环境行为学导向下小城镇街道空间活力提升策略研究——以紫湖镇为例
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城市发展研究26卷 2019年第02期 Urban Development Studies Vol.26 No.02 2019【文章编号】1006-3862(2019)02-C020-05
街道空间是承载小城镇生活的重要容器，在我国城镇化快速推动下，受到来自城市与周边乡村腹地的双重影响，构成小城镇自身的活力特征。但在实际建设背景下，由于缺乏科学的理论指导，小城镇盲目套用大城市经验，导致部分新建街道空间与原居民的生活方式、生活空间脱节，富有地域特色的空间活力日益消褪。近年来城市规划学研究逐渐由早期侧重空间物质形态转为关注人本主义视角的空间活力，随着当前新数据新技术领域的研究成果初显，对活力构成分析的完整性尚待论证。另一方面，活力的相关研究大多是从城市空间的领域背景下提出，对城镇、乡村的特定区域与特殊人群的研究略少[1]。基于此，本文将以紫湖镇为例，从环境行为学理论入手，采用综合量化的方法对小城镇街道空间活力提升策略进行研究。1研究概念及方法1.1概念解析：环境行为学与街道空间活力环境行为学（Environment-behavior studies）是研究人与周围各种尺度的物质环境之间相互关系的科学[2]，学科发展至今有三大基本理论观点：环境决定论、相互作用论①和相互渗透论。Altman概括相互渗透论的基本观点，认为人与环境是不可分割的两部分，是相互依存的一个整体[3]。本文基于环境行为学中相互渗透论的观点，着眼于人与环境两大系统的相互关系，认为街道空间活力主要由实体环境要素与人的行为认知两方面构成，即分别与大多数活力研究中提出的活力构成与活力表征[4、5]概念相对应（图1）。国内外研究对活力内涵的认识基本一致，并从宏观、中观、微观的不同尺度证明空间活力与交通可达性[4]、功能混合[6、7]、沿街界面品质[8、9]与设施均好性[10]等方面的相关性。街道空间活力是在公共空间研究领域下提出的，本文基于长期的课题调研得出，小城镇与城市的公共空间构成存在差异，由于经济发展水平、地域条件的限制，街道空间是小城镇普遍共有的公共活动的空间载体，而街道空间活力则是地方政治、经济、文化与景观风貌最直观的展现。本文将街道界定为小城镇特定背景下，具备人、车通行能力，能够承载人们商业休闲与生活交往行为的道路。根据街道空间的使用性质分为交通性空间、服务性空间和节点性空间。交通性空间是指道路红线之间，提供车辆流通、行人动态活动的开敞空间；服务性空间是指交通性空间边界与沿街界面的围合空间，是人们静态活动的主要场所；街道在区域间公共空间系统中起线性的连接作用，由此形成节点性空间，如街道与广场空间、滨水空间等特殊环境要素的衔接处。图1 活力组成的环境行为学与相关理论研究图片来源：作者自绘1.2研究方法1.2.1 空间句法研究选用空间句法线段分析模型概括街道的空间关系，线段模型将角度关系和米制距离纳入考量范围，可以提供空间参考信息。整合度描述某一轴线与研究区域内其他所有轴线（或一定范围内所有轴线）间的关联关系[11]，整合度越高则可达性越强，理论上容易形成活力的聚集中心。其中局部集成度与商业分布、步行人流量分布有密切的相关性[12]，因此研究用全局整合度表达车行可达性，局部整合度表达步行可达性。此外，罗 奇，温子涵，余来彦（江西师范大学 城市建设学院，江西 南昌，330022）【摘 要】基于环境行为学视角，采用空间句法、地图兴趣点（POI）数据、ArcGIS的新数据新技术与传统 “PSPL”调研法相结合，分别测度小城镇街道空间特征与活力现状。最后，研究基于使用者的行为与需求，提出从安全与可达、共享与混合、特色与趣味方面提升塑造活力的街道空间品质。【关键词】环境行为学；小城镇；街道空间活力；紫湖镇【中图分类号】TU984 【文献标识码】A环境行为学导向下小城镇街道空间活力提升策略研究——以紫湖镇为例
基金项目：国家自然科学基金项目“江西省国家级风景名胜区中乡镇景观风貌提升体系构建及其规划应对研究”（编号：51768026）罗 奇等：环境行为学导向下小城镇街道空间活力提升策略研究——以紫湖镇为例
城市发展研究26卷 2019年第02期 Urban Development Studies Vol.26 No.02 2019·21·中 彩 页研究用视域分析描述节点性空间的微观环境特征。1.2.2 地图兴趣点（POI）数据与ArcGIS应用本次研究通过高德地图POI数据与实地调研记录，获取超市、酒店和政府机构等设施信息，并结合实地调研情况进行数据补充和定位校正。经数据筛选与清理共整理为十二大类，最后在ArcGIS进行核密度计算得出各类设施密度分布，在此基础上进行权重赋值，经二次分类后，在ArcGIS建立50m路网缓冲区，获取街道的功能评价分析。1.2.3 PSPL调研法②实地调研期间采用行人计数法获取真实环境的人行和车行流量，共选用25个观察点，每次记录5分钟路段的动态活动。根据小城镇生活作息特点，一天内记录时间设为早上6:00至晚上8:00，观察期间天气晴朗，适宜出行和户外活动，研究采用活动注记法，实地调查中记录不同社会属性的人群以及活动类型。为了解人们在街道活动的知觉认知，调研期间共发放56份问卷，并结合访谈法保证了每份问卷的有效性和可信度。2小城镇街道空间活力解析紫湖镇位于上饶市玉山县北部，信江源头第一镇，自身资源禀赋，且作为三清山国家级风景名胜区的旅游门户城镇闻名于耳，既含有普通小城镇的社会、经济、文化活力，还具有特色旅游活力，空间整体活跃程度较高。建成区旧区在山谷临信江发育，依三清山转型后沿649县道与202省道两条主要道路呈带状发展，随后扩展成团，目前镇发展方向以信江为界，主要沿202省道南北两端方向延伸（图2）。本文选取649县道和202省道为主要研究对象，实地调研中取样的观察点均匀分布于区域内，能够相对客观、准确地反映活动情况和规律。2.1空间特征2.1.1交通性空间交通性空间主要对应的是人流与车流的循环路径。由空间句法分析得出，中心区域的整体可达性较好，逐渐向南北两端减弱，其中 649县道主要承担内部交通，202省道则承载出行范围更远的外部交通并具备成为紫湖镇发展主线的可能。与实际情况相对照，发现分析结果与两条街道的现状功能和规划目标的定位一致。本研究在空间句法分析中，以每小时5km的平均步行速度为标准，根据居民适宜步行距离限定米制半径为1250m。如图3所示，当出行范围为1250m时，649县道的局部整合度最高，且集中于O-N、N-M段，其次为202省道的G-H段。这些局部整合度高的街道在空间上为人流聚集提供了可能，具备承载经济社会活动的潜力。实地调研发现，由于O-G段与S-E段为步行商业街、 O-N段跨越信江的桥梁段因工程维修，均设置路障限制车流，因此在空间句法软件中将车行空间改为“不连接”（“Unlink”）状态，保持步行空间不变。至此，重新计算调整后的全局整合度，而局部整合度不变。结合图3中全局整合度调整前后的差异， S-E段步行商业街对整体车行交通并未造成影响，而镇政府对面O-G街段与信江O-N桥段较大程度地影响周边道路的车行可达性，导致车行交通的承载压力由649县道集中转向202省道，也表明O-G段与O-N段在区域交通的整体地位。协同度与可理解度始终为正向分布，其中协同度值（全局整合度与局部整合度的相关系数）R2=0.921815，即内部空间与外部空间的协调性密切相关，但可理解度值（全局整合度与连接值的相关系数）较低R2=0.228719，表示人们从邻里尺度的局部信息推测整体空间信息的认知难度较大，尤其是对于初到紫湖镇的游客群体，可能影响步行时的方向感、辨识度和路径选择等。2.1.2服务性空间（1）设施密度与功能评价
图2 街道名称及路段索引图图片来源：作者自绘图3 紫湖镇街道空间特征的空间句法解析图片来源：作者自绘罗 奇等：环境行为学导向下小城镇街道空间活力提升策略研究——以紫湖镇为例
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城市发展研究26卷 2019年第02期 Urban Development Studies Vol.26 No.02 2019由街道设施密度分布（图4）得出，餐饮、金融服务、生活服务、医疗保健和政府机构设施较多集中在以居住小区和镇政府为核心的镇区北部，并且大多数表现出明显的集聚状态，交通和住宿这两类主要面向游客的服务设施侧重分布在镇南区的202省道周边，其他服务设施均匀分布在镇区的核心生活商业圈。经二次分类后，得出生活服务设施类（含商业住宅、政府机构、医疗保健、生活服务、科教文化服务、金融服务和交通设施）和商业休闲设施类（含住宿服务、汽车服务、购物服务、餐饮服务和休闲娱乐设施），由图5显示，生活服务设施重点分布在紫湖镇信江以北的区域。对比之下，商业休闲类设施分布相对均衡，镇北区业态以超市、商业街等日常购物服务设施为主，信江以南的202省道两侧大多分布五金材料、灯具瓷器等家居建材市场，其中休闲娱乐类设施整体较为缺乏。图4 紫湖镇街道设施密度分布 图片来源：作者自绘图5 紫湖镇街道功能分类评价图片来源：作者自绘（2）沿街界面品质紫湖镇两条主要街道的高宽比大约为1.2-1.5:1，行人视线关注范围在沿街建筑的底层。沿街多是三至四层的商住混合式建筑，底层商铺的界面渗透性弱，没有形成连续、特色的空间风貌。另一方面，坐憩空间与遮荫空间的缺失导致整体的环境品质以及步行者的活动体验一般。2.1.3节点性空间镇区位于山地间的山谷平原，信江穿镇而过，山水相容，同底共构，路网系统将山水格局与人文格局串联，连接形成滨水空间、桥梁空间和广场空间等。紫湖镇南、北入口空间各配有一处景观标志小品，构成重要的节点性空间。北区小品以三面简化马头墙承接不同的视线方向，由于衔接对外交通，来往车流量大，因此不支持人群驻留。南区小品将远处山体置入框景，并结合场地高差布置台阶，注入人群驻留和与小品产生互动的条件。两处小品都位于649县道与202省道的交叉口一侧，并在景墙附以“紫湖”二字，使其具有较强的辨识度与可识别性，有助于对外来游客形成吸引力和加深本地居民对生活空间的领域感与认同度（图6）。节点性空间对活力的影响并非只表现在显性层面，通过简洁直观、特色化和主题化的设计所产生的吸引力和认同度，是为提升区域的整体活力创造潜在价值。图6 紫湖镇街道节点性空间视域分析及区位、实景图图片来源：作者自绘2.2行为活动2.2.1显性活力（1）活动强度时空分布紫湖镇全天活动量的时间波动性明显，活动量峰值大约出现在上午六点至八点和傍晚五点半至七点半。相较于城市生活，小城镇的夜间活力值较低，究其缘由，除小城镇居民的日常作息习惯之外，与调研期间的夏季时令特征有直接关联。分析得出，紫湖镇街道活力强度的空间分布以信江为界，北区明显高于南区，其中信江以南的新区、老区的活力关联性弱，呈明显的空间分隔状态。由图7得知，区域内F-G段的机动车交通量达到峰值，其对应的人流量基本接近平均值。在同一观察时间范围内，大部分区域的人流量分布均衡，但在观察点所在的0-N、A-B、D-E、S-E路段观测的人流量达到或趋于零值，其中0-N、S-E路段的人流分布异象与道路中断或商业街交通组织有关，由此可以推断，在小城镇中心区实行人车分流有可能干扰人们到达目的地转而选择其他线路，从而疏散片区活力。此外，A-B、D-E均位于202省道的过境交通路段，机动车流中尤其以货车居多，加之临交通要道两侧建成建筑的退让空间狭小，故不适宜行人安全出行或停留。将空间句法的异常值与活力现状的分布异象进行比对，由
