高速公路常用动态称重传感器比较

高速公路称重检测的总结评估报告范文高速公路称重检测的总结评估报告引言：高速公路称重检测是一项重要的交通管理措施，通过对车辆超载情况进行监测和控制，旨在保障道路的安全和持久使用。

本评估报告将对高速公路称重检测进行深入探讨和评估，并提供我对该主题的观点和理解。

1. 高速公路称重检测的背景和意义高速公路作为快速便捷的交通通道，承载着大量车辆的运输任务。

然而，部分车辆超载行为对道路的破坏和交通事故的发生构成了严重威胁。

高速公路称重检测的引入成为保障交通安全和提高公路使用寿命的必要措施。

2. 高速公路称重检测的技术和方法高速公路称重检测主要依靠现代智能化称重设备，如称重传感器、摄像机等。

这些设备通过与车辆相结合，对车辆的轴重进行实时监测和记录。

而后，通过信号传送、数据处理和分析，得出车辆的总重和超载情况。

现阶段，静态称重仪、动态称重仪和无感称重等方法被广泛应用于高速公路称重检测领域。

3. 高速公路称重检测的优点和挑战高速公路称重检测的优点在于能够准确监测车辆超载情况，保障道路使用安全和公平公正的运输市场环境。

它也能够起到震慑违法超载行为的作用，提高驾驶员的遵纪守法意识。

然而，高速公路称重检测也面临一些挑战，如设备维护成本高昂、数据处理效率和准确性等问题。

4. 高速公路称重检测的发展趋势和前景随着技术的不断进步和应用的发展，高速公路称重检测设备将越来越智能化和便捷化。

传感器的精确度将不断提高，数据处理和分析算法也将更加智能化。

无感称重技术的发展将进一步提升公路称重检测的准确性和便利性。

个人观点和理解：高速公路称重检测在保障道路安全和公平公正的运输市场方面起着重要作用。

通过对车辆超载行为的监测和控制，可以有效减少道路破坏和交通事故的发生。

对于驾驶员来说，高速公路称重检测能够提高其遵纪守法的意识和行为。

然而，在现实应用中，高速公路称重检测仍然面临一些挑战，需要持续不断地进行技术创新和设备升级。

相信随着技术的进步和应用的普及，高速公路称重检测将更加便捷、准确、智能化，为道路交通管理和安全提供更大的保障。

DCS-30型车辆动态称重自动衡器使用说明书杭州四方称重系统有限公司二〇一〇年三月目录一．系统构成及功能 (1)1.系统构成 (1)2.主要技术指标 (2)二．安装条件 (2)三．工作原理 (2)四.控制仪表面板和外部电路连接 (4)五.使用方法 (6)六.调试 (7)七.通讯协议 (7)八．保养和维护 (9)九．售后服务 (10)一．系统构成及功能1.系统构成DCS-30型车辆动态称重自动衡器是对行驶中的车辆进行称重的自动化称重设备, 特别适用于目前高速称重和计重收费系统。

整个系统由机械称重台面、传感器系统、轮轴识别器、红外车辆分离器、称重显示器等组成，与之配套的设施有秤体基础及控制室等。

机械称重台面安装在基础之上，重物放置在台面上或按一定的速度通过称重台面，称重台面将重力传递给传感器，传感器完成力/电转换，输出电信号，经称重仪表处理，完成模拟/数字转换、数据采集、处理、显示及打印制表等工作。

①机械称重台面机械称重台面作为支撑与传力机构,由秤台、传感器压头、纵向限位、横向限位、底座及基础预埋板等组成，完成计量过程的导向、支撑与力的传递工作。

秤台是秤的主体部分，由型钢和钢板焊接而成，具有足够的强度、刚度和良好的稳定性。

秤台通过传感器安装在基础预埋件之上。

根据现场使用情况，可选择不同尺寸的秤台，或者双秤台结构。

传感器压头是传感器与秤台的连接件，它的作用是保证传感器的受力状态良好。

底座的作用是支撑称重传感器和限位系统，它与基础预埋板焊接固定。

预埋板预埋在钢筋混凝土基础中，作为底座支撑。

②传感器系统传感器系统由一组称重传感器和接线盒组成, 传感器连接方式为全并联方式。

DCS电子衡单台使用4只传感器, 双秤台为8只传感器，通过接线盒与称重显示器相连，并调节衡器四角平衡。

③轮轴识别器本公司自行设计开发，并取得专利，能自动识别车辆的轴型与车轮。

④红外车辆分离器能自动判断车辆是否整车通过，从而准确判断整车重量。

动态称重系统集成及车型识别方法研究许凯泉，马俊（江西省交通科学研究院，江西南昌330200）摘 要：随着交通事业的迅猛发展及汽车保有量的增加，公路运输车辆超载超限现象也越来 越普遍，严重影响桥梁结构安全，降低公路使用寿命，给正常交通秩序带来了极大的安全隐 患。

针对道路运营管养中迫切的实际需求，本文基于动态精确称重技术对动态称重系统集成、 车辆分类及车型匹配识别方法展开研究，并提出了一种改进的、更精确快速的车型数据匹配方法。

关键词：动态称重；系统集成;荷载；车辆参数;数据匹配0前言由于车辆超限超载现象的普遍存在，对社会、经济、环境以及道路安全都造成严重影响。

国内许多机构一直在研究一种精度高、误差小、通行速度快的动态称重系统，目前国内在高速公路上应用非常广泛的动态称重系统（Weigh in Montion,简称WIM ）,依然存在称重误差较大的问题,容易造成收费站拥堵,大大降低了高速公路的服务水平,因此亟需研究开发更高精度的动态汽车称重系统°1动态称重系统组成传统的固定超限超载检测站已经不能满足现今治理超限的要求,动态称重系统可以在车辆正常行驶情况下,对车辆进行车牌识别及称重,但是对车辆的通行速度有一定的限制，因此随着交通量的增长，人工收费站经常会出现因交费堵车现象，于是我们不由得联想到采用稳定的压电石英传感器,利 用计算机采集技术与集中收费数据处理,从而达到快速、稳定、准确地完成缴费的目的。

此类动态称重系统的实施在提高高速公路收费效率、方便用户快 捷通行、提升行业服务形象、减少环境污染等方面起到了重要的作用。

动态称重系统及车牌识别系统由动态称重系统（WIM 系统）、车牌识别系统、信息显示与报警系统以及用来数据展示和实时监测的软件系统等组成。

硬件设备包括石英雅典传感器、数据传感器、感应线圈、车牌识别系统、LED 显示屏、终端管理设备、机柜等，如图1所示：图1两车道系统组成示意图项目基金:江西省交通运输厅科技项目：动态称重系统集成及公路车辆荷载特性研究（2015A0058）作者简介:许凯泉（1988-），男，江西抚州人，硕士研究生，中级工程师，主要从事道路桥梁检测、技术开发研究工作°・56・1.1系统工作流程(1)车辆驶入检测区域时，依次通过前地感线圈、石英压电传感器、后地感线圈、石英压电传感器遥(2)当车辆经过前地感线圈时,触发动态称重开始称重，同时触发相机进行抓拍°(3)在车辆经过检测区域后，动态称重数据处理器将采集到的数据进行自动识别处理,计算出该车的整车重量、车速、轴载、车型、偏载等信息，通过数据接口发送至系统软件。

称重传感器的使用与调试二、称重系统的构成和工作原理1.系统构成SCS全电子汽车衡主要由称重显示仪表、称重传感器、秤体等三大部分构成。

其中，秤体是被称物体与转换元件之间的机械传力复位系统，包括接受被称物体载荷的承载器、传力复位机构、限位装置等，他是汽车衡的主要承载部件，起到了承受物体重量的作用。

秤台和传力机构负责将物体的重量准确的传递给称重传感器。

称重传感器(一次仪表)位于秤台和基础之间，将被称物体的重量按一定的函数关系转换为相应的毫伏级电信号，通过接线盒信号电缆输出到称重显示仪表(二次仪表)。

经处理后仪表直接显示被称物体的重量数据。

2.工作原理当称重物体或载重汽车停放在秤台上，载荷通过秤体将重量传递给称重传感器，称重传感器将重量转换为相应的mV级电信号。

该信号经前置放大、滤波、A/D转换。

由微处理器(单片机)对信号处理后，数字显示部位直接显示称重值。

三、现场使用和调试根据长期在外现场调试的经验，以全电子汽车衡为例，我国称重传感器的现场使用和调试中主要存在下列几种情况:地基和秤体的处理，传感器选择，标定以及角差的调节，传感器的各类故障检测和排除，称重仪表的选择和故障检测等。

1.地基和秤体的处理SCS全电子汽车衡的基础结构分为无基坑和浅基坑两种，施工中应满足下列要求:基础设计符合《JJG668-90固定式电子衡检定规程》的要求;基础的地耐力不低于98KPa;基础必须挖到冻土层以下;有必要有排水沟道的必须修排水沟道。

磅房内必须设置一根接地桩，接地电阻必须小于4欧姆。

对于配置防浪涌保护装置的汽车衡和配置防爆装置的汽车衡有更加严格的要求，基础施工时必须严格按照提供的指标完成，否则将达不到防浪涌保护和防爆的要求。

应注意的问题是安装限位螺栓和调整限位间隙。

安装时必须做到限位间隙达到2~3mm，然后必须拧紧螺母。

传感器的安装必须遵循传感器厂家提供的安装方法。

安装好的秤台用水准仪检查是否水平。

同时检查和校正秤台四周的间隙，使之达到安装要求。

高速公路载货车辆远程称重监管系统小试成果报告一、引言随着我国道路运输业、物流业的飞速发展，用于交通运输的载重卡车、大型平板车、汽车挂车、集装箱车等大型车辆数量急剧增加。

一些运输业主为了追求利润，采取不正当竞争手段进行超载运输，近年来，超载运输现象在我国十分普遍，这不仅造成公路、桥梁等非正常损坏，还容易导致交通安全事故，甚至危及人民生命和财产安全。

据近年来的资料显示，仅超载运输一项，我国公路每年至少损失400多亿元，占当年公路建设完成投资的15%以上。

全国每年因交通事故死亡达10多万人，受伤残近50万人，其中因超载引起的就占70%以上。

全国每年因超载运输导致桥梁坍塌的事故也时有发生。

因此，对公路超载运输治理刻不容缓。

目前，国内主要采取计重收费的方式，通过在收费站采取对超重车辆进行罚款收费的方式来遏制超载现象，该方法虽然可取得较好的治超效果，但在初期超重车辆会对公路造成一定的损害。

另一方面计重收费仅用于高速公路而对高速公路以外的公路没有考虑。

就107国道湖南段而言，限载20吨及以下的桥梁共有26座，而在实际营运过程中，车辆的重量往往远超过了公路及桥涵的荷载标准。

计重收费和常规超载治理方式过程复杂、工作量大，且由于时间的延误，在车流量大时容易造成高速公路车辆堵塞现象。

另一方面现有的很多高速公路在建设期没有预留土地区建设超载检测站，从而也没多余的地方安置超载货物，人员配备也比较缺乏。

而这些问题在短时间内无法解决，因此迫切需要一种新的超载治理模式。

本文在分析传统超载治理模式的基础上，根据预检测的思想，运用动态快速称重检测方法，提出了一种试验性的超载治理系统，并对如何利用先进的称重设备、软件技术及超载治理模式对超载车辆实行检测、引导、治理，以及构建动态快速称重系统进行了探讨。

二、称重数据采集基础单元设计1、本设计涉及一基于单片机设计的机车超载检测系统，在高速公路收费口的路面上装有固定连着传感器的钢板，当汽车经过时，车辆的重量就会被称重传感器测量出来，送到变送器处理后，再传送到计算机，经过分析判断，就会对超载车辆发出警报。

基于DSP的动态称重系统设计作者：潘若禹来源：《现代电子技术》2010年第13期摘要:通过分析目前国内外使用的动态称重系统(WIM)存在的问题,选择石英压电称重传感器作为动态称重传感器,并采用TMS320C6416的DSP核心器件设计并实现了相应的动态称重系统,利用Delphi完成了该动态称重系统的软件设计。

该系统克服了传统动态称重系统测量精度低、所需时间长等缺点,通过实测表明该系统运行良好,应用前景广泛。

关键词:动态称重系统; 石英压电称重传感器; TMS320C6416; 称重软件中图分类号:TP274 文献标识码:A文章编号:1004-373X(2010)13-0183-04Design of Dynamic Weigh-in-Motion System Based on DSPPAN Ruo-yu(Department of Communication Engineering, Xi’an Post & Telecommunication College, Xi’an 710121, China)Abstract: The piezoelectric quartz weighing sensor is selected as a weigh-in-motion (WIM) sensor for solving the problems of WIM used at home and abroad. The WIM system is designed and realized by adopting the DSP kernel device of TMS320C6416, and the software design of WIM system is completed by Delphi. The WIM system overcomes shortcomings of the traditional WIM system, such as low-precision and long time. The simulation results show that the WIM system has good operation and wide application foreground.Keywords: weigh-in-motion system; piezoelectric quartz weighing sensor; TMS320C6416; weighing software0 引言交通运输业的发展对国民经济建设起到了积极的推动作用,但是我国公路运输车辆超限超载现象极为普遍,在严重的地区,几乎所有的货运车辆都存在不同程度的超限超载行为。