信息系统开发（海洋与渔业综合执法信息系统）一、系统架构及业务需求（一）系统组成山东省海洋与渔业执法指挥系统围绕四大要素（船、人、物、行为），服务五大部门（渔政监督、海洋监察、船舶检验、渔港监督、渔业安全），并与中国渔政指挥系统、全国海洋渔业生产安全环境保障服务系统、CTrackMarine卫星船位检测指挥系统、山东省海域动态监管系统形成信息互联互通、资源共享，为全省各级海洋与渔业执法机构、安全管理部门和渔民提供全方位、全覆盖、无缝隙的信息化服务。
山东省海洋与渔业执法指挥系统由渔船管理子系统、资质管理子系统、渔业执法子系统、海洋监察子系统、机构人员系统、船员管理子系统、执法装备子系统、文件传输子系统、动态监控子系统、渔业互保子系统10大子系统共41个模块组成，如下图所示：山东省海洋与渔业执法指挥系统对外部系统交换的数据包括：●与中国渔政指挥系统对接在册渔船基础数据，基层操作人员只需一次录入，两套系统自动同步；●与全国海洋渔业生产安全环境保障服务系统对接，获取台风、海浪、气压、气象等预警报产品数据，并向其推送渔船位置数据；●与CTrackMarine卫星船位检测指挥系统对接，获取涉外作业渔船位置信息数据；●与山东省海域动态监管系统对接获取海域视频监控数据和基础用海数据，并向对方提供海监执法数据，协助海域管理部门完成用海项目审批和验收。
（二）渔船管理子系统渔船管理子系统是“山东省海洋与渔业执法指挥系统”的核心系统，该系统建成以后，渔政、船检、港监及渔船动态监管等所有使用渔船信息的模块将共用一套渔船基础数据库，保障全省渔船数据的一致性。
该系统分为正常渔船、特种渔船、内河渔船三大类进行管理，涵盖了全省所有渔船。
正常渔船指海洋渔船中纳入中国渔政指挥系统中的渔船，该类渔船数据将与中国渔政指挥系统数据库保持一致，通过网络接口实现自动同步。
特种渔船指“三无渔船”、船证不符渔船等无法纳入国家渔政指挥中心数据库中的渔船。
交通运输部关于印发部属单位船舶建造管理办法的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.01.07•【文号】交规划发〔2020〕9号•【施行日期】2020.02.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于印发部属单位船舶建造管理办法的通知交规划发〔2020〕9号部属各单位：现将《交通运输部部属单位船舶建造管理办法》印发给你们，请遵照执行。
交通运输部2020年1月7日交通运输部部属单位船舶建造管理办法第一章总则第一条为进一步规范部属单位船舶建造管理，健全投资决策机制，提高投资效益，根据《中华人民共和国政府采购法》《政府投资条例》等法律法规和有关政策规定，结合部属单位船舶建造管理实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于国家财政资金（包括专项建设资金）安排的部属单位履行职责所需的船舶（含趸船）建造和购置项目，部属单位飞行器购置项目参照本办法执行。
中央委托地方管理的国境河流航道维护船舶建造管理参照本办法执行。
第三条本办法所称船舶是指为行使国家行政管理职能、维护水上交通安全、开展水上救助打捞、航海保障、航道维护管理等工作的各类船舶，以及航海类专业教学实习船。
第四条部属单位船舶建造管理实行统一规划、分级管理、分工负责的管理制度。
部主管部属单位船舶建造工作，负责指导和监督部属单位船舶建造管理。
部有关司局按照各自职责，分工负责相关环节的管理工作。
部属单位和项目单位是船舶建造管理的实施责任主体，负责船舶建造项目申请报批和组织实施。
项目单位要加强协调和管理，确保项目质量、进度、安全和廉政。
第五条部属单位船舶建造应遵守船舶建造程序，符合国家有关标准、规范。
第六条船舶建造项目分为新型船舶建造、定型船舶建造和船舶购置项目。
新型、定型船舶建造项目是指项目单位按照使用需求和功能要求，经过可行性论证、设计、招投标等必要的程序后，选择具备能力的船舶建造企业进行船舶建造；船舶购置项目是指项目单位从市场直接采购满足使用功能要求的产品。
船舶管理系统船岸数据同步机制分析肖金赫;邓义斌【摘要】针对船舶管理系统网络特点及其独特的分布式数据库同步需求,分析船岸数据同步更新机制,以数据同步组件方式,从数据采集、网络数据交互模型、数据缓存、数据同步流程等方面设计和实现船岸数据同步.通过软件技术解决数据同步的可靠性问题,为船舶管理系统的数据同步提出可行的解决方案.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2015(044)003【总页数】4页(P128-131)【关键词】船舶管理系统;分布式数据库;数据同步;触发器【作者】肖金赫;邓义斌【作者单位】中国船级社武汉分社,武汉430022;武汉理工大学能源与动力工程学院,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U692现代船舶电气自动化程度越来越高,已从单一设备、子系统向全船综合自动化发展［1］,部分设备和船舶的整体状况已能够通过网络实现岸基自动管理。
船舶岸基自动化管理有助于航行安全,包括船队的管理协调、船舶事故原因分析、船舶设备状态监控［2］、船舶的维修保养指导,以及行政主管部门的监管等;有助于提高航运企业的经营效率,降低生产成本。
由于水运的特殊性,其通信不像岸上通信方便、稳定和同步,并且船舶具有的分散性、流动性及船岸分离等特点,使多数船舶管理系统采用分布式数据库的架构。
构建一个数据库首先要确定该船的主要功能和主要技术参数［3］,每一艘船舶都是分布式数据库系统中具有个性的独立的数据库。
而分布式数据库的同步是一项复杂的系统工程,在数据的采集、打包、传输、解包及更新等步骤中面临着一致性、安全性、高效性等特殊要求［4-5］。
一些商业数据库厂商提出较为通用的数据库复制方案,如基于电子邮件的同步方式、基于FTP的数据同步方式及数据同步组件方式,等［6］,但仍无法满足用户的多样性需求［7］。
目前,分布式数据库通信方式以移动载体数据库和无线网络应用为主。
薛明刚等［8］将基于电子邮件的船岸数据同步方式用于船舶燃料监测系统,但是存在邮件丢失和邮件的发送和接收顺序不一致的情况,使数据同步变得非常复杂。
我国舰船产品研制的特点浅析作者：金国祥来源：《科学与财富》2019年第03期我国目前的造船业主要依靠中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司两大军工企业。
这两个公司承担的海军武器装备研制任务大多为复杂巨系统。
尤其是舰船的研制，其零部件数达数百万量级，配套设备数以千计，是一个需要集团总部、总体所、总装厂、系统所、设备厂等多层参与部门分工协作、协调同步的过程。
具有研制阶段多，周期长，涉及专业种类复杂，参与机构人员众多，系统性强，配套产业链长等特征，需调用全集团的资源组织实施，整个过程需要顶层决策支撑、组织协调、协同研制、过程管控等多层次、全方位的综合保障和管理。
研制特点具体如下：1.技术密集、高度集成舰船是一个综合武器平台，为满足军事对抗的需要，追求高性能和独特性能是军用舰船发展的主要追求目标。
因此在军用舰船的研制过程中，总是尽可能瞄准至关重要的前沿技术加以研究、培育、开发、应用，所涉及的技术领域广，包括造船工业、兵器工业、电子工业、航天航空工业、机电工业、材料工业等方面的前沿技术和工业资源；集成了空基和陆基独立使用的许多武器、电子、机械系统。
这就构成了它在技术上的高度综合性，增大了研制、建造及其管理工作的难度和复杂程度。
2.总体牵头、多方协作我国军用舰船研制实行的是总体设计部门牵头的体制。
由总体设计部门按照战斗技术任务书要求，完成初步设计、技术设计（含船体设计和系统配置）方案，由系统与设备研制牵头部门按照总体设计要求，进行系统设计、集成和调试。
其中设备设计制造既有设计部门承担的，也有生产部门承担的，既有船舶行业的，也有外行业的，形成一个总体——系统——设备——配套层层负责的分工协作体系。
建造过程中的施工设计、工程变更也由总体设计部门负责，总体建造厂负责船体建造、设备安装、交船验收。
这个过程是在海军装备部门的监管和集团公司协调下有序展开的。
3.过程复杂、周期较长一艘舰船的诞生通常要经过需求论证、总体与系统概念研究、基础技术与应用技术的预先研究、方案论证、设计、建造、试验等一系列研究与工程工作。
