当船舶处于锚泊、空载状态、装货状态和离泊状态时，应检查急消防泵的工况。在PSC检查时曾发现有些船在空载时，应急消防泵不能提供足够量的水。应急消防泵的全部水头和正吸头应对所有会遇到的服务状况予以考虑。
PSCO应该要求船员在船首和船尾的消防栓上分别接一条皮龙。应急消防泵的测试只能在船舶现阶段的状况下，在给定的时间内进行。“PSCO不能要求船员在改变船舶状态“纵倾或横倾”后再测试应急消防泵”。
检查应急消防泵的最低排量是否能在诸如消防栓、接头、皮龙等系统泄漏时以不小于要求的压力提供两条水柱。如果泵的排出压力表的压力仅能达到N/mm2 (3 bar)，则泵可能是运转有问题。
•检查包含有应急消防泵的处所与机器处所或包含主消防泵的处所没有连续限界面。
•检查通往应急消防泵的通道和应急消防泵的能源供应。
•检查应急消防泵处所的通风布置。
•检查能源供应和泵的操作方式
•如果船上没有应急消防泵,则PSCO应核实到底哪一个被指定的泵符合10.2.2的规定。
•一，配备要求
•公约依据：S74/CII-2/
•适用1980-5-25后建造船舶
•1000总吨及其以上的船舶上，如任何一舱失火会使所有的
泵失去其效用时，则应有供消防用水的另一种设施（可以是非固定式应急消防泵）。
•2000总吨及其以上的船舶上，此项另一种设施应为独立驱动的固定应急泵。此项应急泵应能供应两股水柱至主管机关认为满意的程度。
•公约依据：S74-81amend/CII-2/4.3.2
•适用1984-9-01后建造船舶
•1000总吨及以上的客船，当任何一舱失火时不使所有的消防泵同时失去作用
•2000总吨及以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有固定独立驱动的应急消防泵作为替代措施，该泵须能供给两股水柱，并为主管机关所满意。•公约依据：S74-2000amend/CII-2/10.2.2适用2002-07-01后建造船舶
• 2.2.3消防泵和消防总管的布置
• 2.2.3.1消防泵通海连接件、消防泵及其动力源的布置应保证：
•.1 1,000总吨及以上的客船，在任何一个舱室失火时，不使所有消防泵失去作用。
•.2 1,000总吨以下的客船和货船，如果任何一个舱室失火时可能使所有消防泵失去作用，应配备1台符合《消防安全系统规则》的应急消防泵替代措施,该泵的动力源和海水入
口位于主消泵或其电源所在处所之外。
•货船应急消防泵配备表
•
•二，处所要求
•公约依据：S74-81amend/CII-2/R4.2.6&适用范围：1984-9-1以后建造船舶
•安放消防泵处所的限界面，应隔热至相当于第44条对“控制室”所要求的防火结构标准；
•在机器处所和应急消防泵及其动力源处所之间，不允许有直接入口。倘不能做到，主管机关可以允许采用一个气锁的入口装置，该入口的二个门均应为自闭式；或通过一个
能从某一处所操作的水密门，该处所应远离机器处所和设置有应急消防泵的处所，且在这些处所失火时不易被切断。
在此种情况下，进入应急消防泵及其动力源所在处所应备有第二个入口设施；
•分析：
•1、应急消防泵处所，在防火分隔上应视为“控制室”。例如当应急消防泵处所与A类机器处所的相邻时，那么限界面应隔热至A-60。
•2、机械处所与应急消防泵处所不应有出入口，当这种布置不可行，则可采用以下两种布置：
•A、采用一个气锁的入口装置，该入口的二个门均应为自闭式
•B、通过一个能从某一处所操作的水密门，该处所应远离机器处所和设置有应急消防泵的处所，且在这些处所失火时不易被切断。在此种情况下，进入应急消防泵及其动力源所在处所应备有第二个入口设施。
•公约依据：S74-2000amend/CII-2/10.2.2适用范围：2002-07-01以后建造船舶
• 2.2.3.2 对应急消防泵所在处所的要求
• 2.2.3. 处所的位置应急消防泵所在处所不应与A类机器处所或内设主消防泵处所相临接。如果此种布置不可行，两处所间共用的舱壁应隔热至相当于第条对控制站所要求的
结构防火标准。
• 2.2.3. 通往应急消防泵的通道机器处所与应急消防泵及其动力源所在处所之间，不允许有直接通道。如果此种布置不可行，主机关可以接受下述的布置：通道有一个气锁设施，其内机器处所的门为“A-60”级标准，另一门至少为钢质，两门均适度气密自闭且不设门背钩。作为替代，可利用设有能从远离机器处所和应急消防泵所在处所的位置操作的水门作为通道，但在这些处所失火时该通道不会被切断。在此种情况下，应急消防泵及其动力源所在处应设有第2个通道。
•分析：
•1、2000修强调当应急消防泵处于A类机器处所或主消防泵处所相邻时，相邻的舱壁在防火分隔上应隔热至“控制站”的标准。（81修没有这个限制条件）
•2、2000修对通道A方法中气锁要求进行修改，提出：•气锁的入口装置靠近机器处所的门防火等级要达到“A-60”标准，另一门至少为钢质；
•两门均适度气密，自闭且不设门背钩。
•三，处所通风要求
•公约依据：S74-81amend/CII-2/R4.2.8
•适用范围：1984-9-1以后建造船舶
•应急消防泵独立动力源所在处所的通风，应布置成尽可能
使机器处所失火发生的烟气不能进入或被吸入该处所。•公约依据：S74-2000amend/CII-2/10.2.2适用范围：2002-07-01以后建造船舶
• 2.2.3. 应急消防泵处所的通风应急消防泵独立动力源所在处所通风的布置应尽可能避免机出现器处所失火时产生的烟气进入或吸入该处所的可能。
•81修和2000修的要求基本一致，都要求应急消防泵独立动力源处所通风的布置应尽可能避免机出现器处所失火时产生的烟气进入或吸入该处所的可能。
•四，吸入管和排出管的隔热
•公约依据：S74-1/C II-2 / Reg. 4.6.3
•适用船舶：From 1-9-1984 TO 1-7-2002
•消防总管应布置成当隔离阀关闭时，船上的所有消火栓(上述机器处所内的消火栓除外)能由置于该机器处所外的一台消防泵通过不进入该处所的管子供给消防用水。但若不能安排管路在机器处所之外，则主管机关可以例外地允许一短段应急消防泵的吸入管和排出管穿入机器处所，并用坚固的钢质罩壳覆盖管子，以使之维持消防总管的完整性。•公约依据：S74-2000amend/C II-2 /R 10.2.1.
•适用船舶：From 1-7-2002
•应急消防泵泵的海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。无法做到这种布置时，若该阀门是与
