂石、油脂没有及时清理；不同平板之间的磨损差异大；其三，未按要求在两次检定之间进行设备的期间核查，会难以保证设备的可信度。

Ｃｈ／．ｎａ　ＳＣｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｒｅｖｉｅｗ　

车辆制动性能检测实践中的经验总结　

黄启明　（黑龙江省同江市道路运输管理站）　科学论坛　

●Ｉ　

［摘要］本文从对ＡＢＳ制动车辆、多轴车制动动力检测两方面给出了制动性能检测过程中需注意的问题，并创新出利用滚筒反力式制动检验台对多轴车检　测制动协调时间的方法。同时也指出了平板式制动试验台在应用中的优、缺点　本文具有很强的现实意义。　［关键词］制动性能ＡＢＳ￣Ｊ动检测　中图分类号：Ｖ４４８．１５＋１　文献标识码：Ａ　文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１３）０３—００８１一Ｏ１　

随着我国公路建设和道路运输业的飞速发展，汽车行驶速度的不断提高，　

近而汽车制动性能好坏对交通安全显得尤为重要　制动距离太长或者紧急制动　

时发生侧滑等都会造成交通事故。这对汽车运行管理部门如何运用新的检测技　

术动态监督汽车技术状况，提出了更高的要求。　

汽车制动性能检测包括制动力、制动减速度、制动距离和制动时间四个指　标。如何检测在长期的检测实践中总结了如下拙见。　

一．在制动性能检测过程中需注意的一些问题　

（一）ＥＡＢ　ｓ制动车辆的检测　

检测车辆制动性能的常用设备主要有平板式制动台和滚筒式制动台。这两　

种制动台对带ＡＢＳ车辆的检测都存在着一定程度的不足。　

在汽车检测行业中有观点认为滚筒式制动无法对带ＡＢｓ车辆的制动性能　

进行一个很准确的综合评估。其理由是由于带ＡＢＳ车辆车轮不能抱死，最大制　

动力难以反映，所以用滚筒式制动台不能检测带ＡＢｓ车辆的制动性能。车辆的　

ＡＢＳ系统一般要在行驶速度２５～４０ｋｍ／ｈ以上采取紧急制动时才产生作用。在　

滚筒式制动台上虽然不足以达到车辆产生ＡＢＳ制动的条件，但检测结果是对车　

辆的正常制动力和制动力平衡的综合评价，制动检测台反映的是除车辆紧急制　

动情况外的制动性能参数　据笔者的经验，只要是能在正常制动时制动检测合　

格的车辆，其紧急制动时的制动性能更好。车辆的ＡＢＳ系统就其制动控制过程　

Ｃｈｉｎａ　ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｒｅｖｉｅｗ　

谈汽车制动性能的检测方法　

胡红伟　（山东省微山县汽车综合性能检测站　山东微山　２７７６００）　应用技术　●＿　

［摘　要］为保障汽车运行安全，汽车制动性能检测是强制性的车辆安全性能检测的主要项目之一。论文在介绍汽车制动性能检验的依据和制动效能评价　指标的基础上，详细分析了道路试验检测法和台架试验检测法的各自特点及其差异。　［关键词］汽车制动制动性能检测方法　中图分类号：Ｕ４６３．０７　文献标识码：Ａ　文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１０）３２－０６３７一Ｏ１　

为提高汽车行驶安全性，降低公路交通事故率，实施强制性的汽车安全性　能定期检钡０制度，尽力保障在用汽车安全技术状况良好，是世界各国车辆管理　部门加强车辆管理的重要措施。　汽车制动性是汽车主动安全性的主要性能　之一，它直接影响汽车速度性能的发挥，关系到乘员、车辆和行人的安全，良　好的汽车制动性能是汽车安全行驶的基本保障。　１汽车御动性能检验的依据　ｒ　我国最早的汽车制动性能标准是ＧＢ　１３３４５７７《载重汽车和越野汽车道　路试验方法》，１９８９年中国汽车工业联合会批准了行业标准ＺＢ　Ｔ２４　００７—８９　《汽车制动系统结构、性能和试验方法》，现行标准是ＧＢ　１　２６７６《汽车制　动系统结构、性能和试验方法》，ＧＢ　１２６７６是强制性国家标准。１９９０年　我国自行制订了ＧＢ／Ｔ１２６７６～９０《汽车制动性能试验方法》，１９９９年，根据联　合国欧洲经济委员会（ＥＣＥ）第ｌ３号法规《关与＾ｆ，Ｎ，０类机动车制动的统　一规定》、ＩＳ０７６３４—１　９９５《被牵引车辆气制动系试验方法》、Ｉ　Ｓ０７６３５—　１　９９１《道路车辆气压、气液制动性试验方法》、ＩＳ０６５９７—１９９１《道路车　辆液压制动系性能试验方法》等标准和法规对ＧＢ／Ｔ　１　２６　７６－９０《汽车制动　性能道路试验方法》进行了修订，颁布了ＧＢ　１２６７６—１９９９《汽车制动系统结　构、性能和试验方法》。该标准规定了Ｍ，Ｎ类汽车和０类挂车的行车制动　系、驻车制动系和应急制动系的功能和结构要求及其相互关系、汽车制动　性能检验方法和性能指标要求，是汽车型式论证制动性能检验的依据。　２御动效能评价指标　制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本　的评价指标。常用制动距离、制动减速度和制动力来评定。　２．１制动距离　制动距离：是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时　起至汽车停住时止，汽车驶过的距离。它包括了制动１办调时间和以最大减　速度持续制动时间内汽车驶过的距离。它是评价汽车制动性能最直观的一个　参数，与汽车实际运行的制动情况最接近，与安全行车关系最直接。　制动时汽车的初速度越大，制动距离越长，因此检验时必须规定汽车的初　速度。制动距离与制动踏板力即制动系中的液压或气压有关，故给出制动距　离时应指明相应的踏板力或制动系中的压力。　２．２制动减速度　制动减速度反映了制动时汽车速度降低的速率，制动减速度的大小可反映　汽车整车制动性能。制动减速度值通过道路试验测取，根据制动试验取得的　减速度数据可描绘汽车制动过程中制动减速度的产生和发展变化情况（即制动　减速度曲线），由于制动过程中，瞬时减速度变化复杂，一般用平均减速度来评　价制动性能。在制动减速度相同的情况下，制动协调时间对制动距离有明显　影响，因此，用制动减速度参数评价制动性能时必须同时测量制动协调时间。　２．３制动力　为了使行驶中的汽车能够减速或停车，必须由路面对汽车作用一个与其行　驶方向相反的外力，来消耗汽车的动能，这个外力叫做制动力。对十一定质量　的汽车来说，制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短。所以制动力是从　本质上评价汽车制动性能的参数。制动力对汽车的制动性能具有决定性的影　响。同质量汽车在制动力相同的情况下，制动协调时间对制动距离有明显影　响　因此，用制动力参数评价制动性能时也必须同时测量制动协调时间。　用制动力参数作为单独的检验指标评价汽车的行车制动性能时，一般采用　整车制动力总和与整车重量的百分比指标及前后轴制动力的分配比指标。用　制动力参数评价汽车的驻车制动性能时，—般采用驻车制动器制动力和与整车　重量的百分比指标。　３汽车翻动性测试方法分析比较　３．１道路试验检测法　道路试验检测法简称路试检测法，是评定汽车制动性能的最基本的方法。　我国ＧＢ　１２６７６《汽车制动系统结构，性能和试验方法》中规定了新生产汽　车道路试验的具体要求，在周汽车路试检测的程序等要求相对简单些。汽车　路试制动试验时，在试验路面上画出相关法规或标准规定宽度的试验通道的边　线，被测汽车沿着试验车道的中线行驶至高十规定的初速度后，置变速器于空　档（自动变速的机动车可置变速器于Ｄ档），当滑行到规定的初速度时，急踩制　动，使汽车停止。路试的基本测量参数是制动速度、制动距离和制动时间，　根据测取的制动距离、制动速度和制动时间可求得对应的制动减速度等评判　制动系状况的参数值。测距和测速仪是路试检测的基本测量仪器　五轮　仪、速度分析仪是路试检测通用的设备。现代的五轮仪、速度分析仪均可　显示、打印出制动试验的制动速度、制动距离、制动减速度及相应的时间　（制动）函数曲线。根据制动试验测得的相关数据即可经计算得出平均减速　度。制动稳定性要求是指制动过程中汽车的任何部位（不计入车宽的部位除　外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。　路试制动检测能真实地反映汽车实际行驶过程中汽车动态的制动性能，如　制动过程轴荷转移的影响：能综合反映汽车其他系统的结构、性能（如转向、　悬架系统）对汽车制动性能的影响。但路试制动检测只能判定制动系的总体　状况，不易判别故障发生的具体部位：需要专门的试验场地，受气候条件制约较　大：目一要耗费燃料、轮胎：检测时要在受检车上装卸测试仪器，费时费事、　效率低。道路试验检测法不能满足面广量大的在用汽车制动性能的检测。　因此，在用汽车制动性检测一般都是采用台试检测法，路试检测针对轴荷超过　检验设备允许承载能力的车辆，多轴无法上线的车辆或只是在必要时用来验证　台试结果的可靠性。如ＧＢ７２５８—２Ｏ０４《机动车运行安全技术条件》的７．　１４．３条规定，当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进　行复检，并以满载路试的检验结果为准。　３．２台架试验检测法　台试检测法按检测时受检车辆相对地面的运动状况，可分为动态检测法和　静态检测法。静态检测法采用滚筒式反力制动检验台，动态检测法采用平板　式反力制动检验台。　台试检测能分别测取各车轮制动过程的制动力等特性参数值，能定量地描　绘各轮制动全过程，如制动力随时间的增长、变化过程，可方便地进行比较、　分析各轮制动器状况和前、后轴制动力分配以及每轴制动力的平衡状况，提　供了评判、诊断制动系状况的可靠依据。台试检测车辆制动性不需装卸测　试仪具，操作简便，检测效率高，检测耗费小，经济、安全，且不受气候等外界　环境条件的影响。用专用试验台架检测汽车制动性是国内外广泛采用的方　法，尤其是在在用汽车的制动性能检测领域。　道路试验检测法是评定汽车制动性能的最基本的方法，但路试制动检测只　能判定制动系的总体状况，不易判别故障发生的具体部位：受试验场地和气候　条件制约较大：且效率低。台架试验检测法检测过程是：受检汽车驶上测试台　架、检测制动、驶离台架，便完成了检测作业。台架会自动显示、打印出　检测数据和结果，并给出制动性能合格与否的评价结论。因此，面广量大的在　用汽车制动性检测一般都是采用台架试验检测法。路试检测主要针对轴荷超　过检验设备允许承载能力的车辆，多轴无法上线的车辆或只是在必要时用来验　证台试结果的可靠性。　参考文献　［１中华人民共和国公安部ＧＡ４—８—２００４《机动车安全检验项目和方法》　Ｉｓ］北京：中国标准出版社，２００４．　［２］肖永清国内外汽车检测技术发展状况［Ｊ］中国机电工业，２００３，（１８）．　［３］余志生汽车理论［岫北京：机械工业出版社。２００１．　

知识创造未来

1 / 2 交通检测中心的检测内容

交通检测中心的检测内容

交通检测中心是保障道路交通安全的重要机构，他们的检测内容涵盖了多个方面，以确保车辆在上路行驶前达到安全标准。以下是交通检测中心的检测内容的详细介绍：

1. 车辆排放检测：交通检测中心会对汽车的尾气排放进行检测。这是为了保护环境，减少空气污染和温室气体的排放。他们会检测废气中的污染物、氮氧化物和颗粒物等。这项检测对于确保车辆符合国家排放标准非常重要。

2. 制动性能检测：制动系统是车辆上最关键的安全装置之一。交通检测中心会测试制动系统的性能，包括制动踏板的灵敏度、制动力大小以及制动系统的反应时间等。这项检测可以帮助确保车辆在紧急情况下能够及时停下来，防止事故发生。

3. 灯光检测：车辆的灯光系统对于夜间行驶和能见度的提高非常重要。交通检测中心会检查车辆的前大灯、后尾灯、刹车灯、方向灯等灯光系统的亮度和功能是否正常。这样的检测可以确保车辆行驶时对其他车辆、行人和道路标识具有良好的辨识度。

4. 轮胎磨损检测：车辆的轮胎磨损状况直接影响到汽车的稳定性和操控性能。交通检测中心会检查车辆轮胎的花纹深度以及磨损程度，知识创造未来

2 / 2 确保轮胎能够提供足够的抓地力和排水性能。这项检测有助于提高车辆在湿滑路面上的安全性。

5. 底盘检测：底盘是车辆的支撑系统，对行驶稳定性和悬挂系统起着重要作用。交通检测中心会检查底盘的结构、悬挂系统的功能以及车辆是否存在严重的底盘损坏。这项检测可以帮助确保车辆行驶时的稳定性和舒适性。

通过交通检测中心的全面检测，我们可以更好地了解和管理车辆的安全性能。这项检测内容不仅仅对于车辆的安全有重要意义，也对维护整个交通系统的安全与可靠性非常关键。作为车主，我们应该定期将车辆送到交通检测中心进行检测，以确保我们的车辆达到相关标准，这样才能真正做到安全上路，保护自己和他人的生命财产安全。