摩托车液压减震器阻尼特性仿真与性能分析

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２０１３；２．江苏明星减震器有限公司，江苏泰州２２５３００）
摘要：为优化摩托车后减震器建模，在阀系流体流动模型中加入了基于弹性力学理论的环形阀片弹性变形模型，给出了阀片
开度随压力变化的公式。由于系统存在非线性，对稳定性影响较大，为此提出增加了阀系的摩擦力模型和储油腔气体压力模型，并建立了摩托车后减震器阻尼特性模型。采用ＭＡＴＬＡＢ建模，并对阻尼特性进行仿真，结果与某１２５型摩托车后减震
器实测结果符合较好。利用改进模型分析阀系参数对阻尼力的影响规律，为摩托车后减震器的性能优化和结构改进提供参考依据。关键词：摩托车；减震器；数学模型；弹性变形中图分类号：ＴＰ３９１．９文献标识码：Ｂ
ＤａｍｐｉｎｇＦｏｒｃｅＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓＳｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
第３０卷第１１期
文章编号：１００６ — ９３４８（２０１３）１１ — ０２３３ — ０５
计
算
机
仿
真
２０１３年１１月
摩托车液压减震器阻尼特性仿真与性能分析
单春贤，刘西文，刘爱红
ｕｎｄｅｒｔａｋｅｎｉｎＭＡＴＬＡＢｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｎｄａｒｅｇｅｄｓｗｅｌｌｗｉｔｈｔｈｅｅｘｐｅｉｍｅｒｎｔａｌｄａｔａｆｒｏｍａｃｅｒｔａｉｎ１２５一ｔｙｐｅｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ’
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ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｅａｎｎｕｌａｒｌａｍｉｎａｒｖａｌｖｅｐｉｎｅｌａｓｔｉｃｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｍｏｄｅｌ，ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｔｈｅｏｒｙｏｆｅｌａｓｔｉｃｉｔｙｍｅｃｈａｎｉｃｓ，ｈａｓｂｅｅｎａｄｄｅｄｉｎｔｈｅｍｏｄｅｌｏｆｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃｓｌｆｏｗｍｏｄｅｌｔｏｏｐｔｉｍｉｚｅｔｈｅｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ’ Ｓｒｅａｒｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅ１．Ｄｕｅｔｏｔｈｅｎｏｎｌｉｎｅａｒｉｔｙｗｈｉｃｈｈａｓｇｒｅａｔｅｆｅｃｔｏｎｔｈｅｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｓｙｓｔｅｍ，ａｆｒｉｃｔｉｏｎｍｏｄｅｌａｎｄａｎａｉｒｆｏｒｃｅｍｏｄ — ｅｌｗｅｒｅｅｍｂｅｄｄｅｄｉｎｔｈｅｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ’ Ｓｒｅａｒｓｈｏｃｋｂｓａｏｒｂｅｒｄａｍｐｉｎｇｆｏｒｃｅｃｈａｒａｃｔｅｉｒｓｔｉｃｍｏｄｅ１．Ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｗａｓ
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ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＭｏｔｏｒｃｙｃｌｅＳｈｏｃｋＡｂｓｏｒｂｅｒ
ＳＨＡＮＣｈｕｎ－ｘｉａｎ，ＬＩＵＸｉ－ｗｅｎ，ＬＩＵＡｉ－ｈｏｎｇ
（１．ＥｎｅｒｇｙａｎｄＰｏｗｅｒＥｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇＣｏｌｌｅｇｅ，ＪｉａｎｇｓｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＺｈｅｎｊｉａｎｇＪｉａｎｇｓｕ２１２０１３，Ｃｈｉｎａ；２．ＪｉａｎｇｓｕＢｒｉｇｈｔＳｔａｒＳｈｏｃｋＡｂｓｏｒｂｅｒＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＴａｉｚｈｏｕＪｉａｎｇｓｕ２２５３００，Ｃｈｉｎａ）

摩托车减震器原理

摩托车减震器原理摩托车减震器是一种用于减少车身震动的装置，它的工作原理是通过吸收和分散来自地面的震动能量，使车身保持相对稳定的状态。

摩托车减震器的设计和工作原理对于骑行的舒适性和安全性至关重要。

摩托车减震器一般由弹簧和减震器组成。

弹簧负责吸收和储存来自地面的震动能量，而减震器则通过控制弹簧的回弹速度和幅度来分散和减少震动能量。

减震器通常采用液压或气压作为工作介质，通过阻尼力来调节弹簧的振动。

摩托车减震器的工作原理可以简单描述为以下几个步骤：1. 弹簧吸收震动能量：当摩托车行驶在不平坦的路面上时，地面的震动能量会传递到车身上。

弹簧作为减震器的主要部件，负责吸收和储存这些震动能量。

弹簧的弹性特性使得它能够变形并储存能量，从而减少震动对车身的影响。

2. 阻尼器调节弹簧回弹：当弹簧变形后，它会产生回弹力，试图恢复到原来的形状。

为了控制弹簧的回弹速度和幅度，减震器通过阻尼器来提供阻尼力。

阻尼器通常由液压或气压系统组成，当弹簧回弹时，通过阻尼器产生的阻尼力来控制弹簧的振动，从而减少震动对车身的影响。

3. 分散和减少震动能量：通过弹簧的变形和阻尼器的阻尼力，摩托车减震器能够分散和减少来自地面的震动能量。

弹簧的变形吸收能量，而阻尼器的阻尼力则通过消耗能量来减少震动的幅度和频率。

这样，车身的震动能够得到有效的控制，使骑行更加平稳和舒适。

摩托车减震器的工作原理对于骑行的安全性也有着重要的影响。

在行驶过程中，地面的震动能够影响车轮与地面的接触，从而影响车辆的操控性和稳定性。

减震器的工作原理能够有效地减少震动对车轮的影响，提高车辆的操控性和稳定性，降低行驶中的意外风险。

总结起来，摩托车减震器通过弹簧和减震器的协同工作，吸收和分散来自地面的震动能量，使车身保持相对稳定的状态。

减震器的工作原理对于骑行的舒适性和安全性至关重要。

在选择和使用摩托车减震器时，需要根据路况和个人需求来选择合适的减震器类型和调节方式，以获得最佳的骑行体验。

运动油——影响减震器阻尼特性的重要介质(1)

运动油——影响减震器阻尼特性的重要介质(1)
贺阳
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2013(000)008
【摘要】高粘度的运动油高温时汽化或产生气泡引发异响及外特性畸变,超低温时流动性差会使减震器运动发硬、发涩等,均会对减震器阻尼性能产生重要影响.减震器运动油的研究与分析较困难,使用较好的运动油,即便是有油样,也难分析出构成的成分及物化性能,很难量化定性.运动油构成的复杂性以及严苛的工作条件,其对减震器阻尼性能的影响程度,均决定了研究出合适的运动油,选择适配的物化特性参数是决定减震器阻尼性能提高的重要因素.
【总页数】2页(P63-64)
【作者】贺阳
【作者单位】常州豪爵铃木摩托车有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.运动油——影响减震器阻尼特性的重要介质(2) [J], 贺阳
2.运动油——影响减震器阻尼特性的重要介质(3) [J], 贺阳
3.运动油——影响减震器阻尼特性的重要介质(4) [J], 贺阳
4.阻尼介质温度对MEMS高量程加速度传感器动态输出特性的影响 [J], 杨尊先;李昕欣;于映;陈国南
5.弹簧刚度对油阻尼脱扣器动态特性的影响分析 [J], 苏秀苹;付哲;施宏伟;黄敏
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摩托车减振器试验方法

《摩托车轻便摩托车减震器技术条件和试验方法》编制说明（送审稿）1 标准编制依据2005年5月全国汽车标准化技术委员会摩托车分技术委员会摩标秘[2005]07号文转发了国家发改委审查确定的《2005年行业标准项目计划》。

该项目计划规定对QC/T62-93《摩托车减震器技术条件》、QC/T63-93《摩托车减震器试验方法》标准进行修订，并将二个标准修订后合并为一个新标准。

2标准编制进程根据摩标秘[2005]07号文转发的国家发改委审查确定的《2005年行业标准项目计划》，由北京理工大学和江苏明星减震器有限公司技术人员组成标准编制组。

准备工作从2004年6月开始，收集了国内外有关摩托车减震器技术资料，对国内摩托车和减震器制造商进行了调研，并做了验证工作。

参考了日本JASO汽车减振器标准，日本、法国等摩托车企业标准，经过分析讨论，完成了《讨论稿》，分发到各摩托车和减震器制造商征求意见。

2004年12月10~11日，由中国汽车工业协会减振器委员会主持，在泰州召开了修订标准讨论会，对讨论稿进行讨论和交流。

根据《2005年行业标准项目计划》要求，吸收了讨论会的意见，对讨论稿作了修订，完成了《征求意见稿》，2005年7月送发至各摩托车和减震器制造商征求意见。

2005年8月对反馈的信息进行整理，吸收了反馈的意见和建议，完成了《征求意见第二稿》。

2005年9月发向摩托车和减震器制造商，2005年10月向摩托车分技术委员会委员发出预审稿，在吸收了反馈意见、建议后，于12月完成了标准送审稿。

3 标准编制说明3.1 增加术语和定义为了有利于标准执行中的检验和判定，增加术语和定义8条。

包括总成名称、特性和长度术语。

同时对原标准术语和定义进行了修订，将液压减振器改为液压阻尼器以免和减震器混淆；原示功图改称示功特性，将示功图行程中点（即规定速度下）的阻力，分别定义为复原阻力和压缩阻力。

3.2规定减震器自由长度允许偏差减震器自由长度偏差对安装、使用有影响，因此规定前减震器自由长度允许偏差为±2.5mm，后减震器自由长度允许偏差±1.5mm。

农用三轮摩托车平顺性仿真及优化设计研究

１９２
人驱动力矩或运动，以使模型动起来。建立的三轮车的整车动力值及其总加权加速度均方根值，计算结果，如表１表２、所示。
２２在三轮车动力学模型中加入闭环控制系统．
在三轮车动力学模型中也应添加驾驶员模型，通过驾驶员控制方向把的转角对跑偏现象进行实时的反馈和调节，而精确从模拟实际车辆在道路上的行驶情况，这样就能取得更为可信的仿真数据。根据单点预瞄最优曲率模型和对车辆在稳态转向时的力分析，得到三轮车方向把的最优转角艿（）。ｔ１３］
；
【要】摘利用Ａａｓｉｄ／ｅｍＶｗ建立三轮车的多刚体动力学模型，并在其中添加驾驶员模型，通过驾；
；驶员控制方向把的转角对跑偏现象进行实时的反馈和调节，精确模拟实际车辆在道路上的行驶情｛从而｛况。然后对车辆的平顺性能进行仿真分析，得其振动的加速度，参考汽车的平顺性评价指标，对其平顺ｊ｝性进行评价。在此基础上，以驾驶员座椅垂向加速度均方根值作为目标函对三轮车的数，行驶平顺性进｛
此外，在进行评价指标供参考，其平顺性能也主要依靠试车员的主观感觉来评化模型必须具备实车结构的主要运动学和力学特性。定，已无法满足人们对舒适性的要求。利用软件ＭＣＡａｓｉ建模时，考虑到需要对虚拟样机模型进行同类车型以及同一车型Ｓｄｍ／ｅＶｗ因此，所建立的悬架模型还必须建立三轮车的多刚体仿真模型，对其平顺性能进行仿真分析，得不同参数的比较研究和优化设计，出其振动的加速度，并参考汽车的平顺性评价指标，对其平顺性满足在不同性能参数下进行比较研究和优化设计的需求，而常规

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