第一章 汽车的动力性
1汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2汽车动力性主要由三方面指标来评定：
1）汽车的最高车速µamax：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速
2）汽车的加速时间t：表示汽车的加速能力。
常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力
原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所需的时间
3）汽车的最大爬坡度ⅰmax：是指Ⅰ挡最大爬坡度。汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax表示的。
3汽车的驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
4汽车驱动力公式Ft=
5汽车驱动力图
6汽车的行驶阻力的分类
1）滚动阻力Ff
2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力）
空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分
压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力
3）坡度阻力Fi（汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力）
道路阻力：由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可以把这两种阻力合在一起称作道路阻力
4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力）
7汽车行驶方程式
Ft=Ff+Fw+Fi+Fj (N)
Ff=Wf f-滚动阻力系数 W-车轮负荷
Fw=CDAua²/21.15 CD-空气阻力系数 A-迎风面积m² ua-汽车行驶速度km/h
Fi=Gsinα G-汽车重力
Fj=δm du/dt δ-汽车旋转质量换算系数 m-汽车质量kg du/dt 行驶加速度m/s²
《第五章 第一节汽车前照灯及控制电路（1）》
1 第五章 照明、信号、仪表、警报系系
第二节 汽车前照灯及控制电路（1）
导学案
【学习目标】
知识与技能：（1）对前照灯的要求（2）前照灯的结构（3）前照灯防眩目装置
【学习重点】对前照灯的要求、前照灯的结构。
【学习难点】前照灯防眩目装置
【学习过程】
一、自主预习
1、对前照灯的要求
（1）前照灯的上缘距地面高度不大于 m，外缘距车外侧不大于 m。
（2）汽车的前照灯应有远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能 。
（3）四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为远、近光双光束灯；装于内侧的一对应为 单光束灯。
（4）夜间远光灯亮时，应能照请前方 m远的道路；近光灯亮时，应能照清前方 m远的道路并不得眩目。
2、前照灯的光学系统包括 、 和 三部分。
教师同步导学案
学生笔记及反思
《第五章 第一节汽车前照灯及控制电路（1）》
2 二、小组合作探究
试讨论汽车前照灯的结构？
三、课堂达标迁移
前照灯的结构
1.反射镜
反射镜的作用是将灯泡的光线聚合并导向前方。
2.配光镜
配光镜又称散光玻璃，作用是将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前路面和路缘都有良好而均匀的照明。
3.前照明灯泡
目前汽车前照灯的灯泡有 和 两种。
（1）白炽灯泡
其灯丝用熔点高、发光强的 制成。
（2）卤素灯泡
现在汽车上广泛使用了卤素灯泡，这种灯泡内的惰性气体中掺有某种 气体。
前照灯的防眩目装置
1.采用远、近光束变换
夜间公路行车且对面无来车时，使用
，以增大照明距离，保证行车安全。夜间公路行车会车、夜间市区行车有路灯或尾随其他汽车行驶时，使用 。
汽车设计知识点
第一章汽车总体设计
汽车轴数选择的影响因素？
乘用车/客车/货车的布置形式？
汽车外廓尺寸的限制？
汽车轴距/轮距的变化会对哪些参数产生影响？
整备质量/汽车的装载质量/质量系数
动力性参数/燃料经济型参数/最小转弯直径/通过性几何参数/操纵稳定性参数/制动性参数轮胎及车轮部件满足的设计基本要求
轮胎负荷系数
五条基准前：车架上平面线/前轮中心线/汽车中心线/地面线/前轮垂直线
第二章离合器设计
离合器的设计要求
单片/双片/多片离合器的特点
周置弹簧离合器特点/中央弹簧离合器特点/斜置弹簧离合器特点/膜片弹簧离合器特点
拉式膜片弹簧的优缺点/膜片弹簧的支承方式
压盘的驱动形式/摩擦片的平均摩擦半径
离合器的后备系数及其选择依据
膜片弹簧工作点的选择
从动盘的设计要求/摩擦片的性能要求
摩擦片与从动片的连接方式
离合器盖结构的设计要求/压盘的设计要求/分离杠杆的设计要求/分离轴承总成
第三章机械变速器设计
变速器的设计要求/传动机构布置方案
各挡齿数分配/换挡机构形式
变速器中心距/斜齿轮螺旋角的选择 变速器齿轮的损坏形式/同步器的工作原理
第四章万向传动装置
万向传动轴设计要求、准等速万向节、等速万向节（球叉、球笼）
临界转速
第五章驱动桥设计
驱动桥设计要求
驱动桥的方案选择（非断开与断开）
主减速器的结构形式比较
双曲齿轮传动的特点
主从动锥齿轮的支承方式
偏移距、计算载荷
差速器锁紧系数
半轴形式及其特点、受力分析、驱动桥壳的设计要求、全浮半轴桥壳的危险截面
第六章悬架设计
悬架设计要求
非独立悬架的特点
独立悬架的特点
侧倾中心
车厢侧倾角
侧倾角刚度
悬架方案的比较
静挠度、动挠度
弹性特性
主副簧刚度分配
悬架侧倾角刚度及其在前后轴的分配满载弧高
钢板弹簧长度
各片长度如何确定
钢板弹簧强度验算
前、后轮独立悬架导向机构的设计要求减振器阻尼系数 相对阻尼系数的物理意义
《汽车理论》知识点总结..
1 / 13 《汽车理论》知识点全总结
第一部分：填空题
第一章．汽车的动力性
1．从获取尽可能高的均匀行驶速度的看法出发，汽车的动力性指标主假如：
的加快时间 t（ 3）汽车的最大爬坡度 imax。
（ 1）汽车的最高车速
Umax （ 2）汽车
2．常用原地起步加快时间和超车加快时间来表示汽车的加快性能。
3．汽车在优秀路面的行驶阻力有：转动阻力，空气阻力，坡道阻力，加快阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5．汽车动力因数 D= Ψ +δ du/g dt 。
6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑ F=Ff+Fw+Fj+Fi 。此中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：转动阻力。
7．汽车加快时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力构成。
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充散发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作使劲不该小于转动阻力、加快阻力与坡道阻力之和，同时也不行能大于驱动轮法向反作使劲与附着系数的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性
1．国际上常用的燃油经济性评论方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油耗费量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2．评论汽车燃油经济性的循环工况一般包含：等速行驶，加快、减速和怠速泊车多种状况。
3．货车采纳拖挂运输能够降低燃油耗费量，主要原由有两个： （ 1）带挂车后阻力增添，发动机的负荷率增添，使燃油耗费率 b 降落（ 2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4．从构造方面提升汽车的燃油经济性的举措有：减少轿车尺寸和减少质量、提升发动机经济性、适合增添传动系传动比和改良汽车外形与轮胎。
5．发动机的燃油耗费率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率相关。
6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油耗费率，反比于传动效率。
