2号路K0+441箱涵深基坑开挖施工方案

德兴市香屯生态工业园2号、18号道路工程 2号路KO+441箱涵工程

深 基 坑 开 挖 专 项 方 案

编制人： 王文耀 审核人： 胡文华 审批人： 赵雪香

洪宇建设集团公司 2012年7月2日 德兴市香屯生态工业园2号、18号道路工程 施工（专项）方案报审单 承包单位 洪宇建设集团公司 合同号 香屯2号、18号道路工程 监理单位 江西铜城建设工程监理有限公司 编 号 致监理工程师： 现报上 香屯生态工业园2号、18号道路 工程 2号路K0+441箱涵深挖基坑 （专项）方案， 请予审核和批准。

承包人技术负责人(签字、公章)： 日 期： 附件：2号路K0+441箱涵深挖基坑专项方案 监理工程师审查意见：

审核人： 日 期： 总代表（或专业监理工程师）审查意见：

审核人： 日 期： 1

一、编制说明： 为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》、《公路法》、《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》的要求，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。 二、编制依据： 1、《中华人民共和国建筑法》； 2、《中华人民共和国安全生产法》； 3、《建设工程安全生产管理条例》； 4、《建筑施工安全检查标准》； 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》； 8、《公路工程质量质量检验评定标准》； 9、《公路桥涵施工技术规范》； 10、《公路桥涵地基与基础设计规范》； 11、《建筑边坡工程技术规范》； 12、《建筑基坑支护技术规程》。 三、概述 1、工程概况 本箱涵桩号位于2号路K0+441处，结构为净跨径12m的箱涵，箱涵中心线与河道正交90°。箱涵两端各设置一道翼墙。整个箱涵总长60m，总宽16.1米。箱涵位处单向坡段，桥面纵坡i=-0.442%。 箱涵底板厚55cm，侧壁厚为55cm，顶板厚度为55cm，顶板底面为平板形。底板与侧壁相接处设30cm×30cm倒角。箱涵底设置 2

25cmC30混凝土基础+20cm砂砾垫层，每边宽出箱体30cm。底板位于第二层粘土层上，该层土的地基容许荷载为不得小于220KPa。河口在箱涵洞口处设M7.5浆砌片石锥坡铺砌。箱涵涵身中心设置变形缝一道，变形缝应贯穿整个箱涵。 2、工程地质、水文、气象情况 2.1 水文 地表水：本标段沿线地表水丰富，河流密布。地表水位随大气降水、地表径流变化而变化。 地下水：地下水由浅部土层中的潜水、微承压水及深部粉（砂）性土层中的承压水组成，其补给来源主要为大气降水与地表径流。本标段范围内的地下水由浅部土层中的潜水及深部土层中的承压水组成，主要补给来源是大气降水与地表径流，潜水的地下水位埋深0.5～1.3米。 2.2 地质 工程场地根据江西省德兴区域地质报告，场地位于扬子地块、华夏地块与华南中部造山带的交接部位，地质构造复杂，中元古界蓟县系珍珠山周溪组上段千枚岩层以单斜构造为主，呈层状产出，岩层倾向北东-北西，根据本次勘探资料及现场踏勘，线路内未发现大的地质构造形迹如断层。 2.3 气象 本项目位于江西省德兴市属于中纬度亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明，光照充足，冬季常受西伯利亚高压影响， 3

多偏北风，夏季多为副热带高压控制，多偏南风，春夏之交冷暖气流交换，为梅雨季节，年平均气温16.3～19.5℃，最低气温为-5～-6℃，最高气温在40℃左右。最冷月（一月）平均气温3.6～5℃，最热月（七月）平均气温28～39.8℃。据1957-1981年（25年）的气象资料，本市年平均降雨量为1688.9mm,信江流域平均年降水量为1851.8mm，年内四季降雨不均，年内连续较大的降雨量常出现在3～6月，约占总量的55～66%。降雨高峰普遍在5～6月，从年计来看，降雨量最大在1975年为2996.1mm，最小在1971年为923.7mm，最大变幅2～2.5倍。 受季风影响，一般在四月份前后起，温暖的夏季风开始盛行，雨量逐渐增加，5～6月冷暖气流以常交换，降水量猛增，月平均降水量可达200-350mm，多雨年份可达700mm，7-9月因受到热带高压控制，除有地方性雷阵雨及偶有台风雨外，普遍雨水稀少，月平均降水量在100mm以下。全年雨量最少的月份出现在12月或1月，月平均降水量只有40-60mm，少雨年份甚至全月无雨。 结合现场实际情况我单位计划基坑采取按照规范放坡和部分地质

较差的采用钢板桩防护的方法进行施工。 四、施工部署 2.1、计划工期 计划开完工日期为：2012年7月25日～2012年8月1日 2.2、人员组织机构 为保证桥涵深基坑施工质量和进度，我项目部成立了施工领导组： 工程负责人：胡文华 对工程总体负责 质量负责人：王文耀 负责施工现场质量检测、检验 4

安全负责人：陈小华 负责施工现场安全生产 材料负责人：方卫民 负责现场材料供应保管 测量负责人：陈华生 负责施工中的测量工作 基坑开挖时配备10人配合挖机施工，能够满足施工需要。并且操作工人已经进行了技术、安全交底培训。 2.3、机械设备配置 施工机械均已到场，并检查机械的性能、状态，符合施工要求，已经对操作人员进行了培训、交底。施工时现场配备2台挖掘机进行施工。 2.4、现场准备 施工前对场地进行平整，方便施工机械进入施工场地作业。进行现况地下管线的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线，拟定方案，并办理了必要的书面手续。 2.5、技术准备 施工前组织有关人员熟悉施工图纸及场地的地下土质，做到心中有数。根据基础平面图，定出基坑开挖线，测定高程水准点。 五、施工方法及施工要点 根据本工程现场的地质及水文条件，依据《公路桥涵施工技术规范》的规定基坑采用放坡开挖施工。坑底尺寸在基础尺寸外加1米做为工作面，工作面外设置0.5米宽排水沟，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外。 5

素填土、碎石层按1：0.75放坡， 3.1、基坑放样 由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置，根据承台底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖的尺寸。基坑底平面尺寸比结构物基础设计尺寸各边加宽1.5米。由测量人员定出开挖边桩，连接边桩即为基坑开挖边线。在放样过程中适当加大基坑开口尺寸，以保证在基坑开挖过程中遇到不稳定土层时，能够适当加大不稳定土层的坡率。 3.2、基坑开挖 基坑使用挖掘机开挖，自卸汽车运土至指定地点存放。基坑顶部无静荷载。根据现场土质实际情况适当调整开挖坡度，开挖至基底以上20cm范围采用人工开挖防止超挖，在进行承台或者墩柱施工前，人工突击挖除，并尽快进行下道工序施工。 深基坑施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一端逐渐向前开挖；每层开挖深度不大于3米，每三米设置一个1米宽的平台，进行基坑开挖时，先开挖上下施工马道，供施工车辆运土行驶使用。 开挖过程中，随时注意基坑四周的土质情况。当基坑沿顶面裂缝、坑壁松塌等影响基坑稳定时，立即加固支护。基坑四周用土堆成30cm高土坝，防止地面水流入基坑，冲刷坑壁，基坑底设置集水坑。基坑开挖成型后，周围外设置围栏，并用密目网封闭。同时在基坑周边以及施工临时便道设置警示标志。 6

基坑开挖及进行基础施工过程中，运土自卸汽车必须按既定的马道行走，基坑其他方向10米范围不许任何机动车辆通过，防止动荷载引起坑壁塌方。10米外车辆通过时，需加强对坑壁监测。 六、工程质量保证措施 4.1、质量目标：基坑施工质量合格率为100%。 4.2、质量保证措施 1、基坑挖至设计标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡。 2、开挖过程禁止扰动基底，挖至接近基底标高时预留20cm由人工进行清理。 3、基坑顶面四周设置土坝或截水沟，防止地面水流入基坑内。基底不得受水浸泡，其上淤泥或杂物必须清理干净。 4、基坑开挖后，对天然基底进行检验才能进行基础施工。 4.3、质量检验评定标准及检验方法 基坑开挖 项次 检 查 项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 平面周线位置（mm） 不小于图纸要求 用经纬仪测量纵横各2点 2 基底标高 (mm) 土质 ±50 水准仪：测量5～8点 石质 +50，-200

3 基坑尺寸(mm) 不小于图纸要求 用尺量

4.4、施工过程控制

强化质量意识的教育，组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准及验收规范。坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到”，即： 三检：“自检、互检、交接检”； 7

四按：“按图纸、按规范、按工艺、按标准”； 五不准：“资料不全不准开工、材料不合格不准进场、测量闭合不符合要求不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”； 六做到：“方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确”。 七、安全生产保证措施 5.1、安全生产目标 安全生产目标为：无安全事故，创建“国家安全达标工地”。 5.2、安全生产保证体系 为保证工程顺利实施，项目经理部成立安全生产领导小组，全面负责本工程的安全生产，确保安全措施的落实。 5.3、安全管理措施 1、开工前准备工作到位 （1）研究本工程地质勘查报告，并掌握第一手资料。编制施工方案，有预知性地制定安全防护措施。 （2）配备足够的安全防护品，口哨、安全帽、红绿旗、警示牌、红色警示灯、铁丝网。 （3）开工前检查挖掘机、装载机等机械是否处于良好状态、各项制动是否有效，电缆线有无裸漏情况。 2、新工人进场时，三级安全教育到位： 1）由项目经理主持，对新进场工人进行对本工种具有针对性的