汽车行驶阻力分析

汽车止驶阻力模拟（包罗惯量模拟）之阳早格格创做一、 汽车正在仄坦路里止驶阻力的估计：汽车正在仄坦路里止驶时受到滑动阻力、气氛阻力战加速阻力，如下式所示：1．滑动阻力：f G F a f ⋅=其中a G 为汽车总沉力，从驱G G G a +=，f 为滑动阻力系数，f 为速度的函数，对付于轿车，f 的值可用下式估计f=V对付于货车，f 的值可用下式估计f=V2．气氛阻力：15.212a D w AV C F = 其中，D C 为气氛阻力系数轿车与0.4-0.6；货车与0.8-1.0；大客车与0.6-0.7；Α为汽车迎风里积：H B A ⋅=1Β为汽车的前轮距Η为汽车的下度a V 为汽车止驶速度3. 加速阻力：dt dvg G F a j δ= 其中，δ为汽车转化品量系数，220221r i i I G g r I G g T g f a w a ηδ++=∑w I 为2f I 为2gi 变速器速比 0i 主减速器速比T 汽车传动系的板滞效用r 为汽车轮胎的滑动半径二、 测功机所需加的模拟力：测功机所需加的模拟力有汽车的从动轮所受到的滑动阻力、汽车所受到的气氛阻力以及部分加速阻力（与消滚筒战飞轮的惯量所爆收的加速阻力战测功机的摩揩阻力），如下式所示：其中，a G 汽车总沉g 沉力加速度1G 汽车从动轮上的载苛c tr F 测功机耗费1w I 汽车从动轮转化惯量c I 滚筒战测功器转子的转化惯量r 汽车车轮滑动半径c r 滚筒半径dt dv止驶加速度三、 汽车正在路里止驶时的路里阻力的设定汽车正在路里止驶时的路里阻力包罗滑动阻力战气氛阻力，它的值不妨通过估计的要领得到，也不妨通过真验的要领得到.估计要领是根据以上的汽车正在路里止驶的数教模型，通过设定汽车的百般参数去估计得到.真验要领中最时常使用的要领是滑止法，该要领根据汽车滑奇迹态下，由于传效果构内的益坏阻力、车轮的滑动阻力、整车的气氛阻力效用而渐渐落矮滑止速度的历程，通过对付该历程最具代表性的速度战滑止时间闭系的钻研，估计出汽车的路里阻力，再由2CV BV A F RL ++=估计得出系数A 、B 、C.正在车速较下时气氛阻力所占比率较大，可近似认为2CV F RL =，功率3CV P RL =.鉴于以上分解可采用以下三种测功机背荷设定要领：1．单面设定单面设定法是根据以上近似公式3CV P PAU =去得到功率—速度直线.正在知讲某个速度下的背载功率后，便不妨得出C 的值，也便得到了功率—速度直线.正在国家尺度《沉型汽车排气传染排搁尺度及丈量要领》中，那个速度值为80Km/h ，而后根据汽车的基准品量便不妨查表得出正在该速度下的背载功率.正在国家尺度《面焚式收效果汽车排气传染物排搁限值及丈量要领（单怠速法及浅易工况法）》中，那个速度值为50Km/h，也是根据汽车的基准品量去查表得出正在该速度下的背载功率.该要领矮速时背载模拟偏偏好较大.2．系数设定法根据体味或者讲路考查决定讲路背荷公式中的系统A、B、C.那种背荷设定法模拟粗度下.3．多面设定法背载设定时输进各车速下的讲路背荷值，考查时底盘测F）面连线所得合线对付PAU举止背荷统造.功机按各（v,PAU该要领也是要通过真验去得出分歧车速下的讲路背荷值.该要领的模拟粗度也较下.四、MAHA测功机止驶阻力的模拟情况MAHA测功机中启动阻力统造模式便是止驶阻力的模拟，包罗了路里阻力战加速阻力（即惯量模拟）的模拟，正在路里阻力中它采与的是系数设定法，系数分别为V A、B、V C.V。

ABC阻力参数汽车仿真汽车的阻力是汽车行驶时所产生的空气阻力、滚动阻力和坡阻力的综合作用。

这些阻力对汽车行驶速度和燃油消耗有着重要影响，因此，在汽车设计和性能优化过程中，对其阻力参数进行准确的估计和仿真分析是非常关键的。

1.空气阻力空气阻力是汽车行驶时所产生的主要阻力之一，也是最难以准确估计的一个。

空气阻力的大小与汽车的形态、车身面积、流场性质以及车辆行驶速度有关。

为了估计空气阻力，可以使用CFD仿真方法对车辆周围的流场进行数值模拟。

在模拟中，需要考虑汽车运动状态、空气动力学参数和车辆几何形状等因素。

2.滚动阻力滚动阻力是汽车行驶时轮胎与地面之间的接触阻力。

它包括轮胎变形带来的弹性回复力、轮胎与地面之间的摩擦力以及轮胎滚动时因摩擦而产生的热耗散等。

滚动阻力与轮胎的性能参数、地面的摩擦系数以及车辆的重量有关。

在CFD仿真中，可以通过建立轮胎与地面之间的接触模型，来计算和估计滚动阻力的大小。

3.坡阻力坡阻力是汽车行驶时由于克服重力所产生的阻力。

它与车辆质量、坡度的大小、车辆爬坡的速度以及重力加速度等相关。

在仿真中，可以通过引入坡度参数和重力加速度，来计算和估计坡阻力的大小。

除了以上三种主要的阻力参数，还有一些次要的阻力需要考虑，比如辐射阻力、转向阻力以及行驶过程中液体的粘性阻力等。

这些阻力参数的大小和影响因素与具体的车辆和行驶条件有关，在进行仿真和分析时需要进行实际情况的准确估计。

在进行汽车的阻力参数仿真时，可以利用计算机辅助工程软件，比如ANSYS、FLUENT等进行数值模拟。

通过建立相应的模型和边界条件，进行参数的设定和计算，得到车辆在不同速度下的阻力大小和阻力系数。

通过分析仿真结果，可以了解阻力参数对汽车性能的影响，并进行进一步的优化和设计。

总之，汽车的阻力参数对行驶速度和燃油消耗有着直接影响，因此在汽车设计和性能优化中，准确估计和仿真分析阻力参数是非常重要的。

通过利用现代计算机辅助工程软件进行数值模拟，可以实现对汽车阻力参数的准确估计，并为汽车设计和性能优化提供重要参考。

车辆行驶滚动阻力计算公式在汽车工程中，滚动阻力是指车辆在行驶过程中，由于车轮与地面之间的接触而产生的阻力。

滚动阻力的大小直接影响着车辆的燃油经济性和行驶性能。

因此，准确计算滚动阻力是汽车工程中非常重要的一项工作。

滚动阻力的计算公式可以通过以下方式进行推导：首先，我们需要了解滚动阻力的定义。

滚动阻力可以分为两部分，滚动阻力和滑移阻力。

滚动阻力是指车轮与地面之间的摩擦力，而滑移阻力是指车轮在行驶过程中产生的弹性变形所产生的阻力。

这两部分阻力之和即为滚动阻力。

滚动阻力的计算公式可以表示为：R = W f。

其中，R为滚动阻力，W为车辆的重量，f为滚动阻力系数。

滚动阻力系数f的计算可以通过以下公式进行推导：f = (c W) / (N R)。

其中，c为地面与车轮之间的摩擦系数，N为车轮的数量，R为车辆的载荷。

通过以上公式，我们可以看出滚动阻力系数f与地面摩擦系数c、车轮数量N以及车辆载荷W之间存在一定的关系。

在实际工程中，我们可以通过对这些参数进行测试和实验，来得到滚动阻力系数f的准确数值。

在实际的汽车工程中，滚动阻力的计算对于车辆的设计和性能优化非常重要。

通过准确计算滚动阻力，我们可以对车辆的燃油经济性和行驶性能进行评估和优化。

同时，滚动阻力的准确计算也对于车辆的悬挂系统和轮胎选择具有重要的指导意义。

除了滚动阻力的计算公式外，我们还可以通过一些实验方法来对滚动阻力进行测试和评估。

例如，在实验室中，我们可以通过在滚动台上对车辆进行测试，来得到滚动阻力的准确数值。

同时，我们还可以通过在实际道路上进行测试，来验证实验室测试结果的准确性。

总之，滚动阻力的计算公式是汽车工程中非常重要的一部分。

通过准确计算滚动阻力，我们可以为车辆的设计和性能优化提供重要的参考依据。

同时，通过实验方法对滚动阻力进行测试和评估，也可以为我们提供更加准确的数据支持。

希望通过本文的介绍，读者对于滚动阻力的计算公式有了更深入的了解。

用底盘测功机模拟汽车道路行驶阻力的测量方法(补充件)A1 本方法的目的测量汽车在道路上以等速行驶的阻力，按照本标准6.1.4.1要求，在底盘测功机上模拟这一阻力。

A2 试验条件A2.1 道路纵向坡度不大于0.1％，横向坡度不大于2％的水泥或沥青道路，路面应平坦、干燥、整洁，直线段长度应不小于2000m，且两端可使汽车调头。

A2.2 环境条件A2.2.1 气压、气温：试验时的空气密度不应偏离基准状态(P＝100kPa，T=293.2K)下的空气密度的±7.5％。

A2.2.2 风速：平均风速不大于3m／s；最大风速不大于5m／s，侧向风分量不大于2m／s。

风速测量位置高出路面0.7m。

A2.3 试验汽车技术状况应符合本标准5.1条的规定。

A2.4 试验汽车的一般规定A2.4.1 试验汽车应加载至其基准质量，车辆载荷应力求均匀分布。

A2.4.2 试验汽车应清洁。

道路试验时，车窗应关闭，空调系统及前灯等的任何罩盖都应放到不起作用位置。

A2.4.3 试验前用适当方法使汽车各总成的热状态符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

如无规定，应达到汽车正常使用温度。

A2.5 试验前应校准全部仪器。

A3 测量方法A3.1 滑行能量变化法A3.1.1 在道路上A3.1.1.1 测量设备及测量误差a.计时器：测量误差应小于0.1s。

b.车速测定仪器：测量误差小于2％。

A3.1.1.2 试验方法A3.1.1.2.1 将汽车加速到比选定的试验速度V高10km／h后，将变速器置于空档，汽车处于脱档减速滑行状态。

测量汽车从V2＝V十△V(Km／h)减速到V1＝V—△。

V(km／h)(其中)△V≤5km／h)的减速时间t1。

A3.1.1.2.2 在反方向作A3.1.1.2.1的用样试验，测量减速时间t2A3.1.1.2.3 取往返时间的平均值A3.1.1.2.4 上述试验重复多次，使其平均值的统计精度；式中：K——表A1中给出的系数；S——标准偏差；n——试验次数。

汽车的空气阻力有哪几种？减小空气阻力的方法有哪些？所谓的汽车空气阻力，是指汽车在行驶时受到的空气作用在行驶方向上的分力，由于它会阻碍汽车的行驶，故称为空气阻力，它与滚动阻力、加速阻力和坡路阻力并称为汽车的四大阻力。

根据产生原因和作用机理的不同，空气阻力可以分为压力阻力、诱导阻力、干扰阻力、内循环阻力和摩擦阻力这几种。

1、压力阻力：压力阻力又称为形状阻力，是作用于汽车外表面上的法向力的合力在行驶方向的分力，约占空气阻力的55%～65%，是空气阻力的主要组成部分。

它的作用机理是：当汽车向前行驶穿过空气介质时，汽车前部的空气被压缩，使作用于汽车前部的压力升高；而汽车后部形成涡流区产生负压，使作用于汽车后部的压力降低。

这种前后压力差便形成了压力阻力。

2、诱导阻力：诱导阻力是指汽车在行驶时受到的使汽车向上升起的力，它约占空气阻力的6% - 8%。

它的作用机理是：汽车在高速行驶时，流经汽车上部和下部的空气流速是不同的，上部的空气流速快，下部的空气流速慢。

根据伯努克原理，空气流速越快压力越低，因此汽车上部和下部所受到的空气压力不同，下部的压力大于上部的压力，这样就会产生一个使汽车向上升起的力，这个力就是诱导阻力。

3、干扰阻力：干扰阻力是车辆行驶时车表面突出物，如门把手、后视镜、悬架导向杆、车轴、挡泥板等引起的空气阻力，它约占整车空气阻力的12%- 18%。

4、内循环阻力：内循环阻力也称内部阻力，是冷却发动机、车内通风等昕需空气流径车体内部时形成的阻力，约占空气阻力的5%- 12%。

5、摩擦阻力：汽车高速行驶时，空气高速流过车身，与车体表面会发生摩擦作用，从而产生阻滞力。

这种由于空气的粘滞性在车身表面产生的摩擦力在汽车行驶方向的分力，称为摩擦阻力，又称表面阻力，约占空气阻力的5%～10%。

需要注意的是：空气阻力并不是一个固定的值，而是一个变量，它的大小与汽车的行驶速度成正比，车速越快空气阻力越大。

当车速在30km/h以下的时候，空气阻力只占汽车行驶总阻力很小的一部分；当车速超过80km/h的时候，空气阻力大约占总阻力的60%以上，成为车辆需要克服的首要阻力；当车速超过120km/h的时候，空气阻力大约占总阻力的80%以上；当车速超过160km/h的时候，空气阻力大约占总阻力的95%以上，其它阻力几乎可以忽略不计了。

汽车滚动阻力的产生机理概述汽车滚动阻力是指汽车在行驶过程中，轮胎与地面接触产生的阻力。

它是汽车行驶中的主要阻力之一，对燃料经济性和行驶性能有重要影响。

本文将深入探讨汽车滚动阻力的产生机理。

背景汽车滚动阻力是由多个因素共同作用而产生的。

其中，主要包括轮胎弹性变形、轮胎滚动摩擦、空气压缩和解压、路面不平度等因素。

轮胎弹性变形当汽车行驶时，轮胎与地面接触后会发生弹性变形。

这种变形包括轮胎侧壁的弯曲、轮胎底面的压痕以及轮胎材料的变形等。

这些变形会消耗一定的能量，产生滚动阻力。

轮胎滚动摩擦轮胎与地面之间存在滚动摩擦，这是由于轮胎与地面之间的接触面不光滑、轮胎表面的花纹和纹路等因素引起的。

滚动摩擦会引起能量损失，产生滚动阻力。

空气压缩和解压当汽车行驶时，轮胎与路面之间的空气会被压缩和解压。

这个过程也会消耗一定的能量，进而产生滚动阻力。

路面不平度道路上存在着各种不平度，如凸起的隆起和凹陷的坑洞等。

当汽车经过这些不平度时，轮胎会因为弹性变形而产生能量损失，从而导致滚动阻力的产生。

影响因素除了上述的基本机理外，汽车滚动阻力还受到多个因素的影响。

轮胎类型轮胎的类型对滚动阻力有重要影响。

高性能轮胎通常采用较硬的橡胶材料，其弹性变形和滚动摩擦相对较小，因此产生的滚动阻力也较小。

相反，低性能轮胎采用较软的橡胶材料，其滚动阻力较大。

轮胎压力轮胎的充气压力会影响滚动阻力的大小。

过高或过低的轮胎压力都会导致滚动阻力的增加。

适当的轮胎压力有助于减少滚动阻力。

载荷汽车所承载的重量会影响滚动阻力的大小。

更重的载荷会导致轮胎受力增加，进而增加滚动阻力。

驾驶行为驾驶行为也会对滚动阻力产生影响。

例如，急刹车、急转弯等激烈的驾驶动作会增加滚动阻力。

减小滚动阻力的方法为了提高汽车的燃料经济性和行驶性能，减小滚动阻力至关重要。

以下是减小滚动阻力的一些方法。

1.使用高性能轮胎：选择硬度较高的轮胎可以减小滚动阻力。

2.适当调整轮胎压力：保持适当的轮胎充气压力可以降低滚动阻力。